Замена сальника коленвала Opel Omega а.

Электросхема включения бензонасоса Ford Connect

Пау написал(а)Диаметр поршня 111.8 мм. В букваре по ремонту написано зазор д.б. 0.29-0.53 мм. Кому верить? Мотор американский.

Бир Абдраманов написал(а)На холодную,когда завожу машину(Corolla 150 ’08) такой звук. Спасибо за видео,проверим!

Амелина Пищяева написал(а)Такой чес идиотский. Пыльник выходит из строя в одном случае. резина не масло стойкая и ее разъедает. Все. А трещинки. это чес.

Dustyn написал(а)Здравствуйте.У нас Tiguan дизель 09 года а проблема в том что при ускорении турбина не срабатывает и загорается спиралька не мигает а горит.В сервисе нас нагрели на 100 т а через полгода тоже самое.Посоветуйте пожалуйста что в чем может быть проблема.

Jarvis написал(а)Сетка в маслоприемнике есть открути его,пробег не родной,у меня 300 тышь,таково нет,

Avital написал(а)Здравствуйте,машина не заводится,проблема тнвд может повлиять??нету оборота,на диагностику толком не знает, машина Opel вектора С 2004 года,очень нужно ваша советы

Наджаф написал(а)Класна робота! Після кожного відео з Вами лишаюсь тільки на позитиві від такої майстерності!

Ермак написал(а)помогите пожалуйста, решил на фокусе 3 поменять лампы ближнего света, купил диодовые LED TURBO V 16, установил включил работают, но через какое-то время минута 30 сикунд отключаться, выключил свет включил опять работают проехал по двору и снова погасли, что может быть?

Данила написал(а)Прокладку из калёной нержавейки хрена с два пробьёшь,либо согнуло башку,либо коррозия порушила какой-то участок башки или блока,если не менялся вовремя антифриз.Что-то придётся фрезеровать.Ну а с манометром-хорошая идея,правда нежелательно долго крутить стартером.

Хамид написал(а)Большое спасибо за видео, тоже взял машину не работали стеклоподъемники, думал моторчик сломался но после этого видео посмотрел под кожухом и увидил обрыв красного провода

Бехов Парен написал(а)У меня болтик сальника коленвала отвернулся до конца и его забросило в маховик, а оттуда. в стартер. Сейчас пробег 240. Масло подъедает литр на 4 ткм, видимо, мне везет, в ффклубе пишут, что при таком пробеге расход обычно больше.

Жаксылык написал(а)1:22 эта штука подходит от Opel Omega до 1998 года,только верхн зацеп поменять на родной

#6

OFFLINE opelomega522

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП,2.5 diesel сарай 98kw VW Passat 2003 96kw 1.9diesel cарай
• Имя: dimon

Передний сальник это впереди машины а тот что за коробкой называется задний сальник коленвала. Перед машины это куда она едет если включить драйв или первую скорость. Если можеш справится с поиском читай внимательней

шкив сними и все.ну там радиатор метки отверткой ковырни сальник. новый ставить желательно аккуратно. заодно и задний поменяй Скупой платит дважды. а то и трижды.

Изменено: opelomega522, 11 Март 2009. 11:14

Замена сальника коленвала Opel Omega. Замена заднего сальника коленвала Opel 1.8 Zafira мокка Astra(Opel mokka zafira Astra)

У меня тоже варик. зимой если сместа тронуться с пробуксовки то будет ехать на больших оборотах, без переключения. т.е. не переключается. что делать скажите. достаточно ли заменить масло? У моего другана на опеле OMEGA и без сальника коленвала полно чем руки занять Ж))

Спасибо за мануал, Как раз у меня в акце такой же движок, и после замены цепи тяга пропала хотя всё по меткам цепь оригинал. Выставил по кулачкам как у тебя и всё, полетела) цепь на один зуб ушла от меток

Да уж. Ещё сняли как на классике менять ремень) ни разборки половины передка, ни вывешивания двигателя, ни хитровыдуманных специальных ключей.

Если ваш опыт работы допустил такого что демонтировали годный сальник коренной что будет на других сто

Мне приятель сказал и без сальника коленвала на Opel куча чего сломалось Ж)) Заменил топлевный фильтр машина плохо заводится?

для идеала, надо бы еще пластиковую крышку спинки сиденья переставить поверх чехла. так же у некоторых подголовников есть сзади пластиковая спинка, поверх которой чехол смотрится ущербно и надо бы его тоже ставить поверх чехла.

У меня на солярисе была течь масла первичного вала. приехал к дилеру все сделал по гарантии за 5 часов.

О сальнике коленвала и так куча инфы в инете. Установка замков 100 % неправильноя ни одного замка на право стороне поршня не должно быть если гледеть спереди на поршень разберись где износ на гильзе а где появляется зазор когда поршень идёт в низ он прижимается к левой стороне Ас правой получается зазор а теперь подумай что будет если хоть один стык будет на зазоре сколько хрени пишут в комментарии как бутьто по40 лет движки собирают

ага, в серии GA было всего 3 двигателя GA13, GA15 и GA16, те пульсары которые были 1,8 комплектовались мотором SR18DE про саньки 1,8 не слышал даж, был у меня GA15DE движок. не едет и оч шумный, но зато сколько натерпелся он от меня, но ехал всегда, ни разу не было что бы машина колом встала из за мотора) Жрал бенз как 2,5, масло почти так же как бенз (и что удивительно машина не дымила при этом ВОБЩЕ), но ехал) прочный мотор в общем)

Замена цепи ГРМ

Итак, первым делом сливаем антифриз и снимаем воздушный фильтр с патрубками.

Поддамкрачиваем двигатель и откручиваем переднею подушку, а также все разъемы и патрубки на передней крышки и помпе. Демонтируем опору двигателя, открутив три болта крепящих ее к блоку цилиндров.

Разрежаем автоматический натяжитель. Головкой Е14 проворачиваем его за болт почасовой стрелке, тем самым ослабляя ремень.

Фиксируем натяжитель подходящим сверлом или гвоздем. Показано на снятой детали.

Должна получится примерно такая картина. Откручиваем три болта шкива насоса охлаждающей жидкости.

И снимаем его выкрутив девять болтов. Главное запомните где стояли длинные, а где короткие болты, что бы не было беды при сборке.

Снимаем натяжитель открутив два болта, шкив коленвала открутив шесть.

Замена переднего сальника.

Для замены переднего сальника сделайте следующее: 1) Отключите аккумулятор. 2) Слейте охлаждающую жидкость. Если не слить жидкость, она начнет сочиться из-под ослабленного крепления помпы. 3) Снимите патрубок подачи воздуха к инжектору.

4) Отщелкните две скобы и снимите кожух вентилятора. 5) Двумя ключами на 13 ослабьте крепление генератора и снимите ремень генератора.

6) Ключом на 19 ослабьте крепление насоса гидроусилителя руля. 7) Ключами на 36 и 32 открутите муфту вентилятора и снимите вентилятор. Имейте ввиду, что на вентиляторе левая резьба. Гайки затянуты очень сильно, поэтому придется надевать на ключи трубы, чтобы увеличить рычаг. Отщелкните защелки крепления защиты ремня газораспределительного механизма(ГРМ). Аккуратно снимите кожух, состоящий из двух половин. 9) Включите четвертую передачу. 10) Приподнимите заднюю левую сторону автомобиля так, чтобы колесо не касалось земли. 11) Вращая колесо, добейтесь совпадения метки шкива ГРМ и метки на алюминиевом корпусе. 12) Опустите машину, проверьте на месте ли метки, и уберите домкрат.

Важно Если не выставить метки до снятия ремня, тогда процесс сборки сильно затруднится. Придется выставлять метки по отдельности на распределительном и коленчатом валах

13) Открутите четыре болта крепления шкива коленчатого вала. Для этого попросите помощника до упора нажать педаль тормоза. Снимите шкив. 14) ослабьте три болта крепления помпы к корпусу двигателя и повернув помпу против часовой стрелки, снимите ремень ГРМ с шестерни ГРМ. Для этого используйте шестигранники. Возможно понадобится полное снятие помпы для нанесения нового герметика. 15) Вставьте в отверстия шестерни ГРМ ручки мощных плоскогубцев, и используйте подходящий кусок арматуры в качестве воротка. 16) Ключом на 19 открутите гайку шестерни ГРМ, удерживая вал от проворачивания плоскогубцами и арматурой. 17) Обработайте шестерню жидкостью WD-40. Через полчаса снимите ее покачивая чем-нибудь. Старайтесь не потерять шпонку. 18) Отверткой, стараясь не поцарапать постель, снимите сальник. Смажьте новый сальник использующимся в двигателе маслом, вставьте в постель, и аккуратно посадите на место оправкой. Сгодится подходящая по диаметру головка. 19) Сборку произведите в обратной последовательности. Не забудьте выставить и проверить метки на шкиве коленчатого вала и шестерни ГРМ. Для натяжения ремня поворачивайте помпу.

20) Залейте охлаждающую жидкость и подключите аккумулятор.

Следуя рекомендациям этой статьи, вы сможете заменить оба сальника распределительного вала. Это достаточно простая, хотя и с множеством действий, операция.

Замена заднего сальника коленвала на автомобилях Opel

Чтобы получить доступ до заднего сальника необходимо довольно много времени и сил. Главная проблема состоит в необходимости в снятии сцепления и коробки передач. Поэтапно процесс снятия заднего сальника сальника коленвала выглядит так:

• Снимается КПП;
• Снимается сцепление;
• Отмечается место нахождения маховика касательно коленвала;
• Откручиваются фиксационные болты маховика (лишь первые 5), для того чтобы маховик не прокручивался, его стоит придерживать отверткой или иным тонким инструментом;

• Откручивается шестой болт и маховик снимается с места;
• Отсоединяется труба приема отработанных газов;
• Сливается моторное масло;
• Далее требуется надавить на фиксирующий компонент для отсоединения жгута от датчика;

Далее отворачиваются болты крепления крышки подшипника для ее снятия, после чего можно заменить задний сальник коленвала. Процедура замены длится в среднем около 5-6 часов, если данная процедура проводится вами впервые, не стоит спешить и стоит уделить больше времени для замены данного компонента. Если Вы, дорогие читатели, не уверены в том, что делаете, лучше отвести автомобиль на станцию ТО, ведь неправильное движение при демонтаже может стоить намного дороже, чем стоимость замены сальника на СТО. Будьте осторожны при процедуре замены заднего сальника, особенно при процессе снятия КПП, которая довольно чувствительна к любым изменениям.

Замена заднего сальника коленвала на автомобилях Opel

Чтобы получить доступ до заднего сальника необходимо довольно много времени и сил. Главная проблема состоит в необходимости в снятии сцепления и коробки передач. Поэтапно процесс снятия заднего сальника сальника коленвала выглядит так:

• Снимается КПП;
• Снимается сцепление;
• Отмечается место нахождения маховика касательно коленвала;
• Откручиваются фиксационные болты маховика (лишь первые 5), для того чтобы маховик не прокручивался, его стоит придерживать отверткой или иным тонким инструментом;

• Откручивается шестой болт и маховик снимается с места;
• Отсоединяется труба приема отработанных газов;
• Сливается моторное масло;
• Далее требуется надавить на фиксирующий компонент для отсоединения жгута от датчика;

Откручивается винт, закрепляющий датчик положения коленвала для отсоединения датчика и задающего диска.

Далее отворачиваются болты крепления крышки подшипника для ее снятия, после чего можно заменить задний сальник коленвала. Процедура замены длится в среднем около 5-6 часов, если данная процедура проводится вами впервые, не стоит спешить и стоит уделить больше времени для замены данного компонента. Если Вы, дорогие читатели, не уверены в том, что делаете, лучше отвести автомобиль на станцию ТО, ведь неправильное движение при демонтаже может стоить намного дороже, чем стоимость замены сальника на СТО. Будьте осторожны при процедуре замены заднего сальника, особенно при процессе снятия КПП, которая довольно чувствительна к любым изменениям.

Отчет. Замена заднего сальника коленвала

1 голосов

OFFLINE proteus

Как и обещал фотоотчёт. сразу скажу “не так страшен зверь как его рисуют” но геморные заморочки таки есть. Итак:

имеем проблему. потёк сальник, признаки. течь масла между коробкой и картером двигателя:

Откручиваем карданный вал (три гайки на 17):

Отводим его назад, вынимаем, и привязываем его в таком положении что б он нам не мешал:

Отсоединяем шланги охладителя трансмисионной жидкости. Отводим хомуты на них в сторону вынимаем шланги и закрепляем так как указано на

Проверяем опять всю проводку ли поотключали и заталкуем ее на верх коробки, что б проводка ни за что не цеплялась. Это важно так как потом держа навесу 80-килограмовую коробку одной рукой а другой поправлять зацепившийся там какой то провод не есть приятным делом

Отсоединяем тягу переключения передач от рычага. Для етого не большой плоской отвёрточкой поддеваем верхнюю часть скобы и отводим в сторону. После снятия скобы убедиццо что не повреждена. если чё подогнуть там её немного.

Откручиваем четыре болта крепления корпуса трансмисии к картеру двигателя. Снизу четыре болта на 13.

Откручиваем два болта на 19 крепления корпуса трансмисии к блоку цилиндров. По сторонам два болта. Выше тех что описаны в пункте 8-ом.

Далее приступаем к самой сложной как на меня части работы. Откручиваем болты крепящие гидротрансформатор к приводному диску. Это шесть болтов на 15. Для этого снимаем справа на корпусе картера двигателя крышечку, и видем окошко овальной формы. На двигах 2,5 и 3,0 это окошко “попроще” размещено, снизу, а но моём сверху/справо, что очень неудобно

Создаём инструмент для откручивания этих болтов. Сразу скажу много чем пробывал открутить, но получилось только трещёткой с кучей удлинителей и т.д.

Берём ключик на 17 и прокручиваем им коленвал одновременно с фонарём заглядывая в то окошко. Как только в нём появляеццо болт, приблизительно выставляем его по середине этого отверстия-окошка и прекращаем крутить коленвал. Снимаем ключ на 17 тем что крутили коленвал, что б потом он на голову не упал.

Берём наш инструмент как на фотке в пункте 11 и начинаем откручивать болты приводного диска. Срываюццо достаточно не сложно, да и крутяццо легко. По длине они с полтора см, и походу упасть в середину не должны. По крайней мере ни один из шесть у меня не упал в середину корпуса коробки или кожуха гидротрансформатора (называйте как хотите )

Открутив один, опять прокручиваем коленвал, находим другой и так все шесть штук.

Открутив все болты приводного диска можно порадоваццо и попить пиво можно сказать одна из твух основных частей работы сделана.

Ставим домкрат и поддомкрачиваем полностью коробку. Отсоединяем два болта которые крепят балку подерживающую заднюю часть коробки.

Затем оооочень медленно приспускаем домкрат, спускаем, спускаем (я приопустил где то на сантиметров пятнадцать), пока не будет доступа к верхним болтам которые крепят коробку к блоку двига.

Если уже можно подлезть ключами или трещёткой, проверяем затянут ли домкрат и берём опять ключ или трещётку с головкой на 19. Откручиваем верхние оставшиеся болты крепления коробки к двигу. Походу их должно остаццо три. Запоминаем откуда какой болт. Так как они все три разные по длине. Желательно и даже обязательно что б помощник поодерживал на всякий случай переднюю часть коробки, малоли, что б не сорвалась. Ну или хотя бы подкладываем приблизительно под нее доску.

Открутив все болты приступаем к стнятию. На пол я с другом коробку не ложил. Оставили на досках. Для этого размещаемся один спереди коробки второй сзаду и по чуть-чуть отводим рывками назад (от двига). Если яма позволяет не помешает исчо хотя б один человек.

Снимаем приводной диск. Шесть болтов вроде бы на 17. Запоминаем расположение диска (емею ввиду какой стороной к двигу, какой к коробке). Также запоминаем расположение сторон на двух. ммм. ну хз как сказать типа больших шайб которые размещаюццо по обе стороны приводного диска. Короче желательно как сняль так и положить. Так как потом если что прийдёццо исчо совмещать отверстия. Они не есть симетричные относительно друг к другу.

Место проживания заднего сальника коленвала

Запоминаем приблизительно как размещён сальник (насколько засунут, насколько выступает) и берём пару саморезов вкручиваем их в старый сальник и спомощью пласкогубцев тянем за них. Достали виновника “торжества”

Я брал к сожалению не оригинал, в магазинах говорили что оригинал можно привезти где то через неделю поэтому взял самый дорогой из доступных.