Заміна кришки клапана клапанів Priora 16. Заміна кришки клапана пріори

Заміна кришки клапана клапанів Priora 16

У двигуні VAZ 21126 суглоб між кришкою та головкою блоку циліндрів VAZ 2170 запечатаний герметиком, нанесеним на блокуючі поверхні деталей.

Якщо масло протікає з.під кришки блоку циліндра, не вдалося усунути з підйому кришки кришки кришки, замініть герметичний шар герметика.

Вам знадобиться: Ключовий ключ “на 8”, ключі “за 10”, “для 13”, викрутки з плоским і поперечним лезом, гніздами або ножем.

Відключіть прокладки палаючих проводів котушок запалювання.

і турнірт з насадок.

З пальцями засувки відключіть блок палаючих проводів котушок запалювання VAZ 2171.

і блок джгута проводів інжектора з передньої кронштейна.

Зніміть кріплення болтів за допомогою клавіші “10” і вийміть передню частину.

Послабте пухирку затискача.

демонтувати вихлопний шланг вентиляційної системи вентиляції Lada Priora з блоку блок.головки.

Викладіть затягування затискача.

і витягніть вихлопний шланг вентиляційної системи картера з труби Lada Prirod Cylind.

Поверніть гвинт для монтажу рівня контролера рівня (зонд).

і видаліть путівник за допомогою вказівника.

Відкрутіть клавішу “10” з двома гайками кріплення впускного колектора до кришки головки блоку.

Вийміть три гайки за допомогою клавіші “13” і вийміть два болти впускного колектора Vaz 2170 до головки блоку.

і витягніть колектор впускних вхідних Лади.

Поверніть п’ятнадцять болтів кріплення кришки головки блок циліндрів Vaz 2172 до кінця клавіші “8”.

17 Стисніть кришку з голови блок циліндрів VAZ 2172 для вистуків, розташованих уздовж його периметра.

Перш ніж встановити кришку, очистіть блокуючі поверхні голови та кришку VAZ 2171 від старого герметика, знежирайте їх. Нанесіть тонкий шар герметика на блок циліндрів.

Встановіть деталі у зворотному порядку.

Сьогодні один із старих клієнтів на Пріорі перетягнув, як виявилося, заклиплий насос зламав ремінь, і в результаті клапан був зігнутий.

Але прогрес на Avtovaz не стоїть на місці, і якщо клапани просто штовхали клапан на двигунах десятої родини, то 126.ті також втрачають намети і, якщо вони не змінюються, ймовірно, що двигун почне їсти олію і відповідно ваші гроші. Слава дизайнерам Avtovaz!

Але без добра не існує, на 126.му двигунах є набори поршнів з канавками, які не згинають клапан. У цій статті ми опишемо процедуру ремонту головки головки циліндра, після рамки ременя ГРМ, а також заміни поршня. Видалення та встановлення ременя ГРМ описано в цій статті, тому ми детально не зупинимось на ньому.

Ми починаємо розбирати

Спочатку ми зливаємо олію та антифриз. Вийміть захисну кришку, повітряний фільтр із форсунками, відключіть котушки запалювання, газовий кабель та вузол дросельної заслінки.

Видаліть корпус термостата і одночасно відключіть усі загиблі роз’єми та форсунки. Ми видалимо всю проводку для акумулятора в напрямку акумулятора.

Зніміть генератор. Ми відкрутимо вісім горіхів до тринадцяти в впускному колекторі і видалимо його. Ми вимикаємо всі болти, що фіксують кришку клапана, а також бічна підтримка двигуна.

Відкрутіть вісім гайок і вийміть вихлопний колектор.

Ремонт GBC

Ми позначаємо всіх гідравлічних компенсаторів числом, використовуючи звичайний канцелярський штрих та видалимо його. Звичайний магніт допоможе їх витягнути. Ми судимо клапани та видаляємо кришки з масляним брухтом (клапани), клапан у металевому брухті, масляні ущільнювачі у сміття. Ми очищаємо всі канали. Ми беремо голову для подрібнення, на всякий випадок. Миття після подрібнення гасом і дме повітрям, ми починаємо збирати.

Ми влаштовуємо свіжос охолоджені клапани в послідовності, в якій вони будуть стояти в HBC, і, в свою чергу, ми починаємо шліфувати. Змастіть стрижень клапана з чистою олією і нанесіть на край до неглибоку пасту до краю.

Ми вставляємо клапан на його місце і надаємо клапан клапана на пристрій шліфування клапана. Магазини продають пристрій для ручного шліфування, але оскільки у дворі двадцять перше століття механізуйте процес. Ми беремо старий клапан і відрізаємо від нього стрижня. Стрижня до оберненого свердла, один кінець трубки на ньому, другий на міченому клапані. На низьких швидкостях ми починаємо терти клапан, постійно змінюючи напрямок обертання і періодично притискаємо його до сідла, ми послаблюємо зусилля. В середньому двадцять секунд йдуть до клапана. Ми виводимо його і витеремо. Клапан вважається тьмяним, якщо на камері з’явилася рівномірна сіра смуга з шириною щонайменше 1,5 мм.

Ця ж смуга повинна з’явитися на сідлі клапана.

Нам довелося знову подрібнити чотири клапани, після чого гас перестав тікати.

Ми наповнимо нові клапани.

Ми вставляємо клапан на місце і висушено. До цього змащуйте стрижні клапанів з чистим маслом. Змащується чистою олією, покладіть на гідравлічні компенсатори та покриваючи чистою тканиною, ми знімаємо голову з очей вниз з нею. З закінченим GBC.

Власники відгуки про ремонт двигуна

Купівля автомобіля, хтось вважає, що рано чи пізно він прийде на час, щоб змінити його через необхідність ремонту або заміни двигуна. Хтось займається незалежним ремонтом, і хтось звертається до фахівців. Нижче наведено коментарі власників автомобілів про капітальний ремонт двигуна Artia.

Semyon, G. Петро пройшов 45 тисяч. км, і це не обмеження “.

Ігор, г. Єкатеринбург: «Неможливо піднятися в самостійне репр без знань, хоча робота по суті проста. У крайніх випадках, якщо є навички крутити горіхи, ви можете знайти книгу про ремонт кольорових картин. І ви все ще не можете обійтися без помічників. вам знадобляться послуги Тернера »

Андрі, г. МУРМАНСК: «Капітальний ремонт. це надзвичайна міра, якщо двигун курить, їсть олію та стиснення низько. Для початку ви можете спробувати мити або надати мотор, у 40% випадків кільця приховані, сажа виходить. Якщо це не допомогло, краще віддати двигун об’ємному обслуговуванню, особливо якщо немає умов для незалежного ремонту ».

Для людини, яка знає свою машину та всі процеси, що відбуваються в ньому, ремонт двигуна не буде складно. Але навіть у цьому випадку може знадобитися стороння допомога (в’яжуча блока, шліфування голови). Вартість самодопомоги є дещо дешевшою, а час і нерви.неоціненні ресурси, отже, заощадження в такому випадку є відносною концепцією.

Сьогодні один із старих клієнтів на Пріорі перетягнув, як виявилося, заклиплий насос зламав ремінь, і в результаті клапан був зігнутий.

Але прогрес на Avtovaz не стоїть на місці, і якщо клапани просто штовхали клапан на двигунах десятої родини, то 126.ті також втрачають намети і, якщо вони не змінюються, ймовірно, що двигун почне їсти олію і відповідно ваші гроші. Слава дизайнерам Avtovaz!

Але без добра не існує, на 126.му двигунах є набори поршнів з канавками, які не згинають клапан. У цій статті ми опишемо процедуру ремонту головки головки циліндра, після рамки ременя ГРМ, а також заміни поршня. Видалення та встановлення ременя ГРМ описано в цій статті, тому ми детально не зупинимось на ньому.

Для виконання цієї процедури наявність динамометричних клавіш повинна!

Ми починаємо розбирати

Спочатку ми зливаємо олію та антифриз. Вийміть захисну кришку, повітряний фільтр із форсунками, відключіть котушки запалювання, газовий кабель та вузол дросельної заслінки.

Видаліть корпус термостата і одночасно відключіть усі загиблі роз’єми та форсунки. Ми видалимо всю проводку для акумулятора в напрямку акумулятора.

Зніміть генератор. Ми відкрутимо вісім горіхів до тринадцяти в впускному колекторі і видалимо його. Ми вимикаємо всі болти, що фіксують кришку клапана, а також бічна підтримка двигуна.

Відкрутіть вісім гайок і вийміть вихлопний колектор.

Огляд популярних герметиків

Огляд герметиків для кришки клапана допоможе власникам автомобілів вирішити вибір певного бренду, оскільки в ньому в магазинах та на автоматичних ринках існує багато таких продуктів. І лише відгуки після реального використання можуть повністю дати відповідь, який герметик кращий. Надмірна уважність при виборі допоможе захистити себе від купівлі підроблених товарів.

Чорний тепло.стійкий донедеал

Це один з найвищої якості герметики США. Призначений для роботи в діапазоні температури від.70 ° C до 345 ° C. На додаток до кришки клапана, продукт також може використовуватися при встановленні піддону двигуна та картера передачі, впускного колектора, водяного насоса, кейсу термостата, кришки двигуна. Він має низьку мінливість, тому його можна використовувати в двигунах з датчиками кисню. Склад герметика стійкий до олії, води, антифриз, мастильних матеріалів, включаючи моторні та трансмісійні масла.

Герметик витримує ударні навантаження, вібрацію та зміну температури. При високих температурах не втрачає своїх оперативних властивостей і не руйнується. Інструмент може бути застосований до вже встановлених прокладок, щоб продовжити термін служби та покращити теплову стійкість. Не призводить до корозії на металевих поверхнях елементів двигуна.

Ремонт GBC

Ми позначаємо всіх гідравлічних компенсаторів числом, використовуючи звичайний канцелярський штрих та видалимо його. Звичайний магніт допоможе їх витягнути. Ми судимо клапани та видаляємо кришки з масляним брухтом (клапани), клапан у металевому брухті, масляні ущільнювачі у сміття. Ми очищаємо всі канали. Ми беремо голову для подрібнення, на всякий випадок. Миття після подрібнення гасом і дме повітрям, ми починаємо збирати.

Ми влаштовуємо свіжос охолоджені клапани в послідовності, в якій вони будуть стояти в HBC, і, в свою чергу, ми починаємо шліфувати. Змастіть стрижень клапана з чистою олією і нанесіть на край до неглибоку пасту до краю.

Ми вставляємо клапан на його місце і надаємо клапан клапана на пристрій шліфування клапана. Магазини продають пристрій для ручного шліфування, але оскільки у дворі двадцять перше століття механізуйте процес. Ми беремо старий клапан і відрізаємо від нього стрижня. Стрижня до оберненого свердла, один кінець трубки на ньому, другий на міченому клапані. На низьких швидкостях ми починаємо терти клапан, постійно змінюючи напрямок обертання і періодично притискаємо його до сідла, ми послаблюємо зусилля. В середньому двадцять секунд йдуть до клапана. Ми виводимо його і витеремо. Клапан вважається тьмяним, якщо на камері з’явилася рівномірна сіра смуга з шириною щонайменше 1,5 мм.

Ця ж смуга повинна з’явитися на сідлі клапана.

Нам довелося знову подрібнити чотири клапани, після чого гас перестав тікати.

Ми наповнимо нові клапани.

Ми вставляємо клапан на місце і висушено. До цього змащуйте стрижні клапанів з чистим маслом. Змащується чистою олією, покладіть на гідравлічні компенсатори та покриваючи чистою тканиною, ми знімаємо голову з очей вниз з нею. З закінченим GBC.

Нюанси використання герметика для кришки клапана

Кожен з цих герметиків має свої характеристики. Відповідно, ви знайдете точну інформацію про їх використання лише в інструкціях, що додаються до інструменту. Однак у більшості випадків існує ряд загальних правил і просто корисні поради, які повинні дотримуватися. Зокрема:

Огляд популярних герметичних виробів з високою температурою автомобілів

• Герметик повністю вулканізований лише через кілька годин. Ви знайдете точну інформацію в інструкціях або на пакеті. Відповідно, після його застосування автомобіля не можна використовувати, і навіть лише запуск двигуна на холостому ходу, поки час повністю не висушиться. В іншому випадку герметик не виконає завдань, призначених йому.
• Перед застосуванням продукту робочі поверхні повинні не лише деградувати, але й очищати від бруду та інших невеликих елементів. Для знежирення ви можете використовувати різні розчинники (а не білий злочин). І краще очистити металевою пензлем або наждаком (залежно від ступеня забруднення та очищених елементів). Головне. не перестаратися.
• З зворотним установкою доцільно закрутити болти динамометричним ключем, спостерігаючи за певною послідовністю, наданою виробником. Більше того, ця процедура проводиться на двох етапах. попереднє затягування, а потім завершується.
• Кількість герметика повинна бути середньою. Якщо його багато, то при надиханні він може потрапити в двигун, якщо не достатньо, то ефективність його використання знижується до нуля. Також ви не можете покрити всю поверхню прокладку герметиком!
• Герметик повинен бути розміщений у канавку кришки і чекати близько 10 хвилин, і лише після цього можна встановити прокладку. Ця процедура забезпечує більший комфорт та ефективність захисту.
• Якщо ви не використовуєте оригінальну прокладку, то використання герметика дуже бажано (хоча і не обов’язково), оскільки його геометричні розміри та форма можуть відрізнятися. І навіть незначне відхилення призведе до розгниття системи.

Здійснити висновки самостійно.

Вирішіть, використовувати чи не використовувати герметик, кожен автомобіліст повинен сам. Однак якщо ви використовуєте не оригінальну прокладку, або з’явився витік з.під неї, ви можете використовувати герметик. Однак треба пам’ятати, що якщо прокладка повністю виходить з ладу, то використання лише герметика може не робити. Але для профілактики герметик закладіть при заміні прокладки все ще можливий (пам’ятайте про дозування!).

Що стосується вибору того чи іншого герметика, то необхідно виходити з його оперативних характеристик. Ви можете дізнатися про них у відповідних інструкціях. Ці дані записують або безпосередньо на пакет герметика, або в окрему документацію. Якщо ви купуєте інструмент через інтернет.магазин, то, як правило, у каталозі така інформація дублюється. Вибір також повинен бути зроблений на основі ціни, обсягу упаковки та зручності роботи.

Ми йдемо до блоку циліндрів

Вийміть піддон. Повернення колінчастого вала, коли ми зручно відкрутили два болти на кожній кришці з з’єднанням. Для цього ми використовуємо голову Torx E10.

Ми виймаємо поршень разом із сполучними стрижнями. Для цього, знизу, молоток з дерев’яною ручкою ми спираємо на сполучний стрижень і постукуючи злегка стукаючи його вгору. Ми видаляємо старі вставки і для маркування на них ми купуємо однаковий розмір нового. Ось ще один камінь у саду Автоаза, власника власника пасажирського відсіку, і мотор ніколи не піднімався, але три поршні були групами “B” та одним “C”. Виявляється, на заводі один циліндр був трохи роздутий і просто поставив туди збільшений поршень, жодних слів. Немає варіантів, ми беремо групу “С”, не заточуємо двигун через це. Ми не торкнемося корінних вставок.

Ми купуємо нову групу поршня, а не величезний клапан, з’єднувальні стрижні та з’єднувальні вкладиші для стрижнів.

Збірка двигуна

Ми витермо колінчасте вал, дзеркало циліндрів та сидіння з’єднувальних вкладишів стрижня, ми можемо поглинути їх чисті ганчірки, до речі, вони можуть бути знежирені. Ми кладемо нові вкладиші в сполучний стрижень і кришку, щоб антени вкладишів потрапляли в канавки.

Вставки мастила, колінчасте вал та циліндри з чистою олією. Ми розгортаємо поршневі кільця з замками, оскільки це показано на малюнку, кут між ними повинен бути 120 градусів.

Ми надягаємо на поршень оправку для стискання кілець, раніше змащуючи його всередині з чистим маслом. Не забуваючи про напрямок, стрілка на поршні повинна бути спрямована на передню частину двигуна, покласти її в наш циліндр.

Поверніть колінчастий вал, щоб з’єднувальний стрижень був у самому дні. Торкнувшись дерев’яною ручкою дерев’яною ручкою, налийте поршень у циліндр. Вийміть оправку і натисніть на поршень до моменту, коли з’єднувальний стрижень сидить на колінчастому валі. Нижче ми ставимо кришку підключеного підшипника стрижня, пам’ятайте про теги. Ми затягуємо болти кріплення з’єднувальної кришки стрижня на хвилину 5 кгсм. Ми також повторюємось з усіма іншими циліндрами.

Поставити на місце все, що було видалено знизу. Ми вибухаємо і очищаємо отвори під болтами кріплення GBC зверху. Покладіть нову прокладку HBC та саму голову. Змастіть болти тонким шаром олії, головне без фанатизму. Ми затягуємо болти в декількох проходах у порядку зворотного виходу, дивіться фотографію на початку статті. Послідовність затягування така:

• Спочатку ми все підтягуємо з моментом 2 кгсм
• Тоді ми все підтягуємо з моментом 7. 8 кгсм
• Ми сперечаємось з 90 градусами
• Ми знову сперечаємось на 90 градусів

Коли замінити

Цю прокладку потрібно замінити відразу після виявлення її витоку. Якщо ви не заміните його вчасно, то незабаром вся поверхня двигуна буде в нафті, а також усі одиниці поблизу двигуна внутрішнього згоряння.

Потім пил і бруд прилипають до змащених елементів. Пил не тільки суттєво псує зовнішній вигляд двигуна, тому що кришка клапана. це перше, що привертає увагу. Шар масла та пилу на поверхні двигуна внутрішнього згоряння значно погіршує процеси теплообміну. температура двигуна підніметься.

Масля повинна використовуватися в процесі роботи двигуна з струмом кришки клапана до датчиків та інших електронних пристроїв. датчики можуть вийти з ладу. Якщо потік досить сильний, то рівень масла швидко впаде. водіння без нафти призводить до дуже сумних наслідків.

Це цікаво: симптоми та ознаки несправностей датчика колінчастого вала та його чек

Найчастіше кришка змінюється у випадку:

• Капітальний ремонт двигуна;
• Визначення масляних похвали на місці встановлення ущільнення;
• Ремонт головки циліндра, ремонт часу, технічне обслуговування вузла.

Частота заміни на різних моделях автомобілів відрізняється. все це залежить від матеріалу прокладки. Оригінальні продукти мають більш високу якість, неоргінальні та дешевші.це найчастіше погана якість копії небесної.

Служба служби укладання повністю залежить від якості продукту та матеріалу. Середня ціна елемента невелика, тому всі намагаються придбати щось недороге, адже елемент незначний. Багато хто робить те саме. В результаті. потік і масла під капотом. Вам не потрібно це робити.

Серед причин заміни прокладки кришки клапана перше, що є низькою якістю витратних матеріалів для автомобіля. Трапляється, що ви купуєте товар за середньою ціною, однак, через кілька днів інтенсивної роботи автомобіля, знову з’являється витік.

Вибираючи, вам слід ретельно оглянути поверхню прокладку та її матеріали, важливо переконатися, що частина еластична. Сильні прокладки не дадуть бажаної напруги, і занадто м’які, безумовно, будуть продані під час встановлення.

Ще одна популярна причина, яка призводить до заміни. це неправильна установка. Прокладка вже знищена в процесі його встановлення.

Ремонт двигуна 21126 VAZ 2170 Priora після розпаду ременя ГРМ

Сьогодні один із старих клієнтів на Пріорі перетягнув, як виявилося, заклиплий насос зламав ремінь, і в результаті клапан був зігнутий.

Але прогрес на Avtovaz не стоїть на місці, і якщо клапани просто штовхали клапан на двигунах десятої родини, то 126.ті також втрачають намети і, якщо вони не змінюються, ймовірно, що двигун почне їсти олію і відповідно ваші гроші. Слава дизайнерам Avtovaz!

Але без добра не існує, на 126.му двигунах є набори поршнів з канавками, які не згинають клапан. У цій статті ми опишемо процедуру ремонту головки головки циліндра, після рамки ременя ГРМ, а також заміни поршня. Видалення та встановлення ременя ГРМ описано в цій статті, тому ми детально не зупинимось на ньому.

Підготовка до роботи

Заміна прокладки кришки клапана виготовляється в будь.якому зручному місці. у відкритій зоні або в гаражі. Залишення змащування двигуна або антифриз не потрібно. Який інструмент знадобиться для розбирання:

• голова з подовжувачем і передачею, придатною за розміром до болтів кріплення кришки;
• викрутки з плоским і поперечним у формі слота;
• Пасатігі;
• Ветош.

Робота проводиться на живленому блоці, придуманому до комфортної температури. Якщо ви чекаєте охолодження двигуна, виконайте розбирання в тканинних рукавичках, які захищають руки від опіків.

Перед заміною підготуйте такі витратні матеріали:

• Новий подушка, вибраний відповідно до моделі автомобіля;
• герметичні кільця на болтах (розміщені на певних марок автомобіля);
• Високотемпературний герметик і знежирення, наприклад, біла злочинність.

Використання герметиків для обробки герметика перед встановленням не є необхідністю. Наприклад, на двигунах класичних моделей VAZ 2101–07 укладання не потребує додаткової герметизації. У 16-клапанних двигунах з ширшим фланцем використання герметика бажано, але не обов’язково.

Порада. Знайдіть свій час, щоб придбати та змінити прокладку, яка пропускає трохи нафти в один момент. Спочатку перевірте і затягніть різьбові суглоби. можливо, ущільнювач «провисав» і затягування болтів ослаблено. Якщо операція не допомогла і потік все ще з’являється, елемент прокладки доведеться змінити на нове.

Збірка двигуна

Ми витермо колінчастого вала, дзеркало циліндрів та сидіння сполучених вкладишів, ми можемо поглинути їх чисті ганчірочки, до речі, вони можуть бути знежирені. Ми кладемо нові вкладиші в сполучний стрижень і кришку, щоб антени вкладишів потрапляли в канавки.

Вставки мастила, колінчасте вал та циліндри з чистою олією. Ми розгортаємо поршневі кільця з замками, оскільки це показано на малюнку, кут між ними повинен бути 120 градусів.

Ми надягаємо на поршень оправку для стискання кілець, раніше змащуючи його всередині з чистим маслом. Не забуваючи про напрямок, стрілка на поршні повинна бути спрямована на передню частину двигуна, покласти її в наш циліндр.

Поверніть колінчастий вал, щоб з’єднувальний стрижень був у самому дні. Торкнувшись дерев’яною ручкою дерев’яною ручкою, налийте поршень у циліндр. Вийміть оправку і натисніть на поршень до моменту, коли з’єднувальний стрижень сидить на колінчастому валі. Нижче ми ставимо кришку підключеного підшипника стрижня, пам’ятайте про теги. Ми затягуємо болти кріплення з’єднувальної кришки стрижня на хвилину 5 кгсм. Ми також повторюємось з усіма іншими циліндрами.

Поставити на місце все, що було видалено знизу. Ми вибухаємо і очищаємо отвори під болтами кріплення GBC зверху. Покладіть нову прокладку HBC та саму голову. Змастіть болти тонким шаром олії, головне без фанатизму. Ми затягуємо болти в декількох проходах у порядку зворотного виходу, дивіться фотографію на початку статті. Послідовність затягування така:

• Спочатку ми все підтягуємо з моментом 2 кгсм
• Тоді ми все підтягуємо з моментом 7. 8 кгсм
• Ми сперечаємось з 90 градусами
• Ми знову сперечаємось на 90 градусів

Покладіть гідравлічні компенсатори, розподільні вали та підшипники розподільних валів. Змащуйте всі розтирання поверхні чистою олією. Перш ніж встановити кришку підшипників розподільного вала, змастіть периметр і ободи навколо свердловин з тонким шаром герметика. Ми затягаємо болти кришок підшипників, у зворотному порядку акції, момент 2 кгсм, дивись фотографію на початку. Ну, тоді ми встановлюємо всі деталі у зворотному порядку видалення. Вилийте всі рідини і почніть, це може бути запущено негайно, це нормально. Під час першого запуску буде добре палити, поки масло на циліндрах не буде спалено, ми дивимось, що лампа тиску масла гасне. Давайте працюємо на хвилину і знущатися, ми раптом подивимось, де тече

Ми починаємо кілька разів постійно збільшувати інтервал роботи, приносимо до робочої температури, постійно перевіряючи нафту та антифриз, також звертаємо увагу на те, що не було б стороннього шуму. Нехай решта відпочивають і знову на холостому ходу десь протягом години, постійно контролюють температуру

Ну, тоді біг.in, якщо ви заточуєте його, якщо ні, то ви можете піти лише перші тисячі кілометрів намагаються не підвищувати швидкість вище 3000 свердловин і не витягувати буксирування.

Удачі на дорогах. Ні нігтя, ні стрижень.

Незалежна заміна прокладки кришки клапана двигуна внутрішнього згоряння

Якщо ви не говорите про певну модель автомобіля, то прокладка змінюється наступним чином.

Перш за все, я відключаю всі шланги та форсунки, які кріпляться безпосередньо до кришки клапана. Далі. я відкрутив кабель приводу газового педалі. Потім я повертаю болти і знімаю кришку. Потім я знімаю стару прокладку.

Інформація: Як самостійно перевірити тиск у кондиціонері

Для того, щоб герметичний елемент працював ефективно, і в майбутньому немає витоків, важливо ретельно очистити площини нафти. Вам також потрібно ретельно знежирити обидві поверхні. як кришку, так і HBC. Для знежирення, бензин або рідина для очищення карбюраторів підходять.

Далі ви можете встановити кришку на HBC і затягнути болти. Краще використовувати динамометричний ключ. важливо не тягнути.

Заміна герметика кришки клапана Лада

Минулої осені я помітив краплю олії в 4 циліндрі, і про плямки по всьому периметру кришки клапана. Я пішов взимку, настав час усунути проблему. Я змінюю все, як завжди, у комплексі. Що нам потрібно:

Анаеробний герметик “Locktite” 20 мл. 150R 2. Розподільний вал BRT. Номер 21080-1005034-00) 2 PCS-240p Steam 3. Поля прокладки 2 штук (Кет. Номер 21120-1003290-00).100R Steam 4. Вентиляційні труби Carter для двигуна 21126 (21126-1014240-00 (e-Gaz).TIN довжиною, 21124-1014058-00 Верхня мала, 21120-1014056-00) Нижній великий-250 на набір 5. Фільтр “Knecht” kl23of. 150r 6. Очищення карбюратора. 150R 7. Прокладки впускного колектора та дросельної заслінки. 150R BRT 8. Ущільнення масляного зонда (номер кота 21120-1009078-00).30R 9. Динамометричний ключ

Весь процес розбору кришки клапана не бачить точки опису. Посібники повні, я зупинюсь лише на моменти, які викликають труднощі

Вийміть декоративну кришку

Всі дроти, вентиляційні шланги, тяга, що ми видаляємо. Приймач фіксується на 2 болти та 3 гайки. Гайки з лівим болтом легко відкрутіли, ви можете повзати. Але з правою болтом проблемою генератор не дає.

Ось болт, який нам потрібен

У мене є автомобіль з кондиціонером, трубочки втручаються. Поруч з генератором є два болти, ми їх видаляємо (на фотографії видимі болти). Коли ви виймаєте впускний колектор, вам потрібно згинати трубки, не бійтеся згинатися, є гумові вставки. Вийміть ремінь генератора, відкрутіть верхнє кріплення і обережно перемістіть ген до радіатора з кріпленням.

Ми крутимо останній болт приймача і обережно видалимо його, згинаючи кондиціонер рукою.

Далі вийміть терміни, зірки розподільного вала. Відкрутіть болти кришки клапана та ліжко розподільного вала.

Миття всіх частин, дефект, знежирення.

Ми застосовуємо герметик уздовж контуру ліжка розподільного вала, дуже зручно це робити за допомогою шприца. Ми також встановлюємо нові пробки розподільних валів, вони також змащували їх герметиком. Ми затягуємо болти на ліжкові хвилиною 20. Тут я хотів би уточнити та попередити, в різних посібниках вказані різні моменти затягування болтів розподільних валів. Десь 10-12 нм, десь 18-22 нм. Я чув, що, коли 20 нм пухир, він зривається і зриває болти. Все пройшло для мене добре. Але я розмовляв з кількома майстрами на сотню та дилерів, всі погодилися в даний момент 12 нм.

Процедура затягування болтів ліжка розподільного вала

Далі нанесіть герметик на кришку клапана і затягніть болти на мить 10 нм. Хоча посібник вказує на 5 нм, щось дуже мало.

20 мл герметика, навіть з межею

Ми відкладаємо впускний колектор назад, не забувайте змінити прокладки для нових

Прокладки набору впускного колектора

Я придбав зливну курку в блоці двигуна. Ціна становить близько 100R. Я вирішив встановити. Звичайний болт не потрібен, встановлюється новий кран у блоці.

У зворотному порядку ми збираємо. У ході ми встановлюємо нові ущільнювачі з розподільним валом, новими трубами вентиляції картера з фільтром, новим ущільненням масляного зонда. Оскільки дросель була видалена, я можу бути очищувачем карбюратора.

Ми подаємо заявку, чекаємо витіка. Повторіть процедуру, поки не вийде весь бруд.

Остаточна асамблея. Після нічної парковки запустіть двигун. Все в нормі. Нічого не тече ніде.

Також замінений салонним фільтром. TSN 9.7.671. 150 Rub

Ми радіти виконаній роботі.

Антифриз з двигуна в Ладі.Аріорі витікає

Таке поломка сталася. весь антифриз просочився. Я помітив, коли температура двигуна досягла 100 градусів (на панелі

Видалення кришки клапана на двигуні 21124 (16В 1.6)

Вийміть коробку фільтрів та декоративну накладку (див. Розділ 1). Потім котушки запалювання видаляються: вилки вимикаються, а клапани кріплення відкручуються клавішею “10”.

Індивідуальні котушки запалювання

Що робити з кабелем затвора: Зніміть гумовий тримач з кронштейна, виріжте пластиковий затискач.

Газовий кабель повинен бути випущений

Тепер вийміть вузол дросельної заслінки відповідно до інструкцій з попереднього розділу.

Як видалити пластиковий модуль для споживання

Перед впускним модулем кріпиться до джгута. Кабелі переходять до DPKV, DPRV (DF) та до адсорберного клапана. Всі роз’єми повинні бути вимкнені, потім дротяний джгут видаляється.

На фотографії показано, як вимкнено шланг гальмівної системи, а також шланг вентиляції картера. Необхідно зняти зонд масла трубкою, для якого вони відкручують гвинт, що підходить до себе.

Розміщення точок пластикової частини:

• Ключ “в 10”: два горіхи 1;
• Ключ “на 13”: три гайки 2, два болти 3.

Усі елементи показані на фотографії.

Ми починаємо розбирати

Спочатку ми зливаємо олію та антифриз. Вийміть захисну кришку, повітряний фільтр із форсунками, відключіть котушки запалювання, газовий кабель та вузол дросельної заслінки.

Видаліть корпус термостата і одночасно відключіть усі загиблі роз’єми та форсунки. Ми видалимо всю проводку для акумулятора в напрямку акумулятора.

Зніміть генератор. Ми відкрутимо вісім горіхів до тринадцяти в впускному колекторі і видалимо його. Ми вимикаємо всі болти, що фіксують кришку клапана, а також бічна підтримка двигуна.

Відкрутіть вісім гайок і вийміть вихлопний колектор.

Порядок і момент затягування GBC на VAZ-2112 16-м клапанами: надихаючи болти головки блоку циліндра

Автомобілі Vaz of Family 2112 були виготовлені з двома 16-клапстами: 21120 та 21124. У цих двигунах головка блоку циліндрів відрізняється в впускних отворах. Теоретично немає інших відмінностей. І, отже, момент затягування болтів на GBC VAZ-2112 буде однаковим, якщо ми поговоримо про будь-який 16-клапанний лід. Затягування виконується в трьох дозах, хоча інший варіант наведений у ремонтних книгах (він призначений для 8-клапанів).

Далі на відео показано, як встановлено HBC за 5 хвилин:

Як застосувати герметик на кришку клапана 2112

Робота показана на двигуні 21124. Особливості видалення кришки головки блок циліндрів з двигуна 2112 см у тексті.

Для виконання роботи вам знадобиться ключ 10 мм,

Ключ порта 8 мм. 1. Підготуйте машину до роботи (див. “Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту”).

Зніміть повітряний фільтр (див. “Повітряний фільтр. видалення та установка”).

Видаліть декоративну оболонку двигуна (див. “Декоративна оболонка двигуна. видалення та встановлення”).

На двигуні 21124

Видаліть котушки запалювання (див. “Котушки запалювання двигуна 21124 (1.6i 16V). Перевірка та заміна”), на двигуні 2112 ми видаляємо модуль запалювання (див. “Модуль запалювання двигуна 2112 (1,5i 16V). Перевірка та заміна”).

Зніміть вхідний трубопровід на двигуні 21124

(см. “Трубопровід впускного двигуна 21124 (1,6i 16V). видалення та встановлення, заміна герметичних кілець”), ми знімаємо приймач на двигуні 2112 (див. “Двигун 2112 (1,5i 16V). видалення та встановлення”) та відключіть шланг вентиляції картера з кришки труби.

Ми вимикаємо кріпильний болт і видаляємо блок проводів форсунок з кришки блоку блоку кронштейна.

Ми вимикаємо кріпильний болт і видаляємо з кришки головки блоку кронштейна, що кріпить турніт проводів датчика дросельної заслінки та регулятора холостого ходу.

Ключ кінця 8 мм

Ми вимикаємо 15 болтів, кріплячи кришку головки циліндра.

Зніміть шість кріплення кріплення масляного нафтопереробного.

Shlitzed викрутка стисніть фіксатори шиї, що поєднують масло.

Зніміть масляний переробник з кришки головки циліндра.

Покинувшись з боку в бік, ми видаляємо шию на масло.

Зберіть кришку блок.головки у зворотному порядку.

Ми застосовуємо тонкий шар термостійкого герметика Loquet 74 або подібного відповідно до схеми, показаної на фотографії.

Кришка HBC та порядок затягування його болтів

Металева кришка, встановлена ​​на HBC, не повинна проходити повітря. У точках контакту з іншими деталями також слід підтримувати жорсткість. Тому герметик наноситься на край кришки. Приклад показаний на фотографії.

Обкладинка HBC перед встановленням

Тут вам потрібно використовувати матеріали: loquety-574, Anacol тощо.D. Гвинти на кришці скручені ключем “на 8”.

Рекомендований момент, що викручує

Рекомендований момент гвинтів гвинтів становить лише 3-4 нм. Не дивуйтеся: герметик зробить вашу роботу. Вам просто потрібно дозволити йому висохнути після встановлення кришки на місці.

Ви можете відкрутити гвинти в будь.якому порядку. Їх кількість. 15 або 14. Під час встановлення краще спостерігати за послідовністю, показаною нижче з нами.

Порядок затягування кришки позначається числами та стрілками

Заміна гвинтів зазвичай не потрібна. навантаження занадто мало. Бажаємо вам успіху.

Видалення кришки клапана на двигуні 21124 (16В 1.6)

Вийміть коробку фільтрів та декоративну накладку (див. Розділ 1). Потім котушки запалювання видаляються: вилки вимикаються, а клапани кріплення відкручуються клавішею “10”.

Індивідуальні котушки запалювання

Що робити з кабелем затвора: Зніміть гумовий тримач з кронштейна, виріжте пластиковий затискач.

Газовий кабель повинен бути випущений

Тепер вийміть вузол дросельної заслінки відповідно до інструкцій з попереднього розділу.

Як видалити пластиковий модуль для споживання

Перед впускним модулем кріпиться до джгута. Кабелі переходять до DPKV, DPRV (DF) та до адсорберного клапана. Всі роз’єми повинні бути вимкнені, потім дротяний джгут видаляється.

На фотографії показано, як вимкнено шланг гальмівної системи, а також шланг вентиляції картера. Необхідно зняти зонд масла трубкою, для якого вони відкручують гвинт, що підходить до себе.

Розміщення точок пластикової частини:

• Ключ “в 10”: два горіхи 1;
• Ключ “на 13”: три гайки 2, два болти 3.

Усі елементи показані на фотографії.

Що таке GBC

Для того, щоб здійснити будь.які маніпуляції з цим вузлом, необхідно зрозуміти мету та принцип роботи пристрою. Голова блок циліндрів на моделі VAZ-2112, яку ми розглядаємо, виготовляється з двох варіантів: чавун, алюміній. Насправді сухо, це кришка двигуна.

Один з найважливіших вузлів транспортного засобу, який відповідає за:

• згоряння бензину в двигуні;
• Видалення вихлопних газів під час процесу згоряння палива.

Вторинні функції, виконані SBC:

• Функціональний варіант здійснюється завдяки роботі шайб.опорних шайб, втулків клапанів та інших деталей, розташованих у голові;
• Завдяки отвору в ньому встановлено ланцюговий натягувач та привід розповсюджувача шківа.

Скорочення HBC частіше використовується в термінології автомобільних вузлів, оскільки немає часу вимовляти довгі та складні назви. Але зрозуміло, що вам потрібно знати всі дешифрування. Особливо, якщо це двигун внутрішнього згоряння (двигун внутрішнього згоряння) та SBC (головка циліндра).

Тому момент напруги завжди повинен бути налаштований, а не через рукави, але правильно, інакше його функціональність буде порушена.

Перш за все, це необхідно для того, щоб уникнути накопичення вологи на місці з’єднання компонентів у блоці та місцях їх з’єднань. Завдяки такому захисту конденсат збирається на спеціальній площині для витоку рідини з двигуна.

Особливості процесу

Кожен двигун має свій момент, як схема затягування шпильок. На показник цього моменту впливає не тільки тип двигуна, але й інші фактори, які вам потрібно знати, чи вирішите ви самостійно виконати цю процедуру.

• Наскільки добре отвори штифтів змащуються та самі стану елементів;
• Якість болтів відіграє велику роль. погані або старі можуть не пережити підтягування;
• Якщо нитка або сам штифт мають деформації, краще не затягувати. Тому що через короткий проміжок часу всі елементи, які не відповідають стандартам експлуатації, вийдуть з ладу.

Найбільш гостра потреба в процедурі напруги виникає, коли головка циліндра демонструється, а також коли вона повторюється.

Деякі автомобілісти обгортають дуже витягнуті болти в 4 стадії. У цьому випадку на другому кроці момент-70-85 нм, що абсолютно неприйнятно в роботі з двигуном Лади для 16 клапанів.

Правильна послідовність напруги клавіш дуже важлива. Тільки в цьому випадку голова правильно виконає свої перші та вторинні функції.

Перед встановленням необхідно очистити всі різьби для втулків. Потім всі втулки розміщуються місцями, а прокладка покладена зверху. Усі металеві елементи повинні бути низькими.

Під час встановлення прокладки герметики або інші мастила не використовуються.