Заміна прокладки GBC Golf 2. Заміна прокладки GBC Golf 2

Заміна прокладки GBC Golf 2

Протягом багатьох днів я не можу знайти, куди йде антифриз. Сьогодні, приїжджаючи в автомобільну службу, мені сказали, що це пахне антифризу з вихлопу. Засуджено прокладку HBC. Я покинув машину вночі, завтра вранці вони почнуть змінювати прокладку HBC, і в той же час гідравлічні компенсатори та масляні ковпачки по дорозі.

Glaser H50474-00 Glaser Make-4 500 Tenge (в існуванні 692 61R.)

Покладання кришки клапана. безкоштовно (купується довго)

FEBI 08064 Гідравлічні компенсатори. 10800 Tenge Set 8 штук. (У існування 171.32p.)

Шапок масляного брухту. 1500 набору 8 штук.

одинадцять.10.2013 день другий. Я без машини, пішохід. На 13.40 Зателефонуйте від служби автомобіля.Приходьте, візьміть голову, візьміть Токар, нехай шліфувальна машина. Я приїхав, взяв його, знайшов Тернера, прийшов сказати через годину. Я попросив 4000 Тенге (800).

Повернув голову до служби вже в 17.20, служба працює до 18.00, тепер вони продовжуватимуть завтра. Майстер сказав, щоб придбати ущільнювальну ущільнювач розподільний вал, мій був дуб. Куплений, 900 Тенге (180).

Антифриз вилили в один із 4 циліндрів, це можна побачити на фотографії. Три циліндри чорні, а один чистий, наче воно було вимито. Прокладка метал, ціла, але якщо подивитися на клапан, то одна з них знаходиться в червоному рейді.

12.10.2013 день третій, субота. ОБ 11.05 Зателефонуйте від служби автомобіля. Терміново приходьте, у вас є мийка на першому циліндрі! Що робити? Він, кроку, подумаємо!

Volkswagen Golf 2 1988. Заміна прокладки HBC

Змініть прокладку HBC, знайдіть теги, ми отримуємо це.

Заміна прокладки HBC. Passat B3

Заміна прокладки блоку циліндрів на Volkswagen Passat B3 на двигун 1.8 1988. Код двигуна RP. Посилання.

Після приїзду це виявилося не так страшно, як по телефону. Купив холодне зварювання привіт gir. 1000 Тенге (200 R). Сьогодні майстер мазав, тепер він висихає, завтра. це шліфувальний і складний двигун. На фотографії показано мийку між циліндрами.

Сума вже стала 4540 r., Я ще не заплатив за роботу.

20 000 Tenge (4000 ) вийшли на роботу).

Після ремонту зробив діагностику двигуна, показали помилки. Я викинув його, побачу, подивимось.

Вагно-COM Версія: Випуск 409.1.us

Номер частини модуля управління: 06a 906 019 АК

Компонент та/або версія: 1.6L 2V/R4 SIMOS HS2597

привід положення дросельної заслінки (V60)

41-10-блокування або відсутність напруги-інтертецент

Версія для поєднання. Розшифровувати всі DTC

31-10-безкоштовний реєстр/активований інтертемент

Версія для поєднання. Розшифровувати всі DTC

31-10-безкоштовний реєстр/активований інтертемент

датчик температури теплоносія двигуна (G62)

30-10-відкритий або короткий до B-Intermittent

Версія для покажчика. Розшифровувати всі DTC

26-10-безкоштовно реєстр/активований інтересітет

Версія для поєднання. Розшифровувати всі DTC

36-10-безкоштовний регіст

Регулювання лямбда (датчик кисню)

Я кинув помилки, перевіряю газ

Вагно-COM Версія: Випуск 409.1.us

Номер частини модуля управління: 06a 906 019 АК

Компонент та/або версія: 1.6L 2V/R4 SIMOS HS2597

Регулювання лямбда (датчик кисню)

Я кинув помилки, перевіряю бензин

Вагно-COM Версія: Випуск 409.1.us

Номер частини модуля управління: 06a 906 019 АК

Компонент та/або версія: 1.6L 2V/R4 SIMOS HS2597

Інжектор палива для циліндра 1 (N30)

24.10.2013 Антифриз пробігся з місця ремонту. Мені довелося купити 1700 Tenge1000. 2700 Tenge (540R)

Отже, круплення загадок після ремонту!

Причиною помилки газу було те, що затискач був відкручений з шланга, який надходить від редуктора газу до газових форсунок, чого не вистачало тиску палива.

Автомобіліст тупо забув застебнути його, але не визнав свою провину.

Регулювання лямбда (датчик кисню)

Причиною помилки на бензині було те, що пробка на насадці першого циліндра не була щільно зношена.

Доброго дня, тут, нарешті, настав час замінити прокладку GBC у моєму автомобілі. Причина полягала в тому: гази потрапили в систему охолодження.

Для усунення проблеми з газами в системі. Все, що нам потрібно. це прокладка HBC, закладаючи кришку голови, а також болти.

Видалення HBC

Необхідно зняти ремінь ГРМ, тому вам потрібно послабити розтяжне відео. Болти скручені, а також невпорядковані, вам потрібно спостерігати за певною послідовністю, як тільки болти скручуються, HBC видаляється.

Тепер ми ретельно миття бензином і протрямо GBC. Ні в якому разі не використовуйте наждачний папір і як можна пошкодити алюмінієвий SBC. Нам потрібно перевірити голову, щоб це зробити, нам потрібна лінійка (метал) та набір зондів.

Ми купуємо плоский металевий правитель. Тепер, маючи всі необхідні інструменти, ми намалюємо правителя по всій площині GBC, зонд повинен втомився ковзати зонд під правителем.

Така операція проводиться в обох площинах GBC. Коли ви хочете, очистіть блок, зверніть увагу на отвори для затягування GBC, антифриз або вершкового масла можуть прийти до них під час видалення.

Все це ретельно очищається, оскільки при затягуванні болтів ви можете зірвати нитку.

Тепер ми продовжуємо збірку, HBC ставить на місце і накручується.

Спочатку вам просто потрібно затягнути болти.

Далі болти затримуються зі збільшенням. Тепер ми збираємо все і їздимо.

Для більшості робіт на голові блоку циліндрів потрібен динамометричний ключ. Для повного зняття голови необхідний додатковий довгий ключ, щоб перетворити болти з внутрішнім поліедроном T55.

Видалення кришки головки блоку циліндра

Видаліть вентиляційний шланг картера двигуна.

Вийміть кришку з трьох гайок, що фіксують.

Відкрутіть гайки і вийміть цілі, що лежать під ними, і прокладка.

Складіть деталі поруч із відкритою головкою блоку циліндрів.

Обережно вийміть кришку головки блоку циліндра. Якщо вона сидить щільно, то для звільнення, щоб побити молоткову ручку.

Розпилення гумової прокладки кришки головки блоку циліндра лише для пошкодження.

Видалення валу розподілу

Якщо розподільний вал видалений з вилученої головки циліндра, то до вже названої роботи для видалення редуктору додає виправдання моменту введення паливного насоса.

Перший циліндр встановлений у положенні VMT.

Вийміть колесо передач розподілу валу.

Оніміти кришки підшипників розподільного вала з ядром або штрихами крейди (для подальшої правильної установки).

Видаліть кришки підшипників. 3 та 5.

Відкрутіть горіхи ковпачків підшипників 2 та 4 по черзі перетинаються.

Видаліть вал розподілу.

Для встановлення змащуйте всі деталі для розтирання.

Вставте вал розподілу так, щоб кулаки першого циліндра одночасно показані наверху.

Спочатку встановіть кришки підшипників 2 та 4.

Увага: отвір підшипника не посередині. Тому зверніть увагу на сайт встановлення.

Затягніть горіхи хрестовим моментом 20 нм.

Встановіть решту кришок підшипників (момент 20 нм).

Увага: Протягом наступних 30 хвилин двигун не слід запускати. Гідака, що виділяються з навантаження. Через це клапани під час першого обороту розподільного вала відкритих поки що вони зіткнуться з поршнями. Через півгодини очікування тиск у гідротеці знижується. Для впевненості двигун потрібно вручити двічі вручну, щоб бути впевненим, що поршні не можуть зіткнутися з клапанами.

Гідротелер

Загалом, стук клапанів на автомобілі з гідравлічним компенсатором зазору клапана вказує на один або більше несправних гідротеденів. Відповідний штовхач у цьому випадку не відремонтується, але його потрібно замінити.

Шум клапанів також може з’являтися з належним гідротенсісом, в тому числі, коли:

• Відразу після запуску живлення нафти штовхач ще не стався.
• Автомобіль тривав недовго до того, як запуску було різко при високій температурі навколишнього середовища, і масло стало більш рідкою.
• Автомобіль тривалий час не експлуатувався. Стук повинен зникнути після встановлення робочої температури.

Шукайте несправного гідротерапевта

Розігріти двигун і дайте йому працювати перед тим, як вперше увімкнути електрик системи охолодження.

Підніміть швидкість до 2800 об / хв і підтримуйте їх близько двох хвилин.

Якщо шум клапанів не зникає, тоді вимкніть двигун і вийміть кришку головки блоку циліндрів.

Встановіть циліндр у положенні VMT. Камери розподільних валів повинні бути спрямовані вгору.

Клацніть на перевірену гідротикул за допомогою дерев’яного або пластикового предмета (без металу жодного випадку).

Якщо штовхач постачається більше 0.1 мм, тоді його потрібно замінити.

Увага: Шум, що стукає, може виявлятися через несправне прокладання головки циліндра в цьому випадку, вихлопні гази проникають у нафтову систему.

Видалення гідротерапевта

Видаліть вал розподілу.

Щоб позначити штовхачів (ви можете за допомогою фетрової ручки), щоб при встановленні їх можна було встановити таким же чином.

Покладіть штовхач на чисту ганчірку вниз по стороні, що виходить на вал розподілу, щоб масло не текла. Після встановлення нового або вивантаженого штовхача двигун не слід запускати протягом 30 хвилин.

Це робиться для запобігання ударів клапана до поршня.

Видалення HBC

Необхідно зняти ремінь ГРМ, тому вам потрібно послабити розтяжне відео. Болти скручені, а також невпорядковані, вам потрібно спостерігати за певною послідовністю, як тільки болти скручуються, HBC видаляється.

Тепер ми ретельно миття бензином і протрямо GBC. Ні в якому разі не використовуйте наждачний папір і як можна пошкодити алюмінієвий SBC. Нам потрібно перевірити голову, щоб це зробити, нам потрібна лінійка (метал) та набір зондів.

Ми купуємо плоский металевий правитель. Тепер, маючи всі необхідні інструменти, ми намалюємо правителя по всій площині GBC, зонд повинен втомився ковзати зонд під правителем.

Така операція проводиться в обох площинах GBC. Коли ви хочете, очистіть блок, зверніть увагу на отвори для затягування GBC, антифриз або вершкового масла можуть прийти до них під час видалення.

Все це ретельно очищається, оскільки при затягуванні болтів ви можете зірвати нитку.

Тепер ми продовжуємо збірку, HBC ставить на місце і накручується.

Спочатку вам просто потрібно затягнути болти.

Далі болти затримуються зі збільшенням. Тепер ми збираємо все і їздимо.

Для більшості робіт на голові блоку циліндрів потрібен динамометричний ключ. Для повного зняття голови необхідний додатковий довгий ключ, щоб перетворити болти з внутрішнім поліедроном T55.

Видалення кришки головки блоку циліндра

Видаліть вентиляційний шланг картера двигуна.

Вийміть кришку з трьох гайок, що фіксують.

Відкрутіть гайки і вийміть цілі, що лежать під ними, і прокладка.

Складіть деталі поруч із відкритою головкою блоку циліндрів.

Обережно вийміть кришку головки блоку циліндра. Якщо вона сидить щільно, то для звільнення, щоб побити молоткову ручку.

Розпилення гумової прокладки кришки головки блоку циліндра лише для пошкодження.

Видалення валу розподілу

Якщо розподільний вал видалений з вилученої головки циліндра, то до вже названої роботи для видалення редуктору додає виправдання моменту введення паливного насоса.

Перший циліндр встановлений у положенні VMT.

Вийміть колесо передач розподілу валу.

Оніміти кришки підшипників розподільного вала з ядром або штрихами крейди (для подальшої правильної установки).

Видаліть кришки підшипників. 3 та 5.

Відкрутіть горіхи ковпачків підшипників 2 та 4 по черзі перетинаються.

Видаліть вал розподілу.

Для встановлення змащуйте всі деталі для розтирання.

Вставте вал розподілу так, щоб кулаки першого циліндра одночасно показані наверху.

Спочатку встановіть кришки підшипників 2 та 4.

Увага: отвір підшипника не посередині. Тому зверніть увагу на сайт встановлення.

Затягніть горіхи хрестовим моментом 20 нм.

Встановіть решту кришок підшипників (момент 20 нм).

Увага: Протягом наступних 30 хвилин двигун не слід запускати. Гідака, що виділяються з навантаження. Через це клапани під час першого обороту розподільного вала відкритих поки що вони зіткнуться з поршнями. Через півгодини очікування тиск у гідротеці знижується. Для впевненості двигун потрібно вручити двічі вручну, щоб бути впевненим, що поршні не можуть зіткнутися з клапанами.

Гідротелер

Загалом, стук клапанів на автомобілі з гідравлічним компенсатором зазору клапана вказує на один або більше несправних гідротеденів. Відповідний штовхач у цьому випадку не відремонтується, але його потрібно замінити.

Шум клапанів також може з’являтися з належним гідротенсісом, в тому числі, коли:

• Відразу після запуску живлення нафти штовхач ще не стався.
• Автомобіль тривав недовго до того, як запуску було різко при високій температурі навколишнього середовища, і масло стало більш рідкою.
• Автомобіль тривалий час не експлуатувався. Стук повинен зникнути після встановлення робочої температури.

Шукайте несправного гідротерапевта

Розігріти двигун і дайте йому працювати перед тим, як вперше увімкнути електрик системи охолодження.

Підніміть швидкість до 2800 об / хв і підтримуйте їх близько двох хвилин.

Якщо шум клапанів не зникає, тоді вимкніть двигун і вийміть кришку головки блоку циліндрів.

Встановіть циліндр у положенні VMT. Камери розподільних валів повинні бути спрямовані вгору.

Клацніть на перевірену гідротикул за допомогою дерев’яного або пластикового предмета (без металу жодного випадку).

Якщо штовхач постачається більше 0.1 мм, тоді його потрібно замінити.

Увага: Шум, що стукає, може виявлятися через несправне прокладання головки циліндра в цьому випадку, вихлопні гази проникають у нафтову систему.

Видалення кришки головки блоку циліндра

Видаліть вентиляційний шланг картера двигуна.

Вийміть кришку з трьох гайок, що фіксують.

Відкрутіть гайки і вийміть цілі, що лежать під ними, і прокладка.

Складіть деталі поруч із відкритою головкою блоку циліндрів.

Обережно вийміть кришку головки блоку циліндра. Якщо вона сидить щільно, то для звільнення, щоб побити молоткову ручку.

Розпилення гумової прокладки кришки головки блоку циліндра лише для пошкодження.

Видалення валу розподілу

Якщо розподільний вал видалений з вилученої головки циліндра, то до вже названої роботи для видалення редуктору додає виправдання моменту введення паливного насоса.

Перший циліндр встановлений у положенні VMT.

Вийміть колесо передач розподілу валу.

Оніміти кришки підшипників розподільного вала з ядром або штрихами крейди (для подальшої правильної установки).

Видаліть кришки підшипників. 3 та 5.

Відкрутіть горіхи ковпачків підшипників 2 та 4 по черзі перетинаються.

Видаліть вал розподілу.

Для встановлення змащуйте всі деталі для розтирання.

Вставте вал розподілу так, щоб кулаки першого циліндра одночасно показані наверху.

Спочатку встановіть кришки підшипників 2 та 4.

Увага: отвір підшипника не посередині. Тому зверніть увагу на сайт встановлення.

Затягніть горіхи хрестовим моментом 20 нм.

Встановіть решту кришок підшипників (момент 20 нм).

Увага: Протягом наступних 30 хвилин двигун не слід запускати. Гідака, що виділяються з навантаження. Через це клапани під час першого обороту розподільного вала відкритих поки що вони зіткнуться з поршнями. Через півгодини очікування тиск у гідротеці знижується. Для впевненості двигун потрібно вручити двічі вручну, щоб бути впевненим, що поршні не можуть зіткнутися з клапанами.

Гідротелер

Загалом, стук клапанів на автомобілі з гідравлічним компенсатором зазору клапана вказує на один або більше несправних гідротеденів. Відповідний штовхач у цьому випадку не відремонтується, але його потрібно замінити.

Шум клапанів також може з’являтися з належним гідротенсісом, в тому числі, коли:

• Відразу після запуску живлення нафти штовхач ще не стався.
• Автомобіль тривав недовго до того, як запуску було різко при високій температурі навколишнього середовища, і масло стало більш рідкою.
• Автомобіль тривалий час не експлуатувався. Стук повинен зникнути після встановлення робочої температури.

Шукайте несправного гідротерапевта

Розігріти двигун і дайте йому працювати перед тим, як вперше увімкнути електрик системи охолодження.

Підніміть швидкість до 2800 об / хв і підтримуйте їх близько двох хвилин.

Якщо шум клапанів не зникає, тоді вимкніть двигун і вийміть кришку головки блоку циліндрів.

Встановіть циліндр у положенні VMT. Камери розподільних валів повинні бути спрямовані вгору.

Клацніть на перевірену гідротикул за допомогою дерев’яного або пластикового предмета (без металу жодного випадку).

Якщо штовхач постачається більше 0.1 мм, тоді його потрібно замінити.

Увага: Шум, що стукає, може виявлятися через несправне прокладання головки циліндра в цьому випадку, вихлопні гази проникають у нафтову систему.

Видалення гідротерапевта

Видаліть вал розподілу.

Щоб позначити штовхачів (ви можете за допомогою фетрової ручки), щоб при встановленні їх можна було встановити таким же чином.

Покладіть штовхач на чисту ганчірку вниз по стороні, що виходить на вал розподілу, щоб масло не текла. Після встановлення нового або вивантаженого штовхача двигун не слід запускати протягом 30 хвилин.

Це робиться для запобігання ударів клапана до поршня.

Видалення голови блок циліндрів

Окрім спеціальних пристроїв для видалення передового ременя, використовуються головка головки циліндра бажаної товщини та набір нових болтів для головки циліндра. Болти з внутрішнім багатозбірним дизелем обов’язково замінюються.

1-канали для охолоджуючої рідини 2-один вихлопного клапанів 3-один від впускних клапанів 4-внаслідок вихрової камери 5 лунків “Шус”-канал 6-пенальті свічки

Вийміть масовий провід з акумулятора.

Злийте охолоджуючу рідину у відповідну ємність.

Зніміть всмоктувальний шланг із корпусу повітряного фільтра.

Зніміть кришку головки блоку циліндра.

Видаліть паливні трубки з високим тиском і покладіть їх на чисту ганчірку.

Закрийте отвори форсунок і на TNVD з пробок (від пластику або, в крайніх випадках, з паперу).

Зніміть повернення (труба надмірного палива) з форсунок до паливних насосів.

Від’єднайте дроти від свічок Vepfon.

Зніміть пробку з масляного вимикача та датчика температури.

Від’єднайте вихлопну трубу від вихлопного колектора.

Вийміть шланги теплоносія з головки циліндра.

Захищений до тяги прискорювача холодного запуску.

Відкрутіть болти головки циліндра в порядку, що повертається в рисі. Для цього двигун повинен бути охолоджений, щоб після видалення можна було взяти теплу головку блок циліндрів.

Підніміть голову блок циліндрів разом із впускними та вихлопними трубопроводами. Якщо це не проходить легко, тоді допоможіть при легких ударах пластикового молотка.

Вийміть стару прокладку головки блоку циліндра.

Перевірка блоку циліндрів

Контактні поверхні блок циліндрів та головки циліндра повинні бути абсолютно чистими та без залишків прокладки.

Не дряпайте жорсткими інструментами на м’яких поверхнях герметизації головки циліндра. Зазубрини можуть завдати подальшої пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

Перевірте, чи є тріщини між сідлами клапана або між клапанами сідла клапана та різьбою насадки.

Легені, не ширші 0,5 мм подряпин або коли є тріщини лише на першому раунді ниток картриджа, не впливають на довговічність двигуна.

Перевірте головку блоку циліндра на наявність кривизни, особливо коли прокладки були пошкоджені через перегрів.

Покладіть довгу металеву лінійку або гарантується прямий металевий кут уздовж очищеної площини головки блоку циліндра.

Перевірте зонд, щоб зазор між площиною та лінійкою становив не більше 0,1 мм.

Ми не радимо придушити голову блок циліндрів. З більшою розривом голову слід замінити.

Видалення гідротерапевта

Видаліть вал розподілу.

Щоб позначити штовхачів (ви можете за допомогою фетрової ручки), щоб при встановленні їх можна було встановити таким же чином.

Покладіть штовхач на чисту ганчірку вниз по стороні, що виходить на вал розподілу, щоб масло не текла. Після встановлення нового або вивантаженого штовхача двигун не слід запускати протягом 30 хвилин.

Це робиться для запобігання ударів клапана до поршня.

Видалення голови блок циліндрів

Окрім спеціальних пристроїв для видалення передового ременя, використовуються головка головки циліндра бажаної товщини та набір нових болтів для головки циліндра. Болти з внутрішнім багатозбірним дизелем обов’язково замінюються.

1-канали для охолоджуючої рідини 2-один вихлопного клапанів 3-один від впускних клапанів 4-внаслідок вихрової камери 5 лунків “Шус”-канал 6-пенальті свічки

Вийміть масовий провід з акумулятора.

Злийте охолоджуючу рідину у відповідну ємність.

Зніміть всмоктувальний шланг із корпусу повітряного фільтра.

Зніміть кришку головки блоку циліндра.

Видаліть паливні трубки з високим тиском і покладіть їх на чисту ганчірку.

Закрийте отвори форсунок і на TNVD з пробок (від пластику або, в крайніх випадках, з паперу).

Зніміть повернення (труба надмірного палива) з форсунок до паливних насосів.

Від’єднайте дроти від свічок Vepfon.

Зніміть пробку з масляного вимикача та датчика температури.

Від’єднайте вихлопну трубу від вихлопного колектора.

Вийміть шланги теплоносія з головки циліндра.

Захищений до тяги прискорювача холодного запуску.

Відкрутіть болти головки циліндра в порядку, що повертається в рисі. Для цього двигун повинен бути охолоджений, щоб після видалення можна було взяти теплу головку блок циліндрів.

Підніміть голову блок циліндрів разом із впускними та вихлопними трубопроводами. Якщо це не проходить легко, тоді допоможіть при легких ударах пластикового молотка.

Вийміть стару прокладку головки блоку циліндра.

Перевірка блоку циліндрів

Контактні поверхні блок циліндрів та головки циліндра повинні бути абсолютно чистими та без залишків прокладки.

Не дряпайте жорсткими інструментами на м’яких поверхнях герметизації головки циліндра. Зазубрини можуть завдати подальшої пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

Перевірте, чи є тріщини між сідлами клапана або між клапанами сідла клапана та різьбою насадки.

Легені, не ширші 0,5 мм подряпин або коли є тріщини лише на першому раунді ниток картриджа, не впливають на довговічність двигуна.

Перевірте головку блоку циліндра на наявність кривизни, особливо коли прокладки були пошкоджені через перегрів.

Покладіть довгу металеву лінійку або гарантується прямий металевий кут уздовж очищеної площини головки блоку циліндра.

Перевірте зонд, щоб зазор між площиною та лінійкою становив не більше 0,1 мм.

Ми не радимо придушити голову блок циліндрів. З більшою розривом голову слід замінити.

Встановлення головки блоку циліндра

Тепер ви повинні вибрати правильну товщину прокладання головки блоку циліндрів, як зазначено раніше.

Нитка на болтах головки циліндра та в отворах для болтів повинна бути чистою і без пошкоджень, інакше неможливо досягти потрібного моменту, коли болти затягнуться.

У отворах для блоку циліндрів не повинно бути нафти та води.

Поверніть колінчастий вал, щоб поршні не стояли в положенні VMT, інакше відкритий клапан при посадці голови може зіткнутися з поршнем.

Покладіть прокладку блоку циліндрів на блок циліндрів, щоб позначення “верх” спрямований на головку блок циліндрів.

Відповідно до кількості отворів або виїмків на місці, зазначеному чорною стрілкою, ви можете визначити товщину вживаної головки головки головки. З’єднання наведено в таблиці нижче.

Встановіть головку блоку циліндрів. Для цього на рослині вводиться два путівники в отвори для болтів 8 і 10. З’єднання наведено в таблиці нижче.

Встановіть головку блоку циліндрів. Для цього на рослині вводиться два путівники в отворах для болтів 8 і 10.

Два металеві стрижні з товщиною болтів головки циліндра також тимчасово підходять. Без допоміжних інструментів, прокладка та голова повинні рухатися під час встановлення.

Накрутіть болти головки блоку циліндра, а потім затягніть холодним двигуном відповідно до схеми затягування та даних у таблиці нижче пухкого моменту.

Встановіть решту деталей у зворотному порядку демонтажу.

Увага: Якщо головку циліндра була видалена через пошкодження прокладки, то теплоносій слід повністю замінити. Те саме слід зробити при встановленні головки циліндра, придбаної в обмін.

Трубки головки блоку циліндра

Вибір правильного укладання блоку циліндрів

У дизельному двигуні встановлені глокації блок циліндрів різної товщини. Їх товщина залежить від того, чи технологічні відхилення вгорі чи нижче. поршень, що використовується в цьому двигуні. Оскільки прокладка головки циліндра розташована між блоком циліндра та головкою блоку, можна змінити висоту камери горіння, вибираючи її товщину і таким чином вирівняти різну висоту поршня. Товщина прокладки встановлюється кількістю невеликих отворів або виїмки збоку від прокладки, показаної в рисі. Отвори або виїмки видно на вулиці на вже встановленій головці блоку.

Якщо на двигуні замінюється лише головка циліндра, або стара головка видаляється і потім встановлюється, то ви можете придбати нову прокладку лише відповідно до старої моделі, t.Е. з однаковою кількістю отворів або виїмків. Якщо деталі групи поршня замінені (колінчасте вал, з’єднання стрижнів, поршнів) або блок циліндрів повністю замінюється, необхідно повторно вимірювати випинання поршня. Це показник того, наскільки поршні над блоком циліндра. Згідно з таблицею, вибрано бажану прокладку.

Двигун RP був встановлений на автомобілях:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. 1994 Volkswagen Passat варіант B3 / Volkswagen Passat Варіант B3 (315) 1988. 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984. 1988 Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984. 1988 Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989. 1992 Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 292 2 (1G2) 1989. 1992

Сидіння Толедо / Кіт Толедо (1L) 1991. 1999

Інформація підходить для ремонту та інших автомобілів.

Підготовлені компоненти: прокладки GBC та набір болтів

Прокладка в впускному колекторі та кріплення

Окуляри витяжного колектора та кріплення

Закріпіть підтримку RV, масляної ущільнення, часу, кріпильної шапки

Отже, кілька фотографій про те, як я це зробив. Детально всі процедури прописані в книгах, і ми маємо на сайті, на VWTS.Ру. Я зазначу лише деякі моменти, мені здається важливим. Вийміть голови з колекціонерами. Урок досить простий і швидкий. Єдина “зупинка”. це видалення улюблених кронштейнів кріплення кронштейнів. Піднімаючи GBC з блоку, ви повинні бути готові до того, що він важкий (колекціонери). Краще в двох, але зробив це як завжди. Перед вилученням з блоку RV та Civil Code були вилучені з GBC. Це зручніше, простіше зупинити передачу RV для відключення. Також “скидання” масла та антифриз. Затягніть GBC та вивчіть блок циліндрів:

Озброєний шестикутником містера у формі “6” (довжиною 19 см), відкрутіть впускний колектор. Болти неохоче, особливо всередині. Що ми спостерігаємо після видалення:

Дивовижно, що гума (кільце) перетворила, точніше, його пропускну здатність:

Ми спостерігаємо снаряди на посадковій площині GBC:

Перш ніж переглянути “страшенно”, краще почати поливати горіхи кінцевого колектора WD-40 (або подібні засоби), щоб розпочатися процес розробок. Вид клапанів клапанів дуже «загадковий», але це буде пояснення (ІМХО) пізніше:

Насправді, витяжний колектор, у моєму випадку. Варені гайки вийшли зі шпильками з GBC дуже легко. Я навіть не очікував. Перед міркуваннями ми покладаємо щось під клапан:

Не забудьте вставити склянку, виготовлену з пластикової пляшки в колодязь групи компаній (Бог піклується про постаріле), доручив довгій голові на пластині клапана і легким ударом ми струшуємо дошкуючу тарілку від сухарів:

Ми беремо стандартну причину міркувань від Vaz 2108. Ми трохи перетягаємо його робочу частину навколо окружності (так що краще зайти в колодязь цивільного кодексу), просвердлити два отвори (праворуч і ліворуч від стандартного 10-15 мм.), це буде зручніше для роботи. Ми переставляємо акцент у правому отворі (залежно від клапана) та розуму:

Тип вхідних клапанів робить ще один жах:

Аналогічна Норті (кокс) присутня в камері клапана:

Знявши всі клапани, він виявив, що у 2.му та 3.му циліндрі на вхідних клапанах перевізника було менше (чому. ). Але 1.й і 4.й були дуже «зарослими», можливо, тому вони пропустили меншу кількість суміші в циліндр, а вихлопні клапани в цих «горщиках» були світлими. Моє припущення, якщо не правильне. правильне, критика вітається:

Щоб видалити MSC, ми використовуємо вітчизняний шутер Зангові зі зворотним молотком: