Pathfinder Nissan які дизеля краще
Який старий Nissan Pathfinder краще: дизельний або бензиновий?
Отже, на початку лютого відбулася довгоочікувана подія. прем’єра новітнього позашляховика Pathfinder п’ятого покоління, який став продовженням низки повного оновлення лінійки SUV японського бренду. Цікаво, що революції не відбулося: Pathfinder залишився величезним кросовером на тій же платформі і з тим же двигуном, але сильно змінився зовні і всередині. Головний же привід для радості, то що тепер трохи просядуть ціни на старі «Пафік» третього і четвертого поколінь. А ось який з них краще і чи варто взагалі звертати увагу на цю модель?
Nissan Pathfinder IIIГоди випуску: 2004-2014
Двигуни: дизельні 2.5 і 3.0, бензиновий 4.0
Розкид цін: 500 000. 1 000 000 рублів
Nissan Pathfinder КУБИК МЕЧТЫ. Плюсы и минусы авто.
Улюбленець росіян. рамний брутальний позашляховик Nissan мав усі характеристиками, які сприяють хорошому попиту. До того ж Pathfinder III встиг потрапити за часів піку російських продажів автомобілів, так що сьогодні на вторинному ринку представлена величезна кількість варіантів на поточний рік і станом.
На жаль, пік цей припав на другу половину “нульових” і початок “десятих” років, так що найстаршим “патфайндер” сьогодні перевалило за 15 років, а пробіг деяких пішов на четверту сотню тисяч кілометрів.
Що стосується версій, то їх було три. дві дизельних і одна бензинова. 80% попиту довелося на базовий солярового мотор 2.5, який можна було вибрати як з механікою, так і з автоматом. Після рестайлінгу в 2010 році до нього додався більш потужний агрегат 3.0 потужністю 231 к.с. Власне, цей двигун замінив собою топовий і непопулярний бензиновий мотор V6. Так що, якщо з приводу Nissan дизелів є якісь упередження, пошукати гідний уваги 4.0-літровий 270-сильний позашляховик доведеться.
В цілому стартовий дизель 2.5 серії YD досить витривалий, але до сьогоднішнього дня його головними ворогами є вік і не дуже дешеве обслуговування. До пробігу в 200 тис.км гарантовано доведеться міняти систему ГРМ, гарненько перевіряти всю паливну систему. від дорогих форсунок до швидко забиваються клапана EGR, діагностувати турбіну, яка без турботаймера зазвичай не живе більше 150 тис.км, а також дізнаватися, наскільки сильно попередній власник захоплювався бездоріжжям. дизель 2.5 не витримує перегріву, через якого може лопнути ГБЦ.
3.0-літровий дизель V6. це агрегат серії V9X спільної розробки Nissan і Renault. На жаль, мотор особливою надійністю не вирізнявся, прославився “сопливих”, масложор і критичним ставленням до тиску в системі змащення, через якого провертає вкладиші. Однорядна ланцюг ГРМ витримувала трохи більше 100 тис.км, максимум ходив і інтеркулер, швидко забивалася та ж система EGR. Це тільки основні зауваження.
А ось 4.0-літровий бензиновий мотор серії VQ в дбайливих руках здатний без особливих проблем пройти понад 350 тис.км, якщо до цього часу господар не розориться на витраті палива. Нестачі у мотора рівно два: невдала конструкція системи охолодження, через яку мотор схильний до перегріву, і слабкий каталізатор, крихти якого з віком затягує в циліндри, провокуючи задираки.
Механічна коробка передач від комерційної техніки надійна, але ось зчеплення і маховик її підводять. при активній експлуатації можуть не дотягнути і до 150 тис.км.
Автоматів на Pathfinder було два: з 2.5-літровим дизелем і 4.0-літровим “бензином” йшов 5-ступінчастий, з 3.0-літровим дизелем. 7-ступінчастий. Обидва компанії Jatco серії RE. Обидва досить надійні і без серйозних навантажень виходжують мінімум по 200-250 тис.км.
Повноприводна трансмісія у Nissan Pathfinder дуже серйозна і досить хитра. У чомусь вона схожа на систему SuperSelect від Mitsubishi, де поєднуються переваги підключається і постійного повного приводу. Вона не має міжосьового диференціала, жорстко підключаючи передню вісь за принципом Part-Time, але завдяки пакету фрикционов може активувати режим Auto, пересуваючись по асфальту з усіма провідними колесами. Однак постійна міська їзда в режимі 4Н вже загрожує проблемами. На версіях з 3.0-літровим мотором раздатка трохи відрізняється і не має базового моноприводних режиму 2H.
В цілому, повний привід на “Ніссані” має середній рівень надійності, але головне, що не дуже доріг в ремонті. Основне питання. наскільки часто і серйозно з’їжджав на бездоріжжі попередній власник.
Nissan Pathfinder IV
Двигуни: гібридний 2.5, бензиновий 3.5
Розкид цін: 1 200 000. 2 000 000 рублів
З виходом IV покоління “Пафіка” у вітчизняних фанатів моделі трапилося горе: Nissan не став робити дві окремі моделі для різних ринків, а просто привіз в Росію американський варіант, який за своєю суттю став взагалі іншою машиною. Фактично Pathfinder IV постав у вигляді величезного кросовера з несучим кузовом і трехрядной компонуванням салону, з якої більше нагадував трохи піднятий мінівен. Про позашляхових подвиги власникам довелося забути.
Крім того, поява новинки в Росії збіглося з кризою 2014-2015 років. В результаті сьогодні на “вторинці” кількість пропозицій по Pathfinder IV в 3-4 рази поступаються моделі третього покоління. Само собою, середня
Правда, при цьому з урахуванням куди меншого віку і пробігу, практично всі варіанти знаходяться в дуже пристойному стані. Ну а купірування позашляхових параметрів позитивно позначилося на збереження основних вузлів і агрегатів.
Власне, агрегатна пара у Nissan Pathfinder IV вважай одна. 3.5-літровий бензиновий V6 в парі з варіатором. Особливі цінителі, звичайно, можуть пошукати 2.5-літровий гібрид, але особливого сенсу в цьому не буде, оскільки переобтяжений кросовер з 4-х циліндровим мотором багато не заощадить.
Всеніссановскій двигун 3.5 серії VQ виявився дуже поширеним в силу відмінного балансу характеристик. Однак, незважаючи на загальну витривалість агрегату, стежити і доглядати за мотором доведеться. Основні проблеми тут такі ж, як на 4.0-літровий мотор попередника. невдала конструкція, через яку перегріваються п’ятий і шостий циліндр, що веде до проблем, а також велика ймовірність підсосу в мотор крихт каталізатора.
Nissan Pathfinder 2007 года 2.5 TD. Тест-драйв, автообзор (вид снизу)
Крім того, доведеться контролювати рівень масла: двигун схильний до закоксовке через постійної їзди на малих обертах. Крім того, уваги вимагають і прокладки двигуна. В цілому, враховуючи, що ще як мінімум половина машин в оголошеннях не досягнула пробігу в 150 тис.км, запас по витривалості у нового власника є.
Чого не скажеш про варіатор Jatco JF017E, ресурс якого до 150 тис.км якраз закінчується. Коробка не дуже вдало розташована, а тому збирає на себе багато бруду і без регулярної мийки схильна до перегріву. Оскільки трансмісія побудована на базі молодшої моделі, деякі вузли виявилися не готові до потужних навантажень, піддаючись підвищеного зносу. Останній в свою чергу веде до швидких відкладенням в мастило, через забруднення якої виходять з ладу соленоїди. Радує тільки те, що варіатори Jatco добре відомі на сервісі і мають масу контрактних варіантів.
А ось особливих проблем з кроссоверним повнопривідною системою у власників немає, так як на бездоріжжі Pathfinder IV майже не з’являється.
висновки
Як не дивно це прозвучить, то віддавати плюс-мінус 1,5 мільйона рублів за більш свіжий Nissan Pathfinder IV особливого сенсу немає. У машині на тлі різноманітних конкурентів не виявилося нічого особливого ні з точки зору споживчих характеристик, ні з точки зору витривалості.
А ось більш вікової Pathfinder III за сьогоднішніми мірками справжній ексклюзив, який вже не роблять. З огляду на, що модель випускалася аж до 2014 року, то за менші гроші ще можна знайти дуже доглянутий варіант, який і в місті до цих пір виглядає солідно, і в подорож відвезе майже будь-якими дорогами. Головне. виключити 3.0-літровий дизель і відкласти тисяч сто рублів на профілактичний ремонт.
Який старий Nissan Pathfinder краще: дизельний або бензиновий?
Двигуни: дизельні 2.5 і 3.0, бензиновий 4.0
Розкид цін: 500 000. 1 000 000 рублів
Улюбленець росіян. рамний брутальний позашляховик Nissan мав усі характеристиками, які сприяють хорошому попиту. До того ж Pathfinder III встиг потрапити за часів піку російських продажів автомобілів, так що сьогодні на вторинному ринку представлена величезна кількість варіантів на поточний рік і станом.
На жаль, пік цей припав на другу половину “нульових” і початок “десятих” років, так що найстаршим “патфайндер” сьогодні перевалило за 15 років, а пробіг деяких пішов на четверту сотню тисяч кілометрів.
Що стосується версій, то їх було три. дві дизельних і одна бензинова. 80% попиту довелося на базовий солярового мотор 2.5, який можна було вибрати як з механікою, так і з автоматом. Після рестайлінгу в 2010 році до нього додався більш потужний агрегат 3.0 потужністю 231 к.с. Власне, цей двигун замінив собою топовий і непопулярний бензиновий мотор V6. Так що, якщо з приводу Nissan дизелів є якісь упередження, пошукати гідний уваги 4.0-літровий 270-сильний позашляховик доведеться.
В цілому стартовий дизель 2.5 серії YD досить витривалий, але до сьогоднішнього дня його головними ворогами є вік і не дуже дешеве обслуговування. До пробігу в 200 тис.км гарантовано доведеться міняти систему ГРМ, гарненько перевіряти всю паливну систему. від дорогих форсунок до швидко забиваються клапана EGR, діагностувати турбіну, яка без турботаймера зазвичай не живе більше 150 тис.км, а також дізнаватися, наскільки сильно попередній власник захоплювався бездоріжжям. дизель 2.5 не витримує перегріву, через якого може лопнути ГБЦ.
3.0-літровий дизель V6. це агрегат серії V9X спільної розробки Nissan і Renault. На жаль, мотор особливою надійністю не вирізнявся, прославився “сопливих”, масложор і критичним ставленням до тиску в системі змащення, через якого провертає вкладиші. Однорядна ланцюг ГРМ витримувала трохи більше 100 тис.км, максимум ходив і інтеркулер, швидко забивалася та ж система EGR. Це тільки основні зауваження.
А ось 4.0-літровий бензиновий мотор серії VQ в дбайливих руках здатний без особливих проблем пройти понад 350 тис.км, якщо до цього часу господар не розориться на витраті палива. Нестачі у мотора рівно два: невдала конструкція системи охолодження, через яку мотор схильний до перегріву, і слабкий каталізатор, крихти якого з віком затягує в циліндри, провокуючи задираки.
Механічна коробка передач від комерційної техніки надійна, але ось зчеплення і маховик її підводять. при активній експлуатації можуть не дотягнути і до 150 тис.км.
Автоматів на Pathfinder було два: з 2.5-літровим дизелем і 4.0-літровим “бензином” йшов 5-ступінчастий, з 3.0-літровим дизелем. 7-ступінчастий. Обидва компанії Jatco серії RE. Обидва досить надійні і без серйозних навантажень виходжують мінімум по 200-250 тис.км.
Повноприводна трансмісія у Nissan Pathfinder дуже серйозна і досить хитра. У чомусь вона схожа на систему SuperSelect від Mitsubishi, де поєднуються переваги підключається і постійного повного приводу. Вона не має міжосьового диференціала, жорстко підключаючи передню вісь за принципом Part-Time, але завдяки пакету фрикционов може активувати режим Auto, пересуваючись по асфальту з усіма провідними колесами. Однак постійна міська їзда в режимі 4Н вже загрожує проблемами. На версіях з 3.0-літровим мотором раздатка трохи відрізняється і не має базового моноприводних режиму 2H.
В цілому, повний привід на “Ніссані” має середній рівень надійності, але головне, що не дуже доріг в ремонті. Основне питання. наскільки часто і серйозно з’їжджав на бездоріжжі попередній власник.
Двигуни: гібридний 2.5, бензиновий 3.5
Розкид цін: 1 200 000. 2 000 000 рублів
З виходом IV покоління “Пафіка” у вітчизняних фанатів моделі трапилося горе: Nissan не став робити дві окремі моделі для різних ринків, а просто привіз в Росію американський варіант, який за своєю суттю став взагалі іншою машиною. Фактично Pathfinder IV постав у вигляді величезного кросовера з несучим кузовом і трехрядной компонуванням салону, з якої більше нагадував трохи піднятий мінівен. Про позашляхових подвиги власникам довелося забути.
Крім того, поява новинки в Росії збіглося з кризою 2014-2015 років. В результаті сьогодні на “вторинці” кількість пропозицій по Pathfinder IV в 3-4 рази поступаються моделі третього покоління. Само собою, середня
Правда, при цьому з урахуванням куди меншого віку і пробігу, практично всі варіанти знаходяться в дуже пристойному стані. Ну а купірування позашляхових параметрів позитивно позначилося на збереження основних вузлів і агрегатів.
Власне, агрегатна пара у Nissan Pathfinder IV вважай одна. 3.5-літровий бензиновий V6 в парі з варіатором. Особливі цінителі, звичайно, можуть пошукати 2.5-літровий гібрид, але особливого сенсу в цьому не буде, оскільки переобтяжений кросовер з 4-х циліндровим мотором багато не заощадить.
Всеніссановскій двигун 3.5 серії VQ виявився дуже поширеним в силу відмінного балансу характеристик. Однак, незважаючи на загальну витривалість агрегату, стежити і доглядати за мотором доведеться. Основні проблеми тут такі ж, як на 4.0-літровий мотор попередника. невдала конструкція, через яку перегріваються п’ятий і шостий циліндр, що веде до проблем, а також велика ймовірність підсосу в мотор крихт каталізатора.
Крім того, доведеться контролювати рівень масла: двигун схильний до закоксовке через постійної їзди на малих обертах. Крім того, уваги вимагають і прокладки двигуна. В цілому, враховуючи, що ще як мінімум половина машин в оголошеннях не досягнула пробігу в 150 тис.км, запас по витривалості у нового власника є.
Чого не скажеш про варіатор Jatco JF017E, ресурс якого до 150 тис.км якраз закінчується. Коробка не дуже вдало розташована, а тому збирає на себе багато бруду і без регулярної мийки схильна до перегріву. Оскільки трансмісія побудована на базі молодшої моделі, деякі вузли виявилися не готові до потужних навантажень, піддаючись підвищеного зносу. Останній в свою чергу веде до швидких відкладенням в мастило, через забруднення якої виходять з ладу соленоїди. Радує тільки те, що варіатори Jatco добре відомі на сервісі і мають масу контрактних варіантів.
А ось особливих проблем з кроссоверним повнопривідною системою у власників немає, так як на бездоріжжі Pathfinder IV майже не з’являється.
Як не дивно це прозвучить, то віддавати плюс-мінус 1,5 мільйона рублів за більш свіжий Nissan Pathfinder IV особливого сенсу немає. У машині на тлі різноманітних конкурентів не виявилося нічого особливого ні з точки зору споживчих характеристик, ні з точки зору витривалості.
А ось більш вікової Pathfinder III за сьогоднішніми мірками справжній ексклюзив, який вже не роблять. З огляду на, що модель випускалася аж до 2014 року, то за менші гроші ще можна знайти дуже доглянутий варіант, який і в місті до цих пір виглядає солідно, і в подорож відвезе майже будь-якими дорогами. Головне. виключити 3.0-літровий дизель і відкласти тисяч сто рублів на профілактичний ремонт.
Nissan Pathfinder який двигун краще
От скажімо здавалося б і рік випуску перших легендарних 1.9 ТДІ і японських V6 об’ємних бензоглотов збігається, але чому тоді так різняться характеристики і надійність? Після легкого відпалу за мірками дизельного гольфу який їздить на 210 силах замість рідних 90 і моменті 2 рази більше заводського, не виймаючи з червоної зони в минулі временя, та й на початку на неправильною експлуатацією, лову розносу двигуна, і все одно сабака живе і не вмирає. на самій колгоспної ріпакової солярці і найдешевшої напівсинтетиці (синтетики в даний момент,) і живе вже 320 реальних тис км. і економить саме його гідність. ?
А ось у випадку з Пафік (патфайндер) 3.0 большеоб’емная нефорсірованних бенз з розумним інжектором і 92 бензом легко заїздив поршень двигуна. на 248тище всього лише. по зносу звичайно мотор в ідеалі. але тоді бракований поршень? або Детона? але Детона неможливий через датчика детонації.
Коротше японцям треба було ставити дизель Фольца. По-перше це мега економія палива. мій г4 буксируючи 1850кг Пафіка. повна маса 3тонни 3 людини. і витрата склала 8-л! соляри. при тому що пояснювати не треба що 200сільний з 380Нм моментом мотор навіть не відчув що там ззаду бовтається фуфка двотонний джип. ! спецом тапку при буксирування не тиснув, штатну міць 90 сил- 0.9 наддув не перевищував, тільки для перевірки. і то при перевірці тяги 1.5 бару порвав відразу буксирувальний трос, коли мене в гольфі і людини в буксирує Пафіке втиснуло в сидінні від прискорення!
У підсумку зробив висновок. допотопний рідної 2.7 тдізель НЕ їде мені не потрібен. він жере і не їде. і 250кг масою. якщо ставити замість цього «не надійного” 3.0 В6 150 сильного бенза ковтає 12-18 бензину 1.9тді дизель з маленького Polo, який на 100кг легше, то мощі вистачить для азартної їзди, але проблема мудрувати перехідну пластину. підшипник в маховик, (((
І ще якщо витрата 8л був в зчепленні, то дизель ваг окремо на Пафіке буде витрачати 5 л ? Шляхом віднімаючи витрати на Гольф4 при буксируванні залишається 4-5л на сам Пафік? так як рідний 2.7дізель жере 10л. до речі навіть людина має террано1 з 2.7тд приколювався що дешевше його буксирувати гольфом з 1.9 ТДІ ніж навіть поодинці їхати на терранке з 2.7 дизелем! Не розумію чому на такому тлі японці створили 2.7 дизель виглядають даунами в порівнянні з німецькими інженерами вага. або німці дружили з інопланетянами і заволоділи таємними технологіями дезелестроенія?)))))
Все це суто моя думка тільки на моєму досвіді. тому звичайно на чутний про високу надійність японських бензінок все таки схиляюся що мені не пощастило, просто поршень був бракований. таке і з вагом теж може бути. і якби не брак, то японський бензоглот судячи по всьому іншому зносу проїхав би ще більше ніж до інциденту.
Але перспектива все ж дизель, так як злидні в країні не дозволяє їздити на великому обсязі ((((. Дизель буде ваг або 2.0 ХДІ француз.он стикується з гранд-вітаровской КПП. Тому плити не буде потрібно. Єдине зможе ХДІ так само легко як і ваг 200 сил перетравлювати і стільки ж економити як і ваг? щоб не було такого анекдоту як з 2.7тдізелем рідним що машині дешевше на буксирі пересуватися ніж самостійно))
Nissan Pathfinder це досить стара модель, яку почали випускати з 1985 року; була розроблена спеціально для американського ринку. У Європі та Азії авто з’явилося пізніше і продавалося під ім’ям «Тирано». Спочатку, автомобіль випускався тільки в дверному варіанті кузова, і, лише через чотири роки, на ринку з’явилася п’ятидверна версія. Дебют другого покоління моделі відбувся в 1996 році. Новинка кардинально відрізнялася від свого попередника не тільки зовнішністю, але і новими технічними рішеннями (в основі конструкції поєднали несучий кузов і раму). У 2005 році на північноамериканському міжнародному автошоу відбулася прем’єра Nissan Pathfinder 3 (починаючи з цього покоління автомобіль продавався під одним назву на всіх ринках). Новинка була побудована на новій платформі і володіла абсолютно новим дизайном кузова і салону.
Це покоління стало значно більші, ніж попередні версії, завдяки цьому в салоні удалость розмістити третій ряд сидінь і забезпечити Comfort всіх пасажирів. Зі зміною поколінь Nissan Pathfinder став глобальною моделлю, його продавали по всьому світу, включаючи Західну Європу і СНД. У 2008 році автомобіль піддали рестайлінгу, зовні новинка практично не змінилася, основні зміни відбулися в інтер’єрі, також, було розширено список доступних опцій. Європейська версія автомобіля була оновлена в 2010 році, а її випуск тривав до 2014 року, в той час, як збірка американської версії була припинена в 2012 році.
салон
Інтер’єр Nissan Pathfinder 3 не володіє видатним дизайном, а, через те, що більшість оздоблювальних матеріалів невисокої якості, з часом, салон наповнюється додатковими звуками (скриплять пластикові елементи). Нерідко власники авто виявляють вологу в салоні автомобіля, причин її виникнення кілька. Найчастіше волога з’являється на стелі і стійці у вигляді конденсату, в більшості випадків для усунення недоліку потрібна заміна ущільнювальних гумок між дахом і рейленгамі, також, можна спробувати підтягнути їх кріплення. Якщо вода з’явилася в ногах переднього пасажира, необхідно перевірити стан шланга омивача заднього скла. З недоліків в електриці можна виділити: проблеми з контактами кнопок склопідйомників, регулювання крісел і підігрівів.
Також, на деяких екземплярах відбувається обрив шлейфу на кермі, в результаті перестають працювати звуковий сигнал і кнопки управління мультимедіа. Нерідко, власники нарікають на зависання навігаційної системи, збої в роботі сервоприводів заслінок розподілу заслінок повітря, повільний прогрів салону, гучність роботи моторчика пічки (потрібно мастило). Особливої уваги потребують трубки кондиціонера, справа в тому, що вони знаходяться під днищем і легко піддаються корозії. Також, через невдале розташування, після 5 років експлуатації гниють електроджгутів, загрожує постійними помилками в системі повного приводу і ABS.
Nissan Pathfinder 3 не позбавлений недоліків і мало чим відрізняється від більшості однокласників. Однак, якщо Ви шукайте комфортний рамний позашляховик з помірною витратою палива, то в цьому компоненті Nissan Pathfinder 3 з дизельним мотором є одним з кращих варіантів на вторинному ринку.
| переваги | недоліки |
З повагою, редакція АвтоАвеню
Nissan Pathfinder. середньорозмірний позашляховик від відомого японського виробника автомобілів. Спочатку ця модель в 1985-му році створювалася як середній за розміром, можливостей і характеристик між Murano і Patrol, але за ціною щоб залишався на рівні Xterra і Murano. Всього до наших днів вироблено 4 покоління Pathfinder, всередині яких проводилися і редизайн.
двигуни
Nissan Pathfinder 3 комплектувався трьома силовими агрегатами: бензинові. 4.0 (261 к.с.); дизельні. 2.5 (174, 190 к.с.) і 3.0 (231 к.с.). На нашому ринку самим поширеними моторами є дизельні силові агрегати. Даний тип двигунів досить надійний, але, за умови своєчасного обслуговування. Також, варто відзначити, що через неякісну солярку передчасно виходить з ладу паливна система. На примірниках після 2010 року випуску власники стикаються з падінням тяги, проблема лікується калібруванням турбіни і перепрошивкой блоку управління двигуном, якщо дана процедура не допоможе, доведеться міняти датчик турбіни (змінюється тільки в зборі з турбіною). Якщо говорити про надійність турбіни, то до неї нарікань, як правило, немає. У більшості випадків вона ходить 300-350 тис. Км, але, тільки за умови використання якісних мастильних матеріалів.
Деякі власники Pathfinder з дизельними двигунами скаржаться на передчасний знос фільтр сажі. Заміна фільтра. задоволення не з дешевих, тому, більшість власників, пару раз зіткнувшись з цією проблемою, вирізають фільтр. При огляді автомобіля з двигуном об’ємом 2.5 перших років випуску, необхідно уважно оглядати головку блоку циліндрів. Справа в тому, що при великих навантаженнях двигун сильно нагрівається, через це на блоці циліндрів можуть з’являтися тріщини. Власники машин з двигуном 3.0 нерідко скаржаться на заклинив клапан EGR. З дрібних неприємностей дизельних моторів можна виділити невеликий ресурс патрубків интеркуллера. 30-50 тис. Км.
З недоліків бензинових моторів можна відзначити проблеми через руйнування керамічного наповнювача каталізатора. Дана проблема небезпечна тим, що частинки каталізатора потрапляють в циліндр, в результаті чого, на стінках циліндра з’являються задираки, які призводять до істотного збільшення витрати масла. На автомобілях у віці старше 6 років є велика ймовірність відмови датчика рівня палива. Проблема начебто несерйозна, якби не одне але, датчик змінюється в зборі з бензонасосом, а для його заміни доведеться знімати бак. Раз в 100000 км потрібно бути готовим до заміни обгонів муфти генератора або його підшипника. Про необхідність ремонту підкаже з’явився тріск і писк з-під капота.
Третє покоління (2005-2012). серія R51
R51, як і попередні, проводився з декількома двигунами, причому в даному випадку були використані тільки нові серії. Бензиновий варіант був тільки один. VQ40DE. Цей 4-хлітровую «монстр» в форматі V6 серед поліпшень має: регулювання часу перемикання клапанів, регулювання системи упорскування, безшумну ланцюг синхронізації, полегшені порожнисті розподільні вали і знижене тертя деталей за рахунок мікрошліфування деталей і молекулярного покриття. Також оснащений цей двигун фірмовою системою безпосереднього вприскування (GDI) та свічками запалювання з платиновим наконечником. Крім нього був ще один великий двигун. YK56DE. Ця модифікація була проведена для американського ринку на заводі в Теннесі на основі Nissan VQ V6. Сама серія VK доопрацьована регульованим полімерним впускним колектором, головками поршня нової форми, збільшеним дроселем. Обсяг склав 5.6 л при конфігурації V8.
Дизельних агрегатів використовувалося два, з яких один. V9X. вперше проведений у форматі V6. Сам двигун розроблений в 2009 році при співробітництві Nissan і Renault. З відмінностей варто відзначити акумуляторну паливну систему Bosh (1800 бар). Форма камери згоряння оптимізована для поліпшення балансу між рівнем вихлопних газів і ефективністю палива.
Як альтернатива також ставилося рядний 4-хціліндровий дизель YD25DDTi, який є доопрацьованим VP44. Його відмінність. роторний паливний насос. Дана модель на початку встановлювалася на Pressage і Bassara з 1998 по 2001 рік, однак на Nissan Frontier (Navara для Північної Америки) його встановлювали довше (до 2004 року). На Pathfinder цей двигун став масово ставитися з 2005 року.
Проблемні місця і недоліки Nissan Pathfinder 3 з пробігом
Традиційно для більшості японських автомобілів лакофарбове покриття не найвищої якості, через це, відколи й подряпини на кузові машини з’являються на перших роках експлуатації, а, з роками, фарба починає спучуватися. Що стосується корозійної стійкості кузова, то, тут не все так погано, але, пару слабких місць все ж, є. Найчастіше корозія з’являється на двері багажника, біля лобового скла, капоті і колісних арках. З проблем з кузовним обладнанням можна виділити. розтріскування скління передніх фар і невеликий ресурс клапана трубопроводу омивача фар.
Порівняльна характеристика
Загальна таблиця всіх двигунів Nissan Pathfinder за всі роки виробництва:
| 2.4 Z24i l4 | 106/4800 | 186/2400 | 1986-1989 |
| 2.4 KA24E l4 | 134/5600 | 206 | 1990-1995 |
| 4400 | |||
| 3.0 VG30i V6 | 138/4800 | 226/2800 | 1986-1989 |
| 3.0 VG30E V6 | 160/4800 | 235/3200 | 1990-1995 |
| 2.7 TD272 l4 diesel | 98/4000 | 230/2200 | 1989-1991 |
| 2.7 TD27T2 l4 turbodiesel | 98/4000 | 216/2200 | 1988-1996 |
| 2.7 TD27T4 l4 turbodiesel | 113/4000 | 243/2200 | 1994-1997 |
| 3.3 VG33E V6 | 180/4800 | 274/2800 | 1996-2004 |
| 3.5 VQ35DE V6 | 240/7200 | 334/3300 | 2001-2004, 2013-2016 |
| 260/7200 | 371/3300 | ||
| 2.7 TD27ETi l4 turbodiesel | 128/4000 | 279/2000 | 1995-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi l4 turbodiesel | 170/3600 | 353/1800 | 1996-2004 |
| 3.2 QD32ETi l4 turbodiesel | 147/3600 | 333/2000 | 1996-1999 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 266/5600 | 390/4000 | 2005-2012 |
| 2.5 YD25DDTi l4 turbodiesel | 169/4000 | 403/2000 | 2005-2012 |
| 5.6 VK56DE V8 (american) | 310/4900 | 526/3600 | 2008-2012 |
| 3.0 V9X V6 turbodiesel | 238/4000 | 550/1750 | 2010-2014 |
| 2.5 QR25DER l4 (gas hybrid) | 250/5600 | 329/3600 | 2014-2015 |
| 3.5 VQ35DE V6 | 240/6000 | 246/3600 | 2001-2004, 2013-2016 |
| 260-284 / 6000-7000 |
Надійність підвіски Nissan Pathfinder 3
Автомобіль оснащений повністю незалежною підвіскою, завдяки цьому автомобіль володіє непоганим рівнем комфорту і непогано управляється. Що стосується надійності ходової, то тут все залежить від умов експлуатації і якості встановлених деталей. Якщо на автомобілі встановлені оригінальні запчастини, то, при середньостатистичних навантаженнях, ремонт ходової потрібно не частіше, ніж раз в 80-100 тис. Км. З слабких місць підвіски можна виділити стійки і втулки стабілізатора, живуть не більше 40000 км (при постійному штурмі бездоріжжя 10-15 тис. Км). Кульові опори при середніх навантаженнях ходять 60-80 тис. Км, в разі їх виходу з ладу ремонт дешевим не буде, так як вони змінюються в зборі з важелями. Раз в 100-120 тис. Км пробігу доведеться міняти амортизатори, опорні і ступичні підшипники. Сайлентблоки, кермові тяги і наконечники здатні протримаються до 150000 км.
До слабких місць ходової можна віднести і рульову рейку, визначити її точний ресурс роботи досить складно, так як тут все залежить від фарту, у одних вона починає стукати після 20000 км, а у інших. тільки після 100000 км пробігу. Також, винуватцем сторонніх стукотів при русі по нерівній дорозі може бути карданчик рульового вала або шліци на обжимной конструкції внизу рульового вала. До надійності гальмівній системі нарікань немає, гальмівні колодки служать 40-50 тис. Км, диски. до 100000 км.
Витрата палива Nissan Pathfinder
Будь-машини вистачить до кінця життя, якщо їздити досить хвацько
Саме під таким ім’ям модель почала жити тільки в 2004 році. До цього вона носила назву Nissan Terrano, який пізніше став зовсім іншим автомобілем. Якщо враховувати весь час існування машини в цілому, то так вона з’явилася в 1985 році і змінила купу поколінь. А конкретно Nissan Pathfinder має тільки дві версії і по одному рестайлінгу на кожну.
типові проблеми
Перший пункт в списку характерних болячок «Патфайндера». слабке ЛКП. За словами власників, в перші ж роки з’являються «рижики» на п’ятій двері в районі номерного знака, бамперах, дахом над вітровим склом. Чи дорого обходиться фарбування? За відновлення бампера в сервісах просять від 7 000 рублів.
Інша проблема «Патфайндера». низька якість шкіряної оббивки крісел в старших комплектаціях, яка вже до 50-60 тис. Км втрачає вигляд, покриваючись тріщинами.
У Nissan Pathfinder занадто часто перегорають лампочки ближнього світла, задніх ліхтарів і стоп-сигналу. Власники вирішують цю проблему заміною галогенок на більш дорогі світлодіоди.
Робота кліматичної системи. ще одна популярна тема на клубних форумах. Взимку автомобіль повільно прогрівається і швидко остигає. Крім того, японці вибрали невдалі кріплення для трубок заднього контуру кондиціонера.
Через надмірну жорсткості засувок в трубках з’являються мікротріщини, через які «йде» фреон. Тут варіанти два: кожен раз ремонтувати систему, віддаючи від 25 000 рублів, або заглушити другий контур за 10 000 км, позбавивши «клімату» задніх пасажирів.
силові агрегати
Дорестайлінговий Nissan Pathfinder пропонувався в двох модифікаціях з 2,5-літровим турбодизелем потужністю 174 л. с. і 269-сильним бензиновим V6 об’ємом 4 літри. У парі з двигунами працювали п’ятиступінчасті механіка і автомат. Після поновлення 2010 року моторна лінійка змінилася. Дизельний агрегат став видавати 190 сил, а чотирьохлітровий V6 змінився нової трехлітровкой, генеруючої 231 л. с. Привід завжди був повним.
Nissan Pathfinder 3 проблемы | Надежность Ниссан Патфайндер R51 с пробегом
На вторинному ринку більшою популярністю користується версія на «важкому» паливі. До модернізації дизель розганяв авто за 12,5 секунд до першої сотні, споживаючи при цьому 10 л в змішаному циклі. Після рестайлінгу показники покращилися: 10,5 секунд до 100 км / год і в середньому 9 л на 100 км.
До поширених проблем дизеля «Nissan Pathfinder» можна віднести пошкодження ГБЦ на пробігу після 120 тис. Км. Через підвищених навантажень і недостатнього тепловідводу на голівці біля каналів свічок розжарювання з’являються мікротріщини. Вирішити питання можна заміною деталі, яка спустошує гаманець на 20 тис. Рублів.
Власники Nissan Pathfinder з чотирилітровим V6 скаржаться на каталізатор. Його керамічне наповнення часто руйнується, проникаючи, немов пісок, в блок циліндрів. Як наслідок, знижується компресія, зростає витрата масла і палива, виходить з ладу мотор. Проблема вирішується капітальним ремонтом або заміною двигуна (роботи. від 20 тис. Рублів).
Що ж до трансмісій, то вони в цілому надійні. На модифікаціях з механічною коробкою зчеплення ходить не менш 150 тис. Км (заміна. від 25 тис. Рублів), ресурс автомата. приблизно 300 тис. Км.
Офіційні дані (л / 100 км)
| 2.5 CVT гібрид (варіатор) | 10.9 | 7.5 | 8.7 |
| 2.5 MT дизель (механіка) | 11.0 | 7.3 | 8.7 |
| 2.5 AT дизель (автомат) | 12.0 | 7.3 | 9.0 |
| 3.0 AT дизель (автомат) | 12.4 | 7.7 | 9.5 |
| 3.5 CVT бензин (варіатор) | 11.8 | 8.7 | 10.2 |
| 4.0 AT бензин (автомат) | 18.7 | 10.5 | 13.5 |
| 4.0 MT бензин (механіка) | 18.7 | 10.5 | 13.5 |
Салон і комплектації
Nissan Pathfinder III буває як п’яти- (в найпростішому виконанні XE), так і семимісцевим. Уже в базовій комплектації передбачені чотири подушки безпеки, однозонний клімат-контроль, обігрів передніх крісел і тканинний салон.
У старших версіях можна відшукати круїз-контроль, ксенонову оптику, протитуманні фари, люк у даху, електрорегулювання передніх сидінь, трьохзонний кліматичну установку, шкіряний салон. Незалежно від рівня оснащення рульове колесо регулюється тільки по висоті.
- 300 л при піднятих спинках третього ряду;
- 515 л при складеному «гальорці»;
- 2091 л, якщо опустити спинки двох задніх рядів.
Він охоче «ковтає» побутову техніку, деякі предмети меблів, великогабаритні будматеріали, приналежності для активного відпочинку за межами міста.
При складених кріслах задніх рядів в машині навіть можна облаштувати спальне місце, благо що опущені спинки утворюють рівну підлогу.
Салон і комплектації
Nissan Pathfinder III буває як п’яти- (в найпростішому виконанні XE), так і семимісцевим. Уже в базовій комплектації передбачені чотири подушки безпеки, однозонний клімат-контроль, обігрів передніх крісел і тканинний салон.
У старших версіях можна відшукати круїз-контроль, ксенонову оптику, протитуманні фари, люк у даху, електрорегулювання передніх сидінь, трьохзонний кліматичну установку, шкіряний салон. Незалежно від рівня оснащення рульове колесо регулюється тільки по висоті.
- 300 л при піднятих спинках третього ряду;
- 515 л при складеному «гальорці»;
- 2091 л, якщо опустити спинки двох задніх рядів.
Він охоче «ковтає» побутову техніку, деякі предмети меблів, великогабаритні будматеріали, приналежності для активного відпочинку за межами міста.
При складених кріслах задніх рядів в машині навіть можна облаштувати спальне місце, благо що опущені спинки утворюють рівну підлогу.
типові проблеми
Перший пункт в списку характерних болячок «Патфайндера». слабке ЛКП. За словами власників, в перші ж роки з’являються «рижики» на п’ятій двері в районі номерного знака, бамперах, дахом над вітровим склом. Чи дорого обходиться фарбування? За відновлення бампера в сервісах просять від 7 000 рублів.
Інша проблема «Патфайндера». низька якість шкіряної оббивки крісел в старших комплектаціях, яка вже до 50-60 тис. Км втрачає вигляд, покриваючись тріщинами.
У Nissan Pathfinder занадто часто перегорають лампочки ближнього світла, задніх ліхтарів і стоп-сигналу. Власники вирішують цю проблему заміною галогенок на більш дорогі світлодіоди.
Робота кліматичної системи. ще одна популярна тема на клубних форумах. Взимку автомобіль повільно прогрівається і швидко остигає. Крім того, японці вибрали невдалі кріплення для трубок заднього контуру кондиціонера.
Через надмірну жорсткості засувок в трубках з’являються мікротріщини, через які «йде» фреон. Тут варіанти два: кожен раз ремонтувати систему, віддаючи від 25 000 рублів, або заглушити другий контур за 10 000 км, позбавивши «клімату» задніх пасажирів.
силові агрегати
Дорестайлінговий Nissan Pathfinder пропонувався в двох модифікаціях з 2,5-літровим турбодизелем потужністю 174 л. с. і 269-сильним бензиновим V6 об’ємом 4 літри. У парі з двигунами працювали п’ятиступінчасті механіка і автомат. Після поновлення 2010 року моторна лінійка змінилася. Дизельний агрегат став видавати 190 сил, а чотирьохлітровий V6 змінився нової трехлітровкой, генеруючої 231 л. с. Привід завжди був повним.
На вторинному ринку більшою популярністю користується версія на «важкому» паливі. До модернізації дизель розганяв авто за 12,5 секунд до першої сотні, споживаючи при цьому 10 л в змішаному циклі. Після рестайлінгу показники покращилися: 10,5 секунд до 100 км / год і в середньому 9 л на 100 км.
До поширених проблем дизеля «Nissan Pathfinder» можна віднести пошкодження ГБЦ на пробігу після 120 тис. Км. Через підвищених навантажень і недостатнього тепловідводу на голівці біля каналів свічок розжарювання з’являються мікротріщини. Вирішити питання можна заміною деталі, яка спустошує гаманець на 20 тис. Рублів.
Власники Nissan Pathfinder з чотирилітровим V6 скаржаться на каталізатор. Його керамічне наповнення часто руйнується, проникаючи, немов пісок, в блок циліндрів. Як наслідок, знижується компресія, зростає витрата масла і палива, виходить з ладу мотор. Проблема вирішується капітальним ремонтом або заміною двигуна (роботи. від 20 тис. Рублів).
Що ж до трансмісій, то вони в цілому надійні. На модифікаціях з механічною коробкою зчеплення ходить не менш 150 тис. Км (заміна. від 25 тис. Рублів), ресурс автомата. приблизно 300 тис. Км.
Третій Nissan Pathfinder перестав випускатися більше п’яти років тому, але до цих пір користується попитом на вторинному ринку. З початку року через сервіс avtocod.ru його перевірили більше 15 тис. Раз. Причина популярності проста: під час останньої зміни генерацій «Pathfinder» з безстрашного позашляховика перетворився в ніжний кросовер, придатний хіба що для міських переміщень і поїздок на дачу. Модель, наприклад, втратила блокування диференціала, що знижує передачі і 57 мм кліренсу.
За початкову версію Nissan Pathfinder III сьогодні в середньому просять 740 тис. Рублів, за рестайлінгову. 1,1 млн карбованців. Що отримає покупець за ці гроші, з якими проблемами ризикує зіткнутися і кому підійде «Nissan Pathfinder», ви дізнаєтеся з нашого огляду.
ходові якості
Підвіска «Nissan Pathfinder» являє собою незалежну конструкцію. Спереду встановлені здвоєні А-подібні важелі, ззаду. багаторичажка. Першими на 70-90 тис. Км пробігу «здаються» втулки і стійки переднього стабілізатора (від 2 000 рублів). Підшипники ступиці, кермові тяги і наконечники служать близько 120 тис. Км.
По частині керованості і їздовим звичкам Pathfinder чи не найкращий в класі. Він прекрасно тримає дорогу на великих швидкостях, точно входить в повороти, оперативно відгукується на акселератор. Єдине, на що нарікають власники. це надмірна жорсткість підвіски. При проїзді дорожніх нерівностей вібрації передаються на весь кузов.
Pathfinder володіє значним кліренсом в 238 мм. Такого дорожнього просвіту вистачить і на сміливі офф-роуд пригоди, і на типово міські незручності: високі бордюри, завалені снігом парковки, розбиті по весні дороги.
Затьмарити картину може хіба що довжина автомобіля, що дорівнює 4 890 мм. З такими габаритами доводиться витрачати більше часу на пошук місця на стоянці. Втім, зараховувати цей нюанс до мінусів «Патфайндера» було б неправильно: все-таки ми говоримо про позашляховик, а не про Сітікар.
Проблеми Nissan Pathfinder на вторинному ринку
Покупцям третього Pathfinder пропонується більше 300 варіантів на вибір. Велика частина, як показує статистика avtocod.ru, продається з розрахунком ремонтних робіт (кожен третій), неоплаченими штрафами (кожен четвертий) і скрученим пробігом (кожен п’ятий). Рідше зустрічаються автомобілі після ДТП, в лизине і заставі, з реєстраційними обмеженнями і навіть після таксі.
Нам сподобалася рестайлинговая модель 2011 року в. з дизельним мотором 2,5 л на 190 л. с. і пробігом 178 тис. км, яка продається за непотрібністю. Господар просить за автомобіль 980 тис. Рублів, обіцяючи хорошу знижку і комплект зимових шин у подарунок.
Однак перевірка показала, що авто значиться в заставі:
Якщо подивитися термін останнього володіння. чотири місяці, виникає питання, чому ж так швидко відпала потреба у використанні позашляховика.
Який «Pathfinder» вибрати
Резюмуючи огляд «Патфайндера» III, відзначимо, що цей автомобіль підійде тим, хто шукає рамний позашляховик, але не планує обмежуватися офф-роуд. Сегмент «пройдисвітів» отже бідний, а якщо викреслити зі списку чисто «польові» автомобілі: Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Suzuki Jimny і подібні. то вибору не залишається і зовсім.
Завдяки високому кліренсу, чесному повному приводу, всіляких блокувань і зниженій передачі Nissan Pathfinder не підведе на бездоріжжі. Та й в місті «Паф» стане відмінним помічником, оскільки в його арсеналі досить «комфортних» опцій, сім посадочних місць, точна керованість, місткий багажник.
Вибираючи «Pathfinder», варто придивитися до дизельної модифікації. більш динамічною і менш «ненажерливої». Але незалежно від того, яке авто ви вирішите придбати, уважно оглядайте вподобаний екземпляр. Найчастіше позашляховики піддаються величезним навантаженням, а це негативно позначається на ресурсі вузлів і агрегатів.
Думка редакції може не збігатися з думкою автора.
Огляд якого позашляховика ви хотіли б побачити в нашому блозі? Залишайте свої пропозиції в коментарях.