Volkswagen Golf Twiths на холостому ходу. Дизель Тріту ще не розігрівається

Volkswagen pol

Правда, зверніть увагу на наступне, що іноді помилки, пов’язані з вихлопними газами.

Під час роботи подушка двигуна втрачає свої початкові властивості демпфування та вібрацію від роботи двигуна, починає переносити на тіло. Якщо автомобіль погано прискорюється, варто розглянути наступні причини, саме тому можливі несправності, включаючи збої.

Вібрація на Volkswagen Polo: Причини, що робити. це автомобільний портал

Правда, ця поява похибки двигуна не обов’язково пов’язана з датчиком рециркуляційного клапана Re.Re.Gas, який зазвичай виявляє в деяких автомобілях неправильне положення клапана. Для усунення вібрації, пов’язаної з наклеюванням снігу на колесах, необхідно його очистити.

Перші ознаки несправності Lambda-Zond або як перевірити датчик кисню, цей тип проблеми відповідає насамперед для автомобілів з класичним автоматичним коробкою або варіаторами, що виникають, коли гідротрансформер ковзає. Робот та механіка також можуть видавати подібні збої у разі несправностей в елементах адгезії. З хорошим зменшенням клапана повітря повинно вийти на характерний клацання мембрани, яка блокує вхід. Тепер помножте цей час на середню вартість норми в технічному автоцесті, і ви дізнаєтесь, скільки це коштуватиме вам вартості заміни клапана, не забудьте додати вартість самого клапана.

Автомобіль рухається ривком

Що стосується автомобіля, то ривок.це короткотермінова спонтанна зміна швидкості колінчастого вала двигуна, незалежно від положення газової педалі. У повсякденній операції, як правило, є серія ривків. Максимальний випадок ривок. це невдача, помітна затримка реакції двигуна на натискання на педаль акселератора.

Щоб визначити причини ривків під час переміщення автомобіля з двигуном інжектора, необхідне спеціальне діагностичне обладнання. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки спричинені недостатнім тиском палива в двигуні двигуна (“рампа”) або несправністю датчика дросельної заслінки.

На момент початку руху максимальний випадок ривок частіше. невдача. Найбільш неприємні відчуття пов’язані саме з затримкою реакції двигуна для натискання на педаль «газу». Іноді двигун навіть зупиняється. Під час початку відкриття дросельної заслінки виникає ривок, коли при сигналі датчика положення дросельної заслінки ECU визначає момент переходу від режиму холостого ходу до режиму навантаження і повинен збільшити кількість палива, що постачається через форсунки палива. З недостатнім тиском в паливній лінії, навіть із збільшенням тривалості введення палива для плавного дотику з місця недостатньо.

Щоб перевірити тиск палива, підключіться до спеціальної пристосування на подачу палива, використовуючи сегмент відповідного лічильника Gale з межею вимірювання 10 кг/ см 2 з робочим двигуном, тиск у подачі палива повинен бути не менше 3 кгф / см 2

Пристосування для перевірки тиску має конструкцію, подібний до клапана колісної шини, з котушкою. Тому для підключення шланга манометра можна використовувати наконечник для шланга насоса для ніг.

Методи перевірки та заміни регулятора тиску, паливного фільтра та паливного насоса для СМ. У розділі. 4 “двигун”, в sub. “Система харчування”.

Причиною ривків під час прискорення може бути, а також у попередньому випадку (див. “Рис на момент початку руху”), недостатній тиск палива в паливній лінії. ECU, отримавши сигнал від датчика дросельної заслінки дроселя на інтенсивному відкриття демпфера до великого кута. Причини цього явища та метод перевірки СМ. “Рис на момент початку руху”.

Такі ривки найчастіше викликаються несправністю системи запалювання. Потрібні діагностики та ремонт (див. Розділ. 9 “Електричне обладнання”). По дорозі ви можете спробувати зробити це самостійно:

Конкретною причиною ривків із встановленим рухом автомобіля з двигуном інжектора може бути пошкодження датчика дросельної заслінки. Додатковими симптомами, що підтверджують несправність цього датчика, є:

Датчик не є розблокованим, і тому є некомбінації. Якщо виявлена ​​несправність датчика (див. Розділ. 9 “Електричне обладнання”, “Система управління двигуном”), вона замінюється колекцією.

Автомобіль рухається ривком

Що стосується автомобіля, то ривок.це короткотермінова спонтанна зміна швидкості колінчастого вала двигуна, незалежно від положення газової педалі. У повсякденній операції, як правило, є серія ривків. Максимальний випадок ривок. це невдача, помітна затримка реакції двигуна на натискання на педаль акселератора.

Щоб визначити причини ривків під час переміщення автомобіля з двигуном інжектора, необхідне спеціальне діагностичне обладнання. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки спричинені недостатнім тиском палива в двигуні двигуна (“рампа”) або несправністю датчика дросельної заслінки.

На момент початку руху максимальний випадок ривок частіше. невдача. Найбільш неприємні відчуття пов’язані саме з затримкою реакції двигуна для натискання на педаль «газу». Іноді двигун навіть зупиняється. Під час початку відкриття дросельної заслінки виникає ривок, коли при сигналі датчика положення дросельної заслінки ECU визначає момент переходу від режиму холостого ходу до режиму навантаження і повинен збільшити кількість палива, що постачається через форсунки палива. З недостатнім тиском в паливній лінії, навіть із збільшенням тривалості введення палива для плавного дотику з місця недостатньо.

Щоб перевірити тиск палива, підключіться до спеціальної пристосування на подачу палива, використовуючи сегмент відповідного лічильника Gale з межею вимірювання 10 кг/ см 2 з робочим двигуном, тиск у подачі палива повинен бути не менше 3 кгф / см 2

Пристосування для перевірки тиску має конструкцію, подібний до клапана колісної шини, з котушкою. Тому для підключення шланга манометра можна використовувати наконечник для шланга насоса для ніг.

Методи перевірки та заміни регулятора тиску, паливного фільтра та паливного насоса для СМ. У розділі. 4 “двигун”, в sub. “Система харчування”.

Причиною ривків під час прискорення може бути, а також у попередньому випадку (див. “Рис на момент початку руху”), недостатній тиск палива в паливній лінії. ECU, отримавши сигнал від датчика дросельної заслінки дроселя на інтенсивному відкриття демпфера до великого кута. Причини цього явища та метод перевірки СМ. “Рис на момент початку руху”.

Такі ривки найчастіше викликаються несправністю системи запалювання. Потрібні діагностики та ремонт (див. Розділ. 9 “Електричне обладнання”). По дорозі ви можете спробувати зробити це самостійно:

Конкретною причиною ривків із встановленим рухом автомобіля з двигуном інжектора може бути пошкодження датчика дросельної заслінки. Додатковими симптомами, що підтверджують несправність цього датчика, є:

Датчик не є розблокованим, і тому є некомбінації. Якщо виявлена ​​несправність датчика (див. Розділ. 9 “Електричне обладнання”, “Система управління двигуном”), вона замінюється колекцією.

.чотири. Мерч в роботі двигуна

Що робити, якщо двигун вашого автомобіля, який нещодавно працював “як годинник” у всіх режимах, раптом почав проводити перебої, посмикуючись у холостому ходу, перестав розвивати достатню потужність? Перебої, як правило, пояснюються неправильним регулюванням карбюратора, несправністю свічки запалювання або одним із циліндрів, відсмоктування повітря в одному з циліндрів. Потрібно знайти несправність і, якщо можливо, усунути її.

один. Керувати двигуном і залишити його для роботи в холостому ходу. Перейдіть до вихлопної труби і послухайте звук вихлопу. Звук повинен бути рівним, «м’яким», одним тоном. Плескаючи з вихлопних труб через регулярні проміжки часу часу свідчать про те, що один циліндр не працює через збій свічки, відсутність іскри на ній, про сильний повітряний насос в один циліндр або значне зменшення стиснення в ньому. Дзвінки через нерегулярні періоди часу відбуваються через неправильне регулювання карбюратора, запалювання, сильного зносу або забруднення свічок запалювання.

Плескати з вихлопної труби через рівні інтервали?

чотири. Перевірте умову проводів системи запалювання. Дроти високої напруги не повинні мати пошкодження ізоляції, а їх поради не слід окислювати.

Вийміть наконечники високопостійних проводів і виверніть свічки за допомогою ключа свічки.

Видаючи наконечники високопостійних проводів, ніколи не тягніть сам провід. Візьміть руку безпосередньо за кінчиком і перед зняттям поверніть її з боку в бік, а потім потягніть її.

Якщо всі свічки виглядають справними, встановіть їх на місці та підключіть дроти високої напруги.

Не фіксуйте свічку на масляній грудці, зонд для вимірювання масла, газовий насос, паливні шланги, карбюратор.

Надійний контакт тіла або різьбову частину свічки з “масою” є необов’язковим, але бажаним. Підключіть дріт високої напруги з 1-го циліндра до запасної свічки. Нехай двигун.

одинадцять. Замініть свічку в циліндрі навмисно справним. Одягніть дріт високої напруги та запустіть двигун.

Перебої в роботі двигуна продовжуються?

Якщо діагноз виявив несправність 3.го циліндра, вийміть шланг, що з’єднує підсилювач вакуумного гальма до двигуна, надійно заглушайте і запустіть двигун.

Якщо перебої в двигуні припинилися, зверніться до служби автомобіля для діагностики та заміни підсилювача вакуумного гальма.

Діагностика стану двигуна появі свічки запалювання

Цими. Коричневий або сірувато-жовтий колір і невеликий знос електродів. Точне теплове значення для двигуна та умов праці.

Цими. Осадження сухої сажі вказує на багату суміш палива або пізнішого запалювання. Викликає проходження запалювання, важко запустити двигун та нестабільну роботу двигуна.

Цими. Змащені електроди та ізолятор свічок. Причина полягає в тому. Нафта потрапляє в камеру згоряння через направляючі клапани або через кільця поршня. Викликає важкий старт, прохід у циліндрі та посмикування робочого двигуна.

Цими. Глядкий білий ізолятор центрального електрода, обвуглені електроди та відсутність родовищ. Призводить до зменшення ресурсу свічок.

Цими. Розтоплені електроди. Ізолятор білий, але він може бути забруднений через проходи іскри та родовища камери згоряння. Може призвести до пошкодження двигуна.

Цими. Ізолятор жовтувато, покритий глазур’ю. Вказує на те, що температура в камері згоряння раптово піднімається під час різкого прискорення автомобіля. Звичайні родовища перетворюються на провідні. Викликає прогалини в іскрі з високою швидкістю.

Цими. Родовища з камери згоряння, що падають між електродами. “Важкі” родовища збираються в проміжку між електродами і утворюють міст. Свічка перестає працювати, і циліндр вимикається з роботи.

Цими. Світло.коричневі відкладення, що охоплюють центральні та бічні електроди. Вивільняється з добавок до нафти або бензину. Значна кількість з них може призвести до ізоляції електродів свічки, що спричиняє проходи в іскрі та перебої під час прискорення.

Цими. Округлі електроди з невеликою кількістю родовищ на робочих кінцях. Нормальний колір. Викликає складний початок у холодній або вологому погоді та низькій ефективності палива.

Цими. Ізолятор можна зламати або з чіпсами. Це може призвести до пошкодження поршня.

Цими. Сажа, яка була осаджена в камері згоряння, після того, як правильне регулювання починає вигоріти і з великими швидкостями двигуна відриваються від поршня і прилипають до ізолятора свічки, викликаючи окремі зазори у своїй роботі.

Цими. Пошкодження можуть бути спричинені сторонніми предметами, які потрапили в камеру згоряння, і у випадку використання занадто довгої свічки його електроди можуть підключити поршень. Це призводить до знищення свічки, відключення циліндра і може пошкодити поршень.

Після закінчення періоду авторських прав у Росії цей період 50 років, робота переходить у державний скарб. Ця обставина дозволяє вільно використовувати роботу, дотримуючись особистих прав, що не є власністю. право авторства, право на ім’я повноважень будь.якого спотворення та право захистити репутацію автора. оскільки ці права захищені на невизначений термін.

© автомобілі. Вся інформація, представлена ​​на цьому сайті.

Вирішення проблем

Тому вам потрібно знайти причину, чому двигун працює не правильно, і як його виправити якнайшвидше. Для того, щоб зрозуміти, що саме не вдалося запустити двигун, простою, і слухати, як він працює, якщо регулярні попси будуть чути з вихлопної системи, це вказує на те, що існують проблеми з роботою одного з циліндрів. Це може бути пов’язано з кількома причинами:

• У свічки запалювання немає іскри
• Насадка могла відмовитись
• Низьке стиснення в одному з циліндрів, або є сильний витік повітря

Якщо попси не з’являються рівномірно, ви можете спробувати замінити всі існуючі свічки, навіть якщо вони здаються нормальними. Якщо POPS трапляються регулярно вчасно, вам слід заглушити двигун і відкрити капюшон і перевірити стан усіх наявних проводів запалювання, їх недостатньо, щоб мати жодної шкоди, і окислі наконечників.

Щоб перевірити стан свічок запалювання, потрібно зняти кінчики дроту та вийти зі свічкою спеціальним ключем. Перевірте, в якому стані вони є, якщо вони на вигляд, а потім встановіть їх на місце, головне. це те, що вони абсолютно сухі, якщо є риси, їх можна викинути, також перевірити, що таке їх розрив, це має бути вісім дев’ять від завзяття до нуля дев’ять до нуля міліметрів.

Якщо операція двигуна не відбувається точно в холостому ходу, вам потрібно перевірити іскру на свічках. Це можна зробити наступним чином

Ми беремо свічку, фіксуємо її на двигуні, щоб нитка була на корпусі

Якщо після надання всіх вищезазначених рекомендацій проблема залишається, то слід звернутися до спеціалізованої послуги автомобіля, де вимірювати стиснення двигуна. Якщо показники стиснення більш ніж однієї МПА вважаються нормальними, якщо індикатор більший, ніж нульовий з одного МПА в одному з циліндрів, то двигун повинен бути відремонтований.

Якщо під час діагнозу виявляється несправність третього циліндра, вам потрібно зняти шланг, який з’єднує підсилювач гальмування двигуна та вакуумного Проблема залишається, тоді вам потрібно діагностувати і, швидше за все, замінити підсилювач вакуумного гальма. Якщо перебої продовжуються, вам потрібно спробувати вилити зовнішній шланг, як рідина WD-40. Оскільки є пошкодження шланга, якщо проблема в розриві, то заміна шланга допоможе вирішити проблему.

Троїт двигун та “на газі” та “на холостому” революції

Перебої в експлуатації двигуна у всіх режимах вказують або на проблеми живлення, або порушення фаз розподілу газу. Але, однак, можуть виникнути більш серйозні проблеми. наприклад, спалювання дна поршня або розбиття деталей часу (наприклад, пружини пошкодження або спалювання клапана).

Перебої в експлуатації двигуна у всіх режимах вказують або на проблеми живлення, або порушення фаз розподілу газу.

Характерні несправності енергосистеми полягають у блокованні форсунок, фільтрів палива, витоків повітря та визначаються комплексним діагнозом. Навіть очищення форсунок сучасного дизельного двигуна вимагає досить дорогого обладнання, що ми можемо сказати про ремонт паливного насоса тому, якщо дизеля Троїта “гаряча” на “холостому ходу”, найкраще зв’язатися з кваліфікованим фахівець. Само.репера може призвести до невиправданих витрат. якщо навмання замінити деталі, то діагностика та ремонт «влетить у копійку». Ynogda ydlta ospцiarstha зhagadka «tpoчемію?”Стає сильним горіхом. сучасне паливне обладнання не піддається діагнозу” оком “, а кількість електроніки не полегшує завдання. Якщо старі дизельні двигуни можуть працювати майже під водою (за умови, що він не потрапляє на вхідний тракт), то сучасний двигун може просто торкнутися сирої погоди.

Що відбувається, коли двигун є троїтом?

Існує ряд симптомів, за допомогою яких водій може зрозуміти, що двигун почав торкатися. Ми пропонуємо список найпоширеніших симптомів, на які слід звернути увагу:

• Нерівномірний ідоллі рухається під час руху, автомобіль поводиться нормально, і при простою швидкості ходи двигуна навіть не є, то причина може бути в системі запалювання та відмови одного з циліндрів.
• Різке прискорення на початку руху машина смикається, але цього не відбувається в холостому ходу, тоді це також може бути ознакою неопрямованого циліндра.
• Погане затримання прискорення може зменшитись внаслідок несправного датчика кисню. У цьому випадку паливна суміш стає занадто багатим або збідненим, операція двигуна погіршується, і вона буде працювати лише з певною кількістю революцій на хвилину.
• Вібрації для автомобіля для тіла повинні забезпечити гладку поїздку всім, хто сидить всередині. Є амортизатори та інші деталі, щоб не відчувати кожної нерівної дороги чи роботи двигуна. Якщо один циліндр перестає працювати, це може спричинити вібрації на тілі під час руху або на холостому ходу.
• Зниження потужності є симптомом багатьох проблем, але це також є чіткою ознакою неопрямованого циліндра. Якщо одна з свічок запалювання не працює, це дуже помітно впливає на потужність двигуна.
• Шум двигуна запалюється, двигун часто видає дуже помітний шум. Ті, хто добре знайомий зі звуками автомобілів, негайно помітять, коли це станеться. Звук може бути як бавовна. Цей звук виникає в результаті, коли під час такт випуску виштовхує під час такт випуску, а потім запалюється, голосно вириваючись із системи випуску.
• Двигун почав зупиняти двигун, дозволяє продовжувати рухатися з певними труднощами, але це може призвести до повної зупинки двигуна. Частіше це трапляється в холостому ходу, але, можливо, навіть під час руху, що може бути особливо небезпечним. Також двигун може зупинитись із збільшенням навантаження, наприклад, із кондиціонером.
• Запах бензину в салоні. це велика ймовірність того, що дотик двигуна призведе до появи чіткого запаху всередині автомобіля. Зазвичай це запах бензину, але ви також можете помітити злегка солодкий запах палаючої охолоджуючої рідини або запаху олії.
• Незвичайна проблема вихлопу з запалюванням в двигуні призводить до того, що паливо не спалює або не змішується, як слід. Ви можете побачити надмірну кількість вихлопних газів. Він також може виникати під час витоків, які викликають проблеми зі стисненням, що призводить до змішування з теплоносіям або маслом. Вихлоп може бути темно.чорним, із синім відтінком або просто незвично густим.
• Перевірте індикатор двигуна. це останній симптом, до якого ми рекомендуємо звернути увагу на проблему з запалюванням двигуна. Це індикатор перевірки двигуна. На жаль, це досить невиразний знак того, що щось не так. Індикатор “Перевірити двигун” освітлюється і вийде, коли ваш двигун має проблеми з запалюванням.
• Проблеми з експлуатацією операції, ланцюг або пояс можна розтягнути, що, в свою чергу, може спричинити війська двигуна. У цьому випадку ми рекомендуємо перевірити натяг ременя або ланцюг часу. Також двигун може доторкнутися з неправильно відображеними валами відносно колінчастого вала. У цьому випадку момент відкриття та закриття впускних та витяжних клапанів не збігається з тактиками двигуна.

Що спричиняє війська двигуна

Обставини, за яких автомобіль може торкнутися, досить багато. Експлуатація двигуна, що супроводжується втратою потужності, ривком та його вібрацією, переданою до кузова автомобіля, говорить про те, що деякий циліндр двигуна не працює, іншими словами: “Trithu” двигун. Давайте проаналізуємо їх у порядку:

• Свічки запалили свічки запалювання старих, зношених або неправильно встановлених, тоді виникає проблема з запалюванням. Іскра від свічки не запалює паливну суміш, що зменшує роботу всього двигуна. Погані проводи свічок також є причиною втрати іскрів. Погана котушка запалювання також може бути знаком, коли іскра не працює. Залежно від автомобіля, може бути окрема котушка запалювання для кожної свічки або модуля, підключеного до всіх свічок.
• Паливо не означає, що автомобіль має невірний бензин (хоча це також відбувається), швидше за все, в системі палива є якась несправність. Паливний фільтр може бути несправним, або через засмічення або забруднення система впорскування палива працює неправильно. Несправність або пошкодження прокладки впускного колектора або зношеного вакуумного шланга також можуть бути винуватцями, які ваш двигун дає перебої в роботі. Зламаний регулятор тиску палива або паливний насос призводить до зниження тиску палива, що може бути відмовою паливної системи в цілому.
• При стисненні в двигуні стиснення, суміш палива та повітря втрачається до того, як може виникнути пожежа. Зазвичай це спричинено стрибковим клапаном або пошкодженим прокладкою головки циліндра. Невдалий ланцюг пояса або часу, також може бути причиною проблем стиснення.

Оскільки існує такий широкий перелік можливих причин дотику до двигуна, дуже важко діагностувати все самостійно. Перевірка свічок запалювання часто є найпростішим вибором навіть для тих, хто має елементарне уявлення про операцію двигуна, а також буде найбільш економічним з причин. У цьому випадку найкращий вибір. Зверніться до служби автомобіля. Механіка обслуговування автомобілів може використовувати сканер для визначення точної причини дотику двигуна. Вони також можуть ретельно перевірити клапани та прокладки, систему вприскування палива та багато іншого, щоб побачити, яка частина двигуна несправна.

Плавання в холостому ходу в Volkswagen Golf 6 (2008. 2013)

Швидкість холостого ходу. це швидкість обертання повністю потепленого двигуна, виміряна в революціях за хвилину (об / хв). У той же час автомобіль повинен бути встановлений з нейтральною швидкістю. Як правило, швидкість обертання холостого ходу знаходиться в межах від 600 до 800 об / хв, але більш точне значення залежить від типу двигуна та типу коробки передач. Частота обертання підтримується в режимі очікування, або корпусом дросельної заслінки, працюючи разом з електронним модулем управління двигуном.

• Кількість обертів на приладовій панелі не відповідає специфікаціям виробника оригінального обладнання (OEM). Багато автомобілів мають датчики для читання швидкості. Якщо швидкість обертання двигуна, що відображається на тахометрі або приладовій панелі, не відповідає специфікаціям OEM на мітці під капотом, то виникає несправність.
• Дживки на початку машини. Якщо швидкість швидкості під час холостого ходу занадто висока, то машина може почати рухатись рубцями.
• Щоб зберегти машину на місці, потрібні надмірні зусилля на педалі гальма (для автомобілів з автоматичною коробкою передач). Якщо швидкість холостого ходу нормальна, то для запобігання руху вперед буде лише незначні зусилля на педалі гальма.

Як у службі автомобіля вони регулюють або виправляють проблеми з оборотом?

Процедура ремонту залежить від ідентифікації точної причини плаваючого простою обертів. Поширені причини плаваючої швидкості холостого ходу двигуна та залучених деталей, які слід перевірити або замінити, якщо необхідно, перераховані.

Невдалий запобіжник: у більшості автомобілів крижана швидкість холостого ходу регулюється за допомогою клапана управління холостого повітря (ICV). Несправний або спалений запобіжник в електронних системах управління може спричинити несправність контролю швидкості двигуна (IAC) і призведе до більш високої швидкості, ніж зазвичай. Невдалий клапан управління ICV: Деякі двигуни оснащені клапаном ICV, що регулює швидкість швидкості на холостому ходу. Ця частина може зламатися через надмірне накопичення сажі в впускному колекторі. Вакуумний витік: На будь.якому двигуні витік вакууму викликає високу швидкість обертання, коли “в холостому ходу”. За допомогою вакууму датчик кисню визначає роботу над виснаженою сумішшю, і комп’ютер намагається компенсувати це, що може призвести до ненормального холостого ходу. Несправність дросельної заслінки: несправна система дросельної заслінки може спричинити як низьку, так і високу швидкість на холостому ходу. Часті винуватці: брудне впускне повітря або тріщина повітряної трубки. Несправність комп’ютера: несправність електронного модуля управління двигуном може впливати на швидкість двигуна.

Одягання під час натискання газу та ривків під час прискорення. причини та методи усунення

Якщо ви стикаєтесь з одним із перелічених знаків, швидше за все, у балоні циліндра виникли збої, і його потрібно усунути. Можливо, ми говоримо про загальну проблему, але все ж це впливає на один із циліндрів.

У випадку останніх моделей Volkswagen Passat. Ця вартість становить 200 тисяч кілометрів пробігу. Смоктати зайве повітря в системі прийому через тріщини в трубопроводі, не вакантне з’єднання елементів.

Причини, чому автомобільний двигун є троїтом, і як його виправити

На початковому етапі датчик перестає функціонувати нормально, тобто в певні робочі моменти двигуна пристрій перестає генерувати сигнал, згодом, який дестабілізується рівнем простою швидкості. Фактично паливна суміш залишається неконтрольованою, що неприйнятно.

Навіщо плавати революціями на дизельному двигуні, як діяти за таких обставин? Які проблеми проблем і як відновити нормальну роботу системи для зв’язку 1 Контакт 2. Стрижень повинен в той же час повністю рухатися, одразу після цього вимкнути потужність правильно, так і повинно бути. Якщо розмір свічок не відповідає конкретній моделі електростанції, це може призвести до критичних збоїв.

На початковому етапі датчик перестає функціонувати нормально, тобто в певні робочі моменти двигуна пристрій перестає генерувати сигнал, згодом, який дестабілізується рівнем простою швидкості.

Volkswagen Golf Twiths на холостому ходу

добрий вечір! Я є власником Skoda Octavia fl 1.4 TSI 150 л.З. Механіка 2017 року. Пробіг 5500 км. За рекомендацією дилера я заправляюсь на Lukoil 95 Ecto. Я помітив одну особливість: двигун трясеться в холостому ходу, а іноді не працює рівномірно. Це не дає помилок. Динаміка нормальна. Це особливість двигуна, або яка інша причина? Дякую!

Рустам, привіт! Справа в тому, що оцінити ситуацію віддалено неможливо, вам потрібно буде оглянути машину. Ми рекомендуємо зв’язатися з одним із наших дилерів. Контактна інформація доступна на нашому веб.сайті (за посиланням): http: // www.Skoda-Avto.ru/дилер

Рустам, я спостерігаю такий момент на Skoda Rapid FL 2017, 90 к.с. один.6, механіка. Як результат, я вважаю, що така особливість, пробіг 13700 км.

Моє припущення: Зменшені революції XX, щоб заощадити паливо і, відповідно, менший випуск CO в атмосферу. Зменшити шкоду екології. Ну, двигун на межі мінімальних революцій “обробка”.

Дмитро, у мене був гольф 1.2 TSI. Ми поїхали до нього до Німеччини. Автомобіль був гарантією. Я заїхав у послугу. Вони запитали, яка супер (95) або супер плюс (98) заправка. Я сказав, що супер плюс, що майстер сказав, що немає потреби. Супер, цілком нормальний. Зараз на Октавії 1.4 TSI, вже у Фінляндії, заїхали на службу. У них є дуже популярна машина. Це коштує однаково в салоні. Так там написано на люк з газом (хв 95). Я запитав військовослужбовців, що виливати. Він сказав 95 достатньо. Ніхто не виливає 98. Чому нам потрібно 98? Чи справді це так гірше для бензину?

Рустам, в спекотну погоду (влітку) та закоханих, щоб проїхати по тапочку по підлозі. лише 98! Для спокійної їзди, 95.

Октановий номер не вказує на якість бензину, а лише про його стійкість до детонації. “Поганий” може виявитися 92 і 95 і навіть 100.

Завжди заправляйте 95 або снаряд, або в Nestee. Дилер рекомендував Lukoil. Ну, Luu Lukoil 95 Ecto. Хоча їй подобається більше оболонки. Цікаво, що гонки V-Power такі ж, як і 98? Можна спробувати? Я не люблю, особливо тонути. Але я хочу, щоб двигун працював безперебійно. І довго…

У мене 1.4 TSI 150 л.З. CZDA струшує двигун на будь.який 95 бензин. Двигун працює точно на AI100 Lukoil або Gazpromneft.

Рустам, та сама історія. При температурі нижче.5 Все добре. Простою лежить десь на 800-830, як тільки вище.5, падіння на 750, а під дупою починається трохи тремтіти. Я грію на подушках, хоча у вашому випадку це може бути не) 2015, 1.4 (150 к.с.) DSG7 (сухий) пробіг 130 000

У мене ті самі люди. 1,4 TSI DSG. Купили з пробігом 66T. Здається, що все працює точно як годинник, але іноді в холостому ходу здається, ніби повітря смокче або розбивається, невелика вібрація. У мене це було на машині, коли вентилятор вентилятор ввімкнувся або кондиціонер. Але тоді я замінив свічки на Bosch всі фільтри та нафта. Але там посмикується

95 Rosneft без будь.яких проблем, 2015 пробіг 84k. Наливаючи 100 g-драму на GPN, не різниці, крім ціни. Lew 95 Rosneft без добавок

Звичайно, справа в Бенці! Навіть якщо при одній заправці вони відновлюють, іноді це трапляється. Я не більше половини танка і їзжу!))

Я мав те саме на Октавії і закінчився всім із заміною двох масових маховиків на 35 тис. У мене Октавія 1.4 2016.у.

Сергій, постійно тремтячи або час від часу? Припустимо, я трясусь у своєму настрої. Зазвичай я помічаю на світлофорі біля входу на роботу (після подорожі містом близько 20 км)

Альберт, постійно не тремтить. Час від часу. Потім, один тонкий момент після роботи в холостому ходу близько 5-10 хвилин. Ти знущаєшся над машиною, а потім починаєш її після цього все в порядку. І крім того, цей ефект проявлявся переважно на холодному двигуні, рідше на нагрітих після водіння. Коли вібрація з’явилася до DMller (коли не було перевірки), вони сказали мені, що це сміття. Через рік те, що я описав вище, і дилери все змінили на мене. Отже, згідно з чеками Шиллера, це 60 тисяч