Table of Contents

Стоит ли Покупать Рено Меган 2 (2002-2009)?

Як уникнути перегріву?

З вищесказаного видно, що уникнути перегріву можна тільки при суворому ставленні до технічного стану автомобіля. Незалежно від виробника все авто мають природний знос, а будь-яка система вимагає своєчасного обслуговування та регламентного ремонту.

Слід проводити всеохоплюючу діагностику автомобіля через кожні 10 тис. Км пробігу, при їзді в міському і змішаному циклі цей термін можна знизити і до 5 тис. Км.

Часто водії заощаджують на високоякісному технічному обслуговуванні, сподіваючись, що машина як мінімум 3-4 роки не вимагає якогось ремонту. Це вірно лише частково. У цей період автомобіль просить прочищення частин, заміни прокладок, використання високоякісної хімії та масла. Якщо умови експлуатації порушені, можна чекати і більше серйозні порушення технічного стану.

Зверніть увагу, що проблема навантаження від кондиціонера вирішується прочищенням і відновленням системи кондиціонування. Ваш Renault Megane повинен бути відмінно відрегульований, потрібна постійна підтяжка ременів приводів, спочатку. вентилятора і помпи. Радимо не економити на якісному бензині і використовувати тільки фірмові масла до Renault Megane, щоб ваш двигун не здетонував, і не загрязнялась відкладеннями камера згоряння.

Навіть за умови, що ви використовуєте тільки високоякісний бензин, не завадить обробляти движок очисниками. Отримайте консультацію в сервісі з цього питання, майстри для вас з радістю допоможуть, тому що не люблять займатися «убитими» машинами внаслідок безграмотних дій господарів.

Інші можливі неполадки

Як уже згадувалося, Renault Megane перших поколінь може мати широку палітру движків, що підходять під їх конструкцію. Агрегат може бути бензиновий або, наприклад, дизельний 2.0-літровий, мати різну потужність. Однією з головних поломок у «реношний» бензинових агрегатів є відмова механізмів, що регулюють фази газорозподілу.

Зустрічалися ситуації, при яких у даної системи з’являлися несправності вже після будь-яких 30 тисяч кілометрів автопробігу, а в цілому її ресурс складає як мінімум 80 000 км. Схожий потенціал призначений і для подушок мотора, але, якщо експлуатувати автомобіль дуже жорстко, то цей показник вкоротити як мінімум в два рази. Часто здатні окислюватися контакти датчиків «клонували» і це здатне приводити до того, що мотор не буде заводитися.

Потрібно сказати, що у Megane 2 краще після 60 000 км робити заміну всіх роликів і ременя ГРМ. Паралельно зі зміною ременя ГРМ непогано б підміняти і ремінь на приводі підвісного обладнання з помпою. Для цих і багатьох інших робіт по ремонту мотора в цій моделі автомобіля, краще вдаватися до послуг кваліфікованих майстрів, які володіють в наявності всім необхідним обладнанням з інструментами. Дуже важливо, щоб роботи з технічного обслуговування і ремонту певних частин, виробляли тільки бувалі механіки, які конкретно знають порядок власних дій.

Renault Megane 2 який двигун стоїть

Home »Renault Megane 2 який двигун стоїть

двигун Renault Megane 2

1 покоління (1996. 2003): Renault Megane (70 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (75 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (95 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (75 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (90 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (110 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (115 к.с.). 1.8 л. Renault Megane (115 к.с.). 2.0 л. Renault Megane (64 і 90 к.с.). 1.9 л. d Renault Megane (102 к.с.). 1.9 л. dCi

4 покоління (2016. т.ч.): Renault Megane (100 к.с.). 1.2 л. Renault Megane (130 к.с.). 1.2 л. Renault Megane (130 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (114 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (205 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (90 к.с.). 1.5 л. dCi Renault Megane (110 к.с.). 1.5 л. dCi Renault Megane (130 к.с.). 1.6 л. dCi Renault Megane (165 к.с.). 1.6 л. dCi

Renault Megane

Renault Megane. популярний європейський хетчбек Golf-класу, що випускається з 1995 року. Так само як і автомобіль Fluence, Megane створений на платформі Renault-Nissan C, на ній же розроблялися Nissan моделі Qashqai, X-Trail і інші. 4-е покоління перейшло на платформу Renault-Nissan CMF. У модельній гаммі Megane знаходиться між Clio і Talisman (в минулому Laguna). Посеред суперників Мегана значаться такі авто, як Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf і інші.

Двигуни Renault Megane відрізняються неймовірною різноманітністю, чого тут тільки не було. 1-е покоління йшло з 4-х циліндровими E7J, K4J, R4M, K7M, F3R, F4P, F5R, F7R, також з дизелями F8Q і F9Q. 2-е покоління отримало K4M, K4J, F4R, турбований F4RT, дизелі К9К, F9Q і M9R. На Renault Megane 3 ставили двигуни трохи інші: 1.2-літровий турбований H5FT, 1.4 л. H4J з турбіною, іменитий мотор К4М, HR16DE, M4R і різні варіанти турбованного F4RT. Дизелі залишилися колишніми з якимись доробками, а їх палітру заповнив R9M. Megane 4-го покоління отримав ще більш турбірованних моторів: H5FT, M5MT, M5PT і дизелі K9K і R9M. З старих атмосферников залишилися движки H4M і M4R.

Тут ви дізнаєтеся все властивості движків Renault Megane, їх захворювання і головні перепони, яке масло лити, який ресурс мотора на практиці, як збільшити потужність і який тюнінг взагалі можливий.

Що не так з надійним і живучим двигуном Renault 1.6 16v (K4M)? Знову хтось не міняв масло.

Самостійно ви зможете піддавати постійної чищенні радіатор і дивитися за рівнем тосола. Якщо він досить стрімко вивітрюється, можна порекомендувати замінити прокладки і в цілому повернути систему охолодження. У травні завжди проходите ТО і підготуйте власний Renault Megane до аномальної спеки, тоді ви будете спокійно стояти в «пробках» з включеним кондиціонером. Про всяк випадок в багажнику припасіть пляшку дистильованої води. Вона допоможе вам влітку при несподіваному закипании двигуна.

діагностика способи усунення несправностей

Якісне технічне обслуговування є мрією кожного автомобіліста. Звичайне відвідування хорошого автосервісу тривалий час гарантує відмінні показники автомобіля в динаміці, безпеку і комфорт. На практиці далеко не будь-який дилерський центр може провести роботи таким чином, щоб потім не доводилося самостійно розбиратися в несправності власного автомобіля.

Безумовно, хороший технічний сервіс. це задоволення досить дороге. Renault Megane 1 і 2, не дивлячись на добре виконану технічну частину, вимагають своєчасного регламентного ремонту. Але навіть в цьому випадку можна зіткнутися з рядом проблем системи охолодження.

READ  Заміна передніх гальмівних колодок Renault Logan 2

Renault Megane

Renault Megane. популярний європейський хетчбек Golf-класу, що випускається з 1995 року. Так само як і седан Fluence, Megane створений на платформі Renault-Nissan C, на ній же розроблялися Nissan моделі Qashqai, X-Trail і інші. Четверте покоління перейшло на платформу Renault-Nissan CMF. У модельній гаммі Megane знаходиться між Clio і Talisman (в минулому Laguna). Серед конкурентів Мегана значаться такі автомобілі, як Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf і інші.

Двигуни Renault Megane відрізняються неймовірною різноманітністю, чого тут тільки не було. Перше покоління йшло з 4-х циліндровими E7J, K4J, R4M, K7M, F3R, F4P, F5R, F7R, а також з дизелями F8Q і F9Q. Друге покоління отримало K4M, K4J, F4R, турбований F4RT, дизелі К9К, F9Q і M9R. На Renault Megane 3 ставили двигуни трохи інші: 1.2-літровий турбований H5FT, 1.4 л. H4J з турбіною, знаменитий мотор К4М, HR16DE, M4R і різні варіанти турбированного F4RT. Дизелі залишилися колишніми з деякими доробками, а їх гаму поповнив R9M. Megane 4-го покоління отримав ще більше турбированних моторів: H5FT, M5MT, M5PT і дизелі K9K і R9M. З старих атмосферников залишилися двигуни H4M і M4R.

Тут ви дізнаєтеся все характеристики двигунів Renault Megane, їх хвороби і головні проблеми, яке масло лити, який ресурс мотора на практиці, як збільшити потужність і який тюнінг взагалі можливий.

1 покоління (1996. 2003): Renault Megane (70 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (75 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (95 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (75 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (90 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (110 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (115 к.с.). 1.8 л. Renault Megane (115 к.с.). 2.0 л. Renault Megane (64 і 90 к.с.). 1.9 л. d Renault Megane (102 к.с.). 1.9 л. dCi

4 покоління (2016. т.ч.): Renault Megane (100 к.с.). 1.2 л. Renault Megane (130 к.с.). 1.2 л. Renault Megane (130 к.с.). 1.4 л. Renault Megane (114 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (205 к.с.). 1.6 л. Renault Megane (90 к.с.). 1.5 л. dCi Renault Megane (110 к.с.). 1.5 л. dCi Renault Megane (130 к.с.). 1.6 л. dCi Renault Megane (165 к.с.). 1.6 л. dCi

Зняття кронштейна акумулятора

Заміна датчика положення коленвала в автомобілях Renault Megane 2 не представляє складності. Для роботи буде потрібно ключ Torx T-40, шліцьова викрутка і дотримання наступній послідовності дій:

  • Відкидаємо клеми АКБ і знімаємо батарею.
  • Далі знімаємо захисний пластикових кожух, який тримається на двох засувках. Отщелкивали їх і тягнемо його вгору.

(Посилання на джерело фото)

  • Витягуємо повітрозабірник Renault Megane 2, тим самим звільняючи доступ до кріплення інших проводів, які також доведеться від’єднувати.
  • Плоскою викруткою піддягаємо кріплення джгута проводів і витягуємо його.
  • Потім відкручуємо 2 болта кріплення датчика до кронштейну, від’єднуємо 3 роз’єми, відстібаючи засувки і прибираємо.
  • Далі відгвинчуємо 2 гвинта T-40 і гайку клеми джгута проводів.
  • Викруткою піддягаємо кріплення джгута проводів і відкидаємо в сторону.
  • Витягуємо кронштейн АКБ в сторону дроселя.

Як бачите нічого складного. кілька хвилин і кронштейн акумулятора Renault Megane 2 знятий!

артикули

Оригінал ДПКВ що використовується в автомобілях Renault Megane 2 має артикул RENAULT 82 00 468 645. Крім штатних зразків датчика коленвала, на Megane 2 встановлюють такі аналоги:

Оригінальний ДПКВ RENAULT 82 00 468 645 (Посилання на джерело фото)

  • TRW SEB481, SEB1240;
  • PATRON PE40059;
  • DELPHI SS10803;
  • Bosch 0 986 280 410;
  • VDO S105757001Z;
  • ERA 550051.

Де знаходиться і за що відповідає

Датчик коленвала Megane 2 (ДПКВ) є ланкою електронної системи управління двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ). Він потрібен для відстеження кількості оборотів колінчастого вала. Приймаючи сигнали приладу, ЕБУ синхронізує роботу інших механізмів ДВС. Через це його багато хто називає датчиком синхронізації. Також він забезпечує безперебійну роботу системи запалювання, газорозподілу, харчування та інших важливих вузлів Megane 2.

В автомобілях Renault Megane 2 з механічною коробкою швидкостей ДПКВ розташовується з лівого боку блоку циліндрів в картері трансмісії зверху.

У моделях з АКП він знаходиться в картері коробки перемикання швидкостей. Якщо датчик коленвала виходить з ладу, двигун і інші системи, які він контролює працювати не будуть. Ремонту він не підлягає, тому тут допоможе тільки його повна заміна.

Заміна датчика коленвала Megane 2

Майстри радять при заміні ДПКВ Megane 2 демонтувати акумулятор і його майданчик. Так буде набагато більше місця.

ознаки несправності

Діагностувати поломку датчика коленвала Renault Megane 2 можна за такими ознаками:

  • падіння потужності ДВС Megane 2, незалежно від навантаження;
  • плаваючі обороти мотора на холостих або при їзді;
  • збільшення витрат горючої суміші;
  • провал газової педалі при натисканні;
  • відсутність реакції мотора на педаль газу;
  • сильна вібрація, стукіт двигуна на великих оборотах;
  • повідомлення бортового комп’ютера Renault Megane 2 про помилку P0336.

Датчик коленвала який буде давати збій через велику кількість металевої стружки (Посилання на джерело фото)

Renault Megane 2 бензин или дизель?

Це найпоширеніші ознаки несправного датчика коленвала Renault Megane 2, які можуть сигналізувати про вихід з ладу інших датчиків системи контролю. Тому виявити точну проблему можна після проведення повної діагностики.

діагностика

Перевірка датчика коленвала Renault Megane 2 виконується трьома способами. Найпростішим є завмер внутрішнього опору ДПКВ мультиметром. Перевірка виконується в режимі вимірювання опору електричного кола. Опір робочого датчика складає близько 250 Ом, в залежності від типу і технічних параметрів. При цьому потрібно заміряти не тільки контакти, а й опір ізоляційної оболонки проводів, який мав би бути менше 0,5 МОм. Точні значення повинні бути вказані в документації Megane 2.

(Посилання на джерело фото)

Другий спосіб перевірки полягає в вимірі індуктивності внутрішньої обмотки датчика колінчастого вала Megane 2. При вимірах зазвичай використовують індукційний прилад, вольтметр і омметр. Алгоритм перевірки залежить від ознак, які вказують на несправність датчика синхронізації. В процесі діагностики варто керуватися параметрами індуктивності робочого датчика, яке коливається в амплітуді 200-400 мГн. Якщо прилад показує інші цифри, то контролер вийшов з ладу і вимагає заміни. Для точного визначення краще додатково заміряти опір ізоляційної оболонки і обмотки.

Незважаючи на складність процедури, третій метод найбільш точно діагностує поломку Renault Megane. Він заснований на осцилографічних маніпуляціях. Щоб виконати перевірку, необхідно мати осцилограф або електронний емулятор, який під’єднують до висновків датчика коленвала, і виконують настройку на включеному приводі. Несправність визначають по графічним показаннями приладу. Також можна перевірити його стан в демонтованому вигляді. Для цього підключаємо осцилограф і наближаємо до корпусу якийсь металевий предмет. Якщо наближення фіксується приладом, значить ДПКВ несправний.

Також можна використовувати бортовий комп‘ютер Megane 2 і методом сканування системи перевірити наявність відповідних поломки датчика помилок.

Все про датчик коленвала Renault Megane 2

Сучасні моделі Renault оснащені електронними системами управління, які відповідають за пуск двигуна і його роботу. Один з елементів. датчик коленвала Renault Megane 2. Якщо він несправний, то мотор працювати нормально НЕ буде.

міняємо ДПКВ

Після демонтажу кронштейна АКБ Renault Megane 2 можна приступати до заміни датчика коленвала:

  • Спочатку від’єднуємо колодку джгута проводів, одягнувши фіксатори роз’єму датчика невеликий плоскою викруткою.
READ  Скільки літрів бензину в Renault Duster

(Посилання на джерело фото)

Що не так з надійним двигуном Renault 1.6 16v (K4M)? Субтитри!

Далі беремо торцеву головку на 10 і відкручуємо 2 кріпильні болти.

Старий ДКПВ

Датчик після чистки

Якщо не виходить від’єднати дроти, то спершу відкрутіть і знімете датчик, щоб він не заважав. Після цього колодка джгута проводів знімається без проблем. Встановлюємо новий датчик коленвала Megane 2, збираємо все в зворотному порядку і перевіряємо його працездатність на холостому ходу.

Двигун Renault Kaptur (03.2020. Т.ч.), рестайлінг, 1 покоління

Який двигун стоїть на Renault Duster (Renault Duster)?

Двигун Renault Arkana (08.2018. Т.ч.), 1 покоління

Двигун Renault Sandero Stepway (11.2014. 10.2018), 2 покоління

Двигун Renault Megane (08.2012. 06.2014), рестайлінг, 3 покоління

Megane (08.2012. 06.2014) 1.2 л, 115 к.с., бенз., Механіка куб.см.: 1197 Позначення: H5F 400

Особливості заміни на інших моторах

Процедура заміни ременя ГРМ на “Renault-Мегане 2” з 1,4-літровим 16-клапанним мотором абсолютно ідентична описаній вище процедурі на 1,6-літровому побратимові.

А як справи з дизелем? Заміна ременя ГРМ на “Renault-Мегане 2” з дизелем не має яких-небудь серйозних відмінностей від бензинових варіантів. Але є деякі відмінності:

  • Кожух ременя виготовлений із пластику й кріпиться на засувках і штифті, який з’єднує половини кожуха. Цей штифт можна викрутити тільки через отвір в лонжероні. Для цього доведеться поварьіровать положення двигуна, поки штифт не встане навпроти отвору.
  • Перед зняттям кожуха необхідно зняти датчик, який визначає положення розподільного валу.
  • Фіксація розподільного вала здійснюється штифтом діаметром 8 мм, який вставляється в отвір в шестірні і в отвір в голівці. Колінчастий вал при цьому зафіксовано стопором (оригінальний номер Mot1489). Стопори бензинових і дизельного мотора мають різну довжину!
  • Оскільки ремінь призводить і насос подачі палива, то його шестерню виставляють міткою в напрямку головки єдиного болта на картері двигуна.

Загальні дані

Завод рекомендує робити заміну ременя для приводу розподільних валів кожні 115 тис. Км. Конструкція двигуна така, що при обриві ременя клапана зустрічаються з поршнями, тому заміну ременя краще проводити заздалегідь, на 65-70 тис. Км. Під час експлуатації машини рекомендується проводити контроль ременя через приблизно двадцять тис. Км. Такі прості рекомендації допоможуть уникнути тривалого і витратного ремонту двигуна.

Основною складністю при заміні ременя стає відсутність міток на деталях, за якими можна встановити правильне положення елементів газорозподільного механізму. Основні типи двигунів на “Меганом 2”, що зустрічаються на російському ринку:

  • бензинові 1400 кубиків (98 сил), 1600 (113 і 116 сил) і 2000 (150 сил);
  • дизельний 1500 (86 сил).

альтернативний метод

Іншим способом додаткової перевірки коректності установки фаз є нанесення позначок на старий ремінь і шестерні приводу. Мітки наносяться на все точки контакту ременя і шестерень.

Потім мітки переносяться на новий ремінь, і він встановлюється на шестерні відповідно до мітками на них. Після цього двигун провертається вручну кілька разів для ще одного ступеня контролю.

Інструменти

Для робіт по заміні ременя ГРМ на “Renault-Мегане 2” будуть потрібні:

  • Стандартний набір гайкових ключів.
  • Додаткові головки на 16 і 18 мм.
  • Шестигранник з розміром 5 мм.
  • Ключ під «зірочку» 5 мм.
  • Фіксатори (оригінальні або саморобні).
  • Викрутка з плоским жалом.
  • гідравлічний домкрат.
  • подкатной домкрат.

Послідовність виконання робіт

Нижче описана процедура заміни ременя ГРМ на Renault Megane з двигуном 1,6 з 16 клапанами (найпоширеніший варіант):

  • Встановити автомобіль на підйомник або на яму.
  • Підняти на домкраті автомобіль і демонтувати переднє колесо (праворуч) і захисний пластиковий локер в арці.
  • Зняти захисний екран двигуна і трохи підняти його домкратом. Між картером і головкою домкрата прокласти дерев’яну вставку, оскільки без неї можна легко пошкодити піддон. Для підйому можна використовувати стандартний механічний домкрат або гідравлічний.
  • Зняти верхню пластикову кришку з мотора.
  • Відкрутити болти для фіксації опори двигуна до голівки. Всього там знаходиться п’ять болтів. Боти мають різну дину, краще позначити їх взаємне розташування.
  • Зняти три болта, якими фіксується опора до лонжерону кузова.
  • Прибрати подушку. При цьому її потрібно акуратно вийняти через зазор між трубкою кондиціонера і кузовом.
  • Зняти верхню частину металевого кожуха ременя. Він зафіксований двома гайками і трьома болтами. Доступ до однієї гайки можливий тільки через монтажний отвір в колісній арці. Під знятою кришкою можна буде побачити ремінь, дві шестерні і фазообертач.
  • Зняти сталеву підсилювальну пластину між підрамником і кузовом.
  • Прибрати поліклинові ремінь агрегатів.
  • Провернути вал за гайку шківа в напрямку за годинниковою стрілкою, виставляючи мітки на шестернях обертання розподільних валів. Домогтися напрямки міток вгору, при цьому права мітка повинна трохи не дійти до паза в корпусі головки.
  • Зафіксувати колінчастий вал спеціальним болтом, ввернувши його в отвір в картері двигуна. Воно розташоване поруч з маховиком (нижче отвори під щуп) і закрито різьбовий заглушкою. Після вкручування болта до упору потрібно провертати вал по стрілці годинника до досягнення контакту зі стрижнем фіксатора. При цьому поршень в першому циліндрі буде в максимальному верхньому положенні. Положення можна перевірити через отвір в голівці, що служить для свічки запалювання.
  • Зняти трубопровід подачі повітря і вузол дросельної заслінки.
  • Вийняти викруткою пластикові заглушки розподільних валів.
  • Вставити в пази розподільних валів шаблон-фіксатор. Пази повинні бути на одній прямій і перебувати нижче осі валів. Фіксатор з товщиною до 5 мм повинен увійти без зусиль.
  • Відкрутити болт і зняти шків. Болт відкручують або стартером або включивши передачу і затиснувши гальма.
  • Розфіксувати нижню частину металевого кожуха ременя, закріплену чотирма болтами.
  • Відкрутити болт утримання натяжної ролика.
  • вийняти ремінь.
  • Злити рідину і прибрати помпу, встановлену на восьми болтах. Для зливу антифризу зазвичай використовують шланг від розширювального бачка.
  • Зняти обвідний ролик.
  • Нанести на прокладку і привалочних поверхні помпи і блоку герметик. Встановити помпу і затягнути болти по колу.
  • Встановити натяжна ролик і надіти ремінь на шестерні розподільних валів. При установці враховувати напрямок обертання механізму. Тимчасово зафіксувати його пластиковими стяжками.
  • Натягнути ремінь на інші шестерні і поставити обвідний ролик. Під ролик не забути поставити шайбу, що залишилася від старого.
  • Провернути ексцентрик в центрі натяжної ролика внутрішнім шестигранним ключем до суміщення покажчика ексцентрика з міткою на корпусі. Напрямок обертання вказано на ексцентрики.
  • Затягнути до упору болт для кріплення ролика. Поставити нижню половину кожуха і шків. Зняти стяжки і фіксатори. Провернути вал двигуна на 4-8 оборотів і перевірити збіг міток і пазів під шаблон.
  • Залити свіжу рідину.
  • Встановити всі зняті деталі назад.

спеціальний інструмент

Для виставлення коректних фаз газорозподілу знадобиться фіксує болт для колінчастого вала і шаблон для блокування обертання розподільних валів. Оригінальні деталі мають номера Mot.1054 і тисяча чотиреста дев’яносто шість (для моторів 1600 і 1400).

Багато власників машин роблять такі пристосування самостійно, використовуючи схематичні креслення пристосувань.

Заміна ременя ГРМ “Renault-Megane 2” (Renault Megane II)

Megane другого покоління випускався з різними двигунами з об’ємом від півтора до двох літрів. Спільною рисою всіх силових агрегатів є привід розподільних валів за допомогою ременя. Автомобілі були досить популярні в Росії і зараз досить широко представлені на вторинному ринку. Після покупки машини багато власників стикаються з питанням. як і коли замінити ремінний привід на їх “Меганом 2”.

READ  Заміна фільтра салону Ford Kuga 2

Матеріали для заміни

Деталі для заміни ременя ГРМ на “Renault-Megane 2” з 1,6-літровим мотором:

  • Ремкомплект ременя (ремінь, два натяжних ролика і болт, службовець для кріплення основного шківа).
  • Шестигранний болт шківа (приблизно з 2016 року не поставляється в ремкомплект ГРМ).
  • Заглушки на розподільні вали.
  • Помпа охолоджуючої рідини.
  • Герметик для установки.

Аналогічний набір знадобиться і для обслуговування будь-якого іншого двигуна на “Мегане 2”.

акумулятор

Це сама банальна з несправностей. Діагностувати її просто. мотор не запускається, але стартер включається. Нерідко батарея може бути заряджена, може навіть включатися стартер. Але ємності акумулятора може не вистачати на генерацію іскри, яка повинна підпалити паливну суміш в циліндрах двигуна. АКБ необхідно зарядити або ж можна скористатися бустером. Якщо причина полягає в цьому, то двигун запуститься.

Крім рівня заряду, можуть бути окислені клеми на акумуляторі. Оксиди можуть бути тонкими і практично непомітними для людського ока. Але їх цілком достатньо, щоб створити цілком реальний опір, яке знижує пускові струми батареї. Клеми на АКБ потрібно добре зачистити від оксидів. Це стосується не тільки самих контактів на батареї. також зачистці підлягає і те, що до цих контактах підключається. Іноді ця операція дозволяє вирішити проблеми з запуском двигуна.

Стартер не крутить

Якщо на поворот ключа або на натискання кнопки запуску двигуна ніякої реакції немає, то ситуація гірша, але все одно не дуже страшна. Але власники даного авто повинні знати, що в цих моделях стартер є головним болем. Він розташований в нижній частині двигуна, ззаду. У нього легко потрапляє вода і бруд з дороги.

Якщо не крутить стартер, то перше, що варто перевірити, це АКБ і його клеми. Далі перевіряють дроти, що йдуть на стартер. Це один товстий від плюсової клеми акумулятора і тонкий від колодки замку запалювання. Якщо дроти в порядку, тоді перевіряють стан контакту «маси» двигуна. Цей контакт встановлений в несприятливому місці і нерідко засмічується. Необхідно очистити його.

Також, якщо не заводиться стартер на «Renault-Megane 2», перевіряють замок запалювання. Нерідко причина полягає в ньому. Контакти в контактній групі можуть підгорати, окислюватися, дмухнути повністю. Із замка запалювання до стартера йде один тонкий провід. при повороті ключа на ньому з’являється 12 В. Ця напруга на маленькому контакті активує втягує і утримує обмотку втягує реле стартера. Якщо контакт порушений, то напруга на дроті не з’явиться, і стартер не зможе запустити двигун.

Якщо «Renault-Megane 2» не заводиться з кнопки, то, можливо, причина прихована в проводці від АКБ до стартера. Принцип роботи кнопки аналогічний. при замиканні на тонкому дроті до стартера з’являється напруга, що активує обмотки реле, що втягує. Якщо стартер не включається, то це не обов’язково говорить про вихід його з ладу. Найчастіше причина полягає в банальній відсутності контакту.

Датчик положення колінчастого вала

Якщо машина «Renault-Megane 2» не заводиться, а стартер справно крутить двигун, то слід перевірити датчик колінчастого вала. Справа в тому, що коли ЕБУ перестає отримувати дані від цього датчика, запуск блокується. Без інформації від нього розблокувати систему ніяк не можна. Найчастіше на цьому автомобілі виходить з ладу не сам датчик, а роз’єм. Щоб вирішити цю проблему рекомендується прочистити контакти в клеми. І напевно все вийде.

Але потрібно враховувати певні нюанси. Роз’єм дуже крихкий і ніжний. Якщо досвіду роботи з подібними елементами немає, то краще діяти максимально акуратно. Та й доступ до елементу теж непростий.

запобіжники

Коли стартер крутить, а «Renault-Megane 2» не заводиться, варто перевірити запобіжники. Можливо, один з них, який відповідає за будь-які системи, що беруть участь в процесі запуску, перегорів. Що вийшов з ладу запобіжник слід поміняти.

сканування помилок

Дізнатися, чому не заводиться «Renault-Megane 2», можна за допомогою діагностичного сканера. Автомобіль оснащений системою діагностики і має пам’ять помилок. Серед них обов’язково є ті, які впливають на запуск. Наприклад, причина насправді може бути в слабкому тиску в паливній рампі, збитих мітках ГРМ, в датчику розподільного або колінчастого вала.

бензонасос

Часта причина, коли не заводиться двигун «Renault-Megane 2». це бензонасос. Якщо він виходить з ладу, то бензин перестає надходити до паливної рампи і форсунок. Зазвичай насос не ламається, а втрачається контакт в його роз’ємі. Проблема тут характерна для всієї моделі в цілому. це крихкість роз’єму. Доступ до нього важкий, але очистити контакт потрібно. Щоб отримати доступ до паливного насоса, потрібно зняти заднє крісло. Насос тут електричний, погружного типу. І розміщується він безпосередньо в паливному баку. Благо для доступу до нього передбачений спеціальний люк. Відкрутивши пару гвинтів, можна забезпечити доступ до елементу. Після цього дістаємо механізм в зборі з поплавком і склянкою. А далі перевіряємо стан контактів і проводів, що йдуть до нього. Тут ми можемо візуально визначити всі пошкодження. До речі, якщо насос чи не гуде при включенні запалення, значить, на нього не надходить напруга зовсім.

Часто не заводиться «Renault-Megane 2» після простоїв. Навіть якщо автомобіль стояв два-три дні на яскравому сонці, на наступний день він може і не завестися. Стартер буде крутитися, а машина не заведеться. Це все стосується бензонасоса. Також насос може не видавати потрібного тиску, а без певного тиску в паливній рампі мотор теж не працює (або машина рухається ривками).

втягує реле

При повороті ключа в замку запалювання або при натисканні на кнопку запускається втягує реле. Воно висуває Бендикс стартера, але також і замикає силові контакти. На втягує реле приходить силовий плюс від клеми АКБ. Мінус береться з корпусу двигуна. Далі при спрацьовуванні реле, що втягує замикаються контакти плюса АКБ з проводом, годує електромотор стартера.

Тут також рекомендується ретельно перевірити всі точки підключення і самі дроти. Нерідко стартер не заводить двигун саме через це. Товсті дроти тільки візуально можуть здаватися справними. Усередині вони складаються з великої кількості тонких жив. в процесі експлуатації ці жили рвуться, ламаються. У підсумку всередині дроти контакт може забезпечуватися меншою кількістю жив. А якщо врахувати, що пускові струми для стартера досить високі, то в такому дроті сила струму падає.

Також слід перевірити клему силового плюса. Місце, де клема з’єднується з проводом, може бути окислені. Оксиди. це опір. Як контактів на втягуючому реле використовуються мідні болти. Вони також схильні до активного окислення. Якщо стартер не працює, то не заважає перевірити і їх.

Якщо втягує реле справно, то після повороту ключа буде чути характерне клацання. Це говорить про те, що як мінімум справні щітки стартера. «Мінус» втягує реле бере саме від негативних щіток електромотора стартера.