Заміна шестерні розподільного валу ЗМЗ 402

Причини проведення капітального ремонту

Будь-який двигун у процесі експлуатації зношується, і це трапляється не тільки з внутрішніми елементами, але й зовні. На цей показник впливає багато факторів, що руйнують двигун. Отже, розглянемо, причини, з яких двигун ЗМЗ 402 необхідний ремонт, особливо, що стосується капітального відновлення:

  • Як згадувалося раніше. знос. Цей фактор і процес не щадить навіть найдосконаліші силові агрегати. Відбувається це внаслідок впливу на деталі. тертя, високої температури, потрапляння охолодної рідини.
  • Корозія. Процес окислення металу неминучий, і хоч двигун зроблений з алюмінію, то корозійні пошкодження внутрішньої та зовнішньої частини автомобіля неминучі.
  • Механічні пошкодження. У процесі експлуатації двигуна можливі пошкодження зовнішньої частини блоку та інших елементів серця автомобіля.
  • Манера їзди. Ще один фактор, який підвищує рівень зносу. Постійна їзда на високих оборотах, а також неналежна експлуатація двигуна може призвести до підвищеного зношування.
  • Несвоєчасне обслуговування також може призвести до швидкого зношування внутрішніх вузлів. Так, накопичення в силовому агрегаті металевої стружки та невчасна заміна масла може призвести до швидкого зносу та проведення ремонту.
  • Зберігання. Як і будь-яка техніка, автомобіль та його компоненти хочуть бути у сухому та теплому місці. Так, двигун, який постоїть кілька днів на сильному морозі, вже нормально функціонувати не зможе. Це пов’язано з властивостями масла, яке вже не здатне захищати двигун у повному обсязі.
  • Інші фактори, які можуть вплинути на зношування, що призведе до ремонту.

ГАЗель 4216, 402 заміна шестерні розподільного валу. Відео

Демонстрація роботи із заміни шестірні розподіляла в автомобілях ГАЗель з двигунами 4216 та 402. Наша нова деталь:

У шестерні є металевий п’ятачок для датчика розподільного валу. На карбюраторних двигунах вона практично така сама, тільки немає місця для датчика фази. Заміну шестірні виконуватимемо без зняття піддону. Для початку знімаємо бампер. Відкручуємо верхню частину телевізора. Зливаємо охолоджувальну рідину. Знімаємо радіатор, відкручуємо патрубки. Відкручуємо кріплення вентилятора, знімаємо ГУР (насос ГУР). Головкою на 15 убік повертаємо натяжний ролик і бачимо, що він у нас послаблює ремінь, запам’ятовуємо положення ременя, потім скидаємо його. Заодно перевіряємо стан навісного обладнання, щоб підшипники не бовталися та не шуміли. Відкручуємо датчик коленвала (за допомогою довгої плоскої викрутки). Відкручуємо болт кріплення шківа, сам шків знімаємо трилапчастим знімачом. Викручуємо 6 шпильок. Кришка після цього дістається без проблем. Бачимо нашу шестерню, зуби поношені, але ще не зрізані, так що заміну робимо якраз вчасно. Перед зняттям шестірні ставимо мітки. Відкручуємо болт кріплення шестірні, прибираємо велику металеву шайбу. Далі скористаємось знімником, у нас він вже зроблений, за бажання ви зможете самі виготовити його з підручних засобів.

ЗМЗ 402 та ЗМЗ 4021

1985 року почалася серйозна модернізація «двадцять четвірки». Зміни стосувалися салону, кузова, гальмівної системи. Торкнулися вони і двигуна. Що найцікавіше, внутрішня начинка двигуна зовсім не змінилася, і об’єм мотора залишився колишнім. Навіщо ж тоді починалася вся ця модернізація?

шестерні, розподільного

Завдяки нововведенням, ДВС став зручнішим в обслуговуванні та ремонті. Потім, нехай небагато, але збільшилася потужність двигуна. Згідно з конструкторськими задумами, повинен був збільшитися ресурс двигуна.

У нових ДВЗ у позначенні присутні цифри 10, тобто двигуни мають індекси ЗМЗ 402.10 та ЗМЗ 4021.10. Але для спрощення повну назву прописувати не будемо.

Відмінність двигунів ЗМЗ 402 від ЗМЗ 24

Між двома типами двигунів є такі відмінності:

  • Головка блоку циліндрів. Спереду ГБЦ ЗМЗ 24 розташований водяний насос, ГБЦ ЗМЗ 402 в цьому місці знаходиться корпус термостата, а насос перемістився на БЦ. На ГБЦ ЗМЗ 402 подвійні пружини клапанів, на відміну від одинарних на ГБЦ ЗМЗ 24;
  • Ось коромисел. На моделі ЗМЗ 402 у осі по краях з’явилися додаткові стійки. Це дозволило проводити більш точне регулювання клапанів за рахунок жорсткішої фіксації осі;
  • Блок циліндрів. ЗМЗ 402 – водяний насос знаходиться на передній частині блоку. ЗМЗ 24 – помпи тут немає, тут просто алюмінієвий гладкий відлив;
  • Карбюратор. ЗМЗ 402. модель карбюратора К126Г, модель карбюратора. 151 (надалі модернізований варіант К151С);
  • Масляний насос. У моторів ЗМЗ 402 новий насос мав більші шестірні та корпус. За рахунок нововведення підвищилася його продуктивність;
  • Шків колінчастого валу. На двигунах ЗМЗ 402 став застосовуватися масивний шків, який дозволив збільшити момент ДВЗ, що крутить;
  • Водяний насос. Помпа ЗМЗ 24 була поєднана з корпусом термостату. У нових моторів помпа вона зовсім іншого вигляду і менша у розмірах. Передбачалося, що підшипникам помпи ЗМЗ 402 достатньо було заводського мастила, тому масляку в ній не передбачили;
  • Поєднаний впускний та випускний колектор. ЗМЗ 402. конструкція розрахована на приймальну трубу глушника з двома колінами. ЗМЗ 24 – колектор розрахований на одинарну приймальну трубу.

У яких випадках треба робити ремонт двигуна ГАЗ-24

Потрібно капремонт двигуна ЗМЗ-24 робити в тому випадку, якщо:

  • витрата масла стала дуже великою через поршневі кільця;
  • в масляній системі тиск олії став низьким;
  • у кривошипно-шатунному механізмі з’явився стукіт;
  • часто двигун став перегріватися.

Якщо робити капремонт, треба змінювати ці деталі:

  • маслозйомні ковпачки;
  • всі прокладки та сальники;
  • всі вкладиші;
  • поршневу групу: поршні, кільця, гільзи циліндрів;
  • розподільник і шестірні коленвала; ;

При капремонті також треба відшліфувати колінвал, якщо це зробити не вдається, його треба просто поміняти. При необхідності треба поміняти і клапана в ГБЦ, головне, що їх треба притерти до сідла головки блоку циліндрів. Якщо ж мотор Волги-24 не вдається відремонтувати, то треба відразу встановлювати новий мотор, якщо за грошима сума ремонту коштуватиме дорожче, ніж заміна двигуна. Під час тюнінгу Волги 3110 або 24 також варто вирішити: купувати інший мотор або допрацювати штатний. Є цікаві варіанти, коли встановлюють японський мотор (uz або jz) разом із коробкою і така Волга-тюнінг себе дуже впевнено почуває.

Заміна шестерні розподільного валу ЗМЗ 402

Як я вже писав буває (рідко, але буває) що ламає шестерню розподільного валу. Шестерня розподільного валу зроблена з текстоліту або армаміду (молочного світла, наповнені та модифіковані композиції на основі поліаміду-6 (ПА-6) виробляються групою Поліпластик під торговою маркою АРМАМІД).

Не важко помітити, на фото, маточина у шестерні розподільного валу, сталева. Буває що ось якраз провертає маточину і зриває. Буває і зуби шестірні валу ламає. Особисто у мене таке не було, але на практиці було таке. Ремонтував я такий двигун. Я за сумісництвом ще й моторист.

Чим це загрожує, ну на клапана це не впливає-тобто не гне їх. На деяких двигунах, ну це зазвичай на двигунах легкових автомобілів, гніт клапана. На вантажних теж є і на дизелях є, але не про це зараз йдеться. А чревато це тим, що у двигуна не буде крутиться розподільний вал. Відповідно не працюватиме газорозподільний механізм. А як нам визначити ціла наша шестерня чи ні. Є кілька способів:

Зняття шестерні розподільного валу ЗМЗ-402 (швидкий і простий спосіб)

Перше це, звичайно, на звук. При запуску у будь-яких двигунів свій характерний звук, якщо Ви професійний водій, то повинні знати, який характерний звук у двигуна ЗМЗ-511 при запуску.

Так ось звук при запуску зі зламаною шестернею розподільного валу буде зовсім інший. Двигун буде крутиться дуже легко тому що стиснення то в камерах згоряння немає. Так.як у нас не працює газорозподільний механізм тому що розподільний вал не крутиться. Більшість клапанів відкриті по цьому двигун буде крутиться легко.

Друге це потрібно перевірити компресія та ступінь стиснення в камерах згоряння за допомогою компресометра.

Компресія для нових двигунів ЗМЗ-511 в середньому 10,5-11 атм. ступінь стиснення приблизно 7,6 атм. а для зношених двигунів компресія 8,4 а ступінь стиснення 6 атм. теж допустима норма. Якщо ще менше, то варто вже замислитися про ремонт двигуна. Ну, а якщо взагалі немає, то таки може бути проблема з газорозподільним механізмом. тобто не крутиться розподільний вал.

Ну і третій найпростіший спосіб. Знімаєте кришку трамблера, вставляєте ручку для ручного запуску двигуна (кривий стартер або горбач у кого як) і крутіть. Звичайно ж якщо все нормально то бігунок в трамблері повинен крутиться, ну, а якщо зламана шестерня розподільного валу то відповідно не буде крутитися. Це я Вам описав основні методи як визначити цілу шестерню розподільного валу чи ні.

Зняття шестерні розподільного валу Газ 3307.

Може виникнути такий момент, що Вам знадобиться зняття та заміна шестерні розподільного валу. Як я вже писав вище, шестерня розподільного валу має властивість ламатися і зношуватися. І так, що потрібно зробити, щоб дістатися до шестерні розподільного валу.

  • Злити масло з двигуна та зняти піддон;
  • Злити охолодну рідину із системи охолодження;
  • Від’єднати патрубки радіатора;
  • Зняти радіатор;
  • Зняти вентилятор та шківи помпи;
  • Відкрутити храповик і зняти шків коленвала;
  • Зняти фланець шківа коленвала;
  • Зняти передню кришку блока циліндрів.

Ось така картинка у Вас повинна вийде після виконаної роботи. Тепер потрібно зняти шестерню розподільного валу. Для цього нам знадобиться зробити таке:

Потрібно зняти шпонку шківа колінвала та гумовий ущільнювач, зняти масловідбивну шайбу. (Робіть як показано на картинках нижче).

Тепер потрібно виставити мітки на шестернях розподільного валу та колінвалу, щоб не збилася ваза газорозподілу.

Наступне, потрібно відкрутити болт шестірні розподільного валу, ключем або найкраще головкою на 17мм.

Тепер же, лишилося, за допомогою зйомника зняти саму шестерню розподільного валу.

Думаю не так вже й складно Ви розберетеся. Збирається все у зворотній послідовності. Тільки при установці шестерні розподільного валу будьте обережні, не забувайте вона не металева.

Якщо раптом, Ви щось не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорій Ремонт ГАЗ. Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє запитання, а якщо ж ні напишіть в коментарях питання, що Вас цікавить, я обов’язково відповім.

Заміна шестірні розподілювала помз 4216

Що сказати, за великим рахунком не складна операція знову вилилася в цілий день роботи. Тому що на газелі двох однакових запчастин не буває Але про все по порядку. Скидаємо передок і навісне, що кріпиться на кришці. Тут проблем зазвичай не виникає. Попутно перевіряємо підшипники всього що крутиться. Скидаємо шків із синхродиском… Сальник порваний (вірніше зламаний):

Відкручуємо всі гайки та болти які тримають передню кришку і усвідомлюємо що шпильки знаходяться у двох площинах: дві шпильки з’єднують піддон та кришку. Тому викручуємо всі шпильки, і акуратно, намагаючись не пошкодити прокладку піддону, витягуємо передню кришку вгору. Вуаля!

Всім привіт !Сьогодні тема торкнеться НЕ мого двигуна і не моєї машинки))).Сьогодні пост про УМЗ та ЗМЗ іншої модифікації типу 402 та 4216.Так як доводилося ремонтувати клієнтам і старі та новоробні ЗМЗ, УМЗ.крім Евотек, не довелося поки що ))). Є відома всьому (світу) власників 4216 поломка зубів і тд цієї заповітної шестерні.Не розумію чому, але нова шестерінка (не завжди до речі) умз 4216 яка з відмітником стала часто виходити з ладу.Були їсти і будуть такі припущення, що вся справа в тому, що не вистачає мастила.тому що на розум немає трубочки для змащування шестерень. як на всій родині ЗМЗ ! Але так уже вийшло.що до ряду довелося розкривати 4 двигуни саме умз і на жодному небули поламані зуби (машинки на ремонт двс потрапили з інших причин.Роками випуску від 2009 та до 2016. Огляд шестерень не задовольнив мене тільки щодо зносу місця зіткнення з пластиною осьової фіксації розподільного валу. На новодільних шестернях вигадали з того матеріалу що й сама шестерня.шайбочку типу підшипника ковзання.На 2х з 4 двс я цього (підшипника) взагалі не виявив.Осьовий хід розподілу валу був більш ніж нікуди не підходящим.При осьовому русі розподільного валу через пристрій приводу ГРМ (косозубих шестерень) при наборі оборотів або гальмуванні двигуном постійно змінюються фази.То випередження при гальмуванні то запізнення при наборі.Та й на старих шестірнях всього ряду там порядку ніколи не було.Пластина осьової фіксації сира, чавунні підстави будь-якої шестерні хоч текстолітової, хоч капролонової (білої) слабке містечко. З мастилом шестерень я вирішував питання ще на г-69 своєму www.drive2.ru/l/7342985/ і неодноразово повторював на сучасних помз.Залишилося навести лад із тертям та зносом у районі пластини фіксації. Оглянув знову шестерню 4216. затиснув її в верстат і проточив ще глибше ніж було проточено із заводу під капронову шайбочку.Як то не задовольнила товщина шайби і ідея подати мастило як тільки можна в цей вузол тертя не давала мені спокою ))))). Виготовив кільце (підшипник ковзання) з тієї ж невідомої бронзи, з якої робив фланці розподільних валів.як показали випробування що бронза за складом відповідна ))))). Просвердлив його вздовж і поперек.нехай купається як сир у маслі !))))Може це допоможе і чавунному підставі та пластині ?)))) На одній з машинок клієнт занадто став відбрикуватися від чорної шестерні (це було ще до впровадження бронзового підшипника).Так ми йому поставили звичайну білу (капролонову) саме заводську.придбану у оф дилера ЗМЗ. Вона ж без відмітника ! Та й хрін із ним.Все одно ебу возили перешивати до мого фахівця.у програмі відключили дпрв.ніяк не гірше без нього живеться.Взагалі не розумію навіщо він там за такого типу ГРМ((((.На деяких умз 4216 його і з заводу нема.Ще один момент ! Для ЗМЗ 405-409 значить фірми виготовляють пластини осьової фіксації розподільних валів, проміжного валу та колінвалу. Для Умз ніхто не робить.треба запропонувати rodos-m зайнятися цим питанням)))). Адже проточити та виготовити підшипник типу як мій.не кожному по плечу напевно. А ось бронзовий фланець міг би вирішити цю проблему ?!

Так зовсім забув: по лобовій кришці, щоб її встановити по відношенню до коленвала правильно-запилив оправку з залишку дюральки, на 4216 сальник запресовується з боку шківа. Так що тепер сальник встановимо після центрування та затягування кришки по колу.на старих.точніше на ЗМЗ сальник стояв із внутрішньої сторони, туди я дуже давно робив інше пристосування для центрування.

З таким доопрацюванням двигуни катаються другий рік.причини розкривати поки що немає.Негативних відгуків по роботі теж немає, так що як там чого невідомо)))) думаю було б погано вже прикотили і пред’явили !На цьому поки що все.Дякуємо за увагу ! Ну а з ВАС репост для братів по нещастю якщо сподобалася пропозиція.проблеми вони у всіх власників умз і ЗМЗ однакові )))) Заходимо, дивимося, коментуємо.бажано у справі та без зайвої скепти ! Оскільки Не перевірених рішень.не викладаю.

Демонстрація роботи із заміни шестірні розподіляла в автомобілях ГАЗель з двигунами 4216 та 402. Наша нова деталь:

У шестерні є металевий п’ятачок для датчика розподільного валу. На карбюраторних двигунах вона практично така сама, тільки немає місця для датчика фази. Заміну шестірні виконуватимемо без зняття піддону. Для початку знімаємо бампер. Відкручуємо верхню частину телевізора. Зливаємо охолоджувальну рідину. Знімаємо радіатор, відкручуємо патрубки. Відкручуємо кріплення вентилятора, знімаємо ГУР (насос ГУР). Головкою на 15 убік повертаємо натяжний ролик і бачимо, що він у нас послаблює ремінь, запам’ятовуємо положення ременя, потім скидаємо його. Заодно перевіряємо стан навісного обладнання, щоб підшипники не бовталися та не шуміли. Відкручуємо датчик коленвала (за допомогою довгої плоскої викрутки). Відкручуємо болт кріплення шківа, сам шків знімаємо трилапчастим знімачом. Викручуємо 6 шпильок. Кришка після цього дістається без проблем. Бачимо нашу шестерню, зуби поношені, але ще не зрізані, так що заміну робимо якраз вчасно. Перед зняттям шестірні ставимо мітки. Відкручуємо болт кріплення шестірні, прибираємо велику металеву шайбу. Далі скористаємось знімником, у нас він вже зроблений, за бажання ви зможете самі виготовити його з підручних засобів.

Як виставити запалення на газелі

Двигун ЗМЗ 402 є одним з продуктів російської автомобільної промисловості, широко застосовується в автомобілебудуванні. Цими силовими агрегатами оснащувалися окремі моделі автомобілів Волга, UAZ, ГАЗель. Для забезпечення нормальної працездатності двигуна на машині необхідно зробити правильно виставлене запалення. Далі будемо вести розмову, як відбувається установка трамблера на 402 двигуні і що слід враховувати при виконанні завдання.

шестерні, розподільного

ЦЕ ЦІКАВО: Педалі в машині де яка

Щоб правильно зробити настроювання і регулювання запалення ЗМЗ 402, слід знати деякі аспекти роботи агрегату. На таких моторах встановлений безконтактний розподільник, доповнений генератором сигналів, що управляють, і змонтованим регуляторами випередження — вакуумним і відцентровим (творець відео — smotri Vidik).

Розподільник призначений для виконання певних функцій:

Для правильного розподілу імпульсів використовується бігунок, встановлений на шківі механізму. Бігунок обладнаний резистором і призначений для придушення перешкод. Комутаторний пристрій робить функцію розмикання ланцюга обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі сигнали від регулятора сигнали струму на КЗ.

Щоб правильно встановити запалювання на 402 двигун, необхідно враховувати характеристики бухгалтерської системи, представлені нижче:

  • порядок функціонування циліндрів. спочатку перший, потім другий, потім четвертий і третій;
  • ротор розподільного елемента крутиться проти годинникової стрілки;
  • на відцентровому пристрої кут випередження від 15 до 18 градусів;
  • на вакуумному пристрої Цей розхідний слух. показник від 8 до 10 градусів;
  • вільний хід на СЗ може бути не більше 0.8 мм;
  • показник опору резистора буває від 5 до 8 кОм;
  • параметр опору СЗ повинен змінюватись в районі 4-7 кОм;
  • в обмотці статора рівень опору має менше 0.45 і навіть не менше 0.5 ком.

Як робиться установка запалювання на ЗМЗ 402? Колінвал потрібно поставити в положення, яке відповідає куту випередження 5 градусів.

ГАЗель заміна шестерні розподільного валу 4216, 402

  • На силовому агрегаті поєднуємо середню ризик на його валу на кришці ГБЦ, тобто в момент закінчення такту стиснення на 1 циліндрі.
  • Якщо трамблер не був демонтований з агрегату, такт стиснення на 1 циліндрі можна виявити шляхом відкриття кришки.Потрібно, щоб бігунок встановили навпроти внутрішнього контакту, який підключений за допомогою кабелю до свічки. Якщо знайти так стиснення не виходить, роблять демонтаж СЗ, встановленої в першому циліндрі.

Пізніше отвір треба закрити ганчір’ям, а краще папером.

Виставте мітки. 2.4. Встановіть шкалу на нуль. 3. Поєднайте мітки розподільника.

Напевно, виставляють запалення стробоскопом. При виставленні моменту запалення не дає результатів. двигун продовжує троїти і працювати не на повну потужність. Причина полягає в непрацездатності розподільника повністю. Делему може вирішити зміна інакше кажучи ремонт трамблера.

Плавають холости, пропуски запалення на індукційному трамблері ЗМЗ 402, умз 421

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлено датчик-розподільник запалювання (1908.3706) – безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та інтегрованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цієї мети служить бігунок, насаджений на вал датчика-розподільника.

У бігунку встановлено перешкодний резистор.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.

Технічна характеристика комплексу бухгалтерських програм запалювання

Газорозподільний механізм ЗМЗ-4021, фази газорозподілу, обслуговування газорозподільного механізму

Газорозподільний механізм двигуна ЗМЗ-4021, який встановлювався на автомобілі UAZ капотної та вагонної компоновки, включає газопровід, розподільний вал з приводом, клапана, коромисла клапанів, штовхачі та штанги штовхачів.

Газорозподільний механізм двигуна ЗМЗ-4021

Газорозподільний механізм закритий зверху кришкою коромисел, штампованої з листової сталі, із закріпленим з внутрішнього боку фільтруючим елементом системи вентиляції картера. Кришка коромисел кріпиться через гумову прокладку до голівки блоку циліндрів шістьма гвинтами.

Газопровід

Складається з алюмінієвої впускної труби та двох чавунних випускних колекторів. Впускна труба і випускний колектор першого і четвертого циліндрів з’єднані між собою в один вузол через прокладку чотирма шпильками, а площину прилягання до головки блоку циліндрів оброблена в зборі з неплощиною 0.2 мм, тому розбирання вузла без необхідності небажане.

Середня частина впускної труби підігрівається відпрацьованими газами, що проходять випускним колектором. Ступінь підігріву можна регулювати вручну за допомогою заслінки, що повертається, в залежності від сезону. При повороті сектора в положення, при якому мітка «ЗИМА» знаходиться проти стопорної шпильки. підігрів суміші найбільший, при повороті в положення мітки «ЛІТО». найменший підігрів.

Розподільний вал

Чавунний, литий зі сталевою шестернею приводу масляного насоса і датчика-розподільника запалювання, для зручності складання має п’ять опорних шийок різного діаметру: перша 52 мм, друга. 51 мм, третя. 50 мм, четверта. 49 мм, п’ята. 48 мм. Шийки спираються безпосередньо на поверхню розточень в алюмінієвому блоці циліндрів. Робоча поверхня кулачків та ексцентрика приводу бензинового насоса відбілена до високої твердості при виливку розподільного валу. Зуби шестірні приводу масляного насоса загартовані.

Розподільний вал наводиться від колінчастого валу косозубою шестернею. На колінчастому валу знаходиться сталева шестерня з 28 зубами, а на розподільчому валу. пластмасова шестерня з 56 зубами. Застосування пластмаси забезпечує безшумність роботи шестерень. Обидві шестерні мають по два отвори з різьбленням М8х1.25 для зйомника.

Від осьових переміщень розподільний вал утримується завзятим сталевим фланцем, який розташований між торцем шийки валу і маточкою шестерні із зазором 0.1-0.2 мм. Осьовий зазор забезпечується розпірним кільцем затиснутим між шестернею та шийкою валу. Шестерня закріплена на розподільному валу за допомогою шайби та болта з різьбленням М12х1.25. Болт ввертається в торець валу.

Як поміняти розподільний вал на 402 двигуни?

Газорозподільний механізм двигуна ЗМЗ-4021, який встановлювався на автомобілі UAZ капотної та вагонної компоновки, включає газопровід, розподільний вал з приводом, клапана, коромисла клапанів, штовхачі та штанги штовхачів.

Газорозподільний механізм двигуна ЗМЗ-4021

Газорозподільний механізм закритий зверху кришкою коромисел, штампованої з листової сталі, із закріпленим з внутрішнього боку фільтруючим елементом системи вентиляції картера. Кришка коромисел кріпиться через гумову прокладку до голівки блоку циліндрів шістьма гвинтами.

Газопровід

Складається з алюмінієвої впускної труби та двох чавунних випускних колекторів. Впускна труба і випускний колектор першого і четвертого циліндрів з’єднані між собою в один вузол через прокладку чотирма шпильками, а площину прилягання до головки блоку циліндрів оброблена в зборі з неплощиною 0.2 мм, тому розбирання вузла без необхідності небажане.

Середня частина впускної труби підігрівається відпрацьованими газами, що проходять випускним колектором. Ступінь підігріву можна регулювати вручну за допомогою заслінки, що повертається, в залежності від сезону. При повороті сектора в положення, при якому мітка «ЗИМА» знаходиться проти стопорної шпильки. підігрів суміші найбільший, при повороті в положення мітки «ЛІТО». найменший підігрів.

Розподільний вал

Чавунний, литий зі сталевою шестернею приводу масляного насоса і датчика-розподільника запалювання, для зручності складання має п’ять опорних шийок різного діаметру: перша 52 мм, друга. 51 мм, третя. 50 мм, четверта. 49 мм, п’ята. 48 мм. Шийки спираються безпосередньо на поверхню розточень в алюмінієвому блоці циліндрів. Робоча поверхня кулачків та ексцентрика приводу бензинового насоса відбілена до високої твердості при виливку розподільного валу. Зуби шестірні приводу масляного насоса загартовані.

Розподільний вал наводиться від колінчастого валу косозубою шестернею. На колінчастому валу знаходиться сталева шестерня з 28 зубами, а на розподільчому валу. пластмасова шестерня з 56 зубами. Застосування пластмаси забезпечує безшумність роботи шестерень. Обидві шестерні мають по два отвори з різьбленням М8х1.25 для зйомника.

Від осьових переміщень розподільний вал утримується завзятим сталевим фланцем, який розташований між торцем шийки валу і маточкою шестерні із зазором 0.1-0.2 мм. Осьовий зазор забезпечується розпірним кільцем затиснутим між шестернею та шийкою валу. Шестерня закріплена на розподільному валу за допомогою шайби та болта з різьбленням М12х1.25. Болт ввертається в торець валу.

На шестірні колінчастого валу проти одного із зубів нанесено мітку «О», а проти відповідної западини шестерні розподільного валу завдано ризику або засверлівку. При встановленні розподільного валу ці мітки повинні бути суміщені.

Фази газорозподілу двигуна ЗМЗ-4021

Газорозподільний механізм за допомогою розподільного валу забезпечує наступні фази газорозподілу: впускний клапан відкривається з випередженням на 12 градусів до приходу поршня у верхню мертву точку ВМТ, закривається із запізненням на 60 градусів після приходу поршня в нижню мертву точку НМТ.

Випускний клапан відкривається з випередженням на 54 градуси до приходу поршня в НМТ, і закривається із запізненням на 18 градусів після приходу поршня у ВМТ. Зазначені фази газорозподілу двигуна ЗМЗ-4021 дійсні при зазорі між коромислом та клапаном, що дорівнює 0.5 мм.

Клапана

Виготовлені з жароміцних сталей: впускний клапан з хромокремнистої, а випускний. з хромонікельмарганцовистої з присадкою азоту. На робочу фаску випускного клапана додатково наплавлено більш жаростійкий хромонікелевий сплав. Діаметр стрижня клапанів 9 мм. Тарілка впускного клапана має діаметр 47 мм, а випускного – 39 мм. Кут робочої фаски обох клапанів 45 градусів. Висота підйому клапанів дорівнює 10 мм.

На кінці стрижня клапанів виконано виточення для сухариків тарілки пружини клапана. Тарілки пружин клапанів та сухарики виготовлені зі сталі та піддані поверхневому зміцненню. На кожен клапан встановлюється по дві пружини: зовнішня зі змінним кроком з лівою навивкою та внутрішня з правою навивкою.

Пружини виготовлені з термічно обробленого високоміцного дроту і піддані дробоструминному обробленню. Під пружини встановлюються сталеві шайби. Зовнішня пружина встановлюється вниз кінцем, що має менший крок витків.

Клапана працюють у металокерамічних напрямних втулках. Втулки виготовлені пресуванням з подальшим спіканням із суміші залізного, мідного та графітового порошків з додаванням для підвищення зносостійкості дисульфіду молібдену. Внутрішній отвір втулок остаточно обробляється після їх запресування в головку. Втулка впускного клапана має стопорне кільце, що перешкоджає мимовільному переміщенню втулки в головці.

Для зменшення кількості олії, що просмоктується через зазори між втулкою і стрижнем клапана на верхні кінці всіх втулок напресовані масловідбивні ковпачки виготовлені з маслостійкої гуми.

Коромисла клапанів

Поодинокі для всіх клапанів, сталеві, литі. В отвір маточини коромисла запресована втулка, згорнута з листової олов’янистої бронзи. На внутрішній поверхні втулки зроблена канавка для рівномірного розподілу олії по всій поверхні та для підведення його до отвору в короткому плечі коромисла. Регулювальний гвинт має шестигранну головку зі сферичним заглибленням для штанги, а з верхнього кінця. проріз для викрутки.

Сферичне поглиблення з’єднане свердленими каналами з проточкою на різьбовій частині гвинта. Проточка на гвинті доводиться напроти отвору в плечі коромисла, приблизно посередині висоти різьбової бобишки короткого плеча коромисла. Олія в цьому випадку безперешкодно проходить з каналу коромисла в гвинт і до сферичного поглиблення. Регулювальний гвинт стопориться контргайкою.

Коромисла встановлені на порожній сталевій осі, яка закріплена на головці бока циліндрів за допомогою чотирьох основних стійок з високоміцного чавуну та двох додаткових стійок з ковкого чавуну та шпильок, пропущених через стійки.

Четверта основна стійка на площині, що прилягає в голівці блоку циліндрів, має паз, через який підводиться масло з каналу до голівки в порожнину осі коромисел. Інші стійки фрезерованого паза не мають, тому їх не можна ставити на місце четвертої стійки. Під кожним коромислом в осі виконано отвір для змащування.

Штурхачі

Сталеві, поршневого типу. Торець штовхача наплавлений вибіленим чавуном. Товкачі по зовнішньому діаметру та отвори під штовхачі в блоці циліндрів розбиті на дві розмірні групи. При складанні штовхачі певної групи слід встановлювати в отвори, зазначені відповідною фарбою.

Штанги штовхачів

Для забезпечення стабільності зазорів у клапанному механізмі при нагріванні та охолодженні двигуна штанги штовхачів виготовляються з дюралюмінієвого дроту. На кінці штанги напресовані сталеві загартовані наконечники зі сферичними торцями. Довжина штанги двигуна 402.10. 283 мм, а двигуна 4021.10. 287 мм.

Обслуговування газорозподільного механізму двигуна ЗМЗ-4021

Газорозподільний механізм періодично потребує очищення клапанів від нагару та їх притирання. Перевірка зазору між коромислами і клапанами, а також їх регулювання виконується на холодному двигуні під час чергового технічного обслуговування або при появі ознак порушення зазорів. Зазор між коромислом та клапаном на холодному двигуні ЗМЗ-4021 складає: для випускних клапанів першого та четвертого циліндрів. 0.35-0.40 мм, для інших клапанів. 0.40-0.45 мм.

При збільшених зазорах газорозподільний механізм генерує стукіт клапанів, а при зменшених можливе не щільне прилягання клапана до сідла та його прогорання, тому зазначені величини зазорів не слід зменшувати навіть за наявності деякого стуку, який хоч і не приємний на слух, але не викликає порушень нормальної роботи двигуна ЗМЗ-4021.

Як поміняти шестерню розподільного валу на 402 двигуни

ГАЗ-21 » 13 Чер 2011 16:37

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

Досвід зростає прямо пропорційно до виведеного з ладу обладнання.

ЗМЗ 402 установка шестірні ГРМ частина 2

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

ГАЗ-21 » 13 Чер 2011 19:27

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

Brigada-UX1 » 18 Чер 2011 20:57

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

ГАЗ-21 » 20 Чер 2011 07:27

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

Бульбаш » 20 Чер 2011 11:26

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

ГАЗ-21 » 20 Чер 2011 11:53

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

Бульбаш » 20 Чер 2011 12:22

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

ГАЗ-21 » 20 Чер 2011 15:58

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

Бульбаш » 20 Чер 2011 16:28

Re: Заміна шестірні розподільного валу на 402

ГАЗ-21 » 21 Чер 2011 07:19

Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: ЧК не дрімає [Bot] та гості: 10

Як правильно зібрати двигун ЗМЗ-402

Не можна промивати в лужних розчинах деталі, виготовлені з алюмінієвих сплавів (блок і голівку циліндрів, поршні та ін.).), оскільки ці розчини роз’їдають алюміній.

Для очищення деталей від нагару рекомендуються такі розчини:

При складанні двигуна дотримуватись наступних умов:

Всі нероз’ємні з’єднання, наприклад, заглушки блоку циліндрів і т.п. п., повинні ставитися на нітролаку.

До постановки на двигун не допускаються:

Болти та гайки повинні бути відповідним чином законтрені (шплінтами, шплінтувальним дротом, пружинними та спеціальними шайбами ​​та контргайками).

Складання двигуна проводити в наступному порядку:

У блок циліндрів на крайніх підшипниках встановлюють колінчастий вал, до фланця якого кріпиться стійка індикатора.

Повертаючи колінчастий вал, перевіряють биття отвори для центруючого бурта коробки передач, а також перпендикулярність заднього торця картера зчеплення щодо осі колінчастого валу, як показано на рис. 1 та рис. 2.

Биття отворів картера та торця не повинні перевищувати 0,08 мм.

Якщо биття отвору перевищує зазначену величину, слід послабити затяжку болтів, що кріплять картер до блоку циліндрів, і легкими ударами по фланцю картера добиватися правильної установки;

Після цього отвори запресовують штифти, діаметр яких на 0,015-0,051 мм більше розміру отворів;

Примітка. При заміні дефектних або зношених гільз новими або відремонтованими положення їх у блоці циліндрів не орієнтується.

В інших випадках, перш ніж вийняти гільзи з блоку циліндрів, необхідно маркувати їх порядковими номерами (рахунок вести від водяного насоса і коробці передач), а також відзначити їх положення в блоці циліндрів, щоб при складанні забезпечити їх встановлення в колишнє положення.

При використанні. зношених гільз циліндрів, а також при кожній установці в зношені гільзи нових поршневих кілець необхідно розточувати на верстаті або шабером незношений поясок над верхнім компресійним кільцем.

Знімати метал треба врівень із зношеною частиною гільзи;

привернути натискний диск зчеплення в зборі з кожухом до маховика, попередньо відцентрувавши ведений диск за допомогою оправки (можна використовувати провідний вал коробки передач) по отвору в підшипнику в задньому торці колінчастого вала.

Мітки «О», вибиті на кожусі натискного диска та маховика біля одного з отворів для болтів кріплення кожуха. повинні бути поєднані. Ведомий диск зчеплення ставити в таке положення, щоб демпфер був звернений до маховика.

ГАЗель Заміна шестерні розподільного валу 4216, 402

Колінчастий вал, маховик і зчеплення балансуються у зборі, тому при заміні однієї з цих деталей слід зробити динамічне балансування. Дисбаланс не повинен перевищувати 70 Гсм.

При балансуванні зняття зайвої ваги з важкого боку проводиться висвердлюванням металу маховика на радіусі 151 мм свердлом діаметром 10 мм на глибину не більше 12 мм. Відстань між центрами свердлінь має бути не менше 14 мм.

Балансування вузла не слід розпочинати, якщо початковий дисбаланс перевищує 180 Гсм. У цьому випадку необхідно розукомплектувати вузол та перевірити балансування кожної деталі окремо;

протерти чистою серветкою вкладиші корінних підшипників у тому ліжку вкласти вкладиші у ліжку;

При установці кришки переднього підшипника вусик задньої шайби упорного підшипника колінчастого валу повинен увійти в паз кришки. Торець кришки переднього підшипника має бути в одній площині з торцем блоку циліндрів;

Обертати колінчастий вал можна за маховик або за допомогою пристосування, що складається з провідного валу коробки передач з привареним до нього чотиригранником під ключ або ручкою з квадратним отвором.

Пристосування може бути використане для центрування при постановці веденого і натискного дисків зчеплення;

Перевірка проводиться наступним чином: закласти викрутку (вороток, рукоятку молотка та. т. п.) між першим кривошипом вала до передньої стінки блоку циліндрів і, користуючись нею як важелем, віджати вал до заднього кінця двигуна.

За допомогою щупа визначити зазор між торцем задньої шайби завзятого підшипника та площиною бурта першої корінної шийки. Зазор має бути в межах 0075-0175 мм;

очистити днища поршнів та канавки для поршневих кілець від нагару, як показано на рис. 6;

Розподільний вал 402 двигуна ремонт

Зняття розподільного валу було розглянуто у статті – «Повне розбирання двигуна»

Деякі автолюбителі при ремонті двигуна мало звертають увагу на стан розподільного валу.

Основну увагу зосереджують на ЦПГ та колінчастий вал.

Що згубно позначається на подальшій експлуатації двигуна.

Потрібно особливу увагу приділити розподільчому валу, його підшипникам.

При сильному зносі втулок розподільного валу потрібно запресувати нові втулки.

Встановити новий розподільний вал.

Зняття та встановлення розподільного валу ЗМЗ-402

Відвернути чотири болта 1, зняти вентилятор 2 і шків вентилятора 3.

Відвернути чотири болта 4 і зняти шків 5 водяного насоса.

Відвернути три гайки 2 і зняти привід 1 вентилятора.

Відвернути болт 3 та гайку 5, зняти кронштейн 4 з натяжним роликом.

Відвернути шість болтів 7 і зняти шків 6 колінвала з гасником крутильних коливань у складання.

Відвернути стяжний болт 8 (або храповик) знімачом

Відвернути гайки 1, що залишилися, і зняти кришку 2 розподільних зірочок.

Встановити поршень 1-го циліндра в.м.т. такту стиснення.

Для цього повернути колінчастий вал так, щоб поєдналися мітки на зірочці колінвала та зубчастому колесі розподільного валу.

Зняти вісь коромисел клапанів зі стійками у зборі.

Вийняти штанги штовхачів, попередньо помітивши їх номером клапана.

Відвернути гайки 1 і зняти кришку 2 штовхачів разом з прокладкою.

Відвернути болт 1 і зняти з допомогою знімача зубчасте колесо 2 розподільного валу.

Відвернути болти 3 і зняти упорний фланець розподільного валу з розпірною втулкою.

Обережно вийняти розподільний вал із блоку циліндрів.

Після зняття промити всі деталі бензином, протерти та просушити.

Оглянути розподільний вал. Якщо на шийках, кулачках і шестерні приводу масляного насоса є задираки, глибокі подряпини, раковини, сколи, тріщини, розподільний вал замінити.

Виміряти діаметри шийок розподільного валу, номінальні діаметри шийок вказані в таблиці.

Оглянути штанги штовхачів. Погнуті штанги замінити.

Якщо на наконечниках штанг помітні сліди зносу, задираки, раковини, штанги також замінити.

Слід врахувати, що довжина штанги двигуна мод. 402 дорівнює 283 мм, а двигуна мод. 4021. 287 мм.

Переглянути штовхачі. Якщо на робочих поверхнях помітні сліди зносу, раковини, задираки і т.п.д., штовхачі замінити.

Якщо на зубчастому колесі розподільного валу пошкоджені зубці або є тріщини, його потрібно замінити.

Виміряти осьовий зазор розподільного валу.

Для цього підібрати вал із зубчастим колесом, надіти на передній кінець розподільного валу розпірне кільце та завзятий фланець, потім напресувати зубчасте колесо та загорнути болт кріплення зубчастого колеса із шайбою.

Болт затягнути моментом 55-60 Нм (5,5-6,0 кгс м).

Щупом виміряти зазор між упорним фланцем розподільчого валу та ступицею зубчастого колеса, він повинен бути в межах 0,1-0,2 мм.

Встановлюють розподільний вал у порядку, зворотному зняттю.

Перед встановленням змастити моторним маслом шийки та кулачки розподільного валу, штовхачі та штанги штовхачів. Після встановлення відрегулювати зазори у приводі клапанів.

Установка приводу трамблера UAZ

Установка приводу трамблера на автомобілі UAZ полягає в суміщенні розподільного валу та масляного насоса. Це не дуже просто.

Привід трамблера приводиться у обертання від шестерні розподільного валу, водночас від приводу трамблера через пластину приводиться у обертання масляний насос. Зняти привід не складно, відкручуємо дві кріпильні гайки та виймаємо його з блоку двигуна. Привід може пригоріти у корпусі блоку двигуна. У цьому випадку доводиться застосовувати винахідливість. Або спробувати його розкачати. Або вивернути кріпильні шпильки пробувати його провертати. Чому привід виходить з ладу. Як правило, це відбувається при заводі автомобіля в мороз. Масло сильно густіє, і провернути масляний насос дуже важко.Тому насос застопориться, внаслідок чого гнеться пластина. І виходить із зачеплення з масляним насосом.

Установка приводу трамблера UAZ

Після зняття приводу проводиться установка приводу трамблера заново. Для цього встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ у момент стиснення палива. Найпростіше це положення вставити, викрутивши свічку першого циліндра, перекрити отвір паперовою пробкою. При підведенні і поршня в момент стиснення пробку виб’є, і після цього встановити шків приводу генератора по першій мітці.

Правильне становище розподілу валу

Хочу зауважити, що поршень за цикл роботи циліндра двічі підходить у положення ВМТ. Вперше в момент стиснення. Другий у момент викиду відпрацьованих газів. Дуже важливо не переплутати ці положення. Поетові ми перевіряємо себе, визначаючи компресію, що виникає в циліндрі. Так як в даний момент клапана закриті і відбувається стиснення палива. Отже, ми встановили поршень у ВМТ, Тепер наше завдання правильно встановити привід. Зверніть увагу на паз, в який вставляється муфта приводу трамблера, він зміщений щодо центру. Цей паз повинен мати напрям паралельний блоку циліндрів. І щодо центру зміщений від блоку двигуна.

Трамблер у місці з’єднання з піводом має аналогічне усунення

Шестерня приводу є косозубою, тому якщо ми почнемо вставляти привод у цьому положенні. Він не встановиться правильно, а перевіриться на один зуб. Отже, перш ніж вставляти привід, його потрібно провернути на один зуб проти годинникової стрілки. Щоб привід встановиться на своє місце, і прийняв правильне положення. Намагайтеся зачепитися краєм шестерні приводу за шестерню на розподільному валку. Привід одразу не встановити. Необхідно провертати колінчастий вал доти, доки пластина не потрапляє в паз масляного насоса. Провертаючи, колін вал, необхідно притискати привід. Щоб край шестірні не вийшов із зачеплення.

Після того, як паз масляного насоса суміситься з приводною пластиною. Привід сяде на своє місце. Після цього необхідно знову виставити поршень у положення ВМТ в момент стиснення, і перевірити положення паза приводу. Якщо він стоїть паралельно блоку і зміщений від блоку, то привод трамблера встановлено правильно. Якщо ні, цю процедуру необхідно повторити.

Поєднання пластини приводу

При встановленні виникає одна дуже велика проблема. Пластина приводу масляного насоса не фіксується жорстко по осі приводу. Тому, коли ми ставимо привід, вона відхиляється щодо осі та не потрапляє в паз масляного насоса. Її необхідно якось зафіксувати. Я просто з двох боків вставив сірники, і цієї фіксації мені вистачило, щоби встановити привід. Після того як привід правильно сів на своє місце, прикручуємо його гайками.

Шестерня валу розподільного ГАЗ-3302, 2705, 3110, UAZ-3160, 31519, 3741, 31514 ЗМЗ-402, 406, УМЗ-4215,421

Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.

Терміни повернення

Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).

Зворотня доставка товарів здійснюється за домовленістю.

Повернення товару належної якості можливе, якщо немає слідів встановлення, збережено його товарний вигляд, (упаковка, пломби, ярлики), споживчі властивості, а також документ, що підтверджує факт товару (накладна, товарний або касовий чек). Ви маєте право обміняти товар належної якості, без факту встановлення, на аналогічний протягом 14 днів з моменту отримання замовлення, не рахуючи дня покупки, у разі, якщо товар не підійшов Вам. У разі повернення товару неналежної якості, необхідно надати:. довідку та висновок сервісної станції для проведення робіт з встановлення даного товару на автомобіль клієнта та його непридатності;. копію замовлення-наряду автосервісу, де проводилася установка товару на автомобіль;. копію ліцензії даного сервісу на проведення робіт з встановлення цього виробу та обслуговування даного типу автомобіля;. копію сертифіката відповідності на надання послуг, що надаються сервісом;. документ, що підтверджує факт придбання Товару у Продавця.

Опис: Шестерня валу розподільного текстолітова (текстолитка)
Комплектація: Шестерня
Каталожна група: Двигун
Матеріал виготовлення: текстоліт
Номер за каталогом: 402-1006020, 11-6256А, 402.1006020
Заводський номер: 402-1006020
Застосування: ГАЗ-3302, 2705 (дв.ЗМЗ-406), ГАЗ-3110, 2705(дв.ЗМЗ-402), 2705(дв.УМЗ-4215), ЗМЗ-402, 402.10 (євро 3), 406, УМЗ-4215, 421, UAZ-3160, 31519, 31519, 3741, 31514
Розміри, ВхШхД……0.19х0.19х0.05
Вага, кг………….0.75
Виробництво: Росія

Шестерня розподільного валу 402 двигуна має каталожний номер 402-1006020 (402.1006020, 11-6256А), застосовується для передачі оборотів колінчастого валу до розподільного на автомобілях ГАЗ, Волга, ГАЗель, UAZ з двигуном 402. Шестерня розподільного валу зроблена з текстоліту і має ідентичні розміри з оригінальною заводською деталлю. При цьому вона має одне з кращих співвідношень за ціною-якістю. При підборі даної шестерні часто використовуються такі назви: Шестерня валу розподільчого дв. 402, шестерня распредвала, Шестерня текстоліт для дв. 402 Шестерня распредвала 402, Шестерня распредвала ГАЗ, Шестерня распредвала ГАЗель, Шестерня распредвала ГАЗель, Шестерня распредвала ГАЗель, Шестерня распредвала. текстоліт. Дана шестерня на розподільний вал використовується на наступних автомобілях: Волга, ГАЗ 24, ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-12, ГАЗ-2410, ГАЗель, UAZ-3160, UAZ-31519, UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ.31514, ГАЗ-2705, ГАЗ-3110, ГАЗ-3302.