Как отрегулировать сцепление на уаз буханка
Cцепление уаз
Сцепление необходимо для кратковременного отъединения вала двигателя от коробки перемены передач при переключении передач и для плавного их соединения при трогании с места.
На автомобиле уаз установлено сухое фрикционное сцепление с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».
Устройство сцепления автомобилей УАЗ – 2206 и модификаций
1 — палец оттяжного рычага; 2 — оттяжной рычаг; 3 — палец; 4 — ролик оттяжного рычага; 5 — вилка оттяжного рычага;
6 — упорный болт (как на тормозах иж ода);
7 — оттяжная пружина муфты; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — подшипник выключения сцепления; 10 — нажимная пружина; 11 — кожух сцепления; 12 — теплоизолирующая шайба; 13 — нижняя часть картера сцепления; 14 — маховик; 15 — ведомый диск; 16 — нажимной диск; 17 — передний подшипник первичного вала коробки передач; 18 — коленчатый вал; 19 — первичный вал коробки передач; 20 — игольчатый подшипник;21 — картер сцепления
Принцип работы сцепления автомобиля УАЗ буханка
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего.
(кликабельно)
Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
Регулирование свободного хода сцепления уаз производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали (до упора в пол) равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза.
Техническое обслуживание сцепления уаз заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сцепления.
Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был 2,5 — 3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5 — 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали.
Смотрите так же коробка передач уаз …
uaz-buhanka.ru
УАЗ 3151 | Сцепление |
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
 | Рис. 3.1. Сцепление: 1 – нижняя часть каpтеpа сцепления; 2 – маховик; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – пеpедний подшипник; 6 – коленчатый вал; 7 – первичный вал; 8 – игольчатый подшипник; 9 – каpтеp сцепления; 10 – палец оттяжного pычага; 11 – оттяжной pычаг; 12 – ось оттяжного рычага; 13 – pолик оттяжного pычага; 14 – вилка оттяжного pычага; 15 – pегулиpовочный винт; 16 – оттяжная пpужина муфты; 17 – муфта выключения сцепления; 18 – подшипник выключения сцепления; 19 – нажимная пpужина; 20 – кожух сцепления; 21 – теплоизолиpующая шайба; 22 – пробка; 23 – шланг смазки подшипника; 24 – кронштейн масленки; 25 – корпус масленки; 26 – крышка масленки; 27 – зубчатая шайба |
Техническое обслуживание
Необходимые работы проводятся при разборках сцепления. Смазывание подшипника выключения сцепления производите через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления, согласно таблице смазывания. Доступ к масленке снизу автомобиля.
Периодически сливайте конденсат из картера сцепления, вывернув пробку 22 (рис. 3.1).Регулировка механизма сцепления
Регулировку механизма сцепления производите при снятом нажимном диске сцепления в следующем порядке.
Нажимной диск в сборе установите на плите (вместо плиты можно использовать маховик) и закрепите его за кожух шестью болтами. Между плитой и нажимным диском перед закреплением установите шаблон-заменитель ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм.
| Рис. 3.2. Положение оттяжных pычагов после pегулиpовки: 1 – кожух сцепления; 2 – нажимная пpужина; 3 – нажимной диск; 4 – pегулиpовочный винт; 5 – оттяжной pычаг |
| Рис. 3.3. Стопоpение pегулиpовочных болтов |
Ремонт
Замена подшипника выключения сцепления
1. Установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву для доступа снизу к коробке передач и сцеплению.
2. Снимите нижнюю часть картера сцепления.
3. Снимите вилку подшипника выключения сцепления.
4. Снимите колпачковую масленку (с правой стороны картера сцепления) и отсоедините ее от резинового шланга смазки подшипника.
5. Снимите с автомобиля коробку передач (см. главу «Коробка передач») вместе с подшипником выключения сцепления.
6. Снимите муфту с подшипником выключения сцепления, снимите с муфты подшипник.
7. Перед установкой нового подшипника тщательно промойте муфту и прочистите каналы подачи смазки.
8. Напрессуйте подшипник маркировкой в сторону муфты. Шланг смазки подшипника очистите от старой смазки и заполните новой.
9. Промойте шейку крышки подшипника первичного вала коробки передач, на которую ставится муфта, и смажьте тонким слоем свежей смазки Литол–24.
10. Наденьте муфту на крышку подшипника первичного вала коробки передач, присоедините оттяжную пружину и установите коробку передач на автомобиль. При установке следите за тем, чтобы не повредить шланг смазки подшипника. Всю остальную сборку производите в порядке, обратном разборке.
11. После сборки отрегулируйте зазоры между подшипником выключения сцепления и рычагами нажимного диска.
Снятие и установка дисков сцепления
Для снятия дисков сцепления выполните операции с 1 по 5 раздела «Замена подшипника выключения сцепления».
Затем отверните шесть болтов крепления кожуха. Отворачивайте болты постепенно и последовательно по окружности, не более двух оборотов ключа за один раз, чтобы не изогнуть опоры кожуха нажимного диска.
| Рис. 3.4. Ведомый диск сцепления: 1 – фрикционные накладки; 2 – заклепки; 3 – пpужина ведомого диска; 4 – стальной диск; 5 – демпфеpная пpужина; 6 – ступица; 7 – фpикционные кольца; 8 – pегулиpовочные кольца; 9 – ведомый диск; 10 – упоpный палец; 11 – балансиpовочный гpузик |
Установку дисков на автомобиле производите в обратном порядке.
Перед установкой выполните следующее:
1. Протрите чистой тканью, смоченной в бензине, все поверхности трения дисков и маховика.
2. Продуйте воздухом детали дисков сцепления и осмотрите их для выявления возможных дефектов.
3. Добавьте смазку в подшипник первичного вала коробки передач, установленный на коленчатом валу.
4. Установите в картер сцепления ведомый и нажимной диски и через заднее отверстие картера сцепления сцентрируйте ведомый диск относительно маховика с помощью оправки 55–1187, входящей в подшипник коленчатого вала. Вместо оправки можно использовать первичный вал коробки передач. Короткая часть ступицы ведомого диска должна быть обращена к маховику.
| Рис. 2.55. Установка сцепления по меткам: 1 – метки |
Разборка нажимного диска
| Рис. 3.5. Снятие кожуха сцепления |
Разборку нажимного диска производите в следующем порядке:
1. Сделайте на кожухе и диске метки их взаимного расположения, чтобы не нарушить балансировку при сборке. Сделайте также метки на рычагах и нажимном диске.
2. Отверните три болта крепления кожуха к опорам оттяжных рычагов.
3. Плавно освободите кожух из-под пресса, снимите кожух, пружины и шайбы пружин.
4. Расшплинтуйте и выньте пальцы оттяжных рычагов, снимите опоры рычагов (вилки) и выньте ролики из рычагов.
Сборка нажимного диска
Сборку нажимного диска проводите следующим образом:
1. Заложите в отверстия оттяжных рычагов по 19 роликов. Для удобства сборки, чтобы ролики не выпадали, смажьте их смазкой Литол–24. Не применяйте для этой цели солидол. При отсутствии смазки ролики можно собирать с помощью цилиндрической оправки диаметром 8 мм и длиной 9 мм, вокруг которой в отверстия закладываются сухие ролики. После установки роликов смажьте их 2–3 каплями трансмиссионного масла.
| Рис. 3.6. Нажимной диск с установленными pычагами выключения сцепления |
3. Установите на рычаги опорные вилки таким образом, чтобы палец располагался в сторону нажимного диска, а ролик – в сторону кожуха. Пальцы вилок зашплинтуйте.
4. Сборку диска с кожухом и пружинами производите под прессом, чтобы сжать пружины и ввернуть болты в опорные вилки. Под пресс положите ведомый диск (или шаблон, заменяющий его, толщиной 9,5 мм). На ведомый диск положите нажимной, собранный с рычагами; на выступы для нажимных пружин установите теплоизолирующие шайбы и пружины.
5. Установите кожух сцепления на нажимной диск так, чтобы совпали метки, сделанные при разборке. Следите за тем, чтобы каждая пружина попала на соответствующий выступ в кожухе. Прессом прижмите кожух к столу до упора, как показано на рис. 3.5. Перекосов кожуха не должно быть. Заверните три болта крепления опорных вилок.6. Отрегулируйте положение головок регулировочных болтов оттяжных рычагов, как указано в главе «Регулировка механизма сцепления».
Замена фрикционных накладок ведомого диска
Замену фрикционных накладок ведомого диска производите в том случае, если в накладках образовались трещины или выработались отверстия для заклепок, а также если накладки изношены так, что от поверхности трения до головок заклепок осталось менее 0,5 мм. Как правило, в случае замены одной накладки следует заменять и другую.
Для замены накладок осторожно высверлите крепящие их заклепки (диаметр стержня заклепки 4 мм) и выньте остатки заклепок так, чтобы не повредить пружинных пластин диска.
После замены накладок проверьте биение трущихся поверхностей новых накладок относительно шлицевого отверстия. Биение, замеренное на радиусе 125 мм, не должно быть более 0,7 мм. Если оно превышает указанную величину, то ведомый диск необходимо править.
Приводы выключения сцепления
| Рис. 3.7. Гидропpивод выключения сцепления автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – кpышка; 2 – фильтp-сетка; 3 – бачок; 4 – гидpотpубка; 5 – главный цилиндp пpивода сцепления; 6 – пеpепускное отвеpстие; 7 – компенсационное отвеpстие; 8 – шайба; 9,18,21,26 – пpужины; 10 – внутpенняя манжета; 11 – штуцеp; 12 – поpшень главного цилиндpа; 13 – наpужная манжета; 14 – защитный колпак; 15 – толкатель главного цилиндpа; 16 – ось педали; 17 – вилка; 19 – педаль; 20 – муфта; 22 – шаpовая опоpа; 23 – вилка выключения сцепления; 24 – гидpошланг; 25 – pабочий цилиндp; 27 – колпачок; 28 – пеpепускной клапан; 29 – манжета; 30 – поpшень pабочего цилиндpа; 31 – толкатель; 32 – колпак; 33 – контpгайка; 34 – ввеpтная часть толкателя |
| Рис. 3.8. Гидpопpивод выключения сцепления автомобилей семейства УАЗ–3741: 1 – бачок; 2 – главный цилиндp; 3, 5 – гидpотрубки; 4 – соединительная муфта; 6 – педаль; 7 – гидpошланг; 8 – pабочий цилиндp; 9 – пружина |
Обслуживание гидропривода заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке на 15–20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия, регулировке свободного хода педали сцепления и, при необходимости, его прокачке.
В гидроприводе сцепления регулируется только свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, который должен быть 2,5–3,6 мм. Это соответствует зазору 1,7–2,5 мм между оттяжными рычагами и подшипником выключения сцепления и свободному ходу педали сцепления А, равному 35–55 мм для всех автомобилей.
Регулировку производите изменением длины толкателя рабочего цилиндра выключения сцепления.
Перед началом регулировки свободного хода педали сцепления проверьте величину полного хода педали сцепления (до упора в пол), которая должна быть 185 мм для автомобилей семейства УАЗ–31512 и 200 мм для автомобилей семейства УАЗ–3741. При необходимости регулировку производите изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления.
Снятие и разборка гидропривода сцепления
Снимайте гидропривод выключения сцепления с автомобиля в следующем порядке:
– отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра;
– слейте жидкость из гидропривода через отсоединенный конец гидрошланга;
– снимите оттяжную пружину вилки выключения сцепления;
– отсоедините и снимите рабочий цилиндр;
– снимите оттяжную пружину педали выключения сцепления;
– расшплинтуйте и выньте палец вилки толкателя главного цилиндра;
– отсоедините и снимите главный цилиндр. На автомобилях семейства УАЗ–3741 предварительно отсоедините бачок от гибкого шланга.
Разборку главного цилиндра производите в следующем порядке:
– снимите крышку и сетчатый фильтр наполнительного бачка (автомобили семейства УАЗ–31512);
– выверните штуцер крепления бачка (автомобили семейства УАЗ– 31512);
– выверните корпус штуцера гибкого шланга бачка (автомобили семейства УАЗ–3741);
– выньте из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо и упорную шайбу;
– выньте из корпуса поршень с уплотнительными манжетами, возвратную пружину.
Во избежание повреждения уплотнительных манжет для удаления поршня подведите сжатый воздух в отверстие для гидротрубки. Штуцеры главных цилиндров с прокладками при разборке отвертывать не следует, если не наблюдалось подтекания через них рабочей жидкости.
Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем порядке:
– отсоедините от рабочего цилиндра резиновый защитный колпак и выньте толкатель вместе с колпаком;
– снимите колпак с толкателя;
– выньте из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо;
– выньте поршень с уплотнительной манжетой из рабочего цилиндра; во избежание повреждения поршня и манжеты подведите сжатый воздух к отверстию для гидрошланга;
– снимите с поршня уплотнительную манжету;
– выверните клапан прокачки;
– снимите с клапана защитный колпачок. Детали гидропривода тщательно промойте в тормозной жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.
Оценка технического состояния деталей гидропривода
Все резиновые уплотнительные манжеты должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины манжеты замените.
На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительный износ допускается устранять шлифованием или хонингованием до диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и 22,2 мм для главного цилиндра при обязательном применении только новых манжет.
Сборка гидропривода сцепления
Сборку гидропривода выключения сцепления производите в порядке, обратном разборке. Перед сборкой зеркало цилиндров смажьте касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью.
При сборке главного цилиндра убедитесь, что возвратная пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение. Проверьте при помощи мягкой проволоки диаметром 0,3–0,5 мм, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие, что совершенно недопустимо.
При сборке рабочего цилиндра убедитесь, что оттяжная пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре.
Установку гидропривода на автомобиль производите в порядке, обратном снятию.
Прокачка гидропривода сцепления
Заполните гидропривод жидкостью и прокачайте его для удаления воздуха в следующем порядке:
– поднимите капот на автомобилях семейства УАЗ–31512 или снимите крышку 13 лючка к бачку гидропривода сцепления на панели приборов автомобилей семейства УАЗ–3741 и отверните крышку бачка главного цилиндра;
– заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня (на 15–20.мм ниже верхней кромки бачка);
– снимите защитный колпачок с головки клапана прокачки рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг;
– погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью;
– создайте в системе давление, резко нажав 4–5 раз с интервалом 1–2 с на педаль сцепления;
– удерживая педаль, отверните на 1/2–3/4 оборота клапан прокачки, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
– после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления;
– проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра. Не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух;
– повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится истечение жидкости с воздухом;
– снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок;
– долейте жидкость в бачок до нормы.
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.
После прокачки проверьте величину хода наружного конца вилки выключения сцепления при нажатии на педаль выключения сцепления до отказа. Полный ход должен быть не менее 17 мм. Меньшая величина полного хода не обеспечит полного выключения сцепления и укажет на наличие воздуха в гидроприводе или на недостаточный ход педали выключения сцепления.
automn.ru
Cцепление автомобилей УАЗ
Категория:
УАЗ
Cцепление автомобилей УАЗ
Устройство
На автомобилях установлено сухое однодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний, обеспечивающее передачу крутящего момента от двигателя на трансмиссию 17 кГм.
Основными его частями являются ведомый диск в сборе с фрикционными накладками и нажимный диск в сборе с кожухом и оттяжными рычагами выключения сцепления.
Кожух сцепления стальной, штампованный, прикреплен к маховику шестью центрирующими болтами и имеет три окна, в которые входят выступы чугунного нажимного диска.
Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены шесть пружин.
Усилие пружин обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через кожух и нажимный диск на ведомый диск сцепления. Для предупреждения передачи тепла пружинам под них со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы.
Рис. 1. Сцепление; 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — подшипник ведущего вала коробки передач; 4 — ведущий вал коробки передач; 5 — пружина демпфера; 6 —палец игольчатого подшипника рычага нажимного диска; 7 — картер сцепления (верхняя часть); 8 — игольчатый подшипник; 9 — сетка вентиляционных окон; 10 — палец опорной вилки оттяжного рычага; 11 — ролик; 12 — опорная вилка рычага выключения; 13 — рычаг выключения сцепления; 14 — регулировочный винт; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — оттяжная пружина муфты выключения сцепления; 17 — муфта подшипника выключения сцепления; IS — подшипник выключения сцепления; 19 — пружина нажимного диска; 20 — кожух сцепления; 21 — теплоизолирующая шайба; 22 — нажимный диск; 23 — нижняя часть картера сцепления
Нажимный диск сцепления в сборе с рычагами и кожухом проходит на заводе статическую балансировку. Допустимая величина дисбаланса не более 36 Гсм. При балансировке высверливают отверстия диаметром 11 мм в бобышках нажимного диска, предназначенных для установки нажимных пружин.
Ведомый диск стальной с приклепанными фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер), состоящий из восьми пружин, опорной пластины и двух фрикционных шайб.
Рис. 2. Привод выключения сцепления: 1 — педаль сцепления; 2 — педаль тормоза; 3 — оттяжные пружины педалей; 4 — колпачковая масленка; 5 — подшипник выключения сцепления; 6 — муфта выключения сцепления; 7 — оттяжная пружина муфты; 8 — рычаг выключения; 9 — регулировочный болт; 10 — вилка выключения сцепления; 11 —- толкатель; 12 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 13 — соединительные тяги; 14 — пресс-масленка для смазки валика промежуточных рычагов
Ступица ведомого диска может свободно перемещаться по шлицам ведущего вала коробки .передач.
Для выключения сцепления служат три рычага. Рычаги имеют по два шарнирных соединения. Одно из них при помощи игольчатого подшипника связывает рычаг с нажимным диском, а другое — соединяет рычаг с опорной вилкой, закрепленной на кожухе.
Конструкция второго шарнира представляет собой палец с лыской и ролик, установленные в отверстии рычага, и позволяет рычагу изменять расстояние между осями шарниров и свободно поворачиваться во время выключения. На концах рычагов установлены регулировочные винты.
Привод выключения сцепления механический, осуществляется при помощи подвесной педали, двух тяг и толкателя.
Для выключения сцепления нужно нажать ногой на педаль сцепления. Перемещение педали заставляет вилку передвинуть муфту с установленным на ней упорным шариковым подшипником вперед и нажать на головки регулировочных винтов. Рычаги, поворачиваясь на осях, отводят нажимный диск назад и выключают сцепление.
Техническое обслуживание
При первом техническом обслуживании (ТО – 1) нужно: — проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления изменением длины толкателя; — смазать смазкой 1-13 (жировой) подшипник выключения сцепления. Для этого необходимо повернуть крышку колпачко-вой масленки 4 на 2—3 оборота. Следует избегать излишней смазки этого подшипника, так как смазка может попасть на диск сцепления, вызвать пробуксовку и нарушить работу сцепления;
— смазать ось промежуточных рычагов через пресс-масленку пресс-солидолом «С» или солидолом «С».
При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо выполнить все работы, предусмотренные при ТО-1, со следующими дополнениями.
Проверить полный ход педали и работу сцепления. При необходимости отрегулировать сцепление.
Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска сцепления и опорные поверхности маховика и нажимного диска. Это ведет к уменьшению свободного хода педали сцепления, ослаблению силы нажатия пружин нажимного диска и уменьшению зазора между головками винтов рычагов и подшипником выключения сцепления.
При большом износе фрикционных накладок этот зазор может уменьшиться настолько, что при движении автомобиля подшипник будет нажимать на головки винтов и появится пробуксовка сцепления (неполное включение).
Несвоевременная регулировка свободного хода педали вызывает повышенный износ фрикционных накладок, нагрев нажимного диска и разрушение подшипника выключения.
Зазор между головками винтов рычагов и упорным подшипником выключения сцепления должен быть равен 2,5 мм, а свободный ход педали сцепления — 28—35 мм.
Регулировка положения педалей сцепления и тормоза и свободного хода педали сцепления. Площадки педалей сцепления и тормоза должны находиться на одинаковом уровне от пола, а ход педалей до упора в пол должен быть равен 150±5 мм. Положение площадок педалей регулируют упорными кронштейнами (рис. 3), имеющими удлиненные отверстия для болтов.
Рис. 3. Регулировка положения педалей сцепления и тормоза: 1 — упорный кронштейн педали сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — упорный кронштейн педали тормоза; 4 — педаль тормоза; 5 — рычаг выключения сцепления
Для регулировки свободного хода педали сцепления необходимо: — отъединить оттяжные пружины педали и вилки выключения сцепления; — ослабив контргайку толкателя, вращать упорный наконечник толкателя до установки требуемой длины;
— по окончании регулировки затянуть контргайку.
Регулировать можно также изменением длины горизонтальной тяги, имеющей на конце регулировочную вилку.
При правильной регулировке сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль должно полностью выключаться (не должно «вести»).
Не следует регулировать зазор перемещением винтов рычагов выключения сцепления, так как это может привести к нарушению одновременного нажатия кольцом подшипника всех головок винтов и неполному выключению сцепления.
Регулировать зазор вращением головки винтов допускается только при ремонте сцепления, когда можно проверить расстояние от поверхности нажимного диска до головки винта.
Снятие, разборка и ремонт сцепления
При длительной эксплуатации нарушается нормальная работа сцепления.
Основными деталями, требующими замены или ремонта, являются ведомый и нажимный диск сцепления и подшипник выключения сцепления.
Для ремонта сцепление необходимо снять с автомобиля (не снимая двигателя) и разобрать. После разборки и промывки деталей нужно проверить их состояние и выявить пригодность для дальнейшей работы.
Снимать сцепление необходимо в порядке, указанном ниже: — отъединить карданные валы у автомобиля УАЗ-451М от коробки передач, а у автомобиля УАЗ-452 от раздаточной коробки; — снять оттяжную пружину и вынуть вилку выключения сцепления; отвернуть колпачковую масленку для смазки подшипника выключения сцепления и опустить конец шланга масленки внутрь картера сцепления;
— снять с автомобиля УАЗ-451М коробку передач, а с автомобиля УАЗ-452 коробку передач в сборе с раздаточной коробкой и закрепленными на них деталями (муфтой выключения сцепления и пластиной крепления коробки передач и раздаточной коробки);
— снять нижнюю (штампованную) часть картера сцепления; через нижний люк картера сцепления отвернуть постепенно, чтобы не деформировать опорные лапы, все болты крепления кожуха сцепления к маховику;— сдвинув сцепление немного назад, вынуть сперва ведомый, а затем нажимный диск вместе с кожухом сцепления.
Осмотр и ремонт ведомого диска. При осмотре ведомого диска выявляют состояние фрикционных накладок (отсутствие трещин и замасливания поверхности), а также целостность латунных заклепок. При проверке или замене фрикционных накладок обращают внимание на то, чтобы накладки плотно прилегали к диску и на них не было масла. Диск следует заменить новым, если имеются признаки его перегрева. Это может быть следствием пробуксовывания или значительного износа.
Накладки требуют замены, если расстояние от их поверхности до головок заклепок составляет не более 0,3 мм.
Для устранения возможности повреждения пружинных пластин при смене фрикционных накладок предварительно высверливают заклепки, а затем осторожно их выбивают. Накладки приклепывают трубчатыми латунными заклепками. После развальцовки на головках заклепок не должно быть надрывов и трещин. Расстояние от головки заклепки до поверхности накладки должно быть не менее 1 мм.
При осмотре ведомого диска выявляют изношенность шлицев ступицы и вала. Нельзя допускать большого бокового зазора или износа шлицев, что может вызвать перекос и заедание диска при включении. Зазор в шлицах должен быть выдержан в пределах, указанных в табл. 8.
Ведомый диск после приклепки к нему пластин проверяют на торцовое биение и дисбаланс. Для этого ступицу диска устанавливают на вспомогательную оправку или на шлицы запасного ведущего вала, зажатого в центрах токарного станка.
Поворачивая диск, замеряют индикатором торцовое биение, которое не должно превышать 0,7 мм на радиусе 120 мм. При большей величине биения диск правят.
Статическую балансировку ведомого диска осуществляют при помощи грузиков, которые укрепляют в отверстиях ведомого диска.
Проверку можно проводить на двух горизонтально расположенных призмах, на которых установлена оправка с диском.
Дисбаланс ведомого диска сцепления в сборе не должен превышать 180 Гсм.
Осмотр нажимного диска в сборе с кожухом. Если при осмотре нажимного диска в сборе с кожухом будут обнаружены поломанные пружины, коробление диска или задиры и забоины на его рабочей поверхности, узел разбирают.
На заводе коленчатый вал с маховиком балансируют вместе со сцеплением, а на маховике и кожухе ставят метки «О». Поэтому для сохранения балансировки при установке сцепления на место необходимо совместить метку на кожухе с меткой на маховике.
Разборка нажимного диска в сборе с кожухом. Разбирать нажимный диск в сборе с кожухом и собирать его следует в приспособлении или на прессе. Порядок разборки этого узла на прессе приведен ниже.
Рис. 4. Правка ведомого диска сцепления
Перед разборкой сделать метки на кожухе и нажимном диске для сохранения заводской балансировки.
Рис. 5. Установка на пресс нажимного диска с кожухом для разборки
Установить нажимный диск на пресс, предварительно положив под нажимный диск и на кожух деревянные бруски так, чтобы лапки кожуха могли свободно передвигаться вниз. Нажав прессом на брусок, установленный на кожухе, постепенно отвертывать болты крепления вилок рычагов выключения сцепления и плавно отпустить пресс.
Снять кожух сцепления, пружины и теплоизолирующие асбестовые шайбы.
Расшплинтовать и вынуть пальцы крепления рычагов выключения сцепления из ушков нажимного диска; вынуть иглы подшипников (по 19 игл в каждом).
Расшплинтовать и вынуть пальцы и ролики шарнирного соединения рычагов с вилками.
Снять напильником металл, зачеканенный в прорези на концах регулировочных винтов рычагов выключения сцепления, чтобы винт можно было свободно вращать. Эту операцию выполняют только в случае ремонта сцепления и регулировки положения головок винтов рычагов.
Поверхность нажимного диска при наличии на ней задиров и кольцевых рисок вследствие износа или коробления можно исправить проточкой и шлифовкой. Толщина снятого при обработке металла должна быть не более 1,5 мм.
В этом случае при сборке для обеспечения нормального натяга пружин устанавливают под теплоизолирующие асбестовые шайбы дополнительные стальные шайбы, по толщине равные величине снятого слоя металла.
Если дополнительной обработкой исправить нажимный диск не удается, то его заменяют.
Поломанные или имеющие признаки потемнения из-за перегрева пружины нажимного диска заменяют новыми. У пружин, не имеющих дефектов, проверяют длину и величину усилия при сжатии. Полученные данные сравнить с приведенными в табл. 9 значениями для новых пружин.
Пружины необходимо подбирать по величине усилия и, по возможности, заменять все пружины новыми (комплектно). Завышенная разница- в величине усилия пружин может вызывать перекос нажимного диска.
При отсутствии новых пружин можно ставить бывшие в работе (взятые из нескольких сцеплений) после рассортировки их на группы.
В сцеплении автомобилей установлены шесть пружин нажимного диска.
Пружины разбиты на две группы в зависимости от величины нагрузки.
При сборке сцепления нужно пользоваться пружинами только одной группы.
Сборку нажимного диска с кожухом сцепления выполняют в следующей последовательности.
Установить в отверстиях для подшипника в рычагах по 19 игл (при сборке нужно предохранить иглы от выпадания, смазывая их техническим вазелином или солидолом).
Для сборки игл можно также установить в отверстия рычагов резиновые шарики диаметром 8 мм, а затем вставлять иглы в зазор между шариком и стенкой отверстия рычага.
Установить подсобранные рычаги выключения сцепления с иглами в ушки нажимного диска, вставить пальцы и зашплинтовать. При установке пальцев резиновые шарики выталкиваются наружу.
Положить на пресс деревянную подкладку, а на нее нажимный диск так, чтобы лапки кожуха могли свободно передвигаться вниз. Установить на диск теплоизолирующие асбестовые шайбы и пружины (одной группы). В случае проточки нажимного диска положить под асбестовые шайбы и металлические.
Установить кожух сцепления, совместив сделанные при разборке метки на кожухе и нажимном диске. Проверить правильность установки пружин (один конец пружины устанавливают на прилив нажимного диска, а другой на отбортовку кожуха сцепления) и ушков нажимного диска в отверстиях кожуха.
Положить деревянный брусок на кожух и нажать на него прессом.
Ввернуть в вилки рычагов выключения сцепления болты, соединяющие вилки с кожухом.
Отпустить пресс и снять подсобранный узел.
У подсобранного узла необходимо отрегулировать положение головок винтов рычагов выключения сцепления.
Регулировка положения головок винтов рычагов выключения сцепления. Для выполнения этой операции необходимо следующее.
Установить собранный нажимный диск с кожухом на маховик, положив между нажимным диском и маховиком новый ведомый диск или три металлические подкладки толщиной 9 мм.
Равномерно затянуть все болты крепления кожуха к маховику.
Регулируя положение винтов рычагов выключения сцепления, установить расстояние от головок винтов до поверхности маховика, равное 54,5 ±0,75 мм. Концы головок винтов всех трех рычагов должны лежать в плоскости, параллельной поверхности маховика, с точностью 0,4 мм.
Зачеканить металл конусной поверхности рычагов в прорези винтов.
Отвернуть (равномерно) болты крепления кожуха и снять с маховика собранный нажимный диск с кожухом.
Замена переднего подшипника ведущего вала коробки передач. Для замены переднего подшипника ведущего вала необходимо снять сцепление и выпрессовать подшипник при помощи съемника.
При установке нового подшипника на место нужно заложить в него смазку 1-13 (жировую) и обратить внимание на то, чтобы защитная шайба подшипника была обращена назад, в сторону сцепления.
При разборке и сборке привода выключения сцепления проверяют величину усилия, создаваемого оттяжными пружинами вилки и педали сцепления. Если пружины ослабли, их заменяют новыми.
Рис. 6. Установка на маховик нажимного диска с кожухом для регулировки рычагов
Установка сцепления
Сцепление устанавливают в последовательности, обратной его снятию.
Поверхности трения маховика и нажимного диска перед сборкой протереть бензином.
При установке ведомого и нажимного дисков в сборе с кожухом сцепления на маховик необходимо: — ведомый диск устанавливать короткой стороной ступицы к маховику; — метки «О», выбитые на кожухе сцепления и маховике (около отверстия для болта крепления кожуха), совместить, иначе может быть нарушена балансировка коленчатого вала с маховиком и сцеплением в сборе; — перед затяжкой болтов крепления кожуха с маховиком вставить вспомогательную оправку или запасной ведущий вал коробки передач в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и подшипника на коленчатом валу и сцентрировать ведомой диск относительно маховика;
— болты крепления кожуха сцепления затягивать равномерно во избежание коробления кожуха.
Читать далее: Коробка передач автомобилей УАЗКатегория: - УАЗ
stroy-technics.ru
