Table of Contents

устаткування

При пробігу більше 60-100 тис. Км може перестати включатися кондиціонер. Причин кілька. Перша, перегорілі реле компресора. Оригінальна коштує близько 700-800 рублів. Штатний реле можна замінити чотирьох контактним від Калини / Пріори за 60 рублів. Інша причина. збільшення зазору між шківом і муфтою компресора кондиціонера і неможливість «притягання». Вирішується проблема шляхом сточування регулювальної шайби для зменшення зазору між шківом і муфтою. Ще одна причина не включення кондиціонера. вихід з ладу електромагнітної муфти. Офіційні сервіси за муфту разом із заміною просять близько 12-18 тис. Рублів. На неофіційних сервісах буде потрібно близько 6-9 тис. Рублів.

Після 100-200 тис. Км може вийти з ладу регулятор напруги або діодний міст генератора. Обидві деталі коштують понад 1 000 рублів. Часом підводить і стартер, але іноді досить замінити реле стартера (від 800 рублів).

двигуни

Автомобіль агрегатувався бензиновими атмосферними «четвірками» робочим обсяг 2,0 л (R20A / 150 к.с.) і 2,4 л (K24Z4 / 166 к.с.). Для Європейських CR-V пропонувався і дизель 2.2 CDTi (140 к.с.). У Росії Honda CR-V з турбодизелем зустрічається дуже рідко.

Бензинові мотори мають ланцюговий привід ГРМ. Деякі Honda CR-V 2007-2009 року випуску з двигуном 2,4 л при пробігу понад 60-90 тис. Км зажадали заміни витягнувся ланцюга. Пощастило власникам, вчасно звернули увагу на зміни в звуці роботи двигуна і зниження тяги. Їм вдалося обійтися малою кров’ю. Менш уважні поплатилися перескоком ланцюга на кілька зубів і зустріччю клапанів з поршнями. Для відновлення двигуна поза дилерського сервісу було потрібно близько 30 000 рублів на запасні частини і 12-13 тис. Рублів. на роботу.

Інший неприємний недуга в машинах з 2.4 2007-2008 року випуску. викришування кулачків випускного розподільного вала. Дефект виявлявся при розтині кришки для регулювання клапанів на пробігу 120-240 тис. Км. Варто відзначити, що є приклади, які пройшли понад 300 000 км без цієї вади.

2-х літровий агрегат має невиліковну специфічною особливістю. збільшенням вібрації при включенні клімат-контролю. Так само, на даних моторах зустрічався заводський брак. порушення технології при запресовуванні направляючої клапана третього циліндра.

У загальній своїй масі бензинові двигуни цілком надійні і не доставляють ніяких турбот. Мотори легко пускаються в морози і володіють помірним апетитом. За регламентом кожні 45 000 км потрібна перевірка зазору клапанів. Не варто нехтувати цією процедурою, так як практика показують, що на парі циліндрів клапана за цей період вже можуть «розпуститися».

На машинах старше 4-5 років нерідко виникає необхідність заміни кисневих датчиків (λ-зонд). Оригінальний датчик коштує близько 7-8 тис. Рублів, аналог дешевше. Каталізатор «проситься» під заміну після 150-200 тис. Км. Оригінальний каталізатор обійдеться в 50 000 рублів, але можна заощадити, встановивши «замінник».

інтер’єр

Пластик салону Honda CR-V 3 з часом починає скрипіти. Найчастіше «цвіркуни» оживають з приходом морозів. Нерідко неприємні звуки з’являються в задній частині автомобіля. Одна з причин. скрип кузовного заліза з правої задньої частини автомобіля. Для його усунення необхідно зняти пластикову обшивку багажника і обробити праву частину металевого підстави кузова складом схожим з WD-40, а в деяких місцях навіть «попрацювати» молотком.

Багато хто скаржиться на деренчання підголівника сидіння переднього пасажира. Рестайлінгового версії відзначилися люфтом спинки водійського крісла. Іноді джерелом сторонніх звуків в салоні при проїзді нерівностей стають замки дверей і зовнішні накладки дверних ручок.

Шкіра на кермі і ручці вибору передач обтирається до 150-200 тис. Км. На автомобілях з МКПП з часом з’являється скрип при натисканні педалі зчеплення. Джерело. втулка підвісу. Її заміна допоможе ненадовго, більш дієвий спосіб. періодична обробка втулки складом на основі силікону.

кузов

На примірниках 2007-2008 року випуску зустрічаються проблеми з лакофарбовим покриттям двері багажника. з’являються невеликі осередки корозії. Дилери виробляли фарбування двері по гарантії. Нерідко виявляються потертості на ущільнювачі задніх дверей, або з-під хромованою накладки над реєстраційним знаком “вивалюється” гумова підкладка.

Через 4-5 років експлуатації темніють відбивачі і жовтіють скла передніх фар Аналога. близько 10 000 рублів. Штатний ксенон виходжує 100-150 тис. Км. Оригінальна лампа обійдеться в 5-6 тис. Рублів, аналог. близько 1,5-2 тис. Рублів. Багато хто скаржиться на неестетично «тремтіння» світлового плями ближнього світла. Обгорання контактів ламп ближнього світла. офіційно визнаний недолік Honda CR-V.

Якщо виникли проблеми з омивачем скла (рідина подається через 4-6 змахів), значить необхідно замінити зворотний клапан форсунок.

Через 4-5 років починають відмовляти штатні датчики паркувального радара. На поверхні датчика здувається покриття, і утворюються «оксиди». Повернути його до життя можна, зачистивши і пофарбувавши поверхню заново. Іноді причина «глюків» датчиків в поганому контакті штекера. В такому випадку допоможе обробка місця з’єднання контактів струмопровідного мастилом. «Офіціали» за новий датчик просять близько 5-6 тис. Рублів.

Ще один з визнаних дефектів, що виявляється на Honda CR-V перших двох років випуску. включення електропривода лівого зовнішнього дзеркала при включенні запалення. Офіційні сервіси ремонтом приводу не займаються, а проводять заміну дзеркала цілком.

Трансмісія

Непогану надійність показують і коробки передач. 2-х літровий двигун може комплектуватися 6-ступінчастою «механікою». Власники таких машин відзначають сторонній звук / стук при включенні 1-ої і 2-ий передач. Дані прояви не сигналізують про несправності коробки. У всякому разі, коробка продовжує функціонувати без симптомів погіршення «самопочуття».

П’ятиступінчаста автоматична коробка передач з регламентом технічного обслуговування вимагає робити заміну масла зі зміною виносного фільтра через кожні 45 000 км. По всій видимості, в цьому і криється секрет «неубіваємості» механічної частини коробки. Але є і слабкі місця. Це датчик положення селектора вибору передач (2 5000 рублів) і датчик тиску фрикциона другої передачі (2 500 рублів). З несправністю стикаються на автомобілях старше 4-5 років.

Немає серйозних проблем і з системою повного приводу. Хіба що при великих пробігах часом доводиться міняти хрестовини карданного валу.

Honda CR-V III. сага

Компактний кросовер Honda CR-V третього покоління вийшов на ринок в 2007 році. У 2010 році Honda CR-V пережив рестайлінг.

Ходова

Через 40-60 тис. Км нерідко протиралися пильовики переднього амортизатора. Амортизатори прослужать більше 100-150 тис. Км. Оригінальна амортизаційна стійка коштує близько 10 000 рублів, аналог. від 2 000 рублів. На кросовери зі штатним ксеноновим світлом підібрати аналог замість заднього амортизатора непросто через особливості конструкції. На стійці передбачено кріплення для датчика кліренсу.

За 3-4 роки експлуатації Honda CR-V помітно просідають задні пружини. У більшості випадків дилери виробляли їх заміну в рамках гарантії. Honda поставляла нові посилені пружини.

Після 100-150 тис. Км при регулюванні геометрії коліс нерідко з’ясовується, що розвал задніх коліс поза допуску. колеса «будиночком». Проблема вирішується установкою верхнього заднього регульованого важеля.

Після 150-200 тис. Км здаються сайлентблоки передніх і задніх важелів. Першими приходять в непридатність задні сайлентблоки передніх важелів Задніх. від 1 000 рублів. Сайлентблоки (від 500 рублів) можна замінити окремо.

Рульова рейка може застукали через 80-120 тис. Км. Причина. знос правої втулки. Діагностується при посмикуванні за праву рульову тягу. Нова рейка коштує близько 60 т.р., «беушний». близько 20 тис. рублів. Позбутися від стуку можна, замінивши праву втулку на аналог, виготовлений на токарному верстаті з капролона. Ремонт рейки потягне на 12-15 тис. Рублів.

READ  Чи не працює кондиціонер Opel Astra j

Після 80-120 тис. Км можливо закисание напрямних супортів. Ремкомплект обійдеться в 2,5-3,5 тис. Рублів.

У висновку хочеться додати, що можливі несправності в переважній більшості випадків виявляються на Honda CR-V 2007-2008 року випуску. На більш молодих кроссоверах їх майже не виникає. Після рестайлінгу Honda CR-V позбувся більшості болячок і слабких місць.

Чи не працює кондиціонер Honda CR-V: у чому причина

Можна виділити кілька найбільш поширених причин проблем з системою кондиціонування. Сюди відносяться:

  • втрата холодоагентом своїх властивостей, внаслідок
    honda, cr-v, працює, кондиціонер

    чого не забезпечується повноцінна робота кондиціонера;

  • ослаблення натягу приводного ременя компресора або його пошкодження;
  • проблеми з електродатчиків або запобіжниками системи;
  • механічні пошкодження магістралей або радіатора;
  • заклинювання підшипника на шківі компресора.

Перераховані несправності проявляються наступними ознаками:

  • неможливість включення кондиціонера;
  • невідповідність реальної температури в салоні тієї, що виставлена ​​на приладовій панелі;
  • свист в підкапотному просторі, що виявляється при включенні кондиціонера;
  • гул, гуркіт і інші сторонні шуми в підкапотному просторі;
  • неприємний запах під капотом і в салоні;
  • масляні плями, що виникають під машиною в районі розташування двигуна.

Якщо автолюбитель спостерігає один або кілька перерахованих вище симптомів, то необхідно терміново відправлятися в автосервіс. Своєчасне звернення до фахівців дозволить знизити ризик виникнення додаткових несправностей.

Діагностика в сервісі проводиться на спеціальному обладнанні, за допомогою якого можна швидко виявити проблему. Далі проводиться ремонт в залежності від типу виявлену несправність.

Якщо не працює кондиціонер Honda CR-V

Система кондиціонування в автомобілі має важливе значення, так як вона дозволяє підтримувати в салоні найбільш комфортну температуру. Особливо це актуально в жарку пору року. Звичайно, під час експлуатації кондиціонера можуть виникати деякі несправності, що приводять до його відключення. Це створює дискомфорт для водія і пасажирів, провокує неприємні емоції.

Все вищесказане стосується будь-якого автомобіля, в тому числі і Хонди. Незважаючи на високу японське якість, неполадки можуть рано чи пізно виникнути, вимагаючи ремонту.

Діагностика та ремонт системи кондиціонування

Часто проблема системи кондиціонування полягає у витоку холодоагенту. Це відбувається з різних причин. Якщо, наприклад, сальник втратив герметичність, то його слід замінити. Найчастіше дістатися до сальників без зняття компресора неможливо, тому його необхідно зняти. Також холодоагент може протікати в результаті відсутності герметичності між частинами компресора, особливо там, де присутня металізована прокладка. Рішення проблеми аналогічно: потрібно замінити пошкоджені прокладки, але перш компресор кондиціонера Honda Civic 4Д або будь-який інший машини розбирається. Якщо причина протікання полягає в пошкоджених магістралях, то їх можна відновити за допомогою аргонової зварки.

Часто ознакою несправності системи кондиціонування є гуркіт і шум в підкапотному просторі. Він може виникати через неправильне положення запчастин всередині компресора. Зазвичай їх люфт виникає в результаті довгої і активної експлуатації. У такій ситуації зазвичай замінюється компресор в зборі, тому що старий уже приходить в непридатність. Перед заміною компресора слід ретельно промити систему, приділивши увагу навіть дрібним деталям. В іншому випадку продукти зносу негативним чином вплинуть на новий компресор.

Гуркіт може виникати і в тому випадку, якщо несправний підшипник кондиціонера Honda Civic 4Д. Проблема вирішується заміною цієї деталі. Якщо підшипник вчасно не замінити, то незабаром виникнуть додаткові проблеми: пошкодження муфти та її подальше заклинювання. Це призведе до більш витратним ремонту і покупці великої кількості нових деталей.

Якщо в салоні виникає неприємний запах, то найчастіше проблема вирішується промиванням системи кондиціонування. Для цього застосовується спеціальний склад, який не тільки усуває забруднення, а й бореться з хвороботворними мікроорганізмами, що виникають через підвищену вологість. Крім промивання може знадобитися заміна салонного фільтра, який забруднюється і також може стати причиною неприємного запаху.

Взагалі, промивку системи, так само як і заміну фільтру, рекомендується робити регулярно, щоб уникнути більш серйозних проблем. При роботі кондиціонера всередині незмінно виникає бруд, нагар, які і потрібно усувати. Після промивання заливається новий холодоагент, причому його кількість потрібно розраховувати максимально точно. Надлишок або нестача незмінно призводить до чергових проблем.

Одним словом, система кондиціонування. це важлива складова автомобільного механізму, і за нею необхідно ретельно стежити.

Компресор кондиціонера Honda CR-V 3: основні види поломок

Компресор. це головний провідний елемент всього кондиціонера. Він стискає потрапляє в нього фреон. При постійному обертанні двигуна та інших агрегатів, компресор повинен виконувати команду включення і виключення. Це досягається за допомогою електромагнітної муфти, яка виконує роль «зчеплення». Тому слабким місцем кондиціонерів Honda CR-V III є електромагнітна муфта. З плином часу між шківом і муфтою з’являється зазор і муфта не отримує того магнітного імпульсу, який змушує її працювати. Тому при ремонті компресора кондиціонера найчастіше відбувається перебирання електромагнітної муфти і заміна підшипника шківа.

Зашумевшій підшипник компресора кондиціонера Honda CR-V 3 починає з часом нагріватися. Це призводить в непридатність сальник компресора. У свою чергу, страждає обмотка електромагнітної муфти, що і призводить до виходу її з роботи. Дуже часто підшипник може заклинити. У такому випадку може знадобитися повна заміна компресора або його кришки. А далі ще гірше. приходить черга ременя, поламаних крильчаток і навіть пошкодженого капота.

Ознаки несправностей Honda CR-V III

Для того, щоб вчасно вирішити проблему з кондиціонером, важливо вчасно звернути увагу на симптоми, які можуть свідчити про несправності кондиціонера. Успіх ремонту компресора кондиціонера залежить від того, наскільки вчасно автолюбитель звернеться в сервіс за допомогою. У 9-ти з 10-ти випадків своєчасний ремонт деталі економить велику частину вартості її заміни. Варто звернути увагу на наступні симптоми:

  • Гудіння, монотонний шум, дзвін, стукіт при включенні автокондиціонера на заведеному авто.
  • Відсутність або перепади тиску фреону в системі, на які вказує манометр.
  • Негерметичність. Найпростіша проблема, яку можна вирішити заміною пиляків, прокладок або ремкомплекта.
  • Не включається муфта компресора при подачі на неї напруги. Усувається перебирання муфти, яка не складе для майстра ніяких проблем.
  • Монотонний шум при працюючому кондиціонері. знос або дефект підшипника шківа. Необхідна заміна підшипника щоб уникнути появи нових неполадок.
  • Кондиціонер самостійно відключається при високих температурах поза системою.

Причини поломок кондиціонера однакові для всіх автокондиціонерів і найчастіше це: знос деталей кондиціонера, недолік або надлишок фреону в системі, несправний вентилятор радіатора, забрудненість радіатора кондиціонера, порушення циркуляції або розгерметизація системи кондиціонування.

Основні вузли системи кондиціонування Honda CR-V

Цілком природно, що самостійна діагностика, а тим більше ремонт навряд чи здійснимо руками дилетанта. Після ремонту або знімання деталей системи кондиціонування автомобіля, знадобиться заправка кондиціонера. А це неможливо зробити без спеціального обладнання в побутових умовах. Крім цього, система кондиціонування Honda CR-V повністю оснащена датчиками і електронікою, тому без спеціальних навичок в цій області не обійтися.

Але в будь-якому випадку, щоб розуміти причини виникнення несправностей кондиціонера, необхідно знати з чого складається система кондиціонування автомобіля і розуміти принципи її функціонування. Це всього лише кілька вузлів, які забезпечують роботу всієї системи охолодження.

  • Компресор кондиціонера Honda CR-V 3. найголовніший елемент.
  • Конденсор. нагадує радіатор і встановлюється прямо перед основним радіатором.
  • Заправні клапани низького і високого тиску. З їх допомогою відбувається заправка або діагностика кондиціонера.
  • Датчик тиску.
  • випарник.

У більшості випадків причиною некоректної роботи кондиціонера є поломки компресора кондиціонера, які можна усунути на Honda CR-V третього покоління, як тільки після знімання деталі, так і без демонтажу. Все залежить від ступеня тяжкості несправності.

Компресор кондиціонера Honda CR-V 3

Як часто власникам Honda CR-V доводиться влітку їздити з відкритими вікнами?

У двох випадках. Або водій. завзятий курець, або в його авто проблеми з кондиціонером.

У першому випадку водій так і буде їздити в Honda CR-V з відкритими вікнами. А ось у другому. знадобиться грамотна діагностика і професійний ремонт кондиціонера.

Розглянемо докладніше особливості охолоджуючої системи автомобіля Honda, її можливі несправності, ознаки поломок, а також питання про те, де і коли слід проводити діагностику і ремонт пристрою.

Компресор кондиціонера Honda CR-V: діагностика і ремонт

У деяких випадках діагностику несправності кондиціонера можна провести і самостійно, знаючи його базовий пристрій і принципи роботи. Але коли мова заходить про компресорі кондиціонера, то тут необхідне спеціальне обладнання, яке використовують для діагностики майстри нашого автосервісу.

Завдання діагностики несправності кондиціонера. встановити вірну точну причину несправності, яку теж необхідно буде усунути під час майбутнього ремонту.

Діагностика полягає в перевірці працездатності реле електромагнітної муфти, ступеня зносу деталей, справності самого електромагніту.

Під час проведення ремонту наші фахівці керується принципом: зношені деталі підлягають заміні.

Під час ремонту компресора кондиціонера Honda CR-V III в нашому автосервісі виконується заміна підшипника шківа. Наші фахівці здійснюють його проточку на токарному верстаті. Також буде потрібно і проточка веденого диска. Після всіх маніпуляцій і установки підшипника на місце, відбувається регулювання зазорів.

Ремонт кондиционера Honda CR-V 3 2,4

Перед установкою відремонтованого компресора кондиціонера виконується усунення причини виникнення несправності кондиціонера. Це запобіжить повторення неприємностей. Також в нашому автосервісі роблять промивання радіатора кондиціонера і його заправку. Все це входить у вартість ремонту, з огляду на необхідність демонтажу системи для ремонту.

Компресор кондиціонера Honda CR-V 3

Південно-Захід Москви (Солнцево)

Найбільший в Росії торгово-сервісний комплекс з продажу та обслуговування автомобілів Honda. мототехніки Honda і силової продукції Honda розташований на перетині Боровського шосе і МКАД в Солнцево.

Honda Борівське р Москва, МКАД 48 км. (Зовнішня сторона), вул. Домостроительная, 4, с.1 Проїзд: платформа Мещерская (Сколково). у напрямку Київської РЖД. Від станції м. Говорово авт. 2, 862 до кінцевої зупинки «Платформа Мещерская (Сколково)», інші автобуси 1-на зупинка до зупинки «Мещерський ліс», Від станції м. Південно-Західна авт. 6 до кінцевої зупинки «Платформа Мещерская (Сколково)», авт. 52,950 до зупинки «Мещерський ліс» (кол. ДСК) Від станції м. Теплий стан авт. 67 до зупинки «Мещерський ліс» (кол. ДСК) Від станції м. Озерна авт. 30,374,459,572,752,793,830,883,902, Н11 до зупинки «Мещерський ліс» (кол. ДСК)

Час роботи: з 8.00 до 21.30 (Обслуговування автомобілів Honda) Час роботи: з 9.00 до 21.00 (Обслуговування мотоциклів і силової продукції Honda) Час роботи: з 9.00 до 21.00 (Продаж запасних частин) Телефон: 8 (495) 363-4333 (Багатоканальний телефон) E-mail: info@aoyama.ru

Honda cr-v не работает кондиционер. Хонда замена электромагнитной муфты кондиционера.

поломки електрики

Сучасні автокондиціонери конструюються із застосуванням великої кількості електроніки і автоматики. Чим дорожче автомобіль, тим більше датчиків і виконавчих механізмів обслуговують систему.

  • Зламані датчики тиску
  • Нові датчики тиску

До перших відносяться датчики тиску і сонячної активності, датчики зовнішньої температури і температури в салоні і т.д. До виконавчих механізмів. компресор і вентилятор охолоджування радіатора. Можна додати вентилятор обігрівача, приводи заслінок клімат контролю та інші. Вихід з ладу будь-якого з перерахованих вище девайсів тягне за собою поломку або робота системи стає не ідеальною. Не рідко приїжджають машини у яких відмовлятися не кондей, а є несправність у двигуні або АКПП. У таких випадках, блоки управління, які відповідальні за включення компресора, для розвантаження мотора і коробки переводять в систему в аварійний режим і не дозволяють нормально охолодити салон.

З несправностями першого типу ми справляємося досить швидко, тим більше, що багато запчастини зберігаємо на складі. Якщо ж вам не пощастило і проблема в двигуні або АКПП, то, на жаль, тут ми безсилі і рекомендуємо клієнту звернутися до профільного автосервіс.

Ми постаралися в загальних рисах описати основне коло проблем, з якими стикаються наші клієнти та познайомити з шляхами їх вирішення. Але життя не стоїть на місці і підкидає нам все нові і нові сюрпризи. Приїжджайте, ми постараємося допомогти в найскладніших ситуаціях.

Центр Москви (ЦАО)

Сервіс пропонує свої послуги з проведення планового технічного обслуговування і слюсарного ремонту автомобілів Honda. Розташований недалеко від третього транспортного кільця, на Волгоградському проспекті.

Honda Волгоградський р Москва, Волгоградський пр-т, д. 18, стр.1 Від станції м. Волгоградський пр. 5 хв. пішки в сторону центру.

Час роботи: з 8.00 до 21.30 (Обслуговування автомобілів Honda) Час роботи: з 9.00 до 21.00 (Продаж запасних частин) Телефон: 8 (495) 363-4333 (Багатоканальний телефон) E-mail: info@aoyama.ru

Заміна підшипника компресора кондиціонера Honda CR-V

Іноді, при ремонті машини, може знадобитися заміна підшипника компресора кондиціонера Honda CR-V (Honda ЦРВ). На знос деталі вказує нехарактерний шум при включенні кондиціонера в салоні. Щоб підшипник НЕ заклинило, необхідно якомога швидше звернутися до майстрів сервісу.

Ремонт або заміну неробочих деталей за доступними цінами пропонує автосервіс Honda «Кволіті Моторс». На нашому складі завжди в наявності оригінальні деталі для вашому марки автомобіля і технологічне обладнання для ремонту. Всі послуги ми надаємо професійно і в короткі терміни, запрошуємо на повноцінну діагностику автотранспорту.

Компресор кондиціонера Honda CR-V 3

Як часто власникам Honda CR-V доводиться влітку їздити з відкритими вікнами?

У двох випадках. Або водій. завзятий курець, або в його авто проблеми з кондиціонером.

У першому випадку водій так і буде їздити в Honda CR-V з відкритими вікнами. А ось у другому. знадобиться грамотна діагностика і професійний ремонт кондиціонера.

Розглянемо докладніше особливості охолоджуючої системи автомобіля Honda, її можливі несправності, ознаки поломок, а також питання про те, де і коли слід проводити діагностику і ремонт пристрою.

Для запису на ремонт зателефонуйте нашим майстрам

Ярославське шосе Олег Мішин Досвід 8 років 7 (495) 151-08-22

Ленінський проспект Андрій Лобастов Досвід 11 років 7 (495) 032-15-55

Хорошевському шосе Олексій Хмелевський Досвід 10 років 7 (495) 151-83-08

вул. Пяловского Артур Новиков Досвід 8 років 7 (495) 132-01-58

Або залиште заявку і ми зв’яжемось з вами

Отримайте консультацію та діагностику по 8 параметрами безкоштовно!

Ми надаємо висококласний сервіс і робимо все, щоб нашим клієнтам було комфортно. Ми прагнемо до того, щоб наші клієнти отримували задоволення від відвідування наших сервісних служб.

Компанія ЗАТ «Аояма Моторс» пропонує своїм клієнтам не тільки високоякісну продукцію, але також ремонт і технічне обслуговування Honda. Відвідавши наші сервісні служби, ви переконаєтеся у високій якості і професіоналізмі послуг, що надаються. Ми зробимо все можливе, щоб вам було комфортно співпрацювати з нами.

ПРО РЕМОНТ.

Ремонт полягає в заміні підшипника шківа, проточці шківа і веденого диска на токарному верстаті і регулюванню зазору. Всі роботи виконуються зі зняттям компресора з автомобіля і перезаправку системи. Виходить пристойна економія. Так що всіх, у кого виникли проблеми з кондиціонером, запрошую в “гості”: Контакти. Ну, а хто не має можливості приїхати в Москву, може скористатися моїм досвідом в статті Ремонт електромагнітної муфти компресора кондиціонера.

Honda cr-v не работает кондиционер. Ремонт хонда. Климат контроль. Не срабатывает муфта компрессора.

Ну і остання поширена проблема кондиціонерів. розгерметизація системи і втрата фреону. Проблемні місця: радіатор і трубки в моторному відсіку. Оригінальні радіатори як правило служать довго і страждають від каменів або при ДТП. Неоригінальні китайські радіатори живуть в середньому рік-два. А трубки страждають перш за все від дорожніх реагентів у тих, хто ніколи не миє моторний відсік.

КОМПОНЕНТИ СИСТЕМИ

КОМПРЕССОР приводиться в рух безпосередньо від двигуна через ремінь разом з іншими навісними агрегатами (генератор, помпа, насос ГУР і т.д.). Компресор стискає газоподібний фреон і направляє його в конденсор. Оскільки двигун і всі агрегати обертаються постійно, а компресор повинен включатися і вимикатися по команді, тут застосована електромагнітна муфта. по конструкції нагадує зчеплення. Шків обертається постійно, а ротор компресора пов’язаний із залізним диском, підвішеному на гумових буферів. Під шкивом захований електромагніт, який при подачі на обмотку нього 12В притягує диск до шківа, і диск обертаючись разом зі шківом приводить в обертання ротор.Забегая вперед скажу, що саме електромагнітна муфта є головною “болячкою” кондиціонерів “третє сервантів”, але про це нижче.

Конденсором знаходиться перед основним радіатором системи охолодження двигуна і призначений для охолодження розігрітого при стиснули фреону. У конденсор вбудований Фільтри- осушувачі, який представляє собою ковпачок з сіткою і мішечок з силікагелем.

Випарник встановлений в салоні всередині кліматичної установки перед радіатором обігрівача. На трубках входу і виходу встановлений розширювальний клапан.

ЗАПРАВНІ штуцерів потрібні для заправки і діагностики кондиціонера. Вони забезпечені ніпельними Золотниками.

Оглядове віконце хоч і зазначено в керівництві по ремонту, на практиці в CR-V третього покоління я їх не бачив.

ДАТЧИК ТИСКУ розташований в магістралі високого тиску (тонка трубка). Датчик диференційний, тобто не працює за принципом “ВКЛ-ВИКЛ”, а показує, яке саме тиск в трубці. Датчик підключений до блоку управління двигуном (крім моделей з дизельним двигуном).

НАЙБІЛЬШ ПОШИРЕНІ НЕСПРАВНОСТІ

Першою з найбільш поширених неісправноствей є вихід з ладу реле управління електромагнітною муфтою компресора. Незважаючи на те, що сила струму тут невелика (ланцюг запобіжник не менше ніж 7,5А), часті включення і виключення призводять до підгоряння контактів реле. Чистити їх безглуздо. реле нерозбірне, його легше замінити на будь-який зручний за розмірами і розташуванням контактів, розраховане на струм не менше 30А (наприклад підходять від “Калини”).

Друга і найпоширеніша проблема кондиціонерів CR-V третього покоління з бензиновими двигунами. це в ихід з ладу електромагнітної муфти. Найчастіше це проявляється у вигляді надмірного зносу робочих поверхонь шківа і диска, через що збільшується зазор між диском і шківом і електромагніту “не вистачає сил” притягнути диск. Причому буває так, що на холодну муфта ще включається, а в гарячому стані вже немає (тому якщо у Вас виникають хаотичні відмови кондиціонера, зверніть на це увагу).

Нерідко причиною виходу з ладу муфти стає вихід з ладу підшипника шківа (від люфту і гучної роботи аж до його повного руйнування). Тоді виникає перекіс шківа і нерівномірний знос деталей, і навіть справа доходить до перегорання електромагніту. шків починає зачіпати корпус обмотки магніту, через тертя обмотка перегрівається і в ній згорає термопредохранитель.

Цікаво, що у попередників таких проблем не було. машини по 10-17 років бігають і ні про яку муфті кондиціонера їх господарі і не знають. Можливо одна з причин цього. система клімат-контролю, яка включає кондиціонер автоматично, і далеко не завжди водій спантеличується вимиканням кондиціонера вручну. Але у мене є підстави вважати, що виробник знизив ресурс деталей навмисно. Як інакше пояснити, що посадковий діаметр на компресорі не змінився, шків у третього покоління став більше, а підшипник менше? До того ж метал з яких зроблені деталі явно став “м’якше”. Я не фахівець в області обробки металів, але на токарному верстаті різниця відчувається.

Зношені деталі підлягають заміні. Але в інтернет-форумах часто мелькає ідея “легкого” вирішення проблеми. треба просто викинути регулювальну шайбочку під фланцем веденого диска. Я цього робити не рекомендую!

По-перше: підшипник, життя якого таке коротке, Ви залишаєте “на другий термін”, і він його навряд чи переживе.

По-друге: диск і шків зношуються нерівномірно. Виміряти зазор в таких умовах неможливо і швидше за все він буде неоднаковим по всій площині. Зменшивши зазор Ви не усунете перекіс. А якщо зазор буде занадто маленьким, то навіть у вимкненому стані диск буде зачіпати за шків і тоді буде перегрів і вихід з ладу електромагніту. перевірено на практиці.

Так що, якщо ви плануєте ще їздити на машині і користуватися кондиціонером, шків з диском краще замінити або відремонтувати, як це роблю я в нашому сервісі.

Nav view search

ДІАГНОСТИКА кондиціонера

Якщо в один ясний сонячний день з повітропроводів замість очікуваної прохолоди подув тепле повітря, не поспішайте до найближчого пункту заправки кондиціонерів, що б “долити фреону”, первісну діагностику Ви можете зробити самі. Отже:

Заводимо двигун, включаємо кондиціонер, відкриваємо капот і чіпаємо рукою алюмінієві трубки кондиціонера: товста повинна бути холодною, тонка теплою або гарячою.

Товста трубка прохолодна, але недостатньо холодна. необхідна перевірка тисків за допомогою діагностичного обладнання і ймовірно перезаправка системи.

Трубки однакової температури. переходимо до пункту 2.

дивимося, крутяться чи вентилятори?

Чи не крутяться. переходимо до пункту 3.Крутятся. переходимо до пункту 4.Крутітся тільки один. необхідна перевірка і (швидше за все) заміна несправний вентилятор.

Якщо вентилятор не крутяться, перевіряємо наявність фреону в системі. Для цього треба відкрутити ковпачок заправного штуцера (будь-якого з двох) і тонкою викруткою або іншим відповідним предметом коротко натиснути на золотник ніпеля. Опір золотника і рішучий “пшик” вкажуть на наявність фреону. Якщо золотник натискається легко, а замість бадьорого “пшику” піде останній подих, то фреон на жаль покинув Ваш кондиціонер.

Фреон є. необхідно перевірити справність вентиляторів, для цього відкриваємо кришку подкапотного блоку реле і запобіжників, підчепивши викруткою виймаємо реле вентилятора радіатора (на малюнку відзначено зеленим) і замикаємо відповідним проводом контакти 1 і 2 (вони ширші, ніж контакти 3 і 4). вентилятори повинні заробити на малій швидкості. УВАГА! Контакти 3 і 4 замикати не можна. можна зіпсувати блок керування двигуном! Якщо вентилятори не запрацювали, то потрібно перевіряти вентилятори окремо (можливо буде потрібно візит до автоелектрика) і міняти неісправние.Фреона немає. візит на пункт заправки кондиціонерів неминучий. Але перш ніж бездумно заправляти кондиціонер, потрібно знайти і усунути причину витоку. адже система герметична і розрахована на високий тиск, якщо фреон утёк, то в системі дірка. Уважно огляньте радіатор кондиціонера і трубки. масляні плями можуть вказати на місце витоку. Грамотні фахівці при заправці додають в масло барвник-люмінофор, який світиться в ультрафіолеті, дають кондиціонеру попрацювати, а потім оглядають систему за допомогою ультрафіолетового ліхтаря. Поцікавтеся, чи є в пункті обслуговування кондиціонерів необхідне обладнання.

Якщо вентилятори крутяться, то з’ясуйте, чи включається компресор: огляньте компресор (він найнижчий з агрегатів в передній частині двигуна). якщо компресор включений, то диск повинен крутитися разом зі шківом.

Компресор включається. можливо фреону в системі недостатньо або компресор не качає холодоагент через внутрішньої несправності. Необхідна перевірка тисків за допомогою діагностичного обладнання і ймовірно перезаправка системи.

Компресор не включається. переходимо до пункту 5.

Перевіряємо справність реле електромагнітної муфти компресора: відкриваємо блок реле і запобіжників, виймаємо реле муфти компресора (на малюнку відзначено синім) і замикаємо відповідним проводом контакти 1 і 2 (вони ширші). УВАГА! Контакти 3 і 4 замикати не можна. можна зіпсувати блок керування двигуном! Дивимося на компресор. притулився чи диск до шківа?

Диск притулився і почав обертатися разом зі шківом. реле несправне і його потрібно замінити. Переконаємося, що кондиціонер заробив. чіпаємо товсту трубку, якщо початку охолоджуватися, то все в порядку. Не рекомендую міняти несправне реле на сусідні. ризикуєте отримати масу різних проблем з двигуном. Категорично не можна залишати замість реле перемичку!

Відтворити диск притискається, але помітно його незначне рух. занадто великий зазор між шківом і диском, деталі зношені. Шків і диск потрібно міняти або ремонтувати.

Диск не рухається взагалі. несправність в ланцюзі електромагніту або самого електромагніту. Перевіряємо наявність 12 В на контакті 2 реле, якщо напруги немає, перевіряємо запобіжник 0 (7,5А). “Продзвонювати” провідність між контактом 1 реле і “масою” Якщо не “продзвонювати”, то потрібно “прозванивать” обмотку електромагніту. Якщо електромагніт справний, то шукати обрив в проводці, якщо немає. змінювати електромагніт.