Ford Focus 2 рестайлінг і дорестайлінг відмінності

Тест-режим

У рестайлінгової і дорестайлінгової версії Ford Focus 2 можна активувати тестовий режим.

Переведіть ключ запалювання в позицію «I».
Натисніть і зафіксуйте на 10 секунд клавішу «SET / Reset» зліва на подрулевом важелі.
Продовжуйте утримувати кнопку «SET / Reset» і поверніть ключ у замку в позицію «II».
При появі на бортовому комп’ютері написи «Gauge Sweep» відпустіть клавішу «Set / Reset».
Знову натискаємо на «Set / Reset» і з’являється режим тестування «LED TEST».
Перейдіть параметри за допомогою згаданої вище клавіші.
Для виходу з режиму тесту відключіть запалювання.

На даний момент доступні наступні показники:

GAUGE SWEEP. стрілки доходять до максимального параметра і повертаються;
LED TEST. горять всі лампочки;
ROM LEVEL. версія ПО бортового комп’ютера;
LCD TEST. контроль екран на факт битих пікселів (всі елементи зафарбовуються);
DTC # 01. інформація за кодом останньої помилки;
ODO ROLL COUNT. пробіг за день;
ENGINE TEMP. рівень нагріву мотора (градуси Цельсія);
SPEEDO GAUGE. позиція стрілки спідометра;
FUEL FLOW. поточну витрату пального;
FUEL PERCENT. обсяг, що залишився палива (у відсотках);
ENGINE SPEED. частота обертання мотора;
ROAD SPEED. швидкість миль / год;
ROAD SPEED. швидкість в км / год;
TACHO GAUGE. позиція стрілки тахометра;
BATTERY. напруга АКБ в Вольтах;
DIST TO EMPTY. залишок шляху в милях на наявному паливі;
TEMP GAUGE. позиція стрілки температури

Отриману інформацію можна по-різному використовувати. Наприклад, корисним може виявитися параметр DTS, за яким можна судити про виниклі раніше помилки.

Якщо в графі щось зазначено, можна відразу визначити причину поломки.

Так само автомобіль можна завести в тестовому режимі і подивитися:

обороти і температуру двигуна;
заряд батареї;
та інші показники.

Ось таких не хитрим способом можна моніторити ситуацію щодо роботи мотора і інших систем Ford Focus 2.

Верхнє світло в салоні

Наступна корисна опція пов’язана з освітленням в салоні. Наприклад, при включенні світла заднім пасажиром водієві не потрібно натискати на вимикач саме цієї лампи.

Для її відключення необхідно зробити наступне:

Тисніть на кнопку переднього плафона для погашення світла.
Натисніть на клавішу ще раз, щоб світло пропало в усьому салоні.

Це дуже зручно, якщо задній пасажир включив світло, а потім заснув або взагалі вийшов з автомобіля.

Секрети Ford Focus 2 або як активувати приховані можливості автомобіля

А втомобилем Ford Focus 2 в рестайлінгової і дорестайлінгової версії до сих користується великим попитом. Він був проданий у величезних кількостях і до сих пір затребуваний на вторинному ринку.

Але багато автовласників до сих пір не знають, що машина приховує багато приємних сюрпризів, які не розписані в керівництві з експлуатації. У підсумку, 9 з 10 власників ними не користуються.

Нижче розглянемо, які секретні можливості має транспортний засіб, і як їх правильно активувати.

Йтиметься про підключення скандинавського світла, активації функції автоматичного закриття замків, вимкнути сигнал ременя безпеки і т. Д.

Відразу відзначимо, що деякі можливості можуть не працювати в залежності від того, до якої версії відноситься автомобіль, коли і де був похідний.

Проведи мене додому

Корисний секрет Ford Focus 2. опція «проведи мене додому», що дозволяє залишити включеним ближнє світло на 40 секунд, після чого він сам вимикається.

Форд Фокус 2(Ford Focus)как заменить передний ступичный подшипник и подшипник промежуточного вала.

Цього часу вистачає, щоб дійти до потрібного місця по добре освітленій дорозі.

вимкніть запалювання.
Спрацювала один раз дальнім світлом.
Закрийте машину і йдіть.

Якщо опція передбачена, ближнє світло сам включається на 40-секундний проміжок і гасне.

Зміна логіки відкриття дверей

У Ford Focus 2 можна зробити так, щоб при одинарному натисканні кнопки відкриття розблокувати тільки двері водія і багажний відсік.

Такий варіант зручний, коли машиною користується одна людина і немає необхідності відкривати всі двері. При цьому процес закриття проводиться також. шляхом подвійного натискання.

Затисніть дві кнопки на ключі. відкриття і закриття.
Дочекайтеся миготіння поворотних вогнів.

Для повернення первісного режиму необхідно натиснути на кнопки блокування / розблокування одночасно, після чого знову повинні моргнути поворотні вогні.

Програмування нових брелків

При необхідності в Ford Focus 2 можна запрограмувати більше брелоки. Максимальна кількість підключаються пультів не більше як вісім з урахуванням тих, які були отримані при покупці машини.

У процесі програмування ключі повинні перебувати всередині авто.

Обов’язково пристебніть ремені безпеки передніх крісел і закрийте двері, щоб уникнути появу сторонніх звуків і конфліктів в роботі електроніки.

Для програмування ключів зробіть наступне:

Переведіть ключ у замку з «I» положення в позицію «II» чотири рази протягом 6 з.
Поставте ключ у замку запалювання в позицію «О». Поява звуку підтвердить, що протягом 10-секундного період у вас буде можливість програмування.
Тисніть на будь-яку клавішу нового брелка Ford Focus Якщо все зроблено правильно, а брелок робочий, з’являється ще одні сигнал.
Повторіть 3-й крок для всіх ключів, які необхідно прив’язати до системи автомобіля, в тому числі оригінальні. При натисканні на клавішу не вистачало ключ із замка запалювання.
Переведіть ключ в позицію «II» або почекайте 10 сек, не переходячи до установки програми наступного ключа.

Після виконання роботи можна відкрити і закрити замки авто тільки за допомогою ключів, які пройшли процес програмування. Решта ключі працювати не будуть.

Подвійне замикання замків

Суть опції в тому, що при її активації відкрити двері не вийде навіть з салону. Єдиним виходом буде розбиття скла або деактивація функції.

При 2-кратному натисканні на кнопку з подвійним замком включається система центрального закриття машини та охоронна сигналізація.
На авто без подвійного блокування поворотники двічі блимають, що свідчить про включення системи. На машинах з такою опцією поворотники ніяк не реагують.
При наявності на машині функції подвійного блокування тисніть на кнопку з подвійним замком два рази протягом 3-х секунд для подвійного блокування дверних замків і скануючих датчиків салону. Подвійне спрацьовування поворотников свідчить про те, що опція активована.

Ford Focus 2 рестайлінг і дорестайлінг відмінності

Кузов оцинкований. На старих машинах іржа починається зі прихованих порожнин дверей і порогів. Також коррозирует кришка багажника під накладкою, особливо на автомобілях зібраних в Іспаніі.Краска дряпається, мутніє і облазить. Особливо помітно облезание на передньому бампері, кромці капота і порогах.Пузирітся хромова обробка кузова.Образуется конденсат в фарах.Ломается пластикова штанга, що веде від личинки замка до фіксатора капота. Замок стоїть 70, але в деяких сервісах ставлять металеву тягу від Mondeo.Со часом з’являються цвіркуни в салоні. Після рестайлінгу якість пластика поліпшили і цвіркунів стало меньше.После рестайлінгу змінилася передня частина автомобіля з новими фарами і щиток приладів в салоне.Для заміни лампочок у фарах потрібно знімати фару. Шланги склоомивача лобового скла вискакують з кріплень на капоті і вода потрапляє на свічки і в ціліндри.ЕлектрікаОкісляются за пару зим контакти підсвічування номера.Переламивается джгут проводів електроприводу замку багажника на седанах.Перегорают нитки обігріву зовнішніх дзеркал (55 за скло).Отказивают обігріву сидінь ( 370).Отказивает датчик температури в салоні (100) на автомобілях з клімат-контролем.Отказивает моторчик вентилятора обігрівача (330), до 50 т. км згорає його резистор (30). Якщо при зміні швидкості з’явиться вереск, то це говорить про знос підшипників вала.Двігатель

Ближче до 100 т. Км відмовляє термостат (33) на двигунах Duratec 1,8 і 2,0.В 2008 році на двигунах Duratec 1,8 і 2,0 був скасований натягувач ременя приводу генератора, через що до 25-30 т. км починає прослизати ремінь. Можна повернути дорестайлінговий натяжітель за 130.Генератори (400) надійні і без проблем служать 150 т. Км. При відмові часто досить заміни щіток. Але продовжувати рух на акумуляторі не варто, так як після цього доведеться оживляти блок керування двигуном на фірмовій станціі.Двігатель Duratec 1,6 найнадійніший за умови своєчасної заміни ременя ГРМ. Він дістався від Ford Focus першого поколенія.На двигуні Duratec 1,8 через недоробки софта блоку управління двигуном спостерігалася погана тяга на холодному моторі, нестабільні обороти холостого ходу, смикання при русі на низьких оборотах, утруднений запуск.Дізельние двигуни 2,0 TDCi надійні, але рідко зустрічаються в продаже.На двигунах Duratec 1,8 і 2,0 відмовляють блок дросельної заслінки, котушки й проведення зажіганія.Блок дросельної заслінки вимагає промивання кожні 40-50 т. км, а іноді і заміни датчика положення заслінки (100 ).До 80-100 т. км на Duratec 1,8 і 2,0 може з’явиться масло в свічкових колодязях. Причина в зносі прокладки клапанної кришки (40) або в ослабленні моменту затягування клапанної кришки з-за вібрації. Тоді ж зноситься верхня гідравлічна опора двигуна (120).Отказивает клапан управління заслінками впускного колектора (110), через що після 3000 об / хв пропадає тяга і загориться лампа Check Engine.Цепь ГРМ на двигунах Duratec 1,8 і 2,0 служить 200-250 т. км.Ремень ГРМ на двигунах 1,4 і 1,6 від Ford Focus першого покоління змінюється через кожні 80 т. км.На новому двигуні 1,6 (115 к.с.) встановлена система зміни фаз газорозподілу на впуску Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на якій відмовляють муфти розподілвалів. У 2007 році проблему устранілі.Отказивает бензонасос, який чутливий до чистоти палива. При забрудненні сітки автомобіль може не заводитися. Сіточка коштує 400, так як йде в зборі з насосом. Але в деяких сервісах можуть поміняти сітку окремо. Заміна вимагає зняття бака (200).Отказивают нейтралізатори (1000) через палива, що потрапляє в них з-за пропусків запалювання, і масла.Расход масла може вирости вище 1,5 л / 10 т. Км через зношування або залягання поршневих кілець. Кільця залягають при використанні неякісного масла і перегреве.Інтервал заміни масла на двигунах після 100 т. Км краще скоротити до 10 т. Км замість 20 т. Км до 2011 року і 15 т. Км після 2011 года.Перегрев може виникнути, якщо ігнорувати необхідність щорічної чистки. Покажчик температури охолоджуючої рідини може і не повідомити про перегрів через свою низьку точності.Дізельние версії з двигуном Duratorq 1,8 надійні, але вимогливі до якості палива. Від поганого палива до 100 т. Км відмовить ТНВД (650 за ремонт, 1300 за новий насос) і форсунки (450). Тоді ж зноситься двомасових маховик (як і на Duratec 2,0) і може відмовити клапан EGR (550), якщо регулярно не чистити його від отложеній.Перетірается верхній шланг системи охолодження біля радіатора. Усувається декількома мотками ізоленти.Трансміссія

До 100 т. Км з’являється побряківаніе від зносу двомасових маховика (700) на двигуні Duratec 2,0.Надежна АКПП 4F27E, відома по Mazda і попереднього фокусу. Іноді відмовляє гідроблок (1800 за новий і 900 за ремонт), датчики тиску (по 130) і соленоїди регулятора тиску (по 160).На МКПП5 серії IB5, яке ставилося з двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. Км ламається вісь сателітів в диференціалі з пробоєм картера. Заміна коробки обернеться в 3400.На ній же до 100 т. Км може заклинити підшипник первинного валу, який починає вити при ізносе.Нередко після поломки замість IB5 ставили надійну МКПП5 MTX75 від Ford Focus з двигуном Dutatec 2,0.На всіх МКПП течуть сальники. частіше за ущільненням штока перемикання передач. Зменшення рівня масла в МКПП призводить до швидкого зносу вали і зубчасті вінці шестерен.К 50-60 т. Км може зноситися вижимний підшипник (80 в зборі з робочим циліндром зчеплення). Можливо на той час зноситься і зчеплення (400), яке може прослужити і 120-130 т. Км.Тросовий механізм МКПП надійний. Вибивання передач усувається підтяжкою тросов.Ходовая частина

Підвіска від Ford Focus першого поколенія.В передній підвісці до 50-60 т. Км зношуються ступичні підшипники (180 в зборі з маточиною) і стійки стабілізатора (по 35).До 60-80 т. Км зношуються опорні підшипники стійок (по 16) Після 100 т. км зношуються важелі (200 в зборі з сайлент-блоками і кульовий опорою).Після 120 т. км потрібно перебирання задньої підвіски (від 800). Майже всі сайлент-блоки йдуть в зборі з ричагамі.Многіе деталі задньої підвіски взаємозамінні з запчастинами від Mazda 3, з якої Ford Focus ділить одну платформу.На дорестайлінгових автомобілях були випадки виламування задньої маточини разом з колесом на ходу.Механізми управління

До 50-60 т. Км зносяться кермові тяги (80).Рейкі зі стуком нерідко змінювалися по гарантіі.Сгорает плата управління насосом у Електрогідропідсилювач (900).З двигунами 1,4 і 1,6 ставилося ГУР, у якого взимку можуть замерзнути перепускні клапани через конденсату. Краще міняти масло через 40-50 т. Км, щоб уникнути цього. Масло треба підбирати по VIN-коду, так як заливалися різні масла і змішування може вбити рейку (1000).ПрочееЛучшім вибором буде автомобіль з бензиновим двигуном 1,6 або з дизелем.

Ford Focus 2 (2005-2008) VS Ford Focus 2 (2008-2011) Відмінності Торпедо в Ford Focus 2 “Рестаілінг” і “Дорестаілінг”.

Нам часто ставлять запитань на цю тему, тому ми підготували детальний матеріал, за допомогою якого, все встане на свої місця, однак про все по порядку:

Відмінності в конструкції:. Геометрія і форма торпедо. не мають отлічій- Точки кріплення гвинтів і засувок. збігаються

Відмінність в покритті м’якою часті.Здесь і криється найбільша відмінність між торпедами. На панелі «Дорестаіла» текстура покриття має певне відстані між “зернами” і за рахунок цього в цілому панель має матовий зовнішній від.На «рестаілінге» відстані між “зернами”. мінімальне, відповідно поверхня має глянсовий зовнішній вигляд.

Ford Focus 2. Сложно найти и невозможно забыть | Подержанные автомобили

Відмінність твердої пластикової часті.На твердих елементах панелі (бардачок, і нижня частина), текстура буде однакова, але колір все ж відрізняється на 1-2 тони, на «рестаілінге» більш світлий відтінок.

Відмінність компонентів безпеки.В нашому розпорядженні виявилися дві різні по комплектації панелі:.Торпедо (2008-2011) з подушкою безпеки пасажира, візуально про це нам говорить напис під воздуховодом “Airbag”.

5.ВиводС технічної точки зору, взаємозамінність даних панелей 100%, однак з естетичної, зовнішній вигляд все ж має не великі відмінності які, на нашу думку мало хто здатний помітити неозброєним поглядом.

Стаття взята з БЖ у Fordbox Всім рівних доріг!

Привіт всім! в чому відмінність Ford Focus 2 між рестайла і до рестайла? до рестайл дешевше? продати складніше?

14 Коментарі та думки власників on “У чому відмінність Ford Focus 2 між рестайла і до рестайла”

різниця в бамперах, фарах і задніх ліхтарях

фари різні, трохи змін в салоні (зовсім небагато) дорестаіл звичайно дешевше

Марсель, кому як, мені дорестаіл більше подобається зовні

Марсель, я ось думаю по надійності дорестаіл краще

Однозначно дорестаіл набагато якісніше, єдиний мінус. у дорестайла повітрозабірник під підкрилки а у рестайла зверху. Але переробити не складно, я взяв ВАЗівську гофру і вивів під капот.

Fresh-Look, не згоден з тобою))) у мене дорестаіл але повітрозабірник сверху.там з якогось місяці 2007 пішли з повітрозабірниками зверху

Якщо я не помиляюся всі кузовні елементи у них різні, рестайлінг набагато грамотніше виглядає, молдинги не надто виглядають, та й фари на дорестайле не подобається

у мене теж дорест 1.6,115 к.с., грудень 2007 року, іспанець, повітрозабірник зліва біля акумулятора.

Я в фарах бачу тільки відмінність. а більше ніде, якщо тільки поруч поставити сестайл і дорест. І з ленейкой бігати міряти їх:.D а тільки кому це треба. Так пофіг мені здається

Відмінність тільки в фарах, бампері, воздухозаборнике, в іншому кузова обсолютно однакові.

А фари що краще у рестайла стали світити? Або дешевлд ?? в чому прикол воздухана? Я не бачу різниці. навіщо переплачувати 30-50тищ.

Андрій, так я і сам сенсу не бачу) Просто зовнішній вигляд злегка освежілі.А на рахунок воздухана були скарги на дорестайл, що воду хапає (хоча у мене дорестайл і проблем з цим немає)

І у мене дорестайл і нічо ні хапає і світить. задоволений сповна

Ford Focus 2 рестайлінг відмінності

Лідером російського ринку в останні кілька років був Ford Focus. Не дивно, що ця модель популярна і на вторинному ринку.

Як і у всіх «європейців» (а наш Ford Focus не має практично ніякого відношення до американського), було безліч модифікацій: седан, універсал, 3- і 5-дверні хетчбеки і навіть купе-кабріолет зі складним твердим дахом.

Базовим вважався 1,4.літровий бензиновий двигун (80 л. С.), Але на практиці він зустрічається нечасто. Зате мотори 1,6 л (100 і 115 л. С.), 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (145 л. С.) В нашій країні дуже популярні.

Всі вони надійні і в цілому невибагливі. Завидною живучістю і довговічністю виділяється 1,6-літровий 100-сильний мотор, охоче споживає 92-й бензин. Правда, його тяги не завжди достатньо, особливо якщо автомобіль завантажений під зав’язку.

Чимало і машин з дизелями об’ємом 1,6 л (90 і 109 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.). У 2007 році лінійка поповнилася дизелем 2,0 л (110 л. С.).

У стандарті Ford Focus оснащували п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, а турбодизельним 136-сильну модифікацію (2,0 л) і спортивну версію ST (2,5 л, 225 л. С.). 6-ступінчастою. Чотирьохдіапазонний автомати. опція тільки для бензинових версій: 100-сильною (1,6 л) і дволітровою.

Focus в базовій російської комплектації не дуже багатий: водійська подушка безпеки, гідропідсилювач керма і електропривод передніх стекол. Однак на вторинному ринку «порожніх» машин мало. зазвичай співвітчизники доплачували за АBS, повний електропакет, кондиціонер, пасажирську подушку безпеки, а також магнітолу.

За мірками свого класу Focus дуже просторий всередині. Матеріали обробки заслуговують окремої похвали, а деталі ідеально підігнані один до одного.

Але комплектація. це ще не все. Головний козир моделі. відмінні ходові якості і чи не еталонна керованість.

Бензинові мотори в цілому невибагливі. У списку неблагонадійних деталей. гідравлічна муфта зміни фаз газорозподілу. Якщо машина мляво реагує на натиснення педалі газу, різко втрачає в потужності, готуйте близько 7500-9800 руб. на її заміну.

Частенько течуть трубки гідропідсилювача, тому рівень рідини в бачку треба перевіряти хоча б раз на тиждень. Недовговічні і датчики положення колінчастого вала (від 800 руб.) І холостого ходу (від 1200 руб.).

Час від часу можуть виходити з ладу датчики положення колінчастого вала (від 760 руб.) І холостого ходу (від 1200 руб.).

Патьоки масла під машиною зазвичай означають, що продірявилися сальники распредвала. Самі деталі коштують копійки, а ось їх заміна обійдеться в 5000-7000 руб.

В електрообладнанні нерідко порушуються контакти освітлювальних приладів. А у седанів ще частенько переломлюється джгут проводів, що підводить харчування до ліхтарів на кришці багажника.

Відмінна керованість Ford Focus. заслуга повністю незалежної підвіски. Причому складна по конструкції підвіска досить живуча. Слабких місць у ній не так багато. Якщо стало чутно (в середньому через 50 000 км) сильний гул, що збільшується пропорційно зростанню швидкості, значить, прийшла пора викласти 5000-6500 руб. за заміну передніх ступичні підшипників.

Бувший Ford Focus. вигідне придбання!

Відгуки власників

1)-пробіг майже 28000км-Проводилось тільки ТО1 на 15000км-Мінуси невеликі цвіркуни в салоні, дуже ніжне ЛКП, не найкраща шумоізоляція-двигун 1.6 100 сил-витрата 10.5л / 100км-Підвіска, і вся ходова в цілому вимагає особливої уваги.

2)-Пробіг 26000-Ремонти ніякі, тільки тюнінг-Да їх і немає) мене все влаштовує, хочете багатший беріть максимальну комплектацію або ST-Двигун 1.6 (100 л. С.) Планується свап на 2.5 (225 л. С.). Витрата 6.7 л.-Да ж не знаю так як все у мене в нормі

3)-Пробіг 35000км-Замінений по гарантії сальник шруса-Двигун 1,6 115к-Витрата 95 бензину становить 7 літрів траса / 8 літрів город.Еслі кондиціонер вкл то 1 літр! Якщо топити, ганяти то 1,5.2 літраМінуси: Кожні 15тис км потрібно чистити дросельну заслонкуМаленькій багажнікДребезжіт праві двері (зовсім чуть чуть, не дратує, але є таке) Один ліхтар заднього ходу

4)– трохи більше 60 000 км при продажу (куплена в квітні 2008, продана в листопаді 2012).капітальні роботи не проводилися. Але багато вузлів були поміняні на посилені / спортивні при тюнінгу синього Фокуса за останні два роки. (Всі стічні деталі були продані і експлуатувалися на інших, більш літніх Фокуса).- Мінуси. ЛКП. задні крила (примикання до заднього бамперу). відколюється фарба; кришка багажника (як у седана, так і у хетча) покривається жуками і відколюється фарба під хромованою (І ТІЛЬКИ ПІД хромовані) планкою підсвічування номера; дросельна заслінка у 1.8 і 2 літри, наслідок. плаваючі обороти, передній опорний підшипник (постійно розбивається і розсипається якщо стоять колеса 17го радіусу і вище), пильовики у приводів в коробку, лобове скло з підігрівом дуже слабке. будь-яке попадання, відразу скол, задні нижні важелі (кісточки). Двигун 1.8 і коробка без отвору для підливи / заливки масла (зараз номер коробки не згадаю). Нікому не пораджу це недодвігатель! (Нехай він у мене і був прошитий і стояв прямоточний випуск, але реально барахло). 2х літровий краще і коробка вже з горловиною. в ньому тільки плаваючі обороти.- машина була перероблена і замість 125 сил було близько 154 (стенд). витрата 13 літрів 95го G-Drive- До 90 000-100 000 Фокуси другого покоління експлуатуються без зауважень і будь-яких замін вузлів! Ну а після цього терміну вже все втомлюється

5)Ford Focus 2 комплектації тренд з двигуном 1.8 і ручною коробкою-пробіг 268000 км.-За час всієї експлуатації мінялися тільки витратні матеріали: один раз зчеплення, один раз все стійки, один раз задня підвіска, і приводу. Один раз змінювався термостат, більше ніякого ремонту не проводилося. Проблеми зі знаменитими плаваючими оборотами не виявляються, якщо весь час заправлятися на одній і тій же заправці (вибрано Несте).- З мінусів даного автомобіля: найбільший. шумоізоляція. Другий найбільший. проблеми з лакофарбовим покриттям задніх арок і порогів, має властивість відколюватися фарба від заліза, і відшаровування фарби над номерний накладкою на багажнику (під шаблею).- Витрата: при динамічній їзді завжди в районі 11 літрів. Незалежно від того працює кондиціонер, або немає.А-Купуючи звертати увагу на зовнішній стан двигуна, щоб він був не чистий, а запорошений, і на ньому не було ніяких слідів Іпотека масла. В іншому на те, які частини авто фарбувалися, по пробігу це можна добре відстежити (наприклад матовий капот, легкий пескоструй на нижніх частинах задніх дверей). якщо це блищить і не має ніяких пошкоджень (з значущим пробігом!) То як мінімум дивно. І в ідеалі зробити читання помилок через IDS з перевіркою цілісності каталізатора, так як його заміна дорога.

Ford Focus 2 (2005-2008) VS Ford Focus 2 (2008-2011) Відмінності Торпедо в Ford Focus 2 “Рестаілінг” і “Дорестаілінг”.

Ford Focus 2 1,6 115лс (рестайлинг) сравнение с ДОРЕСТАЙЛИНГОМ

Стаття взята з БЖ у Fordbox Всім рівних доріг!

Ближче до 100 т. Км відмовляє термостат (33) на двигунах Duratec 1,8 і 2,0.В 2008 році на двигунах Duratec 1,8 і 2,0 був скасований натягувач ременя приводу генератора, через що до 25-30 т. км починає прослизати ремінь. Можна повернути дорестайлінговий натяжітель за 130.Генератори (400) надійні і без проблем служать 150 т. Км. При відмові часто досить заміни щіток. Але продовжувати рух на акумуляторі не варто, так як після цього доведеться оживляти блок керування двигуном на фірмовій станціі.Двігатель Duratec 1,6 найнадійніший за умови своєчасної заміни ременя ГРМ. Він дістався від Ford Focus першого поколенія.На двигуні Duratec 1,8 через недоробки софта блоку управління двигуном спостерігалася погана тяга на холодному моторі, нестабільні обороти холостого ходу, смикання при русі на низьких оборотах, утруднений запуск.Дізельние двигуни 2,0 TDCi надійні, але рідко зустрічаються в продаже.На двигунах Duratec 1,8 і 2,0 відмовляють блок дросельної заслінки, котушки й проведення зажіганія.Блок дросельної заслінки вимагає промивання кожні 40-50 т. км, а іноді і заміни датчика положення заслінки (100 ).До 80-100 т. км на Duratec 1,8 і 2,0 може з’явиться масло в свічкових колодязях. Причина в зносі прокладки клапанної кришки (40) або в ослабленні моменту затягування клапанної кришки з-за вібрації. Тоді ж зноситься верхня гідравлічна опора двигуна (120).Отказивает клапан управління заслінками впускного колектора (110), через що після 3000 об / хв пропадає тяга і загориться лампа Check Engine.Цепь ГРМ на двигунах Duratec 1,8 і 2,0 служить 200-250 т. км.Ремень ГРМ на двигунах 1,4 і 1,6 від Ford Focus першого покоління змінюється через кожні 80 т. км.На новому двигуні 1,6 (115 к.с.) встановлена система зміни фаз газорозподілу на впуску Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на якій відмовляють муфти розподілвалів. У 2007 році проблему устранілі.Отказивает бензонасос, який чутливий до чистоти палива. При забрудненні сітки автомобіль може не заводитися. Сіточка коштує 400, так як йде в зборі з насосом. Але в деяких сервісах можуть поміняти сітку окремо. Заміна вимагає зняття бака (200).Отказивают нейтралізатори (1000) через палива, що потрапляє в них з-за пропусків запалювання, і масла.Расход масла може вирости вище 1,5 л / 10 т. Км через зношування або залягання поршневих кілець. Кільця залягають при використанні неякісного масла і перегреве.Інтервал заміни масла на двигунах після 100 т. Км краще скоротити до 10 т. Км замість 20 т. Км до 2011 року і 15 т. Км після 2011 года.Перегрев може виникнути, якщо ігнорувати необхідність щорічної чистки. Покажчик температури охолоджуючої рідини може і не повідомити про перегрів через свою низьку точності.Дізельние версії з двигуном Duratorq 1,8 надійні, але вимогливі до якості палива. Від поганого палива до 100 т. Км відмовить ТНВД (650 за ремонт, 1300 за новий насос) і форсунки (450). Тоді ж зноситься двомасових маховик (як і на Duratec 2,0) і може відмовити клапан EGR (550), якщо регулярно не чистити його від отложеній.Перетірается верхній шланг системи охолодження біля радіатора. Усувається декількома мотками ізоленти.Трансміссія

До 100 т. Км з’являється побряківаніе від зносу двомасових маховика (700) на двигуні Duratec 2,0.Надежна АКПП 4F27E, відома по Mazda і попереднього фокусу. Іноді відмовляє гідроблок (1800 за новий і 900 за ремонт), датчики тиску (по 130) і соленоїди регулятора тиску (по 160).На МКПП5 серії IB5, яке ставилося з двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. Км ламається вісь сателітів в диференціалі з пробоєм картера. Заміна коробки обернеться в 3400.На ній же до 100 т. Км може заклинити підшипник первинного валу, який починає вити при ізносе.Нередко після поломки замість IB5 ставили надійну МКПП5 MTX75 від Ford Focus з двигуном Dutatec 2,0.На всіх МКПП течуть сальники. частіше за ущільненням штока перемикання передач. Зменшення рівня масла в МКПП призводить до швидкого зносу вали і зубчасті вінці шестерен.К 50-60 т. Км може зноситися вижимний підшипник (80 в зборі з робочим циліндром зчеплення). Можливо на той час зноситься і зчеплення (400), яке може прослужити і 120-130 т. Км.Тросовий механізм МКПП надійний. Вибивання передач усувається підтяжкою тросов.Ходовая частина

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об’ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п’ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим. така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році FORD представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом». настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з’явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини. без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення. решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З’явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки. більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п’ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена дитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

1003032255_focus6

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Focus», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об’ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). Обидва двигуни однакові по конструкції і страждають загальними недугами. Ресурс моторів. 350 тис. Км. А в приводі ГРМ. довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше). погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива. була пов’язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт. від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога. від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Sources:

http://avtonovostnik.ru/info/FORD-fokus-2-restajling-i-dorestajling-otlichija/
http://mastershuma.ru/FORD-fokus-2-restajling-otlichija/
http://kenwood-bt.ru/info/FORD-fokus-2-restajling-otlichija/