Все про нерегульовані концентратори та два -рослинні підшипники на Niva 4×4. Заміна…

Заміна та регулювання переднього маточини, що несуть NIVA 2121

Звук переднього матопа підшипника передньої маточини 2121 часто практично не відрізняється від дорожнього шуму, особливо взимку, коли рухається в шипованій гумі по асфальту. Однак, коли вузол носиться, він починає посилювати та супроводжувати водія вже постійно.

Додатковим викликом є ​​нагрівання колеса в напрямку від центру без характерного запаху гальмівних колодок.

З першими підозрами на певну несправність, вам потрібно почати шукати її, а потім змінити частину, інакше не тільки акустичний комфорт порушується.

Існує ймовірність повного знищення підшипника, поява виробництва на концентраторі з його подальшою заміною та в найсучаснішій ситуації. перекосі та клину колеса, які легко «зроблять вуха» від постачання короткого База та унікальне регулювання підвіски VAZ 2121 21213 та 21214 та унікального регулювання.

Діагностика

За відсутності спеціального стенду ви можете визначити проблему. Для цього, відповідно до запобіжних заходів, повісіть, імовірно, несправне колесо. А потім візьміть екстремальні точки в горизонтальній та вертикальній площинах і зробіть розмахування рухів.

Правильне підшипник не має зворотного зв’язку або він незначний, вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чути звуки прокатки або тріска. Що потім? Необхідно самостійно змінити підшипник колеса, оскільки коригування вже минуло.

Заміна

Щоб замінити підшипник переднього маточини на Niva, необхідно зняти суппорт механізму гальма передньої вісь. Що далі:

• Використовуючи плоскогубці, витягуйте ляпас на нижню осі важеля затискання;

• Акуратно вийміть вісь важеля затискача слюсарем із графіком з подальшим видаленням плоскогубців;
• Використовуючи плоску викрутку, знявши раніше важеля затискача та пружини, вийміть гальмівний супортер з сидіння і покладіть його на обертовий кулак, щоб не запобігти подальшому процесу (повісити).

Ми проводимо роботу на спостережній канаві або підйом. Повісьте передню частину автомобіля і вийміть колесо.

Відключіть суппорт від направляючих прокладок (см. тут)

і зав’яжіть їх з дротом до верхнього важеля.

Ми вимикаємо регулюючу гайку підшипників маточини (див. тут)

Ми розширюємо край замикаючої пластини переднього кріплення важеля до кулаки з кулаком з зубилом із зубилом.

Так само розстебніть гайку заднього кріплення.

Ємність зброї “на 19” вгору на гайку заднього кріплення важеля до кулаки гойдалки.

Аналогічно, поверніть гайку переднього кріплення.

Зніміть замикаючу пластину.

Знявши важіль з болтів, ми відбираємо його від поворотного кулака.

Від’єднайте гальмівні шланги від обертового кулака (див. тут)

Від’єднайте кріплення верхньої та нижньої кульової опор з важелів (див. Тут і тут)

З прорізів корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса ми знімаємо обертовий кулак, зібраний з кульовими опорами, блок статуту та гальмівного диска.

Видалення концентратора

Для цього демонтується конічний рукав.

Вимивання з горіхів здійснюється з акуратним постуком через зубил.

Після цього ключ “19” виміру відкрутить послідовно задню та передню фіксатори важеля до кулака,

Не забуваючи позбутися від замикаючої пластини.

Потім, за допомогою клавіш на “17” та “10”, а також плоских викруток з повороту кулака, шланги гальмівного ланцюга видаляються.

Встановивши акцент під важелем знизу, два клавіші на “13” відкрутіли гайку, розташовану на болті, фіксуючи кріплення кульки до верхнього важеля. Аналогічно відкрутіть ще 2 горіхи. І візьміть вузол убік.

Дно нижньої кульової опори також демонтується.

КОГДА ДЕТАЛЬ ОКАзыВАТТСЯ ОКОБОжДАНА ОТ КРЕПЛЕНІВ, ПРІДЕРЕВАЯХОМОЮТЬСЬКСТНО НАРИНСЬКО НАРИНСЬКОГО, ЩО НАРИКОРАЮТЬСЯ НАРИКОРИТЬ M.dscom, verхnей ynyжnей шаровымим Опорамі, Еве.

Розділяючи деталі, можливо, вам доведеться затиснути ротаційний кулак у пороку, після чого ступиця упаковується без зайвих зусиль.

Далі видаляються болти, які прикріпили култ повороту до важеля.

Гальмівний диск вибивається, намотуючи горіхи на шпильці з подальшими концентрованими ударами на сформованій структурі.

Результат роботи на цьому етапі: гальмівна система та центр, відокремлені один від одного.

Покладіть кільце, яке захищає від бруду, після чого кожух видаляється ключем “10”, який захищає ротаційний кулак.

Чому потрібна заміна?

Є деякі ознаки, які вказують на те, що для Niva необхідна заміна переднього матопа підшипника. Перший знак. це дивний звук, який відрізняється від звичайного при русі по дорозі.

Якщо він з’явився, вам слід звернути увагу на наступні моменти:

• Перегрівання колеса.
• Вібрації на кермі та тілі йдуть від передніх коліс.
• Під час руху з великою швидкістю машина піднімається в сторони.
• Водію важко керувати кермом під час проїзду на Off.Road.
• Коли повертає кермо, чується хрускіт коліс (навіть із вимкненим двигуном).

Навіть наявність одного знака може вказувати на те, що передній маточин VAZ 2121 2121 вимагає заміни. Знищений підшипник призведе. Це може призвести до повороту машини під час швидкого приводу.

Більшість підшипників Niva 2121 не вдається до 100 000 км. бігати, навіть якщо заявлена ​​стійкість до зносу. Це пов’язано з поганим станом доріг та постійною експлуатацією автомобіля у складних умовах. Окрім природних причин розбиття, неправильна установка підшипника, недостатня змащення та сильна напруга можуть вплинути.

Підведемо підсумки

Повноцінний концентратор VAZ 2121.це головний біль для власників вітчизняного позашляховика. Для безпечного використання транспортного засобу в умовах збільшення обструкції важливо займатися зміцненням маточини VAZ 2121. Якщо ви знаєте, як працювати з інструментами, ви раніше займалися ремонтом автомобілів, то така модернізація, безумовно, є вашими зубами.

Який спосіб вибрати для зміцнення вузла концентратора позашляховика. це вирішити лише вас. Все залежить від того, які фінансові витрати ви готові зазнати. Будь.який із запропонованих варіантів порадує вас бездоганним результатом.

Перевірка підшипника колеса

Як згадувалося раніше, перше. це незвичайний звук під час руху по дорозі. Ви можете точно визначити поломку, повернувши кермо. Коли рухається ліворуч, автомобіль приносить праворуч. Те саме відбувається при повороті праворуч.

Перевірте знос підшипника при русі з низькою швидкістю 15 км/год. Якщо при поверненні керма вліво, характерний звук зникає. частина на відповідному колесі зламалася. Звук зникає при переміщенні на інший бік? Отже, проблема полягає в правильному підшипнику.

Більш точний діагноз можна проводити, піднявши машину з джек.джеком:

• Увімкніть двигун на 4 передачі, розповсюджуючи VAZ до 70 км/год. Розбите колесо визначається вухом. воно зламається.
• Двигун вимкнено і чекає повної зупинки коліс.
• Колесо, визначене як зламане, гойдається в різних напрямках. Якщо є навіть невеликий зворотний зв’язок, підшипник повинен бути замінений.

Реакція може бути викликана системами зносу або контролю підвіски. Потрібно попросити помічника вичавити педаль гальма і знову розгойдувати колесо. Якщо реакція залишається при натисканні, проблема знаходиться в підвісці. В іншому випадку випадок. це знос підшипника.

варіант

Ці підшипники можна знайти в декількох версіях. Найголовніше. знайти серію A. Що це таке? Це низка збільшення перенесення. Не потрібно лякати цих слів. Просто в звичайних підшипниках для автомобілів, валики в сепараторі встановлюються через одну, і в цій серії (промислові) “відео на відео”. Тобто відстань між ними, насправді, не є. На ринку ви можете знайти два хороші варіанти. Перший варіант, підшипники 15 GPZ, а на ринку ви все ще можете їх знайти в радянській версії. Це буде видно за призначенням на підшипниках. Другий варіант, підшипники EPK (Європейська корпорація підшипника).

Щоб замінити підшипник обіймів VAZ 2121, необхідно розмістити передню частину транспорту над порожнім простором, який забезпечить безперешкодний доступ до потрібних частин. Ви можете розмістити машину на підйомник або вище спостережної ями.

Процес заміни частини відбувається в наступній послідовності:

• Перший крок. зняти колесо, потім. суппорт із направляючими прокладками. Дно автомобіля обов’язково фіксується, щоб не пошкодити гальмо.
• Вийміть черевик, гайку обіймів і конічний рукав.
• В’язниця зігнула пробку горіха, фіксуючи важіль фронту кулака. Таким же чином. ззаду.
• Обидва горіхи, і пробірка видаляються з ємністю 19.
• Важіль взято з кулака та відключених гальмівних шлангів.
• Видаліть усі кріплення та сам кулак, після чого вони відключають від нього основу маточини

Після завершення всіх процесів необхідно відключити підшипник від початку:

• Вийміть обертовий кулак, підставки для кулі, вузол концентратора та гальмівний диск.
• Від’єднайте обертовий кулак від маточини гальмівним димом, а потім витягніть кріпильні болти.
• Відокремте маточник від гальмівного диска, добре підняв гайку до шпильки і вийміть його. Також розділіть всі шпильки на деталі.
• Виділіть центр з гальмівного диска, вибухніть каламутне кільце з зубилом.
• Зрозумійте болт захисного кожуха за допомогою ключа та видаліть його.
• Вийміть ущільнювач і внутрішнє кільце підшипника. Також зробіть це з іншою деталлю.

Основа маточини повинна бути повністю очищена від розвиненої мастила, після чого свіжа композиція наноситься на внутрішню поверхню та новий підшипник. Усі елементи встановлені поетапно у зворотній послідовності. Під час заповнення бази концентратора всі частини повинні добре стиснути за допомогою відповідного діаметра труби.

Інші варіанти

Звичайно, за винятком цих виробників, є багато інших, але я не експериментую над клієнтами. Довгий час ми працювали з підшипниками LHA (Словаччина). Якість була на важкій чотирьох. Підшипники були в “Чорних будівлях”. Яке покриття я не скажу, але пробіг був дуже хорошим. Як це часто трапляється в цьому житті, ціна “словаків” почала повільно зростати. Я не скажу провину, але як тільки вони стали порівнянними з підшипниками EPK, значення цього взагалі не працювало з ними.

Дуже велика кількість підшипників маточини з пластиковим сепаратором з’явилася у продажу. Виробники та продавці говорять про зменшений шум пристрою. Але вони мовчать про принизливий невеликий ресурс цих підшипників. Вони багато разів розібрали кулак, вони навіть не знайшли пластикового сепаратора, іноді він притулився до пилу. Будьте уважні.

Резюме. Встановлення підшипників лише зі сталевим сепаратором. Надзвичайно бажано, щоб підшипники збільшувалися перенесенням, серія A. Компетентна установка та використання хорошого змащення. Періодичне коригування вузла. Досить зробити це під час зміни олії. Тобто раз на 7 тис.км.

Регулювання підшипника колеса на VAZ 2121

Після заміни переднього матопа підшипника VAZ 2121 2121, необхідно його відрегулювати. До цього індикатор годинника фіксується на обертовій кулаці. Його нога спирається на центр. Покладіть кілець за кілець на шпильках і виправте їх. Для клавіш маточини повертаються в напрямку осі і перевіряють значення переміщення за допомогою раніше встановленого індикатора.

Якщо це більше 0,15 мм, вам потрібно зняти гайку і виправити підшипник:

• Борода випрямляйте застрягну талію горіха.
• Зрозумійте 27, щоб видалити його та встановити новий.
• Затягніть гайку на мить 2,0 кгф.м, одночасно перетворюючи центр в різних напрямках. Потім послабте і знову затягніть хвилиною 0,7 кгф.м.
• Відпустіть регулюючу гайку на 20-25 ° і перевірте зазор підшипників. Він не повинен перевищувати 0,08 мм.

Наприкінці роботи горіх потрібно забарвити.

Як змінити несуть обійми для Niva

Виконання дій щодо заміни переднього підшипника після зняття гайки можна розділити на 4 етапи:

• Видалення та відключення поворотного кулака та гальмівного барабана разом з петлями, від стійки та космічного корабля.
• Натискання старих деталей.
• Тиск нових підшипників маточини (два з них для кожного колеса).
• Ми збираємо вузол назад і затягнемо гайку і регулюємо зазор.

Для ремонту вам знадобиться стандартний набір слюсарних інструментів. Також із встановленням вузла.

Необхідний набір інструментів для роботи:

• Ключ кінця 30 мм, щоб послабити гайку;
• Викрутка для відкручення гальмівного супорта;
• Набір голови та брязкальців;
• Крури;
• Молоток;
• Оправка або труба для гасіння;
• Прищипнути лапами (якщо це можливо);
• Прищипувати лапами;
• Джек і порок;
• Динамометричний ключ для правильного затягування гайки маточини.

Встановіть машину на рівній поверхні, увімкніть першу передачу, вийміть з ручного гальма, покладіть зупинки під колеса. Підготовка завершується на цьому. Необхідно також вивчити розташування елементів автомобіля автомобіля відповідно до схеми: (зверніть увагу на ротаційний кулак. положення 27, несучий. положення 9).

Видалення переднього концентратора

Перший етап починається з таких дій:

• Послабити горіхи колеса і маточини. Необхідно обережно видалити декоративну шапку, а потім підняти сторону заміни, опустити її до зупинки. Під задніми колесами покладіть взуття проти.
• Вийміть переднє колесо добре відомо, звільнившись від болтів. Далі вам потрібно обережно видалити декоративну шапку.
• Ми відкрутимо гайку маточина. Для цього необхідно розстебнути його викруткою. Видаліть конусну шайбу і відкрутіть датчик ABS (якщо такий є).
• Потім прокладки видаляються, а болти супорта відкручуються, а також болти кожуха відкручуються. Сам супорт після зняття дроту приєднується до верхнього важеля.

Далі необхідно зняти весь поворотний механізм з повіїв шрус разом із кульовими опором. Для цього виконується кілька операцій:

• Натисніть кулю рульової тяги за допомогою знімача, раніше відкрутивши кріплення, як показано на фотографії.
• Відкрутіть болт пальця верхньої кулі. підтримує і витягніть його з гнізда.
• Нижня опора кулі повинна бути відключена від важеля, відвернувши 3 гайки.
• Коли всі петлі відключені, ви можете безпечно зняти весь вузол і почати замінювати підшипник колеса.

Покладання та демонтаж старих підшипників

Видалений вузол і обертовий кулак не потребують подальшого розбирання. Єдине, що потрібно зробити. це витягнути стару масляну ущільнення за допомогою звичайної плоскої викрутки, утримуючи вузол маточини в пороці. Вони не рекомендуються в майбутньому, новому, а також підшипнику.

Всередині кулака є дві конічні радіальні валичні намистини. Вони встановлюються розповсюдженням і утворюють вузол концентратора.

• Щоб почати демонтувати, достатньо відокремити кріплення гальмівного диска від обертового колеса колеса.
• Не забудьте зняти масляні ущільнення.
• Невелика тканина внутрішнього підшипника видаляється без проблем.
• Далі, в той же час, через інструкції з труби, необхідно вибити кліп зовнішнього валичного підшипника, як показано на фотографії нижче.
• Після розлуки один кільце з сепаратором залишається на концентраторі, а друге. всередині кулака. Старий кліп витягується спеціальним оснащенням.
• Друга частина частини вибивається з TSAPF через спейсер, виготовлений з м’якого металу у вигляді штанги або обережно з викруткою.
• Інцидент спирається на кліп і завдає не.ударів, переміщуючи його по колу.
• Після цього старе жир слід ретельно вилучити з порожнини.

Егоїст я йду до Ford Focus ST. Працював на славу. 15 пристроїв у 1 випадку.

Цілий автомобіль на дошці з повним HD.зйомкою. Пов’язуючи прозору камеру заднього виду та GPS.навігатор із 32 супутниками.

Я використовую 6 місяців, і я вже забув про штрафи.

Я ділюсь посиланням на офіційний веб.сайт цього реєстратора Чудо: Детальніше

Встановлення нових підшипників у поворотному куларі

Виробники не щедро змащують підшипники та кілець, тому відсутня кількість жиру повинна бути додана самостійно. Відповідний лутрал-24 у кількості 40 г, нанесіть мастило до сепаратора та валиків, перш ніж замінити передній маточин P/W Vaz 2121.

• У підготовленому отворі поворотного кулака ми доручаємо новому зовнішньому затискач внутрішнього та зовнішнього валика. Ми натискаємо на кліпи з обох сторін, аналогічно, як вони були встановлені у фабричних продуктах.
• Далі, покладіть мастило на котячі доріжки, намазуйте його рівномірним шаром.
• Вставляємо внутрішній кліп, закриває його масляною ущільненням. Трохи натисніть черевик за допомогою оправки потрібного розміру. Ми робимо аналогічно з іншого боку, встановлюємо кліп і завантаження.
• Тепер ми вставляємо вузол у обертовий кулак, а саме в отвори встановлених роликових підшипників.
• Вставте маточики точно і без спотворень. У деяких випадках, залежно від фактичних діаметрів посадки, це вимагатиме натискання через прес. У цьому випадку використовувався розпір.
• Заміна завершена. Встановіть зібраний вузол у зворотному порядку. Про коригування

За відсутності Hydrospress або Tuller замініть заміну за допомогою молотка та оправки (або за допомогою старого кільця). Цей варіант не рекомендується, але для ознайомлення він демонструється у відео.

• Зовнішній затискач вставляється в гніздо маточини і засмічується, не спотворюючи дерев’яну прокладку.
• Для його остаточного посадки ви можете взяти трубу відповідного діаметра або оправки.
• Потім сепаратор кладе всередину, а збірка збирається вздовж протилежного алгоритму.

Процедура регулювання зазору підшипника:

• Після складання вузла підтягніть граф.гравець на мить 19,5 n.М (або 1,95 кгф.м), звертаючись до боків самого центру.
• Ми відпускаємо його назад і затримуємо момент 6,8 нм (або 0,68 кгф.м).
• Перевірте зазор відповідно до схеми, межі від 0,02 до 0,08 мм.
• Зупиніть лічильник.гравець, згинання країв.

Встановлення нових підшипників у поворотному куларі

Виробники не щедро змащують підшипники та кілець, тому відсутня кількість жиру повинна бути додана самостійно. Відповідний лутрал-24 у кількості 40 г, нанесіть мастило до сепаратора та валиків, перш ніж замінити передній маточин P/W Vaz 2121.

• У підготовленому отворі поворотного кулака ми доручаємо новому зовнішньому затискач внутрішнього та зовнішнього валика. Ми натискаємо на кліпи з обох сторін, аналогічно, як вони були встановлені у фабричних продуктах.
• Далі, покладіть мастило на котячі доріжки, намазуйте його рівномірним шаром.
• Вставляємо внутрішній кліп, закриває його масляною ущільненням. Трохи натисніть черевик за допомогою оправки потрібного розміру. Ми робимо аналогічно з іншого боку, встановлюємо кліп і завантаження.
• Тепер ми вставляємо вузол у обертовий кулак, а саме в отвори встановлених роликових підшипників.
• Вставте маточики точно і без спотворень. У деяких випадках, залежно від фактичних діаметрів посадки, це вимагатиме натискання через прес. У цьому випадку використовувався розпір.
• Заміна завершена. Встановіть зібраний вузол у зворотному порядку. Про коригування

За відсутності Hydrospress або Tuller замініть заміну за допомогою молотка та оправки (або за допомогою старого кільця). Цей варіант не рекомендується, але для ознайомлення він демонструється у відео.

• Зовнішній затискач вставляється в гніздо маточини і засмічується, не спотворюючи дерев’яну прокладку.
• Для його остаточного посадки ви можете взяти трубу відповідного діаметра або оправки.
• Потім сепаратор кладе всередину, а збірка збирається вздовж протилежного алгоритму.

Процедура регулювання зазору підшипника:

• Після складання вузла підтягніть граф.гравець на мить 19,5 n.М (або 1,95 кгф.м), звертаючись до боків самого центру.
• Ми відпускаємо його назад і затримуємо момент 6,8 нм (або 0,68 кгф.м).
• Перевірте зазор відповідно до схеми, межі від 0,02 до 0,08 мм.
• Зупиніть лічильник.гравець, згинання країв.

Важливо знати про коригування:

Ми рекомендуємо переглянути процес коригування на двох представлених нижче відео.

Підведемо підсумки

Враховуючи вищезазначену інформацію, стає зрозумілим, що можна замінити підшипник Niva Chevrolet Hub власними руками у звичайному гаражі. Однак перед початком роботи необхідно мати всі необхідні інструменти, а також дотримуватися наведених вказівок щодо демонтажу та встановлення нового підшипника. Після заміни також необхідно перевірити нові підшипники на сторонні звуки.

Ми також рекомендуємо прочитати статтю про те, які ознаки поломки SHUS вказують на виникнення несправностей. З цієї статті ви дізнаєтесь, як перевірити внутрішній та зовнішній SHUS, а також які симптоми ви повинні звернути увагу, щоб незалежно визначити необхідність перевірити CVA.

Зрештою, зазначимо, що при виборі підшипників маточиків для Chevrolet Niva необхідно враховувати оперативні умови та навантаження окремо. Якщо автомобіль активно використовується для виїзду з дороги, необхідно придбати частини найвищої якості (як оригінальні, так і аналоги відомих світових виробників).

Що таке нерегульоване підшипник і чому його кладуть на Niva Chevrolet

Проблема регулярних підшипників концентратора полягає в тому, що під час роботи автомобіля їх потрібно постійно відрегулювати. Якщо цього не буде зроблено вчасно, вони не зможуть, створивши виття або гуркіт при русі. Ви можете врятувати себе від таких проблем, встановивши нерегульовані концентратори або два.реви.

У продажу ви можете знайти армовані, нерегульовані вузли з двома.родними підшипниками. За словами виробника, цей модернізований підрозділ має такі переваги:

• Не потрібно регулювати (підтягування підшипника точно встановлено у його виробництві);
• Немає потреби в регулярному змащенні;
• усуває оборот підшипників на концентраторі;
• Виключає знос сидінь підшипників на обертовому кулаці та концентраторі;
• Кульковий підшипник зменшує тертя в вузлі концентратора;
• Життя маточини збільшується через потовщення

Хороший спосіб зміцнити підвіску.це нерегульоване дворого роликові підшипники концентратора на Niva замість. Але є один нюанс. такі продукти мають інший зовнішній діаметр, щоб вирішити цю проблему, є 2 шляхи:

• 1) витрачайте “рідні” кулаки під двома роками P/W;
• 2) Вставте набір втулків розпірки та виправте обидва роликові підшипники, що робить їх нерегульованими;
• 3) Купіть і поставте готовий набір.

Для 1 і 3 варіантів SKF підшипник з маркуванням SKF Iveco BTH-1024 C підходить. Для другого варіанту. вам потрібно отримати спеціальний набір втулків, встановлення якого описано у відео нижче.

Зміна маточини та встановлення нерегульованого підшипника

Такий центр під регульованим підшипником можна зробити з звичайної частини. Необхідно витрачати отвір у підшипнику 50 мкм (0,05 мм) для перешкод і натиснути його в отриманий посадковий отвір.

• Відповідно до наведених вказівок, ми демонструємо старі деталі.
• Ми тягнемо ступицю в розмірі для потрібного діаметра самостійно або замовляємо у Тернера у вашому місті.
• Тиск на новий дворядний кульковий підшипник, наприклад, SKF IVECO BTH-1024 C.
• Встановіть стоп.кільце.
• Встановіть розпір (шайбу) порядку 3,5 мм та ущільнення (розмір шайби визначається за допомогою додаткових вимірювань).
• Процес складний, тому рекомендується переглянути його у відео форматі.

Тепер ми проаналізуємо питання про вибір відповідного підшипника для заміни, як у випадку звичайної заміни, так і для переробки у дворазове посилення.

Ознаки несправності

Знос підшипника проявляється у вигляді таких симптомів:

• Вібрація передніх коліс, які можна надати керму або відчути в кабіні.
• Стукнути або тріскати в передній частині машини під час руху;
• Нагрівання передніх коліс у зоні осі.

За допомогою таких проявів потрібно перевірити стан підшипників маточиків. Для цього зробіть машину і струшуйте колесо в різних напрямках. Люфт і стукання в області підшипника вказують на необхідність заміни та регулювання. Несправність може проявлятися у вигляді шуму при обертанні колеса.

Хабами нагріваються. Важливо розуміти, що при гальмуванні кінетична енергія машини перетворюється на тепло. Як результат, диски гальм та маточини, на яких вони фіксуються, дуже нагріваються. Нагрівання деталей під час руху, а не під час гальмування, говорить про знос цього підшипника або про його неправильне налаштування.

Другий варіант характерний для регульованих центрів. Налаштуюча гайка повинна затримуватися силою 2 кг. Якщо ви підтягнете його сильніше, конічні підшипники будуть занадто щільними.

Їх обертання буде складно. Довготермінна робота машини в цьому стані призводить до розбиття підшипників та заклинання колеса.

Регулююча гайка відкручена на ходу. Іноді це відбувається буквально після 20-50 кілометрів пробігу. Явище спостерігається у трьох випадках: майстер забув виправити горіх, виникла непослідовність між кліпами підшипників або в кон’югації CVA з маточини, з’явився люфт.

Як вибрати частину для заміни та підшипника

Переконайтесь у необхідності ремонту підшипників. вам слід вибрати підшипник концентратора в мережі роздрібної торгівлі відповідно до трьох основних критеріїв (конічний ролик.одиночний підшипник встановлюється за замовчуванням. в новому комплекті повинна бути гайка):

• Шевроле Niva Front Detable Detail: 2007108 (Каталог номер-2121-3103020-10, підшипник відповідно до GOST-2007108, іноземний аналог для ISO-32008).
• Потрібно купувати два роликові підшипники в коміксі.
• Розміри переднього маточини VAZ 2121 Chevrolet: висота. 19 мм, внутрішній діаметр. 40 мм, зовнішній діаметр. 68 мм.
• Вартість нового набору деталей у концентраторі, включаючи два.рослинні підшипники, а також відповідні виробники, представлена ​​в таблиці нижче.

Таблиця. Рекомендовані виробники, цифри та статті підшипників маточини

Деталі задовільної якості подають близько 20 тис. км, пробіг з високоякісною продукцією перевищує 30 тис. км. Найпопулярніші продукти заводу Волджського та Самара з маркуванням SPZ-групи.