Які двигуни ставлять на ГАЗель

Двигун ЗМЗ-405

Двигун 405 “ГАЗель” використовується для автомобілів виробництва ГАЗ. Він входить до сімейства двигунів ЗМЗ 406 серії. Це інжекторний 4-циліндровий двигун з об’ємом 2464 куб. см.

Серед наявних модифікацій слід виділити:

Двигун застосовується на автомобілях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ “ГАЗель” та ГАЗ “Соболь”, а також деякі моделі “Фіат”.

Найсучасніший двигун ЗМЗ-405 Євро-3 відповідає міжнародним стандартам. Були враховані всі норми токсичності.

ГАЗ ГАЗель Next

ГАЗ ГАЗель Next друге покоління популярної Газелі з промовистою назвою. Передсерійні екземпляри з’явилися ще у 2011 році, а в серію автомобіль пішов лише у 2013 році. ГАЗель Next відрізняється іншою кабіною, підвіскою, кермовим керуванням та іншими речами. У це сімейство входять цільнометалевий фургон, автобус, бортовий автомобіль та велика кількість різноманітної спецтехніки.

Двигун Газелі Next залишився турбований дизельний Камінс 2.8 л. (Cummins ISF 2.8), який має 4 циліндри в ряд і потужність 149 кінських сил (120 л.з. на деяких модифікаціях). Ці ДВС відповідають нормам Євро-4. До цього двигуна додався бензиновий.7-літровий УМЗ Evotech А274. Це 4-х циліндровий двигун з віддачею в 107 л.з. Газелі Next з битопливными моторами Evotech А275, які розвивають 107 л.з. на бензині та 104 на газі.

Тут ви дізнаєтеся, які двигуни Газелі Next краще, їх технічні характеристики, несправності, причини поширених проблем, ресурс двигуна. Яке масло вам знадобиться для заміни, скільки масла лити, коли міняти, де знаходиться номер двигуна і багато іншого вже чекає на вашу увагу.

1 покоління (2013 н.в.): ГАЗ ГАЗель Next (107 л.з.) 2.7 л. ГАЗ ГАЗель Next LPG (104 л.з.) 2.7 л. ГАЗ ГАЗель Next (120 л.з.) 2.8 л. TD ГАЗ ГАЗель Next (149 л.з.) 2.8 л. TD

ГАЗель 3302 дизель який-небудь двигун

Коли закінчується життєвий ресурс двигуна ГАЗель, багато автовласників замислюються над тим, який краще силовий агрегат встановити замість застарілого. Не вдасться свапнути двигун будь-якого виду, тому що під кожну модель автомобіля випускається певна модифікація двигуна.

Давайте розглянемо на початку основні моделі транспортного засобу ГАЗель.

двигуни, ставлять, ГАЗель

  • Основні моделі сімейства
  • Газ 3302
  • Газ 33023 “ГАЗель фермер”
  • Газ 2705
  • Газ 3221
  • Газ 32213
  • Газ 322132
  • Газ 32214
  • Силові агрегати, що встановлюються на ГАЗель
  • Двигун ЗМЗ 402
  • Двигун ЗМЗ 405
  • Двигун ЗМЗ 406
  • Двигун ЗМЗ 409
  • Надійний та найкращий вибір
  • Висновок

ГАЗ 3302 ГАЗель. Бортова (випуск із 1994 року).

Двигун ЗМЗ 402 2.45 л.

Це найвідоміший двигун для газелі. Але також його модифіковані “Побратими” підходять і для Волги.

Двигун складається з алюмінієвого блоку, там же є мокрі гільзи з чавуну. Рух клапанів здійснюється за допомогою штанг та коромисел.

  • Задній сальник колінвалу. Ця мотузка, просочена мастилом, починає рватися після 2500 обертів на хвилину, і масло починає текти. Можна, звичайно, замінити сальник, але він вам прослужить до наступних 2500 оборотів. «Божевільна» конструкція. Конструкція двигуна, втім, як і карбюратора також, дуже «крива». У циліндри рідка суміш подається нерівномірно, тому є постійні посмикування і тремтіння.
  • Стуки. Зазвичай стукіт чути через клапани, тому бажано кожні 15 000 км. регулювати зазори клапанів, щоб не було такого стукоту. Деякі вирішують проблему за допомогою гідрокомпенсаторів.
  • Постійна вібрація у двигуні. Найчастіше вібрацію провокує подушка (точніше кілька), але може бути справа в карбюраторі або системі запалювання.
  • Перегрів. Через підйом занадто великої температури шайби починають вдавлюватися, а гайки триматися набагато слабше. Щоб уникнути цього, потрібно своєчасно підтягувати прокладки.

Звичайно, список цих недоліків можна перераховувати вічно, але потрібно розуміти: мотор не новий, і для своїх років він досить добрий. Запчастини доступні та дешеві, так що, щодо цього проблем немає.

Двигун ЗМЗ 406 2.3 л.

Цей двигун – попередник попереднього. Він уже набагато новіший і, звичайно ж, якісніший.

Алюмінієвий блок тепер замінений чавунним, розташування розподільних валів верхнє, і, причому їх стало два. Мотор з 16-ма циліндрами. Також вирішили найбільшу проблему, яка була у двигуна ЗМЗ 402 2.45 л., — нарешті з’явилися гідрокомпенсатори. І тепер не потрібно щоразу регулювати клапани.

  • Ланцюгові гідронатягувачі газорозподільного механізму. ГРМ заклинює, коливань немає, з’являється шум. Іноді може зашкодити сам ланцюг.
  • Перегрів. Чомусь саме у цій моделі постійно виникають проблеми з температурою. Потрібно перевіряти радіатор та наявність охолодженої рідини.
  • Тече масло. Це можуть бути маслознімні кільця та сальники.
  • Постійний стукіт. Зазвичай стукіт створюють гідрокомпенсатори, які розраховані на 50 000 км. Але якщо це не вони, тоді причин може бути сила-силенна. можливо навіть доведеться перебрати весь двигун.
  • Глине мотор. Ця проблема наздоганяє зазвичай через неполадку з проводами.

Цей двигун в принципі теж відносно дешевий в експлуатації, і запчастини на нього знайти дуже просто. Звичайно, за рівнем якості він далеко ступив уперед у порівнянні зі своїм «татом», але все-таки є великі мінуси, пов’язані з електронікою.

Якщо порівнювати цих конкурентів між собою, то найкращий двигун на ГАЗель буде все-таки новий варіант. Як-не-як ця модель модифікована і зроблена якісніше.

ГАЗель тюнінг → 406 або 402, який двигун краще, ділимося думками

й : В принципі, ЗМЗ-402. добрий, надійний і навіть актуальний для свого часу агрегат. Це факт, підтверджений багаторічним досвідом його експлуатації. Двигун, принципова схема якого була розроблена в 40-50-х роках минулого століття, грамотно зроблений, дуже терплячий, а, крім того, надзвичайно простий у ремонті: відремонтувати ЗМЗ-402 можна практично у будь-якому місті колишнього Радянського Союзу. Створена ще за радянських часів ремонтна база таксопарків, які поголовно складалися з Волг, оснащених 402-м мотором, збереглася в тому чи іншому вигляді і досі.

Окремо варто сказати про мотори, випущені після 1986 року. Розбудова і розпад Радянського Союзу, що послідував за нею, остаточно доконали вітчизняний автопром. Заводи стали випускати якщо не відвертий шлюб, то як мінімум гнали продукцію низької якості. Наприклад, колінвал 402-го двигуна і до цього не відрізнявся особливою якістю, а після 1986 року взагалі став нижчим за будь-яку критику. На Заволзькому моторному заводі досі здійснюється безцентрове шліфування, що означає, що біля валу корінна вісь знаходиться не в осі підшипника (так було задумано спочатку, але з тих пір пройшло вже понад півстоліття, і можна було б придумати щось нове).

Далі, вали досить погано збалансовані. Все це призводить до великих вібрацій, а пізніше і ремонту. Ще однією проблемою колінвала двигуна ЗМЗ-402 є маслознімне набивання, яке використовується замість заднього сальника. До розвалу Союзу її якість не викликала нарікань, що сталося пізніше, ми можемо лише здогадуватися.

Найкращий двигун на ГАЗель

Але, незважаючи на всі ці проблеми та недоробки, 402-й мотор придатний для тривалої експлуатації. Можливо, навіть більш придатний, ніж двигун ЗМЗ-406. Досі для багатьох механіків-мотористів залишається загадкою, навіщо його взагалі винайшли. Хотіли як краще, а вийшло як завжди? Мабуть, з безлічі варіантів був обраний не найкращий. От якби вітчизняний автопром зміг запропонувати свого часу надійний та простий дизельний двигун

й: За великим рахунком, 406-й схожий на мерседесівський 102-й мотор. Безумовно, ЗМЗ цікавіший двигун: у нього 16 клапанів замість 8, кращі характеристики при розгоні, виграє він і в максимальному моменті, що крутить. Одне погано. конструктивно він не дорахований, і це особливо добре видно під час ремонту.

Найкращий двигун на ГАЗель. Який мотор вибрати на ГАЗель? Думка професіоналів

Навіть узимку навантажені, як ломові коні, ГАЗелі часто перегріваються.

Закипіла при.20°С ГАЗель. на жаль, реальність, а не фантастика.

Клапанний механізм головки блоку циліндрів було списано з ВАЗу. Але, як відомо, що добре для одного автомобіля, не годиться для іншого, і тому вся конструкція 406-го, вписана в ГАЗель, Соболь або Волгу, має на увазі його ефективніше охолодження, ніж є насправді. Тому навіть узимку навантажені, як ломові коні, ГАЗелі часто перегріваються. Закипіла при.20°С ГАЗель. на жаль, реальність, а не фантастика. Щоб уникнути такого повороту подій, власники малотоннажників встановлюють додаткові або великі за розміром радіатори охолодження.

Головки блоку 406-го вимагають постійного контролю, інакше вони швидко виходять з ладу, чому сприяє механізм натягу ланцюгів. У 406-му моторі два ланцюги: один проходить у блоці, другий стоїть на приводі розподільних валів. Натягувачі виконані за західним зразком. Наприклад, гідронатягувачі за принциповою схемою такі ж, як і на Мерседесі, але з огляду на якість їх виготовлення це, на жаль, не можна визнати вдалим рішенням.

Через непридатну якість натягувач вистрілює, ланцюг натягується до критичних величин і відповідно натягує через зірочки вали. Вигинаючи вали, ланцюг не просто обривається, а вгризається у пластиковий черевик (якщо черевик залізний, то ланцюг руйнується, але на 406-му стоїть пластиковий). Завдяки такому запасу автомобіль протягом якогось часу їздить, виробляючи ліжко розподільного валу, поки ланцюг не з’їсть весь запас, не впреться в залізо і не заклинить. Результат. вбита головка блоку. Щоб уникнути цього, доводиться щось вигадувати. Сьогодні деякі ремонтні фірми ставлять додатково саабівські (принципова схема Сааба) натягувачі. Установка ще одного міжвалового натягувача дозволяє, коли щось відбувається з основним натягувачем, скинути натяг ланцюга по запасному. згорнути гілку

Наш перший дизель на Газелі.

Як багатьом відомо, ми в NVA не любимо дизельні двигуни, і причин цьому кілька: він набагато дорожчий у закупівлі, шумніший, дорожчий у ремонті, як правило, малопотужний, що навіть не компенсується непоганим моментом, що крутить. Звичайно, мова йде не про сучасні мотори типу, хоча їх ми не розглядаємо через космічну вартість як самого двигуна, так і запчастин до нього.

Але так вийшло, що надійшло конкретне замовлення-потрібний був простий надійний дизельний двигун, бажано з механічним ТНВД, та МКПП. Справа в тому, що ця ГАЗель живе у місті Урай, що у ХМАО, та обслуговує одне з нафтових родовищ. А головна проблема у замовника полягає в тому, що до найближчої заправки, де є бензин, 200 км. Прикинувши варіанти, ми зупинили свій вибір на дизелі ISUZU об’ємом 3,1 л потужністю 125 л.з. та 275 Н/м. крутного моменту. Двигун простий, надійний, з механічним ТНВД та, відповідно, з механічною КПП.

Сама машина приїхала до нас на автовозі з розібраним двигуном у кузові. Пробіг на момент смерті двигуна становив 28 т.км., після чого в другому циліндрі з незрозумілої для нас причини розплавився поршень. Треба сказати, що турбіна має неприпустимий люфт у всіх напрямках.

Встановили двигун, попутно модернізувавши його. Справа в тому, що у стокове варіанті наш японець не оснащувався інтеркулером, але ми вирішили виправити ситуацію, і встановили всю впускну систему від Штайра-інтеркулер у штатне місце, повітряний фільтр, і всі пайпи підійшли ідеально. Єдине, що нам довелося переробити-це приймальну трубу.

Сама КПП не має прямої куліси, як на звичайній газелівській коробці, а перемикання передач відбувається за допомогою тросового приводу. Ми вирішили це завдання за допомогою куліс і тросів перемикання передач від Toyota RAV4. З незначними переробками все стало на свої місця. Що ж до зчеплення, то й тут довелося покуролесити- рідний длябізнесу саксовський ГЦС має дуже маленький об’єм для величезного японського робочого циліндра. Довелося його зняти і встановити звичайний ГЦС від волги.

Хоча електрики в самому двигуні по мінімуму, але теж довелося повозитися- по-перше каммінсовська приладка спілкується з ЕБУ каншиною, тому довелося замінити її на звичайну. По-друге, ми не змогли знайти сигнал на тахометр, тому довелося розкривати генератор, і робити висновок самостійно. Ну і бонусом, зробили систему, керовану датчиком температури ОЖ, яка підвищує обороти на непрогрітому двигуні.Ще одним приємним подарунком від нашого мегаелектрика стало примусове включення свічок розжарення за допомогою незадіяної раніше клавіші круїз-контролю (так-так, і така є в Газелі).

В цілому машина вийшла непогана-досить тяговитий двигун, що має помірний апетитом. Сьогодні клієнт машину забрав, і вона своїм ходом поїхала до Ураю. На цьому поки що все…

5vz-fe ЛІТАК порівняно з цимтрактором! Про серію Uz на Газелях взагалі мовчу))Ну ось дайте відповідь мені в коментах, ну навіщо потрібен дизель? Я не бачу жодного плюсу: жере до 15 якщо валити (а як на ньому інакше я не розумію, на дворі не 60-ті роки, швидкості інші), гріється довго, вібрація на неодружених, сморід салярки, короткий діапазон коли він їде продовжувати можна вічно, той же бензин має тільки один мінус це як би витрата більше, але хіба це проблема? Пропан-бутан і питання вирішено, причому дешевше ніж дизель у перерахунку на рублі.

Дизель на UAZ

Вітчизняні моделі UAZ (UAZ) активно використовуються в комерційних цілях та популярні серед любителів офф-роудінгу. Установка дизельного двигуна на бензинові версії позашляховиків UAZ є оптимальним рішенням. Не меншим попитом сьогодні користується і так званий UAZ буханець або таблетка у різних компонуваннях кузова.

Заводський дизельний двигун, який встановлюється на моделі UAZ, випускається серійно та отримав індекс ЗМЗ-514. Мотор на 2.2 літри, 4-циліндровий, з турбонаддувом, 16-клапанний, рядний. Агрегат виходить на повну потужність в 92 «коні» при 4000 об/хв, 216 Нм моменту, що крутить, доступні при 2100 об/хв. Автолюбителі відзначають, що вказаний дизель на UAZ має сумнівну надійність, запчастин у продажу багато, але його дорого ремонтувати.

Також рідко зустрічаються заводські дизельні УАЗи з двигунами з Китаю, які є виконаними за ліцензією копіями дизельного двигуна виробництва Isuzu. Дизельний ДВС на UAZ є простим 4-циліндровим рядним 8-клапанним турбонаддувним варіантом з робочим об’ємом 2,8 л. Мотор видає 92 л.з. при 3600 об/хв. та 200 Нм. при 2000 об/хв. Силовий агрегат отримав індекс F-Diesel 4JB1T. Заводські моделі UAZ дизель із цими двигунами збираються дрібними серіями.

З цієї причини власники вважають за краще здійснювати самостійне встановлення дизельного двигуна на UAZ. Якщо фанати офф-роудингу серйозно переробляють машину з метою створити спеціалізований позашляховий автомобіль, то для практичного повсякденного використання дизель найбільш затребуваний для вантажівки або фургону UAZ 452 «буханець».

Далі ми розглянемо, який агрегат підійде та як поставити дизельний двигун на UAZ. У списку доступних для заміни дизельних моторів, крім заводських варіантів, які розмістяться під капотом моделі, зазначено:

  • Агрегат виробництва Peugeot, що ставився на моделі Ford Sierra 84-90 року випуску. Аналогічний дизель зустрічається на Ford Scorpio, Ford Transit. На DAF400 встановлений схожий ДВЗ з робочим об’ємом 2.5 літри. Двигуни бувають як із наддувом, так і без. Вказані дизельні агрегати добре підходять на UAZ. Єдиним моментом є підгонка КПП. Необхідно підібрати так званий «дзвін». Деталь від Ford Sierra за довжиною ідентична рідний від UAZ, не збігаються тільки шпильки. Проблема вирішується висвердлювання нових отворів під шпильки або установкою наскрізних болтів, головки яких додатково обварюються всередині дзвону для міцності.
  • Наступними у списку дизельних моторів на UAZ «буханку» є силові агрегати виробництва Mercedes-Benz з робочим об’ємом 2, 2.4 та 3.0 літра. Такі дизелі випускалися в період з кінця 70-х до середини 80-х. Єдиним серйозним недоліком цих простих і надійних дизелів можна вважати невдале розташування масляного фільтра системи змащення двигуна. Фільтр знаходиться в нижній точці ДВС, спрямований зустрічно руху ТЗ. Для вирішення цієї проблеми необхідно додатково встановлювати знизу захист. Такий підхід допоможе виключити ризик пошкодження масляного фільтра при проїзді глибоких нерівностей.
  • Як дизельний двигун для установки на UAZ відмінним варіантом стає дизель Isuzu серії 4JG2. Турбодизельний двигун має робочий об’єм 3.1 літра. Недоліком вважається складність виявити такий дизельний двигун у вільному продажу.
  • Найчастіше на дизельних UAZ можна зустріти двигун виробництва Toyota з робочим об’ємом.4 літри. Двигун запозичується у моделі Toyota Hiace, є доступним та надійним агрегатом.

Двигун ГАЗелі

дна з основних проблем популярного малотоннажника криється у його двигуні. І не важливо, який це мотор: ЗМЗ-402 чи ЗМЗ-406. І той, й інший мають чимало своїх особливостей.

В принципі, ЗМЗ-402. добрий, надійний і навіть актуальний для свого часу агрегат. Це факт, підтверджений багаторічним досвідом його експлуатації. Двигун, принципова схема якого була розроблена в 40-50-х роках минулого століття, грамотно зроблений, дуже терплячий, а, крім того, надзвичайно простий у ремонті: відремонтувати ЗМЗ-402 можна практично у будь-якому місті колишнього Радянського Союзу. Створена ще за радянських часів ремонтна база таксопарків, які поголовно складалися з Волг, оснащених 402-м мотором, збереглася в тому чи іншому вигляді і досі.

Окремо варто сказати про мотори, випущені після 1986 року. Розбудова і розпад Радянського Союзу, що послідував за нею, остаточно доконали вітчизняний автопром. Заводи стали випускати якщо не відвертий шлюб, то як мінімум гнали продукцію низької якості. Наприклад, колінвал 402-го двигуна і до цього не відрізнявся особливою якістю, а після 1986 року взагалі став нижчим за будь-яку критику. На Заволзькому моторному заводі досі здійснюється безцентрове шліфування, що означає, що біля валу корінна вісь знаходиться не в осі підшипника (так було задумано спочатку, але з тих пір пройшло вже понад півстоліття, і можна було б придумати щось нове).

Далі, вали досить погано збалансовані. Все це призводить до великих вібрацій, а пізніше і ремонту. Ще однією проблемою колінвала двигуна ЗМЗ-402 є маслознімне набивання, яке використовується замість заднього сальника. До розвалу Союзу її якість не викликала нарікань, що сталося пізніше, ми можемо лише здогадуватися.

Але, незважаючи на всі ці проблеми та недоробки, 402-й мотор придатний для тривалої експлуатації. Можливо, навіть більш придатний, ніж двигун ЗМЗ-406. Досі для багатьох механіків-мотористів залишається загадкою, навіщо його взагалі винайшли. Хотіли як краще, а вийшло як завжди? Мабуть, з безлічі варіантів був обраний не найкращий. От якби вітчизняний автопром зміг запропонувати свого часу надійний та простий дизельний двигун

За великим рахунком, 406-й нагадує мерседесівський 102-й мотор. Безумовно, ЗМЗ цікавіший двигун: у нього 16 клапанів замість 8, кращі характеристики при розгоні, виграє він і в максимальному моменті, що крутить. Одне погано. конструктивно він не дорахований, і це особливо добре видно під час ремонту.

Навіть узимку навантажені, як ломові коні, ГАЗелі часто перегріваються.

Закипіла при.20°С ГАЗель. на жаль, реальність, а не фантастика.

Головки блоку 406-го вимагають постійного контролю, інакше вони швидко виходять з ладу, чому сприяє механізм натягу ланцюгів. У 406-му моторі два ланцюги: один проходить у блоці, другий стоїть на приводі розподільних валів. Натягувачі виконані за західним зразком. Наприклад, гідронатягувачі за принциповою схемою такі ж, як і на Мерседесі, але з огляду на якість їх виготовлення це, на жаль, не можна визнати вдалим рішенням.

Через непридатну якість натягувач вистрілює, ланцюг натягується до критичних величин і відповідно натягує через зірочки вали. Вигинаючи вали, ланцюг не просто обривається, а вгризається у пластиковий черевик (якщо черевик залізний, то ланцюг руйнується, але на 406-му стоїть пластиковий). Завдяки такому запасу автомобіль протягом якогось часу їздить, виробляючи ліжко розподільного валу, поки ланцюг не з’їсть весь запас, не впреться в залізо і не заклинить. Результат. вбита головка блоку. Щоб уникнути цього, доводиться щось вигадувати. Сьогодні деякі ремонтні фірми ставлять додатково саабівські (принципова схема Сааба) натягувачі. Установка ще одного міжвалового натягувача дозволяє, коли щось відбувається з основним натягувачем, скинути натяг ланцюга по запасному.

І ось тут ми підходимо до найцікавішого: що робити власнику ГАЗелі, який зіткнувся із цими проблемами. З усього вищесказаного стає зрозуміло, що при руйнуванні двигуна покупка нового не є панацеєю від усіх бід і напастей (для інформації: новий 402-й мотор стоїть у московських магазинах приблизно 40 500.). Отже, вихід один. ремонт та одночасне доведення до розуму.

Сьогодні існує чимало способів зробити двигун ГАЗелі надійнішим. Наприклад, несучасні газові шатуни (406-й мотор) мають тонку розрізну втулку у верхній головці. У запчастинах вона поставляється взагалі кривою, і при ремонті її краще не ставити. Альтернативний варіант. досить товста та якісна мерседесівська втулка.

Поршні (від яких багато в чому залежить робота двигуна) російського виробництва відрізняються низькою якістю: перш за все залишає бажати кращого складу сплаву, з якого вони зроблені, тому розумніше замінити їх на поршні західних виробників, наприклад, американської компанії United Motors або німецької Kolbenschmidt. Цікава деталь: поршні для 406-го двигуна компанії Kolbenschmidt виготовляються на основі поршнів для Мерседеса.

Нескінченний список різноманітних доповнень і покращень ми спробуємо звести до розумних меж (на прикладі ЗМЗ 402).

Розбирання двигуна слід проводити уважно та акуратно. Всі відкручені і зняті деталі ретельно відмиваються і розкладаються по окремих шухлядках, а не звалюються в купу. Розбирання (як і складання) можна проводити самим, а можна доручити професіоналам, так само як і миття. у спеціалізованих фірмах для цього є необхідне обладнання.

Після миття необхідно виконати дефектування. перевірити важливі деталі двигуна на відповідність вимогам технічних умов.

Головку блоку та сам блок обов’язково перевіряють на герметичність. опресовують: за допомогою спеціальних накладок, гумових ущільнень, прозорих плит з плексигласу глушать отвори, всередину подається повітря під тиском, і загерметизована деталь опускається в гарячу воду, де і плаває не менше півгодини. За цей час виріб прогрівається, незагерметизовані отвори (тріщини, нориці і т.п. д.) розширюються, і їх під тиском починає виходити повітря. Ця операція дозволяє з максимальною точністю сказати, чи варто ремонтувати деталь чи ні.

Наступна процедура. перевірка геометрії ліжок корінних вкладишів. Ставимо на місце кришки, якими утримується колінвал, і затягуємо гайки наперед. Потім знову вимірюємо нутроміром діаметр отворів, що вийшли. Упевнені, що і тут нічого доброго не передбачається. А якщо зважити на повну відсутність співвісності п’яти корінних ліжок, то вирок однозначний. у переробку.

Тепер оцінимо стан втулок, в яких обертається розподільний вал. Тут також допоможе нутромір. Перевірили? Кривувато? А якщо врахувати заводську рацпропозицію у вигляді відмови від втулок (розподільний вал обертається в отворах, виконаних прямо в блоці, без будь-яких втулок), то автоматично до списку робіт додаємо ще один пункт.

Наступний етап: з’ясовуємо стан різьбових отворів, болтів та шпильок, які є на блоці. Краще займатися цим, коли блок голенький, ніж страждати згодом при складанні. Зверніть особливу увагу на стан тих шпильок, які кріплять головку блоку: яке різьблення, чи не хитаються? Рекомендуємо також оглянути всі привалювальні площини, т. е. всі поверхні, до яких щось кріпиться. Дуже важливо, щоб на них не було забоїн і задирок, інакше доведеться вживати спецзаходи на зразок наварки алюмінію та подальшого фрезерування або обробляти на верстаті, щоб плоскі поверхні стали дійсно плоскими.

І, нарешті, обов’язково перевірте всі масляні канали, щоб вони були чистими та прохідними для олії.

З ЯКИМ МОТОРОМ БРАТИ ГАЗель???

Наступний крок: вивертаємо заглушки на щоках валу, ретельно промиваємо та продуємо канали для олії всередині колінвалу. Запевняємо вас: бруду там неабияк. Загортаємо пробки і як слід їх стопоримо.

Але на цьому процедури оздоровлення валу не закінчуються. Беремо вал, маховик, кошик зчеплення, кріпильні болти та відправляємо все це на балансування. Спочатку балансується вал окремо. Потім разом із маховиком, а потім і з кошиком. Після цієї процедури все має прийти в норму. Зчеплення краще відразу поміняти на імпортне: і зусилля на педалі зменшиться і прослужить воно довше.

Уважно оглядаємо шестерні приводу розподільного валу. Та, що стоїть на колінвалі. сталева, її стан зазвичай не вселяє побоювань, а ось друга. текстолітова, і тріщини на її поверхні можуть виявитися фатальними. Зуби зазвичай відвалюються за цими самими тріщинами. Спосіб лікування один. заміна шестірні.

Спеціальне обладнання, яке застосовується для ремонту шатунів, забезпечує співвісність обох головок, що теж позначиться на довговічності двигуна. Заодно перевіряємо розмір отвору у верхній головці. При необхідності міняємо запресовані туди бронзові втулки та добиваємося необхідного зазору між пальцем та втулкою.

Перед фінальним складанням привалочна площина головки обробляється на фрезерному верстаті, що робить її справді плоскою. Справа в тому, що після розбирання головка, як правило, трохи жолобиться, і дана операція. фрезерування за площиною. дозволяє усунути прогин.

Які двигуни ставлять на ГАЗель

Ось на моїй ГАЗельки став закінчуватися двигун. Перші думки були про його неквапливу переборку, але потім вирішив просто замінити двигун цілком. Новий двигун не коштує тих грошей, які за нього просить завод-виробник. Почав розглядати варіанти купівлі б/у двигуна в зборі. Вдалим чином підвернулася Волга 31029 з пробігом близько 40000 км. Двигуни ЗМЗ-402 встановлюються на Волгу та ГАЗель у принципі однакові за винятком деяких моментів. Ось ці деякі моменти ми і розглянемо нижче (У статті не буде описано як і що відкрутити, щоб зняти або поставити двигун).

Автомобільний двигун ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобільний двигун ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Ось відео як знімали двигуни (швидкість збільшення вчетверо):

Починаємо адаптувати агрегат. Момент перший: необхідно дістатися до кришки розподільника шестерень та зняти її. Забігаючи вперед, відразу хочу сказати, що тут треба замінити, а потім чому. Викручуємо дві шпильки [1] та [1a]. Викрутити можна двома способами. Перший: за допомогою двох гайок. сильніше (але без фанатизму) затягуємо гайки один до одного і потім просто викручуємо шпильку як болт. Другий: за допомогою шпильковерта. цей спосіб вважаю варварським, т.до. у деяких випадках можна пошкодити різьблення. Використовую рідко коли перший спосіб не застосувати (погане різьблення) або він не працює (шпилька закисла і гайки як не тягни прокручуються).

Викручені дві шпильки міняємо на шпильки М8х1-4hх75 каталожний номер 291762-П. Замінили:

Тепер чому! До виробництва ГАЗелей двигун ЗМЗ-402 мав дві основні модифікації. Перша. ЗМЗ-4021.10 для роботи на бензині А-76, друга. ЗМЗ-402.10 для роботи на АІ-93. З початком випуску а/м ГАЗазель з’явилися ще дві модифікації: ЗМЗ-4025.10. для роботи на бензині А-76 та ЗМЗ-4026.10. для роботи на бензині АІ-93. Додаткові модифікації з’явилися через розташування двигуна в підкапотному просторі та відмінну від Волговської системи охолодження. Зокрема, вентилятор примусового охолодження був демонтований з водяного насоса і перенесений на окремий кронштейн вниз і трохи правіше. У результаті кришка розподільника шестерень зазнала деяких змін.до. на ній оселилися кронштейн приводу вентилятора та натяжний ролик ременя вентилятора.

Переходимо до деталей. Перед нами дві кришки. Ліворуч від Волги, праворуч від ГАЗелі. На другому зображенні відмічені відмінності. [1] кріплення кришки потовщено т.до. воно стало ще й кріпленням для кронштейна приводу вентилятора. [2] прапор МВТ був перенесений убік, звідси слід перенесення міток на шківі коленвала (заміна шківа). [3] кріплення шпильки приводу вентилятора. [4] кріплення шпильки натяжного ролика. Присутні й інші, не суттєві відмінності, що ні на що не впливають. Їх не розглядаю.

На цьому проміжному етапі замінили: дві шпильки кріплення кришки розподільника шестерень, саму кришку розподільника шестерень, шків коленвала та ремінь приводу вентилятора.

Далі. Змінюємо корпуси термостату. Корпус термостата складається з двох частин основи та кришки. Волговський термостат зверху, ГАЗелевський встановлений на двигуні. Відмінності. Фланець кришки Волговського термостата має бóбільший кут кріплення патрубка радіатора, ніж у ГАЗелевського. У ГАЗелівську кришку ще вбудований штуцер, для того щоб система охолодження не завозилася (не було повітряної пробки). Фланець основи термостата у ГАЗелі трохи задушений, т.е. значно зменшено отвір для циркуляції охолоджувальної рідини.

Збираємо передню частину двигуна далі.

За допомогою спецконструкції виймаємо двигун. Трохи про конструкцію. Дві А-подібні опори з перекладиною, на якій встановлена ​​лебідка. Щоб конструкція не завалилася, кожна з опор має бічний упор. Як це працює! Викочуємо автомобіль на два метри вперед, монтуємо спецконструкцію та вивішуємо двигун. Як тільки двигун вивісили, і він ні за що не зачіпає, відкочуємо автомобіль на два метри тому. Тепер є вільний доступ до будь-якої частини двигуна.

По ходу робіт миємо піддон, міняємо прокладку і взагалі оцінюємо візуально нутрощі.

Кришки водяної сорочки головки блоку теж відрізняються. У ГАЗелівській кришці встановлено датчик температури. В іншому кришки однакові.

Піддон встановлений. Необхідні роботи виконані.

Ставимо двигун на місце. Позиціонуємо двигун, підкочуємо автомобіль та опускаємо. Монтажником допомагаємо сісти двигуну на подушки

Підключаємо електропроводку, шланги. взагалі робимо все, що треба

Якщо що потрібно по ходу допрацьовуємо та допрацьовуємо

Двигун завів, прогрів та поїхав. Передачі включалися важко, або не включалися взагалі, поки не заглушиш мотор. Причина недовижимого зчеплення. Цілий день витратив на пошуки причини? Замінив обидва циліндри зчеплення, прокачував Ставіл старі, результат той же перебирав і нові циліндри і старі виявилося, що на двигуні з Волги під кульовою опорою вилки зчеплення відсутня відсутня шайба.

На знятому двигуні із ГАЗелі це виглядало так:

З шайбою під опорою вилки передачі стали вмикатися краще. Але ще трохи по більше вичавлювання і було взагалі нормально. Почалися експерименти. Болт, який зміцнює кульову опору, було вирішено замінити на шпильку.

Які двигуни ставлять на ГАЗель

Машини виробництва ГАЗ моделі «ГАЗель» – один із найпопулярніших малотоннажних автомобілів у країнах СНД. У масове виробництво дана машина та двигун на ГАЗель надійшли ще у 1994 році і випускаються по поточний день.

Протягом усього терміну виробництва та експлуатації автомобіля, «ГАЗель» зазнала безліч різних змін та модифікацій, що стосуються як зовнішнього вигляду та кузова, так і двигуна. Також ця машина є непоганим варіантом для самостійного покращення. Наприклад, можна встановити японський двигун на ГАЗель, що підвищить термін служби авто та значно покращить деякі характеристики.

Серед значних змін у час виробництва «Газелі», автомобіль було значно змінено двічі:

  • У 2003 році було проведено зміну зовнішнього вигляду, що значно вплинуло на подальший стиль кузова. Апаратна складова не піддавалася глибоким модифікаціям.
  • Більш масштабну і серйозну модифікацію мотор для Газелі зазнав вже в 2010, де зміни торкнулися як принципу роботи пристрою, так і його характеристик. Крім цього, до назви машини додали приставку “Бізнес”. У такому вигляді це авто проводиться і на 2016 рік.

В основному дана машина є хорошим та дешевим варіантом для комерційних поїздок та перевезень, активно використовується експедиторами та службами поштових перевезень.

Двигун ЗМЗ 402

Найпоширенішим двигуном, яким могли похвалитися двигуни ГАЗ, був ЗМЗ 402. Випускався він з початку 1980 і до 2006 року. Зараз можна зустріти виключно у підтриманому вигляді.

Даний двигун ГАЗ є найпоширенішим, тому що його виробляли більш ніж 20 років, що дозволяє легко підшукувати потрібні запчастини і проводити ремонт.

Від своїх попередників щодо технічних характеристик особливо нічим не відрізняється:

  • Циліндр двигуна виконаний з алюмінію, система живлення карбюраторна.
  • Максимальний об’єм двигуна – 2115 см. куб.
  • Цей двигун відрізняється досить великим споживанням палива. до 14 літрів на 100 км пробігу по місту.
  • Однією з головних переваг даного двигуна є його універсальність, завдяки якій його можна використовувати практично на всіх машинах марки ГАЗ.

Поломки та проведення ремонту двигуна ЗМЗ 402

Незважаючи на високу якість і масовість у виробництві двигуна ГАЗель ДВС, поломки в ньому все-таки мають місце бути. До таких слід відносити такі несправності:

  • Однією з найтендітніших деталей у двигуні ЗМЗ 402 є сальник коленвала. Зроблений він із звичайної мотузки, попередньо просоченої у графітовому мастилі. Межа міцності такої деталі – до 2500 об/хв. Якщо перевищити цей показник, то сальник колінвала просто почне пропускати масло назовні. Для того щоб уникнути таких неприємних ситуацій із ЗМЗ 402, слід провести заміну сальникового набивання на якіснішу, зроблену з міцного матеріалу;
  • Можлива поява ненормальної вібрації, неприродних звуків і посмикування під час роботи двигуна на холостому ходу. Такі ознаки несправності можуть виникнути внаслідок зносу карбюратора, оскільки його конструкція спочатку крива і є не найкращим рішенням, впровадженим у двигуни на ГАЗель. Через таку особливість в циліндри мотора паливо подається нерівномірними частинами, що призводить до вищеописаної несправності;
  • Виникнення нездорових звуків у двигуні під час його роботи. В основному власник автомобіля з двигуном ГАЗ стикається з постукуванням у двигуні, що говорить про несправну подачу палива через клапан. Щоб уникати подібних неприємностей, слід своєчасно проводити регулювання зазорів клапанів. В основному цей автомобіль потребує догляду за двигуном після кожних 15 000 км пробігу. Якщо стукіт виникає не через кривий клапан, то варто звернути свою увагу на шатунні вкладиші або розподільний вал.

Завдяки широкому поширенню практично будь-яка поломка ЗМЗ 402 може бути виправлена, достатньо дізнатися причину несправності і провести якісний ремонт або заміну пошкодженої частини. Саме тому двигуни на ГАЗель не часто повністю змінюють через поломку.

Модифікації ЗМЗ

Також існує велика кількість модифікованих версій моторів ЗМЗ 402, які масово виготовлялися та випускалися під однойменні автомобілі.

До найпоширеніших слід віднести такі модифікації:

Саме цю модифікацію найчастіше можна зустріти у автомобілістів у нашій країні. Встановлюється вона на Волгах та працює з 92 бензином;

Не найкраще інженерне рішення для автомобілів з невисокою вартістю, оскільки воно містить у собі ряд складних інженерних рішень, таких як змінений карбюратор та покращений коленвал.

Такі нововведення мали збільшити характеристики, економічність, зменшити токсичність двигуна ГАЗ. Але насправді вийшло далеко не все так добре, не було очікуваної економічності, а вся конструкція вимагала значних доробок;

Особливих відмінностей від моделі 402 не має, але розроблено та використовується для машин сімейства «ГАЗель».

Двигун ЗМЗ 406

Це наступний рівень розвитку двигунів для «Газелі», який прийшов на зміну ЗМЗ 402.

Незважаючи на невеликі відмінності в цифрах між ними, цей мотор зазнав кардинальних змін у порівнянні з попередником.

До основних відмінностей слід віднести такі зміни:

  • зміна розташування розподільних валів;
  • 16-ти клапанний двигун;
  • встановлені гідрокомпенсатори, що дозволяє уникнути постійної необхідності у їх регулюванні;
  • значно покращений привід ГРМ, робочий ресурс якого становить 100.000 км пробігу, але в більшості випадків може витримувати навантаження і вдвічі більше. Розподільний вал двигуна обертається шестернями з косими зубами. При цьому на колінчастий вал насаджено сталеву шестерню, а на розподільну для забезпечення безшумної роботи — текстолітову з чавунною ступицею.

Але незважаючи на загальне поліпшення в конструкції та використання більш надійних компонентів, даний двигун ГАЗ має і ряд серйозних недоліків, через які доводиться досить часто контролювати гідронатягувачі та стан ланцюгів.

У той же час складно переоцінити нововведення у виробництві двигунів ГАЗ, особливо якщо порівнювати ЗАЗ 406 із класичним ЗАЗ 402.

Модифікація ЗМЗ 406

Модифікацій двигуна ЗМЗ 406 всього три:

Двигун машини ГАЗ працює на 76-му бензині, має карбюраторний тип. На даний момент зустрічається рідко, так як вироблявся в менших кількостях, ніж інші модифікації, і в наш час морально застарів;

Одна з найпоширеніших модифікацій двигуна ЗАЗ. Використовується даний двигун Газелі та на Волгах. має інжекторний тип роботи;

Одна з останніх модифікацій вищезгаданого двигуна, що працює на 92-му бензині. Цей двигун ГАЗ працює на карбюраторній схемі.

Поломки ЗМЗ 406

Цей тип двигуна може мати такі несправності:

  • незважаючи на міцніший матеріал, що використовується для гідронатяжників – металеві ланцюги, вони також мають деякі мінуси, з якими водій міг не стикатися при експлуатації мотузкової передачі. Ланцюги ГРМ на моторі можуть згодом прозаклинювати. Така несправність призводить до виникнення хворого шуму, виникають коливання в роботі двигуна, що призводять до руйнування черевика або перескакуванню ланцюга;
  • перегрів двигуна ЗМЗ 406. Одна з несправностей, що часто зустрічаються, яка з’являється при забрудненості радіатора або несправній роботі термостата. Варто замінити охолодну рідину на нову;
  • через знос гідрокомпенсатора може виникнути стукіт у двигуні. З такою несправністю найчастіше стикаються власники ЗМЗ 406 та мотора ГАЗ 3307. Також дана несправність з’являється при поломці шатунних вкладишів, поршнів та поршневих пальців.

Двигун УМЗ 4216

УМЗ 4216 одна з найсучасніших модифікацій двигунів від даного виробника. Його хороші специфікації та висока надійність доводяться багатьма позитивними відгуками серед автомобілістів.

Головною відмінністю від старіших моделей – це значно збільшений об’єм двигуна, покращені випускні клапани, що стали більше на 3 мм порівняно з попередньою моделлю та інжекторний тип роботи та подачі бензину.

Також на базі УМЗ 4216 було розроблено серію двигунів Евотек. Якщо порівнювати даний двигун із ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 має блоки значно підвищеної міцності, замість мокрих гільз почали встановлювати сухі та тонкі аналоги, циліндри стали більше в діаметрі і тепер дорівнюють 100 мм проти 92мм, що використовуються на ЗМЗ 402.

Також на Ульянівському моторному заводі, де було вироблено двигуни з абревіатурою УМЗ, збирають дизельний двигун на ГАЗель.

Основні поломки та несправності з цим мотором особливо не відрізняються від вищеописаних проблем для інших двигунів. Це зумовлено тим, що будь-яких глобальних відмінностей серії моторів ЗМЗ від УМЗ немає, і вони мають схожу будову та принцип роботи.

Для того, щоб двигун ГАЗ працював якомога довше, слід кожні 10 000 км пробігу перевіряти та регулювати зазори клапанів, що допоможе уникнути серйозних поломок. Такі ж правила справедливі при ремонті та експлуатації двигуна ГАЗ 3307, поширеного серед господарських та державних підприємств, що мають у своєму автопарку вантажні машини цього виробника.

Інші двигуни

На даний автомобіль встановлюються такі двигуни:

  • УМЗ 4216;
  • ЗМЗ 402;
  • ЗМЗ 406;
  • ЗМЗ 405;
  • ГАЗ-51,52;
  • Дизельний двигун cummins ISF 2.8 (ГАЗель) та ISF 3.8 (Валдай);
  • ЗМЗ 4021 (Волга) 76;
  • ЗМЗ 4052 (Волга) 92Б;
  • ЗМЗ 511 (ГАЗ-53,3307);
  • ММЗ Д245.7Е2 без компресора з генератором (ГАЗ 3308,3309 з гідравлічними гальмами);
  • УМЗ 3302 дв 274 ГУР Євро-4 EvoTech;
  • Також можливе встановлення японського двигуна на ГАЗель-Бізнес.

Кожен з цих моторів має свої особливості, про які слід дізнатися при покупці або експлуатації даного авто, що дозволить дізнатися, який двигун краще для сучасного автомобіліста.

ЗМЗ-406

Цей мотор при об’ємі 2,3 літра розвиває потужність 145 кінських сил. Є новою лінійкою агрегатів з 16-клапанним механізмом ГРМ. Однак привід газорозподільного механізму здійснюється, як і раніше, ланцюгом. Мотор має карбюраторну систему живлення, але має високий крутний момент, що так важливо для комерційного транспорту. Основні переваги вищого ресурсу та потужності.

Заміна двигуна на Газелі

Який краще двигун поставити, коли «рідний» ДВС вичерпав свій ресурс – питання непросте, все залежить від того, які цілі ставить господар машини. Якщо хочеться заощадити на вартості ДВЗ, краще поставити на ГАЗель карбюраторний двигун ЗМЗ-402, цей варіант має переваги:

  • по оголошеннях і на авторозбірках можна знайти дуже недорого двигун б/у в хорошому стані;
  • мотор не дуже критичний до якості олії;
  • при заміні “рідного” двигуна такого ж типу не потрібно нічого переробляти.
  • конструкція «чотири другого» застаріла, потужність у двигуна невелика, динаміка слабка;
  • карбюратор на ГАЗель 402 примхливий, складний у налаштуванні та ремонті, важко досягти нормальної витрати бензину.

Двигун 4063 відрізняється високою надійністю, у нього є такі переваги:

  • обслуговування та ремонт ДВЗ обходиться дуже недорого;
  • запчастини завжди є у всіх спеціалізованих автомагазинах;
  • мотор легко «перетравлює» як 95-ий, так і 92-ий бензин.

Основний недолік у двигуна ЗМЗ-4063 той же, що й у 402-го – карбюратор на ГАЗель 406 непростий, вимагає особливого налаштування. Якщо автовласник не хоче багато грошей втрачати на паливі, краще машину перевести на газ.

Модернізація виходить серйозна, і своїми руками її зробити не завжди вдається, а у фірмах беруть за встановлення імпортного двигуна чималу суму.

Який двигун краще поставити на ГАЗель

Коли закінчується життєвий ресурс двигуна ГАЗель, багато автовласників замислюються над тим, який краще силовий агрегат встановити замість застарілого. Не вдасться свапнути двигун будь-якого виду, тому що під кожну модель автомобіля випускається певна модифікація двигуна.

Давайте розглянемо на початку основні моделі транспортного засобу ГАЗель.

На базі Газелі випускається короткобазний ГАЗ Соболь. У рух ГАЗель наводиться бензиновими двигунами ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 та Chrysler 2.4 а також дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Як виглядають у ЗМЗ-409 технічні характеристики

409 ЗМЗ має механізм із збільшеним ходом. Якщо на 405-му він становив 86 міліметрів, то на 409-му вже 94. Що примітно, шатуни залишилися колишніми. Багато деталей взаємозамінні з тим самим поршні мають зміщення в 4 міліметри.

Установка двигунів від іномарок на ГАЗель

ГАЗель – це машина, за допомогою якої перевозять вантажі. Чим важчий вміст, тим більше витрачається бензину. Ще чимало витрат відбувається, якщо везти вантаж на довгі відстані. У зв’язку із цим на ГАЗель ставлять двигун від іномарки. Перш ніж провести таку процедуру, потрібно добре вивчити всі нюанси та розміри свого автомобіля. Після вибору двигуна на ГАЗель необхідно порівняти функціональність автомобіля і технічні дані обраного двигуна, велику роль грає величина силового агрегату, його розміри.