Volkswagen Sharan не починає гаряче.

Поступовий. І не почав. Чому перевірений Volkswagen Turbodiesel зламався?

Volkswagen з 1,9-літровим TDI. Улюблена білоруська комбінація, яку обирають багато автомобілістів. Однак, якнайкраще з надійних і достатньо вивчених автомобілів, також іноді здатні викинути «сюрпризи», які можуть спантеличувати з синього. Про один із цих випадків. У історії головного діагностики Дмитро:

Помилки читання точної відповіді на причину несправності не дали: крім помилок, «блок управління двигуном» та «ключ» були заблоковані. Немає сигналу/з’єднання “Були помилки в роботі свічок розжарювання та в інших блоках.

Напис “безпечний” означає, що дозвіл на експлуатацію двигуна не був отриманий і може виникнути з різних причин, у тому числі внаслідок будь.яких дій з автомобілем. Наприклад, при вилученні клеми акумулятора, коли запалювання увімкнено або коли ви вимикаєте будь.які схеми з ключем у блоці. Щоб уникнути таких помилок, всі дії з ланцюгами, в принципі, краще здійснити з ключем у кишені, тобто подалі від антени іммобілайзера. Перш ніж відвідати сотню, власник намагався «відновити» машину самостійно. Можливо, саме тоді іммобілайзер відмовився “побачити” ключ?

Автомобіль був підключений до запуску пристрою, в той час як його поведінка була дивною. Зазвичай за відсутності дозволу на роботу двигун зупиняється відразу після запуску. У нашому випадку стартер був скручений, але двигун взагалі не запустився. У той же час, після кількох спроб почати, напис “безпечний” зник і не почув себе. Це спантеличено.

Деякі здогадки

Знову ж таки, від спілкування з власником стало відомо, що він намагався виключити версію води в паливі та видалити корпус фільтра. Особливість двигуна 1.9 TDI полягає в тому, що після того, як паливна пандус підживлюється, щоб запустити двигун, потрібно «крутити» довгий час, коли, здавалося б, немає надії. Можливо, спроби запустити двигун призвів до напруги акумулятора, через це іммобілайзер втратив контакт з ключем? Але навіть після відновлення зв’язку двигун не запустився. Прощання довелося виключити.

Для цього паливо. У резервуарі встановлюється додатковий насосний насос, головне завдання якого полягає в подачі палива насоса для тандему на головці циліндра. Але з ним все було добре. Паливні лінії були правильно підключені, паливо після насосного тандему був.

Ще однією версією причин неможливості запуску були несправні датчики положення колінчастого вала. Раптом він просто “помер”? Це легко перевірити: достатньо, коли намагаються почати звертати увагу на тахометр. Якщо він дає ознаки життя. Датчик дає сигнал, автомобіль бачить. Все було в порядку і з цим.

Свічки привернули увагу. Власник заявив, що вже замінив, очевидно, несправні старі свічки новими. Однак заміна не допомогла, тому він перевірив новий комплект, подаючи його безпосередньо на ньому. Тут потрібно зрозуміти, що для двигуна є різні свічки. Нові свічки були керамічними та розроблені для 5 вольт, що додатково повідомляється про маркування справи. Тому перевірка безпосередньо за допомогою 12 вольт просто “вбили” їх.

Однак свічки все ще не є джерелом проблеми. Двигун 1.9 TDI можна розпочати без них, якщо є паливо та стиснення. Було вирішено запустити двигун за допомогою аналога “швидкого старту”, але досягти нормальної роботи не вдалося. Перш ніж приїхати на сто машину, вони намагалися отримати “краватку”, тому підозра впала на теги часу. Перевірка показала, що вони перебувають у своїх місцях. Ця версія також зникла.

,9 TDI погано розпочинається на гарячому. Хто знає чому?

Інформація до роздумів. З теплом, що прийшло, гарячий двигун почав починати не лише довше, ніж холодно, (2-3 секунди.), а також з ударом в кінці. Грішили в спеку, але одного дня було 15, але удар не зник. Мені випадково довелося отримати гарячий двигун, не стискаючи зчеплення. Я почав без удару. Я намагався повторити 20 разів без стискання, протягом декількох днів. Немає удару! Більше того, після цих спроб, мені здається, це почалося кілька разів без удару і з вичавленою педалі. Потім з’явився удар. Я зламав мозок.

Машину вже 3 місяці.Взяв з цією проблемою.Той факт, що біда в її шиття.Заміна стартера або акумулятора Тимчасова річ.У мене був дизейль Nissan Bluebird.Я взяв з пробігом 280 т.Тож він почав з половини типу (отвір) і працює.У нього немає мозку, йому нічого не думати.TNVD віддав соляри насадці, вона вистрілила і виїхала.А стартер стояв на рідній машині з 87 г.у. І я не пам’ятаю акумулятора, який я змінюю.Була хороша машина.Дав у 2003 році.Ну, про корів.Dadibal на форумі каналів адаптації двигуна.Був дизель і бензин.Дякую людям!Так, я збирався схематично з котушкою та стійкістю до дощового ланцюга (у мене є два проводи на форумі, який 4) із записом із стартера естафета.І він передав дроти.Так, надягайте адаптацію.Тож у адаптаційному каналі 01, як я розумію, це кількість введеного палива при запуску.У мене було збережене значення = 0 =.Встановити = 20 = для зразка і збережено.Результат цікавий.Запуск на холодну та гарячу в межах 1-2 мереж.Тип (du-du) і працює.З меншими значеннями я не встиг спробувати.Т.до.Мені терміново довелося повернути комп’ютер і піти.Третій день він працює поза домом.Я прийду, щоб спробувати зменшити циферблат і перевірити.Ще був канал для регулювання світильників свічок вчасно.Це теж коштує = 0 =.Я не намагався регулювати.Але з EGR, непорозуміння людей пише цінність 33680 (я точно не пам’ятаю) у мене 8192.Що це я не знаю.один.9tdi 2005

Або я чогось не зрозумів або насправді, я не знайшов першого каналу в адаптації двигуна. У мене лише 12 та 13 канал (інші відсутні в адаптації) показує значення 0. Можливо, я роблю щось не так, я не шукаю.

Re: погано починати гаряче. Дизель 1.9

Машину вже 3 місяці.Взяв з цією проблемою.Той факт, що біда в її шиття.Заміна стартера або акумулятора Тимчасова річ.У мене був дизейль Nissan Bluebird.Я взяв з пробігом 280 т.Тож він почав з половини типу (отвір) і працює.У нього немає мозку, йому нічого не думати.TNVD віддав соляри насадці, вона вистрілила і виїхала.А стартер стояв на рідній машині з 87 г.у. І я не пам’ятаю акумулятора, який я змінюю.Була хороша машина.Дав у 2003 році.Ну, про корів.Dadibal на форумі каналів адаптації двигуна.Був дизель і бензин.Дякую людям!Так, я збирався схематично з котушкою та стійкістю до дощового ланцюга (у мене є два проводи на форумі, який 4) із записом із стартера естафета.І він передав дроти.Так, надягайте адаптацію.Тож у адаптаційному каналі 01, як я розумію, це кількість введеного палива при запуску.У мене було збережене значення = 0 =.Встановити = 20 = для зразка і збережено.Результат цікавий.Запуск на холодну та гарячу в межах 1-2 мереж.Тип (du-du) і працює.З меншими значеннями я не встиг спробувати.Т.до.Мені терміново довелося повернути комп’ютер і піти.Третій день він працює поза домом.Я прийду, щоб спробувати зменшити циферблат і перевірити.Ще був канал для регулювання світильників свічок вчасно.Це теж коштує = 0 =.Я не намагався регулювати.Але з EGR, непорозуміння людей пише цінність 33680 (я точно не пам’ятаю) у мене 8192.Що це я не знаю.один.9tdi 2005

Або я чогось не зрозумів або насправді, я не знайшов першого каналу в адаптації двигуна. У мене лише 12 та 13 канал (інші відсутні в адаптації) показує значення 0. Можливо, я роблю щось не так, я не шукаю.

DVIG 1.9TDI/BKC/2005.Вхід 12233.Двигун.-Адаптаційна канал 01-Нове значення.20-дат.І перевірити

не починається. корисні поради

Ваше технічне обладнання повинно бути бездоганним. адже час, який у вас є. це ті самі гроші, що ми сподіваємось, ви також маєте. Не втрачайте ні одного, ні іншого. Якщо краватка з підв’язкою або заморожена кицька може спричинити ділову зустріч, яка потім розповідає про автомобіль, який не хоче починати годину до призначених переговорів.

Раннім ранком, щойно бомбардував і сповнений чудових планів (дитина. до школи, його дружина. перукаря та себе. підробляйте лейбористську копійку), ви стрибаєте в машину, «ключ від початку» і. Що це в біса. Ще раз. Більше. Нервові маніпуляції з ключовими та педалями не приносять успіху. День зіпсований з самого початку. Плани та настрій. кішка під хвостом.

Заспокойся. Не потрібно поспішати під капотом в англійському костюмі і, змазаючи олійну грязь із краваткою, намагайтеся діагностувати. Через 5 хвилин, швидше за все, не вилікуйте. Візьміть ще одну машину і залиште лікування нарізаного друга до вечора. І краще довіряти його лікарів з хорошою репутацією, особливо якщо у вас дорогий автомобіль, і ви не особливі. Це буде дешевше. Ну, якщо ваш друг добре знайомий з вами, і ви вважаєте себе цілителем. ну, спробуйте, якщо ви не занадто ліниві, щоб забруднитись або немає іншого виходу.

Діагноз слід приймати спокійно

Подумки вивчайте симптоми. По.перше. чи закручує стартер? І якщо так, то наскільки весело? Ви вже знаєте відповідь. пам’ятайте, що сталося при перших спробах запустити машину. Якщо ви не пам’ятаєте. спробуйте ще раз.

Якщо стартер зовсім не крутиться і навіть не натискає на реле тяги, коли запалювання увімкнено, то воно або несправне (ви можете закрити капюшон і дотримуватися поради: “Візьміть іншу машину.”) або проблеми з акумулятором. вимкнено або села. Тільки в рідкісних моделях ланцюг потужності стартера може бути захищений запобіжником. амперером. 300. його легко знайти, особливо якщо ви заздалегідь знаєте, де він знаходиться. Якщо акумулятор винен, то, як правило, все електричне обладнання не працює. Найпростіший і найпростіший випадок. один із клем пролетів або забруднений, але акумулятор в порядку. Потягніть на нього кріплення танка та на стартер (якщо такі є). Якщо виявиться, що акумулятор повністю сів (вони забули вимкнути фари на ніч), ви все одно можете піти. Але з сторонньою допомогою. Тут, як кажуть, можливі варіанти. Ви можете спробувати отримати шок, від слайда або з буксиратора. Не намагайтеся обійти підводні камені: автомобіль з автоматичною коробкою або електронним впорскуванням палива (якщо є електричний газовий насос), ви не можете запустити ці шляхи. Доведеться запалити сусіда. Правда, у деяких автомобілях це може призвести до пошкодження комп’ютера (прочитайте інструкцію до машини). Якщо стартер крутиться, але млявий (це трапляється влітку, взимку це об’єкт окремої розмови), швидше за все, акумулятор майже повністю розряджається. Це буде помічено у слабкому світлі фар або кволого сигналу. У цьому випадку набувають чинності вищезазначені зовнішні варіанти довідки.

Якщо стартер весело крутиться, а двигун не реагує на спроби його запустити, сміливо виключайте з подальшого роздумів все, що стосується акумулятора. Звинувачуйте систему запалювання або живлення палива, ви не помилитесь. При постановці діагнозу та лікування кожного з них потрібен систематичний підхід. Краще почати з запалювання. там є проблеми частіше. Особливо у вологу погоду.

Отже, ми повинні шукати іскру. Ваша машина може бути обладнана класичною (простим) системою контактного запалювання, досить складною електронною безконтактною або деякою комбінованою опцією. У будь.якому випадку система складається з трьох частин. Частина перша. низька напруга (контакти переривання в класичній системі або спеціальний датчик в електронному, плюс коробка з електронною начинкою, утворюючи іскру). Частина друга. зростаючий трансформатор, який називається котушкою запалювання у світі. Частина третя. висока напруга (механічний або електронний дистриб’ютор та дроти, уздовж яких до свічок приносять струм високої напруги). І, природно, самі свічки. Перевірка всієї цієї ферми повинна проводитися на етапах, і краще почати з кінця.

Стиг. Частина системи високої напруги. Перевірте, чи є іскра на центральному дроті. це та, яка з’єднує котушку з дистриб’ютором. Кінчик дроту повинен бути вилучений з кришки дистриб’ютора, наближається до будь.якої частини, яка має хороший контакт з масою автомобіля (вона пофарбована чи ні, це не має значення), і виправте, щоб зазор був 5–7 мм залишається між кінчиком та вибраною частиною.

Якщо ваше запалювання вашого автомобіля є електронним, вам потрібно виправити дріт особливо надійно. якщо він впаде на масу, електроніка миттєво наказує жити довго. З тієї ж причини ви не можете вразити дріт на тілі. Ми також не радимо утримувати його рукою, навіть не власним. це вдарить у чудовий електричний удар.

Сцена другий. Поверніть двигун із стартером. У той же час подивіться, що відбувається на кінчику дроту. Можливі два варіанти. Сприятливіше. є іскра. Потужний, супроводжується гучним клацанням. Це суттєво звужує поле подальших пошуків.

Перш за все, необхідно видалити кришку розповсюджувача. Під ним може бути вологим і брудним. Відповідно до такого “диригента”, іскра охоче проскакує в будь.якому місці, але не там, де це потрібно. Витріть, чисті і сухі. У той же час, щоб очистити контакти дистриб’ютора, наприклад, з невеликою шкірою, з невеликою шкірою є неушкодженим, наприклад, з невеликою шкірою. Огляньте так.каталого “бігуна”. Якщо ви знайдете темний слід електричного зриву на ньому або на кришці дистриб’ютора, частину доведеться змінити.

Найбільш пільговим способом перевірте дроти, що переходять від дистриб’ютора до свічок. Дроти та їх поради повинні бути сухими та чистими. Якщо, на вашу думку, все в порядку з ними, ви можете поставити кришку на місце, відновити зв’язок і спробувати запустити двигун. Якщо несправність ховається під кришкою, двигун почнеться або, в гіршому випадку, принаймні почне чхати. Симптом також сприятливий. ви на правильному шляху. Правда, вам доведеться повернути, очистити і висушити свічки. намагаючись запустити двигун, ви наповнили їх бензином. Якщо двигун навіть не чхає, свічки все одно повинні вийти, очистити і перевірити. Простіше, якщо є запасний комплект.

Якщо ви вже дійшли до етапу виведення свічок, ви можете досить ефективно (і вражаюче) перевірити всю систему запалювання взагалі. Підключивши дроти високої напруги до закручених свічок, збирайте свічки в пучок, як морква. Переконайтесь, що провід має контакт з кожною свічкою, але не застосовується до центральних електродів. З’єднайте вільний кінець дроту з масою. Розмістивши пакет свічок у місці, зручному для спостереження з кабіни, скрутіть двигун за допомогою стартера. Більше того, між електродами свічок по черзі (відповідно до процедури роботи циліндрів) смішні іскри повинні пропустити. Якщо так, то вся система запалювання в порядку. Звук двигуна буде дуже незвичним. не будьте настороженими, тому що він крутиться з вимкненнями. Не крутяться надовго. Гірше, якщо на другому етапі чека є інший варіант: між центральним дротом немає іскри та “корпусом”. Отже, справа не в ланцюгах високої напруги. Подальші пошуки будуть складнішими, оцінити свій час та бажання. Якщо обидва доступні, перейдіть до третього етапу. Перевірте, чи напруга подається до котушки запалювання. Це легко зробити тестер, а якщо його немає, ви можете використовувати лампочку батуту. Правда, вам знадобиться пара проводів, щоб підключити його до котушки. У класичній системі запалювання підключіть лампочку між масою та входом первинної обмотки.

Двигун не запуститься

Проблеми з початком двигуна автомобіля можна розділити на дві основні групи залежно від ступеня опалення двигуна.

З моменту вимкнення двигуна, щонайменше 6 годин пройшло при зовнішній температурі повітря 20 ° С і щонайменше 3 години при –20 ° C, температура масла в двигуні збігається з температурою навколишнього середовища. Методи запуску двигуна за допомогою системи вприскування палива однакові при будь.якій зовнішній температурі.

Ретельно огляньте двигун та осадовий простір. Зверніть увагу на протоки бензину, нафти, гальмування та охолодження рідин. Переконайтесь, що цілісність проводки. Перевірте посадку високопостійних проводів у модулі запалювання, на свічках.

Увімкніть запалювання, повернувши ключ у перемикачі запалювання в положення “i”. У цьому випадку електробензосо ввімкнеться. Не закривши капюшон (у випадку дощу чи снігопаду, накрийте капот), сідайте за кермо. Нехай двигун.

Краще закрити капюшон після того, як двигун почне працювати. До цього доцільно ще раз оглянути двигун, переконатися, що в його роботі немає палива, масла, масла охолоджуючої рідини, а також сторонні звуки.

Для початку просто увімкніть стартер, не торкаючись педалі прискорювача. Система управління двигуном незалежно встановлює параметри для подачі палива та запалювання, необхідних для запуску.

Якщо з будь.якої причини під час невдалої спроби розпочати свічки запалювання, використовуйте режим «очищення» циліндрів. Для цього натисніть на педаль акселератора до зупинки і увімкніть стартер у цьому режимі подачі палива відсутня, а надлишок бензину видаляється з циліндрів із потоком свіжого повітря, а свічки запалювання висушуються. Після очищення повторіть спробу почати у звичайному порядку.

Несправності в системі старту проявляються в ненормальній роботі стартера. Можна виділити п’ять основних несправностей для початківців:

один. Стартер не вмикається. Причина. це порушення контактних сполук, скелі або короткого замикання в ланцюгах включення стартера, несправність тягової естафети.

Коли стартер увімкнено, почути кілька кліків. Причина полягає в несправності утримання тягнення реле, акумулятор сильно розряджається, контактні з’єднання в ланцюзі стартера ослаблені.

Стартер вмикається, але його якір або не обертається, і не обертається повільно. Причина полягає в тому, що акумулятор, порушення контактних сполук, спалювання тягового реле контактів, забруднення колектора або зношених пензлів, інтердимотерних або коротких замикань у обмотках викидається.

чотири. Стартер вмикається, його якір обертається, але маховик залишається нерухомим. Причина полягає в ослабленні кріплення стартера до картки зчеплення, пошкодження зубів маховика або передачі приводу, ковзання зчеплення вільного приводу приводу, зриву важеля, повідку або буферна пружина стартера.

Стартер не вимикається після запуску двигуна. Причина. це несправність вільного інсульту стартера, спікання тягових естафетних контактів. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!

Ці несправності потребують кваліфікованого втручання на автомобільну службу або після прибуття в гараж (див. Розділ. 9 “Електричне обладнання”). Раніше ви можете перевірити ступінь розряду акумулятора за допомогою вольтметра в комбінації пристроїв та затягування контактних з’єднань у ланцюзі стартера.

На вашому автомобілі встановлюється система мікропроцесора (MPSZ) високої енергетичної системи запалювання. Напруга близько 40 000 В подається до високопостійних проводів, і хоча з низьким струмом це не загрожує життю, можливий ураження електроенергії при перевірці системи запалювання може призвести до серйозних наслідків. Тому, якщо зайнятись високопостійним дротом із запалюванням, використовуйте густу гумову рукавичку або, як в крайньому випадку, ділянки з ізольованими ручками.

Перш ніж перевірити систему запалювання, встановіть важіль передачі в нейтральне положення і залиште паркувальне гальмо

3 та перевірте тестер, включений у режим вимірювання невеликих струмів (MA), ланцюг низької напруги модуля на скелі, з’єднуючи зонди тестера до контактів С та в колодки.

чотири. Якщо ланцюг низької напруги модуля запалювання є справним, для перевірки справності високої напруги модуля та проводів високої напруги, перевірте наявність іскрів на свічки запалювання. Вийміть провід високої напруги з будь.якої свічки запалювання. Вставте запасне світло запалювання в кінчик дроту і притисніть його металевою частиною до “маси” автомобіля. Вийміть вал двигуна за допомогою стартера.

Якщо іскри немає, замініть дроти високої напруги новими. Спочатку ви можете спробувати встановити не нове, але перевірили: “З робочої машини”.

Пара плунжера зношена

Поширена причина складного гарячого запуску дизельного двигуна. це знос роботи паливного насоса високого тиску. Потеплений дизель не запускається в таких випадках через знос пари плунжера.

Якщо гарячий дизельний двигун не запускається, то несправність можна виявити наступним чином. Необхідно охолонути задню частину паливного насоса високого тиску.

Для цього ви можете налити воду на висоту. Також доцільно покрити паливний насос мокрою ганчіркою. Успішний запуск дизельного двигуна після таких маніпуляцій означатиме, що причиною поганого запуску дизельного двигуна є сильний знос пари плунжера.

Додатковими причинами також можуть бути старіння сальника або зламану втулку насоса валу. Такі несправності вказують на те, що в паливному насосі відбувається витік повітря. За цих умов частина не в змозі створити необхідний тиск у плунжері. Це означає, що для відновлення паливного насоса потрібно, що передбачає заміну втулки на східній та вал.

Дизельні форсунки не тісні

Наступною причиною, чому дизель погано розпочинається гарячим. це відсутність тісності форсунок. Після зупинки двигуна частина палива продовжує переходити через насадки в камеру згоряння дизельного двигуна. Надлишок палива запобігає подальшому запуску гарячого дизеля.

Для діагностики зазначеної несправності форсунки відкручені з блоку циліндрів (до н.е.). Якщо дизельний інжектор вологі, то проблема очевидна. Аналогічно, ви можете відкрутити свічки розжарювання.

Вологі свічки означатимуть, що форсунки проходять дизельне паливо після зупинки двигуна. У таких умовах спробуйте запустити дизельний двигун, відкривши раніше дросель. Це скине тиск у робочій камері. Для усунення несправності може знадобитися ремонт або заміна форсунок новими. Йому дозволяється переповнювати паливо і через знос герметичного кільця насадки.

Покоління Volkswagen Sharan 1 не запущено

Volkswagen Sharan (1 покоління) 1995-2003.

По.перше, ми проаналізуємо етапи нормального початку двигуна за допомогою ключа запалювання.

Основні варіанти автомобіля де.енергетичні, рульовий стовпець блокується, режим паркування активний

Підключення до акумулятора, включення приладової панелі, активація деяких електричних систем (аксесуарів)

Активація всіх систем електриків, що підключаються до ECU, розблокуючи кермо

Запуск стартера, запуск двигуна, автоматичне повернення клавіш у положенні 2 (увімкнено) після запуску

Розглянемо можливі електричні та механічні несправності, в яких двигун Sharan (1 покоління) може не починатися, враховуючи середній вік автомобіля на 23 роки причини цього.

Щоб краще почути звуки машини та правильно діагностувати проблему під час запуску, відкрийте капюшон і не закривайте двері водія.

Перелік можливих ситуацій з несправністю, в яких процедура запуску двигуна не досягає обертання стартера.

Акумулятор відключений. Перевірте дроти та клеми акумулятора, вони могли літати, забруднювати або окислюватися, щоб джерело живлення від акумулятора не відбувався.

Акумулятор повністю сів. Підзарядьте акумулятор, ви можете запалити акумулятор з іншої машини, замінити її новою (зателефонуйте на послугу з доставкою акумулятора на місце).

Ланцюг потужності стартера зламана. Перевірте дроти, стартерні та реле запобіжники, чи правильно закваска підключений до акумулятора, окислювані та спалені контакти, замерзла тягова реле замерна від вологи.

Стартер не працює. Ремонт (носіння пензлів та колектора) або заміна стартера.

Автоматична коробка передач стоїть у режимі DRAM (Drive) або R (Back Bear). На моделях Volkswagen Sharan з автоматичною коробкою передач, двигун може не запустити, якщо після включення запалювання поле не переноситься в режим P (паркування) (паркування).

Педаль зчеплення недостатньо натиснута. На моделях з механічною коробкою передач, проблема може виникнути через недостатньо стиснуту зчеплення. Клацніть до кінця на педалі зчеплення та повторіть запуск двигуна.

Охайність не горить, електричне обладнання не працює, стартер не крутиться, напередодні було машина чи миття двигуна

Вода, що падає під капот. Вода або волога входили в електричні елементи систем двигунів, що призвело до закриття. Вийміть накопичення вологи з клем акумулятора, високопостійних проводів свічки запалювання, з блоку запобіжників та інших контактів.

Під час сильного дощу вода також може потрапити в моторний відсік і спричинити несправності в роботі систем, відповідальних за запуск двигуна.

Несправність в блоці управління електронною одиницею. Контакти в механізмі запалювання можуть бути розплавлені, необхідно діагностувати справність замка замка та огляд клавіш запалювання.

Запобіжник запалювання вигоріло, перевірте його в блоці запобіжника та відповідний електричний ланцюг для скелі.

Охайність не горить, електричне обладнання не працює, стартер не крутиться, автомобіль припаркований біля сміттєвого резервуара або сміттєзвалища побутових відходів

Гризуни могли піднятися в теплий відсік двигуна, і, шукаючи вихід або їжу, вони посипали проводку в зоні акумулятора або стартера, перевірити цілісність дротів під капотом.

Перелік можливих ситуацій з несправностями, при яких стартер обертається, але двигун не починається.

Акумулятор погано підключений. Перевірте дроти та клеми акумулятора, вони можуть послабити або літати, забруднювати або окислювати.

Акумулятор сильно виписаний. Спробуйте сигналізувати і увімкнути фари, і якщо звук тихий, а світло тьмяне, це вказує на виписаний акумулятор. Підзарядьте акумулятор, ви можете запалити акумулятор з іншої машини, замінити її новою (зателефонуйте на послугу з доставкою акумулятора на місце).

Погана якість нафти. Якщо вулиця суворий мороз, то стара чи не все сезонне моторне масло може значно потовщитися при негативних температурах, що ускладнює запуск стартера для приведення механізмів двигуна. Розігріти машину в теплому гаражі з подальшим зміною олії.

Напередодні напередодні була в охайність

Свіжо закладений бензин/дизель не містить зимових добавок та фруктів у паливній лінії, газового насоса чи іншого місця і не входить до двигуна. Зазвичай це відбувається після заправки на іншій АЗС (не в тому, що зазвичай є). У той же час, не потрібно, щоб заправка газу відбулася вчора або просто, в резервуарі, решта бензин не змішується з новим, а старий витрачається спочатку і лише тоді новий.

Охайно загоріло вогонь, функціонування бензинового насоса не чути, клацання естафети Tanososa можна почути, стартер крутиться активно

Несправний бензиновий насос, його фільтр був забитий через погану якості (брудне) паливо, внаслідок такої роботи він може перегріватися та розбитися.

Відсутність бензину в резервуарі. Іноді відсутність палива викликається утвореним витоком, шланг сепаратора вирвався або відлетів, прокладка газового насоса була зношена або паливна лінія була пошкоджена, подивіться на датчик рівня палива, огляньте машину під ним та калюжі та калюжі.

Охайно загорівся, газовий насос не чувається

Несправна реле розслаблення. Реле паливного насоса забезпечує подачу та припинення джерела живлення газового насоса в команді ECU, насос не накачує, а бензин у паливній пандусі немає. Перевірте наявність реле газового насоса і, якщо це необхідно, замініть.

Знищуючись у джерелі живлення живлення живлення, необхідно перевірити всі запобіжники та дроти, що йдуть до бензинового насоса.

Невдача в роботі побудованої системи анти.крадіжки, яка блокує механізми двигуна. Якщо це встановлено, подумайте, що може піти не так, можливо, ви просто забули активувати приховану кнопку/опцію запустити двигун або бензиновий насос.

Охайно загоріло вогонь, експлуатація бензинового насоса не чути, клацання реле газового насоса можна почути, стартер крутиться активно, автомобіль невдалий вже давно

Покоління Volkswagen Sharan 2 не запущено

Volkswagen Sharan (2 покоління) 2011-2015.

По.перше, ми проаналізуємо етапи звичайного початку двигуна за допомогою ключа запалювання або кнопки «Пуск/зупинка».

Ми потрапили за кермо за допомогою електронної клавіші, не натиснули кнопку

Система визнала ключ і розблокує блокування запалювання, основні параметри автомобіля де.енергетики, рульове стовпець заблокований, режим паркування активний

Підключення до акумулятора, включення приладової панелі, активація деяких електричних систем (аксесуарів)

Активація всіх систем електриків, що підключаються до ECU, розблокуючи кермо

Закрив педаль гальма і натиснув кнопку 3.й раз

Запуск стартера, запуск двигуна, автоматичне повернення ключа/системи для розміщення 2 (увімкнено) після запуску

Розглянемо можливі електричні та механічні несправності Шарана (2 покоління), в яких двигун не запущений взимку чи влітку, враховуючи попередні події.

Щоб краще почути звуки машини та правильно діагностувати проблему під час запуску, відкрийте капюшон і не закривайте двері водія.

Перелік можливих ситуацій з несправністю, в яких процедура запуску двигуна не досягає обертання стартера.

Акумулятор відключений. Перевірте дроти та клеми акумулятора, вони могли літати, забруднювати або окислюватися, щоб джерело живлення від акумулятора не відбувався.

Акумулятор повністю сів. Підзарядьте акумулятор, ви можете запалити акумулятор з іншої машини, замінити її новою (зателефонуйте на послугу з доставкою акумулятора на місце).

Ланцюг потужності стартера зламана. Перевірте дроти, стартерні та реле запобіжники, чи правильно закваска підключений до акумулятора, окислювані та спалені контакти, замерзла тягова реле замерна від вологи.

Стартер не працює. Необхідно відремонтувати або замінити стартер (заводський шлюб).

Автоматична коробка передач стоїть у режимі DRAM (Drive) або R (Back Bear). На моделях Volkswagen Sharan з автоматичною коробкою передач, двигун може не запустити, якщо після включення запалювання поле не переноситься в режим P (паркування) (паркування).

Педаль зчеплення недостатньо натиснута. На моделях з механічною коробкою передач, проблема може виникнути через недостатньо стиснуту зчеплення. Клацніть до кінця на педалі зчеплення та повторіть запуск двигуна.

Охайність не горить, електричне обладнання не працює, стартер не крутиться, напередодні було машина чи миття двигуна

Вода, що падає під капот. Вода або волога входили в електричні елементи систем двигунів, що призвело до закриття. Вийміть накопичення вологи з клем акумулятора, високопостійних проводів свічки запалювання, з блоку запобіжників та інших контактів.

Відсутність електронного ключа поблизу. Якщо замок обладнаний запалюванням кнопки, то, щоб увімкнути запалювання та запустити двигун за допомогою кнопки «Пуск/зупинка.

Несправність в блоці управління електронною одиницею. Контакти в механізмі запалювання можуть бути розплавлені, необхідно діагностувати справність замка замка та огляд клавіш запалювання.

Запобіжник запалювання вигоріло, перевірте його в блоці запобіжника та відповідний електричний ланцюг для скелі.

Охайність не горить, електричне обладнання не працює, стартер не крутиться, автомобіль припаркований біля сміттєвого резервуара або сміттєзвалища побутових відходів

Гризуни могли піднятися в теплий відсік двигуна, і, шукаючи вихід або їжу, вони посипали проводку в зоні акумулятора або стартера, перевірити цілісність дротів під капотом.

Перелік можливих ситуацій з несправностями, при яких стартер обертається, але двигун не починається.

Акумулятор погано підключений. Перевірте дроти та клеми акумулятора, вони можуть послабити або літати, забруднювати або окислювати.

Акумулятор сильно виписаний. Спробуйте сигналізувати і увімкнути фари, і якщо звук тихий, а світло тьмяне, це вказує на виписаний акумулятор. Підзарядьте акумулятор, ви можете запалити акумулятор з іншої машини, замінити її новою (зателефонуйте на послугу з доставкою акумулятора на місце).

Погана якість нафти. Якщо вулиця суворий мороз, то стара чи не все сезонне моторне масло може значно потовщитися при негативних температурах, що ускладнює запуск стартера для приведення механізмів двигуна. Розігріти машину в теплому гаражі з подальшим зміною олії.

Напередодні напередодні була в охайність

Свіжо закладений бензин/дизель не містить зимових добавок та фруктів у паливній лінії, газового насоса чи іншого місця і не входить до двигуна. Зазвичай це відбувається після заправки на іншій АЗС (не в тому, що зазвичай є). У той же час, не потрібно, щоб заправка газу відбулася вчора або просто, в резервуарі, решта бензин не змішується з новим, а старий витрачається спочатку і лише тоді новий.

Охайно загоріло вогонь, функціонування бензинового насоса не чути, клацання естафети Tanososa можна почути, стартер крутиться активно

Несправний бензиновий насос, його фільтр був забитий через погану якості (брудне) паливо, внаслідок такої роботи він може перегріватися та розбитися.

Відсутність бензину в резервуарі. Іноді відсутність палива викликається отриманим витоком, шланг палива пролетіла або пошкоджено іншу паливну шосе, подивіться на датчик рівня палива, огляньте автомобіль під ним плям та калюж.

Охайно загорівся, газовий насос не чувається

Несправна реле розслаблення. Реле паливного насоса забезпечує подачу та припинення джерела живлення газового насоса в команді ECU, насос не накачує, а бензин у паливній пандусі немає. Перевірте наявність реле газового насоса і, якщо це необхідно, замініть.

Знищуючись у джерелі живлення живлення живлення, необхідно перевірити всі запобіжники та дроти, що йдуть до бензинового насоса.

Невдача в роботі побудованої системи анти.крадіжки, яка блокує механізми двигуна. Якщо це встановлено, подумайте, що може піти не так, можливо, ви просто забули активувати приховану кнопку/опцію запустити двигун або бензиновий насос.

Відмова гарячого двигуна

Причини, чому гарячі не такі різноманітні. Більше 70% випадків труднощів запуску нагрітого дизеля виникають через несправності в. складається з таких пристроїв:

• очищувач повітря;
• Ручний насос (це стосується старих дизельних двигунів);
• форсунки, розпилювачі;
• TNVD;
• тонкі фільтри, попереднє очищення дизельного палива;
• Регулятор швидкості колінчастого вала;
• Паливо.

У дизельному двигуні постійно працюючі насадки, плунжери, розпилювачі розробляються. З часом пружини втрачають свою еластичність. Через старіння, вплив високотемпературних ущільнювачів, герметичні манжети стають менш еластичними, щільність і герметичність порушуються. Паливні трубопроводи забиваються через низькоякісне паливо. Це тягне за собою несправність усієї системи.

Вимкнення фабричної регуляції, рівномірне подача точних обсягів суміші, кутів інтенсивності, початковий тиск піднімаючих голки на форсунках, найменший оборот колінчастого вала під час холостого ходу призводить до збільшення споживання дизельного палива, постійного диму витрачені гази. Часто складний початок нагрітого дизельного двигуна відбувається через такі пов’язані фактори:

Дизельські несправності, видимі назовні, методи їх усунення показані в таблиці:

Чому дизель погано починається з гарячого? Список причин

Чому дизель погано починається з гарячого? Перелік причин, безперечно, для бензинового двигуна та дизельної проблеми поганого налаштування. Якщо бензиновий двигун майже зрозумілий з несправністю (для теплого сезону підвищення випаровування палива є характерним), то не все настільки прозоро і тривіальне для дизельного двигуна. У цій статті ми будемо піклуватися про те, що таке суть цієї проблеми.

Чому дизель погано починається з гарячого?

Цей тип двигуна характеризується великою кількістю причин цієї несправності. Отже, ми починаємо в порядку. Спочатку потрібно звернути увагу на датчик контролю температури охолоджуючої рідини. Коли цей елемент починає працювати неправильно або руйнується, на електронний пристрій на дошці надається неправильний імпульс, в результаті чого ECU починає неправильне коригування палива.

Наступна причина полягає в розгрівлі форсустів. При зупинці через них дизельне паливо починає просочуватися, що створює надлишок у камері згоряння. Щоб перевірити це припущення про несправність, достатньо витягнути інжектор з блоку циліндрів і побачити його мокрим чи ні.

, Тоді, отже, це. форсунки проходять (див. стаття “?”). Ремонт може здійснюватися за допомогою очищення, але це ціла клопоту. Рекомендується замінити пристрій для ін’єкцій новим.

Щоб розпочати машину з цією проблемою

(Якщо вам ще потрібно), необхідно відкрити канаву дросельної заслінки, таким чином, у камері згоряння відбудеться розряд надлишкового тиску. Також на форсунках може зношуватися ущільнювальні кільця, що призводить до тієї ж проблеми переповнення.

Тепер ми звертаємось до причини дуже характерної та загальної причини поганого запуску дизельного двигуна. це неправильна робота насоса з високим тиском. Він часто провалюється через розбиття плунжерної пари, яка катастрофічно зношена.

Цю проблему, пов’язану з парою плунжера, можна перевірити, охолоджуючи задню частину насоса високого тиску (вилитого водою), а потім спробуйте почати. Якщо двигун запускається, це означає, що винна 100% плунжерна пара. На насосі також можна зносити втулки для масляної ущільнення та внутрішні вали.

Через розбиття втулків та зносу масляної ущільнення насос розтягує додаткову кількість повітряної суміші, тим самим не дозволяючи розповсюджувати бажаний високий тиск на плунжер. Проблема не дуже складна в лікуванні. заміна втулків та смаком.