На які газелі ставили 405 двигун

Технічні характеристики Сімейство двигунів ЗМЗ-406

Найменування параметра ЗМЗ-4062 ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063 ЗМЗ-4052 ЗМЗ-409

Робочий об’єм, л	2,3			2,46	2,69
Діаметр циліндра, мм	92			95,5
Хід поршня, мм	86				94
Ступінь стиснення	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система харчування	впорскування	карбюраторних		впорскування
Номінальна потужність, кВт (к.с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
Частота обертання при ном. потужності, хв-1	5200	4500	4500	5200	4400
Макс. крутний момент, Нм (кгсм)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота обертання при ном. потужності, хв-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота обертання при макс. моменті, що крутить, хв-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота обертання на холостому ходу, хв-1 (хв-50 / макс)	800/6000	750/6000		850/6000	850/5000
Мінімальний питома витрата палива, г / кВтг (г / л.с.ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Витрата масла на чад,% від витрати палива	0,3	0,4		0,3
Маса двигуна в комплекті поставки заводом, кг	187	185		187	190

Автомобільні двигуни сімейства ЗМЗ-406

Сімейство ЗМЗ-406 являє собою бензинові автомобільні двигуни внутрішнього згоряння, виробництва ВАТ “Заволзький моторний завод”.

Прототипи збиралися з 1992 року, в серійному виробництві c 1 997.

Дане сімейство двигунів широко застосовувалося на автомобілях Горьковського автозаводу, таких як: “Волга”.3102. 31029, 3110 і “ГАЗель”. Флагман сімейства. ЗМЗ-4062.10- 16-ти клапанний двигун об’ємом 2,28 літра, здатний розвивати потужність до 150 л.с.

Двигун ЗМЗ-4062.10 призначений для установки на легкові автомобілі середнього класу і мікроавтобуси.

Двигуни ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 призначені для установки на вантажні автомобілі малої вантажопідйомності типу “ГАЗель” та мікроавтобуси.

Двигуни ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

-Загальний вигляд двигунів показаний на малюнку 1 і 3.

-Поперечний розріз двигунів показаний на малюнку 2.

Основними конструктивними особливостями двигунів є верхнє (в голівці циліндрів) розташування двох розподільних валів з установкою чотирьох клапанів на циліндр (двох впускних і двох випускних), підвищення ступеня стиснення до 9,3 за рахунок камери згоряння з центральним розташуванням свічки.

Ці технічні рішення дозволили підвищити максимальну потужність і максимальний крутний момент, знизити витрату палива і зменшити токсичність відпрацьованих газів.

Для підвищення надійності на двигуні застосований чавунний блок циліндрів без вставних гільз, який має високу жорсткість і більш стабільні зазори в парах тертя, зменшений хід поршня до 86 мм, знижена маса поршня і поршневого пальця, застосовані більш якісні матеріали для колінчастого вала, шатунів, болтів шатунів. поршневих пальців і ін.

Привід розподільних валів. ланцюговий, двоступеневий, з автоматичними гідравлічними натяжителями ланцюгів; застосування гидротолкателей клапанного механізму усуває потребу в регулюванні зазорів.

Застосування гідравлічних пристроїв і форсировка двигуна вимагають високої якості очищення масла, тому в двигуні застосований повнопотоковий масляний фільтр підвищеної ефективності ( “суперфільтрів”) одноразового використання. Додатковий фільтруючий елемент фільтра виключає потрапляння неочищеного масла в двигун при пуску холодного двигуна і засміченні основного фільтруючого елемента.

Мікропроцесорна система управління запалюванням дозволяє коригувати кут випередження запалювання, в тому числі по параметру детонацій при змінюються режимах роботи двигуна, що дозволяє забезпечити необхідні показники. показники потужності, економічні та токсичності відпрацьованих газів.

Привід допоміжних агрегатів (насоса охолоджуючої рідини і генератора) здійснюється плоским полікліновим ременем.

На двигуні встановлюється диафрагменное зчеплення з елліпснонавітимі накладками веденого диска, мають високу довговічність.

Модифікації ДВС ЗМЗ-405

• 4052.1000401, 40520В. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1, без ременя приводу агрегатів. для автомобіля ГАЗ-3111 з ГУР.
• 4052.1000401-10, 40520С. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1, без ременя приводу агрегатів. для ГАЗ-3111 з ГУР і кондиціонером.
• 4052.1000400-10, 40520А. Комплектність в єдиному виконанні з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1.
• 40522.1000400, 405220. Базова комплектність в єдиному виконанні з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1.
• 40522.1000400-10, 40522А. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1, без ременя приводу агрегатів.
• 40522.1000400-80, 40522М. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1. для автомобілів з двухходовим радіатором.
• 40522.1000400-90, 40522N. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 7.1, без ременя приводу агрегатів. для автомобілів з двухходовим радіатором.
• 40522.1000400-100, 40522P. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 11, топливопроводом під швидкознімне з’єднання, котушками запалювання під герметичний роз’єм AMP.
• 40522.1000400-110, 40522R. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 11, топливопроводом під швидкознімне з’єднання, котушками запалювання під герметичний роз’єм AMP, без ременя приводу агрегатів.
• 40522.1000400-120, 40522S. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 11, котушками запалювання з гніздовий колодкою низької напруги під герметичний роз’єм AMP.
• 40522.1000400-130, 40522Т. Комплектність з КМСУД і ЕБУ Мікас 11, котушками запалювання з гніздовий колодкою низької напруги під герметичний роз’єм AMP, без ременя приводу агрегатів.
• 40522.1000400-111, 40522U. Комплектність у виконанні Т2 з КМСУД і ЕБУ Мікас 11, топливопроводом під швидкознімне з’єднання, котушками запалювання з гніздовий колодкою низької напруги під герметичний роз’єм AMP, без ременя приводу агрегатів.
• 40524.1000400, 405240. Базова комплектність з ременем приводу агрегатів 6PK1275.
• 40524.1000400-01, 405240. Комплектність з ременем приводу агрегатів 6PK1413. для автомобілів з насосом ГУР.
• 40524.1000400-11, 405240. Комплектність з генератором 90А, з ременем приводу агрегатів 6PK1413. для спеціальних санітарних автомобілів з ГУР.
• 40524.1000400-02, 405240. Комплектність у виконанні Т2 з ременем приводу агрегатів 6PK1413. для автомобілів з насосом ГУР.
• 40525.1000400, 405250. Комплектність з ременем приводу агрегатів 6PK1275.
• 40525.1000400-01, 405250. Комплектність з ременем приводу агрегатів 6PK1413, з насосом ГУР.
• 40525.1000400-10, 405250. Комплектність з двухручьевая шківом колінчастого вала, ременем приводу агрегатів 6PK1275, з ГУР і компресором кондиціонера.
• 4054.1000400, 40540О. Двигун з робочим об’ємом 2,5 літра, з електрообладнанням, з КМСУД, з турбокомпресором, з кованим поршнем, для автомобілів UAZ з ГУР.

Поширені несправності і експлуатація

• низька якість компонентів системи охолодження нерідко призводить до перегріву;
• регулярно відбувається обрив ланцюга ГРМ (клапана при цьому не гне);
• зустрічаються течі мастила з щілини між маслоотражателем і клапанної кришкою;
• багато проблем з котушками запалювання, датчиками і високовольтними дротами
• маслознімні кільця швидко залягають і з’являється жор масла.

Двигун ЗМЗ-405

Сімейство бензинових двигунів ЗМЗ-405 можна по праву вважати одним із предметів гордості їх виробника. ВАТ «Заволзький моторного заводу». Висока якість цих моторів підтверджено роками експлуатації, і нерідко в досить суворих умовах.

4-циліндрові, рядні інжекторні двигуни ЗМЗ-405 з’явилися на ринку в 2000 році. На двигуні ЗМЗ-405 застосовані оптимізована кришка клапанів, система вентиляції з подачею картерних газів в ресивер і привід газорозподільного механізму зубчастими ланцюгами. Подача палива у впускні канали циліндрів і запалювання управляється електронною системою. Двигун оснащений системою зовнішнього освіти паливно-повітряної суміші.

екологічні норми

Перші модифікації 405-го мотора відповідали екологічним нормам Євро 2.

Плюсы и минусы двигателей ЗМЗ 405 406 409

Щоб відповідати світовим стандартам в плані екології, конструктори заводу в 2009 році модернізували двигун, підігнавши під стандарт «Євро-3». Так, в лінійці з’явилися модифікації ЗМЗ-40522 (24). У 2013 році виходить заборона на випуск установок, клас екології яких нижче третього. З цих міркувань, 405-й мотор, що випускається сьогодні, в обов’язковій комплектації використовує інжектор і підходить під клас Євро 3 і вище.

Відгуки для “Двигун ЗМЗ-405

Поширені несправності і експлуатація. Хочу доповнити, що в злива, якщо машина стоїть хоча б трохи передком вгору, заливає моторний відсік. Вода потрапляє через заглушки в свічкові колодязі і заливає свічки. Електромагнітну муфту, потрібно негайно змінювати на ел.вентілятор. Благо це зробити легко. Пластикову клапанну кришку необхідно міняти на металеву. Дуже вимогливий до якості масла і фільтрів. На рядовому маслі типу Лукойл ресурс близько 150 т.км. Я з першого дня застосовую Q8 10W40 пробіг 275000 км за 13 років.

Який двигун краще на “Газелі“: порівняння і фото

При покупці комерційного транспорту важливо звертати увагу не тільки на вантажопідйомність і інші характеристики, але і на двигун. «ГАЗель» є найбільш популярним малотоннажним комерційним авто в Росії. Ця машина випускається серійно з 1994 року. За цей час на неї встановлювалися різні силові установки. Про те, який двигун краще на «ГАЗелі», розповімо в нашій сьогоднішній статті.

Різновиди силових установок

Спочатку на ці автомобілі ставилися агрегати від Заволзького моторного заводу. Всі вони мають рядне розташування циліндрів. З 1994 по 2003 рік встановлювався на «ГАЗель» 402 двигун (карбюратор). Який краще вибрати. розглянемо пізніше. З виходом нового покоління «Газелей» (це 2003 рік), лінійка двигунів поповнилася ще одним силовим агрегатом. Це мотор ЗМЗ-406.

що доопрацьовано?

Відповідаючи на питання про те, який двигун краще поставити на “ГАЗель”, варто розглянути технічні доопрацювання даного агрегату. У цьому моторі були внесені невеликі конструктивні зміни. Так, інженери допрацювали головку блоку, виключивши канали системи холостого ходу. Маса ГБЦ зменшена на 1,3 кілограма. Якщо на 406-му двигуні використовувалася безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-му варто двошаровий металева деталь. Вона забезпечує краще ущільнення каналів системи охолодження, змащення і газових стиків. Таким чином, інженерам вдалося домогтися найкращої герметизації з’єднань в відповідальних місцях. До речі, цей мотор став першим в лінійці, який офіційно відповідав вимогам «Євро-3».

ЗМЗ-405

Це більш вдосконалений агрегат, побудований на базі 406-го мотора. Має більш сучасний, інжекторний уприскування. При обсязі в 2,5 літра розвиває потужність в 152 кінських сили. Також в конструкції була змінена поршнева група. Це сильно відчувається в розгоні.

ЗМЗ-406

Цей мотор при обсязі в 2,3 літра розвиває потужність в 145 кінських сил. Являє собою нову лінійку агрегатів з 16-клапанним механізмом ГРМ. Однак привід газорозподільного механізму здійснюється як і раніше ланцюгом. Мотор має карбюраторну систему харчування, але має високий крутний момент, що так важливо для комерційного транспорту. Основні переваги. більш високий ресурс і потужність.

Що в підсумку?

Отже, який двигун краще. 402 або 406? «ГАЗель», укомплектована першим двигуном, дуже слабо набирає швидкість і важко переносить навантаження. Через це мотор перегрівається і витрачає масло. Який двигун краще на «ГАЗелі»? Що стосується 406-го мотора, то він є чудовою альтернативою між 402-м і 405-м. Вартість «Газелей» з цим мотором на порядок нижче, ніж з інжекторним агрегатом. При цьому 406-й мотор має сучасний 16-клапанний механізм ГРМ і величезний потенціал для тюнінга. При бажанні його можна форсувати, замінивши поршневу групу на Ульянівської. Основний недолік цього мотора. карбюратор. Зараз дуже мало фахівців, що займаються їх налаштуванням. Але ж карбюратор вимагає постійного обслуговування і регулювання.

Какой движок установить на ГАЗель? ЗМЗ 402, 406, 405 или Газ-53?

Отже, ми з’ясували, який двигун краще на «ГАЗелі».

модернізація Газелі

Звичний нам образ «банькуватий» Газелі з’явився в 2003 році. Раніше була з прямокутними фарами від Волги-31029. Основна модель. це ГАЗ-3302 з тримісній кабіною, довжиною бази 2900 мм і бортовою платформою 3х2 метра. Надалі також стали випускати шасі з базою 3500 мм, а фірмам-виробникам надбудов було дозволено збільшувати колісну базу до 4000-5000 мм.

За конструкцією машина проста, на ресорах, нерозрізні мости, шкворневі кермові кулаки і рульовий механізм типу «гвинт-кулькова гайка». Таке рульове управління забезпечує легке управління при добре змазаних шкворнях, правда від упору до упору цілих сім обертів. За рахунок великого кута повороту коліс радіус повороту машини як у легковика, що високо цінуватися водіями в містах. З 2003 року на частину машин встановлювався ГУР виробництва Борисівського заводу «Автогідроусілітель», який, на жаль, на багатьох машинах підтікає. Після модернізації 2003 року деякі дефекти залишилися, а деякі з’явилися. Наприклад грубка стала могутніше, але електричний привід крана не відрізняється надійністю. Справний механізм стеклопод’емника велика рідкість. Часто течуть циліндри зчеплення. У 2004 році на автобуси стали встановлювати ABS фірми Bocsh, на маршрутки в строго обов’язковому порядку. З 2006 року ГАЗель отримала дзеркала в колір кузова з повторювачами поворотніков.Для машин випуску 2006-2008 років характерна поломка балки заднього моста через порушення технології виготовлення.

Після модернізації 2010 року ГАЗель отримала ім’я «Бізнес» і ряд імпортних комплектующіх.Ціліндри зчеплення і амортизатори фірми Sachs, головний гальмівний циліндр з підсилювачем, мотор-редуктор склоочисника Bosch, гідропідсилювач ZF, імпортні підшипники і синхронізатори в КПП, радіатор системи охолодження, карданний вал. сальники Rubena в КПП і задній міст. Також покращився ущільнення шкворневого вузла. Двигуни виробництва ЗМЗ перестали встановлюватися заводом, що викликало чимало нарікань з боку споживачів. На багатьох машинах доводиться міняти зчеплення при незначних пробігах через перекіс натискного диска при нагріванні. У процесі модернізації була покращена антикорозійна обробка деталей кузова, на частини машин встановлюється газобалонне обладнання. На двигунах УМЗ введений поліклиновий ремінь приводу навісних агрегатів.

Крім двигунів УМЗ «ГАЗель. Бізнес» комплектується дизелем Cummins isf 2,8, який на даний момент є єдиним для «Газелі. Next». Планується тривале використання цих двигунів на конвеєрі.

Про першому поколінні двигунів ГАЗ 31105 Волга (2004. 2009)

ГАЗ 31105 Волга, представник російських автомобілів D класу. Автомобіль випускали в 2004. 2009 роках. Даний автомобіль по суті рестайлінг ГАЗ 3110 і спрощений варіант ГАЗ 3102. З 2009 року припинили випускати даний автомобіль, через те, що сучасні реалії вимагають серйозних змін, і випуск моделей не несуть якихось значних змін неприпустимий. З цієї причини на ринку з’явилася Volga Siber, а не черговий ресталінга старих моделей. Розібратися в тому, які двигуни і з якими характеристиками встановлювалися на ГАЗ 31105 Волга, допоможе наш сайт.

Движок ЗМЗ-406, є наступником ЗМЗ-402. Його можна назвати абсолютно новим двигуном, хоч розробники орієнтувалися при його створенні на Saab B-234. У движка 16 клапанів, новий чавунний блок і верхнє розташування розподільних валів. Для движка характерна наявність гидрокомпенсаторов, що позбавляє від необхідності регулювання клапанів. Привід ГРМ ланцюговий, з необхідністю своєчасної заміни і регулярного контролю її стану, так як ланцюг ненадійна. Проте, в порівнянні з 402-м двигуном 406 движок можна вважати прогресом. Двигун періодично модифікували. Зокрема це: ЗМЗ 4061.10 і ЗМЗ 4063.10, модифікації карбюраторного типу, під 76 і 92 бензин відповідно. Крім того є основна модифікація, інжекторного типу для Волг і Газелей. ЗМЗ 4062.10.

В першу чергу необхідно відзначити ненадійність ланцюга ГРМ, а саме натяжителей. Через проблеми з натяжителями ланцюг періодично клинить. Через проблеми з термостатом і карбюратором нерідко виникає перегрів двигуна. Значне споживання масла, ще одна проблема даних движків. Звернути увагу в такому випадку слід на маслознімні кільця, сальники клапанів і лабіринтовий відбивач. Не рідкість для двигуна і проблеми з тягою, причина найчастіше в котушках запалювання. Ще для двигуна характерні такі проблеми як троение, стуки двигуна, проблеми з електронікою і датчиками. Нарешті у двигуна просто низька якість збірки, що характерно і для всього вітчизняного автопрому.

Атмосферне тюнінг, перше що можна спробувати на двигуні. Впуск, встановлення паркану холодного повітря, ресивера з великим об’ємом, розпиляти ГБЦ, доопрацювати камери згоряння. Далі необхідно зробити збільшення діаметра каналів, шліфувати, поставити відповідні клапана. Крім того доведеться замислитися над придбанням відповідних пружин і валів. Далі, придбання та встановлення кованих поршнів, легких шатунів, полегшеного коленвала, і балансування. В результаті таких доробок можна домогтися зразкової потужності 200 к.с.

Другий варіант, це установка турбіни або компресора. Тут слід знати, що для впевненої переносимості високого тиску потрібно посилена кована поршнева група під низький ступінь стиснення. Турбіна і компресор дозволять двигуну розвинути потужність понад 400 к.с.

Движок ЗМЗ-402 можна назвати одним з найбільш популярних двигунів Заволзького автопрому. Крім алюмінієвого блоку, для двигуна характерна наявність мокрих чавунних гільз і нижнє розташування розподільного вала. Доопрацювання зазнали масляний насос і випускний колектор, а також ряд інших елементів двигуна. Движок ЗМЗ-402 можна назвати стелею в розвитку двигуна ГАЗ 21, сконструйованого ще в 50-х роках.

Згодом движок допрацьовували, створюючи нові його модифікації.

• ЗМЗ 402.10, базовий і найбільш поширений варіант.
• ЗМЗ 4021.10, движок з меншою, в порівнянні з базовим варіантом, ступенем стиснення.
• ЗМЗ 4022.10, варіація має форкамерно-смолоскипна запалювання, іншу ГБЦ, і змінений карбюратор. Конструкцію ускладнили для підвищення технічних характеристик, економічності і зниження токсичності. Однак отриманий результат не цілком задовольняв вимогам, що пред’являються, і з 1992 року такі двигуни перестали випускати.
• ЗМЗ 4025.10, варіація аналогічна ЗМЗ 4021.10, для використання на сімействі ГАЗель. 5. ЗМЗ 4026.10, варіація аналогічна ЗМЗ 402.10, для використання на сімействі ГАЗель.

Найбільш часто на двигуні ЗМЗ-402 зустрічається проблема із заднім сальником коленвала. Він швидко зношується і втрачає свої властивості, після чого необхідно міняти сальникову набивку. Двигун смикається і вібрує на неодружених ходах. Крім того движок стукає, щоб цього уникнути необхідна періодична регулювання клапанів, перевірка распредвала і шатунних вкладишів. Нарешті, двигун схильний до перегріву, через проблеми з термостатом, помпою або повітряної пробки в системі охолодження. Це не все, але найбільш поширені проблеми движка.

У той же час, движок досить таки живучий і простий. Двигун добре переносить ремонт, деталі для якого широко представлені на ринку.

Щоб отримати велику потужність, не зменшує ресурс двигуна необхідно збільшення дифузорів карбюратора до 26/30 мм, установка розподільного вала і прямоточного вихлопу з рівним діаметром по всій довжині. Так можна отримати близько 130 к.с. Фрезерування головки блоку циліндрів до 93 міліметрів під збільшену ступінь стиснення додасть ще потужності.

Наступний варіант це установка турбіни або компресора, однак, незважаючи на ефективність даний спосіб досить витратний.

Є і третій спосіб, це установка 1JZ-GTE. Движок 1JZ-GE / 1JZ-GTE найбільш поширений варіант Свапи для Волги. З установкою немає ніяких проблем, потрібно тільки відповідний сервіс. Такий варіант відрізняє не тільки збільшення потужності, але і економічність, тиша і надійністю роботи.

Движок ЗМЗ-405, розроблявся з використанням в якості бази 406-го двигуна. Відмінності між двома двигунами в діаметрі поршня, товщині межціліндрових перемичок, охолоджуючих прорізах. А в цілому двигуни багато в чому схожі. Доробки привели до збільшення потужності й крутного моменту і відповідності стандарту Євро-3.

Періодично двигун модифікували, в результаті з’явилося кілька варіацій.

• ЗМЗ 4052.10, базова варіація, яка використовується на Волгах і Газелях.
• ЗМЗ 40522.10, варіація аналогічна 4052.10, під норми Євро-2, використовується для Газелей і Волг.
• ЗМЗ 40524.10, модифікація аналогічна 40522.10, під норми Євро-3, ставили на Волги.
• ЗМЗ 40525.10, аналогічний 40522.10, під норми Євро-3. Ставили на вантажні Газелі.
• ЗМЗ 4054.10, турбований агрегат 405-й версії, зі сталевим коленвалом, кованої поршневий, і інтеркулером. В цілому дорогий багатосерійника, цей варіант не користувався популярністю, і програвав перевіреним Toyota 1JZ / 2JZ.

Проблеми движка ЗМЗ-405 аналогічні таким для двигуна ЗМЗ-406, і описувалися вище.

Тюнінг ЗМЗ-405 також аналогічні варіантам для ЗМЗ-406. Необхідно відзначити, що серйозний атмосферне тюнінг на таких двигунах не дуже хороший з позиції співвідношення витрати / результат. Тому перевагу краще віддавати тюнінгу з використанням турбіни.

Силова установка ЗМЗ 406

Агрегат вийшов у світ в 1997 році, після численних випробувань і доробок. Це був бензиновий мотор, на якому конструктори Заволзького заводу вперше застосували уприскування палива. За свою високу надійність, економічність, технічні показники, двигун користувався великою популярністю у споживачів і досить довго був основний силовою установкою на багатьох автомобілях марки ГАЗ. Були і недоліки, до числа яких можна віднести:

• Шум ланцюга газорозподільного механізму, через вихід з ладу гідравлічної натяжки.
• Збільшене споживання масла, внаслідок швидкого зносу маслос’емних кілець і сальників клапанів.
• Проблеми з гідравлічними компенсаторами клапанів, поршневими пальцями, поршнями, вкладишами, шатунами і т.д.

Розробники розуміли, що движок потребує модернізації та доопрацювання, тому незабаром йому на зміну вийшов двигун 405.

• Період виробництва. 1997-2008;
• Блок циліндрів, матеріал. чавун;
• Харчування. від інжектора або карбюратора;
• Тип. рядний;
• Циліндри, кількість, штук. 4;
• Клапана, кількість, штук. 16;
• Поршень, хід, мм. 86;
• Циліндр, діаметр, мм. 92;
• Стиснення. 9,3;
• Обсяг, см 3. 2286;
• Потужність, к.с 145;
• Момент, Нм. 201;
• Паливо. бензин, АІ-92;
• Відповідність екологічним нормам. Євро 3;
• Маса ДВС, кг 187;
• Витрата палива, літрів на сотню (місто). 13,5;
• Ресурс мотора, км 150000.

У блоці циліндрів силової установки виконані канали для охолоджуючої рідини, яку нагнітає насос. Привід насоса розташований в передній частині мотора, крім того, тут же знаходяться приводи насоса гідравлічного підсилювача керма і генератора.

Головка блоку циліндрів алюмінієва, з запресованими чавунними сідлами і направляючими втулками клапанів. Клапана не потребують регулювання, оскільки двигун оснащений гідравлічними штовхачами.

Розподільні вали працюють від ланцюга, натяг якої відбувається автоматично, передача здійснюється через зірочку проміжного вала.

Відмінності двигунів ЗМЗ 405 і 406

Силові установки ЗМЗ 405 і ЗМЗ 406, це рядні, 4-х циліндрові, 16-ти клапанні бензинові двигуни внутрішнього згоряння, розробкою і виробництвом яких займався Заволзький моторний завод. Сімейство широко застосовувалося на автомобілях Горьковського заводу, таких як: ГАЗель, Соболь, Волга. Обидва, 405 і 406, мають різні конструктивні особливості, не дивлячись на те, що 405 двигун є гідним спадкоємцем 406 двигуна.

Силова установка ЗМЗ 405

Мотор прийшов на зміну моделі ЗМЗ 406 і став його гідною заміною. Поява на ринку відбулося в 2000 році, агрегатом укомплектовувалася техніка Горьковського заводу. Постійно виходили нові модифікації установки, мотор удосконалився, виправлялися недоліки.

За рахунок модифікацій, завдяки яким значно збільшилася потужність двигуна, 405 почали встановлювати не тільки на легкові автомобілі, а й на мікроавтобуси. ЗМЗ 405 добре себе зарекомендував, як надійний, невибагливий, що задовольняє всі вимогам і очікуванням агрегат.

Силова установка була спадкоємицею 406 моделі, тому більшість недоробок в точності копіюють стару модель. Що стосується характерних недоліків, ними були: складна система подачі палива і електронна система управління. У разі поломки, виникали проблеми з обслуговуванням і ремонтом, оскільки необхідні були знання і навички висококваліфікованих фахівців.

• Період виробництва. 2000-наші дні;
• Блок циліндрів, матеріал. чавун;
• Харчування. інжектор;
• Тип. рядний;
• Циліндри, кількість, штук. 4;
• Клапана, кількість, штук. 16;
• Поршень, хід, мм. 86;
• Циліндр, діаметр, мм. 95,5;
• Стиснення. 9,3;
• Обсяг, см 3. 2464;
• Потужність, к.с 152;
• Момент, Нм. 211;
• Паливо. бензин, АІ-92;
• Відповідність екологічним нормам. Євро 3;
• Маса ДВС, кг 193;
• Витрата палива, літрів на сотню (місто / траса / змішаний). 13,5 / 8,8 / 11,0;
• Ресурс мотора, км 150000.

Відмінні риси силових установок

З огляду на, що одна силова установка прийшла на зміну іншої з метою модернізації, можна зробити висновок: основна відмінність 405 двигуна від 406 в тому, що він більш сучасний і якісний. Однозначної відповіді на питання: «Який мотор краще 405 або 406?» немає, кожен з них має свої особливості. У чому різниця між серіями, видно з наступного порівняння:

• Перше, на що можна звернути увагу, ЗМЗ 405 відрізняється від 406 системою харчування. Так, 406 використовує в своїй конструкції карбюратор, в 405 система краще. інжектор.
• Мотори відрізняються обсягом: 406 силова установка має 2,28 літрів, тоді як 405-я трохи більше. 2,46 літра.
• Обороти обох агрегатів однакові. 5200 мін.1. Проте, потужність 405 установки більше. 150 к.с. проти 145 к.с. у 406 мотора;
• Завдяки наявності інжектора, двигуни сімейства 405 легше заводяться і мають меншу витрату палива. Саме економічність і простота заводу зробили цю силову установку популярною серед користувачів автомобілів ГАЗ.
• Не дивлячись на більший витрата палива, карбюратор 406 моделі володів високою надійністю і ремонтопридатністю.
• Розрізняються і діаметри циліндрів: 92мм. у 406-го і 95,5 мм. у 405-го.

Крім усього перерахованого вище, силові установки мають ряд відмінностей в конструкції блоку. У 405 моделі є характерні поперечні прорізи, шириною 2 мм. між циліндрами в системі охолодження. Зроблено це з метою поліпшення теплового відводу від стінок циліндрів. На практиці, така конструктивна особливість веде до зниження жорсткості верхньої плити блоку.

Як наслідок, при затягуванні болтів кріплення головки відбувається деформація стінки циліндрів. 406 серія мала спеціальні протоки, виконані за допомогою лиття. Велика величина перемички: 406. 14 мм, 405. 10,5 мм дозволяла уникнути такої проблеми.

На питання: «Який двигун надійною?» не можна чітко виділити лідера. Обидві моделі заслуговують похвали, за простоту і надійність конструкції. На жаль, в наші дні, 406 серія моторів вже не встановлюється на автомобілі ГАЗ і UAZ, виробник автомобілів віддав перевагу більш сучасному агрегату.