Несправності ГРМ двигуна, їх причини та ознаки

Механізм газорозподілу двигуна повинен забезпечувати своєчасний впуск в циліндри свіжого заряду повітря або гарячої суміші і випуск з циліндрів відпрацьованих газів. При виникненні несправностей в механізмі газорозподілу порушується нормальна робота двигуна, зменшується його потужність, погіршується економічність.

Зовнішніми ознаками несправності газорозподільного механізму двигуна є: зменшення компресії, хлопки у впускному і випускному трубопроводах, падіння потужності двигуна і металеві стуки. Зменшення компресії, хлопки у впускному і випускному трубопроводах, а також падіння потужності двигуна можливо внаслідок поганого прилягання клапанів до сідел. Погане прилягання клапана до сідла можливо внаслідок відкладення нагару на клапанах і сідлах, освіти раковин на робочих поверхнях, викривлення головок клапанів, поломки клапанних пружин, заїдання стрижня клапана в направляючій втулці, а також відсутність зазору між стрижнем клапана і коромислом. Падіння потужності двигуна і різкі металеві стуки можливі вследсвии неповного відкриття клапанів. Ця несправність виникає вследсвии великого теплового зазору між стрижнем клапана і коромислом. До несправностей газорозподільного механізму також відносяться знос шестерень, газорозподільного і колінчастого валів, втулок клапанів і штовхачів втулок і осей коромисла, а також збільшене осьове усунення розподільного валу. Можливо також порушення роботи механізму повороту випускного клапана в результаті заїдання кульок і пружин механізму повороту. Для усунення несправностей необхідно видалити нагар за допомогою шабера; клапани і сідла, що мають незначні пошкодження, притертися; замінити зламану пружину, а порушений зазор відновити регулюванням. Зношені втулки осей коромисла і опорні втулки розподільного вала замінюють.

Несправності системи охолодження двигуна, їх причини та прізнакі.Внешнімі ознаками несправності системи охолодження є перегрів або переохолодження двигуна. Перегрів двигуна можливий в результаті появи таких несправностей: недостатнє колічествоохлаждающей рідини, пробуксовка або обрив ременя вентилятора і водяного насоса, невключення електромагнітної фрикційної муфти включення вентилятора, заїдання термостата і жалюзі радіаторав закритому положенні, відкладення великої кількості накипу. Переохолодження двигуна може бути при заїдання термостата і жалюзі у відкритому положенні, а також при відсутності утеплювальних чохлів в зимовий час. Недостатня кількість охолоджуючої рідини можливо в разі її витоку або википання. Витікання рідини відбувається через нещільність в з’єднаннях шлангів та зливних кранів, тріщин в радіаторі і сорочці охолодження, при пошкодженні сальника водяного насоса або пошкодженні прокладки головки циліндрів. Нещільності в з’єднаннях шлангів усувають підтяжкою хомутиков (якщо різьблення натяжної болта хомутика використана повністю, то під знятий хомутик підкладають тонку металеву смужку), а краники, пропускають рідину, слід притертися. Для цього їх знімають з двигуна, розбирають, на робочу поверхню наносять притирочную пасту (таку ж, як і для притирання клапанів газорозподільного механізму) і зворотно обертальними рухами притирают до появи матової смужки на всій робочій поверхні краника. Тріщини в радіаторі усувають пайкою. ознакою ушкодження сальника водяного насоса є текти охолоджуючої рідини через контрольне отвір в корпусі насоса. При появі цієї несправності необхідно злити охолоджуючу рідину, послабити ремінь вентилятора і зняти його, послабити хомутики, від’єднати гумовий шланг і обережно зняти водяний насос з тим, щоб не пошкодити прокладки. Відвернувши болт кріплення крильчатки, зняти її. У сальнику може бути пошкоджена або гумова манжета, або Саморухомий шайба; пошкоджені деталі замінити, насос зібрати і встановити. У разі пошкодження прокладки головки циліндрів її слід замінити. Пробуксовка ременя вентилятора можливо через замасливания його або приводних шківів, а також в результаті слабкого його натягу. Замаслений ремінь і шківи слід протерти сухою ганчіркою, а натяг ременя відрегулювати. Невключення електрофрікціонной магнітної муфти можливо в результаті пошкодження теплового реле, ковзаючого контакту або обмотки електромагніту. заїдання термостата в закритому положенні припиняє циркуляцію рідини через радіатор. В цьому випадку двигун перегрівається, а радіатор залишається холодним. При заїдання термостата у відкритому положенні відбувається переохолодження двигуна. В обох випадках термостат слід перевірити, попередньо випустивши рідина із системи охолодження і обережно знявши патрубок. Для перевірки термостат опускають в посудину з водою. Нагріваючи воду, стежать за клапаном термостата і термометром. Клапан повинен почати відкриватися при температурі 70 ° C і повністю відкривається при температурі 83-90 ° C. При огляді термостата необхідно звернути увагу на відсутності накипу і чистоту отвори в клапані, призначеного для пропуску води. Заїдання жалюзі можливо внаслідок недостатньої або несвоєчасної мастила його приводу. Трос разом з оболонкою необхідно зняти, промити в гасі і, змастивши, поставити на місце.

Несправності системи змащення двигуна, їх причини та ознаки. Рівень масла в картері двигуна нижче норми. При зниженому тиску масла в системі змащення на холостому ходу при прогрітому двигуні необхідно в першу чергу перевірити рівень масла в піддоні картера. Перевіряють за допомогою щупа не раніше ніж через 5-7 хв після зупинки двигуна. Для перевірки треба вийняти щуп, протерти його ганчіркою і знову вставити в гніздо до відмови. Потім знову вийняти щуп і по сліду масла на ньому визначити рівень масла в піддоні. Наявність сліду масла між верхньою і нижньою мітками щупа свідчить про нормальному його рівні. Якщо перевіркою буде виявлено, що рівень масла нижче норми, долити масло в картер двигуна до необхідного рівня, попередньо виявивши і усунувши можливу негерметичність з’єднань в системі змащення двигуна. Зовнішнім оглядом двигуна можна переконатися, чи немає течі масла з-під прокладок: кришки приводу розподільного вала, кришки клапанного механізму, блоку циліндрів, фільтра очищення олії, а також з пробки заливної горловини, через штуцер датчика покажчика тиску масла, з-під кришки масловіддільника і через ущільнювач маслоізмерітельного щупа. Виявлені навіть невеликі течі масла свідчать про порушення герметичності системи змащення через пошкоджених прокладок або сальників або ненадійних кріплень, що неприпустимо. Знижена в’язкість масла. При нормальній в’язкості моторного масла забезпечується необхідне (згідно заводської інструкції) тиск в системі мастила двигуна. Кожному типу двигуна в залежності від температури навколишнього повітря завод рекомендує сорт застосовуваного масла, яке володіє певною в’язкістю і необхідними змащувальні властивості. В’язкість масла рекомендується визначати віскозиметром шляхом порівнювання в’язкості перевіряється масла з еталонними. Переконатися в тому, що масло розріджений, можна і без приладу, на дотик, розтираючи його між пальцями. Але цей спосіб вимагає певного досвіду. Наявність твердих крупинок і відчуття тепла свідчить про неякісне маслі, яке вимагає заміни. Охолоджуючу рідину (воду) в маслі можна виявити, якщо злити 200 см масла з піддону картера двигуна і дати йому відстоятися протягом 1 ч. Прозорий шар на дні посудини вкаже на наявність охолоджуючої рідини в маслі. У цьому випадку рівень масла в картері двигуна підвищується. В процесі експлуатації автомобіля відбувається часткове розчинення масла тією частиною бензину, що не згорає при роботі двигуна на перевзують-чення суміші, ілііногда через потрапляння охолоджувальної рідини в масло пріповрежденіі прокладки головки блоку циліндрів. Якість масла знижується, зменшується його в’язкість, коли масло довго не змінюється. Тиск масла в системі змащення різко зменшується, так як масло з малою в’язкістю легко проникає в зазори між сполученими труться деталями. Щоб підняти тиск масла, необхідно його замінити. Щоб забезпечити тривалий термін служби моторного масла з необхідною в’язкістю і необхідною якістю, рекомендується регулярно стежити за справністю системи вентиляції картера і своєчасно проводити її очищення і промивання деталей. Пам’ятайте, що справна система вентиляції картера не тільки не допускає вихід картерних газів в атмосферу, але відокремлює масло від картерних газів при роботі двигуна, не допускаючи його попадання в камеру згоряння з горючою сумішшю. Неправильні показання приладів контролю тиску масла. У тому випадку, коли рівень масла і його якість не викликають сумнівів, а тиск в системі мастила двигуна і раніше нижче норми, слід переконатися, чи правильно працюють прилади контролю тиску масла: датчик, покажчик або контрольна лампа тиску масла. При необхідності і наявності можливості для повної впевненості в правильній роботі вимірювальних приладів контролю тиску масла можна скористатися новими, свідомо справними приладами, підключивши їх до системи змащення і звіривши іхпоказанія з показаннями перевіряються. При необхідності замінити несправні прилади. Несправний масляний насос. Справний масляний насос створює в системі змащення двигуна необхідний тиск на всіх режимах його роботи. Якщо після виконання вищевказаних операцій не вдалося виявити причину зниженого тиску масла в системі змащення двигуна, то можна припустити, що винуватцем цього є масляний насос або надмірно забруднене сітчастий фільтр маслоприемника. Потрібно зняти масляний насос з двигуна, розібрати його, промити і очистити маслоприемник, редуктор тиску від сторонніх часток і можливих забруднень або відкладень, при необхідності замінити поламану пружину редукційного клапана або клапан. При виявленні надмірного зносу шестерень масляного насоса або його корпуса замінити масляний насос. Знос деталей двигуна. Якщо після усунення несправності масляного насоса не буде досягнуто позитивних результатів, тиск масла в системі змащення і раніше залишається зниженим, то можна припустити, що причинами цього є: надмірний зазор між вкладишами, шатунними і корінними шийками колінчастого вала, між шийками і корпусом підшипників розподільного вала, знос або пошкодження гумових ущільнювачів сальників стрижнів клапанів, знос або закоксовиваніє поршневих кілець або їх поломка, підвищений знос спідниць поршнів і канавок під поршневі кільця, знос циліндрів двигуна, збільшений знос стрижнів клапанів і направляючих втулок для них, а також закоксовиваніє прорізів маслоз’ємних кілець або заповнення їх олійними відкладеннями. При значному зносі деталей двигуна відбувається різке збільшення зазорів між поверхнями, що труться, змивання мастила з дзеркала циліндрів горючою сумішшю, а також вигорання мастила всередині циліндра двигуна. В цьому випадку витрата масла значно збільшується, а тиск різко падає. Щоб забезпечити нормальний тиск масла в системі змащення, потрібно відправити двигун в майстерню для ремонту або заміни несправних деталей кривошипно-шатунного механізму і механізму газорозподілу висококваліфікованими фахівцями. Підвищений тиск масла. При підвищеному тиску масла в прогрітому двигуні рекомендується перевірити в’язкість масла і його якість і при підвищеній в’язкості або значному забрудненні замінити його. Найчастіше висока в’язкість масла буде в тому випадку, коли літній масло використовують взимку при низьких температурах повітря. Щоб уникнути цього, необхідно застосовувати сорти масел, рекомендовані заводом, відповідно сезону. Слід також своєчасно проводити заміну масла в двигуні. Зазвичай перша заміна масла проводиться через 5 тис. Км пробігу, а потім через кожні 10 тис. Км. При експлуатації автомобіля в жарких районах і на запорошених дорогах масло забруднюється швидше і заміну його рекомендується проводити частіше. При заміні забрудненого масла слід також замінювати і масляний фільтр, а також промивати систему змащення промивної сумішшю або рідким маслом.

READ  Чи не заводиться з автозапуску Starline а9

Несправності системи живлення карбюраторних двигунів, їх причини та прізнакі.Отсутствіе подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші. основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива. Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливо проводів і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі. заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні. Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з’єднання складових частин карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів. При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум’я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується. Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:

READ  Toyota Camry 50 заміна масла в АКПП

Привод ГРМ ремнём или цепью? Теперь мы точно знаем, какой привод прочнее!

неповне відкривання повітряної заслінки;

підвищений рівень палива в камері поплавця;

заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;

порушення герметичності клапанів подачі палива, клапанів економайзера.

Багата горюча суміш має знижену швидкість горіння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється. Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправності прискорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана. Причинами падіння потужності двигуна крім зазначених можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтру. Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з’єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.

можливі несправності

Серед несправностей ГРМ виділяють неповне закриття клапанів, надмірний зазор між стержнем клапана і носком коромисел. Також зношуються шестерні, штовхачі, штанги, осі коромисел, втулки підшипників і шийки розподільного вала.

SKODA Fabia Обірвало ремінь ГРМ.

Розглянемо причини і наслідки деяких типових поломок цього механізму, а також ознаки несправності ГРМ.

Основні несправності механізму газорозподілу і шляхи їх усунення

Основні несправності газорозподільного механізму двигуна.

Стуки в газорозподільному механізмі з’являються унаслідок збільшених зазорів в клапанному механізм, зносі підшипників або кулачків розподільного вала, важелів, а також з-за поломки пружин клапанів.

Для усунення стукотів необхідно відрегулювати тепловий зазор, а зношені деталі і вузли слід замінити.

Підвищений шум ланцюга приводу розподільного валу з’являється внаслідок зносу шарнірних з’єднань ланок ланцюга і її подовження.

READ  Заміна порогів на Niva 21213 своїми руками

Слід відрегулювати натяг ланцюга, а при надмірному її зносі. замінити на нову.

Втрата потужності двигуна і підвищена димність вихлопних газів відбуваються при порушенні теплового зазору в клапанному механізмі, поганому закриття клапанів, знос маслоотражательних ковпачків.

Зазор слід відрегулювати, зношені ковпачки поміняти, а клапани “притертися” до сідел.

Знос ременя або ланцюга

Це одна із самих основних несправностей ГРМ, яка трапляється особливо часто. При цьому двигун може повністю вийти з ладу. Приводний ремінь обривається, а поршні вдаряють по ще не закрився клапанів, так як розподільний вал більше не обертається. Причина криється в зносі ременя або ланцюга.

ознаки зносу

Про зношеної ланцюга скажуть кілька симптомів. Щоб не довелося робити капітальний ремонт двигуна (який зазвичай дуже дорогий), необхідно в міру розтягування міняти ланцюг.

Якщо двигун працює на холостому ходу грубо і нерівномірно, то ланцюг вже «підходить». Така робота мотора пов’язана з тим, що змінилися фази газорозподілу. Якщо ланцюг скрекоче в режимі холостого ходу, то це також одна з ознак, що незабаром можуть трапитися непоправні несправності приводу ГРМ.

Якщо після видалення кришки видно, що натяжітель вийшов на своє максимальне відстань, якщо на зубах зірочок з’явиться знос, то краще за все виконати заміну ланцюга.

Основні несправності ГРМ і способи їх усунення. Основні несправності ГРМ і способи їх усунення.

пристрій ГРМ

Для початку коротко згадаємо, як влаштовані ці механізми. На більшості моделей двигунів газорозподільний механізм складається з наступних вузлів і деталей.

Отже, клапанами управляє розподільний вал. Найчастіше його виготовляють зі сталі або чавуну. Він встановлений в картері. Цей картер перекриває кришка ГРМ. Також на сучасних двигунах розподільний вал можна знайти в голівці блоку циліндрів. Коли вал обертається, то він впливає на кулачки, які, в свою чергу, впливають на свій клапан.

Також в конструкції передбачені штовхачі. вони бувають сталевими або чавунними. Їх функція. передати зусилля від розподільного вала і кулачків до клапанів.

У механізмі є два клапана. впускні і випускні. Їх завдання. подача паливної суміші в камеру згоряння і потім видалення відпрацьованих газів. Клапан. це стрижень з плоскою головкою. Впускні і випускні елементи відрізняються один від одного. Відмінність стосується діаметру головки або тарілки. Виготовляють ці елементи ГРМ зі сталі та жароміцної сталі (у випадку з випускними клапанами). Ніжка є стрижень з канавкою. Вона потрібна для того, щоб фіксувалися пружини. Клапана можуть рухатися тільки до втулок. Щоб в циліндри не потрапляють масло, застосовують ущільнювальні ковпачки. До кожного з клапанів прикріплюють зовнішню, а також внутрішню пружину. Штанги в пристрої ГРМ необхідні, щоб передавалося зусилля від штовхачів на коромисло.

Розподільчий вал обертається за рахунок приводу. Він може бути ланцюговим або ремінним. Привід передає обертання від колінчастого вала. Розподільчий робить один оборот на два оберти колінчастого. це робочий цикл двигуна.

Несправності механізму газорозподілу | Газорозподільний механізм (ГРМ)

В процесі експлуатації двигунів, що труться деталей механізму газорозподілу зношуються, зазори в сполученнях збільшуються. Вплив гарячих газів, ударних навантажень, відкладення нагару порушують герметичне прилягання клапанів до сідел.

Характерними дефектами деталей механізму газорозподілу є наступні:

  • знос і вигоряння фасок клапана і його сідла
  • знос стрижня клапана по діаметру і в торці
  • знос бойка коромисла, напрямних втулок клапана і штовхача
  • втрата пружності та зменшення довжини пружини клапана
  • знос стрижня по діаметру, штовхача по поверхні сполучення з кулачком розподільного валу і гнізда під штангу по глибині
  • знос кулачків і шийок розподільного вала, підшипників розподільного вала і зубів розподільних шестерень

Перераховані дефекти супроводжуються зменшенням потужності і економічності двигуна, підсмоктуванням повітря і зубожінням суміші, проривом відпрацьованих газів, стуком клапанів.

Для забезпечення нормальної роботи механізму газорозподілу потрібно періодично відповідно до правил технічного обслуговування (ГОСТ 20793-75) перевіряти і підтягувати кріплення головки циліндрів, стійок валиків коромисел і інших деталей механізму; перевірити і регулювати зазори у клапанів, а також осьове переміщення розподільного вала. Крім того, необхідно контролювати герметичність прилягання клапанів до гнізд і пружність пружин.

Своєчасність відкриття і закриття клапанів може бути порушена через неправильне зазору між стрижнем клапана і бойком коромисла або штовхачем. Занадто великий чи малий зазор в клапанах знижує потужність двигуна і збільшує питому витрату палива. Малий зазор і обумовлена ​​цим неплотная посадка клапанів в їх сідлах призводять до швидкого вигорання фасок клапанів і сідел. Робота двигуна при великих зазорах в клапанах супроводжується металевим стукотом в зоні розташування клапанів.

Зазор в клапанах потрібно регулювати на холодному двигуні. Для двигуна Д-240 зазор в впускних клапанах 0,25 мм, для випускних. 0,30мм.