Santa Fe заглох і не заводиться
Діагностика АКБ і пуск двигуна від зовнішнього джерела
Недостатня напруга, мала ємність заряду акумуляторної батареї і порушення контактів в ланцюзі. часта причина відмови запуску. Падіння напруги при подачі на стартер може бути через утворення корозії, окислення клем АКБ, ослаблення їх кріплень. Якщо показник заряду АКБ нормальний (для пуску дизельних агрегатів об’ємом 2.0, 2.2 достатньо 20% від повної зарядки), то перевіряють силові кабелі на предмет їх пошкоджень. Номінальна напруга на якір стартера має бути 12 В під час включення запалювання. Клеми на кінцевика АКБ зачищають від оксидів, болтові з’єднання надійно затягують. При цьому слід враховувати температуру двигуна. в зимовий час на холодний запуск дизеля потрібна велика потужність заряду через загустілого масла в картері, крім того, низькі температури сприяють підвищенню щільності електроліту в АКБ, тому ємність заряду знижується.
Якщо не вдалося завестися через розрядки акумуляторної батареї, то вдаються до зовнішнього джерела. це може бути АКБ іншого автомобіля:
- На автомобілях відключають все додаткове обладнання, освітлення і все зайві споживачі енергії.
- Кабелю під’єднують послідовно згідно зі схемою:
- Двигун запускають і дають йому попрацювати на холостому ходу 5-10 хвилин, після чого від’єднують контакти, починаючи з негативної клеми.
Якщо електроліт АКБ в нормальному стані, то до повної зарядки від генератора автомобіля під час руху вистачає 3-4 години, при цьому не варто використовувати зайві споживачі енергії (кондиціонер, світло фар і освітлення салону, аудіосистему).
Перевірка системи запалювання
Вузли системи запалювання перевіряють по черзі:
- Котушка запалювання
- Блок-контролер ЕСU
- Високовольтні силові кабелі та свічки
Напруга на котушці низьковольтне, при повороті ключа в замку запалювання повинно відбуватися спрацьовування стартера. Заміряють напруга на контактах ЕСU і В. показник повинен бути 12 В під час запуску. Можливі обриви контактів, або пошкодження проводів усувають, якщо подача напруги відсутня, то котушка несправна і підлягає заміні.
Далі перевіряють стан силових кабелів від котушки до розподільника: будь-які пошкодження ізоляції можуть викликати короткі замикання та, як наслідок, падіння напруги і відмова запуску двигуна. Щоб перевірити їх роботу необхідно вийняти високовольтний провід з розподільної коробки, його наконечник піднести до маси (будь-яку поверхню вузлів), залишивши зазор в 6-8 мм. Потім короткочасно включити запалювання до провороту стартера. Якщо при цьому на наконечнику дроти утворюється потужна іскра, то силовий кабель в порядку.
Таким же чином на наявність іскри перевіряють свічки, приділяючи увагу на їх стан. відсутність нагару, забруднень на електродах і ізоляцію силового кабелю від розподільника до свічок. Перевіряють щиток на наявність вологи, бруду під кришкою розподільника. будь-яке їхнє прояв неприпустимо, це викликає короткі замикання і «пробої» в загальній електроланцюзі при запуску.
Перевірка стартера
Стартер служить для первинного провороту розподільного вала. коли спрацьовує запалювання, паливна суміш запалюється в блоці циліндрів і відбувається запуск двигуна. Якщо напруга при включенні запалення на якорі стартера стабільне, то визначають два типи порушення в його роботі: стартер не крутить, або крутить повільно з недостатньою потужністю. Причини збоїв може бути кілька:
Не заводится Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi хюндай сантафе
| Стартер не реагує після повороту ключа в замку запалювання | Порушення електричного кола, обрив проводки, коротке замикання, вихід з ладу тягового реле | Контроль контактів ланцюга, усунення обривів, заміна втягує реле |
| При запуску чути сторонній шум в стартері, клацання, відсутня проворот якоря | Згоріла обмотка втягує реле, або якоря або колектора, недостатня напруга на контактах якоря | Заміна реле, заміна стартера, усунення ослаблених контактів в ланцюзі |
| Стартер крутить повільно, запуску немає | Знос обмотки якоря, щіток, колектора, короткі замикання в корпусі стартера | Заміна стартера на новий |
| Стартер крутить, але обороту маховика немає, можливий гул, скрегіт під час пуску | Порушено кріплення стартера, знос шестерень Бендикс, маховика, відмова демпферного пружини, зламана муфта зворотного ходу, поломка повідкового кільця, | Ремонт або заміна вузлів стартера |
| Стартер продовжує роботу після запуску двигуна | Знос муфти зворотного ходу | Заміна муфти, або стартера на новий. |
| Увага: при цій поломці експлуатація двигуна неможлива до усунення збою. |
Чи не заводиться Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe в різних поколіннях оснащувався бензиновими і дизельними агрегатами об’ємом від 1.8 до 3.5 і потужністю до 280 к.с. Всі двигуни працюють під управлінням електронної системи (ЕСКД).
Система контролює різні параметри роботи систем пуску, подачі палива, якості паливної суміші і положення розподільного вала за допомогою датчиків.
Інформація надходить через блоки-контролери в основний блок, де аналізується в залежності від стану всіх систем, і в разі аварійної поломки може блокувати запуск двигуна. Виявлена несправність записується в пам’ять у вигляді аварійного коду. по ньому визначають характер і причину поломки. Будь-які порушення в роботі двигуна відображаються на бортовому дисплеї індикатором “Check Engine”. Код помилки зчитують через роз’єм ОDB-2, діагностують і усувають неполадки.
Причину відмови запуску двигуна Hyundai Santa Fe можна виявити без спеціального обладнання і комп’ютерної діагностики, для цього проводять перевірку всіх механізмів і систем в певній послідовності. Всі проблеми з пуском діляться на три основні підгрупи:
- Порушення в роботі системи запалювання
- Несправності стартера, або вузлів механізму пуску
- Неполадки в паливній системі (бензонасос, паливні магістралі, фільтри)
На початку перевірки діагностують електричний ланцюг харчування від акумуляторної батареї, її зарядку і стан клем, контактів і електропроводки.
Порушення в роботі паливної системи
На Hyundai Santa Fe встановлена розподілена система інжекторного вприскування паливної суміші, яка подається на форсунки під великим тиском. Причини відмови запуску двигуна через порушення роботи паливної системи можна виявити без спеціального обладнання:
- Порушення контактів в електричного кола, вихід з ладу реле, згорілий запобіжник. Їх перевіряють на цілісність, заміривши напруга на виході реле і в разі необхідності, замінивши запобіжник.
- Відмова бензонасоса. Під час запуску бензонасос спрацьовує при подачі напруги. його роботу можна почути до спрацьовування стартера. Якщо тиск на форсунках відсутня після включення запалення. він несправний і підлягає заміні.
- Забруднення фільтра тонкого очищення або форсунок через неякісне пальне, механічне пошкодження паливних магістралей (ослаблення кріплень хомутів), знос повітряного фільтра.
Під час самостійної діагностики при відмові запуску двигуна також звертають увагу на достатню кількість рідини, що охолоджує, рівня масла і роботу датчика положення розподільного валу.
Діагностика АКБ і пуск двигуна від зовнішнього джерела
Недостатня напруга, мала ємність заряду акумуляторної батареї і порушення контактів в ланцюзі. часта причина відмови запуску. Падіння напруги при подачі на стартер може бути через утворення корозії, окислення клем АКБ, ослаблення їх кріплень. Якщо показник заряду АКБ нормальний (для пуску дизельних агрегатів об’ємом 2.0, 2.2 достатньо 20% від повної зарядки), то перевіряють силові кабелі на предмет їх пошкоджень. Номінальна напруга на якір стартера має бути 12 В під час включення запалювання. Клеми на кінцевика АКБ зачищають від оксидів, болтові з’єднання надійно затягують. При цьому слід враховувати температуру двигуна. в зимовий час на холодний запуск дизеля потрібна велика потужність заряду через загустілого масла в картері, крім того, низькі температури сприяють підвищенню щільності електроліту в АКБ, тому ємність заряду знижується.
Якщо не вдалося завестися через розрядки акумуляторної батареї, то вдаються до зовнішнього джерела. це може бути АКБ іншого автомобіля:
- На автомобілях відключають все додаткове обладнання, освітлення і все зайві споживачі енергії.
- Кабелю під’єднують послідовно згідно зі схемою:
- Двигун запускають і дають йому попрацювати на холостому ходу 5-10 хвилин, після чого від’єднують контакти, починаючи з негативної клеми.
Якщо електроліт АКБ в нормальному стані, то до повної зарядки від генератора автомобіля під час руху вистачає 3-4 години, при цьому не варто використовувати зайві споживачі енергії (кондиціонер, світло фар і освітлення салону, аудіосистему).
Перевірка стартера
Стартер служить для первинного провороту розподільного вала. коли спрацьовує запалювання, паливна суміш запалюється в блоці циліндрів і відбувається запуск двигуна. Якщо напруга при включенні запалення на якорі стартера стабільне, то визначають два типи порушення в його роботі: стартер не крутить, або крутить повільно з недостатньою потужністю. Причини збоїв може бути кілька:
Симптоми Причина поломки Спосіб усунення Стартер не реагує після повороту ключа в замку запалювання Порушення електричного кола, обрив проводки, коротке замикання, вихід з ладу тягового реле Контроль контактів ланцюга, усунення обривів, заміна втягує реле При запуску чути сторонній шум в стартері, клацання, відсутня проворот якоря Згоріла обмотка втягує реле, або якоря або колектора, недостатня напруга на контактах якоря Заміна реле, заміна стартера, усунення ослаблених контактів в ланцюзі Стартер крутить повільно, запуску немає Знос обмотки якоря, щіток, колектора, короткі замикання в корпусі стартера Заміна стартера на новий Стартер крутить, але обороту маховика немає, можливий гул, скрегіт під час пуску Порушено кріплення стартера, знос шестерень Бендикс, маховика, відмова демпферного пружини, зламана муфта зворотного ходу, поломка повідкового кільця, Ремонт або заміна вузлів стартера Стартер продовжує роботу після запуску двигуна Знос муфти зворотного ходу Заміна муфти, або стартера на новий. Увага: при цій поломці експлуатація двигуна неможлива до усунення збою.
Перевірка системи запалювання
Вузли системи запалювання перевіряють по черзі:
- Котушка запалювання
- Блок-контролер ЕСU
- Високовольтні силові кабелі та свічки
Напруга на котушці низьковольтне, при повороті ключа в замку запалювання повинно відбуватися спрацьовування стартера. Заміряють напруга на контактах ЕСU і В. показник повинен бути 12 В під час запуску. Можливі обриви контактів, або пошкодження проводів усувають, якщо подача напруги відсутня, то котушка несправна і підлягає заміні.
Далі перевіряють стан силових кабелів від котушки до розподільника: будь-які пошкодження ізоляції можуть викликати короткі замикання та, як наслідок, падіння напруги і відмова запуску двигуна. Щоб перевірити їх роботу необхідно вийняти високовольтний провід з розподільної коробки, його наконечник піднести до маси (будь-яку поверхню вузлів), залишивши зазор в 6-8 мм. Потім короткочасно включити запалювання до провороту стартера. Якщо при цьому на наконечнику дроти утворюється потужна іскра, то силовий кабель в порядку.
Таким же чином на наявність іскри перевіряють свічки, приділяючи увагу на їх стан. відсутність нагару, забруднень на електродах і ізоляцію силового кабелю від розподільника до свічок. Перевіряють щиток на наявність вологи, бруду під кришкою розподільника. будь-яке їхнє прояв неприпустимо, це викликає короткі замикання і «пробої» в загальній електроланцюзі при запуску.
Що робити не заводиться дизель santa fe
Даний пост буде присвячений простому до сміху методу вирішення проблеми, що робити, якщо не заводиться дизель Santa Fe Classic. Відразу обмовлюся, що метод не мій, а зібраний з великої кількості джерел шляхом їх обдзвону на телефон, ну про все по порядку.
Порушення в роботі паливної системи
На Hyundai Santa Fe встановлена розподілена система інжекторного вприскування паливної суміші, яка подається на форсунки під великим тиском. Причини відмови запуску двигуна через порушення роботи паливної системи можна виявити без спеціального обладнання:
- Порушення контактів в електричного кола, вихід з ладу реле, згорілий запобіжник. Їх перевіряють на цілісність, заміривши напруга на виході реле і в разі необхідності, замінивши запобіжник.
- Відмова бензонасоса. Під час запуску бензонасос спрацьовує при подачі напруги. його роботу можна почути до спрацьовування стартера. Якщо тиск на форсунках відсутня після включення запалення. він несправний і підлягає заміні.
- Забруднення фільтра тонкого очищення або форсунок через неякісне пальне, механічне пошкодження паливних магістралей (ослаблення кріплень хомутів), знос повітряного фільтра.
Під час самостійної діагностики при відмові запуску двигуна також звертають увагу на достатню кількість рідини, що охолоджує, рівня масла і роботу датчика положення розподільного валу.
Рішення проблеми, чому не заводилася машина
Виявляється якщо не заводиться дизель Santa Fe Classic то справа може бути в банальному іммобілайзер або сигналізації. Коли я про це думав, то все не міг позбутися думки, але невже таке може бути від сигналізаційного іммобілайзера або просто сигналізації з цією функцією.
Іммобілайзер. це спеціальний захист для автомобіля яка є додатковою страховкою від угону вашого автомобіля.
Сенс роботи іммобілайзера в тому, що він блокує роботу основних вузлів автомобіля, наприклад стартера або подачу палива або взагалі все запалювання.
Тобто як я подумав за логікою моя дизельна Santa Fe могла не заводиться через глюка иммобилайзера, який порахував рідну сигналку з ключем за викрадача.
Як підсумок я відключив усі клеми від акумулятора, для видалення залишкового електрики з автомобіля включив світло, лампи звичайно ж не загорілися але залишковий струм бродив в системі пішов, після цього я ще про всяк випадок взяв дроти які були від’єднані від акумулятора і доклав до один одному. Потім повернув акумулятор на місце.
Закрив машину на сигналізація і відкрив, сів, вставив ключ, повернув, і про чудо вона завелася як ні в чому не бувало.
Так що причиною чому не заводиться дизельний Hyundai Santa Fe може бути банальна сигналка з іммобілайзером. Тому раджу вам возити з собою рідної ключ від вашої Санти, якщо вона оснащена системою іммобілайзера.
Тому що, коли ви встановили сторонню сигналізацію, а старий брелок залишили вдома, то може бути так що іммобілізація спрацює і відключить важливі вузли в вашому Hyundai Santa Fe, а так як у вас буде тільки брелок від вашої нової сигналізації то завести машину або зняти її з захисту іммобілайзера ви без рідного брелока не зможете.
Тому краще возить і брелок від сигналізації і від іммобілайзера. Спасибі всім друзям хто допомагав у вирішенні цієї проблеми. Можливо ця стаття так само допоможе комусь впоратися з подібною проблемою. Пишіть в коментарях як ви виходили з подібних ситуацій.
Чи не заводиться дизель Santa Fe Classic
Було це справа влітку. Прокинувшись в початок на п’яту ранку на риболовлю, я поснідав, попив чаю, зібрав всі свої рибальські пожитки в свою Hyundai Santa Fe Classic, одягнувся, сів в машину, вставив ключ у запалювання, повертаю, а вона мовчить.
Не заводится Hyundai Santa Fe 2009 г. 2.2 crdi
Якщо бути точніше, стартер крутить як треба без проблем, але двигун моєї Santa Fe не заводиться, взагалі ніяк і навіть ні чхає. Ну що сказати перше враження я був в шоці. Так думаю все, як завжди, зібрався раз на рік на риболовлю і тут на тобі такий ось облом з боку мого залізного коня.
Ще про себе і подумав, ну як так не заводиться дизельний двигун Hyundai Santa Fe в літню пору року, адже на дворі була зима, а самий що ні наїстися розпал літа і тут таке. Було б це взимку я б ще якось зрозумів, але влітку це було особливо прикро і незрозуміло з якого боку шукати несправність двигуна автомобіля або точніше сказати чому він взагалі не заводиться.
Що робити не заводиться дизель santa fe classic
Даний пост буде присвячений простому до сміху методу вирішення проблеми, що робити, якщо не заводиться дизель Santa Fe Classic. Відразу обмовлюся, що метод не мій, а зібраний з великої кількості джерел шляхом їх обдзвону на телефон, ну про все по порядку.
Роздуми про поломку
Потім в мої думки закралася ідея а не здохла чи там якась форсунка і чи не пішла соляру в обратку і в слідстві чого вона не може створити необхідного тиску в рампі для нормального запуску двигуна моєї дизельної Санти.
До речі навіть не замінене після багатьох тисяч пробігу масло може стати причиною того що машина не заводиться, дізнатися як міняти масло і коли.
Що робив
Ну що робити, виліз я зі свого авто, відкрив капот, перевірив всі свічки, світил ліхтариком і перевіряв всі дроти на обрив, дроти перевірив як в двигуні так і в салоні залазив під кермо і дивився там де замок запалювання, так як навіть не розумів в чому взагалі може бути причина такої незрозумілої для мене поломки мого Hyundai Santa Fe Classic.
Далі поліз в коробку запобіжників та, що під капотом, потім перевірив і ту, що в салоні, все ціле ніяких ознак нагару або згоряння.
Тут підкралися страшні думки в мою хвору голову, а не пропала чи там, на порушених компресія, бо іншого вже припустити не міг. Потім знову на свічки почав грішити, але думаю не можуть бути вони, адже це Santa Fe Classic дизель, в адже на дизелі свічки повинні були хоча б разочок прочхали, але цього не було й близько.
Рішення проблеми, чому не заводилася машина
Виявляється якщо не заводиться дизель Santa Fe Classic то справа може бути в банальному іммобілайзер або сигналізації. Коли я про це думав, то все не міг позбутися думки, але невже таке може бути від сигналізаційного іммобілайзера або просто сигналізації з цією функцією.
Іммобілайзер. це спеціальний захист для автомобіля яка є додатковою страховкою від угону вашого автомобіля.
Сенс роботи іммобілайзера в тому, що він блокує роботу основних вузлів автомобіля, наприклад стартера або подачу палива або взагалі все запалювання.
Тобто як я подумав за логікою моя дизельна Santa Fe могла не заводиться через глюка иммобилайзера, який порахував рідну сигналку з ключем за викрадача.
Як підсумок я відключив усі клеми від акумулятора, для видалення залишкового електрики з автомобіля включив світло, лампи звичайно ж не загорілися але залишковий струм бродив в системі пішов, після цього я ще про всяк випадок взяв дроти які були від’єднані від акумулятора і доклав до один одному. Потім повернув акумулятор на місце.
Закрив машину на сигналізація і відкрив, сів, вставив ключ, повернув, і про чудо вона завелася як ні в чому не бувало.
Так що причиною чому не заводиться дизельний Hyundai Santa Fe може бути банальна сигналка з іммобілайзером. Тому раджу вам возити з собою рідної ключ від вашої Санти, якщо вона оснащена системою іммобілайзера.
Тому що, коли ви встановили сторонню сигналізацію, а старий брелок залишили вдома, то може бути так що іммобілізація спрацює і відключить важливі вузли в вашому Hyundai Santa Fe, а так як у вас буде тільки брелок від вашої нової сигналізації то завести машину або зняти її з захисту іммобілайзера ви без рідного брелока не зможете.
Тому краще возить і брелок від сигналізації і від іммобілайзера. Спасибі всім друзям хто допомагав у вирішенні цієї проблеми. Можливо ця стаття так само допоможе комусь впоратися з подібною проблемою. Пишіть в коментарях як ви виходили з подібних ситуацій.