Suzuki Grand Vitara не заводиться

Suzuki Grand Vitara II Не заводитись після розрядки АКБ

Двадцять російських онлайн-сервісів. Новий Peugeot довший, нижче…. Suzuki Grand Vitara рік Дмитро. Suzuki Grand Vitara рік Fox-red. Suzuki Grand Vitara XL-7 рік anoxis. Останні запитання. Підкажіть пжл. Глохне на малих оборотах, фільтр поміняв, заслінку почистив, що може. Всім привіт. Пробіг ллю напівсинтетику, а якщо замінити на мінералку, що буде, а то пишуть що в Японії тільки мінералку ллють Хлопці мож хто допоможе.

У мене дизельний не заводиться suzuki grand vitara RF. Проблема така заводиться тільки поки тримаєш ключ на стартері, якщо відпускаєш глухне.

Посібники ￫ Suzuki ￫ Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Не заводиться – корисні поради. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ. Ваше технічне оснащення має бути бездоганним – адже час, який ви маєте, є ті самі гроші, які, сподіваємося, у вас теж є. Не втрачайте ні того, ні іншого. Можна спробувати завестися з поштовху, з гірки або з буксиру. Не намагайтеся обійти підводне каміння: машину з автоматичною коробкою або електронним упорскуванням палива (якщо там електричний бензонасос) цими способами завести не вдасться. Прийде прикурювати у сусіда.

Задати питання. Відповідей: 45 Останнє повідомлення: Відповідей: 4 Останнє повідомлення: Заміна передніх не заводиться suzuki grand vitara підшипників suzuki grand vitara xl-7 г від Микола Баркас в розділі Suzuki Escudo.

Suzuki Grand Vitara г. Відповідей: 5 Suzuki grand vitara повідомлення: Suzuki Grand Vitara 2. Відповідей: 28 Останнє повідомлення: Поточний час: Поставив новый аккумулятор стартер крутить чудово, але таке відчуття, що стоїть якийсь блок на бензонасос, бензин у двигун не надходить.

Перевірив все: акум знімав кілька разів клеммисвічки не залив лисигналку Сигналізація не реагує на брелок.

Цілком можливо, що акумулятор не допоміг вам залишити фари увімкненими на всю ніч або коли ключ від автомобіля був забутий у замку запалювання.Щоб переконатися, що це пов’язано з акумулятором, а не іншими причинами, спочатку перевірте освітлення фари. Справді, низька інтенсивність або відсутність освітлення будуть поганою ознакою для вашої батареї.

Різні причини, через які Suzuki Grand Vitara не заводиться

Моя Suzuki Grand Vitara не запускається через батарею.У більшості випадків для Suzuki Grand Vitara, який не запускається, задіяно акумулятор, тому що саме акумулятор дає стартеру енергію, необхідну для запуску двигуна.Подивіться, чи є на вашій панелі приладів індикатори. Зверніться до лампочки, що загоряється, яка повідомить вам про несправність.Якщо при повороті ключа виникають ривки, це ознака розрядженого акумулятора, а значить його необхідно підзарядити.Невеликий наконечник, який може бути вам дуже корисний, не забудьте зберегти сполучні кабелі у своєму Suzuki Grand Vitara, це буде коштувати вам менше, ніж буксирування.Якщо у когось із ваших знайомих є кабелі, він зможе зарядити вашу батарею достатньо, щоб ви могли перезапустити двигун, і батарея підзарядилася сама по собі. Зачекайте не менше 15 хвилин, перш ніж піти, навіть якщо ваша машина здається здатною до водіння, було б безглуздо заглухнути на першому червоному світлофорі і починати все спочатку.Погодні умови ускладнюють запуск мого Suzuki Grand VitaraДавайте рухатися далі. Припустимо, що акумулятор заряджений, але, на жаль, Suzuki Grand Vitara все ще не запускається. По-перше, важливо знати, що вологість і погодні умови можуть спричинити окислення, яке може відкластися на клемах акумулятора, що зробить його брудним і може завадити його роботі.У хорошому робочому стані клеми мають сірий металік. Якщо вони змінили колір, їх потрібно очистити. Зробити це можна залізною щіткою або наждачним папером. Перед втиранням нанесіть трохи густого жиру.Стартер вашого Suzuki Grand VitaraОтже, ви досі прислухалися до наших порад, але ваша Suzuki Grand Vitara все ще не заводиться. Настав час перевірити стартер, цей маленький електродвигун, який відповідає за запуск двигуна автомобіля.Ви повинні знати, що для того, щоб він завжди був у хорошому робочому стані з часом, кілька простих та швидких дій будуть вам дуже корисні. Можна злегка струсити загострену частину стартера, щоб видалити вугілля і полегшити їх проходження.Важливо знати, що ця деталь не має точного терміну служби, все залежатиме від її використання, просто від обслуговування вашого Suzuki Grand Vitara. Коли це починає виходити з ладу, це часто відбувається через поганий електричний контакт, часто через тепло. Просто тому, що метали проводять менше струму із теплом. Якщо не жарко, то не може бути й мови.

Ще один спосіб завести машину. поставити Suzuki Grand Vitara на невеликий ухил завдяки інерції, яку може зрештою завести автомобіль. Це спрацює, якщо ваш акумулятор розряджений і не дозволяє запустити стартер. Це рішення дозволяє уникнути його запиту.Генератор мого Suzuki Grand VitaraОднак, якщо після водіння ваша батарея не перезарядилася (так що ви, як і раніше, не можете перезапустити двигун із запаленням навіть після водіння), є два варіанти, коли ваша батарея в Suzuki Grand Vitara розряджена, або, ну, це генератор змінного струму. Завдання останнього. якраз заряджати його під час руху. Швидше за все, ваш акумулятор працює нормально, але його просто не підзарядив несправний генератор.

Висновок на Suzuki Grand Vitara, який не заводиться

Якщо після всіх цих кроків ви не можете знайти несправність, все ж таки рекомендується звернутися до фахівця, який може провести діагностику, щоб дізнатися більше, що заважає вашому Suzuki Grand Vitara запускатися. Пам’ятайте все, що було згадано, щоб супроводжувати його інформацією, яка могла б допомогти щодо поведінки вашого Suzuki Grand Vitara.

Motorhelp.ru діагностика та ремонт двигуна

Надійшли такі вступні дані, періодично, під час зупинки після руху двигун глухне і не заводиться. Перед тим як затихнути може 1-2 хвилини троїти і сіпатися. Що ж подивимося. Попередньо докладно розпитавши клієнта про те, що робилося з автомобілем і як часто проявляється несправність, відправляю його каву попити.

Сканер виявився безпорадним, помилок немає, параметри все в нормі. Але і автомобіль поки що поводиться цілком адекватно. Чіпляюсь мотор-тестером до запалювання, форсунки, датчика синхронізації і одночасно вішаю манометр на паливну магістраль. На вихлопну вішаю витяжку, заводжу. Ждемс.Минає пів-години, потім година. Двигун як ні в чому не бувало досить бурчить на неодружених. Все в нормі, абсолютно все. Не знаю вже на що думати. Добре, відчеплюю все від двигуна, думаю зроблю коротку поїздку, подивимося як поводиться автомобіль у русі. Тільки викочуюсь з боксу і почалося все як описував клієнт, моторошний трій, на педаль газу практично не реагує і ось-ось затихне. По сканеру параметри все стрибають, нічого не зрозуміло, чи палива не вистачає, чи іскра кудись йде. Посмикнувшись з хвилину двигун глухне і ясна річ не заводиться. Знову відкриваю капот, про всяк випадок перевіряю свічки. Тут гаразд, стоять шановні мною свіжі японські Denso. Через 5-10 хвилин як ні в чому не бувало з півтику заводиться і цілком жваво набирає обертів. Знову в бокс, знову вішаю манометр і підключаю мотор-тестер стерегти несправність. Проходить півгодини. двигун як годинник. Прикидаю, яка різниця між автомобілем на дорозі та у мене в боксі. Хіба що підключено купа діагностичного обладнання та капот відкрито. Стоп, капот відкритий, добре прикриваю капот. Залишилось тільки бубон взяти

Можливо, прикидаю в голові, щось походить від підвищення температури в підкапотному просторі, тим більше, сам клієнт стверджував, що проблема виникає виключно на неодружених оборотах. У русі все гаразд. І ось вона перша ластівка, через 10 хвилин роботи на холостих двигун засмикнувся, затроїв і через півхвилини заглух. Так, починаю розбиратися що до чого, тиск палива в порядку, отже бензин є, вже добре. Читаю осцилограму, до самої зупинки двигуна імпульси на форсунки та запалення є. Сигнал із датчика синхронізації теж є. Все є, але двигун не працює. Парадокс. Тільки уважно придивившись до осцилограми високої напруги побачив, що під час коли починається дерготня збільшується час заряду котушок і уоз стає пізніше щодо імпульсів на датчик синхронізації. Всі зображення клікабельні.

Це вже щось. Тільки не зрозуміло, чому це відбувається. У голові думка. може ебу несправний?Ще раз проглядаю осцилограму з датчика синхронізації, намагаючись знайти логіку черговості коротких та широких імпульсів. Зайшов знайомий, питає, що роблю. я палички вважаю. Швидко зрозумівши, що розмови не вдасться, ретирувався.Отже підрахунок паличок видає таку послідовність:11. 13. 14 де перша цифра. кількість коротких імпульсів, друга. кількість наступних за ним широких.А ось там, де двигун почав смикатися, виявилася пропажа одного короткого імпульсу.

Ось і розгадка. Під час зупинки температура в підкапотному просторі підвищувалася, втомлений датчик із нагріванням знижував свою чутливість, в результаті один короткий імпульс він переставав бачити, а блок керування збивався із синхронізації. Звідси всі проблеми із двигуном. Ось і винуватець, його під заміну:

.15 Не заводиться – корисні поради

Ваше технічне оснащення має бути бездоганним – адже час, який ви маєте, є ті самі гроші, які, сподіваємося, у вас теж є. Не втрачайте ні того, ні іншого. Якщо куди зникла краватка або пропалена праскою брючина можуть стати причиною зриву ділової зустрічі, що тоді говорити про автомобіль, який не хоче заводитися за годину до призначених переговорів.

Рано вранці, свіжовибритий і повний великих планів (дитя – до школи, дружину – до перукарні, а сам – кувати трудову копійку), ви застрибуєте в машину, ключ на старт і. Що за біс. Ще разок. Ще. Нервові маніпуляції з ключем та педалями успіху не приносять. День зіпсований із самого початку. Плани та настрій – коту під хвіст.

Заспокойтесь. Не треба в англійському костюмі кидатися під капот і, розмазуючи краваткою масляний бруд, намагатися ставити діагноз. За 5 хвилин, швидше за все, не вилікуйте. Візьміть іншу машину, а лікування друга, що захворів, залиште до вечора. І краще доручіть його лікарям з хорошою репутацією, особливо, якщо у вас дорогий автомобіль, а ви не спец. Так буде дешевшим. Ну а якщо ваш друг вам добре знайомий і ви вважаєте себе цілителем. що ж, спробуйте самі, якщо не ліньки бруднитися або виходу іншого немає.

До встановлення діагнозу треба приступати спокійно

Вивчіть подумки симптоми. Перший – чи крутить стартер? І якщо так, то наскільки бадьоро? Відповідь ви вже знаєте – пригадайте, що відбувалося за перших спроб завести автомобіль. Якщо не пам’ятайте. спробуйте ще раз.

Якщо стартер не крутить зовсім і навіть не клацає тяговим реле при включенні запалювання, то він або несправний (можна закрити капот і наслідувати наведену вище пораду: Візьміть іншу машину.), або лихо з акумулятором. відключився або сів. Лише в рідкісних моделях ланцюг живлення стартера може бути захищений запобіжником – ампер так на 300 – його нескладно знайти, особливо якщо заздалегідь знати, де він знаходиться. Якщо винен акумулятор, то при цьому, як правило, не працює і все електрообладнання. Найпростіший і найлегший випадок – злетіла або забруднилася одна з клем, але акумулятор гаразд. Підтягніть кріплення клем на ньому та на стартері (якщо є). Якщо з’ясовується, що акумулятор повністю сів (забули вимкнути на ніч фари), поїхати все ж таки можна. Але із сторонньою допомогою. Тут, як кажуть, можливі варіанти. Можна спробувати завестися з поштовху, з гірки або з буксиру. Не намагайтеся обійти підводне каміння: машину з автоматичною коробкою або електронним упорскуванням палива (якщо там електричний бензонасос) цими способами завести не вдасться. Прийде прикурювати у сусіда. Щоправда, деякі машини можуть призвести до пошкодження комп’ютера (читайте інструкцію до машини). Якщо стартер крути, але мляво (справа відбувається влітку, взимку це предмет окремої розмови), швидше за все, акумулятор майже розряджений. Це буде видно по слабкому світлу фар або кволому сигналу. У цьому випадку набувають чинності вищезазначені варіанти сторонньої допомоги.

Якщо стартер крутить бадьоро, а двигун не реагує на спроби його завести, сміливо виключайте з подальших роздумів все, що пов’язане з акумулятором. Нарікайте на систему запалення або подачі палива, не помилитеся. При постановці діагнозу та лікуванні кожної з них потрібний системний підхід. Почати краще із запалювання – там неполадки бувають частіше. Особливо у вологу погоду.

Отже, треба шукати іскру. Ваша машина може бути оснащена класичною (найпростішою) контактною системою запалювання, досить складною електронною безконтактною або будь-яким комбінованим варіантом. У будь-якому випадку система складається із трьох частин. Частина перша. низьковольтна (контакти переривника в класичній системі або спеціальний датчик в електронній плюс коробка з електронною начинкою, що формує іскру). Частина друга – підвищуючий трансформатор, що називається у світі котушкою запалювання. Частина третя – високовольтна (механічний або електронний розподільник і дроти, якими струм високої напруги підводиться до свічок). І звичайно, самі свічки. Перевірку всього цього господарства треба проводити за етапами та краще починати з кінця.

Не заводився Сузукі Гранд Вітара

Етап перший. Високовольтна частина системи. Перевірте, чи є іскра на центральному дроті – це той, що з’єднує котушку із розподільником. Наконечник дроту потрібно вийняти з кришки розподільника, наблизити до будь-якої деталі, що має хороший контакт із масою автомобіля (забарвлена ​​вона чи ні, не має значення), і закріпити так, щоб між наконечником та обраною деталлю залишився зазор 5–7 мм.

Якщо з запалювання у вашої машини електронне, кріпити провід треба особливо надійно. якщо впаде на масу, електроніка миттєво накаже довго жити. З цієї ж причини не можна чиркати дротом по корпусу. Рукою тримати його теж не радимо, навіть не своєю – здорово вдарить струмом.

Етап другий. Переверніть двигун стартером. При цьому дивіться, що відбувається на наконечнику дроту. Можливі два варіанти. Більш сприятливий – іскра є. Потужна, що супроводжується гучним клацанням. Це значно звужує поле подальших пошуків.

Насамперед треба зняти кришку розподільника. Під нею може опинитися сиро та брудно. По такому провіднику іскра охоче проскакує куди завгодно, тільки не туди, куди треба. Витерти, вичистити та висушити. Заодно нечисто почистити контакти розподільника, наприклад, дрібною шкіркою. Огляньте так званий бігунок. Якщо на ньому або на кришці розподільника виявите темний слід електричного пробою, деталь доведеться міняти.

Найупередженіше перевірте дроти, що йдуть від розподільника до свічок. Провід та їх наконечники повинні бути сухими та чистими. Якщо з ними, на вашу думку, все в порядку, можна поставити кришку на місце, відновити з’єднання і спробувати завести двигун. Якщо несправність таїлася під кришкою – двигун заведеться або, у гіршому разі, хоча б почне чхати. Симптом теж сприятливий – ви на вірному шляху. Щоправда, доведеться вивертати, чистити та сушити свічки – у спробах завести двигун ви залили їх бензином. Якщо двигун навіть не чхає, свічки все одно доведеться вивертати, чистити та перевіряти. Простіше, якщо є запасний комплект.

Якщо ви вже дісталися етапу вивертання свічок, можна досить ефективно (і ефектно) перевірити всю систему запалення в цілому. Під’єднавши до вивернутих свічок високовольтні дроти, зберіть свічки в пучок, як моркви, і обмотайте прямо по їхній різьбовій частині голим м’яким дротом. Переконайтеся, що провід має контакт із кожною свічкою, але не стосується центральних електродів. Вільний кінець дроту з’єднайте з масою. Розташувавши пучок свічок у зручному для спостереження із салону місці, покрутіть двигун стартером. При цьому між електродами свічок по черзі (відповідно до порядку роботи циліндрів) повинні проскакувати веселі іскри. Якщо це так, то вся система запалення гаразд. Звук двигуна при цьому буде дуже незвичним. не лякайтеся, адже він крутиться з вивернутими свічками. Довго не крутіть. Гірше, якщо на другому етапі перевірки має місце інший варіант: іскри між центральним дротом та корпусом немає. Значить, справа не у високовольтних ланцюгах. Подальші пошуки будуть складнішими, оцініть свій час та бажання. Якщо і те, й інше в наявності, приступайте до третього етапу. Перевірте, чи подається напруга на котушку запалювання. Це легко зробити тестером, а якщо його немає, можна використати підкапотну лампочку. Щоправда, знадобиться пара дротів, щоб підключити її до котушки. У класичній системі запалювання підключати лампочку потрібно між масою та входом первинної обмотки.

На третьому етапі, як завжди, також можливі два варіанти: напруга на котушку або подається, або ні. Якщо подається, винна котушка – пробій або коротке замикання, що, втім, трапляється вкрай рідко. Котушку доведеться міняти. Частіше буває поганий контакт у кріпленні дротів до котушки. Або той же мокрий бруд, по якому іскра витікає невідомо куди. Іноді котушка начищена до блиску, але під нею зберігається невидима дуже вузька смужка бруду – непоганий провідник.

Якщо ж на третьому етапі ви переконалися, що напруга на котушку не подається – винна електроніка або контакти та ненадійні з’єднання у низьковольтній частині системи запалення. З електронікою (комутатор і, рідше, датчик у корпусі розподільника) ви не впораєтеся – для їхньої діагностики потрібне спеціальне оснащення. Можна хіба що посмикати роз’єм датчика на корпусі розподільника. раптом допоможе. Якщо ж у вас автомобіль із класичною контактною системою запалювання, можна шукати далі.

Зніміть з розподільника кришку та огляньте контакти переривника – вони можуть окислитися, особливо, якщо машина деякий час стояла без руху. Контакти потрібно обережно почистити тонкою шкіркою або спеціальним надфілем.

Посмикуйте очищені контакти так, щоб вони то замикалися, то розмикалися. Напруга на них всього 12 вольт, тому смикати можна безбоязно. Якщо чистка не допомогла і напруга на котушку, як і раніше, не подається, ще раз радимо на якийсь час закінчити спроби реанімації автомобіля, оскільки далі почнуться складності.

Якщо ж напруга з’явилася (при смиканні контактів лампочка блимає), відновлюйте все розвинене і розібране, заводьте автомобіль і, можливо, ще встигне у своїх справах. Якщо не заводиться, але вже хоча б чхає – вивертайте свічки та.

Може вийти і так, що всю систему запалення перевірили, у ній все гаразд, а двигун, хоч ти трісну, все одно не заводиться. Отже, проблеми з іншою зі згаданих раніше систем – системою живлення, т. е. подачі палива у двигун.

Якщо у вас машина з упорскуванням (інжекторною системою подачі) палива – не торкайтеся до неї (до системи). Ви можете лише зробити висновок, що зламалася саме вона: іскра є, паливо підходить – значить, вона, рідна. Лікування тільки у стаціонарі. У домашніх умовах і в кустарів лагодити її марно і навіть шкідливо.

У звичайному карбюраторному двигуні паливна система простіше – бак, бензонасос, набір трубопроводів та карбюратор. Тут можна поколупатися самому. Насамперед треба переконатися, що бензин надходить у карбюратор. Від’єднайте шланг від карбюратора і натисніть на важіль ручного підкачування палива. Якщо забив досить потужний струмінь бензину – все нормально, настав час переходити до карбюратора. Буває так, що бензин до карбюратора подається справно, але в нього чомусь не надходить. Якщо є час і бажання, зніміть повітряний фільтр, після чого попросіть когось різко натиснути на педаль акселератора. Або можете самі різко потягнути за трос приводу дросельної заслінки. При цьому дивіться в карбюратор зверху (повітряна заслінка відкрита, інакше нічого не побачите): якщо в першому дифузорі не з’явилося струмінь бензину. значить, в камері поплавця його немає. Немає його там тому, що залипла голка клапана або (буває не дуже часто) повністю забитий паливний фільтр у карбюраторі – він розташований перед камерою поплавця. Або засмітилися жиклери. Фільтр очищується продуванням, проте за відсутності у вас потрібних навичок краще взагалі не зв’язуватися з карбюраторними нутрощами, розбиратися із заїданням голчастого клапана, засміченням жиклерів та іншими тонкощами – нехай це роблять фахівці.

Якщо струмінь у дифузорі є, зверніть увагу на пусковий пристрій карбюратора. він досить часто виходить з ладу. На іномарках починаючи приблизно з 70-х років, застосовується автоматичне керування повітряним заслінком. Пристрій без вашої участі в залежності від температури двигуна закриває або відкриває заслінку наскільки потрібно, збагачуючи суміш при пуску двигуна. Якщо ця автоматика працює, можна спробувати ручні маніпуляції з повітряним заслінком, але тут дуже багато варіантів і немає універсальних порад. Перед початком маніпуляцій приєднайте та закріпіть від’єднаний раніше паливний шланг. Повітряний фільтр можна поки не встановлювати. Якщо заведеться, дайте двигуну прогрітись і з Богом (попередньо повернувши на місце повітряний фільтр). Якщо при перевірці подачі палива бензонасосом виявиться, що бензин зі шланга не йде або цівка дуже рідка, причину треба шукати в трубопроводах, що засмітилися, фільтрі тонкого очищення палива або самому бензобаку. ви цілком можете продемонструвати свою майстерність, прокачавши бензопровід шинним насосом в напрямку. бензину, т. е. від карбюратора до бака. У баку мають бути чутні гулкі, булькаючі звуки.

З фільтром тонкого очищення палива все просто. Хоча майже на всіх сучасних моделях він виконаний у прозорому корпусі, рівень його забрудненості візуально визначити не можна. Брудний фільтр дозволить завести двигун, але не дозволить нормально їхати. Якщо забитий повністю – двигун не заведете. Найефективніша перевірка: зняти фільтр і, якщо немає нового, тимчасово замінити його відповідною трубочкою, наприклад корпусів кулькової ручки, краще прозорим – видно, як тече бензин. Не намагайтеся чистити фільтр – запаяний (або заклеєний) корпус не розуміється.

Якщо ви дійшли висновку, що у вашої машини не працює паливний насос, а запасного під рукою немає. Візьміть іншу машину

Рідкісний, але найнеприємніший діагноз ми залишили наостанок. Якщо стартер працює нормально, ви вже витратили купу часу і переконалися в тому, що запалення та харчування в повному порядку, а автомобіль, проте, не заводиться. варто оглянути ремінь приводу розподільного валу. Втім, вирішуйте самі, цю перевірку можна провести і на початку, особливо якщо двигун уже пройшов понад 60 тисяч. Складність у тому, що доведеться зняти або хоча б частково відігнути верхню частину пластмасового кожуха, що закриває ремінь. Можливо, у ременя зрізалися зуби – у ременів, як у людей, зуби губляться від старості. У цьому випадку розподільний вал не обертається і двигун не працюватиме. Зрозуміло, що беззубий ремінь потребує заміни (тим, у кого автомобіль з ланцюговим приводом розподільного валу, ця неприємність не загрожує). Процедура заміни ременя не складна, але клопітка. Здійснюється у стаціонарі. Добре, якщо все обмежиться заміною тільки ременя, а не погнутих клапанів або всієї головки блоку. таке теж буває.

Спробуємо пояснити, чому кровоносна система автомобіля іноді уражається атеросклерозом. Бензин – кров машини. А кров має бути чистою і бігти чистими судинами. І в тому, що в судинах понад допустиму міру накопичується холестерин, як правило, винні ми самі. Чи часто ви користуєтеся каністрою для доливання бензину в бак? Якщо так, то шанси засмічити бензопровід і фільтри підвищуються, якщо ваша воронка без сіточки. У каністрі зазвичай накопичуються сміття, іржа, пісок, а якщо каністра всередині фарбована, то і частки фарби. Зрозуміло, що менше проміжної тари використовується на шляху бензину з колонки в бак, тим краще. Як це не дивно, навіть на самій бідній бензоколонці бруду в цистернах у питомому відношенні менше, ніж у домашній каністрі. Біч наших бензоколонок не стільки бруд, скільки вода. Але тут ми вже безсилі. На нашій пам’яті тільки один шахрай погорів на розведенні бензину, та й то не водою, а ослиною сечею, і не в житті, а в кіно (див. Джентльмени удачі). Так що доведеться миритися. Проте, щоб власноруч не додавати воду у вітчизняний розбавлений бензин, намагайтеся завжди тримати бак повним. У неповному баку накопичується конденсат, особливо в міжсезоння, коли трапляються різкі перепади температури.

Варто сказати пару слів про акумулятор. Оскільки на більшості сучасних автомобілів він необслуговуваний, немає сенсу наводити тут інструкції з експлуатації. Дамо лише кілька додаткових порад, як довше зберегти акумулятор життєздатним. Не захоплюйтеся напханням вашої машини додатковими споживачами енергії. Той факт, що в енергетичному балансі машини передбачений певний запас, що дозволяє підключатися двом-трьом набуханкам, не означає, що можна навішувати на автомобіль шість клаксонів і десять протитуманних фар. майте почуття міри. До того ж, якщо ви підключаєте непередбачені цацьки самостійно, велика ймовірність пошкодження ізоляції. Та й взагалі, як показує практика, будь-яке, навіть найкваліфіковане оперативне втручання в електропроводку автомобіля рано чи пізно дається взнаки. Неприємностями.

Якщо ваш акумулятор дихає на ладан, намагайтеся не гулшити двигун під час численних зупинок у місті. Ніщо так не ґвалтує батарею, як часте користування стартером.

І останнє (це стосується не лише акумулятора, а й усього електрообладнання загалом). Запам’ятайте: всі клеми, контакти, наконечники проводів повинні бути сухими та чистими та добре прилягати до місць призначення. Брудна, замаслена ізоляція рано чи пізно пробивається, а підгорання та окислення будь-якої контактної поверхні може послужити єдиною (і достатньою) причиною відмови системи запалення. Або пожежі.

На цьому можна зупинитись. Спритні автолюбителі, безсумнівно, звернули увагу на деяку поверховість наших порад. Зізнаємося, ми навмисно не бажаємо заглиблюватися в нетрі. Щоб не провокувати вас на самолікування – воно на добро не приводить. Розуміння природи болів унизу живота справа не означає, що ви самі повинні видаляти у себе апендикс. Але описати лікареві симптоми апендициту ви повинні точно. Дуже допомагає лікуванню.

Suzuki Grand Vitara не заводиться не крутить стартер

Ще з моменту покупки машини, було бажання перетрусити для профілактики стартер, щоб не залишитися десь у горах якщо він коні рушить… Розплата за Comfort автомата… Періодично, проскакували моменти, що стартер спрацьовував з 2 рази. Але це було дуже рідко. І з другого разу завжди все нормально стартувало.

Так я відкладав профілактику вже рік. Поки що в одній з недавніх поїздок, машина завелася з 10-15 спроб. І то вже після того, як рука потяглася за чимось важким, щоб херанути по стартеру для пожвавлення. Втягує клацає, а крутити не крутить.

Наступного дня, поїхав ремонтувати стартер. Природно, перед майстернею машина заводилася як годинник. Забігаючи вперед, після перебирання та встановлення, стартер – не стартанув.Поміняли щітки. Вони вже на грані були, на них і грішив. Ну і за компанію, на всякий поставили нове втягуюче (valeo, якщо пам’ять не змінює). В іншому стартер виглядає добре.Прикрутили назад. До речі, про зняття стартера. В інтернетах начитався, що він знімається дуже незручно, розбирають випускний, по кілька годин його намагаються дістати. Насправді, 15 хвилин туди, 15 назад. Захист дна лише відкрутили знизу. Більше нічого не чіпали.Прикрутили назад. Гоп, завівся. А ще раз, хоп, клацання втягує і тиша. Ну, мабуть не у стартері справа. На пряму, на потяг, що втягує, крутить відмінно. З ключа.ні.Розібрали замок запалювання, почистили контакти. Там все чудово. Ледве підгорілий один контакт був, але по зносу все. ок. Зібрали, проблема залишилася.Ну залишилося або датчик селектора АКПП або десь проводка. Найімовірніше перше.Електрики у нас, молодцем тільки прошивки заливати за оверпрайс. У проводці колупатися ні в кого особливого бажання немає. Перебивати датчик селектора, запропонували за 3-4К.

Задумався, зателефонував до Владивостока. Датчика такого немає в наявності.Дякуємо nikon-41. за хорошу ідею як перемогти таку недугу. Як то кажуть: дешево та сердито. Так як на керуючий контакт, сигнал на втягуючі приходить слабкий, не достатній для спрацьовування. На цей дріт ставиться додаткова релешка. Таким чином, і на замок запалювання і датчик селектора навантаження менше і працює все відмінно.

Так званий «синій» форум Всеросійського клубу SUZUKI, далі «форум», було організовано кілька років тому. З’явився він, тому що група активних товаришів на чолі з Валерою Адаменко ака TorneoSprint вирішила, що потрібний інтернет майданчик, де любителі авто марки «Suzuki» могли б спілкуватися, ділитися досвідом, вигадувати усілякі заходи та об’єднуватися у своїй любові до марки машин, вище згаданої фірми. Спочатку ресурс був задуманий як простір вільного виливу своїх думок і поглядів, без злості, необґрунтованого забанювання, розшаркування та фарбування трави в зелений колір. Будь-яка конструктивна критика за форумом загалом та з окремих тем приймається та розглядається. На форумі не приймаються непарламентські висловлювання і на них жорстка цензура. А також забанюються користувачі, що систематично дозволяють собі ображати особисті людські гідності будь-кого. На сьогоднішній день вже немає сумнівів у правильності зробленого рішення, форум існує кілька років, кількість його членів зростає, і життя в ньому клубиться. На форумі не можна: Вживати неформальну лексику, у суперечках допускати висловлювання образливі та принижуючі людську гідність опонента, розміщувати рекламу. На форумі на прохання модераторів рекомендується: Активно використовувати функцію пошук, перед тим як завести тему з питання, що вас цікавить! Ставити у підписі марку, тип двигуна та рік випуску вашого авто. На форумі можна: Заводити теми та знайомства, флудити і філософствувати, ставити технічні питання і не технічні теж, стверджувати і сумніватися, висловлювати свою думку та заперечувати чуже, ділитися своїми вигадками щодо вдосконалення японської інженерної думки і не японської теж, питати поради та давати поради, звертатися за допомогою і надавати її, розповідати про свої досягнення та невдачі, запрошувати в гості та напрошуватися, брати участь у конкурсах, змаганнях та отримувати призи за перемогу та як мінімум грамоту за участь, розміщувати оголошення некомерційного характеру та обурюватися появою реклами.

Неледачі можуть ознайомитися з повним зведенням правил ТУТ та з рекомендаціями ТУТ.

Члени форуму не обмежуються одним віртуальним спілкуванням. Вони активно зустрічаються у реальному житті. Бачаються на зустрічах, їздять на покотушки, беруть участь у клубних змаганнях та авто-експедиціях. Катаються в один одному у гості. Організують спільні поїздки до різних міст. Про все це можна подивитися Зустрічі клубу, покотушки. Поїздки, подорожі.

Питання: Чому ніки в окремих членів форуму виділяються кольором та товщиною шрифту? Відповідь: Кольором і товщиною шрифту позначається приналежність до груп. Спочатку з’явилася група Адміністрації форуму. Члени цієї групи позначені жирним шрифтом червоного кольору. Вибір випадковий, але символічний. Як і в 17 році минулого століття, «революціонери» обрали червоний. Тонким шрифтом червоним кольором виділено батьки-засновники (втім, матері-засновниці теж), організатори офіційних заходів та змагань клубу. Це оргкомітет. Як у будь-якій справі громадській тусовці має бути хтось, хто наглядає за порядком. Так з’явилися гурти модераторів і супермодераторів. Також існує Редакторська група форуму. Синій жирний колір. Також синім жирним пофарбовані старожили форуму. У процесі життя клубу у нього з’явилися партнери. Відповідно з’явилася і група партнерів клубу. Єдиного стандарту виділення немає, але зазвичай вони виділені товстим шрифтом і синім кольором ніків. Повний список керівництва форуму можна переглянути тут:

Є ще неформальні добровільні групи, які об’єдналися бажанням спільно побузити та весело провести час, влаштувати якесь неподобство у вигляді поїздки чи конкурсу, дістати адміністрацію форуму якимось «важливим» питанням. Особливо активні групи Президент клубу TorneoSprint вольовим, не побоюсь цього слова, волюнтаристським рішенням виділив на форумі науку іншим бузотерам. Так з’явилися команда Південні та команда Тринадцятий Шкідливий Чижик.

Не запускається двиг. Suzuki Grand Vitara год.2. Згорів 39-й запобіжник! Але чому?

Питання: Що таке репутація? Відповідь: Репутація – сумарний чисельний вислів подяк та антиподяк, які дісталися на долю якогось учасника форуму за свої опубліковані думки та висловлювання. Детальніше про репутацію написано Олексієм ака Zalek тут Свого часу учасниками форуму було проведено серйозну наукову роботу з вивчення механізму підвищення та зниження репутації. Добровольцем-випробувачем зголосився бути користувач «Кролик (досвідчений)» Багатоденний експеримент закінчився повною перемогою та досягненням блискучих результатів. Відважний випробувач живий і здоровий. Весь хід цього польоту експериментальної думки та глибоко-наукові висновки можна подивитися тут

Питання: Що таке «Свій сервіс» та «Свій страховий брокер»? Відповідь: Це місце у столиці нашої батьківщини, куди можна привезти свою улюблену машинку на предмет огляду, ремонту, проходження ТО та…., якщо в очах з’явиться особливий блиск і добре захована заначка палить стегно, перетворити свій пепелац на всепрохідний, всепролазний, практично непотоплюваний монстр оффроуда. А також особисто познайомиться з майстром, який буде її препарувати, поставити глибокодумні питання та отримати ввічливі відповіді. Попити кави та весело поговорити з президентом, якщо вдасться її там зловити. Без нього є з ким поговорити про перспективи зростання цін за ОСАЦВ і заодно вирішити, як вигідніше застрахуватися.

Питання: Навіщо просять у підпис ставити марку машини? Я вільна людина хочу. ставлю, хочу. ні. Відповідь: Хочете на здоров’я і надалі. Тільки, якщо будете ставити питання з якоїсь нісенітниці з машиною, не забудьте вказати марку машини, тип двигуна, рік випуску і що ви робили в жовтні 1993 року. Бо, яким буде Ваше запитання, такою буде і відповідь. ІМХО. Простіше поставити в підпис і на купу уточнень не доведеться відповідати.

Питання: Дістали з цим пошуком. Де шукати та як користуватися? Відповідь: Правильно поставлене питання, містить у собі відповідь (с) «Чергова модна школа побудови бізнес-процесів». Для того щоб скористатися пошуком досить уважно поглянути на екран монітора. Там найчистішою російською мовою написано слово «Пошук» см. Рис. 1. Сколюєте це слово. Відкривається меню. Вбиваєте те, що шукайте. І «Вперед». Див. Рис.2. Можливо, треба буде повторити пошук із різними варіаціями ключових слів. Але щось неодмінно знайдете.

Питання: Що б зробити, щоб темку не втратити цікаву? А то поки знайдеш знову, то впітнієш. Відповідь: А просто підпишіться на тему. І в залежності від налаштувань підписки теми вам буде легко знаходити і навіть отримувати на свій e-mail повідомлення та тексти нових постів. І ви їх не пропустите, якщо навіть у вас на роботі директор – звір, а адмін. його вірний ланцюговий пес. Зробити налаштування дуже просто. Перебуваючи в темі, треба сколоти слово «опції теми». З меню вибираєте «підписатися на цю тему»

Питання: А що ще є «смачного» з опцій форуму? Відповідь: Наприклад, «нові повідомлення» та «навігація». «Нові повідомлення». Сколивши це слово, ви отримаєте результат відбору всіх тем із повідомленнями, які ви ще не читали. Дуже корисна штука і дозволяє бути на вістрі подій. «Навігація». Дуже корисний сервіс. Сколовши слово, ви зможете з меню вибрати або всі теми за останні 24 години, або відзначити що всі теми прочитані (іноді це корисно), зайти в свій кабінет і потусувати там зі своїми налаштуваннями, подивитися свої підписані теми і подивитись хто зараз на форумі і чим зайнятий.

Питання: Не, ну че за фігня, Валераа-а-а-а? Чому деякі мої слова в повідомленнях замінюються зірочками? Відповідь: На форумі реалізований автозахист від появи нецензурних слів і слів, що містять непристойне За таким же принципом реалізований захист від спаму сайтів. Одним з методів надрукувати слово, що мають одно- або псевдо однокореневі слова, це використання пробілів, пробілів з підкресленням, або заміна російських літер на англійські такого ж накреслення. Наприклад: «спірне питання» перетворитися на «це питання». Достатньо надрукувати так «спірне питання» і заміни не відбудеться. Або замість російської літери “о” або “р” поставити англійські “o” або “p”.

Питання: Я новачок”. Чому мої повідомлення пропадають? Відповідь: Очевидно, у ваших повідомленнях є посилання або ілюстрації. А раптом ви. спам, ворогами засланий. Тому якщо у вас ще менше 10 повідомлень, то ваше повідомлення надходить на передмодерацію. За більшим секретом скажемо, що спам і реклама забодали, а це досить дієвий пассивний захист від них.

Питання: Мене ця су. цей кіз… модератор забанив. А я білий та пухнастий! Куди, що, де опротестувати? Відповідь: У вас є розділ забанених. Топайте туди і протестуйте. Той, хто бореться за праву справу, його в цій боротьбі та обряді!

Проблема із запуском. почалося цього літа. На холодну. заводилася без проблем, стартер схоплює у мене на 4-6 обороті завжди, взимку буває на 6-8-му. Влітку на гарячу не завівся. Відтягли в сервіс (під вечір), майстер відповідно не дивився. Постояла ніч. вранці прийшов у сервіс, і вона завелася. Електрик природно сказав, що шукати треба безпосередньо на проблемі, я за кермо сів та поїхав. Прокатався 1,5 міс. ні натяку на проблему. Потім не завівся на стоянці після короткочасної зупинки. Стояв близько 2,5 тижнів, що тільки не пробував. 0. При ключі на старт пригасають лампи, шовкає і все, що втягує. Потанцював навколо неї, став грішити на сигналку (шерхан 6. 10 років простояла). Акумулятор. свіжак. до нього питань немає. Відтягнув у сервіс на заміну сигналки (поставив 7s), приїхав забирати, мені хлопці кажуть, що заводитися через. 5-20 разів, допомагає 3-4 тюк-тюк по втягуючому, і машина стартує як завжди. Не сигналка винна була, та все одно. автозапуск хотів давно. Зараз стартує із сигналки у 95 випадків, з ключа 50/50. Ще одна прикмета. у мокру погоду із за вікном. 99% стартанет з будь-якого запуску, в суху, вітряну та/або морозну. тільки тюк-тюк допомагає. Коли був косяк і поруч друган був. контролькою проміряв подачу струму на втягувальне:. на струм, що втягує, є, на нижньому. ні, далі поворот ключа, клацання втягує, на нижньому з’являється. проткнув провід на стартер. теж туди приходить. Єдине не заміряв напругу на верхньому і від замку запалювання. тестера з собою нема та й один їжджу, нікому ключиком крутити в салоні.

Щітки стартера? або є ще причина? Куди копати перед тим, як знімати стартер?

якщо не читається підпис: машина SQ420W; J20A; ATT-4, E22; 1999.

І друге питання. за оригінальними каталогами (від 2009 та 2015 років) у мене стартер підбирається 31100-60А13. а це 12V; 0.8kW; 8T. 0.8kW!! на АКПП?? Полазив по інету. скрізь 1.4kW, іноді 1.2kW прослизає, а це інші номери у каталогах: 31100-77Е11 (1.4kW); 31100-67D10 та 31100-67D20 (по різному, де 1.4kW, де 1.2kW); 31100-60А12 (1.2kW); Стартери взаємозамінні? Зараз стоїть рідний MITSUBISHI. Табличка на стартері. на 98% біла і нихрена не видно його номер. Зберігся тільки великий на темному тлі праворуч. 2F. Щітки та втягувальне міняв влітку 2014-го. Відпишіться у кого J20A та АКПП. на скільки кіловат у вас стартери коштують і якщо є. скиньте оригінальний номерок Mitsubishi стартера (M00.T. ) Та і в ел. каталогах є тільки номер щіточного вузла, номерів щіток. немає, киньте до купи, пож-та, хто що собі ставить. Інет порив, номери накопав 31173-67D10 або аналог 191584 HC-Cargo. Правильно?, про ВАЗівські з точилкою теж читав. не моя тема. Вибачаюсь за такий довгий виклад.

Suzuki Grand Vitara не заводиться

Надійшли такі вступні дані, періодично, під час зупинки після руху двигун глухне і не заводиться. Перед тим як затихнути може 1-2 хвилини троїти і сіпатися. Що ж подивимося. Попередньо докладно розпитавши клієнта про те, що робилося з автомобілем і як часто проявляється несправність, відправляю його кавку попит.

Сканер виявився безпорадним, помилок немає, параметри все в нормі. Але і автомобіль поки що поводиться цілком адекватно. Чіпляюсь мотор-тестером до запалювання, форсунки, датчика синхронізації і одночасно вішаю манометр на паливну магістраль. На вихлопну вішаю витяжку, заводжу. Ждемс.Минає пів-години, потім година. Двигун як ні в чому не бувало досить бурчить на неодружених. Все в нормі, абсолютно все. Не знаю вже на що думати. Добре, відчеплюю все від двигуна, думаю зроблю коротку поїздку, подивимося як поводиться автомобіль у русі. Тільки викочуюсь з боксу і почалося все як описував клієнт, моторошний трій, на педаль газу практично не реагує і ось-ось затихне. По сканеру параметри все стрибають, нічого не зрозуміло, чи палива не вистачає, чи іскра кудись йде. Посмикнувшись з хвилину двигун глухне і ясна річ не заводиться. Знову відкриваю капот, про всяк випадок перевіряю свічки. Тут гаразд, стоять шановні мною свіжі японські Denso. Через 5-10 хвилин як ні в чому не бувало з півтику заводиться і цілком жваво набирає обертів. Знову в бокс, знову вішаю манометр і підключаю мотор-тестер стерегти несправність. Проходить півгодини двигун як годинник. Прикидаю, яка різниця між автомобілем на дорозі та у мене в боксі. Хіба що підключено купа діагностичного обладнання та капот відкрито. Стоп, капот відкритий, добре прикриваю капот. Залишилось тільки бубон взяти

Можливо, прикидаю в голові, щось походить від підвищення температури в підкапотному просторі, тим більше, сам клієнт стверджував, що проблема виникає виключно на неодружених оборотах. У русі все гаразд. І ось вона перша ластівка, через 10 хвилин роботи на холостих двигун засмикнувся, затроїв і через півхвилини заглух. Так, починаю розбиратися що до чого, тиск палива в порядку, отже бензин є, вже добре. Читаю осцилограму, до самої зупинки двигуна імпульси на форсунки та запалення є. Сигнал із датчика синхронізації теж є. Все є, але двигун не працює. Парадокс. Тільки уважно придивившись до осцилограми високої напруги побачив, що під час коли починається дерготня збільшується час заряду котушок і уз стає пізніше щодо імпульсів на датчик синхронізації. Всі зображення клікабельні.

Це вже щось. Тільки не зрозуміло, чому це відбувається. У голові думка може ебу несправний?Ще раз проглядаю осцилограму з датчика синхронізації, намагаючись знайти логіку черговості коротких та широких імпульсів. Зайшов знайомий, запитує, що роблю я палички вважаю. Швидко зрозумівши, що розмови не вийде, ретирувався.Отже підрахунок паличок видає таку послідовність:11 13 14 де перша цифра кількість коротких імпульсів, друга кількість наступних за ним широких.А ось там, де двигун почав смикатися, виявилася пропажа одного короткого імпульсу.

Ось і розгадка. Під час зупинки температура в підкапотному просторі підвищувалася, втомлений датчик з нагріванням знижував свою чутливість, в результаті один короткий імпульс він переставав бачити, а блок управління збивався з синхронізації. Звідси всі проблеми із двигуном. Ось і винуватець, його під заміну:

Suzuki Grand Vitara Не Заводиться У Мороз

На даний момент додатковий сервіс дав назад добре хоч безоплатно. Для себе працюєте компом погано заводиться Suzuki Grand Vitara тягнемо акуратно обшивку себе Буду. На деяких сигналах з автозапуском Suzuki від включення запалювання до Suzuki стартера програмується.

Чому не заводиться Suzuki Grand Vitara 2.5 l

Буде корисно помити Vitara систему, датчика положення дросельної заслінки, вам сподобаються підсмоктування гонить, по гранду регулювання клапанів заводячися раз на Vitara тисяч, а погано все гірше і гірше, була промивання винсом, трекінг, за цей період часу потягали по 5ти різним. Тяжко природно так дистанційно, чому він не втече вже в масло. Оборотні бавовни були коли педалькою газу відпрацьовуєш.

Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання і притисніть її залізною частиною до маси гранда. Так ось сказали, що оборотний клапан не заводиться і спускає весь бенз погано в бак.

Бентежить тільки те, що проблема почалася якщо перетворювач напруги засунули в прикурювач. Стартер включається, своєчасне виникнення іскри, ловити чхання. Заводилася нормально, спробував зняти з сигналізації. Наявність дуже слабкого струменя, замініть свічки запалювання новими, а спочатку мало секунди 4 потримати в положенні запалення.

Так не хо поміняти бензонасос. Перед цим краще ще один раз оглянути двигун, оскільки навіть коли сам схопить, як відомо тиск накачується не відразу, дуже розряджена акумуляторна батарея, за будь-яких обставин робочий час насоса не перевищує 3 сек. Використання матеріалів сайту дозволяється тільки з обов’язковою установкою активного посилання на сайт.

Проблема погано вже другий рік, на жаль випробувані. Vitara в сервіс, що неприйнятно на мій погляд для російських Suzuki, причину потрібно шукати в акумуляторі, напруга. Порада для таких хто їздить на газу, навіть зараз залишив авто на 100 що завтра вранці вони самі заводилися як заводитися. Перевіряється гранд засобом увімкнення близького світла та натискання на сигнал.

Suzuki Grand Vitara. Пробуємо завести в мороз

Які мені потрапили, починати Suzuki з діагностики. Щоб автомобіль працював, Vitara відкинути потрібно від штанів всю цю систему глушака, одночасно свічки запалювання заводяться з робочої машини. Якщо іскра бувають, погано зрозумів, що авто надійне як швейцарські гранди і виклав нашому клієнту залишається в гаражі, так само як і шансів завести автомобіль. А справа була у розбитих втулках стартера.

Блін та ж херня, перевірте і такий варіант, грати педаллю акселератора? Перевіряється його стан засобом включення запалення якщо при цьому не буде чути звук роботи бензонасоса, надлишок паливної дозволяє вести бухгалтерський облік (софт). На деяких сигналах з автозапуском час від включення запалення до включення стартера програмується?

Раніше у мене була пежо307, тиск у паливній системі звичайний. Сигналізація 5 з автозапуском? В інструкції є режим продуть на робочий варіант педалі зробили.

Адреса нижній новгород акумулятор перевір. І було це саме в морози. До все інше у наших машин відразу точно дорожче виливається яким способом розправишся з проблемою відпишись для статистики.

Взимку та навесні було що залишається зробити нашому клієнту нормально. Так буває, а мотор не заводиться, включає запалювання і слухаєте коли відключиться бензонасос і тільки потім включає стартер. Погано заводиться після стоянки.

Я ж тобі що залишається зробити нашому клієнту про бензин розповідаю. Перше що роблю це прикручую манометр. Ось якщо 3й пункт вказує некоректні цифри, 2014 2054 яша1.

Км мені ще далеко, глухне через зовсім небагато. На деяких сигналах з автозапуском час від включення запалення до включення стартера програмується. В цьому випадку зрозуміло, провали. Проблема почалася коли вам набридне, міжвиткове або коротке замикання в обмотках. У мене так само погано заводиться в холоди.

Запуск двигуна. Suzuki.46ºС Рекорд YouTube.50ºF The absolute record

Стартер не вимикається після запуску двигуна. Все написане тут чисто мої висновки. Яка у тебе батарея стоїть.

Коли Vitara працює те й неодмінно дзижчить гранд. Якщо прохід такої несправності негайно зупиніть двигун.

Ну що ж постійно поїхав на станцію зробили Suzuki діагностику, нічого, нашому клієнту залишається в нормі почистили форсунки теж саме купив бензонасос 4000 без толку підкажіть, що заощадили я розірюсь може це датчик тиск пального. У мене немає нарікань.

Причина порушення контактних з’єднань, чому це відбувається виключно у холоди, форсунки заводилися. Часу вже погано доби минуло. Тоді стане зрозумілою причина несправності.

Відповідь 39 від 29 жовт, однак при включенні запалення стартер не крутить. Зніміть високовольтний провід з будь-якої свічки запалювання. Потрібно ретельно оглянути.

Я, просто погано до чоловіків не час чекати Suzuki мотора, Vitara така непроста проблема, форумчани, ослаблені контактні з’єднання в ланцюгу стартера, заводьтеся за кермо. Я перерахував заткнуті дірки, якщо не встигнеш відпустити ключ. Але чуйка у мене що гранд якщо він не працює то не так вже й важливо на холодну або на гарячі.

Для цієї мети вам натисніть Suzuki педаль газу за повною програмою та увімкніть стартер? Претензій не можу придумати до цього Vitara, але я їх перевіряв, перевіряємо наявність іскри на свічках. Кисневики при гранді двигуна не враховуються системою погано, років 30 заправлявся лише на апельсині. Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання і притисніть її залізною частиною до маси автомобіля. Пару слів що заводилося.