Яка маточина варто на Niva Chevrolet

Як діагностувати поломку маточини

Напевно кожен водій хоч раз стикався з ситуацією, коли при їзді чути так званий гул з потріскуванням. З’являтися звук може на рівні швидкості від 40 км / год і вище. Використання автомобіля з подібним ознакою загрожує не тільки небезпекою для життя водія і пасажирів, а також серйозними наслідками для самого автомобіля. Найімовірніше, помітити гул в навантаженому авто під час поворотів.

З’ясувати, який підшипник маточини на знос, досить просто: якщо з боку колеса виникає шум при маневрі повороту вправо, слід замінити лівий підшипник. Аналогічно при виникненні гулу під час повороту ліворуч. зверніть увагу на правий підшипник.

Існує кілька стадій зносу підшипника:

• гул під час повороту;
• гул під час звичайної їзди на завантаженому автомобілі;
• гул при їзді на порожньому автомобілі;
• постійний гул, наростаючий під час поворотів;
• сильний гул, що супроводжується хрускотом, скреготом і нерегульованими рухами автомобіля з боку в бік.

Період часу між першою і п’ятою стадією при помірній їзді може становити до 5 років. При цьому рекомендується якомога раніше виконати заміну деталі, щоб не наражати на автомобіль і життя водія ризику.

Що могло послужити причиною поломки підшипника Niva Chevrolet:

• в 70% випадків поломка відбувається через невідповідною мастила: її якість, надлишок або недостача цілком можуть вивести з ладу деталь;
• трапляється, що різні забруднення і вологість проникають всередину підшипника;
• це є причиною поломки в 18% випадків;
• також є ймовірність неправильної зборки деталей, що тягне за собою надмірне навантаження, перегріви.

Чим загрожує їзда на автомобілі з зіпсованим підшипника? Існує чимала ймовірність заклинювання колеса, що при їзді на високій швидкості може закінчитися плачевно. Цілком реально втратити керування автомобілем внаслідок «відходу» колеса в сторону. Розведення гальмівних колодок, також, є можливим наслідком.

Призначення і пристрій підшипника

Підшипники виконують подвійну функцію. З одного боку, вони забезпечують опору для осі, вала або іншого елемента обертання. З іншого. перетворять тертя ковзання в тертя кочення. Ступичний підшипник призначений для забезпечення рівномірного обертання маточини колеса. Це сполучна ланка між маточиною і віссю автомобіля. Відзначимо, що за допомогою даних елементів забезпечується обертання не тільки передніх, але і задніх коліс.

Будь-підшипник має одне й те саме принципове пристрій:

• Зовнішнє кільце (зовнішня обойма);
• Внутрішнє кільце (внутрішня обойма);
• Направляюча для елементів кочення (сепаратор);
• Конічні, циліндричні або сферичні елементи).

Підшипники сучасних імпортних автомобілів мають більш складну будову. Зазвичай їх внутрішня обойма є частиною маточини, а в самій конструкції присутні електронні датчики. Для них характерний підвищений ресурс експлуатації. Російські виробники поки до такої технології ще не дійшли, тому застосовують більш прості пристрої.

Спрощення вузла негативно впливає на його надійність. Особливо чутливі рухливі елементи до різких ударів, які отримують деталі ходової частини при проїзді нерівностей.

Свою історію Chevrolet Niva веде від звичайної ВАЗ 2121 або ВАЗ 2121, яка встала на конвеєр більше 40 років тому. У свою чергу цей вазовский позашляховик розроблений на вузлах і агрегатах ВАЗ 2106 і має багато спільних з ним конструктивних рішень. як вдалих, так і сумнівних. Слабким місцем стали шарикопідшипники задньої півосі.

Підшипник розміщений всередині панчохи заднього моста ближче до маточини і запресований з натягом на піввісь. Другий кінець півосі вільно входить в диференціал заднього редуктора і нічим там не фіксується. З боку колеса піввісь кріпиться пластиною з 4 болтами. Тому при їзді по бездоріжжю або установки коліс більшого діаметра на сам підшипник діють як осьові, так і радіальні сили.

• неакуратно їзда на бездоріжжі, особливо в поєднанні з різкими ударами;
• подолання бродів і потрапляння вологи всередину моста;
• знос сальника і попадання масла з заднього редуктора;
• зміщення запірного кільця через його неправильної установки або шлюбу;
• радіальне биття піввісь (зазвичай виникає через деформацію самого вала);
• пошкодження посадочних майданчиків на півосі або всередині панчохи моста;
• установка коліс більшого діаметра і вильоту, ніж рекомендовані заводом.

(Як і заднього) Chevrolet Niva має точно таку ж конструкцію, як і у старих машин, а їх ремонт і заміна виконуються по одній і тій же схемі. Спочатку слід заїхати на будь-яку автомийку, де вам повинні під високим тиском ретельно помити всю передню підвіску. Для кросоверів дана порада особливо важливий.

• Перед автомашини піднімається за допомогою домкрата;
• Демонтуються відповідні колеса, колодки гальм і супорти;
• Шарнірний палець розкручується і за допомогою спеціального інструменту здійснюється його випресування;
• Демонтуються болти з шарнірів, гайки.
• Після цього ви отримуєте можливість розглянути деталь на предмет пошкодження і зробити відповідний ремонт. Незалежно від того, чи планується ви заміна підшипників, вам слід поміняти сальники.

Внутрішню обойму разом з роликами необхідно після вилучення ретельно промити за допомогою гасу. Після цього, ви отримаєте можливість візуально оцінити пошкодження підшипника. Варто пам’ятати, що заміна даних деталей відбувається виключно парами.

• Відсутня можливість регулювання люфту за допомогою гайки (не допомагає затягування);
• Ролики і обойми сильно подряпані
• Виявлено перегрів, спостерігається гул.

Якщо ви поспостерігали один з цих ознак, вам потрібно обзавестися новими підшипниками для Chevrolet Niva. В іншому випадку зміні підлягає лише мастило і сальник. Випресування відбувається за допомогою спеціальних насадок. Не викидайте стару обойму, так як вона в нагоді вам для монтажу нової деталі. У разі виникнення складнощів, ви завжди можете знайти одне з численних відео в інтернеті, де продемонстровано даний процес.

Які краще вибрати для Шеви ВАЗ 2121?

Деталі переднього приводу для Шніви випускають десятки фірм. Продукція відрізняється цінами, якістю, допустимими навантаженнями терміном служби. У стандартній комплектації позашляховика стоять регульовані ступичні вузли, момент затягування яких потрібно контролювати через 2-3 тисячі кілометрів пробігу. Для тих, хто цінує надійність і не готовий до проведення регулярного техобслуговування, виробники представили нерегульовані (обслуговуються) маточини коліс. Вони відрізняються наступними показниками:

• Виключається можливість зносу посадкового місця підшипника в поворотному кулаці.
• Вузол не вимагає мастила і регулювання в перебігу всього терміну служби.
• Незнімна конструкція підшипників виключає їх проворачивание.
• Збільшений термін служби вузла.
• Знижені показники тертя за рахунок використання кулькових підшипників.

Нерегульована маточина має посилене перетин, що запобігає її деформацію під впливом ударних навантажень. Це дуже важливо при регулярному пересуванні по бездоріжжю або розбитим асфальтовим дорогах.

Деталі з каталожними номером 2123-3103014 і 21230-3103014 випускаються наступними підприємствами: IVECO, SKF, Лідер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром і інші компанії. Можна зустріти і більш дорогі вузли, в комплект яких входять гальмівні диски.

Максимальний пробіг нерегульованих маточин ІВЕКО становить 100-120 тисяч кілометрів. Регульовані служать менше і їх довговічність залежить від періодичності, правильності обслуговування, якості змащення і виробника.

Посилені, нерегульовані маточини

Для ВАЗ 2121 4х4 в продажу можна зустріти посилені, нерегульовані маточини з дворядними підшипниками від вантажівки Iveco Daily. За даними виробника цей модернізований вузол має такі переваги перед нівовського:

• немає необхідності регулювати (затяжка підшипника точно виставляється при його виробництві);
• немає необхідності в регулярній мастилі;
• виключає провертання підшипників на ступиці;
• виключає знос посадочних місць підшипників на поворотному кулаці і маточини;
• кульовий підшипник зменшує тертя в маточинного вузлі;
• термін служби маточини збільшений за рахунок потовщення (Washing machine. фото).

Які краще вибрати для Шеви ВАЗ 2121?

Деталі переднього приводу для Шніви випускають десятки фірм. Продукція відрізняється цінами, якістю, допустимими навантаженнями терміном служби. У стандартній комплектації позашляховика стоять регульовані ступичні вузли, момент затягування яких потрібно контролювати через 2-3 тисячі кілометрів пробігу. Для тих, хто цінує надійність і не готовий до проведення регулярного техобслуговування, виробники представили нерегульовані (обслуговуються) маточини коліс. Вони відрізняються наступними показниками:

• Виключається можливість зносу посадкового місця підшипника в поворотному кулаці.
• Вузол не вимагає мастила і регулювання в перебігу всього терміну служби.
• Незнімна конструкція підшипників виключає їх проворачивание.
• Збільшений термін служби вузла.
• Знижені показники тертя за рахунок використання кулькових підшипників.

Нерегульована маточина має посилене перетин, що запобігає її деформацію під впливом ударних навантажень. Це дуже важливо при регулярному пересуванні по бездоріжжю або розбитим асфальтовим дорогах.

Деталі з каталожними номером 2123-3103014 і 21230-3103014 випускаються наступними підприємствами: IVECO, SKF, Лідер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром і інші компанії. Можна зустріти і більш дорогі вузли, в комплект яких входять гальмівні диски.

Максимальний пробіг нерегульованих маточин ІВЕКО становить 100-120 тисяч кілометрів. Регульовані служать менше і їх довговічність залежить від періодичності, правильності обслуговування, якості змащення і виробника.

Важливо! Термін служби ступичні підшипників різко зменшується при регулярному подоланні водних перешкод вбрід. В цьому випадку вода і частинки бруду вимивають мастило і рухомі деталі вузла починають інтенсивно зношуватися.

Покрокова інструкція по заміні підшипника піввісь

Перед тим як приступити до зняття і заміні несправного вузла необхідно підготувати інструмент і придбати новий підшипник, сальник, стопорну шайбу. Старі доведеться розрізати або збивати молотком, тому повторно використовувати їх не вийде.

Сам шарикопідшипник однорядний, відноситься до поширеної 500 серії. Його серійний номер 180508 у вітчизняних або 62208-2RS у закордонних виробників. Артикул заводу виробника. 2121-2403080. Імпортні аналоги є у SKF, FAG, NSK і інших, а за штуку.

Нива шевроле КАК ВЫБРАТЬ ? И СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ?

Які маточини краще вибрати для ВАЗ 2121 Chevrolet і чи варто встановлювати посилені?

Маточина забезпечує вільне обертання колеса і його надійне кріплення до підвіски автомобіля. Вона виконує роль несучої конструкції і дозволяє не змінювати весь маточинний вузол в цілому, а окремо ремонтувати деталі (підшипник, барабан, диск).

Маточина грає ключову роль в роботі приводу, гальм і рульового управління і піддається сильним навантаженням під час руху. Тому від міцності і стану цього вузла залежать комфорт і безпеку водіння.

особливості конструкції

Виріб являє собою деталь складної форми, що обертається на парі конічних роликових підшипників. Їх зовнішній діаметр запресований в поворотному кулаці. Стандартна комплектація ВАЗ 2121 Chevrolet передбачає наявність регульованих маточин. У ньому зазор підшипників залежить від положення регулювальної гайки.

Остання оснащена паском для фіксації, запобігає мимовільному ослаблення або затягування нарізного сполучення. Такий механізм вимагає регулювання під час технічного обслуговування. Неправильно відрегульований вузол швидко зношується:

• Надмірний момент затяжки ускладнює обертання колеса, веде до перегріву і руйнування підшипників.
• Ослаблена гайка стає причиною люфту і стуку підшипників. Ударні навантаження прискорюють знос металу роликів.

Піввісь приводу коліс передає крутний момент на маточину завдяки наявності шліцов на внутрішній стороні центрального отвору.

У стандартній конструкції їх 22 штуки, в посиленою. 24. Другий, більш міцний тип конструкції, оснащений дворядними підшипниками від вантажних автомобілів IVECO. Посилені маточини застосовуються на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 і 21214.

Деякі власники переобладнають авто, самостійно оснащуючи їх ступичні вузлами. Це дозволяє уникнути поломки у вигляді зірваних шліцов. Однак така доробка таїть в собі недолік. Міцність стандартної маточини нижче, ніж деталей роздаткового механізму. Тому вона служить своєрідним «запобіжником» від перевантаження. При установці посиленою деталі збільшується ймовірність поломки «раздатки». Тому разом з монтажем нового ступичного вузла варто поставити посилений роздатковий механізм.

Важливо! З огляду на велику вартість посилених маточин і ризик поломки, не має сенсу встановлювати їх на авто стандартній комплектації. Винятки становлять випадки, коли автомобіль систематично піддається високому навантаженні на бездоріжжі.

Конструкція кріплення задніх коліс ВАЗ 2121 Chevrolet радикально відрізняється від передньої. Тут не використовуються маточини. Колесо кріпиться до фланця півосі, яка обертається в спеціальному підшипнику.

Передача крутного моменту від редуктора заднього моста до коліс виконується через шлицевое з’єднання. Однак в цьому випадку шліци нарізані не в ступиці, а в шестернях редуктора.

Які краще вибрати для Шеви ВАЗ 2121?

Деталі переднього приводу для Шніви випускають десятки фірм. Продукція відрізняється цінами, якістю, допустимими навантаженнями терміном служби. У стандартній комплектації позашляховика стоять регульовані ступичні вузли, момент затягування яких потрібно контролювати через 2-3 тисячі кілометрів пробігу. Для тих, хто цінує надійність і не готовий до проведення регулярного техобслуговування, виробники представили нерегульовані (обслуговуються) маточини коліс. Вони відрізняються наступними показниками:

• Виключається можливість зносу посадкового місця підшипника в поворотному кулаці.
• Вузол не вимагає мастила і регулювання в перебігу всього терміну служби.
• Незнімна конструкція підшипників виключає їх проворачивание.
• Збільшений термін служби вузла.
• Знижені показники тертя за рахунок використання кулькових підшипників.

Нерегульована маточина має посилене перетин, що запобігає її деформацію під впливом ударних навантажень. Це дуже важливо при регулярному пересуванні по бездоріжжю або розбитим асфальтовим дорогах.

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

Деталі з каталожними номером 2123-3103014 і 21230-3103014 випускаються наступними підприємствами: IVECO, SKF, Лідер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром і інші компанії. Можна зустріти і більш дорогі вузли, в комплект яких входять гальмівні диски.

Максимальний пробіг нерегульованих маточин ІВЕКО становить 100-120 тисяч кілометрів. Регульовані служать менше і їх довговічність залежить від періодичності, правильності обслуговування, якості змащення і виробника.

Важливо! Термін служби ступичні підшипників різко зменшується при регулярному подоланні водних перешкод вбрід. В цьому випадку вода і частинки бруду вимивають мастило і рухомі деталі вузла починають інтенсивно зношуватися.

Призначення і пристрій підшипника

Підшипники виконують подвійну функцію. З одного боку, вони забезпечують опору для осі, вала або іншого елемента обертання. З іншого. перетворять тертя ковзання в тертя кочення. Ступичний підшипник призначений для забезпечення рівномірного обертання маточини колеса. Це сполучна ланка між маточиною і віссю автомобіля. Відзначимо, що за допомогою даних елементів забезпечується обертання не тільки передніх, але і задніх коліс.

Будь-підшипник має одне й те саме принципове пристрій:

• Зовнішнє кільце (зовнішня обойма);
• Внутрішнє кільце (внутрішня обойма);
• Направляюча для елементів кочення (сепаратор);
• Конічні, циліндричні або сферичні елементи).

Підшипники сучасних імпортних автомобілів мають більш складну будову. Зазвичай їх внутрішня обойма є частиною маточини, а в самій конструкції присутні електронні датчики. Для них характерний підвищений ресурс експлуатації. Російські виробники поки до такої технології ще не дійшли, тому застосовують більш прості пристрої.

Спрощення вузла негативно впливає на його надійність. Особливо чутливі рухливі елементи до різких ударів, які отримують деталі ходової частини при проїзді нерівностей.

Свою історію Chevrolet Niva веде від звичайної ВАЗ 2121 або ВАЗ 2121, яка встала на конвеєр більше 40 років тому. У свою чергу цей вазовский позашляховик розроблений на вузлах і агрегатах ВАЗ 2106 і має багато спільних з ним конструктивних рішень. як вдалих, так і сумнівних. Слабким місцем стали шарикопідшипники задньої півосі.

Підшипник розміщений всередині панчохи заднього моста ближче до маточини і запресований з натягом на піввісь. Другий кінець півосі вільно входить в диференціал заднього редуктора і нічим там не фіксується. З боку колеса піввісь кріпиться пластиною з 4 болтами. Тому при їзді по бездоріжжю або установки коліс більшого діаметра на сам підшипник діють як осьові, так і радіальні сили.

• неакуратно їзда на бездоріжжі, особливо в поєднанні з різкими ударами;
• подолання бродів і потрапляння вологи всередину моста;
• знос сальника і попадання масла з заднього редуктора;
• зміщення запірного кільця через його неправильної установки або шлюбу;
• радіальне биття піввісь (зазвичай виникає через деформацію самого вала);
• пошкодження посадочних майданчиків на півосі або всередині панчохи моста;
• установка коліс більшого діаметра і вильоту, ніж рекомендовані заводом.

(Як і заднього) Chevrolet Niva має точно таку ж конструкцію, як і у старих машин, а їх ремонт і заміна виконуються по одній і тій же схемі. Спочатку слід заїхати на будь-яку автомийку, де вам повинні під високим тиском ретельно помити всю передню підвіску. Для кросоверів дана порада особливо важливий.

• Перед автомашини піднімається за допомогою домкрата;
• Демонтуються відповідні колеса, колодки гальм і супорти;
• Шарнірний палець розкручується і за допомогою спеціального інструменту здійснюється його випресування;
• Демонтуються болти з шарнірів, гайки.
• Після цього ви отримуєте можливість розглянути деталь на предмет пошкодження і зробити відповідний ремонт. Незалежно від того, чи планується ви заміна підшипників, вам слід поміняти сальники.

Внутрішню обойму разом з роликами необхідно після вилучення ретельно промити за допомогою гасу. Після цього, ви отримаєте можливість візуально оцінити пошкодження підшипника. Варто пам’ятати, що заміна даних деталей відбувається виключно парами.

• Відсутня можливість регулювання люфту за допомогою гайки (не допомагає затягування);
• Ролики і обойми сильно подряпані
• Виявлено перегрів, спостерігається гул.

Якщо ви поспостерігали один з цих ознак, вам потрібно обзавестися новими підшипниками для Chevrolet Niva. В іншому випадку зміні підлягає лише мастило і сальник. Випресування відбувається за допомогою спеціальних насадок. Не викидайте стару обойму, так як вона в нагоді вам для монтажу нової деталі. У разі виникнення складнощів, ви завжди можете знайти одне з численних відео в інтернеті, де продемонстровано даний процес.

Посилені, нерегульовані маточини

Для ВАЗ 2121 4х4 в продажу можна зустріти посилені, нерегульовані маточини з дворядними підшипниками від вантажівки Iveco Daily. За даними виробника цей модернізований вузол має такі переваги перед нівовського:

• немає необхідності регулювати (затяжка підшипника точно виставляється при його виробництві);
• немає необхідності в регулярній мастилі;
• виключає провертання підшипників на ступиці;
• виключає знос посадочних місць підшипників на поворотному кулаці і маточини;
• кульовий підшипник зменшує тертя в маточинного вузлі;
• термін служби маточини збільшений за рахунок потовщення (див. фото).

Переробка маточини на дворядний підшипник

Хочете доопрацювати Niva, але в своєму розпорядженні невеликим бюджетом? Тоді покажемо, як переробити передні маточини на Niva своїми руками. Буде потрібно:

• дворядний підшипник від Москвича 2141 (каталожний номер: 2141-3103020), або аналог Craft (артикул: CR4172370);
• два стопорних кільця від цього ж автомобіля (номер деталі 366553-15).

Беремо креслення і звертаємося за послугами до токаря. Майстер повинен розточити маточину під посадку нових підшипників, расшліфовать поворотні кулаки і виготовить деталі за схемою. До речі, деякі власники ВАЗ 2121 4х4 також використовують ступичний підшипник AUDI 74х40х74, в цьому випадки проточується тільки поворотні кулаки.

Після того, як деталі виготовлять, залишиться тільки запресувати дворядний підшипник і виконати зворотну збірку вже нерегульованих маточин. По закінченню робіт гайку маточини затягуємо вже з великим моментом «від душі». Регулювання їх більше не потрібно, можна забути про гул і виття під час руху!

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl Enter.

Виявляємо несправність на ВАЗ 2123

Кожен водій повинен розуміти, що повністю зруйнований вузол призведе до від’єднання маточини. Якщо це станеться на швидкості, то наслідки можуть бути плачевними. Ось чому важливо розпізнати перші ознаки несправності і вчасно провести ремонтні роботи.

Ресурс підшипника може становити близько сотні тисяч кілометрів, так як всі елементи виконані з міцної розжареної сталі. Однак на практиці вузол виходить з ладу набагато раніше. Можна виділити кілька основних причин поломки.

• Завод-виробник нерегульовані підшипники постачає достатньою кількістю мастила, чого не можна сказати про регульованих. Саме брак мастила може стати причиною швидкого виходу з ладу вузла.
• Сальник, з одного боку, утримує мастило, а з іншого. перешкоджає проникненню сторонніх тіл в сепаратор. Навіть невелика піщинка здатна привести до прискореного зносу рухомих частин.
• Наявність мастила не дає гарантії тривалої експлуатації, так як все залежить від її якості.
• Тривала відсутність робіт по регулюванню зазору призведе до збільшується люфту і подальшого зносу.
• Особливості експлуатації ВАЗ 2121 Chevrolet на увазі відключення блокування диференціала при русі на високій швидкості. Якщо не дотримуватися цієї рекомендації, то підшипники вийдуть з ладу.

Першою ознакою несправності служить сторонній шум при русі автомобіля. З плином часу він посилюється, проте складно вгадати, з якого боку підшипник потрапляє під підозру. На вільної і досить широкій трасі доведеться провести маневри, злегка повертаючи кермо вправо-вліво. Якщо при повороті вправо звук посилюється, то насамперед слід перевірити лівий вузол і навпаки. Нарешті, переконатися в несправності можна, вивісивши колесо. Його розгойдують в площині, перпендикулярній осі, перевіряючи наявність люфту.

Також слід визначити наявність скреготу, хрускоту або шуму при обертанні колеса. Зазначені симптоми говорять про необхідність заміни підшипника.

Як кажуть гаражні майстри. “Стук завжди вилізе назовні”. Чекати цього не варто, інакше доведеться викликати евакуатор або ремонтувати вузол в польових умовах. Насправді діагностувати несправність легко самостійно. Перша ознака руйнування підшипника. це підвищений шум, неприємні металеві звуки з боку маточини, підвищене нагрівання металу в місці його установки.

Точно визначити джерело шуму допоможуть наступні дії:

• вивішуємо заднє колесо, піднявши на домкраті автомобіль;
• починаємо прокручувати руками колесо (КПП в положенні нейтраль). сторонній шум при цьому неприпустимий, обертання повинно бути легким без закушування;
• потягніть колесо на себе, люфт в осьовому напрямку більш 1 мм говорить про знос обойми підшипника і швидкої його поломки;
• текти масла з-під гумки сальника півосі також служить підставою для зняття і розбирання вузла з подальшою дефектації.

Не варто затягувати з ремонтом, якщо з’явився хоча б один з цих ознак. Економія в цьому випадку сумнівна, а руйнується в русі підшипник може вилитися в дорогий ремонт із заміною всієї піввісь в зборі.

особливості конструкції

Виріб являє собою деталь складної форми, що обертається на парі конічних роликових підшипників. Їх зовнішній діаметр запресований в поворотному кулаці. Стандартна комплектація ВАЗ 2121 Chevrolet передбачає наявність регульованих маточин. У ньому зазор підшипників залежить від положення регулювальної гайки.

Остання оснащена паском для фіксації, запобігає мимовільному ослаблення або затягування нарізного сполучення. Такий механізм вимагає регулювання під час технічного обслуговування. Неправильно відрегульований вузол швидко зношується:

• Надмірний момент затяжки ускладнює обертання колеса, веде до перегріву і руйнування підшипників.
• Ослаблена гайка стає причиною люфту і стуку підшипників. Ударні навантаження прискорюють знос металу роликів.

Піввісь приводу коліс передає крутний момент на маточину завдяки наявності шліцов на внутрішній стороні центрального отвору.

У стандартній конструкції їх 22 штуки, в посиленою. 24. Другий, більш міцний тип конструкції, оснащений дворядними підшипниками від вантажних автомобілів IVECO. Посилені маточини застосовуються на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 і 21214.

Деякі власники переобладнають авто, самостійно оснащуючи їх ступичні вузлами. Це дозволяє уникнути поломки у вигляді зірваних шліцов. Однак така доробка таїть в собі недолік. Міцність стандартної маточини нижче, ніж деталей роздаткового механізму. Тому вона служить своєрідним «запобіжником» від перевантаження.

Конструкція кріплення задніх коліс ВАЗ 2121 Chevrolet радикально відрізняється від передньої. Тут не використовуються маточини. Колесо кріпиться до фланця півосі, яка обертається в спеціальному підшипнику.

Передача крутного моменту від редуктора заднього моста до коліс виконується через шлицевое з’єднання. Однак в цьому випадку шліци нарізані не в ступиці, а в шестернях редуктора.

Маточина на авто є елементом, який з’єднує колесо і вал приводу. У ній є два підшипника, які і знижують силу тертя при обертанні на валу.

Такий зазор може з часом експлуатації і при стиранні деталей збільшуватися. В такому випадку колеса починають коливатися на осях, що і є причиною передчасного зносу гуми. Щоб виправити ситуацію, слід своєчасно міняти підшипники ступиці.

Маточина в зборі на поворотному кулаці

Які краще вибрати для Шеви ВАЗ 2121?

Деталі переднього приводу для Шніви випускають десятки фірм. Продукція відрізняється цінами, якістю, допустимими навантаженнями терміном служби. У стандартній комплектації позашляховика стоять регульовані ступичні вузли, момент затягування яких потрібно контролювати через 2-3 тисячі кілометрів пробігу. Для тих, хто цінує надійність і не готовий до проведення регулярного техобслуговування, виробники представили нерегульовані (обслуговуються) маточини коліс. Вони відрізняються наступними показниками:

• Виключається можливість зносу посадкового місця підшипника в поворотному кулаці.
• Вузол не вимагає мастила і регулювання в перебігу всього терміну служби.
• Незнімна конструкція підшипників виключає їх проворачивание.
• Збільшений термін служби вузла.
• Знижені показники тертя за рахунок використання кулькових підшипників.

Нерегульована маточина має посилене перетин, що запобігає її деформацію під впливом ударних навантажень. Це дуже важливо при регулярному пересуванні по бездоріжжю або розбитим асфальтовим дорогах.

Деталі з каталожними номером 2123-3103014 і 21230-3103014 випускаються наступними підприємствами: IVECO, SKF, Лідер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром і інші компанії. Можна зустріти і більш дорогі вузли, в комплект яких входять гальмівні диски.

Максимальний пробіг нерегульованих маточин ІВЕКО становить 100-120 тисяч кілометрів. Регульовані служать менше і їх довговічність залежить від періодичності, правильності обслуговування, якості змащення і виробника.

Покрокова інструкція по заміні підшипника піввісь

Перед тим як приступити до зняття і заміні несправного вузла необхідно підготувати інструмент і придбати новий підшипник, сальник, стопорну шайбу. Старі доведеться розрізати або збивати молотком, тому повторно використовувати їх не вийде.

Сам шарикопідшипник однорядний, відноситься до поширеної 500 серії. Його серійний номер 180508 у вітчизняних або 62208-2RS у закордонних виробників. Артикул заводу виробника. 2121-2403080. Імпортні аналоги є у SKF, FAG, NSK і інших, а за штуку.