заміна

Для заміни переднього підшипника на Niva необхідно зняти супорта гальмівного механізму передньої осі. Для чого слід:

    Вивісити і відкрутити колесо; За допомогою зубила збити ковпак з маточини;

За допомогою плоскогубців витягти шплінт, що знаходиться на нижній осі притискного важеля;

Акуратно вийняти вісь притискного важеля слюсарної вибиванням з подальшим його зняттям пассатижами;

Використовуючи плоску викрутку, попередньо забравши притискної важіль і пружинки, супорта гальма вийняти з посадкового місця і укласти за поворотний кулак таким чином, щоб не перешкоджати подальшому процесу (підвісити).

діагностика

За відсутності спеціального стенду виявити проблему можна. Для цього з дотриманням запобіжних заходів вивісите імовірно несправне колесо. А потім візьміться за крайні точки в горизонтальній і вертикальній площинах і виконайте качають руху. Справний підшипник не має люфту або він незначний, що вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чутні звуки перекочування або тріск. Що потім? Необхідно самостійно поміняти ступичний підшипник, адже про регулюванню вже не йдеться.

Нива 2121.Замена переднего ступичного подшипника.

зняття маточини

Для цього здійснюється демонтаж конусної втулки.

Расконтріваніе гайок проводиться акуратними постукуваннями через зубило.

Після чого ключем «19» розмірності откручиваются послідовно заднє і переднє фіксатори важеля до куркуля,

не забуваючи позбутися стопорною пластини.

Потім за допомогою ключів на «17» і «10», а також плоскої викрутки від поворотного кулака прибираються шланги гальмівного контуру.

Підставивши упор під важіль знизу, двома ключами на «13» відкручують гайку, розташовану на болті, що фіксує кульове кріплення до верхнього важеля. Аналогічно відкручують ще 2 гайки. І відводять вузол в сторону.

Так само проводять демонтаж нижньої кульової опори

Коли деталь виявляється звільнена від кріплень, притримуючи двома руками кулак поворотний спільно з маточиною, гальмівним диском, верхній і нижній кульовими опорами, її виймають.

При роз’єднанні деталей може знадобитися затиснути поворотний кулак в лещата, після чого без зайвих зусиль вибивають ступицю.

Слідом прибираються болти, що кріпили поворотний кулак до важеля.

Гальмівний диск вибивається шляхом накручування гайок на шпильку з подальшими концентрованими ударами по утворилася конструкції.

Результат роботи на даному етапі: відокремлені один від одного диск гальмівної системи і маточина.

Підчіплюють кільце, що захищає від бруду, після чого ключем на «10» знімають кожух, що захищає поворотний кулак.

регулювання підшипника

Регулювання підшипника полягає в тому, що розгойдуємо колесо. Колесо грає на підшипнику. Підтягуємо не сильно, якщо є невеликий ліфт то підтягуємо далі, поки це ліфт не пропаде. Після колеса пробиваємо кувалдочкой, або можна прокотиться на автомобілі. Після чого знову з’являється ліфт, прибираємо так само. Залишається маленький ліфт. Кірні гайку і поставимо все як було. День покаталися, знову регулюємо.

Ознаки ушкодження підшипника

Первинним маркером появи проблеми. характерний звук, який важко відрізнити від звуку їзди по асфальту. Тому потрібно уважно перевіряти стан колеса на характерні ознаки:

  • нагрів колеса від центру без запаху розігрітих гальмівних колодок;
  • сильні вібрації в рульовій колонці і кузові від передніх коліс;
  • відведення авто в сторону на великих швидкостях від прямого курсу;
  • важкий контроль керма на бездоріжжі;
  • добре чутний хрускіт при провертанні колеса (чути навіть при вимкненому двигуні, якщо автомобіль прокатати вручну).

Навіть один з цих ознак. причина для заміни підшипника передньої маточини ВАЗ 2121 21214. Повне руйнування елемента на швидкості дуже часто провокує перевертання авто. Це відбувається через коротку бази моделей 21213, 21214 і особливостей підвіски.

Без спеціального стенду діагностувати проблему цілком реально. Вивішене на домкраті колесо потрібно взяти з двох сторін і покачати. Зламана деталь дасть значний люфт. Також будуть чутні звуки перекочування і тріск. Це однозначна причина заміни підшипника в Niva 21214 і 21213.

Ознаки ушкодження підшипника

Первинним маркером появи проблеми. характерний звук, який важко відрізнити від звуку їзди по асфальту. Тому потрібно уважно перевіряти стан колеса на характерні ознаки:

  • нагрів колеса від центру без запаху розігрітих гальмівних колодок;
  • сильні вібрації в рульовій колонці і кузові від передніх коліс;
  • відведення авто в сторону на великих швидкостях від прямого курсу;
  • важкий контроль керма на бездоріжжі;
  • добре чутний хрускіт при провертанні колеса (чути навіть при вимкненому двигуні, якщо автомобіль прокатати вручну).

Навіть один з цих ознак. причина для заміни підшипника передньої маточини ВАЗ 2121 21214. Повне руйнування елемента на швидкості дуже часто провокує перевертання авто. Це відбувається через коротку бази моделей 21213, 21214 і особливостей підвіски.

Без спеціального стенду діагностувати проблему цілком реально. Вивішене на домкраті колесо потрібно взяти з двох сторін і покачати. Зламана деталь дасть значний люфт. Також будуть чутні звуки перекочування і тріск. Це однозначна причина заміни підшипника в Niva 21214 і 21213.

Заміна підшипника на ВАЗ 2121

Руйнування підшипника в передній маточині у автомобілів ВАЗ вважається хронічною хворобою. Особливо це виражено в моделях Niva через експлуатації у важких умовах. Самостійний ремонт цілком доступний автовласникам. І робити це потрібно негайно, інакше поїздка загрожує ДТП з перекиданням.

Самостійна заміна пошкодженого елемента

Ремонт маточини своїми руками зажадає оглядової ями або підйомника. Потрібно вивісити передню частину машини, щоб організувати повний доступ до вузлів. Подальший демонтаж після зняття колеса відбувається виключно в суворій послідовності. Схема ремонту демонтажу передньої маточини ВАЗ 2121 2121:

  • Зняти направляючу колодку і супорт. Зафіксувати чим-небудь під днищем авто, щоб повністю не демонтувати гальмо.
  • Зняти гайку підшипника і вийняти конусну втулку.
  • За допомогою зубила відігнути стопор гайки фіксації важеля переднього кулака.
  • Повторити процедуру на задньому кріпленні.
  • Зняти обидві гайки і пластину стопора (знадобиться ключ на 19).
  • Відхилити важіль в сторону від кулака і від’єднати гальмівні шланги.
  • Зняти кріплення і весь кулак.
  • Роз’єднати Ступичне підставу (диском гальма) від кулака.
  • Витягнути сальник за допомогою викрутки.
  • Дістати нижнє кільце, внутрішній сектор зовнішнього підшипника і сепаратор
  • Повторити процедуру з другим підшипником.
  • Зовнішнє кільце другого елемента витягується аналогічно.
READ  LADA Granta заміна опорного підшипника стійки

Далі витягується зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьована мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом і здійснюється складання у зворотній послідовності. Для запресовування деталей варто підібрати підходящий по діаметру відріз труби.

Самостійна заміна пошкодженого елемента

Ремонт маточини своїми руками зажадає оглядової ями або підйомника. Потрібно вивісити передню частину машини, щоб організувати повний доступ до вузлів. Подальший демонтаж після зняття колеса відбувається виключно в суворій послідовності. Схема ремонту демонтажу передньої маточини ВАЗ 2121 2121:

  • Зняти направляючу колодку і супорт. Зафіксувати чим-небудь під днищем авто, щоб повністю не демонтувати гальмо.
  • Зняти гайку підшипника і вийняти конусну втулку.
  • За допомогою зубила відігнути стопор гайки фіксації важеля переднього кулака.
  • Повторити процедуру на задньому кріпленні.
  • Зняти обидві гайки і пластину стопора (знадобиться ключ на 19).
  • Відхилити важіль в сторону від кулака і від’єднати гальмівні шланги.
  • Зняти кріплення і весь кулак.
  • Роз’єднати Ступичне підставу (диском гальма) від кулака.
  • Витягнути сальник за допомогою викрутки.
  • Дістати нижнє кільце, внутрішній сектор зовнішнього підшипника і сепаратор
  • Повторити процедуру з другим підшипником.
  • Зовнішнє кільце другого елемента витягується аналогічно.

Далі витягується зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьована мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом і здійснюється складання у зворотній послідовності. Для запресовування деталей варто підібрати підходящий по діаметру відріз труби.

Корисне відео

Після складання ретельно слід відрегулювати зазори в підшипниках. Фахівці рекомендують по можливості замінити на дворядну модифікацію. Доведеться розточувати маточину для установки, але термін служби вузла збільшується в рази. Ремонт передньої маточини ВАЗ 2121 2121 досить простий, якщо слідувати схемі.

Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Вивішуємо передню частину автомобіля і знімаємо колесо.

Від’єднуємо супорт з направляючої колодок (див. Розбирання переднього гальмівного механізму)

і підв’язуємо їх дротом до верхнього важеля.

Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. Перевірка і регулювання зазору в підшипниках маточини).

Зубилом розгинаємо край стопорною пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно расконтріваем гайку заднього кріплення.

Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.

Знявши важіль з болтів, відводимо його від поворотного кулака.

Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. Зняття переднього гальмівного шланга).

Від’єднуємо кріплення верхньої і нижньої кульових опор від важелів (див. Зніміть верхні кульової опори, і Зняття нижньої кульової опори).

З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак в зборі з кульовими опорами, маточинного вузлом і гальмівним диском.

Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.

При скруті в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак в лещата

і вибиванням з м’якого металу вибиваємо маточину.

Тепер можна вийняти болти кріплення важеля до поворотного кулака.

Для роз’єднання маточини і гальмівного диска навертаються гайку на шпильку

Ключем “на 10” відвертаємо болт кріплення захисного кожуха

Для демонтажу сальників і підшипників маточини затискаємо поворотний кулак в лещата.

Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника з сепаратором і роликами.

Аналогічно виймаємо сальник, кільце і внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором і роликами.

Бородком вибиваємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника

Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

Збірку виробляємо в зворотній послідовності.

Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила.

Відповідним відрізком труби запресовувати

Закладаємо в порожнину поворотного кулака і в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.

підшипника

Відповідним відрізком труби запресовувати сальники.

зубилом вдавлюємо в декількох місцях метал кільця в проточку поворотного кулака.

вибиванням з м’якого металу запресовувати шпильки.

Головки шпильок фрезерованной поверхнею повинні бути звернені до циліндричної поверхні гальмівного диска.

Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його установці на автомобіль не випали

Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу в шліци маточини.

Після закінчення зборки регулюємо зазор в підшипниках (див. Перевірка і регулювання зазору в підшипниках маточини).

При вході в поворот наліво з правого боку машини з’являвся якийсь звук, схожий на той коли колесо об щось треться. Також при розворотах, коли кермо викручені до максимального положення, щось справа потріскувало. Довго думав що це, перш за все думав що супорта шумлять, потім на шруси подумав, в результаті вирішив розібрати і подивитися. Вивісив колесо, зняв супорт, колодки, завів, розкрутив колесо. Якось шумно все це рухалося. Вирішив далі розбирати.

Так ось, сенс всієї цієї статті в тому щоб дізнатися що за конструкція у мене і наскільки вона надійна?

Відрізняється вона від заводської обоймою між підшипниками, на “кресленні” (розумію що ні креслення, тому в лапках) виділив чорним. Кріпляться підшипники що є сил, причому після цього колесо крутиться нормально і люфту ніякого нет.Сколько попередній власник проїхав на цих підшипниках не знаю, я на них проїхав близько 3000.

Зібрав все на місце, затягнув, підтягнув і поїхав відчувати. Кермо став плавніше, легше, вправо машину перестало тягнути, тріск при розворотах пропав, терка при вході в поворот на швидкості. теж пропала. Ну і здалося що машині як то стало легше їхати, можливо старий підшипник підклинює.

Також після попередньої покатушки по траві вирішив трохи підсилити кріплення номера, тому що він сильно гнеться.

Заміна підшипника на ВАЗ 2121

Руйнування підшипника в передній маточині у автомобілів ВАЗ вважається хронічною хворобою. Особливо це виражено в моделях Niva через експлуатації у важких умовах. Самостійний ремонт цілком доступний автовласникам. І робити це потрібно негайно, інакше поїздка загрожує ДТП з перекиданням.

Корисне відео

Після складання ретельно слід відрегулювати зазори в підшипниках. Фахівці рекомендують по можливості замінити на дворядну модифікацію. Доведеться розточувати маточину для установки, але термін служби вузла збільшується в рази. Ремонт передньої маточини ВАЗ 2121 2121 досить простий, якщо слідувати схемі.

Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Вивішуємо передню частину автомобіля і знімаємо колесо.

Від’єднуємо супорт з направляючої колодок (див. Розбирання переднього гальмівного механізму)

і підв’язуємо їх дротом до верхнього важеля.

Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. Перевірка і регулювання зазору в підшипниках маточини).

READ  Заміна переднього підшипника Ford Focus 3

Зубилом розгинаємо край стопорною пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно расконтріваем гайку заднього кріплення.

Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.

замена подшипника передней ступицы нива

Знявши важіль з болтів, відводимо його від поворотного кулака.

Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. Зняття переднього гальмівного шланга).

Від’єднуємо кріплення верхньої і нижньої кульових опор від важелів (див. Зніміть верхні кульової опори, і Зняття нижньої кульової опори).

З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак в зборі з кульовими опорами, маточинного вузлом і гальмівним диском.

Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.

При скруті в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак в лещата

і вибиванням з м’якого металу вибиваємо маточину.

Тепер можна вийняти болти кріплення важеля до поворотного кулака.

Для роз’єднання маточини і гальмівного диска навертаються гайку на шпильку

Ключем “на 10” відвертаємо болт кріплення захисного кожуха

Для демонтажу сальників і підшипників маточини затискаємо поворотний кулак в лещата.

Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника з сепаратором і роликами.

Аналогічно виймаємо сальник, кільце і внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором і роликами.

Бородком вибиваємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника

Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

Збірку виробляємо в зворотній послідовності.

Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила.

Відповідним відрізком труби запресовувати

Закладаємо в порожнину поворотного кулака і в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.

Відповідним відрізком труби запресовувати сальники.

зубилом вдавлюємо в декількох місцях метал кільця в проточку поворотного кулака.

вибиванням з м’якого металу запресовувати шпильки.

Головки шпильок фрезерованной поверхнею повинні бути звернені до циліндричної поверхні гальмівного диска.

Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його установці на автомобіль не випали

Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу в шліци маточини.

Після закінчення зборки регулюємо зазор в підшипниках (див. Перевірка і регулювання зазору в підшипниках маточини).

При вході в поворот наліво з правого боку машини з’являвся якийсь звук, схожий на той коли колесо об щось треться. Також при розворотах, коли кермо викручені до максимального положення, щось справа потріскувало. Довго думав що це, перш за все думав що супорта шумлять, потім на шруси подумав, в результаті вирішив розібрати і подивитися. Вивісив колесо, зняв супорт, колодки, завів, розкрутив колесо. Якось шумно все це рухалося. Вирішив далі розбирати.

Так ось, сенс всієї цієї статті в тому щоб дізнатися що за конструкція у мене і наскільки вона надійна?

Відрізняється вона від заводської обоймою між підшипниками, на “кресленні” (розумію що ні креслення, тому в лапках) виділив чорним. Кріпляться підшипники що є сил, причому після цього колесо крутиться нормально і люфту ніякого нет.Сколько попередній власник проїхав на цих підшипниках не знаю, я на них проїхав близько 3000.

Зібрав все на місце, затягнув, підтягнув і поїхав відчувати. Кермо став плавніше, легше, вправо машину перестало тягнути, тріск при розворотах пропав, терка при вході в поворот на швидкості. теж пропала. Ну і здалося що машині як то стало легше їхати, можливо старий підшипник підклинює.

Також після попередньої покатушки по траві вирішив трохи підсилити кріплення номера, тому що він сильно гнеться.

регулювання

Відновивши конструкцію до моменту повернення супортів з колодками на своє місце, на поворотному кулаці розміщується фіксатор індикатора годинного типу. Індикатор розташовується таким чином, щоб його ніжка упиралася в регулювальну гайку.

Спорудивши важіль на шпильках, механізм плавно повертається навколо своєї осі.

У разі перевищення допустимого зазору 0,15 мм, проводиться заміна регулювальної гайки на нову. Послідовно змінюючи ступінь закручування, вимірюється зазор в підшипниках. Після закінчення роботи гайка стопориться.

Заміна підшипника

Поворотний кулак поміщають в лещата, потім виймають прямошліцевой викруткою ущільнювач (сальник).

Далі послідовно витягують колечко з сепаратором у складі внутрішнього кільця. Схожим чином виймаються складові підшипника зсередини.

Зверніть увагу на сторону зовнішнього підшипника і витягніть звідти зовнішнє кільце пробійником. Такі ж маніпуляції характерні для протилежної зовнішнього кільця.

Розбирання закінчена. Проводиться дефектовка деталей, щоб потім при необхідності самостійно замінити на нові, очищення вузлів від старого мастила, забивання новим складом. Рекомендується скористатися універсальним мастилом Castrol LMX для підшипникових з’єднань і шліцьових вузлів. Збірка. у зворотній послідовності із застосуванням відповідних за розміром відрізків труби для запресовування підшипників, сальників тощо.

Збірка маточини ВАЗ 2121

Номер підшипника по каталогу 2121-3103020-10 / 6-2007108-А

Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Вивішуємо передню частину автомобіля і знімаємо колесо.

Від’єднуємо супорт з направляючої колодок (див. Розбирання переднього гальмівного механізму) і підв’язуємо їх дротом до верхнього важеля.

Зубилом розгинаємо край стопорною пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно расконтріваем гайку заднього кріплення.

Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака. Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.

Знявши важіль з болтів, відводимо його від поворотного кулака.

Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака.

Від’єднуємо кріплення верхньої і нижньої кульових опор від важелів (див. Зніміть верхні кульової опори, і Зняття нижньої кульової опори).

З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак в зборі з кульовими опорами, маточинного вузлом і гальмівним диском.

Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.

При скруті в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак в лещата і вибиванням з м’якого металу вибиваємо маточину

Тепер можна вийняти болти кріплення важеля до поворотного кулака

Симптоми і наслідки Звук вийшов з ладу підшипника передньої маточини 2121 часто практично не відрізнити від дорожнього шуму, особливо взимку при русі в шиповану гуму по асфальту. Однак у міру зносу вузла він починає посилюватися і супроводжує водія вже безперервно. Додатковим дзвінком служить нагрівання колеса в напрямку від центру без характерного запаху гальмівних колодок.

При перших підозрах на конкретну несправність потрібно зайнятися її пошуком, а потім поміняти деталь, в іншому випадку, порушується не тільки акустичний комфорт, але і виникає ймовірність повного руйнування підшипника, появи вироблення на ступиці з її подальшою заміною і в самій запущеній ситуації. перекіс і клин колеса, що дозволить запросто «зробити вуха» з подачі короткої бази і унікальною настройки підвіски ВАЗ 2121 21213 і 21214.

READ  Заміна переднього підшипника Niva 2 121

зняття маточини

Для цього здійснюється демонтаж конусної втулки.

Расконтріваніе гайок проводиться акуратними постукуваннями через зубило.

Після чого ключем «19» розмірності откручиваются послідовно заднє і переднє фіксатори важеля до куркуля,

не забуваючи позбутися стопорною пластини.

Потім за допомогою ключів на «17» і «10», а також плоскої викрутки від поворотного кулака прибираються шланги гальмівного контуру.

Підставивши упор під важіль знизу, двома ключами на «13» відкручують гайку, розташовану на болті, що фіксує кульове кріплення до верхнього важеля. Аналогічно відкручують ще 2 гайки. І відводять вузол в сторону.

Так само проводять демонтаж нижньої кульової опори

Коли деталь виявляється звільнена від кріплень, притримуючи двома руками кулак поворотний спільно з маточиною, гальмівним диском, верхній і нижній кульовими опорами, її виймають.

При роз’єднанні деталей може знадобитися затиснути поворотний кулак в лещата, після чого без зайвих зусиль вибивають ступицю.

Слідом прибираються болти, що кріпили поворотний кулак до важеля.

Гальмівний диск вибивається шляхом накручування гайок на шпильку з подальшими концентрованими ударами по утворилася конструкції.

підшипника

Результат роботи на даному етапі: відокремлені один від одного диск гальмівної системи і маточина.

Підчіплюють кільце, що захищає від бруду, після чого ключем на «10» знімають кожух, що захищає поворотний кулак.

діагностика

За відсутності спеціального стенду виявити проблему можна. Для цього з дотриманням запобіжних заходів вивісите імовірно несправне колесо. А потім візьміться за крайні точки в горизонтальній і вертикальній площинах і виконайте качають руху. Справний підшипник не має люфту або він незначний, що вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чутні звуки перекочування або тріск. Що потім? Необхідно самостійно поміняти ступичний підшипник, адже про регулюванню вже не йдеться.

заміна

Для заміни переднього підшипника на Niva необхідно зняти супорта гальмівного механізму передньої осі. Для чого слід:

    Вивісити і відкрутити колесо; За допомогою зубила збити ковпак з маточини;

За допомогою плоскогубців витягти шплінт, що знаходиться на нижній осі притискного важеля;

Акуратно вийняти вісь притискного важеля слюсарної вибиванням з подальшим його зняттям пассатижами;

Використовуючи плоску викрутку, попередньо забравши притискної важіль і пружинки, супорта гальма вийняти з посадкового місця і укласти за поворотний кулак таким чином, щоб не перешкоджати подальшому процесу (підвісити).

Чи є альтернатива постійному ремонту?

Треба визнати, але маточинного-підшипниковий вузол ВАЗ 2121 4х4, будучи одним з найбільш навантажених в машині, так і не навчився бути надійним. Що виною, погані комплектуючі або помилки при проектуванні, розібратися не просто. Однак досвід власників підказує використовувати альтернативні варіанти, наприклад, замінити «стік» на дворядні підшипники (IVECO, Москвич і т.д.).

    Вузол не вимагає регулювання і змащення. всі налаштування зроблені з заводу. Відсутня ймовірність провороту; Знос посадочних місць мінімальний; Має збільшений термін служби.

підшипника

Складність впровадження полягає в необхідності розточення маточини під дворядний підшипник, а також відносно висока вартість компонентів. Зате короткострокових спроб поміняти знову ступичний підшипник, швидше за все, вже не буде.

Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Вивішуємо передню частину автомобіля ВАЗ 2121 і знімаємо колесо. Від’єднуємо супорт з направляючої колодок (див. Розбирання переднього гальмівного механізму Niva 2131)

і підв’язуємо їх дротом до верхнього важеля.

Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. Перевірка і регулювання зазору в підшипниках маточини).

Виймаємо конусну втулку.

Зубилом розгинаємо край стопорною пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно расконтріваем гайку заднього кріплення.

Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака.

Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.

Знімаємо стопорну пластину.

Знявши важіль з болтів, відводимо його від поворотного кулака.

Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. Зняття переднього гальмівного шланга). Від’єднуємо кріплення верхньої і нижньої кульових опор від важелів Niva 2121 (див. Зніміть верхні кульової опори, і Зняття нижньої кульової опори ВАЗ 2121).

З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак в зборі з кульовими опорами, маточинного вузлом і гальмівним диском.

Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.

При скруті в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак в лещата

і вибиванням з м’якого металу вибиваємо маточину.

Тепер можна вийняти болти кріплення важеля Niva 2131 до поворотного кулака.

Для роз’єднання маточини ВАЗ 2121 і гальмівного диска навертаються гайку на шпильку

і вибиваємо шпильку.

Відвернувши гайку, виймаємо шпильку.

Роз’єднуємо маточину і гальмівний диск.

Зубилом збиваємо брудозахисні кільце.

Ключем “на 10” відвертаємо болт кріплення захисного кожуха

і знімаємо кожух.

Для демонтажу сальників і підшипників маточини затискаємо поворотний кулак в лещата.

Піддягаємо викруткою сальник

і виймаємо його.

витягуємо кільце.

Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника ВАЗ 2131 з сепаратором і роликами.

Аналогічно виймаємо сальник, кільце і внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором і роликами.

Бородком вибиваємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника

і виймаємо його.

Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Збірку виробляємо в зворотній послідовності. Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила. Відповідним відрізком труби запресовувати

зовнішні кільця підшипників.

Закладаємо в порожнину поворотного кулака і в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.

Відповідним відрізком труби запресовувати сальники.

зубилом вдавлюємо в декількох місцях метал кільця в проточку поворотного кулака ВАЗ 2131.

Поєднавши гальмівний диск Niva 2131 з маточиною

вибиванням з м’якого металу запресовувати шпильки.

Головки шпильок фрезерованной поверхнею повинні бути звернені до циліндричної поверхні гальмівного диска.

Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його установці на автомобіль не випали

навертаються на них гайки.

Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу в шліци маточини Niva 2121.

монтуємо поворотний кулак.

Після закінчення зборки регулюємо зазор в підшипниках ВАЗ 2131 (див. Перевірка і регулювання зазору в підшипниках маточини).