Table of Contents

вторинний

Знаходиться він на одній осі з первинним. Обертається даний вал на трьох підшипниках. Передній. роликового типу. Він розташований в торці первинного вала коробки ВАЗ-2107. Проміжний. кулькового типу. Знаходиться він в задній стінці картера трансмісії. Задній (роликовий) монтується в гнізді задньої кришки КПП. Зверху він ущільнюється сальником. Фланець еластичної муфти кріпиться на шлицевом кінці вала. Також тут є шестерні з набором синхронізаторів. Вони виконані у вигляді єдиного блоку. Останній складається з косозубих шестерень швидкостей і вінця синхронізатора з блокуючими кільцями.

Пристрій трансмісії на “Класики

КПП ВАЗ-2107 (5-ступка) складається з декількох деталей:

  • передній кришки.
  • Приводу перемикання і вилки включення передач.
  • задньої кришки.
  • Валів (первинного, проміжного і вторинного).

Сама трансмісія укладена в алюмінієвий корпус і з’єднана з двигуном за допомогою «дзвони». Нижче ми детально розглянемо кожен з елементів.

Задня кришка

Вона закріплена за допомогою пружинних шайб і встановлюється на шести шпильках. У лівій її стороні знаходиться привід спідометра з відомою шестернею. Остання входить в контакт з гвинтовою приводний шестернею, що знаходиться на задній «щоці» вторинноговалу.

передня кришка

Вона встановлена ​​в картері зчеплення. Усередині є сальник первинного валу. На торцевій стінці. отвір для зливу трансмісійного масла, що може випливати з картера в разі зносу сальника. Крім цього, в картері коробки є:

  • Первинний і вторинний вал.
  • Шестерні, синхронізатори.
  • Проміжний вал з елементами приводу перемикання.

У лівій стінці КПП ВАЗ-2107 нового зразка є заливний отвір. Воно закрито металевою пробкою з конічною різьбою. Внизу картер коробки закритий кришкою з штампованої сталі. Картер закріплений десятьма гайками. У його порожнині є сапун. У задній стінці картера передбачений прохід для масла. воно надходить в порожнину кришки.

Обслуговування та ремонт

Виробник вимагає робити заміну масла кожні 80 тисяч кілометрів. Рекомендована в’язкість трансмісійної рідини. 75W90. Сумарний обсяг масла становить 1,6 літра. Заливається воно через верхню металеву пробку. Що стосується ремонту, радимо подивитися тематичне відео на цю тему:

2107, ступка

Первинний вал

Він виготовлений у вигляді косозубой шестерні постійного зачеплення. Прямозубий вінець синхронізатора четвертої передачі напрессован на задній поясок первинного вала. На вінку четвертої швидкості є блокуючий подпружиненное кільце, що закріплено стопором. Зуби внутрішнього вінця заходять в зачеплення з синхронізаторами четвертої передачі. Спереду на валу є шліци, де закріплений ведений диск зчеплення.

Як обертається вал? Для цього в пристрої КПП ВАЗ-2107 (5-ступки) передбачені два підшипника. Один встановлений в передній стінці картера трансмісії, а другий. в торці клонували. Щоб запобігти осьовий зсув валу, в конструкції є установче кільце.

КПП ВАЗ-2107 ( “5-ступка“): пристрій, обслуговування та ремонт

Основні агрегати будь-якого автомобіля. це двигун і КПП. Без цих вузлів неможлива робота і рух машини. У сьогоднішній статті ми приділимо увагу пристрою і конструкції жігульовськой коробки, а саме п’ятиступінчастою КПП від ВАЗ-2107. Така коробка зустрічається дуже часто. Незважаючи на припинення випуску «Класики», на дорогах ще можна побачити подібні авто. Що собою являє ця коробка і як вона влаштована? Давайте дізнаємося.

проміжний вал

Він являє собою блок з чотирма шестернями. Проміжний вал обертається в підшипниках, які знаходяться на задній і передній стінці картера КПП. Приводная шестерня знаходиться в постійному контакті з первинним валом.

Також до його кінця кріпиться блок шестерень заднього ходу і п’ятої передачі. Другим кінцем проміжний вал спирається на підшипник.

Як замінити важіль КПП на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Зняття: 1) Для початку включіть нейтральну швидкість на автомобілі, поставте для цього важіль перемикання передач в потрібне положення.

КПП ВАЗ 2107 ( “5-ступка“) пристрій

КПП призначена для передачі крутного моменту від двигуна на трансмісію. Залежно від положення важеля, вона змінює крутний момент колінчастого вала за величиною і напрямком обертання. “Пятиступенчатая” коробка ВАЗ 2107, якщо говорити формально, має шість швидкостей. 5 переднього ходу і задня.

Коробка передач ВАЗ 2107 ( “5 ступка“) має корпус, всередині якого знаходяться:

  • первинний вал з 4 шестернями;
  • вторинний вал з 10 шестернями;
  • проміжний вал.
  • вилки, шарніри і важелі перемикання передач.

У разі несправності КПП її необхідно демонтувати і розібрати для ремонту.

Зняття / встановлення важеля лаштунки ВАЗ 2101-2107 дуже проста і елементарна процедура яка досвідченому автовласникові класичної моделі жигулів врятли знадобиться, він все це знає і вміє і без відео інструкції. А от не досвідченої молоді, у яких найчастіше першим автомобілем якраз і є дідусів старий жигуль, дуже навіть стане в пригоді.

Щоб зняти кулісу ВАЗ 2101-07, а вірніше тільки важіль лаштунки КПП, спочатку потрібно відкрутити шурупи кріплення кожуха ручки, а потім викруткою виколупати пластмасску фіксації важеля ручки перемикання на кулісі. Установка важеля перемикання передач відбувається в зворотному порядку з урахуванням того, що всі деталі, які перебували всередині, по черзі встановити всередину ручки КПП класики (ВАЗ 2101. ВАЗ 2107).

Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправці механізму управління КПП ВАЗ 21074, в рядку “Коментар” вказуйте модель вашого автомобіля, рік випуску, не забувайте вказувати старого або нового зразка, кількість передач 4 або 5.

Коробка передач призначена для зміни крутного моменту, що розвивається двигуном з метою отримання різних тягових зусиль на провідних колесах при рушанні автомобіля з місця, розгоні, русі і подоланні дорожніх перешкод; зміни швидкості і напрямку руху автомобіля; можливості руху автомобіля з малими швидкостями, які не можуть бути забезпечені двигуном, і від’єднання на тривалий час двигуна від трансмісії на стоянці або при русі автомобіля по інерції (накатом).

До складу приводу механізму перемикання передач входить:

Важіль перемикання передач 2107-1703080. 1шт.;

Фланець ущільнення важеля 2107-1703092. 1шт.;

На автомобілях ВАЗ 2101- 21078, LADA 4х4 може бути встановлена ​​коробка передач з п’ятьма передачами переднього ходу і однією заднього. Привід перемикання передач. механічний. Привід перемикання передач складається з важеля перемикання передач, механізму вибору передач, трьох штоківз вилками, фіксаторів і замкового пристрою. До верхньої частини важеля на різьбі кріпиться рукоятка. Стрижень важеля перемикання передач з’єднується з його нижньою частиною через еластичні втулки демпфера, які поглинають вібрацію і забезпечують м’яке включення передач.

1-Болт пружини 2101-1702136; 2 шайба 10 (12638660); 3 пружина 2101-1702130; 4, 6. прокладка кульової опори 2101-1703089; 5 чашка 2101-1703090; 7- шайба 2105-1702180; 8- болт обмежувальний 2101-1702179; 9- важіль перемикання передач 2101-1703080; 10 опора кульова 2101-1703091; 11-шайба 2101-1703094; 12- пружина 2101-1703086; 13- шайба 2101-1703095; 14- кільце 13 завзяте (11066176); 15- прокладка кульової опори 2101-1703089; 16- фланець ущільнення важеля 2101-1703092 ; 17- шайба 6 (12639701); 18- гайка М6 (15896211); 19- манжета ізолююча 2101-1703099; 20 чохол важеля 2101-1703096; 21- стрижень важеля 2103-1703103; 22- рукоятка 2107-1703088-01; 23- подушка демпфера 2101-1703106; 24, 26- втулка демпфера 2101-1703107; 25- втулка дистанційна демпфера 2101-1703109; 27- втулка запірна демпфера 2101-1703111.

Коробка передач КПП 21074 автомобіля ВАЗ складається зі сталевої передньої кришки (встановленої в картері зчеплення) і відлитих з алюмінієвого сплаву картера і задньої кришки. З’єднання картера коробки із задньою кришкою і картером зчеплення ущільнені прокладками. Спереду коробки передач на семи шпильках встановлений картер зчеплення, який кріпиться до коробки передач гайками з пружинними шайбами. Ззаду коробка передач кріпиться на двох шпильках до опори силового агрегату.

У картері коробки передач встановлені: первинний і вторинний вали з шестернями і синхронізаторами, проміжний вал і деталі приводу перемикання передач. У лівій боковій стінці картера коробки передач виконано заливний отвір, закритий пробкою з конічною різьбою. Знизу картер коробки передач закритий кришкою, відштампованої зі сталі і закріпленої на десяти шпильках гайками. У кришці є зливний отвір, закритий пробкою з конічною різьбою і постійним магнітом. Порожнина картера коробки передач повідомляється з атмосферою через отвір зверху в передній стінці картера і сапун, встановлений на картері зчеплення. У задній стінці картера виконаний отвір для проходу масла в порожнину задньої кришки.

1. первинний вал; 2. кришка підшипника; 3. манжета первинного вала; 4. підшипник первинного валу; 5. сапун; 6. провідна шестерня приводу проміжного валу; 7. роликовий підшипник переднього кінця вторинного валу; 8. картер; 9, 14. ковзаючі муфти синхронізаторів III-IV і III передач; 10, 15. вилки включення; 11. пружина синхронізатора; 12, 13, 16, 19. ведені шестерні відповідно III, II, I передач і заднього ходу; 17. проміжний підшипник вторинного вала; 18. шпилька з’єднання картера і задньої кришки; 20. вилка включення V передачі; 21. важіль перемикання; 22. ущільнювач; 23. муфта V передачі; 24. ведена шестерня V передачі; 25. шестерня приводу спідометра; 26. манжета вторинного вала; 27. фланець еластичної муфти; 28. гайка; 29. грязеотражатель; 30. задній підшипник вторинного вала; 31. болт; 32. задній підшипник проміжного вала; 33. провідна шестерня V передачі; 34. проміжна шестерня заднього ходу; 35. задня кришка картера; 36, 38, 40, 41. провідні шестерні відповідно заднього ходу, I, II і III передач; 37. середній підшипник проміжного вала; 39. зливний пробка; 42. нижня кришка картера; 43. проміжний вал; 44. ведена шестерня приводу проміжного валу; 45. передній підшипник проміжного вала; 46. болт.

Корпус важеля перемикання передач в зборі з механізмом вибору передач і корпусом кульової опори закріплений зверху на шпильках задньої кришки трьома гайками. Сферична частина важеля перемикання передач рухомо встановлена ​​в корпусі кульової опори.

Нижня частина важеля заходить в паз одного з штоків. Важіль перемикання передач. повертаючись в кульовій опорі, впливає на шток, переміщаючи його і вилку, закріплену нерухомо на штоку. Шток вилки включення I-й і II-й передач і шток вилки включення III-й і IV-й передач рухомо встановлені в отворах передньої і задньої стінки картера. Шток вилки включення V-й передачі і передачі заднього ходу встановлений в отворі, виконаному в припливі задньої стінки картера. Штоки утримуються в нейтральному або включеному положеннях кульковими пружними фіксаторами, для яких в кожному штоку виконано по три гнізда. Фіксатори з пружинами розташовані у втулках, запресованих в отворах картера коробки передач і закритих загальною кришкою. Для виключення одночасного включення декількох передач (переміщення штоків) привід має замковий пристрій, що складається з трьох сухарів, розташованих в отворах штока III-й і IV-й передач і задньої стінки картера.

На шліцах вторинного вала між задньою стінкою картера і шестернею V-й передачі встановлена ​​шестерня передачі заднього ходу. З’єднання шестерень заднього ходу здійснюється через проміжну шестерню, встановлену на осі, з можливістю осьового переміщення. Ось закріплена гайкою на задній стінці картера. У кільцевій паз шестерні входить вилка включення передач, при переміщенні якої проміжна шестерня заходить в зачеплення з шестернями заднього ходу. На вторинному валу нерухомо встановлені маточини муфт синхронізації. Виступи на внутрішній поверхні маточин муфт синхронізації I-й. II-й і III-й. IV-й передач заходять в три проточки на валу, а маточина муфти V-й передачі надіта на шліцеві частину валу. На зовнішній зубчастий вінець маточини своїм внутрішнім зубчастим вінцем надіта муфта синхронізації передач, що утворює з муфтою зачеплення.

Ремонт КПП необхідний при наступних ознаках: шум при включенні передач, важке включення і виключення передач, мимовільне включення передач, витік трансмісійного масла.

READ  Заміна салонного фільтра Camry 55

ВАЗ 2105-21078, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.

Будь-яка поломка. це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!

Як самостійно замінити кулісу в зборі КПП 21074 (механізму управління) на автомобілі класичного сімейства ВАЗ.

З інтернет. Магазином AvtoAzbuka витрати на ремонт будуть мінімальними.

Увага Не допускається спирати коробку передач кінцем первинного вала на завзятий фланець кошика зчеплення. Установка коробки передач на автомобіль ВАЗ 2107 1. Перед установкою коробки передач на автомобіль ВАЗ 2107 очищаємо шліцьовій кінець первинного валу і наносимо на нього тонкий шар мастила ШРУС-4. 2. Установка на автомобіль ВАЗ 2107 всіх знятих деталей виконується в зворотній послідовності.

Коробка перемикання передач (КПП). один з ключових вузлів ходової частини машини, який повинен бути справним і правильно відрегульованим. Але, щоб виконати ремонт своїми руками, важливо знати особливості зняття КПП ВАЗ і алгоритм дій (інструкцію). Нижче розглянемо, які інструменти будуть потрібні, а також, як зняти КПП без звернення до майстрів на СТО. Дивіться відео “Як зняти КПП ВАЗ 2101-2107 (класика)” нижче.

Коли робити заміну коробки передач?

Практика експлуатації показує, що змінювати КПП доводиться в таких випадках:

  • текти масла.
  • Блокування коліс при русі (поширений симптом виходу з ладу коробки передач).
  • Поява сторонніх звуків (шумів), що сигналізують про поломку.
  • Безпосередньо вихід з ладу КПП.

Заміна важеля КПП ВАЗ 5ст., ВАЗ 2107 5 ступінчаста, важіль коробки передач, куліса розбирання та збирання

ВАЗ 2107 заміна важеля КПП 5 ст., Зламалася ручка перемикання передач, важіль КПП 5 ступенева коробка передач.

Заміна Важеля КПП ВАЗ 2107

Підміна важеля КПП на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ласкаво просимо! Важіль КПП. він є одним з важливих елементів при виборі швидкості у автомобіля. заміна важеля КПП ВАЗ 2106. заміна важеля КПП 5ст. На автомобілі ВАЗ 2107. Заміна важеля КПП 5ст. На автомобілі ВАЗ 2107. Збірка п’ятиступінчастою коробки змінних передач ВАЗ 2107. Заміна масла в коробці на ВАЗ 2101 на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? 1) на початку КПП на ВАЗ 2101. Самостійна заміна важеля КПП ВАЗ 2107. Заміна важеля КПП ВАЗ 2106. YouTube. Зараз як таких різновидів важелів продається багато, і в зв’язку з цим люди їх змінюють на той який найбільше комфортний їм, так як зустрічаються люди яким подобаються довгі важелі, а зустрічаються і такі кому подобаються тільки короткі. Заміна важеля перемикання передач на ВАЗ 2107. Заміна масла в коробці передач КПП ВАЗ 2110, ВАЗ-2101. Ви вирішили самостійно відремонтувати КПП ВАЗ 2107? Заміна важеля перемикання. Заміна сайлентблоков ВАЗ 2107 своїми руками (фото і відео). Але не всім зрозуміло як поміняти даний важіль на машині і тому спеціально для таких людей була підготовлена ​​інструкція з підміні важеля в картинах.

Примітка! Для підміни важеля для вас стати в нагоді тільки викрутка!

Коли потрібно міняти важіль КПП? Багато людей важіль підміняють з різних причин, хтось з-за його деформації, а хто то його просто знімає щоб вкоротити так як зазвичай на «класику» стоять довгі важелі які не дуже всім подобаються в плані комфортабельності, але винятком виступає автомобіль «ВАЗ 2105 »на якому з самого заводу йшов важіль більш маленький.

Ремонт коробки ВАЗ 2107

Перед початком робіт слід ретельно очистити зовнішню поверхню КПП і відмити за допомогою гасу.

Важливо: перед тим, як здійснити ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необхідно злити з неї трансмісійне масло. Простіше це зробити перед зняттям з машини.

Подальші дії проводяться в такій послідовності:

  • Зняти вилку зчеплення з коробки передач.
  • Демонтувати фланець гумової муфти із вторинного вала коробки передач.
  • Відкрутити і зняти поперечину кріплення КПП.
  • Демонтувати привід спідометра.
  • Зняти датчик включення ламп заднього ходу.
  • Зняти манжету з кульової опори важеля КПП.
  • Відкрутити гайки, що кріплять кришку корпусу важеля КПП до задньої стінки картера.
  • Зняти корпус і прокладку зі шпильок.
  • Відкрутити гайки кріплення труби для випуску газів.
  • Зняти кронштейн кріплення, вийняти заставної болт.
  • Відвернути 5 гайок задньої кришки коробки передач ключем на 13.
  • Відкрутити 10 гайок нижньої кришки ключем на 10.
  • Зняти кришку разом з прокладкою.
  • Відкрутити ще одну гайку задньої кришки.
  • Втопити шток 1 і 2 передачі за допомогою викрутки.
  • Обстуківая задню кришку, демонтувати її з КПП разом з прокладкою.
  • Витягти заглушку блоку шестерень заднього ходу і 5-й передачі (ремонт 5 передачі ВАЗ 2107 найчастіше полягає в заміні зношених шестерень або підшипника).
  • Вийняти 5-ю передачу і передачу заднього ходу.
  • Встановити задню кришку на дерев’яні бруски і випрессовать підшипник блоку 5-й передачі.
  • Демонтувати ущільнювальну прокладку.
  • Випрессовать сальник з передньої кришки КПП і вийняти пассатижами (якщо необхідна його заміна).
  • Зняти пружинне кільце з вала КПП.
  • Відвернути болт, що фіксує передній підшипник, і демонтувати його разом з шайбами.
  • Відкрутити болт шестерень
  • Зрушити вилку 5 передачі і зняти блок шестерень.
  • Затиснути блок шестерень в лещатах.
  • Демонтувати шайбу вторинного вала.
  • Відвернути болти кріплення кришки і зняти останню разом з прокладкою.

Важливо: ремонт КПП ВАЗ 2107 має на увазі обов’язкову заміну всіх прокладок на нові. Тому перед роботою слід запастися комплектом прокладок.

  • Витягти з отворів картера пружини, що фіксують штоки.
  • Витягти кульки-фіксатори за допомогою гумової груші (за рахунок створення в ній низького тиску).
  • Шестерню 5-й передачі і синхронізатор зняти з вторинного валу.
  • зняти кільце.
  • Зняти муфту 5-й передачі, зсунувши вилку включення передач.
  • Зняти проміжну шестерню заднього ходу з осі.
  • Демонтувати шток включення задньої і 5-й передачі, вилку включення і втулку штока.
  • Відкрутити болт кріплення штока.
  • Розтиснути стопорне кільце, що відноситься до 5-ій передачі.
  • Зняти з маточину, пружинну шайбу, шестерню і підшипник заднього ходу з вала.
  • Витягти передній підшипник проміжного валу.
  • демонтувати проміжний вал.
  • Зняти частину кільця заднього підшипника.
  • Відкрутити болт, що кріпить до штоку вилку 3-4 передачі.
  • Зняти шток 3-4 передач і вилку.
  • Витягнути блокувальний сухар.
  • Відкрутити кріплення вилки 1-2 передач.
  • Демонтувати шток і вилку 1-2 передач.
  • Відкрутити гвинти кріплення пластини підшипника вторинного валу, використовуючи ударну викрутку.
  • Висунути з картера підшипник.
  • Демонтувати первинний вал.
  • Вийняти роликовий підшипник з валу.
  • Підчепити фіксує кільце проміжного підшипника вторинного валу і зняти підшипник.
  • Демонтувати вторинний вал.
  • Відкрутити гайку і зняти вісь заднього ходу.
  • Зняти з вала синхронізатор 3-4 передач і пружинну шайбу вала маточини.
  • Витягти маточину муфти стабілізатора і шестерню 3 передачі.
  • Випрессовать з шестерні вторинний вал.
  • Зняти втулку шестерні валу і зняти шестерню і синхронізатор 1 передачі.
  • Демонтувати маточину муфти 1-2 передач і муфту синхронізатора.
  • Зняти шестерню 2 передачі та кільце підшипника.
  • Демонтувати тарілчасту шайбу.
  • Випрессовать з кільця підшипника вторинний вал.
  • Витягнути стопорне кільце, пружину 4 передачі.
  • Продовжити ремонт КПП ВАЗ 2107 (5 ступка), розбираючи інші передачі.
  • Всі зношені деталі замінити новими.
  • Зібрати КПП, виконуючи дії в зворотній послідовності.

Кулиса ВАЗ 2107 5 ступка збірка

Як зняти коробку передач?

Щоб реалізувати зняття КПП ВАЗ, заганяйте транспортний засіб на оглядову яму або естакаду. Як варіант, допускається застосування підйомника. Врахуйте, що процес демонтажу вузла перемикання швидкостей. досить трудомісткий, тому, для його реалізації, залучайте до роботи ще двох осіб (добре, якщо вони мають досвід ремонту машин).

Тепер розглянемо, як зняти КПП. Для роботи, підготуйте необхідний набір інструменту. Вам будуть потрібні плоскогубці, пінцет і викрутки з різними «жалами» (хрестоподібна і плоска). Під рукою повинен бути і набір гайкових ключів (допускається застосування комбінованих ключів, а також карданів з подовжувачами). У наборі повинні бути ключі на «дев’ятнадцять», «тринадцять» і «десять». Також будуть потрібні чисті ганчірки, підпора для КПП, воронка і тара для зливу масла.

Зняття КПП ВАЗ почніть з відкриття кришки капота ВАЗ-2107. Далі відключайте клему «мінуса» від АКБ і демонтуйте панель радіоприймача. Після виконання цих робіт дійте так:

  • Тисніть на важіль коробки передач і вставляйте викрутку (або інший інструмент з відповідним «жалом») в отвір запірної втулки. Тепер відводите деталь вниз і виводите її з стрижневий порожнини.
  • Діставайте стрижень важеля з ручки КПП. Використовуйте пінцет, щоб витягти гумовий демпфер важеля з демонтованого стрижня.
  • Використовуйте пару викруток, для разжіманія пелюсток втулки у верхній частині, і демонтуйте її з важеля. Далі знімайте ще пару втулок. запірну і нижню гумову.
  • Прибирайте оббивку з підлоги і знімайте кришку, що перекриває отвір біля ручки. Для вирішення цього завдання, досить скрутити дві пари саморізів, за допомогою хрестоподібної викрутки.
  • Знімайте кришку з важеля, в комплекті з поролоновим ущільнювача матеріалом.
  • Використовуйте викрутку і, з її допомогою, скручуйте пару болтів, що утримують чохол ручного гальма. Як тільки ця робота виконана, демонтуйте чохол. Тепер скручуйте все болти, що утримують килим, в передній частині статі машини.
  • Зміщайте два передніх крісла назад (до упору), після чого скручуйте болти фіксації санчат (саме по цих елементах і переміщаються сидіння ВАЗ-2107).
  • Демонтувати накладки з металу, які змонтовані на порогах дверей. Для цього скручуйте дві пари болтів, з кожної зі сторін.

Після викручування всіх утримують болтів, звертайте килимок з підлоги автомобіля та надягайте кільце (встановлено в килимку) на кулісу. Далі, скручуйте пару болтів, які фіксують кришку куліси і зривайте вузол з місця кріплення. Як тільки ці роботи виконані, знімайте шланг, по якому подається повітря до повітряного фільтру. Продовжуйте зняття КПП ВАЗ:

  • Демонтувати приймальню трубку випускної системи ОГ.
  • Скручуйте кріпильні болти, що притискають стартер до картера зчеплення, після чого зміщайте стартер трохи вперед.
  • Викручуйте пробку з отвору для зливу, картера зчеплення. Підставляйте, підготовлену раніше тару, під струмінь і чекайте повного зливу масла.
  • Демонтувати з автомобіля глушник, відключивши карданную муфту від фланця КПП.
  • Відкидайте вимикач, через який йде харчування на лампи заднього ходу. Це пристрій знаходиться праворуч коробки передач.
  • Використовуйте плоскогубці, щоб послабити гайку, фіксуючу тросик спідометра (можна зробити роботу вручну). Далі, відкидайте край троса від редуктора.
  • Демонтувати робочий циліндр системи зчеплення, але трубку на ньому залиште.
  • Торцевих ключем на «десять», скрутіть болтові з’єднання на кришці картера зчеплення. На ранніх моделях ВАЗ-2107, встановлено чотири кріпильні болти, а на новіших. два.
  • Скручуйте пару гайок, що утримують поперечину до кузова «сімки», після чого демонтуйте карданну передачу.
  • Перед тим, як зняти КПП, підставляйте під вузол надійну підпору. Ця вимога пов’язана з великою вагою даного вузла.
  • Використовуйте ключ на «дев’ятнадцять» (підійде торцевої), для скручування 4-х болтів кріплення картера до блоку циліндрів.

Після виконання всіх перерахованих робіт, зсувайте картер від блоку циліндрів двигуна. Для цього вставляйте в отвір, між згаданими вузлами, викрутку і знімайте картер зчеплення з напрямних.

Наступним кроком зняття КПП ВАЗ є звільнення вала. Для цього, зміщайте коробку передач трохи назад і утримуйте її в цій позиції, до виведення вала з маточини відомого диска. Весті з цим, Випрессовиваемие первинний вал з підшипника. Тепер знімайте коробку передач і виконуйте ремонтні роботи.

Якщо відео не показує, поновіть сторінку або

Коробка передач ВАЗ 2107. досить складний пристрій, тому його ремонт зазвичай доручають професійним автослюсарям. Однак це посильне завдання для тих, хто вже має досвід по ремонту складних агрегатів. Тому знання про будову та способи ремонту КПП ВАЗ 2107 не будуть зайвими для власників “сімки”.

Установка 5-cтупенчатой ​​КПП ВАЗ 2107 і посібник з багатьох питань з цієї коробкою

Вобщем-то як зрозуміло з заголовка, встановив я пятіступка. Та не просто штовхнув а ще й перебрав. Ну не іщім ми легких шляхів!))) Отже! Начнёмс з чого дороге це справа =) Мені по суті то і 4-х ступінчастою довгий час вистачало, але нині з іномарками змагатися на 4-й-двигун в розрив, а в правий ряд не хочеться изза вибоїн. Та й витрата при 110-120 на 4 ст забагато ніж на 5-й передачі. Багато зараз почнуть критикувати почему не хвіат-полонез ФСТ? Відповім відразу. вибираючи Фіат, ви повинні пам’ятати що: 1) прийдется різати тунель і важіль КПП буде смещён2) прийдется перенести кріплення траверси3) якщо виникнуть проблеми і треба буде повертатися на рідну КПП. назад дороги немає (ну або кузовщина, зварювання, головоломалка) 4) знайти запчастини на полонез досить проблематично (не будемо говорити про пильовику а саме про шестернях, синхронах та й комплект прокладок якщо робити по розуму теж треба) 5) якщо у кого варто борода в салоні від 2107, тут Fiat знову відпадає. важіль смещаеться назад і борода вже не в тему, або жорстко різати, або переносити всі прилади контрольки і клавіші кудись вобщем нагінка! тому була придбана вазівська пятиступка. Почалося з того що були відсутні пильовики і траверса з подушкою і обламана жаба заднього ходу. Але, розтин показав що редуктор спідометра стояв 13 зубий для моста 3,9 тобіш ВАЗ 2106 він же швидкісний (про ці редукторах вже енциклопедії складені, і в попередніх записах я вже писав що у мене ВАЗ 2103 з числом 4,1 не будемо на цьому загострюватися) Вобщем лягли ми спати, і о 2 годині ночі дружина мене застає з калькулятором вважає як впливає редуктори моста і спідометра. Вобщем і коротко брехня буде на 10км / год, тобіш при швидкості по спідометрі 60 в реальності це 50, якщо врахувати ще спотворення показань спідометра як самого приладу це ще близько 3-5 км / год (тут вже як в плюс так і в мінус). Вобщем вирішено міняти редуктор спідометра на ВАЗ 2103 тобіш 9-зубний. АЛЕ! ВАЖЛИВО ЗАПАМ’ЯТАТИ! Ось тут починається цікаве! є ще редуктор спідометра 2101, який під редуктора 4,3 і «двоешний» 4,44 12-зубний. Він до речі теж зустрічається в природі! Навіть у дядька Варяга в гаражі лежить, він мені не муляє! Тримаю спецом як наочний матеріал. І тут почнемо взагалі найцікавіше в нашій бесіді. На ринку купа непритомності-продавців розкажуть вам що «береш редуктор осьо цею двацадин нуль три і ставиш туди і усьо робота! Тисячу раз так роблять!» Такої ж думки і недоучки-механіки, слюсарі-долботятли та інші секс меншини. Ось за порадою таких ви потрапите на ще один редуктор спідометра, зняття коробки і розбирання її задньої частини, т.к навіть якщо у вас вийти впихнути його всередину, забивши молотком напевно, то передавальна шестерня (ведуча) расхреначіт провідну на самому редукторчіке (або навпаки ). Провідних шестерень теж вистачає на 4, 5 зубів і шестерня 2101 здається на 3 вітка.ілі 6 (вже призабув цей момент але в неті можна знайти.) Дак от під редуктор швидкості 2103 9-зубий знадобиться ведуча шестерня з 4 зубамі.Несоответствія шестернею видно на фото, ну раптом уто-то ще не вірить моїм словам, і до сих пір вважає що редуктор спідометра змінюється просто!

READ  Як підтягнути рульову колонку на ВАЗ 2107

Даная шестерня знаходиться на вторинному валу. Для цього необхідна часткова розбирання коробки передач. Упустимо момент зняття кардана і коробки передач з машини, думаю таку тему в Інтернеті нарити можна запросто. У вас в руках КПП 5-ступка знімаємо еластичну муфту (майже кругла резино-металева хрень що з’єднує коробку і кардан.туда ще кардан пхається!) Муфту при цьому люди щільно обертають скотчем, або металевою стяжкою, я стягував з допомогою звичайних стяжок для ковпаків. Відкручуємо гайку на «30». При цьому вона капец як закисает там. ставиться в «вертоліт» 2 болта, тими що муфта до нього кріпиться, ці болтизахвативают монтировку і блокують вторинний вал тим самим, і ключем на тріццать відкручуємо гайку. Далі, знімається механізм вибірки передач, відкручується масляний піддон (масло при цьому злити!) І відкручується вмикач заднього ходу, і гайки задньої кришки (1 з гайок усередині коробки, для цього і знімається піддон масляного картера коробки), знімається підшипник вторинного вала, і сама шестерня чи ж не втрачаємо стопорний кульку! Ось ще знайшов мануальчік, з ним буде легше automn.ru/vaz-2106/vaz-33-10.m_id-4280.m_id2-.html

Збирати в порядку зворотному зняттю. У мене ще лопнуло маслоотражающее кільце підшипника шукав довго але знайшов! Нове, за ціною 17 грн, на розбиранні 100 грн запросив дядечко і! »Сам его з коробки знімай!» за що і був посланий. Ностарое кільце я таки спробував заварити)))

Увага! Траверси пятіступка і чотирьох ступки різні! вони не підходять, тобто НЕ взяімозаменяеми. Далі постають як там і було!

З ОСОБЛИВОСТЕЙ! пятіступка це те що вилітає часто 5-я передача через те що Додік їздять на пятіступка як заманеться, стартуючи з п’ятої, ну або третю передачу в упор, потім п’яту. Технічно тут КПП Fiat надійніше, тому що Fiat має нижнє розташування шестерні 5-й передачі, а ВАЗ має високе розташування. Через це 5-я передача лише для підтримки високої швидкості! У неї масляне голодування на низьких оборотах, внаслідок цього навантаження на зуби. Будь ласка, не розганяти на п’ятій передачі! не для того вона зовсім не для того, краще відразу подаруйте мені вазівську пятіступочку, я знаю що з нею робити)))) Ну і з огляду на цю особливість в процесі складання коробас масло заливалося перед установкою на автомобіль. залив через знятий механізм вибірки передач порядку 1,6-1,7 л масла замість заводських 1,3 л. Два літри буде багато і вийде через сапун.да я думаю навіть цього 1,7 л буде много.возможно.

ЗНОВУ рада! Користуючись моментом знятого кардана і коробки я прочистив підлогу метталіческіе щіткою (насадка на болгарку-дриль) обробив спочатку перетворювачем іржі, потім грунтовка антикорозійна, потім мастика бітумна. На даний момент на моєму автомобілі тривають роботи з обробки днища але це в наступному записі.

(4) Установка МКПП 5ст. на ВАЗ 2106 ( “Розірване пакет”)

І ось новий привід написати, та розповісти про події!)

Так, 5-ступку я хотів давно з самого початку володіння ВАЗ-2106. Не скажу, що часто їжджу по трасі, на раз на місяць виїжджаю. Те до батьків з’їздити (250км. Від міста), то просто з друзями відпочити куди-небудь Ось і думаєш в такі моменти:

Але цілеспрямовано шукати, і займатися цим питанням не хотів. Думав як попадеться, випадок, так і візьму

І ось вдалий випадок, і 5 ступінчаста МКПП від ВАЗ-2107 у мене “в руках”))

І ось до речі, святкові вихідні на дворі) Беремося за свап коробас))

Ставши вже традицією, брудні агрегати, що потрапили мені:

Я спочатку трохи знав, біографію даної МККП. І вона не вселяла 100% гарантії, що я буду без турбот і клопоту, на ній їздити. ТОМУ)

Було вирішено перебрати її “по кісточках”, коли вже пішов такий заміс)) Для себе ж в кінці-кінців все робиться.

– Х.З. яке масло там всередині, і скільки йому і в якому стані шестерні- Трохи збільшений поперечний люфт первинного вала- Замінити сальники і прокладки (Бажання позбутися від патьоків в майбутньому)

“Ключ на” 10 “, на” 13 ” промокнути ганчіркою і т.д.”))))

Коробочка-то виявилося останньою модифікацією, від нашого АвтоВАЗу під назвою. “Розірване Пакет”.

P.S. У подробиці вдаватися не буду. Кому цікаво, почитайте. ЖМИ!

Коротше, в зв’язку зі змінами (шліци замість шпонки, нові шайби і т.д.). мануал на 20% виявився не придатним) Але благо, що є інтернет в гаражі!)

Дякую форуму semerkainfo.ru, саме там знайшов інфу по “нової” коробці

Ну, загалом, процес пішов далі. ось добрався до первинного вала, і підшипника, який потрібно замінити:

Так само одним з важливою умовою, було замінити сальники:

Ну і як само не помити деталі, коли все розібрано і доступно!

Із задоволенням змив і відчистив старе МАЛС “аля” нігрол)))

Ну а коли все було відмито, підшипник замінений, сальники поміняні. розпочав складання!

Дуже порадувало стан коробки. Всі шестерні в хорошому стані, не фарбують, які не потертостей. Решта підшипники в нормі, без люфтів і питтинга.

З косяків. підшипник первинного валу, і трохи “з’їдена” вилка V-передачі.

Все садив на новий комплект прокладок для 5 ступки, а так само для впевненості герметиком DoneDeal! Плюс гайку хвостовика (а так само деякі “неприємні” шпильки. на анаеробний фіксатор різьби)

Дав всьому підсохнути, а на наступний ранок, повернувся завершувати процес)

Насамперед залив свіжої, синтетичної трансміссіоннкі:

Зловили на знятої КПП (так зручніше). І залив 1,85 л., Як і рекомендують для 5 ступки! (Проти 1,6 заводський норми)

А далі, по ходу остаточної зборки, виявилося що подушка КПП. себе не дуже добре відчуває:

Вийшло, що вихлопна труба трохи зачіпає траверсу, і це сильно віддає в кузов

Але нічого зняти її, з уже встановленою КПП не складно. Трохи підпилявши на “наждаке”. все встало на свої місця!

– Передачі перемикаються дуже чітко і м’яко (м’якше ніж на старій 4ст.). Чи змінилося співвідношення обертів \ швидкість на III, IV скоростях- 5 швидкість. Само собою!)

З мінусів. перший день підвищений шум з коробки. Його я пов’язую з недостатньою мастилом (з відсутністю належної, масленой плівки на деталях), тому що на сьогодні, на другий день експлуатації. шум майже зник!

Основні несправності

Термін експлуатації передніх подушок двигуна для ВАЗ 2107 становить приблизно 150 ÷ ​​200 тис. Км. Задня подушка виходжує дещо менше, приблизно 80 ÷ 100 тис. Км. Згодом гумовий демпфер подушки пересихає і стає менш еластичним.

Від цього може сильніше відчуватися вібрація двигуна. Гумовий елемент подушки може потріскатися або навіть порватися. Це призводить до посилення вібрації і можливого перекосу двигуна.

Дещо рідше виходять з ладу металеві елементи подушок. Хоча зустрічаються тріщини на кронштейні кріплення або на самій пластині.

Основною ознакою несправності подушки служить, перш за все, підвищена вібрація двигуна. Причому, ця вібрація відчувається не тільки на холостих, але і на підвищених обертах.

Неприродна тремтіння всього корпусу служить серйозною підставою для перевірки стану подушок двигуна. Особливо сильно вібрація відчувається на кермі. Причому її частота залежить від оборотів двигуна.

При особливо сильних пошкодженнях подушки можливо вимикання передачі в коробці. Крім того, порвана гумова частина подушки або поламане кріплення викликає перекіс двигуна відносно горизонтальної і вертикальних осей.

Це в свою чергу призводить до інтенсивного зносу провідної осі, прискореного руйнування підшипників коробки передач і системи зчеплення. Порушуються кути установки елементів вихлопної системи. Це може викликати підвищений шум при роботі двигуна, і навіть проникнення вихлопних газів в салон автомобіля.

порядок робіт

  • Автомобіль заганяється на яму або естакаду і надійно фіксується. Знімається брудозахисні щиток з лівого або правого боку. Тепер доступ до відповідної (припустимо лівої) подушці відкритий. За допомогою ключа на 17 відкручуємо гайку верхнього кріплення лівої передньої подушки двигуна. У передній балці (ще званої поперечиною) є спеціальний отвір. Через нього за допомогою ключа на 17 відкручуємо нижню гайку кріплення подушки.
  • Під картером двигуна розміщуємо дошку таким чином, що б вона перекрила оглядову яму або отвір естакади. На цю дошку встановлюємо домкрат і через дерев’яну прокладку 20х20см обережно піднімаємо двигун. Підйом необхідно виконувати до тих пір, поки не звільниться подушка двигуна. Виймаємо стару подушку.
  • На місце, що звільнилося встановлюємо заздалегідь підготовлену нову подушку. Нижню гайку рекомендується вставити в ключ і наживити на шпильку. Затягуємо нижню гайку і приступаємо до установки верхньої гайки. Остаточно затягуємо обидві гайки.
  • Другу передню опору (в даному випадку праву) міняємо аналогічним чином.
  • Для заміни задньої подушки спочатку знімаємо поперечину коробки передач.
  • Використовуючи торцевий ключ на 13, відкручуємо гайки кріплення задньої опори до кришки коробки передач. Тепер знімаємо поперечину разом із задньою подушкою.
  • Установка задньої подушки виконується у зворотній послідовності.

Ціна питання

Подушки двигуна випускаються декількома виробниками. Найбільш популярна у наших співвітчизників продукція фірми БРТ. За умови, що це дійсно оригінальний виріб, а не підробка, яких безліч на ринку.

В оригінальній подушці застосовується особливий сорт гуми СКІ-3 першої групи і високою сортності. Ця гума виготовлена ​​з натурального каучуку. Так само використовується спеціальний клей і високоякісна сталь для виготовлення бічних пластин. Така подушка розрахована на використання при температурі от.45 ° С до 70 ° С.

READ  Як злити тосол з ВАЗ 2107

Заміна ПОДУШОК ДВИГАТЕЛЯ і КПП ВАЗ класика (LADA 2101-07)

Заміна подушок мотора і коробки на ВАЗ класики не непроста процедура. Заміну подушок жигулів повністю.

заміна

Заміна подушок на ВАЗ 2107 процедура досить проста. Перед початком робіт необхідно підготувати:

  • комплект нових подушок;
  • ключ торцевої на 17 з карданом для передніх подушок;
  • торцевої ключ на 13 для задньої опори;
  • Крім того знадобиться гідравлічний домкрат;
  • дошка шириною приблизно 20см. Довжина дошки повинна перевищувати ширину оглядової ями або отвір естакади не менше ніж 20 см з кожного боку. Ще знадобиться шматок дошки розмірами 20х20 см, товщиною 3 см.

короткий підсумок

Після установки нових подушок двигуна повинна практично повністю зникнути вібрація кузова. Перестане відчуватися тремтіння керма. Звук працюючого двигуна стане помітно тихіше.

2 мм. Потім прикрутив опору. Таким чином опора змістилася трохи назад по відношенню до КПП. Все ОК. Може, і в тебе таке?

Заміна опор (подушок) мотора на ВАЗ 2107

Якщо у Вас з’явилися вібрації в двигуні, спершу варто перевірити кріплення подушок мотора на автомобілі. Заміна генератора ВАЗ 2107 може проводиться по.снімаем реле зарядки і відповідну. Зараз ми ретельно розповімо про підміну опор мотора на ВАЗ 2107 своїми руками.

Встановлюємо автомобіль на оглядову яму або естакаду.

Заміна масла в КПП ВАЗ 2109: скільки літрів, як залити. Знімаємо грязе-захисні щитки.

Торцевих ключем на 17 мм з карданом відвертаємо гайку верхнього кріплення подушки з лівого боку мотора.

Через отвір в поперечині цим же інвентарем відвертаємо гайку нижнього кріплення подушки мотора.

заміна масла в КПП на ВАЗ 2110-2112, заміна масла в коробці передач ВАЗ 21099. duration: 5:16. Піднімаємо домкратом движок ВАЗ ‘2107 і знімаємо подушку.

Установка передніх подушок двигуна ВАЗ 2107

Подушка КПП ВАЗ 2107 5 ступка

Як правило, в легкових автомобілях двигун кріпиться до кузова за допомогою спеціальних пристосувань, званих подушками.

Вони запобігають передачу вібрації працюючого двигуна на кузов автомобіля. Крім того, подушки захищають кузов від можливих переміщень двигуна в підкапотному просторі при різкому розгоні і гальмуванні автомобіля.

На ВАЗ2107 використовуються дві бічні подушки і одна задня, яка є опорою коробки передач. Передні подушки розташовуються симетрично з двох сторін двигуна.

Задня подушка розташовується під коробкою передач. Вона складається з двох сталевих пластин, між якими методом вулканізації вмонтований шар спеціальної гуми. Вид подушки відрізняється для 4-х і 5-ти східчастих варіантів коробки.

Ремонт КПП ВАЗ 2107 нового зразка (5 ступінчастою, т.зв. “розірваний пакет”) розбирання КПП

Пропоную вашій увазі статтю з ремонту 5 ступінчастою КПП нового зразка (так званий “розірваний пакет”) Частина фоток процесу буде повторюватися, прошу сильно не штовхати, фотки в основному робилися при складанні, так як КПП і деталі були відмиті, і фотік залишився чистим: ). Який інструмент буде потрібно додатково? Фіксатор первинного вала (я зробив зі старої маточини відомого диска зчеплення), висока головка на “30” для відвернення гайки вторинного вала, пара потужних викруток, знімач стопорних кілець, ударна викрутка з молотком і, в ідеалі, динамометричний ключ.

Навряд чи у кого під рукою виявиться спеціальний стенд для ремонту КПП, в принципі і на столі можна перебрати, а ще можна її в лещата акуратно затиснути. Отже, зливаємо масло з КПП, знімаємо КПП з машини, знімаємо еластичну муфту, задню подушку КПП разом з траверсою і виймаючи вилку зчеплення з пилюжником і вижимним. Ретельно очищаємо КПП від бруду за допомогою щітки по металу, придатним інструментом типу викрутки, в ідеалі продуваємо компресором.

Хоч масло і злито, все одно в КПП залишилося трохи масла, так що враховуємо цей факт при розбиранні. Знімаємо нижню кришку КПП.

Знімаємо гумовий пильовик муфти із вторинного вала, стопор з вторинного валу, за допомогою відповідної вибивання вибиваємо центруючу втулку муфти.Еслі не вдається “підчепити” втулку, то відвертаємо гайку вторинного вала наскільки можливо і загортаємо її назад. Втулка при цьому майже злізе з насидженого места.Включаем будь-яку передачу, фіксуємо первинний вал, і відкручуємо гайку вторинного вала на “30” Знімався конусну пружинну шайбу.

Якщо під рукою немає фіксатора первинного вала, то можна скористатися алюмінієвої ложкою, вставивши її ручку між шестернями первинного і проміжного валів. Не варто боятися за шестерні, ЛЮМІНА їм не зашкодить. Знімаємо фланець еластичної муфти.

Відвертаємо вимикач ліхтарів заднього ходу. Чи не втратьте мідну ущільнювальну шайбу.

Відвертаємо гайку і виймаємо привід спідометра

Включаємо другу передачу і знімаємо корпус важеля перемикання передач, відвернувши три гайки по зовнішньому радіусу.

Відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна штанів до КПП

Знімаємо кронштейн і виймаємо знаходиться під ним заставної болт з чотиригранної голівкою.

Відвертаємо п’ять гайок кріплення задньої кришки зовні і одну всередині.

Знімаємо задню кришку, іноді злегка доводиться пристукнути молотком.Подшіпнікі можуть при цьому роз’єднатися, частина підшипника залишається на валу, частина в задній кришці, не страшно.

Знімаємо з вторинного валу внутрішнє кільце підшипника (далі по тексту П.), Потім знімаємо шестерню приводу спідометра. Ахтунг! Під шестернею приводу є маленький кульку, щоб не загубити!

Знімаємо маслоотражательних шайбу.Осматріваем її, був випадок, коли шайба злізла з втулки.

За допомогою викрутки виставляємо шток перемикання 1-2 передач в нейтральне положення. Фіксуємо первинний вал і страгивает з місця головкою на “17” болт кріплення блоку шестерен.Дальше він піде від руки, але поки його не відвертаємо.

Тепер треба зняти кожух зчеплення (він же дзвін). Відвертаємо одну гайку на “13” і шість гайок на “17”.

Знімаємо, прибираємо в сторону.На первинному валу, або в дзвоні залишається пружинна конусна шайба. Оглядаємо її на предмет протёртості, трещін.Іногда замість конусної шайби може стояти товсте кільце.

Утримуючи первинний вал фіксатором, відвертаємо передній болт проміжного вала (далі промвал) головкою на “19”.

Відкручуємо два болти пластини, яка утримує пружини фіксаторів штоків перемикання передач.

Під пластиною розташовані три пружини, дві однакові по довжині (для штоків 1-2 і 3-4 передач) і одна достовірніше (для штока 5 передачі і заднього ходу). виймаємо пружини.

Під пружинами знаходяться три кульки, вони в маслі, самі не випадають, але все ж наглядати за ними в процесі подальшого розбирання.

Тепер відвертаємо болт блоку шестерень і виймаємо його. Тепер виймаємо блок шестерен.Двіженіе назад і вбік. Шестерні 5 передачі при цьому трохи відходять назад.

Між блоком шестерень і заднім П. промвала встановлено дистанційне кольцо.Оно іноді прилипає до блоку шестерень і в самий невідповідний момент отпадивает.

Знімаємо з вторинного валу шестерню 5 передачі в зборі з штоком перемикання 5 передачі, з шестерінкою З.Х., муфтою.

За допомогою відповідного тонкого предмета виштовхуємо з гнізда кулька фіксатора.Я використовую трубочку від ВД 40, вона гнучка.

Тепер щипцями разжимаем стопорне кільце маточини муфти синхронізатора V передачі і знімаємо його.

Знімаємо з вторинного валу коробки передач маточину.

Знімаємо пружинну шайбу.Она звернена в сторону шестерні З.х.

Тепер треба зняти промвал.Для цього треба зняти передній підшипник. Іноді досить викрутками зачепитися за стопорне кільце і П. вилізе.

Іноді він не хоче злазити, тоді доводиться закриття болт кілька витків в промвал і, створивши упор викруткою, злегка постукати молотком по болту і зрушити підшипник з места.Іногда підшипник розбирається, не страшно, його можна зібрати.

Тепер знімаємо задній П. промвала, виштовхнувши його з корпусу викруткою.

Відвертаємо болт кріплення вилки 3-4 передач до штоку перемикання 3-4 передач головкою на “10”.

Виймаємо шток і одночасно витягуємо вилку.

Ахтунг! У штоку перемикання розташований маленький блокувальний сухарь.Прі витягуванні штока може випасти.

Потім витягуємо блокувальний сухар з корпусу КПП.

Відвертаємо болт кріплення вилки 1-2 передач до штоку перемикання 1-2 передач головкою на “10”.

Виймаємо шток і одночасно витягуємо вилку.

Потім витягуємо блокувальний сухар з корпусу КПП.

Витягуємо голчастий подшіпнік.Осматріваем поверхні тертя голчастого П.внутрі первинного вала і на вторинному валу. Якщо є сліди викришування, то вал доведеться міняти.

Відмиваємо підшипник і уважно оглядаємо його, бігова доріжка і кульки не повинні мати слідів викришування, питтинга Змащений маслом підшипник повинен обертатися тихо, без заїдань і шуму. Ось так виглядає зношена бігова доріжка-причина шуму

Якщо виникла необхідність замінити підшипник, то: Знімаємо стопорне кільце з зовнішньої обойми підшипника

За допомогою знімача знімаємо стопорне кільце, якщо не злазить з насидженого місця, то збиваємо вибиванням, знімаємо пружинну шайбу

Випрессовиваемие підшипник і напресовують новий.Стопорное кільце осаджуємо на місце за допомогою борідка ударом вздовж вала

За допомогою ударної викрутки і молотка страгивает з місця і відвертаємо три гвинта стопорною пластини.

Гвинти при відсутності пошкоджень можна використовувати заново, а ось корончаті шайби завжди при складанні ставимо нові. Знімаємо стопорну пластину.

Витягуємо підшипник з корпуса КПП в зборі зі стопорною шайбою.

Утримуючи на валу шестерні витягуємо вторинний вал в зборі з корпусу КПП.

Ось так виглядає знятий вторинний вал в зборі.

Знімаємо з вала муфту 3-4 передачі, оглядаємо муфту.Забоін на зубчиках бути не повинно. Тепер розбираємо вторинний вал для огляду 1 і 2 передач.Все деталі просто знімаються з вала. Іноді маточина 1-2 передач може сидіти досить щільно, пара легких ударів по шестірні 2-ий передачі і маточина злізе. Ось так виглядають зняті з вторинного валу деталі 1 і 2 передач.

Якщо треба отримати доступ до шестерні 3 передачі та блокуючого кільця, то розбираємо вал в наступному порядку: Затискаємо вал в лещатах через ганчірку.

Розтиснути стопор не вийти, збиваємо його з місця вибиванням, кільце саме вискочить.

Ставимо на місце шестерню, маточину, пружинне кільце.

За допомогою знімача стопорних кілець максимально близько ставимо стопорне кільце до його місця на валу.

За допомогою вибивання ударом зверху і по периметру кільця засаджуємо стопорне кільце на місце.

Оглядаємо шестерні, зубчики не повинні мати забоїн, межі повинні бути гострими

Оглядаємо шестерні, відколи зубів не допускаються. При покупці нової шестерні зверніть увагу на зуби самої шестерні. забоин і інших дефектів бути не повинно. Траплялися нові шестерні з Забоїни, внаслідок чого шум був забезпечений. Оглядаємо блокуючу кільце синхронізатора, на ньому не повинно бути відмітин від муфти (насічки по кільцю або ж проточка кільцеподібна) На фото зліва зношене кільце, праворуч нове

Для заміни блокуючого кільця притискаємо кільце до шестерні (стиснувши пружину) і знімачем разжимаем стопорне кільце

Ставимо нове кільце, збираємо назад, перевіряємо легкість переміщення, заїдати не повинно.

Оглядаємо муфту-забоин на зубчиках, слідів зносу в проточці під вилку бути не повинно Зношена муфта

Оглядаємо вилки переключенія.Ізнос на робочій поверхні вилки не допускається. Для порівняння-нова і зношена вилка

Міняємо сальник первинного валу. З боку зчеплення через отвір в направляючої втулці вичавного підшипника підходящої по діаметру вибиванням вибиваємо сальник.

Ретельно очищаємо, знежирюємо ,, змащуємо тонким шаром герметика, садимо сальник на місце за допомогою головки на “32”.

Вивчаємо опорний “солдатик” вилки зчеплення на знос. Оглядаємо пружинну наполегливу шайбу (знос опорних поверхонь, тріщини не допускаються).

Наносимо трохи літолу на посадоное місце шайби і ставимо її на место.Прі допомоги літолу шайба “приклеєна” і не випаде при складанні.

Займемося тепер задньою кришкою. Як правило в ній залишається обойма одного або двох подшіпніков.Да і сальник теж треба міняти. Вибиваємо за допомогою подовжувача заглушку.

За допомогою викрутки і молотка вибиваємо підшипники з корпусу задньої кришкі.П. сидять без натягу, тому вибиваються легко.

Відмиваємо корпус, знежирюємо посадочні місця сальника і заглушки. На посадочні місця сальника і заглушки наносимо герметик. Запресовувати сальник і заглушку.