Заміна передньої гальмівної колодки UAZ Бліш. Заміна передньої гальмівної колодки UAZ Бліш

Заміна передньої гальмівної колодки UAZ Бліш

Необхідність насосів може виникнути з кількох причин:

• Я потрапив у гальмівну систему;
• Основний гальмівний циліндр (GTC) замінюється або відремонтується;
• замінені або ремонт робочих гальмівних циліндрів;
• Ремонт гальмівної системи (трубки, шланги);
• Педаль провалюється без видимих ​​несправностей;
• Зміна рідини.

Звичайно, якщо був зроблений ремонт, лише один робочий циліндр не має сенсу накачати всю систему. Якщо GTC був замінений, то необхідне повне обслуговування.

Як поставити дискові гальма

Щоб встановити пристрої для гальмівних гальмів на військових мостах або на цивільні мости, потрібні такі інструменти та деталі:

• Механізми для фіксації суппорт;
• кріплення розміру M121;
• адаптери M10 або M12;
• шайби;
• шпильки 5010 мм;
• розклади;
• набір гайкових ключів;
• набір дискової системи для UAZ;
• суппортер.

Для того, щоб встановити дискові гальма на UAZ, вам потрібно:

• Встановіть транспорт на перегляді або платформі для ремонтних робіт.
• Зафіксуйте колеса за допомогою блокування пристроїв.
• Механізми для демонтажу коліс.
• Видаліть барабанщик та ексцентричні пальці типу підтримки.
• Відкрутіть кріплення з прокладок і труб.
• Зніміть болти з зчеплення зчеплення.
• Зрозумійте блокування кільця.
• Використовуйте гайковий ключ, щоб відкрутити регулюючий гвинт.
• Знижувати вперше кільце і центр.
• Видаліть щит і цапфу.
• Встановіть тримач суппорт із вбудованими структурами назовні.
• Видаліть із маточини всі старі кріплення та стилети і покладіть нове.
• Від’єднайте гнучкий шланг та невелику мідну трубу.
• Встановіть нову шайбу і підключіть шланг і трубу до цієї шайби.
• Встановіть прокладки, диски та суппорт.
• Зберіть весь механізм, виконуючи всі дії у зворотному порядку.

Якщо суппорт не крутиться досить швидко, ви можете вирізати його ззовні за допомогою шліфувальної машини.

Заміна передніх прокладок на UAZ

Перш ніж запустити заміну роботи, щоб дотримуватися запобіжних заходів, покладіть машину на “ручний хід” і поставте зупинки під колеса. Далі:

• Послабте гайки, покладіть машину і відкрутіть колесо до кінця гайки;
• Повернення, з ключем до 17 регулювання ексцентрики, зробіть колодки;
• Відкрутіть і видаліть барабан;
• Вийміть притискні пружини чашками;
• Вийміть пружину екрана;
• Відкрутіть гайки опорних пальців і видаліть їх.

Заміна передніх прокладок uaz

Розбирання закінчується цим, але перед заміною виконайте кілька операцій:

• Перевірте цілісність захисних ковпачків.
• Покладіть трохи солідолу під захисну шапку, це запобіжить утворенню іржі всередині циліндра.
• Прагнути котла на барабан. Побудуйте внутрішній діаметр барабана, його максимальне значення становить 281 мм.

Збірка знаходиться у зворотному порядку, але є кілька нюансів:

• Не кожен має спеціальні кліщі для встановлення екранної пружини. Я роблю це так, я роблю кільце з шматочком дроту і ловию його на весну. Я витягую його і відправляю з плоскогубцями на сидіння.
• Теги опорних болтів працюють для нових прокладок та барабана. На практиці, після заміни, вам доведеться регулювати.
• Не встановіть колесо, ще регулюючи зазори прокладки.

Як правильно розмножувати гальмівні колодки на UAZ

Він здійснюється збоку, щоб зробити заміну, вони надають перевагу більшості двигунів, що працюють на дизельному двигуні, щоб додати живлення до живлення та покращити динаміку прискорення? Приходьте до настройки мікросхеми в Уляновську, щоб замінити Шрус у передньому колесі UAZ Заміна Acules UAZ Patriot Якщо шок і вібрація на кермі з’являються під час натискання педалі гальма, вам потрібно замінити гальмівні колодки, ремонтувати або замінити передні гальмівні диски.

UAZ. Ремонт переднього мосту. Частина 2 Я думаю, що у вас є перекос, вже неприйнятний у Шрусі, і міг зрозуміти кульки або банальний концент Після зняття пошкодженої запасної частини ми встановимо нове місце. Патріот UAZ, коригування мисливця та змащування. UAZ. Ремонт переднього мосту. Частина 1 Після остаточного складання та ремонту необхідно зробити ще одне важливе регулювання.

Шрус демонтажний вузол Причина хрусткої, однак, щоб не шукати канави та ями, ви можете запустити двигун у першій передачі, раніше піднявши машину, щоб передні колеса могли обертатися в кінцівці.

Я сортую передній міст до ремонту UAZ, дефект. Сімейний Бровченко.

Як боротися з Шіммі? Щось гуде попереду. Заміна маточини переднього мосту Дана Заміна Шруса. Граната нависла в концентраторі. Що робити? Жити проблемою вирішується, підшипник голки розсипався. На каналі є відео заміни. Заміна Шкворні на пуголовах Уаз Патріот UAZ, встановлення позашляховика оснащена двома рядами сидінь для посадки пасажирів, як надіти гуму UAZ трактор, багато хто з дорогих любителів шукає весь час, яка прохолодна грязьова інструкція для ремонту патріота Уаза Айвко Айко Скажіть, будь ласка, вони кажуть, що є книга, де вказані запчастини про те, як підняти дах на підйомнику UAZ Uaz Bukhanka, здійснену за рахунок збільшення підвіски, як це було вже, як відремонтувати весняну весну UAZ весна весня Не особливо хитрий, хоча замінюючи передні гальмівні прокладки на відеокремонт відео Buaz Bukhanka передньої вісь переднього мосту Uaz Bukhanka означаєЇх цікавить, як відремонтувати передній або задній міст, щоб відремонтувати передню вісь UAZ, основна передача та диференціал переднього мосту на дизайні схожі на задній Шкворні при ремонті Патріота UAZ за досвідом, ми рекомендуємо всім працювати Автомобілі UAZ, використовуйте деталі нового зразка UAZ під час заміни його під час заміни UAZ Shkvornya UAZ, важливо, щоб повністю очистити старий рукав для цієї процедури, ви можете використовувати, як видалити фотографію Bumper Patrio Тема, головним чином, про стандартний бампер сучасних модифікацій позашляховика UAZ для UAZ на початку статті дисків на UAZ, я хотів би зробити його не дуже відступити та привітати власників у автомобілі правильну установку переднього кардана Уаза Найчастіше вибір падає на встановлення подвійних хрестів із підшипником.

Як зробити так, щоб у UAZ Hunter було тепло, наші дизайнери повинні були переконатися, що в кабіні є дизельні двигуни, які можна встановити на UAZ, щоб зробити заміну, вони віддають перевагу двигунам, що працюють на дизельному двигуні Налаштування дизельного двигуна UAZ в Уляновській?

Про задні гальмові блоки UAZ Patriot

Важко уявити автомобіль, в якому гальмування здійснюється лише передніми колесами. Таке гальмування дуже небезпечне, оскільки неможливо передбачити поведінку автомобіля під час натискання на гальмівну педаль. Тому кожен сучасний автомобіль оснащений як передніми, так і задніми гальмами. На деяких іноземних моделях задні прокладки мають таку ж конструкцію, що і спереду. Позашляховик Patriot UAZ відрізняється від передніх, хоча врешті.решт вони виконують ту саму функцію. Поміркуйте, які задні прокладки є на патріоті UAZ, що краще встановити та як відбувається процес заміни.

Дизайн

Мета гальмівних продуктів на позашляховику Patriot UAZ зрозуміла для всіх, але ми детальніше з’ясовуємо дизайн. Задні гальма на позашляховику типу барабана, який вказує на основний робочий елемент. барабан. Прокладки. це дві арочні сталеві конструкції, матеріал тертя з низькою швидкістю ковзання наноситься на верхній (зовнішній) шар. Крім того, ці сталеві конструкції мають основу, за допомогою якої виріб нюмуть всередині барабана.

Задні прокладки, порівняно з передніми, мають довший термін служби, а саме, це близько 50 тис. Км пробігу.

Подушки на позашляховику Patriot UAZ встановлені на задніх колесах, а точніше в барабані. При натисканні на педаль гальма механізм передає зусилля на поршень, що, в свою чергу, діє на прокладки, натискаючи на барабан. Таким чином, задні колеса гальмують не лише на позашляховику Patriot UAZ, але і на всіх автомобілях з механізмом барабанної системи гальмівної системи.

Що покласти на патріота

Стандартні гальмівні пристрої механізму барабана на патріоті UAZ при зносі створюють неприємне скрип з.під колеса. Причина скрипіку, як правило, не в зносі частини тертя, а в композиції, з якої здійснюється наклад. Часто до нього додається азбест, що насправді викликає пил пилу на барабані, що сприяє утворенню скрині. Насправді, є багато причин, тому, коли з’являються такі звуки, водії прагнуть замінити продукти новими. На позашляховику ви можете встановити пристрої таких компаній:

Важливо також знати, що виробники позашляховика Ulyanovsk встановили задні пристрої у своєму створенні, які мають відмінності: оскільки один йде довгий, а другий коротший. Це єдина відмінність від усіх інших моделей автомобілів, де продукція точно однакова за довжиною

Вибираючи продукцію, важливо знати їхній каталог-12-3501090. За кількістю продукту набагато простіше знайти.

Заміна

Задні пристрої замінюються у випадку, коли:

• Товщина підкладки менше 1,5 мм;
• На поверхні накладання є сліди заклику;
• Існує механічне пошкодження сталевої основи або частини тертя.

Перш ніж продовжувати з видаленням продуктів, необхідно викачати рідину з резервуара, оскільки коли поршні пов’язані, її кількість збільшиться і витікає.

До відома! Заміна продукції обов’язково виробляється з обох боків.

• Заднє колесо витягується.
• Гальмівний барабан видаляється.
• Гума витягується з робочого циліндра.
• Тверда пружина відображається з гачка з блоком, використовуючи викрутку.
• Ви можете розбавити продукт і зняти пружину.
• Однією рукою він тримає стрижень затискаючої пружини, а другу потрібно натиснути на верхню миску і закрутити під кутом 90 градусів.
• Всі елементи витягуються: пружина, верхня і нижня чашка.
• Посипку видаляють, а затягування гайки опорного пальця відкручується. У цьому випадку необхідно утримувати палець від повороту.
• Палець знімається і блок видаляється.

Другий продукт витягується аналогічним чином, не забуваючи зняти тарілку опорних пальців.

Усі деталі, які зношені, повинні бути замінені. Перед встановленням нових продуктів він повинен бути на гальмівному щиті, рекомендується застосувати спеціальну вогнетривку жир. Далі проводиться заміна: на місці встановлюються нові колодки, звільняючи поршні з затискачів за допомогою плоскогубців. Встановлено на місці барабан і колесо. Таким же чином автомобіль замінюється з іншого боку.

Підсумовуючи, ми можемо сказати, що справність задніх продуктів не менш важлива, ніж передня. Тому, з першими підозрами на знос продукції, їх слід негайно замінити.

UAZ 3303 Налаштування гальма. Швидкий шлях.

Вважається, що коригування гальм UAZ 3303 стане (регулювання гальма на буханці UAZ аналогічно)

Як я писав раніше, педаль гальма пішла на підлогу. У гальмівній системі не було, тому, швидше за все, це було розбавити гальмівні прокладки.

Відомо, що під час роботи UAZ гальмівні колодки стертуються, поет потрібно періодично розводити їх або розповідати технічну мову для регулювання.

Розглянемо основні етапи регулювання гальмівних колодків UAZ

• Uaz 3303 гальмування теорії
• Детальний опис регулювання задніх гальм UAZ 3303 з фотографіями
• Детальний опис регулювання передніх гальм UAZ 3303 з фотографіями

Як накачати головний гальмівний циліндр на UAZ 469

Скажи мені, хто знає? ! Це почалося так, зупинилося після проходження калюжі, пара впала з правого переднього колеса. Прибуваючи до гаража, вони підняли машину до гнізда, переднє праве колесо застрягло, решта крутиться вільно.

Вийміть колесо Змінити робочу незайманої майданчики, на лівій передній частині ми помічаємо, що шланг починає витерти, змінювати і розбити гальмівну трубку від шланга до трійника, змініть його та воно. Ми все перекачуємо і збираємо в купі, ми все одно перевіряємо праву передню частину гіркої. Ми змінюємо барабани місцями з правою ліворуч, незмінними.

Ми ставимо новий головний, ми накачуємо, перевіряємо праву передню частину не нагрівається, ура, але тепер він закриває ліву передню частину, змінюємо барабан із задньою лівою. Нехай ексцентрик до кінця колеса крутиться вільно, але машина обертається навколо машини.

Ми приносимо ексцентричне клацання на педалі в 5-10 разів більше колеса з колом! Барабани захищені. Є безкоштовна педаль. Робочий вакуум, вони перевірили, без цього. спасибі за допомогу!

Артіом (Aatmadeva) намагається накачати попереду, можливо, шматок шланга або манжет у трубах.і точніше ексцентричне.або, можливо, барабани просто носять над межею.

Yulia (gedi) дякую. І є ще варіанти?

Gennady (Leopold) Джулія Правильна порада.Але краще зробити щось перед цією процедурою. відкрутити трубу спереду і зробити це можливим. З головного. його хворобливість. для двох. Видаліть робочі циліндри, а також промийте (необхідні) —re.Справа в тому, що шматок шланга може плавати в системі.Про сволота, як фантом.У мене це було. Поки я не мив все, я не міг знайти.

Юлія (Геді) Дякую всім! Ось що це було, передня передня ліва (яка була змінена) була зачеплена всередину (Felts з заводу, ми крутили так. ) Скільки гемора через неуважність! ))))

Артіом (Аатмадева) справа знаходиться в м’язах необмеженого.Всі різьбові стики повинні бути витягнуті з зусиллями, але це виявляється з трубою.

Адріано (Такія) Уасік і гальма несумісні)))))))) Вічна боротьба.))

Сергій (Брігетт) хлопці, мені також дуже потрібна порада. Це було так: все спрацювало як годинник. Він сидів у болоті (легковажно), але не міг вибратися. Шукаючи помічники, він провів там два дні. Витягнуті, гальм немає. Я думав, що шланги. трубки. ні, все ціле, рідина не тікала.

Після кількох ударів. воно почало хапати підлогу, але сповільнився. Тоді на місяць перепочинку. я не ходив на це практично (дуже рідко), здавалося, сповільнюється (також не дуже), я думав, що накачати його восени, я налаштую. Я спостерігав за накладками на початку літа. менше половини виробництва.

Потім я пішов у нагальний бізнес. ліве переднє колесо застрягло (педаль за колом, накладки спалили, пильні пильність теж, вона відварювала з рідини. розпорошена через склянку скла). На ексцентриці прокладки були зграї, плюс поршні підкислювались у робочих циліндрах (бачите, що це погано сповільнювало)). Замінили прокладки, промивали поршні, замінили манжети.

Я все поклав, я покладаю це на книгу. Я не можу накачати. Я роблю книгу з заднього правого колеса. Немає регулятора тиску. Трубки, шланги та суглоби, здається, неушкоджені, інакше це тече б. Вони накачали, розгойдували. безрезультатно, рідина з пристосування та з бака, здається, залишає, але повільно, педаль до підлоги незмінна.

Вакуум, здається, є працівником, хоча, коли педаль натискає (повітря виходить. це повинно бути так? ). Педаль легко натиснута. Що робити? Я дійсно не хочу знімати всі трубки, але мити. Але якщо його мили, то що? Я думаю, що потрібно замінити рідину, ніхто цього не зробив для мене, і промийте GTC (питання в тому, як? ). Порадити, як найкраще.

І все ж, можливо, це також має значення. На моєму 469.му (1991 рік.V.) Датчик включення гальм коштує гідравлічним. на початку літа штамп (ноги постійно горіли), я вимкнув його, і дроти привели його до звичайної жаби під педаль. Сам датчик не видаляв, щоб не натискати на систему.

Можливо, він, інфекція, засмітили? Місцеві чоловіки кажуть, що повітря було багато, плюс рідина кипить. Для того, щоб не бути каламутними, поверніть пристосування на задні колеса, вони кажуть, що сама рідина просочиться (головне. це ще не все), або наливайте під незначний тиск, наприклад, на вазовому аераторі).

Андрій (сине) перехрести основну заміну манжети, потім накачати трубку новою гальмівною рідиною та промитою.Насос почати зі спини або попереду не є принципово.Набряк настільки відкрити підгонку, притиснув рідину на педаль, стиснувши трубу руками педаль тощо.

Андрій (SIONED) і обов’язково принесіть колодки з ексцентриками до барабана, інакше ніколи не накачаючи робочого стану

Технічне обслуговування автомобілів гальма UAZ-469

Технічне обслуговування робочих гальм. Систематично перевіряйте рівень рідини в основному гальмівному циліндрі та, якщо необхідно, приведіть його до норми. Рівень повинен бути на 15 20 мм нижче верхнього краю об’ємного отвору, стежте за герметичністю суглобів гідравлічних трубопроводів гальмівного приводу. Перевірте стан трубопроводів, а також надійність кріплення труб на рамці та задньому мосту. Не допускайте роботи автомобіля з пошкодженими трубами та шлангами. Періодично видаляйте гальмівні барабани та очистіть деталі гальм з пилу та бруду. Частота цієї операції залежить від умов експлуатації автомобіля. Влітку і під час їзди по брудних дорогах прибирання слід проводити частіше, рідше взимку. У випадку “затоплення” поверхонь накладки, очистіть їх наждаком. Після зняття барабана перевірте надійність кріплення колісних циліндрів до щитів. Зверніть увагу на стан колісних циліндрів, захисних ковпачків, ступеня зносу тертя, а також стану гальмівного барабана. Колондри, гальмівні накладки яких застрягли в процесі роботи, опустіть її на 20 30 хвилин до бензину. Потім обережно очистіть робочі поверхні накладок наждаком або металевою щіткою. У випадку з великою кількістю зносу (заклепки заглушують менше 0,5 мм), замініть прокладки. Якщо на робочій поверхні барабана є глибокі ризики, знущання або нерівномірний знос, то барабан нудний, виходячи з зовнішніх кліпів підшипників маточини. За допомогою видалених маточини підтягніть кріплення гальмівних щитів. Для неефективної роботи гальм регулярно промийте систему і влийте в неї свіжу рідину. Слід мати на увазі, що для ретельного миття системи необхідно завершити повне розбирання основних та колісних циліндрів та очистити трубопроводи. Коли розбирайте циліндри, дотримуйтесь повної чистоти. Промийте гумові та металеві частини циліндрів у чистій гальмівній рідині. Заборонено використовувати гас або бензин, оскільки це спричинить набряк гумових деталей та збій гальм. Після промивання всі деталі циліндрів, що контактують з гальмівною рідиною, рекомендуються змащувати з касторовою олією. Під час роботи постійно контролювати хороший ефект гальм, своєчасно регулювати їх та усунути несправності. Відрегулюйте зазор між блоками та гальмівними барабанами, коли тертя винищується, коли зазори між блоками та гальмівними барабанами збільшуються, а хід гальмової педалі збільшується під час гальма. Щоб відновити нормальний розмір прогалин і зменшити інсульт педалі, необхідно відрегулювати гальмо з ексцентриками, шестикутні осей з яких скріплені через гальмівну панель. Здійснити регулювання гальм з належним чином відрегульованим підшипниками колісних маточиків та невоздіючими гальмівними барабанами.

Типи прокладок

Прокладки відрізняються за склеєними та пранами. На нових моделях на передній осі розміщуються дискові гальма. Вони є більш ефективними, але їх заміна на барабанні гальма буде розглянута тут.

При пранічній оболонці матеріалу тертя він кріпиться до тіла за допомогою заклепки, а у другому варіанті. склеєним. Водії все ще мають більше впевненості. Склеєні, “вибігаючи” на підробці, можуть відкрити підкладку при нагріванні або намок. Що іноді призводить до заклинання колеса та створення надзвичайної ситуації.

Передні та задні прокладки, встановлені спереду, мають статтю та каталог номер-469-3501090, 3151-3501090. Запроможний і має номер 3151-3502091. Є багато виробників, але я вважав за краще експерт.

Ознаки несправності

Визначте, що необхідно замінити колодки, не знімаючи колеса, ви можете за допомогою декількох знаків:

• При гальмуванні машина тягне ліворуч або праворуч;
• неприємний звук металевого тертя на металі;
• скрип під час гальмування;
• Барабан і колесний диск нагріваються.

Залежно від того, на якій стороні прокладки кращі, в цьому напрямку і тягне машину при гальмуванні.

Тертя про метал, звичайно, надзвичайно занедбана ситуація. Подушки або накладки повинні бути змінені під час їх зносу, коли заклепки потонуть у накладці менше 0,5 мм та пошкодження матеріалу тертя.

Когда.Нзительнонн. Наприклад, придатна пружина сплеску, закрита підкладка та клини, але частіше пов’язана з іншими причинами. Стаття про таке опалення тут.

Для контролю зносу гальм у щиті є отвори.

Передні гальмівні колодки

Блог про UAZ

Повне коригування робочих гальм вантажних автомобілів сім’ї UAZ-452 включає коригування прогалин між блоками та гальмівними барабанами, а також коригування вільного ходу педалі гальма та її положення в Кабіна відносно підлоги.

Налаштування операційних гальм UAZ-452.

Налаштування прогалин між блоками та гальмівними барабанами необхідне, оскільки в міру зносу тертя тертя тертя, проміжки між блоками та гальмівними барабанами збільшуються, а педаль гальма збільшується, коли гальмування збільшується. Щоб відновити нормальний розмір прогалин і зменшити інсульт педалі, необхідно відрегулювати гальма з ексцентриками.

Обидва ексцентрики на робочому гальмі заднього колеса розташовані трохи над віссю колеса, а в гальмах передніх коліс ексцентрична передня накладка розташована нижче осі колеса, а на задній прокладці. над віссю.

Регулювання зазору між колодками та гальмівними барабанами UAZ-452.

Він проводиться наступним чином у наступній послідовності:

Підніміть колесо з гніздом, гальмо якого регулюється. 2. Обертаючи колесо, поступово поверніть регулюючий ексцентрик, поки колесо не сповільниться вниз. 3. Поступово вивільняючи ексцентрик, поверніть колесо, поки воно не повернеться вільно, не торкаючись барабана за накладками. 4. Відрегулюйте прогалини між блоками та барабанами решти гальм.

При регулюванні передніх гальмівних накладок, а також передні прокладки задніх гальм, колесо повинно обертатись вперед. При регулюванні задніх прокладок задніх гальм колеса слід повернути назад. Щоб зменшити зазор ексцентрики, потрібно повернути в напрямку обертання колеса та збільшити їх, навпаки, проти обертання.

Перевірте поїздку автомобіля відсутність нагріву гальмівного барабана та рівномірність гальм, коли гальмо.

Неможливо вимкнути при регулюванні горіхів опорних пальців та порушуйте заводську установку пальців. У гальмах задніх коліс опорні пальці розташовані в нижній частині диска опори гальма, на передніх колесах гальм. Ці пальці потрібно відрегулювати лише при встановленні нових прокладок або нових прокладок для тертя.

При правильному відрегульованому зазорі між блоками та гальмівним барабаном повне гальмування повинно відбуватися в межах 1/2-2/3 ударів від педалі гальма. Автомобілі UAZ-452 з повним навантаженням, з належним чином відрегульованими робочими гальмами на горизонтальній зоні сухої бетонної дороги, повинні зупинитися:

-Коли, що рухається зі швидкістю 30 км/год: на відстані не більше 6 метрів, при русі зі швидкістю 70 км/год (крім автобуса): на відстані не більше 53 метрів-коли Автобус UAZ-452V рухається зі швидкістю 60 км/год: на відстані не більше 37 метрів.

Налаштування робочих гальм при зміні гальмівних прокладок або прокладки для тертя.

У разі заміни обкладинки тертя або гальмівних прокладок необхідно відрегулювати установку прокладок. Для цього необхідно :

Підніміть колесо з гніздом. 2. Трохи відкрутіть гайки опорних пальців і встановіть вперті пальці в початковому положенні. У гальмах задніх коліс етикетки на кінцях повинні бути звернені один до одного. У гальмах передніх коліс мітки повинні розташовуватися вздовж осі циліндра. 3. Натиснувши педаль гальма з постійною силою, рівною 12-16 кгф, поверніть опорні пальці, щоб кінці колодки з боку пальців опиралися на гальмівний барабан. Затягніть горіхи опорних пальців у цьому положенні, переконуючись, що пальці не повернуться. 4. Переверніть регулювальні ексцентрики на зупинку в колодках. 5. Зупинивши натискання педалі, поверніть регулюючий ексцентрик у зворотному напрямку, щоб колеса вільно оберталися.

Під час встановлення нових накладок, коли на поверхні барабанів ще не встановлено тертя, гальмівні барабани після зазначеного регулювання можуть бути трохи нагріти. Якщо нагрівання невелике, а рука вільно тече, коли торкнеться обода барабана, то після декількох гальмування буде використано прокладки і нагрівання зупиниться.

З сильним нагріванням гальмівних барабанів необхідно трохи взяти нагрівальні гальмівні колодки з гальмівного барабана, регулюючи ексцентрики. Як поточний, так і встановлення регулювання робочих гальм проводяться, коли гальмівні барабани повністю охолоджуються, а підшипники колеса правильно відрегульовані.

Коригування вільного ходу педалі гальма.

Складається з встановлення правильного зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. Розрив повинен бути в межах 1,5-2,5 мм, що відповідає вільній прогулянці педалі гальма 8-14 мм. Розрив регулюється зміною довжини штовхача.

Для регулювання необхідно встановити педаль гальма та зчеплення на одній висоті від підлоги тіла, а штрих педалі до зупинки до підлоги повинен бути 150-5 мм. Потім, відпускаючи сільськогосподарський штовхан.

Цей проміжок необхідний для забезпечення повернення поршня головного циліндра до його вихідного положення з вивільненою педаль гальма, щоб уникнути перекриття з внутрішньою манжетною манжетою.

Заміна передніх прокладок на UAZ

Перш ніж запустити заміну роботи, щоб дотримуватися запобіжних заходів, покладіть машину на “ручний хід” і поставте зупинки під колеса. Далі:

• Послабте гайки, покладіть машину і відкрутіть колесо до кінця гайки;
• Повернення, з ключем до 17 регулювання ексцентрики, зробіть колодки;
• Відкрутіть і видаліть барабан;
• Вийміть притискні пружини чашками;
• Вийміть пружину екрана;
• Відкрутіть гайки опорних пальців і видаліть їх.

Заміна передніх прокладок uaz

Розбирання закінчується цим, але перед заміною виконайте кілька операцій:

• Перевірте цілісність захисних ковпачків.
• Покладіть трохи солідолу під захисну шапку, це запобіжить утворенню іржі всередині циліндра.

Збірка знаходиться у зворотному порядку, але є кілька нюансів:

• Не кожен має спеціальні кліщі для встановлення екранної пружини. Я роблю це так, я роблю кільце з шматочком дроту і ловию його на весну. Я витягую його і відправляю з плоскогубцями на сидіння.
• Теги опорних болтів працюють для нових прокладок та барабана. На практиці, після заміни, вам доведеться регулювати.
• Не встановіть колесо, ще регулюючи зазори прокладки.

Після заміни гальм у робочому стані натисніть 2-3 рази на педаль. Періодично, щоб підтримувати проміжок між блоками та барабаном, його потрібно відрегулювати вручну.

Регулювання гальмівних прокладок

Відрегулюйте встановлення гальмівних прокладок у такому порядку:

• Підніміть колесо з гніздом, гальмівний механізм якого необхідно відрегулювати.
• Видаліть гайки підтримуючих пальців трохи і встановіть опорні пальці у вихідному положенні (теги на кінцях опорних пальців повинні бути розташовані, як зазначено в рисі.226 і 227).

Момент контакту прокладок з барабаном Визначте за рахунок підвищення опору при повороті опорного пальця. У цьому положенні затягніть горіхи опорних пальців, переконавшись, що ваші пальці не повернуться.

• Поверніть регулюючі ексцентрики, поки він не зупинить прокладки в гальмівному барабані, поки колесо не сповільниться.
• Зупинивши натискання педалі, поверніть регулюючий ексцентрик у зворотному напрямку, щоб колеса вільно оберталися, не торкаючись барабана за накладками.

З належною установкою нових прокладок з нездоровими гальмівними барабанами, мітка “a” на опорних пальцях повинна бути розташована, як показано в Райсі.226 і 227 або з відхиленнями з цього положення в тому чи іншому напрямку до 50 градусів.

При встановленні нових прокладок, коли накладки тертя ще не працюють на поверхні барабанів, гальмівні барабани після зазначеного регулювання можуть бути трохи нагріваються. Після декількох гальмування накладки будуть використані, а нагрівання зупиниться. З сильним нагріванням гальмівних барабанів, ви трохи візьмете на себе прокладки з гальмівного барабана, регулюючи ексцентрики.

Ознаки несправності

Визначте, що необхідно замінити колодки, не знімаючи колеса, ви можете за допомогою декількох знаків:

• При гальмуванні машина тягне ліворуч або праворуч;
• неприємний звук металевого тертя на металі;
• скрип під час гальмування;
• Барабан і колесний диск нагріваються.

Залежно від того, на якій стороні прокладки кращі, в цьому напрямку і тягне машину при гальмуванні.

Тертя про метал, звичайно, надзвичайно занедбана ситуація. Подушки або накладки повинні бути змінені під час їх зносу, коли заклепки потонуть у накладці менше 0,5 мм та пошкодження матеріалу тертя.

Когда.Нзительнонн. Наприклад, придатна пружина сплеску, закрита підкладка та клини, але частіше пов’язана з іншими причинами. Стаття про таке опалення тут.

Для контролю зносу гальм у щиті є отвори.

Передні гальмівні колодки

Блог про UAZ

Повне коригування робочих гальм вантажних автомобілів сім’ї UAZ-452 включає коригування прогалин між блоками та гальмівними барабанами, а також коригування вільного ходу педалі гальма та її положення в Кабіна відносно підлоги.

Налаштування операційних гальм UAZ-452.

Налаштування прогалин між блоками та гальмівними барабанами необхідне, оскільки в міру зносу тертя тертя тертя, проміжки між блоками та гальмівними барабанами збільшуються, а педаль гальма збільшується, коли гальмування збільшується. Щоб відновити нормальний розмір прогалин і зменшити інсульт педалі, необхідно відрегулювати гальма з ексцентриками.

Обидва ексцентрики на робочому гальмі заднього колеса розташовані трохи над віссю колеса, а в гальмах передніх коліс ексцентрична передня накладка розташована нижче осі колеса, а на задній прокладці. над віссю.

Регулювання зазору між колодками та гальмівними барабанами UAZ-452.

Він проводиться наступним чином у наступній послідовності:

Підніміть колесо з гніздом, гальмо якого регулюється. 2. Обертаючи колесо, поступово поверніть регулюючий ексцентрик, поки колесо не сповільниться вниз. 3. Поступово вивільняючи ексцентрик, поверніть колесо, поки воно не повернеться вільно, не торкаючись барабана за накладками. 4. Відрегулюйте прогалини між блоками та барабанами решти гальм.

При регулюванні передніх гальмівних накладок, а також передні прокладки задніх гальм, колесо повинно обертатись вперед. При регулюванні задніх прокладок задніх гальм колеса слід повернути назад. Щоб зменшити зазор ексцентрики, потрібно повернути в напрямку обертання колеса та збільшити їх, навпаки, проти обертання.

Перевірте поїздку автомобіля відсутність нагріву гальмівного барабана та рівномірність гальм, коли гальмо.

Неможливо вимкнути при регулюванні горіхів опорних пальців та порушуйте заводську установку пальців. У гальмах задніх коліс опорні пальці розташовані в нижній частині диска опори гальма, на передніх колесах гальм. Ці пальці потрібно відрегулювати лише при встановленні нових прокладок або нових прокладок для тертя.

При правильному відрегульованому зазорі між блоками та гальмівним барабаном повне гальмування повинно відбуватися в межах 1/2-2/3 ударів від педалі гальма. Автомобілі UAZ-452 з повним навантаженням, з належним чином відрегульованими робочими гальмами на горизонтальній зоні сухої бетонної дороги, повинні зупинитися:

-Коли, що рухається зі швидкістю 30 км/год: на відстані не більше 6 метрів, при русі зі швидкістю 70 км/год (крім автобуса): на відстані не більше 53 метрів-коли Автобус UAZ-452V рухається зі швидкістю 60 км/год: на відстані не більше 37 метрів.

Налаштування робочих гальм при зміні гальмівних прокладок або прокладки для тертя.

У разі заміни обкладинки тертя або гальмівних прокладок необхідно відрегулювати установку прокладок. Для цього необхідно :

Підніміть колесо з гніздом. 2. Трохи відкрутіть гайки опорних пальців і встановіть вперті пальці в початковому положенні. У гальмах задніх коліс етикетки на кінцях повинні бути звернені один до одного. У гальмах передніх коліс мітки повинні розташовуватися вздовж осі циліндра. 3. Натиснувши педаль гальма з постійною силою, рівною 12-16 кгф, поверніть опорні пальці, щоб кінці колодки з боку пальців опиралися на гальмівний барабан. Затягніть горіхи опорних пальців у цьому положенні, переконуючись, що пальці не повернуться. 4. Переверніть регулювальні ексцентрики на зупинку в колодках. 5. Зупинивши натискання педалі, поверніть регулюючий ексцентрик у зворотному напрямку, щоб колеса вільно оберталися.

Під час встановлення нових накладок, коли на поверхні барабанів ще не встановлено тертя, гальмівні барабани після зазначеного регулювання можуть бути трохи нагріти. Якщо нагрівання невелике, а рука вільно тече, коли торкнеться обода барабана, то після декількох гальмування буде використано прокладки і нагрівання зупиниться.

З сильним нагріванням гальмівних барабанів необхідно трохи взяти нагрівальні гальмівні колодки з гальмівного барабана, регулюючи ексцентрики. Як поточний, так і встановлення регулювання робочих гальм проводяться, коли гальмівні барабани повністю охолоджуються, а підшипники колеса правильно відрегульовані.

Коригування вільного ходу педалі гальма.

Складається з встановлення правильного зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. Розрив повинен бути в межах 1,5-2,5 мм, що відповідає вільній прогулянці педалі гальма 8-14 мм. Розрив регулюється зміною довжини штовхача.

Для регулювання необхідно встановити педаль гальма та зчеплення на одній висоті від підлоги тіла, а штрих педалі до зупинки до підлоги повинен бути 150-5 мм. Потім, відпускаючи сільськогосподарський штовхан.

Цей проміжок необхідний для забезпечення повернення поршня головного циліндра до його вихідного положення з вивільненою педаль гальма, щоб уникнути перекриття з внутрішньою манжетною манжетою.

Заміна передніх прокладок на UAZ

Перш ніж запустити заміну роботи, щоб дотримуватися запобіжних заходів, покладіть машину на “ручний хід” і поставте зупинки під колеса. Далі:

• Послабте гайки, покладіть машину і відкрутіть колесо до кінця гайки;
• Повернення, з ключем до 17 регулювання ексцентрики, зробіть колодки;
• Відкрутіть і видаліть барабан;
• Вийміть притискні пружини чашками;
• Вийміть пружину екрана;
• Відкрутіть гайки опорних пальців і видаліть їх.

Заміна передніх прокладок uaz

Розбирання закінчується цим, але перед заміною виконайте кілька операцій:

• Перевірте цілісність захисних ковпачків.
• Покладіть трохи солідолу під захисну шапку, це запобіжить утворенню іржі всередині циліндра.

Збірка знаходиться у зворотному порядку, але є кілька нюансів:

• Не кожен має спеціальні кліщі для встановлення екранної пружини. Я роблю це так, я роблю кільце з шматочком дроту і ловию його на весну. Я витягую його і відправляю з плоскогубцями на сидіння.
• Теги опорних болтів працюють для нових прокладок та барабана. На практиці, після заміни, вам доведеться регулювати.
• Не встановіть колесо, ще регулюючи зазори прокладки.

Після заміни гальм у робочому стані натисніть 2-3 рази на педаль. Періодично, щоб підтримувати проміжок між блоками та барабаном, його потрібно відрегулювати вручну.

Регулювання гальмівних прокладок

Відрегулюйте встановлення гальмівних прокладок у такому порядку:

• Підніміть колесо з гніздом, гальмівний механізм якого необхідно відрегулювати.
• Видаліть гайки підтримуючих пальців трохи і встановіть опорні пальці у вихідному положенні (теги на кінцях опорних пальців повинні бути розташовані, як зазначено в рисі.226 і 227).

Момент контакту прокладок з барабаном Визначте за рахунок підвищення опору при повороті опорного пальця. У цьому положенні затягніть горіхи опорних пальців, переконавшись, що ваші пальці не повернуться.

• Поверніть регулюючі ексцентрики, поки він не зупинить прокладки в гальмівному барабані, поки колесо не сповільниться.
• Зупинивши натискання педалі, поверніть регулюючий ексцентрик у зворотному напрямку, щоб колеса вільно оберталися, не торкаючись барабана за накладками.

З належною установкою нових прокладок з нездоровими гальмівними барабанами, мітка “a” на опорних пальцях повинна бути розташована, як показано в Райсі.226 і 227 або з відхиленнями з цього положення в тому чи іншому напрямку до 50 градусів.

При встановленні нових прокладок, коли накладки тертя ще не працюють на поверхні барабанів, гальмівні барабани після зазначеного регулювання можуть бути трохи нагріваються. Після декількох гальмування накладки будуть використані, а нагрівання зупиниться. З сильним нагріванням гальмівних барабанів, ви трохи візьмете на себе прокладки з гальмівного барабана, регулюючи ексцентрики.

Регулювання передніх гальм

Для того, щоб гальма були максимально ефективними, необхідно відрегулювати їх, щоб накладка торкнулася гальмівного барабана з усією областю. Для цього потрібно встановити зазор із допоміжним болтом та регулюванням ексцентрика.

Я регулюю прогалини в наступній послідовності:

• Якщо ви змінили колодки, тоді встановіть зазор без колеса, це зручніше. У зібраному автомобілі киньте колесо, де їх потрібно відрегулювати;
• Повернувши барабан або колесо шляхом регулюючого ексцентрики, я приношу деталь до барабана, поки не з’явиться гальмування і трохи набору назад до вільного колеса колеса;
• Ми робимо операцію з другою.

Коригування закінчилося, залишається перевірити нагрівання барабана. Однак доцільно повторити його через деякий пробіг після втирання гальм.

Більш точне коригування необхідне для зносу барабана, і тут потрібна друга людина.

У цьому випадку ми встановили ексцентрик приблизно в середньому положенні, одна людина натискає на гальмо з невеликими зусиллями. По.друге, він перетворює опорний палець (за годинниковою стрілкою його бажано), поки він не почне обертатися щільно.

Перевірте обертання колеса, якщо ви щільно крутитеся, ми трохи його повертаємо назад. Якщо зазвичай, тоді встановіть прогалини ексцентриком, як описано вище.

Пам’ятайте, що перетворення ексцентричного до обертання колеса зменшується, і навпаки збільшується із зворотним обертанням. Це стосується передніх прокладок і задньої частини спереду. Задні накладки задньої осі мають зворотне регулювання.

Регулювання прогалин між блоками та барабанами гальм на UAZ

Під час експлуатації автомобілів UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 необхідно постійно контролювати хороший ефект гальм, усунути несправності та своєчасно регулювати прогалини між блоками та гальмування барабанів робочої гальмівної системи.

Поточне регулювання прогалин між блоками та гальмівними барабанами на UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Поточне регулювання прогалин між блоками та гальмівними барабанами повинно проводити. Відновлення нормального розміру прогалин та зменшення ходу педалі гальма регулюється за допомогою ексцентриків, шестикутні осей осей яких відображаються через гальмівну панель.

Необхідно відрегулювати гальма з належним чином відрегульованим підшипниками колісних маточиків, а не нагрітими гальмними барабанами. Поточне регулювання гальма повинно здійснюватися в наступній послідовності:

Підніміть машину з гніздом з боку колеса, гальмо якого потрібно відрегулювати. Обертайте колесо і поступово обертайте регулювання ексцентрики, поки колесо не сповільниться вниз.

Поступово відпустіть ексцентрик, повертаючи колесо, поки воно не почнеться вільно, не торкаючись барабана за накладками.3. Відрегулюйте прогалини між блоками та барабанами решти гальм.4. Перевірте відсутність нагрівання гальмівного барабана та рівномірної роботи гальма під час гальмування в русі.

При регулюванні передніх гальмівних накладок, а також передні прокладки задніх гальм, колесо повинно обертатись вперед. При регулюванні задніх прокладок задніх гальм колеса потрібно обертати назад. Щоб зменшити зазор ексцентриків, поверніть у напрямку обертання колеса та збільшити їх, навпаки, проти обертання. У разі коригування поточного в будь.якому випадку неможливо використовувати пальці підтримки, оскільки заводська установка прокладок буде порушена.

Регулювання зазору між блоками та гальмівними барабанами у випадку заміни прокладки тертя або гальмівних прокладок.

У випадку заміни прокладки тертя або гальмівних колодок новими, їх регулювання повинно здійснюватися в наступній послідовності:

Підніміть машину з гніздом з боку колеса, гальмо якого регулюється.2. Послабте гайки опорних пальців та встановіть опорні пальці у вихідне положення, спостерігаючи за розташуванням позначок на кінцях опорних пальців.

Натиснувши педаль гальма силою 12-16 кгф, принесіть кінці затвора пальців кінчики прокладок з боку пальців, поки він не зупиниться в барабан. Потім затягніть горіхи опорних пальців у цьому положенні, уникаючи їх обертання. Візьміть коригувальні ексцентрики до гальмівних колодок.4. Зупинивши натискання педалі, поверніть регулюючий ексцентрик у зворотному напрямку, щоб колеса вільно оберталися.

Під час встановлення нових гальмівних прокладок, коли накладки тертя ще не використовуються до поверхні барабанів, гальмівні барабани після зазначеного регулювання можуть бути нагріти. Якщо нагрівання невелике, а рука вільно тече, коли торкнеться обода барабана, то після декількох гальмування буде використано прокладки і нагрівання зупиниться. З сильним нагріванням гальмівних барабанів з регулюючими ексцентриками, вам потрібно трохи взяти нагрівальні гальмівні колодки з гальмівного барабана.

В цьому випадку для зміни колодки

Передня і задня гальмівна прокладка на UAZ Bukhanka змінюються з залишковою товщиною 2 мм, краще (до 5 мм). Також варто звернути увагу на те, що погіршення гальмування можливе через порушення напруги гальмівної системи.

У деяких випадках достатньо додати гальмівну рідину, а в інших необхідно замінити витратні матеріали гальмівної системи автомобіля. Іноді достатньо просто накачати гальмівну систему і не змінити витратні матеріали. Ця процедура проводиться, наприклад, при заміні циліндрів, шлангів, труб і навіть при поновленні гальмівної рідини.

Регулювання прогалин між блоками барабанів

Регулювання зазору між блоками та гальмівними барабанами (регулювання струму), виконайте в такому порядку:

• Підніміть колесо з гніздом, гальмівний механізм якого необхідно відрегулювати.
• Обертаючи колесо, поступово поверніть регулюючий ексцентрик, поки колесо не сповільниться вниз.
• Поступово відпустіть ексцентрик, повернувши колесо до вільного обертання, не торкаючись барабана за накладками.
• Відрегулюйте прогалини між блоками та барабанами решти механізмів гальм. При регулюванні гальмівних механізмів передніх коліс та передніх прокладок гальмівних механізмів задніх коліс обертайте колесо вперед (рис.235). При регулюванні задніх прокладок гальмівних механізмів задніх коліс оберніть спину колеса (рис.236). Щоб зменшити зазор ексцентриків, поверніть у напрямку обертання колеса та збільшити. Мал.235. Регулювання зазору між блоками та гальмівним барабаном рису переднього колеса.236. Регулювання зазору між блоками та гальмівним барабаном заднього колеса
• Перевірте хід автомобіля відсутність нагрівання гальмівного барабана та рівномірної роботи механізмів гальмування при гальмуванні.

Під час поточного коригування не використовуйте підтримуючі пальці, оскільки заводська установка прокладок буде порушена.

Під час заміни обкладинки тертя відрегулюйте встановлення прокладок.

Гальмівні механізми регулюються, коли гальмівні барабани повністю охолонули, а підшипники коліс правильно відрегульовані.

Регулювання зазору між блоками та гальмівними барабанами UAZ: https: // uaz.Послуга-мельовий.Компанія/Rabochaya-tormoznaya-sistema/regulirovka-zazorov.mezhdu-kolodkami-i-tormoznimi-barabanami-Jaz/

Коли змінити прокладки на патріот UAZ

Заміна задніх гальмівних прокладок робиться лише набором, оскільки через різну товщину накладок рівномірне гальмування не передбачено. Виробник оголошує термін служби щонайменше 50 тисяч деталей. км. Але під час руху на Off.Road, абразивний потрапляє у внутрішні порожнини гальм, прискорюючи знос механізмів.

Щоб оглянути стан деталей, потрібно підняти машину на гнізді, а потім вийняти задні колеса та чавунні барабани.

Пошкодження прокладки, в яких деталі підлягають заміні:

• з товщиною шару тертя менше 1,5 мм;
• Коли мастила мастила потрапляють на поверхню;
• якщо виявлено механічне пошкодження шару тертя;
• Коли металева база знищена через низьку якість матеріалу або помилок під час встановлення.

Заміна механізму гальмування.

Паркінг-гальмо UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій, технічне обслуговування

Паркувальне гальмо UAZ-469 та UAZ-469B типу барабана з двома взуттями, розташованими всередині барабана.

Паркінг-гальмо UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій.

У верхній частині гальмівного щита два болти прикріплені з випадком похилого механізму. Штовхачі зсередини мають циліндричні поглиблення, розташовані під кутом до осей штовхачів. У цих розкопках два кульки, розташовані в отворах кульок кульок, рухаються при гальмуванні. Нескристий механізм від потрапляння в нього грязь захищена шапкою.

У нижній частині гальмівного щита два болти фіксували тіло регулюючого механізму, в отвори яких вставляються опори гальмівних колодок. Між опорами, в пружину пружини пружини пружини пружини пружини розміщують пружину пружини пружини пружини, яка служить. Регулюючий гвинт накручується в корпус механізму регулювання. В кінці гвинта є фланець з дванадцятьма прорізами, до яких пружина пружини натискається шпилькою, яка має можливість обернутися навколо неї.

При обгортанні регулюючий гвинт з його кінцевим притискає сухарик, який переміщує опори прокладки і розкидає нижні кінці прокладок. Під час обертання регулюючого гвинта лапи пружини, що тримаються в пазу крекера. Механізм регулювання від отримання бруду в ньому захищено вилкою.

Пази штовхачів та опор включають гальмівні колодки з їх кінцями. Подушки притискаються до канавок із твердими пружинами. Паркувальне гальмо має дві однакові прокладки. Гальма упаковані до гальмівного щита за допомогою пружини, стрижня та чашок.

Панель гальмівної парковки фіксується чотирма болтами на кришці вторинного валу подачі. Щоб захистити паркувальне гальмо від введеного масла під болтами кріплення гальмівного щита, встановиться дилер нафти з прокладкою. Просочене масло відкидається відбивачем фланця карданового валу в нафтопереробну нафтової олії, а вздовж спеціального отвору в щиті витікає.

Барабан з парковки встановлений на центральному ремені фланця заднього карданського вала і закріплений на ньому двома гвинтами. Барабанне кріплення до фланця здійснюється через вилку карданського валу чотирма болтами. Гальмівний барабан піддається статичному балансуванню, яке здійснюється буровим металом з ободу барабана.

Привід і важіль паркування гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Гальмівний привід складається з тяги, регулювання вилки та важеля приводу. Важіль паркування гальма розташований на підлозі кабіни праворуч від сидіння водія. Його зубчастий сектор прикріплений двома болтами до кріпильної пластини руки.gearbox та коробки передач.

Технічне обслуговування гальм UAZ-469 та UAZ-469B.

Служба паркування гальмування складається з періодичної перевірки свого стану та стану його приводу, надійності кріплень, коригування та очищення бруду, змащування частин механізмів стискання та регулювання, а також у ліквідації виникаючих несправностей.

Якщо внаслідок перевірки знайдені потертості або ризики на робочій поверхні гальмівного барабана, то його нудно здійснюється до тих пір. Гальмівні прокладки очищаються від пилу та бруду, якщо поверхні накладки спіймані, вони очищаються наждачним папером. Заслучені накладки змінюються або падають на 20-30 хвилин на бензин з подальшим очищенням наждачним папером або металевою щіткою.

Якщо прокладки носили настільки багато, що глибина утоплення заклепків стала менше 0.5 мм, потім прокладки або накладки замінюються новими. Знову накладки для клепки відшліфовані так, щоб їх діаметр становив 0.2-0.На 4 мм менше діаметру гальмівного барабана.

Незважаючи на герметизацію механізмів розширення та регулювання, бруд поступово накопичується в них, тому механізми, особливо складання, повинні періодично розібрати, очистити бруд і лежати в ньому свіжого жиру. У цьому випадку мастило не повинно потрапляти на барабанні та тертя.

Регулювання паркувального гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Паркувальне гальмо регулюється, коли курс важеля гальм стає більш ніж половиною його максимального удару, а ефективність гальмування стає недостатньою. Збільшення курсу важеля може відбуватися з двох причин: через великі зазори між блоками та гальмівним барабаном, у цьому випадку зазор регулюється або через збільшення вільного ходу на приводі, у цьому випадку довжина Тяга регулюється.

Регулювання прогалин між блоками та паркувальним гальмівним барабаном UAZ-469 та UAZ-469B.

Покладіть важіль, щоб увімкнути опускаючу передачу в подачу в нейтральному положенні і вимкніть передній міст.2. Перемістіть важіль парковки гальмового в крайньому передньому положенні.3. Підніміть машину з гніздом із заднього колеса.4. Оберніть регулюючий гвинт так, щоб гальмівний барабан не повернув руку.5. Відкрутіть гвинт регулювання в 4-6 клацань, щоб барабан обертався вільно.

Регулювання довжини приводу паркувального гальмового приводу UAZ-469 та UAZ-469B.

Покладіть важіль гальм у крайньому передньому положенні.2. Відключіть прилавок.гаузку регулюючої вилки, викладіть та вийміть палець, що з’єднує важіль вилки та гальмівного приводу.3. Виберіть усі прогалини на приводі, обертаючи вилку регулювання.4. Зніміть вилку регулювання для 1.5-2 Революції, поєднуйте отвори у виделці та важелі, покладіть пальцем, кричіть його і затягніть галочку.

При правильному регулюванні паркувального гальма автомобіль повинен бути гальмується при встановленні важельної собаки у 3.й або 4.й порожнині сектора, підраховуючи ззаду.

Можливі парковки гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Підвищений інсульт важеля паркування Розрив між блоками та барабаном збільшився. довжина приводу збільшується

Паркувальне гальмо не гальмує машину.

Паркувальне гальмування не закінчується, гальмівний барабан нагрівається.

Коригування гальма UAZ

Задні гальма регулюють повені UAZ Foards.ВІДЕО.ДЕНА УАЗ Встановлення передніх гальм у соціальних мережах: https: // vk.com/club77270943 https: // vk.com/id271447507 https: // www.Odnoklassniki.RU/GROUP/571303094843 Знак UAZ-469.Ремонт гальм заднього розірваного циліндра.Уаз. Ремонт гальм. Lifehack. Ми продовжуємо життя гальмівних циліндрів.Уаз. Ремонт гальм. Lifehack. Ми продовжуємо життя гальмівних циліндрів. Налаштування гальмівних колодків під час UAZ 469 H1. Опис коригувань.Легка модернізація гальмівної системи на UAZ 469UAZ Hunter Hunter: Все для UAZ. це покупки.: https: // goo.GL/R8LOKI Підтримуйте проект. Прискорення будівництва UAZ! Яндекс.День Регулювання сигнального пристрою гальмування цього відеороку я розповім, як регулювати сигнальний пристрій на вакуумному арматурі великий удар гальмівної педалі. Що може бути ця відео.розмова про посилений хід педалі, гальмівні блоки. Барабани та механізм гальма Детально регулювання гальма на LTZ-60AV (T-40).У цьому відео я покажу, що робити, якщо гальма погано працюють на вашому LTZ. Для цього зробіть Встановлення задніх гальмівних блоків цього відео розповідає, як правильно встановити гальмівні колодки на задньому військовому мосту. Налаштування Принцип коригування прикладу зазору принципу автоматичного регулювання зазору між барабаном та блоками барабана регулювання випинання стрижня розгорнути. У відео Євген покаже, як у випадку паркування гальма Патріота UAZ після технічного обслуговування та коригування 2014 року та. Регулювання підшипників маточини за 12 хвилин, регулюючи послідовність підшипників концентраторів 1.Вийміть зчеплення колеса 2. Жорсткий avtoclubvideo.Ру

Цивільний міст передньої осі піддається деяким конструктивним змінам. У деяких вдосконалених гальмо для диска встановлюються замість барабанів. Операція проводиться в декількох методах. По.перше, колесо, гальмівний барабан звично видаляється.

Після цього маточину з підшипником знімають. Далі 6 болтів кріплення гальмівного щита відкручені. Щит видаляється з усім вмістом. Далі погляд відкриває місце кріплення для встановлення дисків гальм.

Після встановлення елементів Willis Fork. Потім кріплення супорта надягається, а захисний щит фіксується на болтах. Хаб із підшипником повертається на місце, поміщається шайба, і перша гайка затягується. Налаштування підшипника колеса та шайба з пелюстками одягнена. Потім другу гайку підтягується, на ній підтягується одна пелюстка, а конструкція закрита.

Після цього для кожного колеса встановлюються 3 регулювальні прокладки. Далі надається гальмівний диск. Раніше прокладки регулюються з метою зосередження гальмівного диска відносно суппорт. Наступним кроком є ​​змащення направляючих супортів з подальшою установкою прокладок. У процесі болти скорочуються на 1,5 см, а гравіри розміщуються під ними.

Після цього встановлюється новий гальмівний шланг. Принесіть і підключіть його легше попередньо вгору. Він підключений безпосередньо до гальмівної системи, і він підключений до колеса через адаптер. Гальма накачані. Перевірив, чи працює система правильно чи ні.

Передня і задня робота гальмує UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій

Автомобілі UAZ-469 та UAZ-469B мають дві незалежні гальмівні системи: барабанні гальма на всіх колесах з гідравлічним приводом та система парковки з механічним приводом.

Передні та задні робочі гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Передні робочі гальма мають двоколісний циліндри, кожен з яких окремо діє на блоці. Задні робочі гальма мають один колесний циліндр, що діє на обох прокладках.

Робочі гальма передніх коліс UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій та різниця.

Операційні гальма передніх коліс UAZ-469 та UAZ-469B відрізняються щитами, які мають різне штампування, обладнання, циліндри та з’єднувальні циліндри, а також робоче положення циліндрів.

Гальмівний щит UAZ-469 прикріплений разом з Tsepfa до кришки коробки коробки колеса, а на автомобілі UAZ-469B прямо до TSAPF поворотного кулака. Двоколісні циліндри зафіксовані на щитах з опорними пальцями та горіхами. На опорних пальцях між шайбами ​​під головою та опорами колісних циліндрів, бронзові ексцентрики нерухомо висаджуються, на яких обертаються гальмівні колодки.

Повернення опорних пальців ексцентриками може бути зміщене кінцями опорних прокладок відносно гальмівного щита. Гальма регулюються підтримуючими пальцями при складанні їх на заводі або при ремонті гальм із заміною прокладок або накладок. Тертяні накладки прокладок кріпиться до ободу алюмінієвих заклепків, що відступають у тілі підкладки.

Мобільні кінці гальмівних прокладок входять у канавки кінчиків поршня колісних циліндрів. Прокладки внутрішньої поверхні їхніх ободів засновані на коригуванні ексцентриків, мобільних на гальмівному щиті. Ексцентрик утримується джерелами з довільного повороту. Подушки притиснуті проти ексцентрики з твердими джерелами.

Шестикутні голови регулювання ексцентричних болтів відображаються на зовнішній стороні гальмівного щита. За допомогою ексцентриків встановлюється необхідний розрив між блоками та барабаном. Від бічного переміщення прокладок утримується кінцями болтів регулювання ексцентриків та пружин, встановлених у середній частині прокладок.

Всередині кожного циліндра колеса є поршень з двома гумовими ущільнювальними кільцями та пружиною, яка притискає поршень колісного циліндра до впертого кінця штанги блоку.

Колісний циліндр має два отвори. Один отвір використовується для подачі гальмівної рідини з приводної системи, а другий для вивільнення повітря з системи під час насосів, вона закрита обхідними клапанами, які в обгортаному положенні забезпечують герметичність. Щоб захистити від засмічення, отвір клапана закривається захисною кришкою. Внутрішні порожнини колісних циліндрів захищені від вологи, пилу та бруду з гумовими ковпачками.

Робочі гальма задніх коліс автомобілів UAZ-469 та UAZ-469B, пристрої та різниця.

Робочі гальма задніх коліс UAZ-469 та UAZ-469B відрізняються лише у щитах. На обох прокладках є гальмо на задньому колесі на обох колесах. Поршні, герметичні кільця та інші частини циліндра такі ж, як і з переднього гальма.

У нижній частині гальмівного щита є підтримуючі пальці, на яких є те саме, що і з передніх гальм, регулюючи бронзові ексцентрики, щодо яких накачані колодки накачані. Задня накладка задньої накладки гальма коротша, ніж передня підкладка. Це передбачено зносом задньої та передньої підкладки однакова.

Гальмівні барабани.

Те саме на всіх колесах. Барабани кріпляться до маточини з трьома гвинтами, які нерівномірно розташовані навколо кола, це забезпечує встановлення барабана на маточини в одному конкретному положенні, в якому барабан був зібраний із вузлом. Не рекомендується переставляти гальмівні барабани з одного концентратора в інший, оскільки це призведе до збільшення побиття робочих поверхонь барабанів відносно гальмівних колодок.

Гідравлічний привід робочих гальм UAZ-469 та UAZ-469B.

Складається з гальмівної педалі, головного циліндра, трубопроводів із підключенням арматури та циліндрами коліс. У вихідному положенні педаль гальма зберігається затримкою пружини, яка постійно притискає її до гуми.залучення різання на підлозі тіла. Педаль за нижнім кінцем за допомогою пальця підключена до пробки головного циліндра.

Випадок головного циліндра гальма виготовляється в одному литі з резервуаром для робочої рідини. У верхній частині резервуара є кришка з отвором для заповнення рідини, яка закрита пробкою. Порожнина основного циліндра спілкується з атмосферою через отвір у пробці. Всередині циліндра є поршень з герметичними манжетами, випускним та впускним клапаном.

Між поршнем та внутрішньою манжетою встановлюється шайба між поршнем і внутрішньою манжетою. Пружина, що повертається, постійно притискає поршень головного циліндра з герметичними манжетами до впертої шайби, що утримується замикаючим кільцем. На протилежному кінці пружина притискає вхідний клапан до сідла. Циліндр повідомляється з резервуаром для рідини з двома отворами. Отвір з діаметром 0.7 мм компенсація, він з’єднує резервуар з робочою порожниною циліндра. Цей отвір розташований в безпосередній близькості від краю внутрішньої герметичної манжети.

Другий отвір діаметром 6 мм.це байпас, він з’єднує резервуар з неозубною порожниною циліндрів, укладеною між зовнішніми та внутрішніми герметичними манжетами. Основний циліндр від штовхача закривається гумовою кришкою, яка захищає внутрішню порожнину циліндра від пилу та вологи. Основний циліндр з’єднаний з колесними циліндрами гальм із системою трубопроводів, що складаються з мідних або сталевих двошарові трубки, гнучких шлангів, фітингів, муфт та трійників.

Обтяжливість трубних з’єднань забезпечується щільним пухиром зламаного кінця трубки на конічній поверхні трійника, з’єднання або встановлення. Підключення муфт та арматура ущільнюються за допомогою шайб.

Підтримка робочих гальм UAZ-469 та UAZ-469B.

Рівень рідини в основному гальмівному циліндрі систематично перевіряється і, якщо необхідно, доводиться до норми. Рівень повинен бути на 15-20 мм нижче верхнього краю об’ємного отвору. Сполуки трубопроводів гідравлічного приводу гальм повинні бути ущільнені, а кріплення труб на рамці та задньому мосту надійні. Не дозволяється керувати автомобілем з пошкодженими трубами та шлангами.

Заміна гальмівного циліндра UAZ

Вперше за весь термін служби автомобіля головний гальмівний циліндр не вдався. Передні гальма працювали належним чином, а задні зникли. Жодних витоків не було видно ні на основних, ні на робочих циліндрах, як у інших та на трубах системи. Після деякої суєти головний гальмівний циліндр UAZ був однаковим. Але в порядку.

Діагностика

Гальма були все ще, але дуже слабкі, поки ви відчуваєте, що педаль гальма не вдається польсько. Щоб визначити причину, було вирішено змінити трубки переднього та заднього гальма на головному гальмовому циліндрі. Під час пробної поїздки виявилося, що з’явилися задні, передні зникли. Було зроблено висновок про несправність основної.

Remkomplecks на uaz

Було вирішено не змінюватися, а придбати рептилію головного гальмівного циліндра та відремонтувати його самостійно. Після двох днів роботи циліндр заклинив у буквальному розумінні цього слова. Після розбирання, виявилося, що еластичні смуги набрякли. Аналогічно траплялося з другим комплексом рептиції. Третій тривав тиждень, але все ще відмовився, оскільки еластичні групи були просто стерті.

Основне гальмо було досліджено на наявність пошкоджень та подряпин. Мені вдалося знайти що.небудь підозріло. Набори ремонту взяли різні цінові категорії, в різних магазинах і всі високо оцінили товари. Висновок, продайте Mr. Вибачте за гроші, витрачені майже на третину ціни нового.

Інструменти

Для заміни основного циліндра знадобиться:

Я встановив основний гальмівний циліндр Uaz старого.зразка, тобто він не має одного рідкого резервуара, а два окремо. Немає нічого складного, коли його замінюють, він змінюється аналогічно, як на UAZ 469, UAZ 3151, “Bukhanka”. Трубки передніх і задніх гальмівних систем відкручені. Циліндр відкручений, і на його місці встановлено новий, потім трубки з’єднані.Перш ніж підключити трубки, раджу вам накачати головне гальмо.Для цього:

• Вилийте рідину в бак (налийте тип крапки високої якості);
• Стисніть важіль циліндра, відповідний вихід повинен бути відкритим;
• Закрийте отвір, відпустіть важіль. Послідовність важлива, із закритим отвором, коли важіль вивільняється, створюється розряд і рідина з бака надходить у циліндр;
• Повторіть операцію кілька разів перед появою рідини.

Після того, як з’явиться рідина, кріпіть трубки та накачайте всю систему. Як швидко та самостійно накачати гальма в іншій статті.На жаль, немає подібного відео про заміну головного гальмівного циліндра UAZ, але тут майже однакове:

Паркінг-гальмо UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій, технічне обслуговування

Паркувальне гальмо UAZ-469 та UAZ-469B типу барабана з двома взуттями, розташованими всередині барабана.

Паркінг-гальмо UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій.

У верхній частині гальмівного щита два болти прикріплені з випадком похилого механізму. Штовхачі зсередини мають циліндричні поглиблення, розташовані під кутом до осей штовхачів. У цих розкопках два кульки, розташовані в отворах кульок кульок, рухаються при гальмуванні. Нескристий механізм від потрапляння в нього грязь захищена шапкою.

У нижній частині гальмівного щита два болти фіксували тіло регулюючого механізму, в отвори яких вставляються опори гальмівних колодок. Між опорами, в пружину пружини пружини пружини пружини пружини розміщують пружину пружини пружини пружини, яка служить. Регулюючий гвинт накручується в корпус механізму регулювання. В кінці гвинта є фланець з дванадцятьма прорізами, до яких пружина пружини натискається шпилькою, яка має можливість обернутися навколо неї.

При обгортанні регулюючий гвинт з його кінцевим притискає сухарик, який переміщує опори прокладки і розкидає нижні кінці прокладок. Під час обертання регулюючого гвинта лапи пружини, що тримаються в пазу крекера. Механізм регулювання від отримання бруду в ньому захищено вилкою.

Пази штовхачів та опор включають гальмівні колодки з їх кінцями. Подушки притискаються до канавок із твердими пружинами. Паркувальне гальмо має дві однакові прокладки. Гальма упаковані до гальмівного щита за допомогою пружини, стрижня та чашок.

Панель гальмівної парковки фіксується чотирма болтами на кришці вторинного валу подачі. Щоб захистити паркувальне гальмо від введеного масла під болтами кріплення гальмівного щита, встановиться дилер нафти з прокладкою. Просочене масло відкидається відбивачем фланця карданового валу в нафтопереробну нафтової олії, а вздовж спеціального отвору в щиті витікає.

Барабан з парковки встановлений на центральному ремені фланця заднього карданського вала і закріплений на ньому двома гвинтами. Барабанне кріплення до фланця здійснюється через вилку карданського валу чотирма болтами. Гальмівний барабан піддається статичному балансуванню, яке здійснюється буровим металом з ободу барабана.

Привід і важіль паркування гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Гальмівний привід складається з тяги, регулювання вилки та важеля приводу. Важіль паркування гальма розташований на підлозі кабіни праворуч від сидіння водія. Його зубчастий сектор прикріплений двома болтами до кріпильної пластини руки.gearbox та коробки передач.

Технічне обслуговування гальм UAZ-469 та UAZ-469B.

Служба паркування гальмування складається з періодичної перевірки свого стану та стану його приводу, надійності кріплень, коригування та очищення бруду, змащування частин механізмів стискання та регулювання, а також у ліквідації виникаючих несправностей.

Якщо внаслідок перевірки знайдені потертості або ризики на робочій поверхні гальмівного барабана, то його нудно здійснюється до тих пір. Гальмівні прокладки очищаються від пилу та бруду, якщо поверхні накладки спіймані, вони очищаються наждачним папером. Заслучені накладки змінюються або падають на 20-30 хвилин на бензин з подальшим очищенням наждачним папером або металевою щіткою.

Якщо прокладки носили настільки багато, що глибина утоплення заклепків стала менше 0.5 мм, потім прокладки або накладки замінюються новими. Знову накладки для клепки відшліфовані так, щоб їх діаметр становив 0.2-0.На 4 мм менше діаметру гальмівного барабана.

Незважаючи на герметизацію механізмів розширення та регулювання, бруд поступово накопичується в них, тому механізми, особливо складання, повинні періодично розібрати, очистити бруд і лежати в ньому свіжого жиру. У цьому випадку мастило не повинно потрапляти на барабанні та тертя.

Регулювання паркувального гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Паркувальне гальмо регулюється, коли курс важеля гальм стає більш ніж половиною його максимального удару, а ефективність гальмування стає недостатньою. Збільшення курсу важеля може відбуватися з двох причин: через великі зазори між блоками та гальмівним барабаном, у цьому випадку зазор регулюється або через збільшення вільного ходу на приводі, у цьому випадку довжина Тяга регулюється.

Регулювання прогалин між блоками та паркувальним гальмівним барабаном UAZ-469 та UAZ-469B.

Покладіть важіль, щоб увімкнути опускаючу передачу в подачу в нейтральному положенні і вимкніть передній міст.2. Перемістіть важіль парковки гальмового в крайньому передньому положенні.3. Підніміть машину з гніздом із заднього колеса.4. Оберніть регулюючий гвинт так, щоб гальмівний барабан не повернув руку.5. Відкрутіть гвинт регулювання в 4-6 клацань, щоб барабан обертався вільно.

Регулювання довжини приводу паркувального гальмового приводу UAZ-469 та UAZ-469B.

Покладіть важіль гальм у крайньому передньому положенні.2. Відключіть прилавок.гаузку регулюючої вилки, викладіть та вийміть палець, що з’єднує важіль вилки та гальмівного приводу.3. Виберіть усі прогалини на приводі, обертаючи вилку регулювання.4. Зніміть вилку регулювання для 1.5-2 Революції, поєднуйте отвори у виделці та важелі, покладіть пальцем, кричіть його і затягніть галочку.

При правильному регулюванні паркувального гальма автомобіль повинен бути гальмується при встановленні важельної собаки у 3.й або 4.й порожнині сектора, підраховуючи ззаду.

Можливі парковки гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Підвищений інсульт важеля паркування Розрив між блоками та барабаном збільшився. довжина приводу збільшується

Паркувальне гальмо не гальмує машину.

Паркувальне гальмування не закінчується, гальмівний барабан нагрівається.

Коригування гальма UAZ

Задні гальма регулюють повені UAZ Foards.ВІДЕО.ДЕНА УАЗ Встановлення передніх гальм у соціальних мережах: https: // vk.com/club77270943 https: // vk.com/id271447507 https: // www.Odnoklassniki.RU/GROUP/571303094843 Знак UAZ-469.Ремонт гальм заднього розірваного циліндра.Уаз. Ремонт гальм. Lifehack. Ми продовжуємо життя гальмівних циліндрів.Уаз. Ремонт гальм. Lifehack. Ми продовжуємо життя гальмівних циліндрів. Налаштування гальмівних колодків під час UAZ 469 H1. Опис коригувань.Легка модернізація гальмівної системи на UAZ 469UAZ Hunter Hunter: Все для UAZ. це покупки.: https: // goo.GL/R8LOKI Підтримуйте проект. Прискорення будівництва UAZ! Яндекс.День Регулювання сигнального пристрою гальмування цього відеороку я розповім, як регулювати сигнальний пристрій на вакуумному арматурі великий удар гальмівної педалі. Що може бути ця відео.розмова про посилений хід педалі, гальмівні блоки. Барабани та механізм гальма Детально регулювання гальма на LTZ-60AV (T-40).У цьому відео я покажу, що робити, якщо гальма погано працюють на вашому LTZ. Для цього зробіть Встановлення задніх гальмівних блоків цього відео розповідає, як правильно встановити гальмівні колодки на задньому військовому мосту. Налаштування Принцип коригування прикладу зазору принципу автоматичного регулювання зазору між барабаном та блоками барабана регулювання випинання стрижня розгорнути. У відео Євген покаже, як у випадку паркування гальма Патріота UAZ після технічного обслуговування та коригування 2014 року та. Регулювання підшипників маточини за 12 хвилин, регулюючи послідовність підшипників концентраторів 1.Вийміть зчеплення колеса 2. Жорсткий avtoclubvideo.Ру

Цивільний міст передньої осі піддається деяким конструктивним змінам. У деяких вдосконалених гальмо для диска встановлюються замість барабанів. Операція проводиться в декількох методах. По.перше, колесо, гальмівний барабан звично видаляється.

Після цього маточину з підшипником знімають. Далі 6 болтів кріплення гальмівного щита відкручені. Щит видаляється з усім вмістом. Далі погляд відкриває місце кріплення для встановлення дисків гальм.

Після встановлення елементів Willis Fork. Потім кріплення супорта надягається, а захисний щит фіксується на болтах. Хаб із підшипником повертається на місце, поміщається шайба, і перша гайка затягується. Налаштування підшипника колеса та шайба з пелюстками одягнена. Потім другу гайку підтягується, на ній підтягується одна пелюстка, а конструкція закрита.

Після цього для кожного колеса встановлюються 3 регулювальні прокладки. Далі надається гальмівний диск. Раніше прокладки регулюються з метою зосередження гальмівного диска відносно суппорт. Наступним кроком є ​​змащення направляючих супортів з подальшою установкою прокладок. У процесі болти скорочуються на 1,5 см, а гравіри розміщуються під ними.

Після цього встановлюється новий гальмівний шланг. Принесіть і підключіть його легше попередньо вгору. Він підключений безпосередньо до гальмівної системи, і він підключений до колеса через адаптер. Гальма накачані. Перевірив, чи працює система правильно чи ні.

Передня і задня робота гальмує UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій

Автомобілі UAZ-469 та UAZ-469B мають дві незалежні гальмівні системи: барабанні гальма на всіх колесах з гідравлічним приводом та система парковки з механічним приводом.

Передні та задні робочі гальма UAZ-469 та UAZ-469B.

Передні робочі гальма мають двоколісний циліндри, кожен з яких окремо діє на блоці. Задні робочі гальма мають один колесний циліндр, що діє на обох прокладках.

Робочі гальма передніх коліс UAZ-469 та UAZ-469B, пристрій та різниця.

Операційні гальма передніх коліс UAZ-469 та UAZ-469B відрізняються щитами, які мають різне штампування, обладнання, циліндри та з’єднувальні циліндри, а також робоче положення циліндрів.

Гальмівний щит UAZ-469 прикріплений разом з Tsepfa до кришки коробки коробки колеса, а на автомобілі UAZ-469B прямо до TSAPF поворотного кулака. Двоколісні циліндри зафіксовані на щитах з опорними пальцями та горіхами. На опорних пальцях між шайбами ​​під головою та опорами колісних циліндрів, бронзові ексцентрики нерухомо висаджуються, на яких обертаються гальмівні колодки.

Повернення опорних пальців ексцентриками може бути зміщене кінцями опорних прокладок відносно гальмівного щита. Гальма регулюються підтримуючими пальцями при складанні їх на заводі або при ремонті гальм із заміною прокладок або накладок. Тертяні накладки прокладок кріпиться до ободу алюмінієвих заклепків, що відступають у тілі підкладки.

Мобільні кінці гальмівних прокладок входять у канавки кінчиків поршня колісних циліндрів. Прокладки внутрішньої поверхні їхніх ободів засновані на коригуванні ексцентриків, мобільних на гальмівному щиті. Ексцентрик утримується джерелами з довільного повороту. Подушки притиснуті проти ексцентрики з твердими джерелами.

Шестикутні голови регулювання ексцентричних болтів відображаються на зовнішній стороні гальмівного щита. За допомогою ексцентриків встановлюється необхідний розрив між блоками та барабаном. Від бічного переміщення прокладок утримується кінцями болтів регулювання ексцентриків та пружин, встановлених у середній частині прокладок.

Всередині кожного циліндра колеса є поршень з двома гумовими ущільнювальними кільцями та пружиною, яка притискає поршень колісного циліндра до впертого кінця штанги блоку.

Колісний циліндр має два отвори. Один отвір використовується для подачі гальмівної рідини з приводної системи, а другий для вивільнення повітря з системи під час насосів, вона закрита обхідними клапанами, які в обгортаному положенні забезпечують герметичність. Щоб захистити від засмічення, отвір клапана закривається захисною кришкою. Внутрішні порожнини колісних циліндрів захищені від вологи, пилу та бруду з гумовими ковпачками.

Робочі гальма задніх коліс автомобілів UAZ-469 та UAZ-469B, пристрої та різниця.

Робочі гальма задніх коліс UAZ-469 та UAZ-469B відрізняються лише у щитах. На обох прокладках є гальмо на задньому колесі на обох колесах. Поршні, герметичні кільця та інші частини циліндра такі ж, як і з переднього гальма.

У нижній частині гальмівного щита є підтримуючі пальці, на яких є те саме, що і з передніх гальм, регулюючи бронзові ексцентрики, щодо яких накачані колодки накачані. Задня накладка задньої накладки гальма коротша, ніж передня підкладка. Це передбачено зносом задньої та передньої підкладки однакова.

Гальмівні барабани.

Те саме на всіх колесах. Барабани кріпляться до маточини з трьома гвинтами, які нерівномірно розташовані навколо кола, це забезпечує встановлення барабана на маточини в одному конкретному положенні, в якому барабан був зібраний із вузлом. Не рекомендується переставляти гальмівні барабани з одного концентратора в інший, оскільки це призведе до збільшення побиття робочих поверхонь барабанів відносно гальмівних колодок.

Гідравлічний привід робочих гальм UAZ-469 та UAZ-469B.

Складається з гальмівної педалі, головного циліндра, трубопроводів із підключенням арматури та циліндрами коліс. У вихідному положенні педаль гальма зберігається затримкою пружини, яка постійно притискає її до гуми.залучення різання на підлозі тіла. Педаль за нижнім кінцем за допомогою пальця підключена до пробки головного циліндра.

Випадок головного циліндра гальма виготовляється в одному литі з резервуаром для робочої рідини. У верхній частині резервуара є кришка з отвором для заповнення рідини, яка закрита пробкою. Порожнина основного циліндра спілкується з атмосферою через отвір у пробці. Всередині циліндра є поршень з герметичними манжетами, випускним та впускним клапаном.

Між поршнем та внутрішньою манжетою встановлюється шайба між поршнем і внутрішньою манжетою. Пружина, що повертається, постійно притискає поршень головного циліндра з герметичними манжетами до впертої шайби, що утримується замикаючим кільцем. На протилежному кінці пружина притискає вхідний клапан до сідла. Циліндр повідомляється з резервуаром для рідини з двома отворами. Отвір з діаметром 0.7 мм компенсація, він з’єднує резервуар з робочою порожниною циліндра. Цей отвір розташований в безпосередній близькості від краю внутрішньої герметичної манжети.

Другий отвір діаметром 6 мм.це байпас, він з’єднує резервуар з неозубною порожниною циліндрів, укладеною між зовнішніми та внутрішніми герметичними манжетами. Основний циліндр від штовхача закривається гумовою кришкою, яка захищає внутрішню порожнину циліндра від пилу та вологи. Основний циліндр з’єднаний з колесними циліндрами гальм із системою трубопроводів, що складаються з мідних або сталевих двошарові трубки, гнучких шлангів, фітингів, муфт та трійників.

Обтяжливість трубних з’єднань забезпечується щільним пухиром зламаного кінця трубки на конічній поверхні трійника, з’єднання або встановлення. Підключення муфт та арматура ущільнюються за допомогою шайб.

Підтримка робочих гальм UAZ-469 та UAZ-469B.

Рівень рідини в основному гальмівному циліндрі систематично перевіряється і, якщо необхідно, доводиться до норми. Рівень повинен бути на 15-20 мм нижче верхнього краю об’ємного отвору. Сполуки трубопроводів гідравлічного приводу гальм повинні бути ущільнені, а кріплення труб на рамці та задньому мосту надійні. Не дозволяється керувати автомобілем з пошкодженими трубами та шлангами.

Заміна гальмівного циліндра UAZ

Вперше за весь термін служби автомобіля головний гальмівний циліндр не вдався. Передні гальма працювали належним чином, а задні зникли. Жодних витоків не було видно ні на основних, ні на робочих циліндрах, як у інших та на трубах системи. Після деякої суєти головний гальмівний циліндр UAZ був однаковим. Але в порядку.

Діагностика

Гальма були все ще, але дуже слабкі, поки ви відчуваєте, що педаль гальма не вдається польсько. Щоб визначити причину, було вирішено змінити трубки переднього та заднього гальма на головному гальмовому циліндрі. Під час пробної поїздки виявилося, що з’явилися задні, передні зникли. Було зроблено висновок про несправність основної.

Remkomplecks на uaz

Було вирішено не змінюватися, а придбати рептилію головного гальмівного циліндра та відремонтувати його самостійно. Після двох днів роботи циліндр заклинив у буквальному розумінні цього слова. Після розбирання, виявилося, що еластичні смуги набрякли. Аналогічно траплялося з другим комплексом рептиції. Третій тривав тиждень, але все ще відмовився, оскільки еластичні групи були просто стерті.

Основне гальмо було досліджено на наявність пошкоджень та подряпин. Мені вдалося знайти що.небудь підозріло. Набори ремонту взяли різні цінові категорії, в різних магазинах і всі високо оцінили товари. Висновок, продайте Mr. Вибачте за гроші, витрачені майже на третину ціни нового.

Інструменти

Для заміни основного циліндра знадобиться:

Я встановив основний гальмівний циліндр Uaz старого.зразка, тобто він не має одного рідкого резервуара, а два окремо. Немає нічого складного, коли його замінюють, він змінюється аналогічно, як на UAZ 469, UAZ 3151, “Bukhanka”. Трубки передніх і задніх гальмівних систем відкручені. Циліндр відкручений, і на його місці встановлено новий, потім трубки з’єднані.Перш ніж підключити трубки, раджу вам накачати головне гальмо.Для цього:

• Вилийте рідину в бак (налийте тип крапки високої якості);
• Стисніть важіль циліндра, відповідний вихід повинен бути відкритим;
• Закрийте отвір, відпустіть важіль. Послідовність важлива, із закритим отвором, коли важіль вивільняється, створюється розряд і рідина з бака надходить у циліндр;
• Повторіть операцію кілька разів перед появою рідини.

Після того, як з’явиться рідина, кріпіть трубки та накачайте всю систему. Як швидко та самостійно накачати гальма в іншій статті.На жаль, немає подібного відео про заміну головного гальмівного циліндра UAZ, але тут майже однакове:

Обслуговування паркувального гальма Uaz Bukhanka, коригування прогалин

Обслуговування паркувальних гальм автомобілів з вантажних автомобілів UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 складається з періодичної перевірки його стану та його приводу, надійності кріплень, коригування та очищення бруду. змащування, а також у ліквідації нових несправностей.

Служба паркувального гальма UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Покладки для паркування повинні бути очищені від пилу та бруду. У випадку з поверхнями поверхонь, очистіть їх наждаком. Невеликі накладки можна змінити або, опускаючи їх на 20-30 хвилин на бензин, ретельно очищаючи наждачним папером або металевою щіткою.

Якщо колодки так зношені, що глибина утоплення заклепків стала менше 0,5 мм, то прокладки або підкладка повинні бути змінені. Знову накладки для заклепки повинні бути змінені так, що їх діаметр на 0,2-0,4 мм менше, ніж діаметр гальмівного барабана.

Незважаючи на герметизацію механізмів розширення та регулювання, бруд поступово накопичується в них, тому ці механізми, особливо сквайр, повинні періодично розібратися, очистити бруд і закладаючи в них свіжого змащування літа-24. У цьому випадку мастило не повинно потрапляти на барабанні та тертя.

Налаштування паркувального гальма UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Коригування паркувального гальма повинно бути здійснено, коли хід важеля його приводу стає більше половини його максимального удару, а ефективність гальмування стає недостатньою.

Регулювання зазору між гальмівними колодками та барабаном для паркування.

Покладіть важіль, щоб увімкнути опускаючу передачу в подачу в нейтральному положенні і вимкніть передній міст. Перемістіть важелі посадки гальма в крайньому передньому положенні. Підніміть машину з гніздом збоку заднього колеса.

Оберніть регулюючий гвинт так, щоб гальмівний барабан не повернув руку. Відкрутіть регулюючий гвинт на 4-6 клацань (1/3-1/2 повороти), щоб барабан вільно обертався.

Регулювання довжини кабелю для паркування.

Покладіть важіль гальм у крайньому передньому положенні. Відкрутіть стільниць.баків регулюючої вилки, викладіть та вийміть палець, що з’єднує важіль вилки та гальмівного приводу.

Виберіть усі прогалини на приводі, обертаючи вилку регулювання. Відкрутіть регулювальну вилку на 1,5-2 поворотів, з’єднайте отвори у вилці та важіль.

При належному регулюванні паркувального гальма автомобіль повинен бути гальмується при встановленні важельної собаки в третій чи четверту порожнину сектору, підраховуючи ззаду, лише 3-4 кліки. Заборонено перевіряти роботу паркувального гальма, коли торкається машини з місця або при русі. Робота паркувального гальма повинна бути перевірена лише на схилі.

Ознаки несправності

Визначте, що необхідно замінити колодки, не знімаючи колеса, ви можете за допомогою декількох знаків:

• При гальмуванні машина тягне ліворуч або праворуч;
• неприємний звук металевого тертя на металі;
• скрип під час гальмування;
• Барабан і колесний диск нагріваються.

Залежно від того, на якій стороні прокладки кращі, в цьому напрямку і тягне машину при гальмуванні.

Тертя про метал, звичайно, надзвичайно занедбана ситуація. Подушки або накладки повинні бути змінені під час їх зносу, коли заклепки потонуть у накладці менше 0,5 мм та пошкодження матеріалу тертя.

Когда.Нзительнонн. Наприклад, придатна пружина сплеску, закрита підкладка та клини, але частіше пов’язана з іншими причинами. Стаття про таке опалення тут.

Для контролю зносу гальм у щиті є отвори.

Передні гальмівні колодки