Регулювання клапанів двигуна ЗМЗ-402 вручну. покрокова інструкція, необхідні інструменти, величина і настройка теплозазоров, частота проведення,

Газорозподільний механізм восьмиклапанний ЗМЗ-402 призначений для випуску газів і своєчасної подачі горючої суміші або повітря в силовий агрегат. ГРМ повинен бути грамотно налаштований, інакше ДВС починає шуміти, а витрата пального збільшується. Один з базових способів ефективної настройки. регулювання клапанів 402 двигуна своїми руками.

необхідні інструменти

Для грамотної регулювання клапанів Газелі з 402 двигуном треба підготувати наступні інструменти:

  • комплект викруток;
  • щупи різного розміру або універсальний щуп;
  • тріскачку з подовжувачем і головкою на 10 мм;
  • набір ключів, розмірами з 8 по 14 мм;
  • свічковий ключ;
  • молоток;
  • ганчір’я.

Змз 402 регулювання клапанів в 2 прийоми

Нюанси регулювання клапанів на автомобілях ГАЗ

Клапана не завжди піддаються регулюванню, в деяких випадках стукіт залишається навіть при установці рекомендованих зазорів. Причин такого явища може бути кілька:

Якщо на п’ята коромисел є вироблення, добре відрегулювати клапана за допомогою щупів не вийде, в такому випадку слід користуватися індикатором.

Коли є дефекти на кулачках распредвала, позбутися клапанного стуку не вийде, навіть якщо робити регулювання за допомогою індикатора. В цьому випадку потрібно тільки заміна розподільного вала, і ніякі регулювання тут не допоможуть. Якщо спрацювалися сухарі пружин, відрегулювати зазори також не вдасться, так як коромисла будуть пручатися не в клапан, а в чашку клапанної пружини. Цей дефект можна усунути установкою нових сухарів.

Рекомендована величина зазорів ЗМЗ-402

Калібр теплозазора, відповідно до паспортних даних двигуна, повинна становити 0,4 мм. Показник цей відрізняється між впускними і випускними клапанами, так як останні елементи нагріваються сильніше. Вимірювання повинні проводитися щупами, оснащеними кроком в 0,05 мм або менше.

Параметри також можуть відрізнятися через різних умов експлуатації та манери їзди:

  • постійна перевезення важких вантажів, періодична їзда по горах, застосування нестандартного бензину. 0,4 мм;
  • харчування двигуна газом. 0,35 мм і 0,45 мм (випуск);
  • постійні різкі старти, спортивна манера їзди. 0,3-0,35 мм.

До того ж, можна шляхом зменшення теплового зазору збільшити тягу двигуна і знизити витрату палива. Але це буде працювати тільки на режимах спокійної їзди, без навантаження.

Регулювання клапанів ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 проводиться з 1985 року, вперше він з’явився на перехідних моделях ГАЗ 24М. Він також широко використовується

на Газелях. Восьмиклапанний двигун має нижнє розташування распредвала і верхнє розташування клапанів, в його газорозподільному механізмі присутні наступні деталі:

  • розподільний вал, він обертається в п’яти опорах блоку циліндрів;
  • распредшестерня, передає рух від коленвала розподільного валу;
  • 8 штовхачів, приводяться в рух кулачками распредвала;
  • 8 алюмінієвих штанг;
  • вісь коромисел, на якій знаходиться самі коромисла (8 шт.) з регулювальними гвинтами;
  • випускні та впускні клапани, розташовані в голівці блоку циліндрів.

Коли розподільний вал обертається, відбувається підняття і опускання клапанів в головці блоку. Точно так же, як і всі інші сучасні двигуни, ЗМЗ-402 працює по чотиритактної схемою:

  • спочатку в ДВС відбувається впуск, топливовоздушная суміш заповнює циліндр;
  • потім в циліндрі відбувається стиснення суміші, і вона підпалюється іскрою від свічки запалювання;
  • відбувається робочий хід;
  • останній етап у процесі. випуск відпрацьованих газів.

Коли відбувається стиснення, обидва клапана закриті і герметичні. регулювання клапанів виконують саме в такому положенні. Щоб камера згоряння була герметичною в момент стиснення, між штоком клапана і коромислом повинен бути тепловий зазор. якщо його не буде, при розширенні металу на гарячому двигуні клапан не буде герметично прилягати до посадкового місця (сідла), мотор може втратити потужність, а в деяких випадках і зовсім не буде запускатися.

Клапана на ЗМЗ-402 можна регулювати двома способами. У першому варіанті регулювання проводиться таким чином (як приклад візьмемо автомобіль ГАЗ 24):

  • зупиняємо двигун, вимикаємо запалювання, ставимо машину на нейтральну передачу;
  • відкриваємо капот, знімаємо корпус повітряного фільтра;
  • знімаємо клапанну кришку, вона тримається на шести болтах;
  • прокручуємо колінвал, виставляємо по мітках перший циліндр. Мітка знаходиться на передньому шківі коленвала;
  • слід зазначити, що мітки на шківі можуть збігатися при ВМТ (верхньої мертвої точки) 1-го і 4-го циліндрів, і якщо клапана 1-го циліндра при цьому затиснуті, а у четвертого вільні, значить, мітки збіглися з 4-х циліндром. а не з 1-им. Це можна легко перевірити. зняти кришку трамблера і подивитися, куди дивиться бігунок;
  • регулюємо обидва клапана на першому циліндрі (зазор 0,3 мм), провертає півоберта двигуна за годинниковою стрілкою (мітки повинні знаходитися внизу)
  • регулюємо обидва клапана на другому циліндрі;
  • провертає ще півоберта (мітки знову нагорі і збігаються), регулюємо клапана 4 циліндри;
  • робимо ще половину обороту коленвала (мітки знову внизу) і виробляємо регулювання на третьому циліндрі.

Закриваємо клапанну кришку, запускаємо двигун і перевіряємо, як працює мотор. Регулювання клапанних зазорів на всіх автомобілях ГАЗ виробляють за допомогою спеціальних щупів, зазвичай вони зібрані в одному наборі. Є таке поняття як перекриття клапанів, і при вільних клапанах першого циліндра (в ВМТ) будуть затиснуті обидва клапана 4-го циліндра, а ось на другому і третьому по одному клапану залишаться вільними. Тому регулювання можна зробити за два провертання колінчастого вала:

  • виставляємо ВМТ першого циліндра, регулюємо клапана 1-2-4-6, вважаючи їх від передньої частини двигуна;
  • робимо оборот коленвала і регулюємо всі інші клапана (3-5-7-8).

У книгах рекомендується регулювання проводити на холодну, на крайніх клапанах (1 і встановлювати зазор 0,35 мм, на решті. 0,3 мм. Але на холодну регулювання виробляти не можна. алюмінієві штанги з нагріванням двигуна розширюються, і зазори на гарячому ДВС в клапанах зменшуються. Практика показала, що найбільш оптимальний варіант. це регулювання на добре прогрітому двигуні з зазорами 0,3 мм на всіх клапанах. до речі, так само проводиться регулювання клапанних зазорів на машині ГАЗ 21 «Волга». Величина зазорів в приводі клапанів:

Номерціліндра клапан Велічіназазора, мм
1 впускний Випускний 0,40. 0,45 0,35. 0,40
2 впускний Випускний 0,40. 0,45 0,40. 0,45
3 впускний Випускний 0,40. 0,45 0,40. 0,45
4 впускний Випускний 0,40. 0,45 0,35. 0,40

Характеристики двигуна УМЗ-417

виробництво УМЗ
Марка двигуна УМЗ-417
роки випуску 1989 наші дні
Матеріал блоку циліндрів алюміній
Система харчування карбюратор
Тип рядний
кількість циліндрів 4
Клапанів на циліндр 2
Хід поршня, мм 92
Діаметр циліндра, мм 92
Ступінь стиснення 7 8.2
Об’єм двигуна, куб.см 2445
Потужність двигуна, к.с. / об.хв 92/4000
Крутний момент, Нм / об.мин 172/2200
паливо 76
екологічні норми Євро-1
Вага двигуна, кг 166
Витрата палива, л / 100 км. місто. траса. змішаний. 14.5 8.4 10.6
Витрата масла, гр. / 1000 км до 100
Масло в двигун 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Скільки масла в двигуні 5.8
При заміні лити, л 5
Заміна масла проводиться, км 10000
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. Км. за даними заводу. на практиці н.д. 150
Тюнінг. потенціал. без втрати ресурсу н.д. н.д.
двигун встановлювався UAZ Буханець UAZ 469 Бобик

Порядок робіт по регулюванню клапанів двигуна ЗМЗ-402

Нижче наведено докладний порядок дій:

  • скинути клеми з акумулятора;
  • поставити нейтральну передачу;
  • від’єднати все навісне обладнання, яке відходить від клапанної кришки, включаючи шланг УОЗ;
  • скинути троси заслінок, прикріплених до карбюратора;
  • демонтувати повітряний фільтр;
  • відвернути болти, зняти верхню частину механізму;
  • вивернути свічки запалювання;
  • поршень циліндра 1 встановити в ВМТ, поєднуючи мітку клонували з припливом на передній кришці мотора. обертати коленвал рекомендується тільки стартером;
  • зняти кришку електричного розподільника, перевірити бігунок. даний елемент трамблера повинен дивитися строго на 1 циліндр;
  • почати регулювання клапанів.

Клапана бажано регулювати тільки на холодний двигун! З іншого боку, мотор ЗМЗ-402 оснащений алюмінієвою головкою. Штанги мають властивість розширюватися в міру нагрівання ДВС, а зазори зменшуватися. З цієї причини досвідчені майстри рекомендують регулювати систему 402-го на прогрітому движку, виставляючи зазори 0,3 мм на всіх елементах. Виняток. автомобілі ГАЗель.

Що стосується назв вони можуть збігатися при ВМТ з першим або четвертим циліндром. Як це перевірити крім напрямки бігунка? Якщо затиснуті клапани 1, 2, 4 і 6, а решта вільні. мітка збігається з 4-м циліндром. І навпаки, якщо затиснуті 8, 7, 5 і 3. мітка збігається з 1-м циліндром.

Регулювання клапанів 402 двигуна в два прийоми здійснюється за наступною схемою:

  • спочатку перші клапани впуску та випуску;
  • потім другі впуску та випуску;
  • третій впускний;
  • проворот клонували на 360 градусів, суміщення міток і установка бігунка на 4-й циліндр;
  • регулювання залишилися клапанів.

Коротко порядок регулювання клапанів виглядає так: спочатку 1, 2, 4 і 6. інші затиснуті, потім. від кабіни 8, 7, 5 і 3.

Регулювання клапанів ЗМЗ 402 за інструкцією:

  • посувати коромисло по валу вперед і назад;
  • несильно і обережно стукнути молотком по валу точно над клапаном. ні в якому разі не бити по толкателю;
  • гайковим ключем на 11 відкрутити гайку регулювального гвинта, притримуючи останній потужної викруткою з плоским жалом або накидним ключем на 14;
  • щупом виміряти зазор. він повинен проходити під клапаном з невеликим зусиллям, при необхідності відрегулювати до потрібних значень;
  • затиснути гайку назад. заново перевірити величину зазору;
  • повторити операцію з усіма клапанами.

На деяких автомобілях клапана регулюються за допомогою шайб. Замість рідної встановлюється кільце меншою або більшою товщини. Альтернативний варіант. заміна штовхачів на варіанти з потрібними параметрами. Відомі мотори, на яких регулювання взагалі не передбачена. на ДВС з гідрокомпенсаторами. Клапани ЗМЗ-402 налаштовуються спеціальним регулювальним гвинтом.

Потім треба встановити на місце свічки, кришку розподільника і навісне обладнання. Потім здійснити тестовий запуск двигуна, щоб перевірити подачу масла на всі штовхачі. Якщо мастило не буде надходити на який-небудь елемент, слід послабити кріпильну гайку осі коромисел в зоні четвертого циліндра. Також треба буде прочистити всю маслосистем автомобіля.

В кінці зупинити мотор, зібрати всі демонтовані компоненти на місце. Болти клапанної кришки закриття з потрібним зусиллям. Після установки всіх потрібних шлангів і трубок, заново завести двигун. Дати йому прогрітися до 80-90 градусів, потім послухати роботу клапанів. вони не повинні дзвеніти або цокати.

Рекомендації до дії

Регулювання клапана 402 двигуна аналогічна іншим подібним, так як цей пристрій не є унікальним.

Відповідно до технічної документації, а саме керівництву по обслуговуванню, зазори для впускних і випускних клапанів повинні складати 0,4 мм. Якщо проводиться регулювання клапанів “ГАЗелі”, 402 двигун буде цілком задоволений такою налаштуванням. Так як машина призначена для перевезення важких вантажів, то названа проблема виникає у неї досить часто.

READ  Заміна прокладки ГБЦ Nexia 16 клапанів

При регулюванні клапанів УАЗа, 402 двигун повинен бути налаштований на зменшення витрат палива, а це значить, що зазори повинні бути на рівні 0,25-0,3 мм, що також збільшить його прийомистість.

Якщо ж ви любитель швидкої їзди, їзди по горах або за межами асфальтового покриття. зазори в 0,3-0,35 мм будуть в самий раз.

При використанні невідповідного для ГБЦ бензину (для прикладу, використання АІ-80 на ГБЦ під АІ-92) зазори повинні бути на рівні 0,4 мм.

Регулювання клапанів ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 проводиться з 1985 року, вперше він з’явився на перехідних моделях ГАЗ 24М. Він також широко використовується на Газелях. Восьмиклапанний двигун має нижнє розташування распредвала і верхнє розташування клапанів, в його газорозподільному механізмі присутні наступні деталі:

  • розподільний вал, він обертається в п’яти опорах блоку циліндрів;
  • распредшестерня, передає рух від коленвала розподільного валу;
  • 8 штовхачів, приводяться в рух кулачками распредвала;
  • 8 алюмінієвих штанг;
  • вісь коромисел, на якій знаходиться самі коромисла (8 шт.) з регулювальними гвинтами;
  • випускні та впускні клапани, розташовані в голівці блоку циліндрів.

Коли розподільний вал обертається, відбувається підняття і опускання клапанів в головці блоку. Точно так же, як і всі інші сучасні двигуни, ЗМЗ-402 працює по чотиритактної схемою:

  • спочатку в ДВС відбувається впуск, топливовоздушная суміш заповнює циліндр;
  • потім в циліндрі відбувається стиснення суміші, і вона підпалюється іскрою від свічки запалювання;
  • відбувається робочий хід;
  • останній етап у процесі. випуск відпрацьованих газів.

Коли відбувається стиснення, обидва клапана закриті і герметичні. регулювання клапанів виконують саме в такому положенні. Щоб камера згоряння була герметичною в момент стиснення, між штоком клапана і коромислом повинен бути тепловий зазор. якщо його не буде, при розширенні металу на гарячому двигуні клапан не буде герметично прилягати до посадкового місця (сідла), мотор може втратити потужність, а в деяких випадках і зовсім не буде запускатися.

Клапана на ЗМЗ-402 можна регулювати двома способами. У першому варіанті регулювання проводиться таким чином (як приклад візьмемо автомобіль ГАЗ 24):

регулювання, клапан, прийоми
  • зупиняємо двигун, вимикаємо запалювання, ставимо машину на нейтральну передачу;
  • відкриваємо капот, знімаємо корпус повітряного фільтра;
  • знімаємо клапанну кришку, вона тримається на шести болтах;
  • прокручуємо колінвал, виставляємо по мітках перший циліндр. Мітка знаходиться на передньому шківі коленвала;
  • слід зазначити, що мітки на шківі можуть збігатися при ВМТ (верхньої мертвої точки) 1-го і 4-го циліндрів, і якщо клапана 1-го циліндра при цьому затиснуті, а у четвертого вільні, значить, мітки збіглися з 4-х циліндром. а не з 1-им. Це можна легко перевірити. зняти кришку трамблера і подивитися, куди дивиться бігунок;
  • регулюємо обидва клапана на першому циліндрі (зазор 0,3 мм), провертає півоберта двигуна за годинниковою стрілкою (мітки повинні знаходитися внизу)
  • регулюємо обидва клапана на другому циліндрі;
  • провертає ще півоберта (мітки знову нагорі і збігаються), регулюємо клапана 4 циліндри;
  • робимо ще половину обороту коленвала (мітки знову внизу) і виробляємо регулювання на третьому циліндрі.

Закриваємо клапанну кришку, запускаємо двигун і перевіряємо, як працює мотор. Регулювання клапанних зазорів на всіх автомобілях ГАЗ виробляють за допомогою спеціальних щупів, зазвичай вони зібрані в одному наборі.

Є таке поняття як перекриття клапанів, і при вільних клапанах першого циліндра (в ВМТ) будуть затиснуті обидва клапана 4-го циліндра, а ось на другому і третьому по одному клапану залишаться вільними. Тому регулювання можна зробити за два провертання колінчастого вала:

  • виставляємо ВМТ першого циліндра, регулюємо клапана 1-2-4-6, вважаючи їх від передньої частини двигуна;
  • робимо оборот коленвала і регулюємо всі інші клапана (3-5-7-8).

У книгах рекомендується регулювання проводити на холодну, на крайніх клапанах (1 і 8) встановлювати зазор 0,35 мм, на решті. 0,3 мм. Але на холодну регулювання виробляти не можна. алюмінієві штанги з нагріванням двигуна розширюються, і зазори на гарячому ДВС в клапанах зменшуються. Практика показала, що найбільш оптимальний варіант. це регулювання на добре прогрітому двигуні з зазорами 0,3 мм на всіх клапанах. До речі, так само проводиться регулювання клапанних зазорів на машині ГАЗ 21 «Волга».

Як визначити, що пора проводити регулювання

Є кілька ознак того, що механізм потребує обслуговування:

  • чути металевий стукіт з боку двигуна;
  • падіння потужності двигуна;
  • нестабільна робота мотора.

Навіть якщо нічого подібного не відбувається, після пробігу в 100 тис. Км настійно рекомендується провести огляд і обслуговуванні вузла. Регулюючи клапан на ГАЗель 402 моделі, не забудьте перевірити цілісність інших елементів конструкції.

Процес регулювання клапанів на двигуні змз 402

  • комплект щупів;
  • нову прокладку для установки під кришку;
  • гайки і болти (на випадок якщо кріплення зірвуться);
  • підшипники для заміни.

суть операції

Двигун ЗМЗ-402 заслужив непогану славу і користується повагою багатьох водіїв. Причиною цього є ремонтоспособность, яка може посперечатися навіть з більшістю моторів сімейства ВАЗ. При цьому запасу потужності і крутного моменту вистачає і для “Волги”, і для “ГАЗелі”.

Незважаючи на вищеописані переваги, ЗМЗ має не найвдаліші технічні характеристики. У зв’язку з нижнім розташуванням розподільного вала, наявністю довгих тяг штовхачів збільшується навантаження на механізм ГРМ. Якщо ж ще взяти до уваги те, що якість деталей залишає бажати кращого, то часовий інтервал проведення регулювань буде не особливо великий.

Регулювання клапана 402 двигуна проводиться приблизно кожні 15 000 км з урахуванням дбайливості в роботі силового агрегату, відсутності різких стартів і без максимального навантаження. При експлуатації автомобіля на низькій швидкості, а також при перевезенні важких вантажів, період регулювання зменшується до 10 000 км. За умови використання бензину, який не відповідає голівці блоку циліндрів, клапани регулюють через 5000-6000 км пробігу, тим самим знижуючи ймовірність їх прогорання.

Нюанси регулювання клапанів на автомобілях ГАЗ

Клапана не завжди піддаються регулюванню, в деяких випадках стукіт залишається навіть при установці рекомендованих зазорів. Причин такого явища може бути кілька:

Якщо на п’ята коромисел є вироблення, добре відрегулювати клапана за допомогою щупів не вийде, в такому випадку слід користуватися індикатором.

Коли є дефекти на кулачках распредвала, позбутися клапанного стуку не вийде, навіть якщо робити регулювання за допомогою індикатора. В цьому випадку потрібно тільки заміна розподільного вала, і ніякі регулювання тут не допоможуть. Якщо спрацювалися сухарі пружин, відрегулювати зазори також не вдасться, так як коромисла будуть пручатися не в клапан, а в чашку клапанної пружини. Цей дефект можна усунути установкою нових сухарів.

Клапана важлива частина газорозподільного механізму двигуна. Правильна їх регулювання є однією з найнеобхідніших налаштувань силового агрегату автомобіля.

У разі неправильного регулювання, відбувається швидкий знос вузлів і механізмів газорозподілу. Двигун працює шумно і споживає більшу кількість палива.

Якщо, при роботі двигуна з’явився характерний дзвін, погіршився холодний запуск і при цьому заливає свічки, то прийшов час регуліровкі.Процесс регулювання клапанів на Газелі з 402 двигуном не так складний.

Його можна виконати самостійно. Для цього знадобиться ключ для храповика колінчастого вала, набір щупів і нова прокладка кришки головки циліндрів.

Регулювання клапанів двигуна КАМАЗ-740

Для регулювання клапанів вам знадобиться деякий інструмент. Ключ на 13, ключ на 14, викрутка, щуп, комірець, і ключі для протягання головки блоку циліндрів і стійок коромисел. Ми розглянемо два види регулювання клапанного механізму. З’ясуємо який буде найбільш точним.

інструмент

Перед регулюванням клапанів важіль перемикання передач повинен знаходиться в нейтральному положенні, а ручка троса зупинки двигуна в верхньому положенні. Однак перед регулюванням клапанів необхідно перевірити установку кута випередження впорскування палива.

муфта випередження впорскування палива

Мітки на відомою муфті приводу ТНВД повинні знаходиться у верхньому положенні. При цьому мітки ТНВД і автоматичної муфти уприскування палива повинен збігатися а фіксатор входити в паз маховика.

фіксатор маховика

Тепер треба перевірити момент затягування болтів головок циліндра, які затягуються моментом 165-185 Нм в наступній послідовності 1-2-3-4 хрест навхрест.

Далі зняти клапанні кришки і перевірити момент затягування гайок шпильок стійок каромисел, які затягуються моментом 40-50Нм.

Після цього вже проводиться регулювання клапанного механізму газорозподілу. Зазори регулюються одночасно в 2 циліндрах наступних до порядку роботи один за одним.

регулювання клапанів

Колінчастий вал у нас встановлений в положення початку впорскування палива в перший циліндр. Тепер треба повернути його по ходу обертання на 60 градусів. Кожний отвір в маховику розташована через 30 градусів, що відповідає першому становищу регулювання тобто в першому та п’ятому циліндрі. Решта положень регулювання визначаються поворотом колінчастого вала на кути 180, 360, 540 градусів від першого положення.

Регулювання клапанів виконується на холодному двигуні. Зазор для впускних клапанів повинен бути 0,3 мм для випускних 0,4 мм щуп зазначених розмірів повинен входити з зусиллям.

Регулювання клапанів в два прийоми камаз

Регулювати такі клапани: 1 вп. і вип.; 2 вип.; 3 вп.; 4 вип.; 5 вип.; 7 вп.; 8 вп. Зазори в інших клапанів регулювати після повороту колінчастого вала на 360.

Регулювати вп. і вип. клапани 1 циліндра, а клапани інших циліндрів регулювати в порядку їх роботи (1-5-4-2-6-3-7-8), провертаючи кожен раз колінчастий вал при переході від циліндра до циліндра на 90.

Регулювання проводити, обертаючи регулювальний гвинт, попередньо відпустивши контргайку так, щоб щуп 0,25 мм проходив вільно, а щуп 0,3 мм проходив з невеликим зусиллям. Після регулювання зафіксувати контргайку (рисунок 2).

Встановити на місце кришки коромисел, гайки їх кріплення затягувати рівномірно з моментом 5-6 Н.м (0,5-0,6 кгс-м).

Встановити на місце свічку запалювання першого циліндра.

Пустити двигун і прослухати його роботу (при роботі двигуна може прослуховуватися на деяких режимах мало виділяється стукіт клапанів, не повинно бути «чхання» в карбюраторі і «пострілів» в глушнику).

РЕГУЛЮВАННЯ тепловий зазор ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Привести зазори до величини, встановленої технічними умовами.

Двигун повинен бути холодним (15-20 С) або в стані не раніше ніж через 30 хв після його зупинки.

Болти кріплення головок циліндрів затягнуті з моментом 190-210Н-М

Гайки кріплення стійок коромисел затягнуті з моментом 44-56Н-М

Величина зазорів для впускних клапанів 0,25-0,30 мм, для випускних клапанів 0,35-0.40 мм.

  • Теплові зазори регулюються одночасно в двох циліндрах, наступних по порядку роботи один за іншим (1-5-4-2-6-3-7-8), під час тактів стиснення або робочого ходу в цих циліндрах. Клапани регульованих циліндрів в цей момент повинні бути закриті. Для регулювання зазорів колінчастий вал встановлюють послідовно в певні положення: 1,2,3,4.

Перевірити затягування болтів кріплення головок циліндрів.

Встановити фіксатор на картері маховика в нижнє положення (малюнок 56).

Зняти кришку люка в нижній частині картера зчеплення.

Встановити колінчатий вал в положення 1, для чого: вставляючи ломик в отвори припливів маховика, провертати колінчастий вал до тих пір, поки фіксатор не увійде до зачеплення з маховиком.

Перевірити стан міток (рисунок 6) на торці корпусу муфти випередження впорскування палива і фланці провідної напівмуфти приводу паливного насоса високого тиску. Якщо ризики знаходяться внизу, вивести фіксатор із зачеплення з маховиком, провернути колінчастий вал на один оборот, при цьому фіксатор повинен увійти в зачеплення з маховиком.

READ  Саморобний причіп для легкового автомобіля своїми руками

Встановити фіксатор у верхнє положення (малюнок 5а).

Провернути колінчастий вал по ходу обертання (проти годинникової стрілки дивлячись з боку маховика) на кут 60В (поворот маховика на кутову відстань між двома сусідніми отворами в припливах відповідає повороту колінчастого вала на З0). Колінчастий вал встановлений в положення 1. при цьому клапани 1 і 5 циліндрів повинні бути закриті (штанги легко обертаються від руки).

Підтягнути гайки кріплення стійок осей коромисел. Перевірити щупом зазор між носками коромисел і торцями клапанів 1 і 5 циліндрів (щуп 0.25 мм для впускних клапанів і 0,35 мм для випускних клапанів повинен проходити вільно, а 0.30 мм для випускних і 0,40 мм для випускних клапанів повинен проходити з незначним зусиллям ). (Передні клапани для 1,2,3,4 циліндрів впускні, для 5,6,7.8. випускні).

При необхідності відрегулювати зазор регулювальним гвинтом, попередньо послабивши контргайку, після регулювання затягнути контргайку з моментом 44-56 Н-м (4.4-5,6 КТС-м) і ще раз перевірити зазор.

Відрегулювати зазори в клапанному механізмі попарно послідовно в циліндрах 4 і 2 (положення 2), 6 і 3 (положення 3). 7 і 8 (положення 4). провертаючи колінчастий вал по ходу обертання кожного разу на 180 ° ‘.

Пустити двигун і перевірити його роботу (при правильно відрегульованих зазорах на прогрітому двигуні стуку в клапанному механізмі бути не повинно).

Встановити на місце кришки люка картера зчеплення і головок циліндрів, затягуючи їх з моментом 20-26 Н-м (2,0-2.6 кгс-м).

Не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:

Кращі вислови: Для студента найголовніше не здати іспит, а вчасно згадати про нього. 10236. | 7597. або читати все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Чи не є автором матеріалів, які розміщені. Але надає можливість безкоштовного використання. Є порушення авторського права? Напишіть нам | Зворотній зв’язок.

Вимкніть adBlock! і обновіть сторінку (F5) дуже потрібно

Мій метод регулювання клапанів

Мій метод по простіше ніж в книзі. Точно також перед початком регулювання перевіряємо затягування болтів головок циліндрів, перевіряємо момент затягування гайок шпильок стійок коромисел, після цього тоді і проводимо регулювання клапанів.

Далі відкручуємо все патрубки високого тиску на ТНВД. Монтажкой прокручуємо за маховик і дивимося в якому циліндрі вступила солярка. Це означає там і є ВМТ даного циліндра. Беремо щуп викрутку ключ на 14 і починаємо регулювання клапанів.

момент упорскування палива

Я виставляю на впускний клапан 0,25 мм, а на впускний 0,30 мм зазор. Потім прокручуємо на 2 отвори це 60 градусів і вже можна не дивитися на уприскування насоса там точно буде наступний циліндр йде по порядку 15426378.

90 градусів проти годинникової

Я два рази регулював по книзі за першим методом але якість регулювання виходить гірше якщо по 2 циліндра регулювати. З моїм методом двигун працює відмінно навіть не ворухнеться наче й не заводіл.Всем раджу спробувати відрегулювати клапана як написав я для порівняння побачите різницю.

РЕГУЛЮВАННЯ тепловий зазор ДВИГУНА ЗІЛ 5081.10

Привести зазори до величини, встановленої технічними умовами.

Двигун повинен бути холодним (15. 20 С).

Болти кріплення головок блоків циліндрів затягнуті з моментом 90. 110 Н-м (9. 11 кгс-м).

Величина зазорів повинна бути 0,250,3 мм у всіх клапанів.

Зняти кришки головок блоку, вивернути свічку запалювання першого циліндра.

Встановити поршень першого циліндра у ВМТ кінця такту стиснення для чого: закрити отвір для свічки першого циліндра (свистком, пижом, монеткою, пальцем) і провертати колінчастий вал пусковою рукояткою до моменту свистка або початку виходу повітря з-під пижа, монетки, пальця (це відбудеться на початку такту стиснення). Переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати колінчастий вал до сполучення отвору в середньому гребені шківа колінчастого вала з міткою “ВМТ” на покажчику установки запалювання (рисунок 1). (Обидва клапана повинні бути закриті.).

При цьому положенні колінчастого вала приступити до регулювання одним з рекомендованих способів:

Регулювати такі клапани: 1 вп. і вип.; 2 вип.; 3 вп.; 4 вип.; 5 вип.; 7

вп.; 8 вп. Зазори в інших клапанів регулювати після повороту колінчастого вала на 360.

Регулювати вп. і вип. клапани 1 циліндра, а клапани інших циліндрів регулювати в порядку їх роботи (1-5-4-2-6-3-7-8), провертаючи кожен раз колінчастий вал при переході від циліндра до циліндра на 90.

Регулювання проводити, обертаючи регулювальний гвинт, попередньо відпустивши контргайку так, щоб щуп 0,25 мм проходив вільно, а щуп 0,3 мм проходив з невеликим зусиллям. Після регулювання зафіксувати контргайку (рисунок 2).

Встановити на місце кришки коромисел, гайки їх кріплення затягувати рівномірно з моментом 5. 6 Н.м (0,5. 0,6 кгс-м).

Встановити на місце свічку запалювання першого циліндра.

регулювання, клапан, прийоми

Пустити двигун і прослухати його роботу (при роботі двигуна може прослуховуватися на деяких режимах мало виділяється стукіт клапанів, не повинно бути «чхання» в карбюраторі і «пострілів» в глушнику).

РЕГУЛЮВАННЯ тепловий зазор ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Привести зазори до величини, встановленої технічними умовами

Двигун повинен бути холодним (15. 20 С) або в стані не раніше ніж через 30

Болти кріплення головок циліндрів затягнуті з моментом 190. 210Н-М

Гайки кріплення стійок коромисел затягнуті з моментом 44. 56н-М

Величина зазорів для впускних клапанів 0,25. 0,30 мм, для випускних клапанів

  • Теплові зазори регулюються одночасно в двох циліндрах, наступних по порядку роботи один за іншим (1-5-4-2-6-3-7-8), під час тактів стиснення або робочого ходу в цих циліндрах. Клапани регульованих циліндрів в цей момент повинні бути закриті. Для регулювання зазорів колінчастий вал встановлюють послідовно в певні положення: 1,2,3,4.

Перевірити затягування болтів кріплення головок циліндрів.

Встановити фіксатор на картері маховика в нижнє положення (малюнок 56).

Зняти кришку люка в нижній частині картера зчеплення.

Встановити колінчатий вал в положення 1, для чого: вставляючи ломик в отвори припливів маховика, провертати колінчастий вал до тих пір, поки фіксатор не увійде до зачеплення з маховиком.

Перевірити стан міток (рисунок 6) на торці корпусу муфти випередження впорскування палива і фланці провідної напівмуфти приводу паливного насоса високого тиску. Якщо ризики знаходяться внизу, вивести фіксатор із зачеплення з маховиком, провернути колінчастий вал на один оборот, при цьому фіксатор повинен увійти в зачеплення з маховиком.

Встановити фіксатор у верхнє положення (малюнок 5а).

9.Провернуть колінчастий вал по ходу обертання (проти годинникової стрілки дивлячись з боку маховика) на кут 60В (поворот маховика на кутову відстань між двома сусідніми отворами в припливах відповідає повороту колінчастого вала на З0). Колінчастий вал встановлений в положення 1. при цьому клапани 1 і 5 циліндрів повинні бути закриті (штанги легко обертаються від руки).

Підтягнути гайки кріплення стійок осей коромисел. Перевірити щупом зазор між носками коромисел і торцями клапанів 1 і 5 циліндрів (щуп 0.25 мм для впускних клапанів і 0,35 мм для випускних клапанів повинен проходити вільно, а 0.30 мм для випускних і 0,40 мм для випускних клапанів повинен проходити з незначним зусиллям ). (Передні клапани для 1,2,3,4 циліндрів впускні, для 5,6,7.8. випускні).

При необхідності відрегулювати зазор регулювальним гвинтом, попередньо послабивши контргайку, після регулювання затягнути контргайку з моментом 44. 56 Н-м (4.4. 5,6 КТС-м) і ще раз перевірити зазор.

Відрегулювати зазори в клапанному механізмі попарно послідовно в циліндрах 4 і 2 (положення 2), 6 і 3 (положення 3). 7 і 8 (положення 4). провертаючи колінчастий вал по ходу обертання кожного разу на 180 ° “.

Пустити двигун і перевірити його роботу (при правильно відрегульованих зазорах на прогрітому двигуні стуку в клапанному механізмі бути не повинно).

Встановити на місце кришки люка картера зчеплення і головок циліндрів, затягуючи їх з моментом 2026 Н-м (2,02.6 кгс-м).

Двигун КамАЗ-740 буде основною темою цієї статті. Керуючись даними з цієї статті, будь-який досвідчений і початківець водій зможе швидко і головне якісно відрегулювати теплові зазори клапанів на своєму автомобілі КамАЗ. За допомогою цих навичок, в майбутньому можна економити дуже багато часу під час ремонту.

Для початку потрібно підготувати автомобіль і встановити його на оглядовій канаві або ж на рівному майданчику. Головне не забути встановити автомобіль на ручне гальмо або ж потрібно використовувати противідкатні пристрої. Після цього підніміть кабіну і зафіксуйте обмежувач підйому кабіни, зачекайте двигун охолоне.

Після того як двигун КамАЗ-740 охолов, ви повинні зняти клапанні кришки, таким чином коромисла і стрижні клапанів швидше охолонуть. На паливному насосі високого тиску є важіль. його потрібно встановити в положення зупинка, а також для запобігання випадковий запуск двигуна. Також у вас повинен бути ломик-пруток або велика хрестова викрутка, вона вам тут стане в нагоді.

Після цього починається установка поршня першого циліндра у ВМТ. Вам потрібно буде перевірити затяжку болтів кріплення всіх головок блоку циліндрів. Звичайно ж, при необхідності їх потрібно буде підтягнути. Потім піднімаємо шток фіксатора маховика і повертаємо на 90 градусів, потім відпускаємо. Під дією спеціальної пружини шток фіксатора опуститься і після цього упреться в сам маховик. Якщо фікстор виявиться брудним, промийте все це в дизельному паливі. Після цього спускайтеся під автомобіль і знімайте кришку люка картера маховика. У даху довгастий вид і вона прикріплена двома болтами М8. Вам потрібно взяти ломик-пруток і вставити його в отвір в маховику і почати обертати його по ходу роботи двигуна, тобто це виходить за годинниковою стрілкою, якщо звичайно ж дивитися на нього спереду мотора.

Вирощують цю справу потрібно без ривків і до тих пір, поки шток фіксатора перестав буде опущений в паз маховика. Після того, як маховик зупиниться, вам потрібно буде вилізти з під автомобіля і подивитися на провідну полумуфту приводу насоса, мітки провідної напівмуфти, а також на торці корпусу муфти повинні знаходитися десь зверху. Якщо таких позначок немає, значить вони на даний момент розташовано знизу і необхідно ще провернути маховик. Для цього потрібно вивести шток фіксатора з паза маховика і провернути все це ще на один оборот. У маховика є 12 виступів і отворів, тому провертаючи його ви моежете вважати отвори. На 12-му отворі потрібно буде відпустити фіксатор і довести 12-е отвір до краю люка. У будь-якому випадку, шток фіксатора ні відразу увійде в паз маховика.

Ви повинні будете вставити ломик в тринадцятого, тобто перше отвір і повільно почати обертати маховик, по ходу обертання шток повинен увійти в паз. Після цього знову подивіться на полумуфту, якщо ви бачите мітки, а пружини клапанів відтиснуті, значить все зроблено правильно і тепер можна приступати до регулювання клапанів двигуна КамАЗ-740. Починайте виводити шток з паза і повертайте його на 90 градусів, потрібно залишити його в верхньому положенні фіксатора.

Тепер можна проводити регулювання зазорів. Кут повороту від 1-го отвору в маховику до другого становить тридцять градусів, а нам для того, щоб регулювати зазори, потрібно провертати колінчастий вал на 60 градусів, тобто на 2 отвори. Тому дуже часто водій буде чути від моториста заклики обертати два рази або 2 отвори. Під час обертання потрібно рахувати до двох і так з кожним отвором. Не забуваємо, що обертання відбувається за годинниковою стрілкою і це якщо дивитися спереду. Почнемо ж регулювати зазори на першій парі головок.

READ  Заміна переднього сальника коленвала ВАЗ 2106

Для того, щоб гвинт не почала обертатися разом з гайкою, його потрібно притримувати викруткою. Візьміть звичайний щуп товщиною 0,3 міліметра і введіть його між стрижнем впускного клапана і коромислом. У цей час потрібно закручувати або послаблювати регулювальний гвинт. Потрібно домогтися того, щоб щуп рухався між стрижнем і коромислом лише з невеликим зусиллям і при цьому не згинався. Не потрібно виймати щуп. Закрутіть контргайку і утримуйте регулювальний гвинт, щоб він не провертався. Після цього знову перевірте, якщо щуп рухається. Для перевірки можна навіть вставити трохи товщий щуп, який в ідеалі не повинен проходити.

Після цього візьміть щуп товщиною вже 0, 4 міліметри і введіть його між стрижнем випускного клапана і коромислом. Виконуйте точно ті ж дії, що і минулого разу, тільки вже перевіряти зазор необхідно щупом товщиною 0,45 міліметра. В самому кінці візьміться пальцями за штангу і покрутіть її, вона повинна крутитися без якихось заїдань. Якщо її заїдає, це означає що вона зігнута і в такому випадку її нужо замінити або відреставрувати. Відрегулювавши зазори на першому циліндрі, можете переходити до п’ятого і виконувати ті ж дії.

Після цього, потрібно буде спуститися під машину і провернути колінчастий вал рівно на 180 градусів. Тобто ви повинні вставити ломик в отвір і переводити його до іншого краю люка. Це потрібно зробити 6 разів на 7-8 циліндрах, 6-3 і 4-2 циліндрах. Після цього перевіряйте правильність проведеної регулювання. Буває навіть, що ломик може вискочити під час обертань і вам потрібно перевірити себе. Для цього необхідно опустити спеціальний шток фіксатора і провернути колінчастий вал на 120 градусів. Після цього шток фіксатора повинен опуститися в паз маховика і звичайно ж застопорити його.

Якщо все так і сталося, значить регулювання пройшла вдало. Якщо ж немає, вийміть шок і перевірте циліндри. Ось і все, тепер ви вмієте регулювати теплові зазори і можете допомагати своїм колегам. Особливо це актуально в автомобільних сервісах або в тих випадках, коли навпаки, неможливо дістатися до сервісу і доводиться все робити самому.

Регулювати такі клапани: 1 вп. і вип.; 2 вип.; 3 вп.; 4 вип.; 5 вип.; 7 вп.; 8 вп. Зазори в інших клапанів регулювати після повороту колінчастого вала на 360.

Регулювати вп. і вип. клапани 1 циліндра, а клапани інших циліндрів регулювати в порядку їх роботи (1-5-4-2-6-3-7-8), провертаючи кожен раз колінчастий вал при переході від циліндра до циліндра на 90.

Регулювання проводити, обертаючи регулювальний гвинт, попередньо отпус-тив контргайку так, щоб щуп 0,25 мм проходив вільно, а щуп 0,3 мм проходив з не-великим зусиллям. Після регулювання зафіксувати контргайку (рисунок 2).

Встановити на місце кришки коромисел, гайки їх кріплення затягувати рав-номерно з моментом 5-6 Н.м (0,5-0,6 кгс-м).

Встановити на місце свічку запалювання першого циліндра.

Пустити двигун і прослухати його роботу (при роботі двигуна може про-вислуховував на деяких режимах мало виділяється стукіт клапанів, не повинно бути «чхання» в карбюраторі і «пострілів» в глушнику).

РЕГУЛЮВАННЯ тепловий зазор ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Привести зазори до величини, встановленої технічними умовами.

Двигун повинен бути холодним (15-20 С) або в стані не раніше ніж через 30 хв після його зупинки.

Болти кріплення головок циліндрів затягнуті з моментом 190-210Н-М

Гайки кріплення стійок коромисел затягнуті з моментом 44-56Н-М

Величина зазорів для впускних клапанів 0,25-0,30 мм, для випускних клапанів 0,35-0.40 мм.

  • Теплові зазори регулюються одночасно в двох циліндрах, наступних по порядку роботи один за іншим (1-5-4-2-6-3-7-8), під час тактів стиснення або робочого ходу в цих циліндрах. Клапани регульованих циліндрів в цей момент повинні бути закриті. Для регулювання зазорів колінчастий вал встановлюють послідовно в оп-ределенние положення: 1,2,3,4.

Перевірити затягування болтів кріплення головок циліндрів.

Встановити фіксатор на картері маховика в нижнє положення (малюнок 56).

Зняти кришку люка в нижній частині картера зчеплення.

Встановити колінчатий вал в положення 1, для чого: вставляючи ломик в отвер-сті припливів маховика, провертати колінчастий вал до тих пір, поки фіксатор не вий-дет в зачеплення з маховиком.

Перевірити стан міток (рисунок 6) на торці корпусу муфти випередження впорскування палива і фланці провідної напівмуфти приводу паливного насоса високого тиску. Якщо ризики знаходяться внизу, вивести фіксатор із зачеплення з маховиком, про-повернути колінчастий вал на один оборот, при цьому фіксатор повинен увійти в зачеплення з маховиком.

Встановити фіксатор у верхнє положення (малюнок 5а).

Провернути колінчастий вал по ходу обертання (проти годинникової стрілки дивлячись з боку маховика) на кут 60В (поворот маховика на кутову відстань між двома сусідніми отворами в припливах відповідає повороту колінчастого вала на З0). Ко-ленчатий вал встановлений в положення 1. при цьому клапани 1 і 5 циліндрів повинні бути закриті (штанги легко обертаються від руки).

Підтягнути гайки кріплення стійок осей коромисел. Перевірити щупом зазор між носками коромисел і торцями клапанів 1 і 5 циліндрів (щуп 0.25 мм для впуск-них клапанів і 0,35 мм для випускних клапанів повинен проходити вільно, а 0.30 мм для випускних і 0,40 мм для випускних клапанів повинен проходити з незначним зусиллям). (Передні клапани для 1,2,3,4 циліндрів впускні, для 5,6,7.8. випускні).

При необхідності відрегулювати зазор регулювальним гвинтом, попередньо-тельно послабивши контргайку, після регулювання затягнути контргайку з моментом 44-56 Н-м (4.4- 5,6 КТС-м) і ще раз перевірити зазор.

Відрегулювати зазори в клапанному механізмі попарно послідовно в циліндрах 4 і 2 (положення 2), 6 і 3 (положення 3). 7 і 8 (положення 4). провертаючи колінчастий вал по ходу обертання кожного разу на 180 ° “.

Пустити двигун і перевірити його роботу (при правильно відрегульованих зазорах на прогрітому двигуні стуку в клапанному механізмі бути не повинно).

Регулювання клапанів на автомобілі КАМАЗ завжди викликає складність. Це пов’язано з тим що дуже важко зорієнтуватися в положенні поршнів і виставити кожен поршень окремо в верхню мертву точку (ВМТ) в момент стиснення палива в камері згоряння. І для проведення регулювання необхідно знати певну послідовність дій.

Регулювання бажано проводити удвох з напарником, так як провертати колінчастий вал необхідно знизу автомобіля і бажано використовувати при цьому оглядову яму. У картері маховика є спеціальне вікно, а на самому маховику отвори. Якщо через оглядове вікно вставити в ці отвори прут відповідного діаметру, то при його допомоги маховик легко провертається на довжину технологічного вікна, коли прут упреться в одну сторону вікна з іншого з’явитися інший отвір, і вставте в нього прут ми зможемо продовжити обертання маховика. Маховик необхідно обертати по ходу обертання колінчастого вала, як він обертається при працюючому двигуні. На картері маховика зверху є стопор. А на маховику поглиблення, коли стопор увійде в це поглиблення маховик прийме положення, що відповідає положенню поршня першого циліндра у ВМТ.

Але нам необхідно підвести поршень в ВМТ в момент стиснення палива в першому циліндрі. Тому орієнтуємося по мітці розташованої на паливному насосі високого тиску (ТНВД). Як тільки мітка на ТНВД встановилася на момент упорскування палива в першому циліндрі, тільки тоді застопореними маховик приймає правильне положення.

Тепер прибираємо стопор і провертає колінчастий вал на два отвори маховика, що відповідає куту повороту в 60 градусів, в цьому положенні клапана 1 і 5 циліндрів повністю закриті.

Постійно плутаєшся в напрямку обертання колінчастого вала. Що б себе перевірити є простий спосіб, встаньте перед кабіною, і уявіть, що ви заводите мотор з рукоятки за годинниковою стрілкою, в цю сторону і повинен обертатися маховик, тобто якщо знизу обертати маховик за допомогою прута, прут буде рухатися в бік акумуляторних батарей. Отже, регулюємо клапана 1 і 5 циліндрів. Потім провертає маховик на 6 отворів, що відповідає 180 градусам кута повороту, і регулюємо клапана 4 і 2 циліндрів. Провертає ще на 6 отворів і регулюємо клапана 6 і 3 циліндрів. І в останній раз провертає на 6 отворів, регулюємо клапана 7 і 8 циліндрів.

Сама регулювання клапанів великої складності не викликає, необхідно встановити допустимий зазор між штоком клапана і коромислом, робиться це за допомогою регулювального гвинта, застопореними гайкою. Розкручуємо стопорну гайку, послаблюючи при цьому регулювальний гвинт, встановлюємо щуп між коромислом і клапаном. На впускних клапанах він має розмір 0,35, на випускних0,45 мм. Притягуємо регулювальний гвинт, щоб щуп ні затягнуть і рухався між коромислом і штоком клапана, і в той же час цей рух не має бути вільним. Потім затягуємо стопорну гайку, утримуючи регулювальний гвинт за допомогою викрутки. Після регулювання встановлюємо клапанні кришки.

Коли ви заведете двигун, ви відразу відчуєте, що він став більш Пріємістий, так як циліндри почали працювати більш рівномірно по відношенню один до одного.

Зазори одночасно регулюють на двох головках попарно в порядку роботи циліндрів двигуна.

Спочатку колінчастий вал повертають до збігу виїмки на маховику.

Спочатку колінчастий вал двигуна провертають і встановлюють його в положення, що характеризується поворотом його по ходу обертання на 60 ° щодо початку впорскування палива в першому циліндрі. У цьому положенні клапани регульованих циліндрів (1 і 5) закриті (штанги вільно обертаються). Для регулювання клапанів, наступних по порядку роботи циліндрів, провертають колінчастий вал по ходу обертання кожного разу на 180 °. Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8. Якщо знизу крутити маховик за отвори в маховику, то спочатку крутимо від ВМТ в бік розташування акумуляторів на два отвори в маховику. Крутимо маховик за годинниковою стрілкою, якщо дивитися спереду двигуна (проти годинникової стрілки, якщо дивитися ззаду двигуна). І регулюємо зазори в 1 і 5-му циліндрах. Потім через 6 отворів в маховику наступні два циліндра 4 і 2ий, і т д. Так як на маховику 12 равнорасположенних отвори для прокрутки, то 6 отворів, якраз відповідають 180 ° повороту колінчастого вала.

Перед перевіркою зазору слід підтягнути гайки кріплення стійок коромисел і болти кріплення головки; при цьому, щоб виключити можливу деформацію штанг, рекомендується збільшити зазор, вивертаючи регулювальні гвинти з коромисел.

Необхідний зазор встановлюємо щупом товщиною 0,30 мм для впускного і 0,40 мм для випускного клапанів. Утримуючи контргайку, повертають викруткою гвинт так, щоб щуп з відчутним зусиллям переміщався в зазорі. Після цього, утримуючи гвинт викруткою, затягують контргайку, ще раз щупом перевіряють зазор і, не виймаючи його і повертаючи штангу, переконуються, що вона обертається вільно.