Датчик увімкнення вентилятора ВАЗ 2106

Схема підключення вентилятора охолодження ВАЗ

Наводяться всі основні електросхеми та модифікації підключення вентилятора охолодження (ВО) рідини в автомобілях ВАЗ різних моделей. У чому суть роботи ВО? Електричний двигун із крильчаткою на валу встановлений усередині прямокутної металевої рами, за допомогою якої він кріпиться до тильного боку радіатора. При подачі напруги (12 В) на контакти приводу він починає працювати, обертаючи лопаті і створюючи спрямований струмінь повітря, який, власне, і охолоджує тосол або антифриз.

Якщо не працює вентилятор охолодження, не поспішайте звертатися до автосервісу. Встановити причину несправності можна самостійно. Тим більше що для цього зовсім не обов’язково мати спеціальні навички просто вивчіть довідковий матеріал від 2shemi.ru та дотримуйтесь інструкцій щодо його перевірки/заміни.

Датчик включення вентилятора 2106: поломки та діагностика

У цій статті ви дізнаєтесь про датчик увімкнення вентилятора 2106, розгляньте типову схему з’єднань. На останніх версіях автомобілів ВАЗ 2106 встановлено електричний вентилятор, який включається за певної температури рідини в системі охолодження. Це розумно, оскільки стара «версія» обдування морально застаріла – при постійному обертанні крильчатки від шківа колінчастого валу відбувається переохолодження системи. Отже, температура надто низькою стає, двигун працює в ненормальному режимі. А це дуже погано позначається на ньому в тому випадку, якщо йдеться про холодну пору року. Але давайте ближче до теми та поговоримо про те, як відбувається підключення вентилятора.

Як перевірити

Не завжди відсутність обертання лопат вентилятора викликана виходом з ладу датчика. Робота всіх приладів та комутаційних елементів автомобіля залежить від справності проводки, тому слід спочатку перевірити якість з’єднань усіх клем, які підключені безпосередньо до автоматичного пристрою, а також до електронного реле. Також слід перевірити справність двигуна вентилятора. Якщо перегоріла обмотка двигуна, то навіть при нормальній роботі датчика, лопаті вентилятора не будуть обертатися.

Якщо всі електричні компоненти в ланцюгу охолодження радіатора двигуна справні, слід приступити до перевірки основного елемента, відповідального за включення вентилятора. Ця деталь знаходиться на радіаторі в бічній кришці виробу. Цю деталь можна виявити за наявністю характерної шестигранної поверхні під ключ та двом дротам, які підключаються до неї.

Для вилучення цієї деталі слід скористатися ключем на «30», а також слід заздалегідь подбати про збирання охолоджуючої рідини, яка обов’язково почне витікати з радіатора під час вилучення цієї деталі.

Від’єднавши дроти і викрутивши датчик, можна приступити до його діагностики. Для виконання цієї роботи можна зібрати простий електричний ланцюг з лампочкою та джерелом струму. Потім цей елемент слід помістити у металеву ємність із водою, яку слід встановити на плиту. Коли вода закипить, датчик акуратно витягується з гарячої рідини за допомогою пасатижів. Слід відразу ж підключити електричний струм до контактів елемента. Якщо деталь справна, то лампочка в електричному ланцюзі світитиметься. Після остигання деталі струм не проходитиме через його контакти і лампочка згасне.

Датчик включення вентилятора ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 (92-87) ЛУЗАР Luzar LS0103

Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.

Терміни повернення

Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).

Зворотня доставка товарів здійснюється за рахунок покупця.

Відповідно до чинного законодавства, ви можете повернути товар належної якості або обміняти його, якщо:

• товар не був у вжитку і не має слідів використання споживачем: подряпин, сколів, потертостей, плям тощо. п.;
• товар повністю укомплектований та збережено фабричне пакування;
• збережено всі ярлики та заводське маркування;
• товар зберігає товарний вигляд та свої споживчі властивості.

Датчик увімкнення вентилятора ВАЗ 2106

Навряд чи має сенс вкотре нагадувати яких важких наслідків може призвести перегрів двигуна, а тим часом подібна проблема може виникнути через відмову такого, здавалося б, незначної деталі як датчик включення вентилятора. До речі, даний елемент і сьогодні широко використовується на машинах з карбюраторними моторами і повною мірою це відноситься до класичного ряду виробів автоВАЗу і, зокрема, популярної моделі ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик включення вентилятора є терморезистором, який при досягненні температури охолоджуючої рідини певного контрольного значення замикає контакти включення вентилятора, а при зниженні температури, відповідно, розмикає (температура замикання 92±2 °С а розмикання 872 °С). До речі, купуючи датчик включення вентилятора для двигуна, встановленого на ВАЗ 2106, слід враховувати, що аналогічні датчики на ВАЗ 2108 і ВАЗ 2109 налаштовані на більш високу температуру, а значить, в момент покупки слід уважно вивчити маркування, нанесене на його корпусі.

Здійснюючи діагностику несправності системи охолодження, пошук місця, де знаходиться даний датчик особливої ​​труднощі не викликає, проте слід враховувати деякі відмінності в місці установки для варіантів ВАЗ 2106 з латунними та алюмінієвими радіаторами. У першому випадку він знаходиться знизу бачка радіатора з лівого боку, а в другому. в нижній секції правого бака.

Що стосується загальної електричної схеми роботи системи охолодження, то і тут існують різні варіанти, наприклад, на карбюраторних автомобілях сімейства ВАЗ, починаючи з 2000 року, допоміжне реле підключення вентилятора більше не встановлюють, а зі джгута видалено всі дроти його підключення. Також з 2000 року розпочато використання досконалішого датчика 661.3710.

Типова схема системи охолодження ВАЗ 2106 наведена на малюнку, де цифрами позначені:

• генератор;
• акумуляторна батарея;
• вимикач запалювання;
• основний блок запобіжників;
• допоміжне реле;
• датчик керування вентилятром;
• електровентилятор;
• допоміжний блок запобіжників.

Не повинно викликати особливих проблем та питання, як перевірити датчик увімкнення вентилятора у разі загальної несправності системи охолодження. У цій ситуації достатньо перемкнути контакти в роз’єм датчика (з боку бортової електромережі) і якщо в такому положенні вентилятор запуститися, то варто задуматися, як поміняти датчик або, хоча б, без наслідків дістатися гаража або автосервісу.

Якщо справний датчик увімкнення вентилятора у вас вже під рукою, то заміна несправної деталі не вимагатиме від вас особливих знань та спеціальних навичок. При цьому вам знадобиться всього лише ключ на «на 30» і ємність для збору охолоджуючої рідини.

Єдина особливість полягає в тому, щоб при складанні не забути встановити прокладку ущільнювача, крім того, для зручності роботи, можливо, доведеться зняти акумулятор. При підключенні колодки роз’єму його полярність значення не має. У будь-якому випадку, якщо ситуація з перегрівом двигуна виникла в дорозі, необхідно дотримуватися певних правил.

Насамперед, при виникненні проблеми не слід відразу вимикати двигун – це може призвести до місцевого перегріву деяких деталей двигуна внаслідок створення умов для так званого «теплового удару». Набагато корисніше просто зупинитися і приблизно п’ять хвилин дати попрацювати двигуну на неодружених оборотах. Крім того, значно знизити температуру рідини, що охолоджує, можна методом включення опалення салону.

Ремонт

бічні покажчики повороту.2. підфарники.3. зовнішні фари.4. внутрішні фари.5. звукові сигнали ВАЗ 2106.6. електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна.7. датчик включення електродвигуна вентилятора ВАЗ 2106.8. реле увімкнення звукових сигналів ВАЗ 2106.9. реле включення електродвигуна вентилятора ВАЗ 2106.10. регулятор напруги ВАЗ 2106.11. котушка запалювання.12. електродвигун омивача вітрового скла ВАЗ 2106.13. датчик недостатнього рівня гальмівної рідини.14. розподільник запалювання.15. електродвигун склоочисника ВАЗ 2106.16. свічки запалювання.17. датчик контрольної лампи тиску масла.18. датчик вказівника тиску масла ВАЗ 2106.19. датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.20. підкапотна лампа.21. електромагнітний клапан карбюратора ВАЗ 2106.22. генератор ВАЗ 2106.23. стартер.24. акумуляторна батарея ВАЗ 2106.25. реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї.26. реле увімкнення ближнього світла фар ВАЗ 2106.27. реле увімкнення далекого світла фар.28. реле склоочисника ВАЗ 2106.29. додатковий блок запобіжників.30. основний блок запобіжників.31. вимикач світла заднього ходу.32. вимикач контрольної лампи гальма стоянки.33. штепсельна розетка переносної лампи.34. реле. переривник покажчиків повороту та аварійної сигналізації.35. електродвигун обігрівача ВАЗ 2106.36. вимикач стоп-сигналу.37. реле обігріву заднього скла ВАЗ 2106.38. резистор електродвигуна обігрівача.39. лампа освітлення речового ящика.40. вимикач зовнішнього освітлення.41. вимикач обігріву заднього скла.42. вимикач запалювання.43. перемикач ближнього далекого світла.44. перемикач покажчиків повороту.45. вимикач звукового сигналу.46. перемикач склоочисника.47. вимикач змивача вітрового скла.48. вимикач (регулятор) освітлення приладів.49. вимикач аварійної сигналізації.50. прикурювач.51. перемикач обігрівача.52. контрольна лампа рівня гальмівної рідини.53. вимикачі ліхтарів сигналізації відкритих передніх дверей.54. ліхтарі сигналізації відкритих передніх дверей.55. вимикачі плафонів, розташовані у стійках передніх дверей.56. покажчик рівня палива з контрольною лампою резерву палива.57. покажчик температури охолоджуючої рідини.58. покажчик тиску масла з контрольною лампою.59. тахометр.60. контрольна лампа гальма стоянки.61. контрольна лампа заряду акумуляторної батареї.62. контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора.63. спідометр.64. контрольна лампа зовнішнього освітлення.65. контрольна лампа покажчиків повороту.66. контрольна лампа далекого світла фар.67. реле. переривник контрольної лампи гальма стоянки.68. вимикач контрольної лампи повітряної заслінки карбюратора.69. годинник.70. вимикачі плафонів, розташовані у стійках задніх дверей.71. плафони.72. елемент обігріву заднього скла.73. лампа освітлення багажника.74. датчик вказівника рівня та резерву палива ВАЗ 2106.75. задні ліхтарі.76. ліхтарі освітлення номерного знака.

Клікніть по картинці, щоб збільшити її

1 — бічний покажчик повороту з лампою А12-4 (4 Вт) та розсіювачем оранжевого кольору.2. підфарник з розсіювачем переднього покажчика повороту оранжевого кольору та позначення габариту. білого кольору.3. лампа А1 2-21.3 (21 Вт) переднього покажчика повороту.4. лампа А12-5 (5 Вт) позначення габариту.5. корпус зовнішньої та внутрішньої фар з прозорою кришкою.6. зовнішня фара далекого і ближнього світла.7. лампа А1 2-45 40 (45 Вт далекого світла і 40 Вт. ближнього світла) для зовнішньої та внутрішньої фар (у внутрішній фарі нитка ближнього світла не використовується).8. внутрішня фара тільки далекого світла.9. ріжковий звуковий сигнал.10. електровентилятор системи охолодження двигуна ВАЗ 2106.11. термовимикач ТМ108 електровентилятора ВАЗ 2106.12. акумуляторна батарея 6-СТ-55ЕМ ВАЗ 2106.13. генератор змінного струму Г221 (500 Вт, 42 А) з кремнієвим випрямлячем.14. свічка запалювання А17ДВ (А7, 5ХС).15. розподільник запалювання Р125-Б з переривником ланцюга струму низької напруги.16. котушка запалення 6117 або Б117-А без додаткового опору.17. електродвигун омивача вітрового вікна.18. датчик контрольної лампи рівня гальмівної рідини в бачку гідроприводу гальм.19. реле РС528 увімкнення звукових сигналів ВАЗ 2106.20. реле РС527 електровентилятора ВАЗ 2106.21. автоматичний двоступінчастий електромагнітний регулятор напруги РР380.22. електродвигун склоочисника з редуктором приводу ВАЗ 2106.23. датчик ММ120 контрольної лампи сигналізації про падіння тиску масла в двигуні.24. підкапотна лампа А12-5 (5 Вт).25. електромагнітний запірний клапан холостого ходу карбюратора.26. реостатний датчик ММ393-А покажчика тиску масла в двигуні.27. датчик ТМ106 з терморезистором покажчика температури охолоджуючої рідини у двигуні.28. стартер СТ221 (1, 3 кВт) зі змішаним збудженням та електромагнітним тяговим реле.29. реле РС702 контрольної лампи сигналізації про припинення заряджання акумуляторної батареї.30. реле увімкнення далекого світла фар ВАЗ 2106.31. реле увімкнення ближнього світла фар ВАЗ 2106.32. лампа А12-4 (4 Вт) освітлення речового ящика.33. електродвигун вентилятора обігрівача.34. додатковий резистор електродвигуна ВАЗ 2106.35. трипозиційний перемикач електровентилятора обігрівача.36. реле. переривник РС491 покажчиків повороту ВАЗ 2106.37. електричний годинник АЧЖ-1 з безконтактним магнітоелектричним приводом.38. лампа АМН12-3 (3 Вт) освітлення приладів.39. механічний спідометр СП193.40. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) з синім світлофільтром сигналізації про включення далекого світла фар.41. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) із зеленим світлофільтром сигналізації про включення покажчика повороту.42. реле. переривник РС492 контрольної лампи сигналізації про включення ручного гальма.43. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) із зеленим світлофільтром сигналізації про включення габаритного світла.44. блок плавких запобіжників.45. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) з червоним світлофільтром сигналізації про припинення зарядки акумуляторної батареї та несправності генератора.46. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) з помаранчевим світлофільтром сигналізації про прикриття повітряної заслінки карбюратора.47. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) з червоним світлофільтром, що сигналізує уривчастим світлом про включення ручного гальма.48. електронний тахометр ТХ193 для вимірювання частоти обертання колінчастого валу.49. контрольна лампа АМН12-3 (3 Вт) з червоним світлофільтром сигналізації про мінімальний тиск масла в двигуні (0,4-0,8 кгс/см2).50. магнітоелектричний покажчик УК194 тиску масла в двигуні (3,5. 4,5 кгс/см2).51. магнітоелектричний покажчик УК193 температури охолоджувальної рідини.52. магнітоелектричний покажчик УБ193 рівня палива в баку.53. контрольна лампа АМН12 (3 Вт) з червоним світлофільтром, що сигналізує про залишок у баку резерву палива (4,0-6,5 л).54. додатковий блок плавких запобіжників.55. електромагнітне реле РС514 забезпечення переривчастої роботи склоочисників.56. дверний передній вмикач плафона внутрішнього освітлення салону кузова (при відкритті передніх дверей).57. вмикач ліхтаря світлової габаритної сигналізації передніх дверей.58. лампа А12-5 (5 Вт) ліхтаря світлової габаритної сигналізації про відкриття передніх дверей.59. дверний задній вмикач плафона внутрішнього освітлення кузова (при відкритті задніх дверей).60. плафон з лампою АС1 2-5 (5 Вт) освітлення салону кузова.61. вмикач (замок) запалення та стартера з протиугінним пристроєм.62. вмикач зовнішнього освітлення.63. важіль перемикання світла фар і світлової сигналізації миготінням світла.64. важіль перемикання покажчиків повороту.65. рульове колесо.66. вмикач звукового сигналу.67. перемикач режимів роботи склоочисників.68. вмикач ВК415 світлової сигналізації про включення заднього ходу в коробці передач.69. вмикач ВК412 сигналу гальмування (стоп-сигналу).70. патрон підключення переносної лампи.71. контрольна лампа (з червоним світлофільтром) сигналізації про зниження рівня в бачку гідроприводу гальм.72. вмикач контрольної лампи сигналізації про прикриття повітряної заслінки.73. вмикач контрольної лампи ручного гальма.74. вмикач ламп освітлення приладів.75. вмикач аварійної сигналізації.76. електроприкурювач з лампою А12-4 (4 Вт) освітлення гнізда прикурювача.77. датчик БМ150 покажчика рівня та запасу палива в баку ВАЗ 2106.78. комбінований задній ліхтар з багатобарвним розсіювачем.79. лампа А12-21-3 (21 Вт) заднього ліхтаря з помаранчевим світлофільтром покажчика повороту.80. лампа А12-5 (5 Вт) заднього ліхтаря з червоним світлофільтром для позначення габаритів автомобіля.81. лампа А12-21-3 (21 Вт) заднього ліхтаря з червоним світлофільтром стоп.сигналу (сигналізації про гальмування).82. лампа А12-21-3 (21 Вт) заднього ліхтаря з білим світлофільтром сигналізації про включення заднього ходу.83. лампа А12-5 (5 Вт) ліхтаря освітлення номерного знака.84. ліхтар з білим розсіювачем освітлення номерного знака.85. лампа А12-4 (4 Вт) освітлення багажника.

Принцип роботи

Для нормальної роботи датчика температури охолоджуючої ВАЗ-2106 потрібна напруга 5 В. Так як термістор має негативний температурний коефіцієнт, то в міру підвищення нагрівання тосолу опір на датчику падатиме. Відповідно, знижуватиметься і напруга. За рівнем падіння напруги панель приладів визначає температуру.

У різних моделях ВАЗ датчик може знаходитися в різних місцях. в ГБЦ, в корпусі термостата або його корпусі. Обов’язково елемент розташовують в районі шланга, що відводить, який потрібен для проходу рідини в радіатор. У ВАЗ-2106 ДТОЖ можна знайти в головці блоку циліндрів.

Перевірка та заміна

Під час експлуатації автомобіля ВАЗ 2106 датчик тиску масла може вийти з ладу, і основною причиною для цього послужить його знос. В основному, поломка виявляється при перегляді показників датчика на панелі приладів, а також про можливі несправності може повідомити аварійна лампочка.

У будь-якому разі, перед тим, щоб не робити поспішних висновків, слід перевірити його працездатність.

Так, наприклад, якщо під час роботи автомобіля несподівано загориться аварійна лампочка, а стрілка при цьому не відхилятиметься, то рекомендується перевірити справність вимірювача тиску в датчику. Для того щоб здійснити перевірку, потрібно використовувати ріжковий ключ та манометр.

До манометра додатково прикручується гнучкий патрубок, що має різьбовий наконечник.

Послідовність перевірки виглядає так:

• Двигун автомобіля вимикається і остигає до температури, що не перевищує 60С. Це необхідно для того, щоб не обпектися під час проведення робіт.
• Наступною дією стає від’єднання проводів, що прикріплюються до датчика. Їх можна вивернути ключем разом із трійником. При цьому слід враховувати, що в процесі розбирання датчика з блоку може вилитися масло.

Після цього в отвір, що звільнився, вкручують різьбову частину патрубка і підтягується. Потім заводиться двигун та ведеться контроль за показаннями манометра. Схема підключення наведена малюнку.

Якщо в результаті вимірювання тиску датчик видає результати, що відрізняються від стандартних – «7 Бар», то можна зробити висновок про наявність несправностей у датчику та необхідність його заміни.

Якщо ж на приладовій панелі спалахнув і відразу повністю відключився світловий сигнал, то причина поломки може полягати в:

Перші два варіанти можна перевірити за допомогою мультиметра або спеціального тестера, які продемонструють відмінність потрібних показників від стандартних характеристик. Щоб перевірити працездатність малого датчика, потрібно подивитися, як лампочка реагує на зміни. Виконується це за допомогою включення запалення та зняття клеми з проводів.

Заміна елемента здійснюється шляхом відкручування будь-якого з датчиків – великого або малого гайкового ключа

При цьому важливо звернути увагу на кількість шайб ущільнювачів, так як нова деталь може не містити подібних комплектуючих елементів. Обидві деталі не підлягають ремонту, їх можна тільки замінити

Часті питання про Датчики включення вентилятора ВАЗ 2106

Як купити Датчики вентилятора ВАЗ 2106?

Для того щоб купити Датчики вентилятора ВАЗ 2106 достатньо оформити замовлення через кошик або зателефонувати в магазин AZON за телефонами, вказаними в шапці сайту або написати в онлайн-чат. Наші менеджери зв’яжуться з вами найближчим часом для уточнення деталей замовлення. Детальна інструкція оформлення замовлення знаходиться за цією посиланням.

Бонусна програма при замовленні Датчики вентилятора ВАЗ 2106

Ми автоматично нараховуємо Bonus за куплений товар, не враховуючи при його нарахуванні плату за доставку. Чим більше товарів одноразово Ви купуєте, тим Bonus-балів більше отримуєте:

• Купуючи до 3000 гривень, відсоток нарахованих bonus-балів. 3% від чека, враховуючи знижку.
• Якщо замовлення від 3000 гривень, Ваш Bonus буде вже 5% від чека, враховуючи знижку.

Датчики вмикання вентилятора ВАЗ 2106: ціни

Ми працюємо з найбільш відомою та надійною службою доставки «Нова Пошта» та відправляємо Датчики включення вентилятора ВАЗ 2106 у Київ, Харків, Дніпро, Одесу, Запоріжжя, Львів та всі інші міста України.

Якщо сума Вашого замовлення перевищує 5000 грн, то ми надаємо БЕЗКОШТОВНУ доставку по всій Україні. Якщо Ви підтвердили замовлення до 15:00, то посилка буде відправлена ​​з нашого складу в цей же день.

Оплата товару в нашому інтернет-магазині може здійснюватися такими способами:

Більш точну інформацію про терміни доставки та оплату Ви можете дізнатися у наших менеджерів або за цим посиланням.

Умови обміну та гарантії на Датчики включення вентилятора ВАЗ 2106

Відповідно до Закону України «Про захист прав споживачів», покупець має право повернути товар протягом 14-ти денного терміну з моменту покупки. Для цього необхідно, щоб:

Заміна датчика увімкнення вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ласкаво просимо! Датчик включення вентилятора далеко не останній датчик в автомобілі, тому що завдяки ньому здійснюється включення вентилятора радіатора коли температура двигуна досягає певної позначки, але не на всіх автомобілях так, ось наприклад якщо брати найперші ВАЗ 2101, то на них взагалі даного датчика не було, пізніше він звичайно ж з’явився але вже ближче до зняття даного автомобіля з конвеєра, зате ці автомобілі практично ніколи і не грілися, так як вентилятор у них крутився постійно, але якщо система охолодження у автомобіля повністю справна то і машини з датчиком завдяки якому включається вентилятор теж не буде грітися, та й прогріватись вона буде набагато швидше, тому що вентилятор не крутиться і дає двигуну дуже швидко нагрітися.

Примітка! Щоб зробити заміну цього датчика, візьміть з собою набір з інструментами: У цьому наборі у вас обов’язково повинен лежати гайковий ключ на «30», з його допомогою ви і вивертатимете датчик, крім нього ще ємністю запасіться чимало (Тазик літрів на 10 добре підійде), але хоча якщо зробити все швидко те і ніяка ємність вам не знадобитися, в загальному трохи пізніше (У міру прочитання статті) ми вам пояснимо навіщо потрібен тазик і як вчинити якщо ви не хочете бруднити його!

Де знаходиться датчик увімкнення вентилятора? Почнемо з того, що його потрібно шукати в підкапотному просторі автомобіля, відкривши капот відразу ж шукайте радіатор (Він синьою стрілкою вказаний на великому фото), в даний радіатор датчик і буде вкручений (Датчик червоними стрілками вказаний), але тільки як ви бачите на фото нижче, дроти від датчика від’єднані, відповідно у вас вони будуть під’єднані і ви побачите трохи іншу картину, крім цього як ви бачите всі радіатори мають абсолютно різну форму і у кого отвори під датчик перебувати в лівій нижній частині (див. велике фото), а у когось у правій нижній частині (см. маленьке фото), якщо у вас у правій то датчик трохи вище нижнього патрубка буде знаходитись який синьою стрілкою вказаний, але на алюмінієвому радіаторі даний датчик розташовується взагалі в самому низу під патрубком, а не над ним, тому шукайте він по суті завжди одну форму має, а його форму ви чудово бачите на фотографіях нижче.

Коли потрібно міняти датчик увімкнення вентилятора? Його міняють при виході з ладу, а саме якщо він вентилятор радіатора перестав включати, ви це відразу зрозумієте, якщо ваш автомобіль грітиметься до високої температури, а вентилятор все не буде і не буде включатися, хоча в даному випадку так само електродвигун вентилятора може бути винен, але все це (справність датчика має на увазі і електродвигуна вентилятора) легко перевірити, просто візьміться руками в такому випадку за обидва проводки які до датчика під’єднуються (це клеми по суті, фото нижче дивіться) і від’єднайте їх, а коли вони вийняти перемкніть їх між собою і тримайте, це краще в рукавичках робити і братися за клеми не радимо ми вам, просто за самі дроти візьміться а кінчики клем перемкніть, після цього відразу ж вентилятор охолодження повинен буде заробити (У цьому випадку датчик потрібно міняти), а якщо вентилятор не увімкнутися, або з електродвигуном у вас проблема або з проводкою яка до датчика приєднується що то, але в основному вентилятор завжди включається і це говорить про те що датчик перестав працювати, до речі якщо у вас в пробці зламається цей датчик, то можете сміливо від’єднувати ці два проводка від нього і перемотати їх ізо-стрічкою, щоб вони разом поєдналися, після цього вентилятор у вас буде працювати постійно, вірніше до того, поки ви клеми не розімкнете. (На стрілки на фото нижче не звертайте уваги)

Примітка! Коли дроти змикатимете між собою, запалення на автомобілі включити не забудьте і що ще, якщо раптом при змиканні проводів у вас вентилятор не запрацює, запобіжник який за електродвигун відповідає перевірте, можливо він у вас згорів і вимагає заміни!

Не працює вентилятор на ВАЗ-2106

Спекотним літом стабільна робота вентилятора охолодження двигуна особливо важлива. Але буває так, що вентилятор двигуна не вмикається. Причини можуть бути такі.

Причина: датчик увімкнення вентилятора.

Датчик включення вентилятора у ВАЗ-2106 вкручений у правий бачок радіатора (якщо дивитись із салону) внизу. Він є циліндром з шліцами під ключ і має два контакти типу «тато», до яких приєднані дроти.

Датчик механічний, електронних схем усередині нього немає. Принцип дії ґрунтується на замиканні контактів при нагріванні тосолу, який його «омиває» до певної температури. До речі, для ВАЗ-2106 – це приблизно 91-92 градуси.

Через використання неякісного тосолу, дуже сильних перегрівів і просто від віку датчик може перестати працювати і не подати сигнал на реле вентилятора.

Причина: Реле вентилятора

Реле вентилятора. ще одне місце, де може бути “не контакт”. Воно знаходиться на лівому крилі і є звичайною «релюшкою». Як працює реле? Відповідно, контактна група всередині корпусу може пригоріти (тоді вентилятор не вимикатиметься), а може і не замикати контакти, призводячи до «відмови» вентилятора.

Причина: Колодка підключення вентилятора

Як не дивно, це теж може бути причиною, причому періодичною (вентилятор то вмикається, то ні). Це відбувається через контакти, що бовтаються всередині колодки. Потрібно витягнути контакти типу «мама» з колодки, дуже акуратно піджати плоскогубцями та вставити назад у колодку. Зробити це дуже легко, якщо жодного такого не робили – почитайте, як вставити контакти в колодку.

Причина: Несправний двигун вентилятора

Це, мабуть, найгірше. Якщо не працює сам двигун вентилятора, то, ймовірно, його доведеться міняти. Ремонт двигуна вентилятора охолодження навряд чи можливий. Наприклад, заміна щіток може трохи і продовжить життя моторчику, але у відповідальний момент вентилятор може відмовити повторно.

Причина : Запобіжник

Найлегша причина – запобіжник. Але легка вона лише в тому випадку, якщо він просто окислився і не пропускає струм. Такий запобіжник можна просто поворушити чи поміняти на інший. У ВАЗ-2106 вентилятор двигуна підключений через запобіжник. Він розрахований на 16 ампер, відповідно ставити інший номінал не потрібно, особливо більший.

Інша справа, якщо запобіжник виявився перебитим. Тоді, швидше за все, у вашій шістці є коротке замикання і його потрібно шукати. Як це зробити – у статті як знайти коротке замикання в автомобілі.

У цій статті названо найчастіші причини відмови вентилятора. Щоб підвищити надійність охолодження двигуна не тільки на ВАЗ-2106, але й на інших класичних моделях ВАЗ, зробіть увімкнення вентилятора двигуна з кнопки.

Про датчики включення вентилятора ТМ108 та 661.3710

Як ми всі знаємо, електричний вентилятор охолодження на радіаторі включається при певній температурі, охолоджує рідину і відключається, коли вона досить охолола. Управляти їм покликаний датчик, вкручений в радіатор, зазвичай у тому місці, де рідина вже виходить з охолодженої радіатора. В іноземних автомобілях ці датчики застосовуються і досі. Вітчизняний же автопром, мабуть наївшись проблем із цим нехитрим елементом системи охолодження з переходом на електронні системи впорскування доручив роботу з увімкнення та вимкнення вентилятора охолодження електронному блоку управління двигуном, мізками. Говорять у цьому суцільні плюси. контролер можна перепрограмувати на різну температуру включення та вимкнення, а головне цього самого датчика вже в радіаторі немає. Ось тільки світовий автопром ці датчики продовжує встановлювати. Ну гаразд, ми ж про ВАЗ з карбюратором говоримо, а таких ще дуже багато.

Як виглядає датчик напевно всі знають, а якщо хтось забув, я стибрлю з інтернету фотку:

Отже, принцип дії датчика простий, він повинен включитися за певної температури, а потім вимкнутись, теж за певної, але вже нижчої температури, і так по колу. На іномарках про ці датчики багато років не згадують, але в нас чомусь так не виходить. Нам до того ж виробники додали проблем – на частини машин спростили схему включення датчика в систему – без розвантажувального реле, тобто вентилятор комутується безпосередньо через датчик, реле відсутня і через датчик проходить досить високий струм, до речі, у мене саме така машина. У блоці запобіжників такої машини на місці реле вентилятора стоїть металева перемичка, просто взяти і поставити реле не можна. працювати не буде, тому що відсутні контакти, що управляють (схема спрощена). До того ж у різних моделей автомобілів ще й температура включення та вимкнення конструкторами різна передбачена, а датчики зовні всі однакові. Давайте розбиратися.

Довгий час у продажу були датчики з маркуванням ТМ108, вони загалом є і зараз. У них кілька варіантів температури включення – 92-99 градусів (викл/вкл), ці датчики рекомендуються на передньопривідні моделі ВАЗу та ще купи машин – Таврія, Москвич-2141, Іж-2126. І є варіант ТМ-108-10, у нього температура 87-92 градуси, його рекомендують на класику. ВАЗ-2103 і надалі. Нагадаю, що ВАЗ-2101/2102 має вентилятор системи охолодження з ремінним приводом і сидить на шківі помпи, тому там датчик не потрібен. Якщо простіше — для класики рекомендується холодніший датчик. Якщо у вас жаркий клімат, такий датчик можна ставити і на передній привід. вентилятор спрацьовуватиме раніше, а зворотна заміна не рекомендується. Робочий діапазон температур зазвичай вибитий на боковині датчика.

Але ці датчики розраховані на максимальний струм навантаження 1А, що передбачає роботу тільки через реле. Якщо реле немає, тобто два варіанти. можна самостійно встановити реле (це не дуже складно і схеми в інтернеті є), а можна купити датчик з індексом 66.3710 або 661.3710. Вони спрацьовують при тих же температурах, але розраховані на максимальний струм 16А, що дозволяє їм працювати з вентилятором безпосередньо — без реле. Датчик 66.3710 йде на передній привід, а 661.3710 на класику. Ці датчики можна сміливо застосовувати замість ТМ108 в схемах де є реле, а ось навпаки не можна. датчик розрахований на максимальний струм а 1А при прямому навантаженні вентилятором швидко виходить з ладу, іноді відразу після першого спрацьовування. Інший автомобіліст не знаючи цих нюансів змінює кілька датчиків поспіль, поки нарешті випадково не трапиться потрібний, розрахований на великий струм (часто це вже імпортний аналог, тому що змінивши кілька наших, людина вирішує, що вони все барахло і купує імпортний, з яким відразу все стає нормально) і тут починають сипатися прокляття на адресу вітчизняних виробників за тотальний шлюб, хоча виною всьому не шлюб, а плутанина! Найчастіше навіть продавці в автомагазинах не в курсі цих нюансів зі струмом, хоча про температуру знають усі.

Основний виробник цих датчиків у нас це Калузький завод Автоприлад, випускає він ці датчики давно і як заявляє сам (посилання на статтю Зимова вишня із За кермом в самому кінці) — відсоток шлюбу за ними менше 1%, але на ринку багато підробок, сподіваюся що це було актуально на момент написання статті. 15 років тому, а зараз підробок має стати менше, тому що дефіциту немає, та й ціна датчика не висока, немає сенсу підробляти. Але свій внесок у плутанину вносить і сам завод, ось таблиця з офіційного сайту:

Зверніть увагу. у датчиків TM108 і ТМ-108-10 переплутані температури увімкнення та вимкнення, у датчика 661.3710 температура включення вказана така сама як у датчика 66.3710, хоча вона нижче. У застосовності взагалі таке почуття, що написали все від балди. Як я вище писав гарячі датчики на класику не рекомендуються, в той же час 66.3710 можна ставити і на таврію і на азлк Загалом з офіційною інформацією заводу проблеми, сподіваюся що з виробництвом не так. Ось посилання, можете переконатись.

Отже, що буває при виході датчика з ладу, напевно, всі знають. вентилятор не включається і мотор перегрівається. В цьому випадку діагностика проста. знімаємо з датчика контакти і замикаємо їх, якщо вентилятор запрацював то винен ще може бути термостат (про це часто пишуть в інтернеті), всі способи перевірки термостата я описувати не буду, побічно можна так. якщо в пробці у вас зростає температура, а вирвавшись з неї на простір температура падає і вказівник йде вліво і встає в якусь нормальну позицію, значить термостат працює, інакше мотор під навантаженням ще сильніше нагрівся б.

Загалом винен датчик. (Це ще не торкаючись що помпа може бути несправна, наприклад тріснула крильчатка прослизає на осі). Але це ще не все! Датчик може включитися і не вимкнутися, тоді вентилятор у вас буде працювати постійно, таке буває до речі, коли в систему де немає реле ставлять датчик, розрахований на 1А. при включенні через нього проходить великий струм, контакти пригоряють і вже не можуть розімкнутися, в цьому випадку з причиною все зрозуміло. А буває ще третій варіант, з яким я якраз і зіткнувся. датчик працює як треба, але поступово починає включатися за більш високої температури, в пробках це добре видно за вказівником температури на панелі приладів. Якщо спочатку стрілка вказівника стояла строго вертикально і вентилятор вмикався, потім я помітив що вентилятор став вмикатися при вищій температурі, потім при ще вищій і під кінець стрілка вже стояла на годину дня, навіть трохи далі, майже біля червоної зони (яка на приладку чомусь біла) та включення вентилятора супроводжувалося початком закипання тосолу при справній кришці радіатора! Так само я спостерігав такий ефект, що іноді вентилятор вмикався і працював набагато довше ніж зазвичай, охолоджуючи мотор до нормальної температури, потім знову замовк і двигун знову нагрівався майже до червоної. Це говорить про те, що характеристики датчика попливли, а це означає, що термін його служби добігає кінця. Відбувається це, швидше за все, через підгорання контактів, у будь-якому випадку такий датчик однозначно потрібно міняти, що я сьогодні і зробив. Після заміни датчика вентилятор став знову вмикатися при вертикальній позиції покажчика температури, як і має бути, і рідина навіть близько до точки кипіння не підходить.

Сумно тільки, що термін роботи виявився не настільки великим, як хотілося б, бо я його міняв навесні і проїхав лише 10000 км. Щоправда, на його частку випала сильна спека в пермському краї, куди я їздив у червні, коли на вулиці було до 32 градусів і вентилятор там майже не вимикався, але все одно замало.

Про примусове включення вентилятора

Схема охолодження не передбачає, щоб робота вентилятора була постійною. Але в деяких випадках можна здійснити принцип “примусового підключення вентилятора”.

Це робиться в тому випадку, якщо датчик вийшов з ладу, а заміна в дорозі неможлива. Перевірити це можна так: контролер температури двигуна показав вже на циферблаті вертикальне положення стрілки, вона наполегливо «лізе» в червону зону, а вентилятор мовчить, включення його не відбувається. Якщо це так, то можливі, швидше за все, дві причини:

• Вийшов з ладу сам датчик, який включає вентилятор автомобіля ВАЗ 2107. Ця ситуація більш сприятлива, ніж описана нижче. По-перше, схема охолодження повноцінна, і радіатор працює справно. Значить, більшість тепла відводиться. Є два виходи із цієї ситуації, пропонується наступна схема дії:

• Якщо попереду пряма дорога, і автомобіль рухатиметься без зупинок, можна стежити за шкалою температури. У разі пробок, світлофорів можна включати пічку на повну потужність на подвійній швидкості обдування.
• Можна вирішити установку примусового включення вентилятора. Для цього витягуються два контакти з контролера, і коротко з’єднуються між собою. Увага! Перед цим потрібно спочатку зняти “мінус, масу” з акумулятора. Після того, як коротко з’єднані дроти, мінусова клема знову накидається, і «карлсон» починає працювати постійно, незалежно від температури двигуна та режиму руху автомобіля. Після зупинки ВАЗ 2107 вентилятор буде працювати доти, доки не розрядиться акумулятор, тому після зупинки потрібно відкривати капот і скидати мінусову клему.

Це дуже дратує власників ВАЗ 2107 з центральним замком та сигналізацією, тому можна роз’єднати дроти вентилятора, правда, потім їх потрібно знову з’єднати та заізолювати. Також потрібно знайти їм у моторному відсіку таке місце, щоб вони не потрапили під працюючі лопаті крильчатки, адже схема розташування всіх проводів у моторному відсіку передбачається у джгутах. Звичайно, незручно їздити так довгий час, тому що постійно відкривати – закривати капот для підключення – вимкнення набридне. Крім того, постійний шум, вібрація та підвищений знос підшипників осі вентилятора теж нікому не сподобаються. Примусове включення – це екстрений спосіб.

Датчик, що включає вентилятор. така примхлива штука, яка коштує копійки, а самостійна заміна в дорозі проблематична, тому що потрібно зливати тосол.

• Друга причина небезпечніша: вийшов з ладу термостат, і схема охолодження двигуна стала неповною – не ввімкнувся радіатор. Звичайно, коли радіатор порожній, то датчик не реагує, і вентилятор на ВАЗ 2107 не вмикається. Небезпека її в тому, що теплообмін у рази гірший, тому що не працює теплообмінник величезної сумарної поверхні – радіатор. Єдиний порятунок. включення пічки на повну потужність, і періодичні зупинки ВАЗ 2107, що не допускають переведення стрілки в червону зону.

Перевірка датчика

Під час руху на високій швидкості охолодження двигуна відбувається природним шляхом. У спеку та на малих швидкостях можливе перегрівання двигуна. Збільшення показника температури не панелі приладів може бути свідченням того, що датчик вийшов з ладу. Пристрій починає роботу при досягненні температури ОЖ високих значень.

Для його діагностики зовсім необов’язково вирушати на станцію технічного обслуговування. Достатньо озброїтися підручним інструментом і зробити наступну роботу:

• Перевірити на працездатність запобіжник, якщо він вийшов з ладу, необхідно встановити новий екземпляр;
• Замкнути контакти механізму, якщо вентилятор почне працювати, то найімовірніше датчик включення потребує заміни;
• Перевірити проводку, яка в більшості випадків є причиною відсутності живлення та пробоїв на масу.

Існує також альтернативний спосіб перевірки працездатності механізму з використанням мультиметра. Для цього необхідна ємність з рідиною та джерело тепла. Насамперед потрібно від’єднати всі електричні роз’єми датчика і викрутити механізм ключем. Попередньо слід злити антифриз і робити роботу на холодний двигун. Принцип перевірки справності ДВВ схожий на перевірку термостата.

Клеми мультиметра приєднуються до контактів термовимикача та пристрій переводиться в режим роботи «продзвон». Датчик вентилятора міститься в ємність з водою частиною з різьбленням. Після чого включається джерело тепла та нагрівається вода. Температурний діапазон увімкнення механізму, як правило, відображається на корпусі пристрою. Найчастіше це температура від 85 до 92 градусів. Коли вода буде нагріта до цих значень, датчик повинен видати властивий для його включення звук. Якщо нічого не сталося, то слід замінити механізм, що вийшов з ладу.

Електрична схема автомобіля ВАЗ 2106

Автомобіль моделі ВАЗ-2106 почали випускати у 1976 році. Від свого попередника ВАЗ-2103 він відрізнявся потужнішим двигуном, об’єм якого становить 1,6 л, модифікованим кузовом і салоном. На момент свого виходу у світ це був найпрестижніший і найкомфортніший автомобіль. Нижче наведено якісну кольорову схему електрообладнання вітчизняного легкового автомобіля ВАЗ-2106. Як і в будь-якій машині, у даної моделі можуть виникнути несправності в електроланцюзі, тому електрична схема буде незамінною для виявлення та усунення таких проблем. З її допомогою можна з’ясувати, де саме сталася поломка в електроланцюзі і зробити її ремонт. З’ясувати яка не працює лампа на панелі приладів або фара, який датчик вийшов з ладу, усунути поломку генератора, перевірити запобіжники, та інші ремонтні дії ви можете на основі представленої інформації.