Як відрегулювати зчеплення на UAZ буханець
Повний хід педалі для зчеплення з нажімной пружиною диафрагменного типу повинен бути в межах:
І для автомобілів UAZ мають зчеплення з нажімнимі пружинами і відтяжними ричагамі.165-205 мм. Більш точно, величину вільного ходу педалі зчеплення можна уточнити в керівництві по експлуатації на конкретний автомобіль.
техобслуговування
Для обслуговування кошика зчеплення автомобілів UAZ з диафрагменной пружиною не потрібні професійні навички. Перш за все зчеплення необхідно утримувати в чистоті, регулярно видаляючи виникли забруднення. Болтові з’єднання потрібно періодично підтягувати.
Необхідно постійно перевіряти обсяг робочої рідини, яка знаходиться в головному циліндрі. Вона повинна перебувати на рівні близько 1,5 сантиметрів, але нижче верхнього краю циліндра. При цьому бачок наповнюється з використанням встановленого сітчастого фільтра. Він використовується для запобігання попадання зайвих предметів і речовин. Зазвичай робочий циліндр зчеплення UAZ 469 не вимагає яких-небудь додаткових, спеціальних маніпуляцій.
Як відрегулювати пелюсткове зчеплення на UAZ буханець
Автомобілі UAZ користуються в Росії популярністю на протязі вже не одного десятиліття. Вони завжди відрізнялися високою прохідністю, надійністю і гарною якістю управління. Модельний ряд UAZ постійно розширюється, розвивається і вдосконалюється. Всім відомо, що автомобілі збираються з декількох тисяч деталей, і коли машина експлуатується, то може знадобитися заміна будь-, можливо навіть найменшої деталі, яка тим не менш відіграє дуже велику роль в житті автомобіля.
Існує думка, що зчеплення. одне з найбільш вразливих місць в автомобілі UAZ. Справжня причина проблеми в тому, що здійснюється неправильне регулювання зчеплення UAZ 3303 і інших авто цієї серії. Дуже часто технічного обслуговування механізму не приділяється достатньої уваги і не усвідомлюється вся його важливість. При правильному і своєчасному догляді за встановленим на автомобілі діафрагмовим зчепленням воно буде відмінно працювати тривалий період часу, не менше п’яти років точно, і навіть при досить нещадної експлуатації.
Принцип роботи зчеплення UAZ
Основними елементами зчеплення, як відомо, є:
- картер;
- муфти вимикання;
- провідний диск;
- ведений диск.
Одним з найголовніших елементів, від якого в основному залежить надійність механізму, є головний циліндр зчеплення UAZ 3303. Але при цьому не варто забувати і про робочому циліндрі, якому відводиться дуже відповідальна роль. З’єднання циліндрів здійснюється за допомогою шланга і трубки.
Діафрагмове пружина, через яку і отримала назву вся конструкція, знаходиться в кожусі ведучого диска. Тут же встановлено опорні кільця і натискний диск. Пружина закріплюється таким чином, що краї її можуть чинити сильний вплив на натискний диск.
Будова даної системи передбачає, що ведений диск може сильно наближатися до маховика двигуна і навіть стикатися з ним, а також за допомогою фрикційних накладок передавати крутний момент на диск ведений. Після цього крутний момент передається на коробку передач. При необхідності в тимчасовому роз’єднанні двигуна з трансмісією застосовується привід вимикання зчеплення UAZ 469.
При натисканні на педаль зчеплення UAZ 469 поршень головного циліндра починає зміщуватися вперед. Через це рідина витісняється, надходить в робочий циліндр. Після чого вона висуває поршень зі штоком. Даний шток впливає на хвостовик вилки, внаслідок чого вона починає повертатися і переміщує муфту вимикання. Таким чином відбувається натискання на кінці пелюсток диафрагменной пружини, дія пружини на натискний диск закінчується, а також припиняється надходження крутного моменту.
Регулювання вільного ходу педалі зчеплення UAZ.
Вільний хід педалі зчеплення з нажімной пружиною диафрагменного типу в межах 5-30 мм забезпечується самою конструкцією зчеплення і не регулюється. Регулювання вільного ходу педалі вимкнення зчеплення з нажімнимі пружинами і відтяжними важелями, установка якого можлива на деякі автомобілі UAZ з двигуном УМЗ-421, проводиться зміною довжини штовхача робочого циліндра в наступному порядку:
регулювання механізмів
Прийнято вважати, що вірна регулювання зчеплення може забезпечувати його найбільшу надійність. Для початку необхідно виміряти величину вільного ходу у педалі приводу, яка вимикає зчеплення. Якщо зчеплення має діафрагменну пружину, то рекомендована величина повинна знаходитися в межах від 5 до 30 мм. Після натискання на педаль до упору необхідно виміряти її повний хід, рекомендоване значення якого має становити приблизно 16,5 сантиметрів. Даний розмір можна визначити за допомогою звичайної лінійки.
При необхідності змінити положення педалі регулюємо довжину штовхача, який знаходиться в головному циліндрі. Дана регулювання здійснюється наступним чином: відвертаємо ключем контргайку, починаємо обертати штоки, використовуючи при цьому пасатижі. Таким чином встановлюється необхідне положення педалі, яке буде більш зручно. В ідеалі для даної операції можна використовувати ключ на 13.
Регулювання повного ходу педалі зчеплення UAZ.
Положення педалі вимкнення зчеплення і її повний хід регулюється зміною довжини штовхача головного циліндра вимикання зчеплення. Для цього, послабивши гайку регулювального вузла штовхача, від’єднують вилку штовхача від педалі і повертаючи її в потрібну сторону, домагаються необхідного результату.
Cцепление UAZ
Зчеплення необхідно для короткочасного відокремлення вала двигуна від коробки передач при перемиканні передач і для плавного їх з’єднання при рушанні з місця.
На автомобілі UAZ встановлено сухе фрикційне зчеплення з гасителем крутильних коливань. Механізм зчеплення укріплений на маховику двигуна болтами, збалансований спільно з колінчастим валом, а його положення після балансування зазначено на кожусі і маховику знаком «О».
Пристрій зчеплення автомобілів UAZ. 2206 і модифікацій
палець відтяжного важеля; 2. відтяжної важіль; 3. палець; 4. ролик відтяжного важеля; 5. вилка відтяжного важеля;
завзятий болт (як на гальмах іж ода);
оттяжная пружина муфти; 8. муфта вимикання зчеплення; 9. підшипник виключення зчеплення; 10. нажимная пружина; 11. кожух зчеплення; 12. теплоізолююча шайба; 13. нижня частина картера зчеплення; 14. маховик; 15. ведений диск; 16. натискний диск; 17. передній підшипник первинного валу коробки передач; 18. колінчастий вал; 19. первинний вал коробки передач; 20. голчастий підшипник;
Принцип роботи зчеплення автомобіля UAZ буханець
При натисканні на педаль зчеплення, зусилля ноги водія, через шток і поршень, передається рідини, яка, в свою чергу, передає тиск від поршня головного циліндра на поршень робочого.
Далі шток робочого циліндра переміщує вилку вимикання зчеплення і натискний підшипник, який і передає зусилля на механізм зчеплення. Коли ж водій відпустить педаль, то під впливом поворотних пружин всі деталі приводу займуть вихідні позиції.
Регулювання вільного ходу зчеплення UAZ виробляється зміною довжини штовхача і горизонтальній тяги. Повний хід педалі (до упору в підлогу) дорівнює 150 мм і регулюється рухомим упором на кронштейні головного циліндра гальма.
Технічне обслуговування зчеплення UAZ полягає в очищенні від бруду, підтяжки болтових з’єднань, регулюванню і мастилі, відповідно до карти змащення. Необхідно своєчасно змащувати підшипник виключення зчеплення через колпачковую маслянку, розташовану з правого боку картера зчеплення.
Для нормальної роботи зчеплення потрібно, щоб зазор між головками болтів відтяжних важелів і підшипників вимикання зчеплення був 2,5. 3,5 мм. Це відповідає ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення 3,5. 5 мм і вільному ходу педалі зчеплення 28.35 мм, заміряному по майданчику педалі.
UAZ 3151 | зчеплення |
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СЦЕПЛЕНИЯ, ЇХ ПРИЧИНИ І МЕТОДИ УСУНЕННЯ
Необхідні роботи проводяться при розборках зчеплення. Змазування підшипника виключення зчеплення робите через колпачковую маслянку, розташовану з правого боку картера зчеплення, згідно з таблицею змащування. Доступ до маслянки знизу автомобіля.
Періодично зливайте конденсат з картера зчеплення, вивернувши пробку 22 (рис. 3.1).
Регулювання механізму зчеплення робите при знятому нажимном диску зчеплення в наступному порядку.
Натискний диск в зборі встановіть на плиті (замість плити можна використовувати маховик) і закріпіть його за кожух шістьма болтами. Між плитою і натискним диском перед закріпленням встановіть шаблон-замінник веденого диска у вигляді кільця товщиною 9,5 мм.
Заміна підшипника виключення зчеплення
Встановіть автомобіль на естакаду або оглядову канаву для доступу знизу до коробки передач і зчеплення.
Зніміть нижню частину картера зчеплення.
Зніміть вилку підшипника виключення зчеплення.
Зніміть колпачковую маслянку (з правого боку картера зчеплення) і від’єднайте її від гумового шланга мастила підшипника.
Зніміть з автомобіля коробку передач (див. Розділ «Коробка передач») разом з підшипником виключення зчеплення.
Зніміть муфту з підшипником виключення зчеплення, зніміть з муфти підшипник.
Перед установкою нового підшипника ретельно промийте муфту і прочистіть канали подачі мастила.
Напрессуйте підшипник маркуванням в сторону муфти. Шланг мастила підшипника очистіть від старого мастила і заповніть нової.
Промийте шийку кришки підшипника первинного вала коробки передач, на яку ставиться муфта, і змастіть тонким шаром свіжої мастила Літол-24.
Одягніть муфту на кришку підшипника первинного вала коробки передач, надішліть листа з оттяжную пружину і встановіть коробку передач на автомобіль. При установці стежте за тим, щоб не пошкодити шланг мастила підшипника. Всю решту збірку проводите в порядку, зворотному розбиранні.
Після складання відрегулюйте зазори між підшипником виключення зчеплення і важелями натискного диска.
Для зняття дисків зчеплення виконайте операції з 1 по 5 розділу «Заміна підшипника виключення зчеплення».
Потім відверніть шість болтів кріплення кожуха. Відвертайте болти поступово і послідовно по колу, не більше двох оборотів ключа за один раз, щоб не зігнути опори кожуха натискного диска.
Установку дисків на автомобілі проводите в зворотному порядку.
Протріть чистою тканиною, змоченою в бензині, все поверхні тертя дисків і маховика.
Продуйте повітрям деталі дисків зчеплення і огляньте їх для виявлення можливих дефектів.
Додайте мастило в підшипник первинного валу коробки передач, встановлений на колінчастому валу.
Встановіть в картер зчеплення ведений і натискний диски і через заднє отвір картера зчеплення сцентріруйте ведений диск щодо маховика за допомогою оправлення 55-1187, що входить в підшипник колінчастого вала. Замість оправлення можна використовувати первинний вал коробки передач. Коротка частина маточини відомого диска повинна бути звернена до маховика.
Розбирання натискного диска робите в такому порядку:
Зробіть на кожусі і диску мітки їх взаємного розташування, щоб не порушити балансування при збірці. Зробіть також мітки на важелях і нажимном диску.
Відверніть три болта кріплення кожуха до опор відтяжних важелів.
Плавно звільніть кожух з-під преса, зніміть кожух, пружини і шайби пружин.
Расшплінтуйте і вийміть пальці відтяжних важелів, зніміть опори важелів (вилки) і вийміть ролики з важелів.
Збірку натискного диска проводите наступним чином:
Закладіть в отвори відтяжних важелів по 19 роликів. Для зручності складання, щоб ролики не випадали, змастіть їх мастилом Літол-24. Чи не застосовуйте для цієї мети солідол. При відсутності мастила ролики можна збирати за допомогою циліндричної оправки діаметром 8 мм і довжиною 9 мм, навколо якої в отвори закладаються сухі ролики. Після установки роликів змастіть їх 2-3 краплями трансмісійного масла.
Встановіть на важелі опорні вилки таким чином, щоб палець розташовувався в сторону натискного диска, а ролик. в сторону кожуха. Пальці вилок зашплінтуйте.
Збірку диска з кожухом і пружинами робите під пресом, щоб стиснути пружини і ввернути болти в опорні вилки. Під прес покладіть ведений диск (або шаблон, який замінює його, товщиною 9,5 мм). На ведений диск покладіть натискний, зібраний з важелями; на виступи для натискних пружин встановіть теплоізолюючі шайби і пружини.
Встановіть кожух зчеплення на натискний диск так, щоб збіглися мітки, зроблені під час розбирання. Слідкуйте за тим, щоб кожна пружина потрапила на відповідний виступ в кожусі. Пресом притисніть кожух до столу до упору, як показано на рис. 3.5. Перекосів кожуха не повинно бути. Загорніть три болта кріплення опорних вилок.
Відрегулюйте положення головок регулювальних болтів відтяжних важелів, як зазначено в розділі «Регулювання механізму зчеплення».
Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ
Заміна фрикційних накладок веденого диска
Заміну фрикційних накладок веденого диска робите в тому випадку, якщо в накладках утворилися тріщини або виробилися отвори для заклепок, а також якщо накладки зношені так, що від поверхні тертя до головок заклепок залишилося менше 0,5 мм. Як правило, в разі заміни однієї накладки слід заміняти і іншу.
Для заміни накладок обережно висвердлите кріплять їх заклепки (діаметр стрижня заклепки 4 мм) і вийміть залишки заклепок так, щоб не пошкодити пружинних пластин диска.
Після заміни накладок перевірте биття труться нових накладок щодо шлицевого отвори. Биття, заміряне на радіусі 125 мм, не повинно бути більше 0,7 мм. Якщо воно перевищує зазначену величину, то ведений диск необхідно правити.
головний ціліндp пpивода зчеплення; 6. пеpепускное отвори; 7. компенсаційне отвори; 8. шайба; 9,18,21,26. пpужіни; 10. внутpенняя манжета; 11. штуцеp; 12. поpшень головного ціліндpа; 13. наpужной манжета; 14. захисний ковпак; 15. штовхач головного ціліндpа; 16. вісь педалі; 17. вилка; 19. педаль; 20. муфта; 22. куль опоpой; 23. вилка виключення зчеплення; 24. гідpошланг; 25. pабочий ціліндp; 27. ковпачок;
пеpепускной клапан; 29. манжета; 30. поpшень pабочего ціліндpа; 31. штовхач; 32. ковпак; 33. контpгайка; 34. ввеpтная частина штовхача
головний ціліндp; 3, 5. гідpотрубкі; 4. сполучна муфта; 6. педаль; 7. гідpошланг;
Обслуговування гідроприводу полягає в підтримці рівня робочої рідини в бачку на 15-20 мм нижче верхньої кромки отвору для заливання води, регулюванню вільного ходу педалі зчеплення і, при необхідності, його прокачування.
У гідроприводі зчеплення регулюється тільки вільний хід зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення, який повинен бути 2,5-3,6 мм. Це відповідає зазору 1,7-2,5 мм між відтяжними важелями і підшипником виключення зчеплення і вільному ходу педалі зчеплення А, рівному 35-55 мм для всіх автомобілів.
Регулювання робите зміною довжини штовхача робочого циліндра вимикання зчеплення.
Перед початком регулювання вільного ходу педалі зчеплення перевірте величину повного ходу педалі зчеплення (до упору в підлогу), яка повинна бути 185 мм для автомобілів сімейства UAZ-31512 і 200 мм для автомобілів сімейства UAZ-3741. При необхідності регулювання робите зміною довжини штовхача головного циліндра вимикання зчеплення.
Зняття і розбирання гідроприводу зчеплення
Знімайте гідропривід вимикання зчеплення з автомобіля в наступному порядку:
Розбирання головного циліндра робите в такому порядку:
Щоб уникнути пошкодження ущільнювальних манжет для видалення поршня підведіть стиснене повітря в отвір для гідротрубки. Штуцери головних циліндрів з прокладками при розбиранні відкручувати не слід, якщо не спостерігалося підтікання через них робочої рідини.
Розбирання робочого циліндра проводите в наступному порядку:
Оцінка технічного стану деталей гідроприводу
Все гумові ущільнюючі манжети повинні бути м’якими і еластичними. Затверділі, набряклі або мають на робочих поверхнях вириви і тріщини манжети замініть.
На дзеркалах робочого і головного циліндрів не повинно бути рисок, раковин, задирок і значних зносів. Невеликі сліди корозії і незначний знос допускається усувати шліфуванням або хонингованием до діаметра не більше 25,15 мм для робочого циліндра і 22,2 мм для головного циліндра при обов’язковому застосуванні тільки нових манжет.
Збірку гідроприводу виключення зчеплення робите в порядку, зворотному розбиранні. Перед складанням дзеркало циліндрів змастіть касторовою олією або свіжої гальмівною рідиною.
При складанні головного циліндра переконайтеся, що поворотна пружина впевнено повертає поршень у вихідне положення. Перевірте за допомогою м’якого дроту діаметром 0,3-0,5 мм, не перекриває манжета компенсаційне отвір, що абсолютно неприпустимо.
При складанні робочого циліндра переконайтеся, що оттяжная пружина впевнено переміщує поршень в циліндрі.
Установку гідроприводу на автомобіль робите в порядку, зворотному зняттю.
Заповніть гідропривід рідиною і прокачати його для видалення повітря в наступному порядку:
Не можна доливати в бачок рідину, випущену при прокачуванні, так як в ній міститься повітря. Цю рідину можна використовувати тільки після її відстоювання протягом доби і фільтрації.
Після прокачування перевірте величину ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення при натисканні на педаль вимикання зчеплення до відмови. Повний хід повинен бути не менше 17 мм. Менша величина повного ходу не забезпечить повного виключення зчеплення і вкаже на наявність повітря в гідроприводі або на недостатній хід педалі вимкнення зчеплення.
На автомобілях встановлено сухе однодискове зчеплення з гасителем крутильних коливань, що забезпечує передачу крутного моменту від двигуна на трансмісію 17 кгм.
Основними його частинами є ведений диск в зборі з фрикційними накладками і натискних диск в зборі з кожухом і відтяжними важелями вимикання зчеплення.
Кожух зчеплення сталевий, штампований, прикріплений до маховика шістьма центрирующими болтами і має три вікна, в які входять виступи чавунного натискного диска.
Між кожухом зчеплення і натискним диском встановлені шість пружин.
Зусилля пружин забезпечує передачу крутного моменту від маховика через кожух і натискний диск на ведений диск зчеплення. Для попередження передачі тепла пружинам під них з боку натискного диска підкладені теплоізоляційні шайби.
Натискний диск зчеплення в зборі з важелями і кожухом проходить на заводі статичну балансування. Допустима величина дисбалансу не більше 36 ПММ. При балансуванні висвердлюють отвори діаметром 11 мм в бобишках натискного диска, призначених для установки натискних пружин.
Ведений диск сталевий з приклепаними фрикційними накладками, має гаситель крутильних коливань (демпфер), що складається з восьми пружин, опорної пластини і двох фрикційних шайб.
Маточина веденого диска може вільно переміщатися по шліцах ведучого вала коробкі.передач.
Для виключення зчеплення служать три важеля. Важелі мають по два шарнірних з’єднання. Одне з них за допомогою голчастого підшипника пов’язує важіль з натискним диском, а інше. з’єднує важіль з опорної виделкою, закріпленої на кожусі.
Конструкція другого шарніра є палець з лискою і ролик, встановлені в отворі важеля, і дозволяє важелю змінювати відстань між осями шарнірів і вільно повертатися під час вимикання. На кінцях важелів встановлені регулювальні гвинти.
Привід вимикання зчеплення механічний, здійснюється за допомогою підвісної педалі, двох тяг і штовхача.
Для виключення зчеплення потрібно натиснути ногою на педаль зчеплення. Переміщення педалі змушує вилку пересунути муфту з встановленим на ній наполегливим кульковим підшипником вперед і натиснути на головки регулювальних гвинтів. Важелі, повертаючись на осях, відводять натискний диск назад і вимикають зчеплення.
При першому технічному обслуговуванні (ТО. 1) потрібно:. перевірити і при необхідності відрегулювати вільний хід педалі зчеплення зміною довжини штовхача;. змастити мастилом 1-13 (жировий) підшипник вимикання зчеплення. Для цього необхідно повернути кришку ковпачка-вої маслянки 4 на 2-3 обороту. Слід уникати зайвої мастила цього підшипника, так як мастило може потрапити на диск зчеплення, викликати пробуксовку і порушити роботу зчеплення;
При другому технічному обслуговуванні (ТО-2) необхідно виконати всі роботи, передбачені при ТО-1, з наступними доповненнями.
Перевірити повний хід педалі і роботу зчеплення. При необхідності відрегулювати зчеплення.
Під час експлуатації автомобіля зношуються фрикційні накладки веденого диска зчеплення і опорні поверхні маховика і натискного диска. Це веде до зменшення вільного ходу педалі зчеплення, ослаблення сили натискання пружин натискного диска і зменшення зазору між головками гвинтів важелів і підшипником виключення зчеплення.
При великому зносі фрикційних накладок цей зазор може зменшитися настільки, що при русі автомобіля підшипник буде натискати на головки гвинтів і з’явиться пробуксовка зчеплення (неповне включення).
Несвоєчасна регулювання вільного ходу педалі викликає підвищений знос фрикційних накладок, нагрів натискного диска і руйнування підшипника виключення.
Зазор між головками гвинтів важелів і наполегливим підшипником виключення зчеплення повинен бути рівний 2,5 мм, а вільний хід педалі зчеплення. 28-35 мм.
Регулювання положення педалей зчеплення і гальма і вільного ходу педалі зчеплення. Майданчики педалей зчеплення і гальма повинні знаходитися на однаковому рівні від статі, а хід педалей до упору в підлогу повинен бути рівний 150 ± 5 мм. Положення майданчиків педалей регулюють наполегливими кронштейнами. мають подовжені отвори для болтів.
Для регулювання вільного ходу педалі зчеплення необхідно:. відокремити відтяжні пружини педалі і виделки вимикання зчеплення;. послабивши контргайку штовхача, обертати завзятий наконечник штовхача до установки необхідної довжини;
Регулювати можна також зміною довжини горизонтальної тяги, що має на кінці регулювальну вилку.
При правильному регулюванні зчеплення не повинно пробуксовувати у включеному положенні, а при натисканні на педаль має повністю вимикатися (не повинно «вести»).
Не слід регулювати зазор переміщенням гвинтів важелів вимикання зчеплення, так як це може призвести до порушення одночасного натискання кільцем підшипника всіх головок гвинтів і неповного вимикання зчеплення.
Регулювати зазор обертанням головки гвинтів допускається тільки при ремонті зчеплення, коли можна перевірити відстань від поверхні натискного диска до головки гвинта.
При тривалій експлуатації порушується нормальна робота зчеплення.
Основними деталями, які вимагають заміни або ремонту, є ведений і натискний диск зчеплення і підшипник вимикання зчеплення.
Для ремонту зчеплення необхідно зняти з автомобіля (не знімаючи двигуна) і розібрати. Після розбирання і промивання деталей потрібно перевірити їх стан і виявити придатність для подальшої роботи.
Знімати зчеплення необхідно в порядку, зазначеному нижче:. відокремити карданні вали у автомобіля UAZ-451М від коробки передач, а у автомобіля UAZ-452 від роздавальної коробки;. зняти оттяжную пружину і вийняти вилку вимикання зчеплення; відвернути колпачковую маслянку для змащення підшипника виключення зчеплення і опустити кінець шланга маслянки всередину картера зчеплення;
Огляд і ремонт веденого диска. При огляді веденого диска виявляють стан фрикційних накладок (відсутність тріщин і замасливания поверхні), а також цілісність латунних заклепок. При перевірці або заміні фрикційних накладок звертають увагу на те, щоб накладки щільно прилягали до диска і на них не було масла. Диск слід замінити новим, якщо є ознаки його перегріву. Це може бути наслідком пробуксовування або значного зносу.
Накладки вимагають заміни, якщо відстань від їх поверхні до головок заклепок становить не більше 0,3 мм.
Для усунення можливості пошкодження пружинних пластин при зміні фрикційних накладок попередньо висвердлюють заклепки, а потім обережно їх вибивають. Накладки приклепують трубчастими латунними заклепками. Після розвальцьовування на голівках заклепок не повинно бути надривів і тріщин. Відстань від головки заклепки до поверхні накладки повинно бути не менше 1 мм.
При огляді веденого диска виявляють зношеність шліців маточини і вала. Не можна допускати великого бічного зазору або зносу шліців, що може спричинити до перекосу і заїдання диска при включенні. Зазор в шліцах повинен бути витриманий в межах, зазначених у табл. 8.
Ведений диск після пріклепкі до нього пластин перевіряють на торцеве биття і дисбаланс. Для цього маточину диска встановлюють на допоміжну оправлення або на шліци запасного ведучого вала, затиснутого в центрах токарного верстата.
Повертаючи диск, заміряють індикатором торцеве биття, який мав би перевищувати 0,7 мм на радіусі 120 мм. При більшій величині биття диск правлять.
Статичну балансування веденого диска здійснюють за допомогою важків, які зміцнюють в отворах веденого диска.
Перевірку можна проводити на двох горизонтально розташованих призмах, на яких встановлена оправлення з диском.
Дисбаланс веденого диска зчеплення в зборі не повинен перевищувати 180 ПММ.
Огляд натискного диска в зборі з кожухом. Якщо при огляді натискного диска в зборі з кожухом будуть виявлені поламані пружини, викривлення диска або задираки і забоїни на його робочої поверхні, вузол розбирають.
На заводі колінчастий вал з маховиком балансують разом зі зчепленням, а на маховику і кожусі ставлять мітки «О». Тому для збереження балансування при установці зчеплення на місце необхідно поєднати мітку на кожусі з міткою на маховику.
Розбирання натискного диска в зборі з кожухом. Розбирати натискного диска в зборі з кожухом і збирати його слід в пристосуванні або на пресі. Порядок розбирання цього вузла на пресі наведено нижче.
Перед розбиранням зробити мітки на кожусі і нажимном диску для збереження заводської балансування.
Встановити натискний диск на прес, попередньо поклавши під натискний диск і на кожух дерев’яні бруски так, щоб лапки кожуха могли вільно пересуватися вниз. Натиснувши пресом на брусок, встановлений на кожусі, поступово відкручувати болти кріплення вилок важелів вимикання зчеплення і плавно відпустити прес.
Зняти кожух зчеплення, пружини і теплоізолюючі азбестові шайби.
Сцепление УАЗ. регулировка и что делать если пропало сцепление
Расшплінтовать і вийняти пальці кріплення важелів вимикання зчеплення з ушков натискного диска; вийняти голки підшипників (по 19 голок в кожному).
Расшплінтовать і вийняти пальці і ролики шарнірного з’єднання важелів з виделками.
Зняти напилком метал, карбованого в прорізи на кінцях регулювальних гвинтів важелів вимикання зчеплення, щоб гвинт можна було вільно обертати. Цю операцію виконують тільки в разі ремонту зчеплення і регулювання положення головок гвинтів важелів.
Поверхня натискного диска при наявності на ній задирів і кільцевих рисок внаслідок зносу або викривлення можна виправити проточкою і шліфуванням. Товщина знятого при обробці металу повинна бути не більше 1,5 мм.
В цьому випадку при складанні для забезпечення нормального натягу пружин встановлюють під теплоізолюючі азбестові шайби додаткові сталеві шайби, по товщині рівні величині знятого шару металу.
Якщо додаткової обробкою виправити натискний диск не вдається, то його замінюють.
Поламані або мають ознаки потемніння через перегрів пружини натискного диска замінюють новими. У пружин, що не мають дефектів, перевіряють довжину і величину зусилля при стисненні. Отримані дані порівняти з наведеними в табл. 9 значеннями для нових пружин.
Пружини необхідно підбирати за величиною зусилля і, по можливості, замінювати всі пружини новими (комплектно). Завищена різниця-у величині зусилля пружин може викликати перекіс натискного диска.
При відсутності нових пружин можна ставити колишні в роботі (взяті з декількох зчеплень) після розсортування їх на групи.
У зчепленні автомобілів встановлені шість пружин натискного диска.
Пружини розбиті на дві групи в залежності від величини навантаження.
При складанні зчеплення потрібно користуватися пружинами тільки однієї групи.
Збірку натискного диска з кожухом зчеплення виконують в наступній послідовності.
Встановити в отворах для підшипника в важелях по 19 голок (при складанні потрібно оберегти голки від випадання, змащуючи їх технічним вазеліном або солідолом).
Для складання голок можна також встановити в отвори важелів гумові кульки діаметром 8 мм, а потім вставляти голки в зазор між кулькою і стінкою отвори важеля.
Встановити назбирати важелі вимикання зчеплення з голками в вушка натискного диска, вставити пальці і зашплинтовать. При установці пальців гумові кульки виштовхуються назовні.
Покласти на прес дерев’яну підкладку, а на неї натискний диск так, щоб лапки кожуха могли вільно пересуватися вниз. Встановити на диск теплоізолюючі азбестові шайби і пружини (однієї групи). У разі проточки натискного диска покласти під азбестові шайби і металеві.
Встановити кожух зчеплення, поєднавши зроблені при розбиранні мітки на кожусі і нажимном диску. Закріпити пружин (один кінець пружини встановлюють на приплив натискного диска, а інший на отбортовку кожуха зчеплення) і ушков натискного диска в отворах кожуха.
Покласти дерев’яний брусок на кожух і натиснути на нього пресом.
Ввернути в вилки важелів вимикання зчеплення болти, що з’єднують вилки з кожухом.
Відпустити прес і зняти назбирати вузол.
У назбирати вузла необхідно відрегулювати положення головок гвинтів важелів вимикання зчеплення.
Регулювання положення головок гвинтів важелів вимикання зчеплення. Для виконання цієї операції необхідно наступне.
Встановити зібраний натискний диск з кожухом на маховик, поклавши між натискним диском і маховиком новий ведений диск або три металеві підкладки товщиною 9 мм.
Рівномірно затягнути всі болти кріплення кожуха до маховика.
Регулюючи положення гвинтів важелів вимикання зчеплення, встановити відстань від головок гвинтів до поверхні маховика, рівне 54,5 ± 0,75 мм. Кінці головок гвинтів всіх трьох важелів повинні лежати в площині, паралельній поверхні маховика, з точністю 0,4 мм.
Зачеканити метал конусної поверхні важелів в прорізи гвинтів.
Відвернути (рівномірно) болти кріплення кожуха і зняти з маховика зібраний натискний диск з кожухом.
Заміна переднього підшипника ведучого вала коробки передач. Для заміни переднього підшипника ведучого вала необхідно зняти зчеплення і випрессовать підшипник за допомогою знімача.
При установці нового підшипника на місце потрібно закласти в нього мастило 1-13 (жирову) і звернути увагу на те, щоб захисна шайба підшипника була звернена назад, в сторону зчеплення.
При розбиранні та складанні приводу виключення зчеплення перевіряють величину зусилля, створюваного відтяжними пружинами вилки і педалі зчеплення. Якщо пружини ослабли, їх замінюють новими.
Зчеплення встановлюють в послідовності, зворотній його зняття.
Поверхні тертя маховика і натискного диска перед складанням протерти бензином.
При установці веденого і натискного дисків в зборі з кожухом зчеплення на маховик необхідно:. ведений диск встановлювати короткою стороною ступиці до маховика;. мітки «О», вибиті на кожусі зчеплення і маховику (близько отвори для болта кріплення кожуха), поєднати, інакше може бути порушена балансування колінчастого вала з маховиком і зчепленням в зборі;. перед затягуванням болтів кріплення кожуха з маховиком вставити допоміжну оправлення або запасний провідний вал коробки передач в шлицевое отвір маточини відомого диска і підшипника на колінчастому валу і зцентрувати відомою диск щодо маховика;
Читати далі: Коробка передач автомобілів UAZ