Как снять педаль газа Passat б6. Дополнительная информация

Ремонт педали газа Volkswagen Passat б6

RPetrovich

Мастер советчик

Admin

Создатель сайта

Датчики положения педали газа G79 и G185

Оба датчика положения педали газа G79 и G185 интегрированы в модуль педали. Они представляют собой индуктивные датчики, сообщающие блоку управления двигателя точное положение педали газа. Блок управления двигателя рассчитывает на основании этих сигналов количество подаваемого топлива.

Assembly overview — accelerator module VW Passat B6 1 — Connector Black, 6-pin. 2 — Accelerator pedal module With accelerator position sender — G79- and accelerator position sender 2 — G185- Not adjustable The accelerator position sender passes the position of the accelerator on to the engine control unitA-: apertures for release tool 3 — 10 Nm 4 — Cap

Admin

Создатель сайта

Датчики положения педали акселератора G79 и G185 Оба датчика положения педали акселератора являются составными частями модуля педали акселератора и работают как бесконтактные индукционные датчики.

Преимущества никакого износа, так как датчики бесконтактные не требуется исходной установки педали акселератора, так как она является составной частью модуля педали подачи газа, в результате чего не возникает какихлибо допусков между педалью газа и шасси

Применение сигнала Блок управления двигателя использует сигналы датчиков положения педали акселератора для определения количества впрыскиваемого топлива

Влияние при неисправности сигнала При неисправности одного или обоих датчиков происходит запись в накопитель ошибок и включается лампочка отображения ошибки электрического управления дроссельной заслонкой. Отключается функция комфорта, например система регулирования скорости или регулирование тяговым моментом, развиваемым двигателем

При неисправности одного датчика система управляется сначала на холостом ходу. Если в течение определенного периода времени второй датчик определит управление на холостом ходу, то вновь станет возможным режим движения. При желаемой полной нагрузке число оборотов будет расти медленно.

При неисправности обоих датчиков двигатель работает только на повышенных оборотах (максимально 1500 об./мин) и не реагирует на педаль акселератора

Устройство Модуль педали акселератора состоит из педали акселератора, ограничителя педали, механических частей для преобразования направления движения и двух датчиков положения педали акселератора G79 и G185. Датчики являются составными частями платы. Каждый датчик состоит из катушки возбуждения, трех приемных катушек, а также из электроники управления и оценки. По причинам безопасности оба датчика функционируют независимо друг от друга.

Механические части модуля педали акселератора преобразуют угловое движение педали в прямолинейное движение. Металлическая пластинка установлена таким образом, что при нажатии на педаль она движется прямолинейно на незначительном расстоянии вдоль платы.

Питаемая 5 вольтами электроника педали вырабатывает высокочастотное переменное напряжение, за счет чего вокруг катушки возбуждения создается электромагнитное переменное поле. Это электромагнитное поле воздействует на подвижную металлическую пластинку. При этом вокруг пластинки возникает другое электромагнитное переменное поле. Это переменное поле, зависимое от положения, воздействует на приемные катушки и индуцирует там соответствующий переменный сигнал.

Величина индуцированного переменного сигнала зависит в основном от положения металлической пластинки. В зависимости от положения происходит различное перекрывание металлической пластинкой приемных катушек. В положении холостых оборотов перекрывание незначительное, поэтому и индуцированное переменное напряжение также незначительное. В положении полной нагрузки или акселераторе на автоматических КП перекрывание наибольшее, поэтому индуцированное переменное напряжение также наибольшее.

Оценка Электроника оценки выпрямляет переменные напряжения трех приемных катушек, усиливает их и сравнивает выходные напряжения катушек. После оценки напряжения результат преобразуется в линейный сигнал напряжения и посылается на блок управления двигателя.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ. это его замена.

Проверка исправности топливного насоса Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Реле в салоне с левой строны (основной блок реле)

Этот блок реле (в которм также есть дополнительне предохранители) располагается с левой стороны под панелью приборов, в водительском пространстве для ног.

Для доступа к блоку, необходимо снять нижнюю защитную обшивук приборной панели.

Схема реле Audi A4 B6 в салоне

Обозначения панели А4 Б8

Последняя модификация А4 выделяется предельной компактностью и информативностью. Продвинутый модуль имеет более крупный дисплей. Стрелочные указатели компактно расположены по краям щитка, в их ареолах устанавливаются основные индикаторы, лампочки.

Полный список неисправностей насчитывает несколько тысяч кодов. Ниже приведены только самые распространенные индексы у бортовой сети.

Приборка А4 имеет достаточное количество индикаторов и указателей для полного информирования водителя о состоянии авто в режиме реального времени. Все лампочки и стрелки легко считываются пользователем во время движения.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на ВАЗ.

Дизайн

Внешний вид автомобиля был изменен в лучшую сторону, но отслеживается прошлое поколение. Здесь применена примерна похожая оптика по форме, но все же она немного изменена в начинке и чуть-чуть по форме. Длинный рельефный капот огибает своей рельефностью небольшую радиаторную решетку с хромированной окантовкой. Массивный бампер получил хромированную вставку, воздухозаборники и круглые противотуманные фары.

Сбоку модель получила еще более раздутые колесные арки, также появился небольшой молдинг, окна стали обладать хромированной окантовкой. В остальном изменилась только форма кузова.

Задняя часть Audi А4 Б6 обладает другими фарами с галогенной начинкой и приятным оформлением. Крышка багажника выглядит тоже отлично, плавные формы и интересные линии. Задний бампер также достаточно массивен, большая его часть является пластиковой защитой. Под бампером находятся два патрубка системы выпуска.

Размеры кузова по сравнению с предыдущей версией тоже изменены:

Модель: Audi A4

Год выпуска: с 1995Объем двигателя: 1.8Идентификатор: 8D0 907 557 CПротокол: VAG2

Год выпуска: с 1998Объем двигателя: 1.6Идентификатор: 3B0 907 557 BПротокол: VAG10

Как снять педаль газа Passat б6

Здравствуйте! Недавно купили ребёнку электромобиль, покатались несколько раз и вдруг перестала работать педаль газа, но при этом с пульта машина работает отлично. Подскажите пожалуйста какая возможна причина?

Здравствуйте, такая же проблема. Электромобиль отлично едет от пульта управления, но совсем не реагирует на педаль газа. Подскажите что делать?

Добрый день！Купили электромобиль. Не работает педаль газа при езде вперед. Назад едет отлично, с пульта тоже работает. Подскажите пожалуйста.

Добрый день, купили электромобиль, несколько раз ездил ребенок, сегодня после зарядки педаль не работает, хотя музыка играет

Добрый вечер! подскажите пожалуйста, авто работает с пульта, но в режиме самостоятльного вождения педаль газа не работает, в чем может быть причина?

Здравствуйте! С пульта едет и назад и вперед,разобрал механизм педали,при нажатии замыкается,в чем проблема?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста разбили подзарядку и автомобиль стоял несколько месяцев разряжен.на днях купили новую, поставили заряжать, показывает зарядку, фары начинают мигать играет музыка, нажимаешь на педаль он тухнет.

Подскажите пожалуйста с пульта автомобиль едет без нареканий при переключении на педаль ничего не реагирует. Стоит на месте на любой передаче

Тема: Ремонт/восстановление педали акселератора Passat B6

Опции темы

Поиск

Pointer Регистрация 06.10.2011 Адрес Алтайский край Возраст 33 Сообщений 91

Итак, свершилось. Зимой оторвалась педаль акселератора… Думал, я такой уникальный неудачник, но оценив конструкцию и почитав форумы понял, что ВАГовцы тут реально накосячили… Зимой временно приклеил педаль суперклеем и дотянул до лета. Летом она опять с позором отпала и я понял, что надо что-то делать. Цена новой педали по закупке – около 7 т.р. Этот вариант отпал сразу. Снял, подумал, придумал. На форумах пишут, что ситуация не редкость, но как из неё выходить каждый решает сам. Может конечно я плохо искал, но чего-либо конкретного не нашёл. Вот, в общем, мой первый фотоотчёт. Снятие педали описывалось ранее неоднократно. Две защёлки в основании педали. Левая сдвигается слева направо, правая утапливается в глубь. Перед этим открутить болт в верхней части основания педали. Отсоединяем разъём и педаль в наших руках.

Снимаем планку педали. Тут я уже начал доставать основание планки педали. Для этого тонкой плоской отвёрткой отгибается фиксатор (он расположен снизу, дальше на фото будет понятно)

Дальше я начал думать, чем его заменить. Вот, по-моему мнению, планка педали с этим ненадёжным соединением, с учётом своей «надёжности» конструкции должна быть расходным материалом! На ней (на планке) даже номер какой-то есть. Но он не бьётся… Собственно понятно, что шарнирное соединение должно быть поистине шарнирным. Пошёл в строительный магазин, и купил самый маленький навес.

Далее, проблема, как это воплотить. Дело в том, что я не люблю колхоз. И была поставлена задача, минимально вмешаться в конструкцию узла. Если бы не последнее условие, можно было бы тупо прикрутить его саморезами!

Вот как-нибудь так. Три самореза в основание и три в планку педали. Но нет, совесть бы на этом не успокоилась и заставила руки сделать следующее:

Навес обпилен и одна сторона продольно загнута.

Ножовкой по металлу в планке педали сделан продольный пропил, как раз по линии отрыва. Навес вставляется в получившийся паз:

Имеющиеся сзади отверстия наталкивают на мысль, что какой-то мудрый человек и хотел сделать именно такую конструкцию… Но получилось к сожалению то, что имеем. Отмечаем отверстия на металле и сверлим. Металл навеса попался чертовски уникальным и, не смотря на то, что загнулся он довольно легко, при сверлении двух отверстий пришлось сломать 4 (. ) сверла.

Выглядит так. Далее, самое сложное. Надо закрепить навес в основании педали. Для этого, закрепив его в планке педали, ставим планку на основание и отмечаем нужное положение навеса относительно ширины основания. И колдуем. Для удобства можно снять навес с планки –так легче манипулировать. А сделал я следующим образом: От алюминиевой гардины отпилил 2 тонкие планки: одна «Г»-образная, другая – почти плоская.

То есть, сначала вставил в паз навес, загнутым краем кпереди, потом сзади подпёр «Г»-образной планкой и спереди расклинил полуплоской. При изготовлении планок нужна точность – пришлось попотеть с напильником. Но алюминий – металл мягкий, не очень сложно. Далее, всё собираем и получаем вот такую конструкцию:

Ну здесь, как говорится — свобода творчеству! Каждый может придумать любые варианты крепления. У меня получилось так. Как говорится, остеосинтез стабильный.

Колхоз заметен минимально. Бюджет проекта 15. Цели достигнуты. Месяц педаль работает как часы. Спасибо всем, кто дочитал! Готов выслушать ценные комментарии!

Всё про педаль газа.

Да уж, если такая педаль, то про остальное и спрашивать страшно

Не из жадности 3600рур на Евро Авто Спб, но номер на 1 цифру отличается. по Авито от 1000до 3000 р но только от Skoda автомат и Гольфа TDI, по виду то, но номера отличаются, возможно схема управления другая, хотя схемка меняется легко. не стал придумывать с бэушкой. На Экзисте на заказ и цены нет А надо ЩАС))

Вот и зря. Думаю, в Питере не меньше разборок и частников торгуют такими вещами, чем в Минске.

Это допустим, но в дороге же может случиться неприятность. Видон, конечно, хуже ядерной войны

Там не видать ничего, эстетика не нужна. Если временно, то пойдёт. У Всех, свои проблемы. Я тоже с клапаном вентиляции картера мудрил, а сейчас покупал фильтра для ТО, заодно прикупил по дешёвке и клапан.

Последний раз редактировалось barxan; 11.12.2016 в 01:46.

Для дороги, мне кажется неплохой вариант, ведь на трассе нет мебельных магазинов, хотя, чтобы просто доехать, вполне можно жать ногой и на маленький хвостик, который остается, если снять педаль. На половину его ногой нажимать можно будет))

Да,уж парни,вы по ходу,фанаты VW и готовы оправдывать любое их техническое решение Не-а,я предпочитаю просто ездить,а не ползать раз в неделю в неудобном месте под панелью,кверху пятой точкой. и оправдывать это тем,что нечастоТакое решение,да ещё на коммерческом авто(где сегодня один водитель ездит,а завтра другой уже заруливает,и каждому не забыть сказать,чтоб чистить педаль не забывал,да,не сломал ненароком просто нажатием) для меня-это нонсенс! Реально перемудрили

xeon72, а для меня реально за рамками находится обледеневшая педаль со ржавыми саморезами. И сугроб снега на коврике. Проблема не типичная, решение тоже должно быть нетипичным, например, тщательное отряхивание обуви.