Mitsubishi Outlander Full -Cheel Drive, як це працює. Mitsubishi Outlander Як працює весь привід
Mitsubishi Outlander Full.Cheel Drive, як це працює
В останній частині нашого огляду дизайну японських автомобілів. корпорація Mitsubishi Motors Motors Motors.
| 1. Повний день Найпоширеніша схема “справжнього” повного приводу була використана майже на всіх моделях приводу приводу. Існує три диференціали, розум (розміщені, залежно від певної схеми, у коробці передач або картеру руки.гербокс) блокується в’язкою, і момент рівномірно розподіляється між осями. Цей принцип схожий на Toyota зі стандартною схемою другого покоління. Необов’язково використовується самостійне (за допомогою вісцентора та тертя) міжнароджених диференціалів, а також заднього диференціала типу AYC. |
Плюси. стабільність на дорозі, відносна передбачуваність поведінки, хороша перехресна здатність та надійність. Мінуси. недостатній коефіцієнт блокування з в’язкою та його “спрацьовує” швидкість.
| Модель | Модифікації |
| Lancer-mirage-Libero | (CCXA) Люк. 1991-1996, (CDXA) SED. 1991-1996, (CDXW) WAG. 1992-1999 |
| Lancer-Mirage | (CLXA) 1996-2001 (хетчбек), (CMXA) 1996-2000 (седан) |
| Ланцер | Еволюція IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC. варіант для GSR |
| Ланцер | Еволюція V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC. варіант для GSR99, OST LSD (RS/GSR99) |
| Ланцер | Еволюція VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000 |
| Галант-Емера-Терна | (E7XA, E8XA) 1992-1996 |
| Галант-джин | (ECXA, ECXW) 1996-2003 |
| Галант-джин | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всіх) 1996-2002 |
| RVR | (N1XW/N2XW) 1991. 1997.08 |
| RVR | (N6XW/N7XW) 1997.09. 2003.01 |
| Колісниця/гранд | (N3XW/N4XW) 1992.06. 1997.07 |
| Колісниця/гранд | (N8XW/N9XW) 1997.08. 2002 |
| Діаманте-сигма | (F2XA) (Седан) 1990.05-1994.одинадцять |
| Діаманте | (F4XA) (Седан) 1994.12-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1XA) 1990.10-2000.09 |
| AirTrek / Outlander | (Cuxw) 2001.03-. |
| 2. VCU Поступовий відхід від повного розміщеного 4WD підтримав усі японські автовиробники, і MMC не був винятком. Схема з VCU (в’язкий пристрій для перевороту) схожа на Toyota V-Flex I-I-I-Існує центральний диференціал у ньому Підключення коробки передач та вхідний вал коробки передач із значним ковзанням. Решту часу машина залишається переднім приводом. За бажанням встановити заднє тертя LSD-розмивання. |
Плюси. простота та дешевість. Мінуси. адекватність поведінки під час активного водіння, недостатній коефіцієнт блокування, низька швидкість роботи.
| Модель | Модифікації |
| Lancer-Cedia | (CSXA, CSXW) 2000.05-. |
| Міраж Дінго | (CQXA) 1999.01-2002.12 |
| Діон | (CRXW) 2000.01-. |
| Ek Sport-wagon-classy | (H81W) 2001.09-. |
| Ek активний | (XBA-H81W) 2004.05 |
| Мініка | (H12V/H15A) 1984-1988 |
| Мініка | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Мініка | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Мініка | (H46A/H47A) 1998.08-. |
| Minica toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica toppo | (H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
| Toppobj | (H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
| Toppobj широкий | (H48A) 1998.08-2001.06 |
| Кольт Новий | (Z2XA) 2002.одинадцять-. |
| Colt плюс новий | (Z2XW) 2004.10-. |
Звичайно, поточна схема з електромеханічною з’єднанням із заднім мостом, яка відповідає Toyota ATC, не стояла осторонь. У режимі “2WD” накопичувач здійснюється лише на передніх колесах. У звичайних умовах передні колеса беруть участь у нормальних умовах, але, залежно від умов руху, блок управління може автоматично перерозподіляти момент і на задньому мосту. У режимі “блокування” (з низькою швидкістю) з’єднання повністю заблоковано, тоді як момент майже однаково розділений між осейами.
Плюси. підключення задніх коліс проводиться “мудріше”, ніж у схемі VCU; Можна навряд чи увімкнути весь привід Мінуси. не дуже висока життєздатність; Адекватність роботи в режимі “4WD”.
| 4. Acdayc Я мушу визнати, що найсучасніша система приводу в світі у світі була розроблена саме за допомогою MMC. для різних поколінь еволюції Лансера. Існує міжзуючий диференціал, автоматично блокується гідромеханічною з’єднанням з електронним управлінням (ACD), і водій може самостійно вибрати “жорсткість” його блокування. Другий найважливіший компонент. активний задній диференціал (AYC). Це дозволяє регулювати крутний момент, що передається з двигуна зліва та правого заднього колеса, залежно від покриття, положення керма та педалі прискорювача, обертання колеса та швидкості автомобіля. У черзі найбільший момент потрапляє у зовнішнє колесо, що створює додатковий момент повороту. На слизькому або гетерогенному покритті AYC замінює самостійний диференціал (найбільший момент входить у колесо з найкращим зчепленням). Починаючи з еволюції VIII, використовується вдосконалений супер-IC диференціал, який відрізняється планетарною передачею замість схеми контролю конічного та зворотного зв’язку. |
Двигуни Mitsubishi Outlander. технічні характеристики
Усі три двигуни, доступні для кросовера, оснащені системою для регулювання висот підйому MIVEC клапанів. Це дозволяє, залежно від обертів, змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фази), що допомагає збільшити потужність двигуна, заощадити паливо та зменшити шкідливі викиди.
Характеристики двигуна Mitsubishi Outlander:
| 4b11 | 4b12 | 6b31 | |
| Басейн без турбонаддув | |||
| Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, два розподільні вали (DOHC), привід часу ланцюга | Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, один розподільний вал для кожного ряду циліндрів (SOHC), привід приводу часу | ||
| 4 | 6 | ||
| в лінію | V-подібний | ||
| 16 | 24 | ||
| 86 | 88 | 87.6 | |
| 86 | 97 | 82.9 | |
| 10: 1 | 10.5: 1 | ||
| 1998 | 2360 | 2998 | |
| 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander All.Heell Drive System
Система управління All Wheel (AWC).це конфігурація приводу переднього колеса, в якій задня вісь підключена за допомогою керованої електроніки електромагнітної муфти. До 50 % тяги можна відправити назад. Існує три режими роботи AWC. Eco, Auto та Lock. В економічному режимі весь крутний момент за замовчуванням передається на передню вісь, а задня використовується лише при ковзанні. Автоматичний режим розподіляє силу оптимально, виходячи з даних, отриманих електронною одиницею даних (швидкість колеса, положення педалі прискорювача). Режим блокування збільшує кількість крутного моменту, що передається на задні колеса, що гарантує впевнене прискорення та стабільнішу поведінку на нестабільній поверхні. Основна відмінність блокування та автоматично полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги, незалежно від того, знайдено ковзання чи ні.
Система Control Super All Wheel (S-AWC)-це розширена варіація звичайної AWC, в якій на передній осі встановлюється активна диференціал (AFD), яка розподіляє силу між колесами. Таким чином, існує додатковий контроль маханізму над поведінкою автомобіля. У роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, потужність керма та гальмівна система. Отже, блок управління системою контролю Super All All Chile за певних умов може ініціювати колесні гальма, наприклад, у випадку знесення, коли передається поворот.
Вибір вибору режиму роботи четвертого накопичувача S-AWC має чотири позиції: Еко, Нормальний, Сніг та Блокування. Сніговий режим оптимізує налаштування системи для тапочок.
Пошук перегляду NAV
Довідкові матеріали
Новий на форумі
Деталі, опубліковані 24.01.2013 08:30 Автор: Віктор Мартинов Перегляди: 45336
Mitsubishi на практиці вивчав використання всіх систем приводу на колесах, щоб вирішити, яке технологічне рішення буде найбільш прийнятним для цього типу автомобіля, і є найбільш зручним для майбутніх власників цього компактного кросовера.Інженери виявилися з традиційного рішення. використовуючи автоматичну коробку передач із підключенням повного накопичувача “на вимогу”. Такі системи засновані на тому, що коли передні колеса ковзають, частина крутного моменту перерозподіляється на задні колеса. Експерти Mitsubishi розуміли, що споживач цікавіший для систем, які активно знижують ймовірність прослизання коліс.
Попередній Outlander мав постійний привід на колесах з міжпросизорним диференціалом, заблокованим в’язкою шматочка, розподіл приводу вздовж осей 50:50 Ця система забезпечує чудові показники в суворих погодних умовах, але для повсякденної роботи, Споживання палива було високим. Mitsubishi прагнув надати новому Outlander те саме, або найкращі якості, коли вони використовуються у складних умовах, з мінімальними змінами показників споживання палива.
Отже, з’явилася система передачі приводу Mitsubishi (все управління колесом). З англійської мови, все управління колесом буквально перекладається як контроль усіх коліс. Ця система надає драйверу можливість вибрати тип приводу. Система по суті є поєднанням спеціального багатоколісний привід багатобраного обраного 4WD та електронного розподілу крутного моменту, а крім цього, сучасна система на основі боротьби з буквами та цільова система стабільності. Завдяки системі AWC, досягається відмінна зчеплення автомобіля автомобіля з дорогою та відмінна обробка в слизьких ділянках доріжки. Щоб забезпечити оптимальну роботу з передачі, достатньо вибрати один із представлених трьох режимів на центральній консолі “2WD”, “4WD” або “Lock”.
| Режим руху | Опис | Переваги | |
| 2WD | Спрямовує крутний момент на передні колеса | Найкраща заощадження палива, зменшення шуму автомобіля, найкраща обробка. У той же час, залишається також, що блок управління спрямовує крутний момент до заднього мосту, щоб зменшити його шум. | |
| Дози напрямок цирку моменту до задніх коліс залежно від положення педалі прискорювача та різниці у швидкості передніх та задніх коліс | На задніх колесах надсилається до 1.У 5 разів більше крутного моменту, ніж у режимі 4WD |
| Режим руху | Сніжна дорога | |||
| Колеса | Фронт | Тил | Фронт | Тил |
| 69% | 31% | 50% | 50% | |
| на 30 км/год | на 30 км/год | на 15 км/год | at15 км/год | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| на 80 км/год | на 80 км/год | на 40 км/год | на 40 км/год | |
| 84% | 16% | 74% | 26% | |
| на 80 км/год | на 80 км/год | на 40 км/год | на 40 км/год |
Mitsubishi Outlander Full.Cheel Drive, як це працює
В останній частині нашого огляду дизайну японських автомобілів. корпорація Mitsubishi Motors Motors Motors.
| 1. Повний день Найпоширеніша схема “справжнього” повного приводу була використана майже на всіх моделях приводу приводу. Існує три диференціали, розум (розміщені, залежно від певної схеми, у коробці передач або картеру руки.гербокс) блокується в’язкою, і момент рівномірно розподіляється між осями. Цей принцип схожий на Toyota зі стандартною схемою другого покоління. Необов’язково використовується самостійне (за допомогою вісцентора та тертя) міжнароджених диференціалів, а також заднього диференціала типу AYC. |
Плюси. стабільність на дорозі, відносна передбачуваність поведінки, хороша перехресна здатність та надійність. Мінуси. недостатній коефіцієнт блокування з в’язкою та його “спрацьовує” швидкість.
| Модель | Модифікації |
| Lancer-mirage-Libero | (CCXA) Люк. 1991-1996, (CDXA) SED. 1991-1996, (CDXW) WAG. 1992-1999 |
| Lancer-Mirage | (CLXA) 1996-2001 (хетчбек), (CMXA) 1996-2000 (седан) |
| Ланцер | Еволюція IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC. варіант для GSR |
| Ланцер | Еволюція V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC. варіант для GSR99, OST LSD (RS/GSR99) |
| Ланцер | Еволюція VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000 |
| Галант-Емера-Терна | (E7XA, E8XA) 1992-1996 |
| Галант-джин | (ECXA, ECXW) 1996-2003 |
| Галант-джин | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всіх) 1996-2002 |
| RVR | (N1XW/N2XW) 1991. 1997.08 |
| RVR | (N6XW/N7XW) 1997.09. 2003.01 |
| Колісниця/гранд | (N3XW/N4XW) 1992.06. 1997.07 |
| Колісниця/гранд | (N8XW/N9XW) 1997.08. 2002 |
| Діаманте-сигма | (F2XA) (Седан) 1990.05-1994.одинадцять |
| Діаманте | (F4XA) (Седан) 1994.12-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1XA) 1990.10-2000.09 |
| AirTrek / Outlander | (Cuxw) 2001.03-. |
| 2. VCU Поступовий відхід від повного розміщеного 4WD підтримав усі японські автовиробники, і MMC не був винятком. Схема з VCU (в’язкий пристрій для перевороту) схожа на Toyota V-Flex I-I-I-Існує центральний диференціал у ньому Підключення коробки передач та вхідний вал коробки передач із значним ковзанням. Решту часу машина залишається переднім приводом. За бажанням встановити заднє тертя LSD-розмивання. |
Плюси. простота та дешевість. Мінуси. адекватність поведінки під час активного водіння, недостатній коефіцієнт блокування, низька швидкість роботи.
| Модель | Модифікації |
| Lancer-Cedia | (CSXA, CSXW) 2000.05-. |
| Міраж Дінго | (CQXA) 1999.01-2002.12 |
| Діон | (CRXW) 2000.01-. |
| Ek Sport-wagon-classy | (H81W) 2001.09-. |
| Ek активний | (XBA-H81W) 2004.05 |
| Мініка | (H12V/H15A) 1984-1988 |
| Мініка | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Мініка | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Мініка | (H46A/H47A) 1998.08-. |
| Minica toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica toppo | (H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
| Toppobj | (H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
| Toppobj широкий | (H48A) 1998.08-2001.06 |
| Кольт Новий | (Z2XA) 2002.одинадцять-. |
| Colt плюс новий | (Z2XW) 2004.10-. |
Звичайно, поточна схема з електромеханічною з’єднанням із заднім мостом, яка відповідає Toyota ATC, не стояла осторонь. У режимі “2WD” накопичувач здійснюється лише на передніх колесах. У звичайних умовах передні колеса беруть участь у нормальних умовах, але, залежно від умов руху, блок управління може автоматично перерозподіляти момент і на задньому мосту. У режимі “блокування” (з низькою швидкістю) з’єднання повністю заблоковано, тоді як момент майже однаково розділений між осейами.
Плюси. підключення задніх коліс проводиться “мудріше”, ніж у схемі VCU; Можна навряд чи увімкнути весь привід Мінуси. не дуже висока життєздатність; Адекватність роботи в режимі “4WD”.
| 4. Acdayc Я мушу визнати, що найсучасніша система приводу в світі у світі була розроблена саме за допомогою MMC. для різних поколінь еволюції Лансера. Існує міжзуючий диференціал, автоматично блокується гідромеханічною з’єднанням з електронним управлінням (ACD), і водій може самостійно вибрати “жорсткість” його блокування. Другий найважливіший компонент. активний задній диференціал (AYC). Це дозволяє регулювати крутний момент, що передається з двигуна зліва та правого заднього колеса, залежно від покриття, положення керма та педалі прискорювача, обертання колеса та швидкості автомобіля. У черзі найбільший момент потрапляє у зовнішнє колесо, що створює додатковий момент повороту. На слизькому або гетерогенному покритті AYC замінює самостійний диференціал (найбільший момент входить у колесо з найкращим зчепленням). Починаючи з еволюції VIII, використовується вдосконалений супер-IC диференціал, який відрізняється планетарною передачею замість схеми контролю конічного та зворотного зв’язку. |
Двигуни Mitsubishi Outlander. технічні характеристики
Усі три двигуни, доступні для кросовера, оснащені системою для регулювання висот підйому MIVEC клапанів. Це дозволяє, залежно від обертів, змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фази), що допомагає збільшити потужність двигуна, заощадити паливо та зменшити шкідливі викиди.
Характеристики двигуна Mitsubishi Outlander:
| 4b11 | 4b12 | 6b31 | |
| Басейн без турбонаддув | |||
| Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, два розподільні вали (DOHC), привід часу ланцюга | Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, один розподільний вал для кожного ряду циліндрів (SOHC), привід приводу часу | ||
| 4 | 6 | ||
| в лінію | V-подібний | ||
| 16 | 24 | ||
| 86 | 88 | 87.6 | |
| 86 | 97 | 82.9 | |
| 10: 1 | 10.5: 1 | ||
| 1998 | 2360 | 2998 | |
| 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander All.Heell Drive System
Система управління All Wheel (AWC).це конфігурація приводу переднього колеса, в якій задня вісь підключена за допомогою керованої електроніки електромагнітної муфти. До 50 % тяги можна відправити назад. Існує три режими роботи AWC. Eco, Auto та Lock. В економічному режимі весь крутний момент за замовчуванням передається на передню вісь, а задня використовується лише при ковзанні. Автоматичний режим розподіляє силу оптимально, виходячи з даних, отриманих електронною одиницею даних (швидкість колеса, положення педалі прискорювача). Режим блокування збільшує кількість крутного моменту, що передається на задні колеса, що гарантує впевнене прискорення та стабільнішу поведінку на нестабільній поверхні. Основна відмінність блокування та автоматично полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги, незалежно від того, знайдено ковзання чи ні.
Система Control Super All Wheel (S-AWC)-це розширена варіація звичайної AWC, в якій на передній осі встановлюється активна диференціал (AFD), яка розподіляє силу між колесами. Таким чином, існує додатковий контроль маханізму над поведінкою автомобіля. У роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, потужність керма та гальмівна система. Отже, блок управління системою контролю Super All All Chile за певних умов може ініціювати колесні гальма, наприклад, у випадку знесення, коли передається поворот.
Вибір вибору режиму роботи четвертого накопичувача S-AWC має чотири позиції: Еко, Нормальний, Сніг та Блокування. Сніговий режим оптимізує налаштування системи для тапочок.
Пошук перегляду NAV
Довідкові матеріали
Новий на форумі
Деталі, опубліковані 24.01.2013 08:30 Автор: Віктор Мартинов Перегляди: 45336
Mitsubishi на практиці вивчав використання всіх систем приводу на колесах, щоб вирішити, яке технологічне рішення буде найбільш прийнятним для цього типу автомобіля, і є найбільш зручним для майбутніх власників цього компактного кросовера.Інженери виявилися з традиційного рішення. використовуючи автоматичну коробку передач із підключенням повного накопичувача “на вимогу”. Такі системи засновані на тому, що коли передні колеса ковзають, частина крутного моменту перерозподіляється на задні колеса. Експерти Mitsubishi розуміли, що споживач цікавіший для систем, які активно знижують ймовірність прослизання коліс.
Попередній Outlander мав постійний привід на колесах з міжпросизорним диференціалом, заблокованим в’язкою шматочка, розподіл приводу вздовж осей 50:50 Ця система забезпечує чудові показники в суворих погодних умовах, але для повсякденної роботи, Споживання палива було високим. Mitsubishi прагнув надати новому Outlander те саме, або найкращі якості, коли вони використовуються у складних умовах, з мінімальними змінами показників споживання палива.
Отже, з’явилася система передачі приводу Mitsubishi (все управління колесом). З англійської мови, все управління колесом буквально перекладається як контроль усіх коліс. Ця система надає драйверу можливість вибрати тип приводу. Система по суті є поєднанням спеціального багатоколісний привід багатобраного обраного 4WD та електронного розподілу крутного моменту, а крім цього, сучасна система на основі боротьби з буквами та цільова система стабільності. Завдяки системі AWC, досягається відмінна зчеплення автомобіля автомобіля з дорогою та відмінна обробка в слизьких ділянках доріжки. Щоб забезпечити оптимальну роботу з передачі, достатньо вибрати один із представлених трьох режимів на центральній консолі “2WD”, “4WD” або “Lock”.
| Режим руху | Опис | Переваги | |
| 2WD | Спрямовує крутний момент на передні колеса | Найкраща заощадження палива, зменшення шуму автомобіля, найкраща обробка. У той же час, залишається також, що блок управління спрямовує крутний момент до заднього мосту, щоб зменшити його шум. | |
| Дози напрямок цирку моменту до задніх коліс залежно від положення педалі прискорювача та різниці у швидкості передніх та задніх коліс | На задніх колесах надсилається до 1.У 5 разів більше крутного моменту, ніж у режимі 4WD |
| Режим руху | Сніжна дорога | |||
| Колеса | Фронт | Тил | Фронт | Тил |
| 69% | 31% | 50% | 50% | |
| на 30 км/год | на 30 км/год | на 15 км/год | at15 км/год | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| на 80 км/год | на 80 км/год | на 40 км/год | на 40 км/год | |
| 84% | 16% | 74% | 26% | |
| на 80 км/год | на 80 км/год | на 40 км/год | на 40 км/год |
Двигуни Mitsubishi Outlander. технічні характеристики
Усі три двигуни, доступні для кросовера, оснащені системою для регулювання висот підйому MIVEC клапанів. Це дозволяє, залежно від обертів, змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фази), що допомагає збільшити потужність двигуна, заощадити паливо та зменшити шкідливі викиди.
Характеристики двигуна Mitsubishi Outlander:
| Код двигуна | 4b11 | 4b12 | 6b31 |
| Тип двигуна | Басейн без турбонаддув | ||
| Система харчування | Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, два розподільні вали (DOHC), привід часу ланцюга | Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, один розподільний вал для кожного ряду циліндрів (SOHC), привід приводу часу | |
| Кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | в лінію | V-подібний | |
| Кількість клапанів | 16 | 24 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86 | 88 | 87.6 |
| Поршневий інсульт, мм | 86 | 97 | 82.9 |
| Ступінь стиснення | 10: 1 | 10.5: 1 | |
| Робочий об’єм, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Влада, л.З. (при об / хв) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Скручування, NM (приблизно/хв) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Як Mitsubishi Outlander Awd Mitsubishi Oblon
[Захищений електронною поштою] www.Дифлолок.com vk.com/diffblock mitsubishi Outlander 2013.V. (2.4 л 200 л.З.). Тестування всіх.накопичувач.
Таким чином, у моєму виході, коли він стоїть на рівній поверхні, момент розподіляється в рівних частинах з усіма колесами, тобто на 25% (до речі, не скрізь, у Субару, наприклад, для розподілу Осі, що становить 90% за типом передньою віссю 10% на задній частині).
Але засідка полягає в тому, що диференціальний перехід більшу частину часу на менш навантажене колесо, а отже, коли одне колесо ковзає або ковзає, вся мить йде до нього, а решта коліс нерухома!
Щоб цього не сталося, існує диференціальний замок. Що завжди може передавати рівний час уздовж осі та колеса.
І замки можуть бути схожими. Переходьте його, тоді момент передається рівним обом осейм може встати.
І кілька. На осі плюс на кожній осі на кожному колесі, тоді автомобіль буде крутитися, поки всі колеса не застрягають ?
І ось жорсткий замок, тобто натиснувши кнопку, ви насильно блокуєте диференціали, і всі колеса завжди дають рівний час, це допомагає в лайні, а потім, хоча принаймні одне колесо на твердій поверхні, на іншому Рука, вона буде обертатися сильно порушує контроль.
Також є автоматичний, наприклад, на моєму вигляді viskomufty, який є своєрідним сміттям з желеподібною рідиною всередині, з помилкою, щось починає лютувати, рідина всередині загусне і блокується між диференціалом осі ,
Але Viskomufta.це не найзручніший для Off.road Stray. Це працює надовго, і я розумію, що він не передає чесну 50% вільної осі.
І тепер мій випадок, правий фронт, який я був у повітрі, і жорстоко перетворився відповідно, не перевернувся в лівий передній момент, а на задній віссій віскімуфті, він зміщений частиною моменту, але, але. мабуть, цього було недостатньо для задньої вісь, я витягнув передню частину з снігової, тому, поки я не підірвав, я не міг рухатися.
Ну, щось подібне. Взагалі, це не факт, що я все зрозумів правильно, і якщо ви виправите мене, я буду вдячний лише ?
Mitsubishi Outlander All.Heell Drive System
Система управління All Wheel (AWC).це конфігурація приводу переднього колеса, в якій задня вісь підключена за допомогою керованої електроніки електромагнітної муфти. До 50 % тяги можна відправити назад. Існує три режими роботи AWC. Eco, Auto та Lock. В економічному режимі весь крутний момент за замовчуванням передається на передню вісь, а задня використовується лише при ковзанні. Автоматичний режим розподіляє силу оптимально, виходячи з даних, отриманих електронною одиницею даних (швидкість колеса, положення педалі прискорювача). Режим блокування збільшує кількість крутного моменту, що передається на задні колеса, що гарантує впевнене прискорення та стабільнішу поведінку на нестабільній поверхні. Основна відмінність блокування та автоматично полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги, незалежно від того, знайдено ковзання чи ні.
Система Control Super All Wheel (S-AWC)-це розширена варіація звичайної AWC, в якій на передній осі встановлюється активна диференціал (AFD), яка розподіляє силу між колесами. Таким чином, існує додатковий контроль маханізму над поведінкою автомобіля. У роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, потужність керма та гальмівна система. Отже, блок управління системою контролю Super All All Chile за певних умов може ініціювати колесні гальма, наприклад, у випадку знесення, коли передається поворот.
Вибір вибору режиму роботи четвертого накопичувача S-AWC має чотири позиції: Еко, Нормальний, Сніг та Блокування. Сніговий режим оптимізує налаштування системи для тапочок.
DSC_8499
Низька кров
Чи можна вдосконалити можливості таких передач, не ускладнюючи їх, як у легендарному Mercedes-Benz G-класу або відмовляючись встановлювати на кожному колесі відповідно до його електричного двигуна? Досить! Відповідь на питання полягає у використанні міжсісних диференціалів, але тепер із контрольованим у реальному часі ступеня блокування. Саме принцип впровадження таких передач вже не є новим, споживачі можуть спробувати це на седані Honda Legend Business та Mitsubishi Lancer Evolution. Однак рішення, що застосовуються в них, хоча вони відрізнялися високою ступенем технічної елегантності, були невигідними для масового споживача, оскільки їх складність та висока вартість, а часто недостатній ресурс.
Але навіть тут вже добре відомий «мокрий» мульти.дістовий зчеплення з електричним управлінням прийшов на допомогу. Використовуючи накопичений досвід, Mitsubishi в оновленому Outlander Sport додав нову родзинку. передній активний диференціал (AFD) з регулюванням розподілу крутного моменту між колесами передньої вісь. Виступаючи з сухою технічною мовою, було додано ще один інструмент для активного контролю та контролю вектора тяги. Завдяки інтеграції з системою рульової керування (EPS), активним абс-системами, системи ESP та контролем приводу задньої осі на виході, ми отримуємо нову систему покоління, яка називається невеликою високопрофільною S-AWC (Super All Wheel Control).
SAWC2
На відміну від звичайних систем повного приводу, S-AWC оцінює кутову швидкість автомобіля і дозволяє більш точно утримувати машину на траєкторії, обраній водієм. Для цього фактичний напрямок руху автомобіля (визначається на основі даних датчиків поздовжнього та поперечного прискорення) із запланованим напрямком драйвера (на основі датчиків кута обертання керма) та недостатньо або Регулюється надмірна обертання, що може по черзі відбуватися під час маневру.
Для водія це схоже на те, що сам автомобіль допомагає, наприклад, з крутим лівим поворотом з великою швидкістю, момент активно розподіляється не лише між передніми та задніми осями, як і раніше, але і між колесами передня вісь, і машина втягується в потрібний поворот всупереч відцентрову силу опору.
SAWC1
Чи дає ця система якісь переваги звичайному водію? Безсумнівно! Збережений лічильник радіуса повороту або того ж метра, на якому автомобіль був менш знесений на випробуванні мокрого бетонного покриття під час виходу з «змій», дозволить вам не летіти до канави або перевернутись у канаву. Випадково пізно з маневром або не обчисленням швидкості, тепер простіше утримувати машину на траєкторії, коли підступна суміш льоду та асфальту знаходиться під чистим снігом. І в умовах Off.Road, вимушене блокування переднього диференціалу, доступний натисканням кнопки, дозволить вам потрапити до будинку вчасно в теплі та комфорті, а не піде на коліна в грязі за трактором до сусіднє село, не встигаючи піднятися на високий берег після риболовлі, коли почався дощ.
Цю систему не слід вважати панацеєю. Але ми визнаємо, що це значно розширює не тільки можливості машини, але й його активну безпеку на дорозі. Насправді у нас схожий, але змінився всередині Mitsubishi Outlander. Звичайна, тепер “застаріла” сама по собі не є поганою, і часто його можливості диктуються якістю шин та дозволу, а також цією системою, за яку вони просять заплатити 20 тисяч прийшов дуже на місце. Слід припустити, що найближчим часом більшість конкурентів придбають подібну систему, оскільки поточний технічний рівень впровадження нового вузла не потребує іншого революційного прориву в технології. Це лише сумує, що поки S-AWC доступний лише на машинах у максимальній конфігурації Ultimate з 3,0-літровим бензином V6 (1479 000), частка продажів яких дуже мала, і більшість покупців, які готові доплатити додатково Для більш простих популярних рівнів обробки з 2,4 літри вони можуть бігати до конкурентів, якщо вони встигають зробити цікаву пропозицію. Як перший CR-V колись вразив RAV4.
Кількість блоків: 10 | Загальна кількість символів: 14498 Груча грубої донорів: 3інформація для кожного донора:
- https: // avtotrue.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-mitsubisi-autlender/: використовується 2 блоки 3, кількість символів 2471 (17%)
- https: // www.ZR.ru/вміст/статті/742567-test-drajv-mitsubishi-untlander-s-polnym-privodom-s-nevidimay-evolyuciya/: 6 блоків 6, кількість символів 9062 (63%)
- https: // avonam.ru/tech-mitsubishi/char-uutlander/: Використовуйте 2 блоки з 3, кількість символів 2965 (20%)
Двигуни Mitsubishi Outlander. технічні характеристики
Усі три двигуни, доступні для кросовера, оснащені системою для регулювання висот підйому MIVEC клапанів. Це дозволяє, залежно від обертів, змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фази), що допомагає збільшити потужність двигуна, заощадити паливо та зменшити шкідливі викиди.
Характеристики двигуна Mitsubishi Outlander:
| Код двигуна | 4b11 | 4b12 | 6b31 |
| Тип двигуна | Басейн без турбонаддув | ||
| Система харчування | Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, два розподільні вали (DOHC), привід часу ланцюга | Розподілена ін’єкція, електронна система управління клапанами MIVEC, один розподільний вал для кожного ряду циліндрів (SOHC), привід приводу часу | |
| Кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | в лінію | V-подібний | |
| Кількість клапанів | 16 | 24 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86 | 88 | 87.6 |
| Поршневий інсульт, мм | 86 | 97 | 82.9 |
| Ступінь стиснення | 10: 1 | 10.5: 1 | |
| Робочий об’єм, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Влада, л.З. (при об / хв) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Скручування, NM (приблизно/хв) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Як Mitsubishi Outlander Awd Mitsubishi Oblon
[Захищений електронною поштою] www.Дифлолок.com vk.com/diffblock mitsubishi Outlander 2013.V. (2.4 л 200 л.З.). Тестування всіх.накопичувач.
Таким чином, у моєму виході, коли він стоїть на рівній поверхні, момент розподіляється в рівних частинах з усіма колесами, тобто на 25% (до речі, не скрізь, у Субару, наприклад, для розподілу Осі, що становить 90% за типом передньою віссю 10% на задній частині).
Але засідка полягає в тому, що диференціальний перехід більшу частину часу на менш навантажене колесо, а отже, коли одне колесо ковзає або ковзає, вся мить йде до нього, а решта коліс нерухома!
Щоб цього не сталося, існує диференціальний замок. Що завжди може передавати рівний час уздовж осі та колеса.
І замки можуть бути схожими. Переходьте його, тоді момент передається рівним обом осейм може встати.
І кілька. На осі плюс на кожній осі на кожному колесі, тоді автомобіль буде крутитися, поки всі колеса не застрягають ?
І ось жорсткий замок, тобто натиснувши кнопку, ви насильно блокуєте диференціали, і всі колеса завжди дають рівний час, це допомагає в лайні, а потім, хоча принаймні одне колесо на твердій поверхні, на іншому Рука, вона буде обертатися сильно порушує контроль.
Також є автоматичний, наприклад, на моєму вигляді viskomufty, який є своєрідним сміттям з желеподібною рідиною всередині, з помилкою, щось починає лютувати, рідина всередині загусне і блокується між диференціалом осі ,
Але Viskomufta.це не найзручніший для Off.road Stray. Це працює надовго, і я розумію, що він не передає чесну 50% вільної осі.
І тепер мій випадок, правий фронт, який я був у повітрі, і жорстоко перетворився відповідно, не перевернувся в лівий передній момент, а на задній віссій віскімуфті, він зміщений частиною моменту, але, але. мабуть, цього було недостатньо для задньої вісь, я витягнув передню частину з снігової, тому, поки я не підірвав, я не міг рухатися.
Ну, щось подібне. Взагалі, це не факт, що я все зрозумів правильно, і якщо ви виправите мене, я буду вдячний лише ?
Mitsubishi Outlander All.Heell Drive System
Система управління All Wheel (AWC).це конфігурація приводу переднього колеса, в якій задня вісь підключена за допомогою керованої електроніки електромагнітної муфти. До 50 % тяги можна відправити назад. Існує три режими роботи AWC. Eco, Auto та Lock. В економічному режимі весь крутний момент за замовчуванням передається на передню вісь, а задня використовується лише при ковзанні. Автоматичний режим розподіляє силу оптимально, виходячи з даних, отриманих електронною одиницею даних (швидкість колеса, положення педалі прискорювача). Режим блокування збільшує кількість крутного моменту, що передається на задні колеса, що гарантує впевнене прискорення та стабільнішу поведінку на нестабільній поверхні. Основна відмінність блокування та автоматично полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги, незалежно від того, знайдено ковзання чи ні.
Система Control Super All Wheel (S-AWC)-це розширена варіація звичайної AWC, в якій на передній осі встановлюється активна диференціал (AFD), яка розподіляє силу між колесами. Таким чином, існує додатковий контроль маханізму над поведінкою автомобіля. У роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, потужність керма та гальмівна система. Отже, блок управління системою контролю Super All All Chile за певних умов може ініціювати колесні гальма, наприклад, у випадку знесення, коли передається поворот.
Вибір вибору режиму роботи четвертого накопичувача S-AWC має чотири позиції: Еко, Нормальний, Сніг та Блокування. Сніговий режим оптимізує налаштування системи для тапочок.
DSC_8499
Низька кров
Чи можна вдосконалити можливості таких передач, не ускладнюючи їх, як у легендарному Mercedes-Benz G-класу або відмовляючись встановлювати на кожному колесі відповідно до його електричного двигуна? Досить! Відповідь на питання полягає у використанні міжсісних диференціалів, але тепер із контрольованим у реальному часі ступеня блокування. Саме принцип впровадження таких передач вже не є новим, споживачі можуть спробувати це на седані Honda Legend Business та Mitsubishi Lancer Evolution. Однак рішення, що застосовуються в них, хоча вони відрізнялися високою ступенем технічної елегантності, були невигідними для масового споживача, оскільки їх складність та висока вартість, а часто недостатній ресурс.
Але навіть тут вже добре відомий «мокрий» мульти.дістовий зчеплення з електричним управлінням прийшов на допомогу. Використовуючи накопичений досвід, Mitsubishi в оновленому Outlander Sport додав нову родзинку. передній активний диференціал (AFD) з регулюванням розподілу крутного моменту між колесами передньої вісь. Виступаючи з сухою технічною мовою, було додано ще один інструмент для активного контролю та контролю вектора тяги. Завдяки інтеграції з системою рульової керування (EPS), активним абс-системами, системи ESP та контролем приводу задньої осі на виході, ми отримуємо нову систему покоління, яка називається невеликою високопрофільною S-AWC (Super All Wheel Control).
SAWC2
На відміну від звичайних систем повного приводу, S-AWC оцінює кутову швидкість автомобіля і дозволяє більш точно утримувати машину на траєкторії, обраній водієм. Для цього фактичний напрямок руху автомобіля (визначається на основі даних датчиків поздовжнього та поперечного прискорення) із запланованим напрямком драйвера (на основі датчиків кута обертання керма) та недостатньо або Регулюється надмірна обертання, що може по черзі відбуватися під час маневру.
Для водія це схоже на те, що сам автомобіль допомагає, наприклад, з крутим лівим поворотом з великою швидкістю, момент активно розподіляється не лише між передніми та задніми осями, як і раніше, але і між колесами передня вісь, і машина втягується в потрібний поворот всупереч відцентрову силу опору.
SAWC1
Чи дає ця система якісь переваги звичайному водію? Безсумнівно! Збережений лічильник радіуса повороту або того ж метра, на якому автомобіль був менш знесений на випробуванні мокрого бетонного покриття під час виходу з «змій», дозволить вам не летіти до канави або перевернутись у канаву. Випадково пізно з маневром або не обчисленням швидкості, тепер простіше утримувати машину на траєкторії, коли підступна суміш льоду та асфальту знаходиться під чистим снігом. І в умовах Off.Road, вимушене блокування переднього диференціалу, доступний натисканням кнопки, дозволить вам потрапити до будинку вчасно в теплі та комфорті, а не піде на коліна в грязі за трактором до сусіднє село, не встигаючи піднятися на високий берег після риболовлі, коли почався дощ.
Цю систему не слід вважати панацеєю. Але ми визнаємо, що це значно розширює не тільки можливості машини, але й його активну безпеку на дорозі. Насправді у нас схожий, але змінився всередині Mitsubishi Outlander. Звичайна, тепер “застаріла” сама по собі не є поганою, і часто його можливості диктуються якістю шин та дозволу, а також цією системою, за яку вони просять заплатити 20 тисяч прийшов дуже на місце. Слід припустити, що найближчим часом більшість конкурентів придбають подібну систему, оскільки поточний технічний рівень впровадження нового вузла не потребує іншого революційного прориву в технології. Це лише сумує, що поки S-AWC доступний лише на машинах у максимальній конфігурації Ultimate з 3,0-літровим бензином V6 (1479 000), частка продажів яких дуже мала, і більшість покупців, які готові доплатити додатково Для більш простих популярних рівнів обробки з 2,4 літри вони можуть бігати до конкурентів, якщо вони встигають зробити цікаву пропозицію. Як перший CR-V колись вразив RAV4.
Кількість блоків: 10 | Загальна кількість символів: 14498 Груча грубої донорів: 3інформація для кожного донора:
- https: // avtotrue.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-mitsubisi-autlender/: використовується 2 блоки 3, кількість символів 2471 (17%)
- https: // www.ZR.ru/вміст/статті/742567-test-drajv-mitsubishi-untlander-s-polnym-privodom-s-nevidimay-evolyuciya/: 6 блоків 6, кількість символів 9062 (63%)
- https: // avonam.ru/tech-mitsubishi/char-uutlander/: Використовуйте 2 блоки з 3, кількість символів 2965 (20%)
Коли він з’явився?
Передумови появи цієї передачі розпочався ще в кінці 80.х. минулого століття, коли в лавах турбот Mitsubishi був винахідливим спеціалістом Каору Саваз.
Натхненний ідеєю виробництва високошвидкісних машин з властивостями Off.Road, які не сумніваються у покупців, молодий ентузіаст почав розвиватися і незабаром представив задній диференціальний контроль Active YAW (AYC).
Технологія з’явилася в популярному поколінні Lancer GSR Evolution IV серії.
Потім оголошення про гвоздику тертя з електронним контролем активного центру диференціал (ACD), яка була оснащена зразком Lancer Evolution VII 2001.
Зусилля виробника автомобілів Savaz були вдосконаленій розробці сучасних технологій усього.колеса.
Але цей дизайнер також сприяв створенню системи супер вибраних.
Система приводу на всіх колесах забезпечує три режими роботи, які можна вибрати шляхом обертання перемикача залежно від дорожніх умов.
Режими руху такі.
| Режим руху | Опис |
| 2WD | Це режим економічного руху на дорогах та сухих землях. Привід здійснюється на передніх колесах. |
| 4WD Авто | Режим за замовчуванням. У цьому режимі крутний момент передається всім колесам, і його розподіл автоматично регулюється залежно від дорожніх умов. |
| 4WD замок | Цей режим призначений для переміщення на поверхні з низьким коефіцієнтом зчеплення, наприклад, на слизьких, сніжних дорогах або піску. Значна частина крутного моменту передається на задні колеса, що дозволяє автомобілю подолати слизькі ділянки, розвиваючи достатню потужність у будь.якій передачі. |
Загальний автомобіль для приводу вимагає спеціальних навичок водіння. Уважно прочитайте розділ “Використання системи приводу повного колеса” та дотримуйтесь безпечного руху.
Перемикач режиму руху
Вибір режиму здійснюється шляхом обертання перемикача, коли запалювання увімкнено.
На момент перемикання режиму трафіку новий режим відображається у вікні інформації багатофункціонального дисплея, протягом певного часу перериває поточні показання. Через кілька секунд на дисплеї знову з’являється вікно, що захищається.
| Режим руху | Показувати |
| 2WD | |
| 4WD Авто | |
| 4WD замок |
УВАГА
- Заборонено перемикати режим руху в момент, коли передні колеса пропускаються (наприклад, на снігу). У цьому випадку можливий ривок автомобіля в непередбачуваному напрямку.
- Трафік на сухих дорогах у режимі блокування 4WD призводить до збільшення споживання палива та збільшення рівня шуму.
- Не рекомендується переміщатися в режимі 2WD, якщо колеса ковзають. Це може призвести до перегріву вузлів та блоків трансмісії.
Примітка
Режим руху можна переключити як на стоянці, так і під час руху.
Індикація режиму руху
Вікно індикації з’являється при включенні запалювання, тоді воно відображається протягом декількох секунд після запуску двигуна.
Наступні вікна режиму руху вказують на дисплей.
| Режим руху | Індикація режиму руху | |
| Індикатор 4wd | Індикатор блокування | |
| 2WD | ВИМКНЕНИЙ | ВИМКНЕНИЙ |
| 4WD Авто | Включений | ВИМКНЕНИЙ |
| 4WD замок | Включений | Включений |
УВАГА
- Якщо індикатор вибраного режиму трафіку блимає, це означає, що автоматичний перемикач приводу переднього колеса для захисту блоків передачі відбулося. У цьому випадку вибір режимів трафіку за допомогою комутатора неможливий. У той же час, багатофункціональний дисплей відображає повідомлення “уповільнити”. У цьому випадку необхідно зменшити швидкість, зачекати, поки повідомлення зникне, а потім продовжуйте рухатися в попередньому режимі. Якщо це повідомлення продовжує спалахувати більше 5 хвилин, вам потрібно зв’язатися з авторизованим сервісним центром Mitsubishi Motors, щоб перевірити машину.
- Якщо індикатори 4WD та блокування махають по черзі, а на дисплеї відображається служба, це вказує на несправність у системі приводу All.Wheel та функціонування захисного пристрою. Рекомендується зв’язатися з системою в авторизованому сервісному центрі Mitsubishi Motors.
- Шини одного виміру, один тип та один виробник повинні бути встановлені з однаковим ступенем зносу. Встановлення шин різного розміру, типу, моделі або з різним ступенем зносу може призвести до роботи захисного пристрою системи приводу всіх колеса, в результаті якого буде включено автоматичний режим 4WD, або 4WD та Індикатори блокування почнуть по черзі спалахувати.
Пристрій та принцип робота
Позначення S-AWC характеризує не лише передачу, але й неймовірну філософію провідних японських інженерів, що передбачає введення тяги для керованості та контролю над автомобілями в різних умовах.
Інформація про тягу живлення, інтенсивність натискання педалі газу, обертання коліс та кут обертання керма обробляється стандартною електронікою, тому робота S-AWC завжди залишається правильною.
Комплекс швидко визначає стан автомобіля. йде на розгону або сповільнення, рухається без гострих маневрів або входить у вигини.
Для роботи з крутним моментом під час повороту залучається рульове колесо EPS, вдосконалені гальмівні механізми та диференціал АФД, вибираючи відповідний обертальний потенціал між осями колеса, щоб підтримувати зчеплення з полотном.
Крім того, передача забезпечує контроль швидкості на основі аналізу напрямку транспортного засобу за допомогою датчиків прискорення.
Відмінності AYC та ACD
Термін YAW перекладається як “кут відхилення поздовжньої осі від заданого курсу”, а AYC характеризує здатність генерувати обертальний потенціал з різним крутним моментом.
Як результат, зовнішнє колесо в вигині має більший ефект, саме тому машина швидко “скручена” на поворот.
У випадку з ACD він здійснює компетентний перерозподіл тяги вздовж осі, щоб підтримувати маневреність транспортного засобу.
На тлі технологічного прогресу в моделях Mitsubishi почали використовувати супер (S-IWC).
Вони перевершили очікування інженерів та автомобілістів і з’явилися у флагманському Lancer Evo, а також на інших автомобілях, таких як Outlander GT та Eclipse Cross.
Outlander GT
З якою метою виробник вирішив використовувати ці технології на простих моделях для повсякденної роботи, які навряд чи потраплять на гоночну доріжку?
Все дуже просто. для максимальної безпеки водія та пасажирів. S-AWC зберігає контроль над машиною в тих умовах, коли інші системи приводу на повному приводі навряд чи впораються.
Представники японського автоцертного жарту, що клієнти Eclipse Cross та Outlander не повинні заглиблюватися в технічні нюанси цієї платформи.
Все, що їм потрібно знати. це те, що його автомобіль захищений передовими електронними комплексами та засобами безпеки.
І для прихильників механічних компонентів, а не сучасної електроніки, є простий аргумент: навіть інженер Саваза погоджується, що в наш час технологія робить машину більш надійною та доступною, ніж у недавньому минулому.
Управління приводом
Саме з усіма колесами управління приводом більшість поширених помилок пов’язані з власниками популярних пікапів. Ми спробуємо розвіяти ці помилки.
Передача автомобілів, оснащених простим вибору приводу, має три режими роботи.
- 2H. Крутний момент передається на задні колеса, а роздатковий матеріал працює в стандартному (збільшеному) режимі. Використовується під час руху по схилах із твердим покриттям у всьому діапазоні швидкостей.
- 4 год. Обидва мости включені. Як і в першому випадку, використовується збільшена серія передач. Дозволено використовувати на дорогах провулок і, на короткий час, на суцільному покритті, при швидкості до 100 км/год. Може бути підключений у русі.
- 4L. Крутний момент передається всім колесам через редукторний ряд передач. Рекомендується для використання лише в Off.Road і на швидкості не вище 60 км/год. Включення всього приводу на колесах на L200 у цьому режимі має відбуватися після повної зупинки машини. В іншому випадку деталі передачі можуть бути серйозно пошкоджені.
Як відрізнити супер-вибір від простих вибирається на позашляховиках, оснащених системою Super Select, надається чотири режими роботи передачі. Перші два не відрізняються від описаного вище. Але тоді є відмінності, і дуже відчутні.
- 4HLC. Крутний момент передається всім колесам через збільшення серії. Центральний диференціал заблокований. Дозволяє рухатися по дорогах про смугу дороги зі швидкістю не вище 100 км/год. На асфальті може бути залучений лише за короткий час.
- 4llc. Обидва мости використовуються через зменшену серію коробки передач із заблокованим диференціалом заблокованим. Швидкість повинна бути обмежена без прискорення швидше, ніж 60 км/год. На твердому покритті можна використовувати лише в самому екстремальному випадку.
Незважаючи на наявність кінцяВДИДНОГО ДІФІЛЬНОГО, рекомендується перейти в режими 4HLC та 4LC лише після зупинки автомобіля.
З наведеного вище стає зрозуміло, що основними перевагами легких систем Select and Super Select є:
Основним недоліком, який неможливо усунути навіть через вдосконалення та ускладнення конструкції, є неможливість керувати машиною з усіма приводами на весь діапазон швидкості.
| Super Select | Легкий вибір | |
| Дизайн | До проектування розподілу додається цілеспрямований диференціал | Простий і дешевий варіант, без переплетення |
| Інше ім’я | Звичайно називати “повний робочий день” | Позначається терміном “неповний робочий день” |
| Відколювати | Можна перерозподілити крутний момент між осейами | Основна ланка системи. це задній міст |
| Можливості руху | Ви можете спокійно рухатися з великою швидкістю з повним приводом | Не “любить” високі швидкості та дороги з суцільним покриттям |
| Режими передачі | 4 Час роботи передачі | 3 години роботи передачі |
На яких автомобілях встановлено
Раніше автомобіль S-AWC Auto Auto був знайдений лише у версіях Mitsubishi Outlander 3.0.
У США та Японії передача також присутня у результатах двигунів на 2,4 літри, як опція за додаткову плату.
Популярний серед читачів: як перевірити стиснення двигуна
У той же час, починаючи з 2021 року, S-AWC (без активного диференціала, впровадженого програмним забезпеченням) був як на Cross Eclipse, так і на всіх модифікаціях 2.4 4WD Outlander.