Установка 406 двигателя на uaz 469. Двигатель внезапно глохнет или работает нестабильно

Установить двигатель 406 вместо 402 на UAZ

За работу однозначно респект. Как семейный автомобиль или авто для поездок на дальняк теперь твой уазик стал на голову выше.

[QUOTE=Andrey2210;1338960]Что имеем: напрочь убитый двигатель УМЗ и двигатель ЗМЗ-406 с битой ГАЗ-3102. Двигатель достался почти не поврежденным (только поддон) со всей проводкой и микасом. 1. Установка двигателя. — Кронштейны на раме: пришлось подогнуть вниз под лапы 406, установить квадратные подушки. — Пришлось дорабатывать перегородку моторного отсека, так как инжектор не влезал. Потом только узнал, что можно было установить впускной коллектор от 409 и проблем бы не возникло. 2. Сцепление. — Оказалось, огромный дефицит универсальные картера сцепления под 4-ст КПП и 5-ст КПП, но повезло. — Пришлось изготавливать самодельную вилку сцепления, так как нового образца не налазила на флянец 4-ст КПП. — Установлена лепестковая корзина сцепления. — Ведущий диск с внутренними крупными шлицами, под вал старой коробки. 3. Выхлопная система. — Переносить всю выхлопную систему на левую сторону не стал, так как нашел приёмную трубу с загибом направо. — Приёмную трубу закрепил на раздатке самодельным кронштейном. 4.Система питания.

— Топливные магистрали (подача обратка) сделал из медных трубок и шлангов. — Был установлен струйный насос для перекачки топлива из левого бака в правый. — Был установлен топливный фильтр. 5. ГУР. — Насос ГУРа пришлось переставить на кронштейн 409. — Установить переднюю крышку ГБЦ со шкивом. — Столкнулся с проблемой: ремень ГУРа задевал нижний шланг патрубка радиатора. Как раз менял ремень ГРМ на Honda CR-V и старый натяжитель ремня Honda установил на кронштейн насоса ГУРа. Пришлось только выточить дистанционную втулку. 6. Электрика. — Доработал штатную электрику под датчики 406.

— Установил два вентилятора Параллельно управляющей обмотке установил диод КД-226 на 400в для защиты контактов датчиков В итоге получил незадушенный катализатором ДВС мощностью 150 л.с. Впечатления: динамика бешеная, эластичность отменная, тянет с одной тысячи оборотов. Трогаюсь с места со второй передачи. Чтобы избежать перекрута двигателя, на бортовом компьютере установил голосовое предупреждение превышения, очень не хватает 5 передачи(мосты военные), но собираюсь установить 35 BFG, может этим решу проблему. На бездорожье раздаткой пользоваться не приходится. Единственное: опасаюсь за сцепление.

Развею слухи о моторе ЗМЗ-406 — UAZ 469, 2.3 л., 1987 года на DRIVE2

Стоял до этого у меня обычный 417 уазовский моторчик.Тут на одной из прокаток трасс, пришлось мне тащить за собой многие километры по очень жуткому маршруту буханку на 33 колесах которая постоянно весела на мостах.Естественно бешанная нагрузка на мотор который и так очень тяжело крутил белки т.к. одно колесико весит под 43 кг. И таким образом мотор застучал еще в лесу и добили его окончательно добравшись до асфальта. Машинка знает, что такие поломки в лесу не актуальны и всегда дотягивала меня до дома, ну край это асфальт! )))Встал вопрос, что делать с мотором? Хотел перебирать, но экстаза от этого ни какого т.к. понимал, что на этих колесах долго он не протянет, и тут подвернулся мотор за копейки с волги 3110 ЗМЗ-4062. Почитав отзывы от пользователей на эту тему, многие говорили, что этот мотор очень оборотистый момент смещен сильно наверх и это не риально для УАЗА я подумав т.к. денег на хороший европейский дизель не было решил я его все же вкарячить )) 4 дня упорных подборок запчастей сварки, подгоник и т.д. мотор я все же поставил!И его Во первх, крутит даже эти колеса как надо кидает даже фантаны жижи до 3-5 метров, заезжаю в такие горки в которые на 417 моторе мне даже и не снились.1-2-3 передача вырывает просто изумительноПо скоростным на 3 передаче нормальная скорость в районе 70-80 км\ч без жуткого рева, так на третий разгоняется до 100 нормально ( допустимо так скажем ) на 4 передаче при скорости 100 работает почти на холостых поэтому немного не охотно разгоняется дальше, а так когда разгонишь едет 130-140 нормально без напряга!

Так к чему это я ! Если умер 417 мотор и есть под руокй 406 ставьте и не надо слушать людей котрые расказывают про плохую динамику и то, что он глохнет при трогание из-за нихватки момента на низах, все это чушь! ЕДЕ супер! В грязи на больших колесах просто включаешь понижанную чаще чем обычно…

Версии

Двигатель ЗМЗ 409 UAZ Буханка создан на основе агрегата 406 и имеет несколько модификаций:

• ЗМЗ 409.10 – базовый. Отвечает критериям Евро-2.
• ЗМЗ 40904.10 – аналогичен 409.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-3.
• ЗМЗ 40905.10 – аналогичен версии 40904.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
• ЗМЗ 4091.10 – дефорсированный 40904.10. 112 л. с. Отвечает стандартам Евро-3.
• ЗМЗ 40911.10 – аналогичен 4091.10. 112 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
• ЗМЗ 4092.10 – несерийный. 160 л. с.

Замена опор двигателя UAZ 469. Краткий обзор установки ЗМЗ 406-409 на UAZ 469)

Даже не досмотрел до конца, дорогой если не знаешь всех тонкостей проверки и регулировки ответственного узла ты даёшь советы, я просто в шоке, это колхоз. Это серьёззный узел. У моего другана на uaz и без опоры двигателя много чего чинить 😉

Если не видишь при штатном освещении- проверь зрение, если зрение окажется нормальное- проверься не дурак ли ты.

ЗДРАВСТВУЙТЕ! СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА НА Mazda GH 2008 ГОДА 1.8 Л ШРУС НАРУЖНИЙ В СБОРЕ С ВАЛОМ ИЛИ НЕТ? НЕ МОГУ СНЯТЬ ЕГО С ВАЛА

Парни спасибо. У меня Renault Logan. Машину тащит в лево при движении. Чтоб выровнить приходится на 10 градусов держать в право руль. Развал схождение эталонные. Приходили ли к вам такие машины и в чём причина.

Добрый день. Как и обещал написать если что то найду насчет щелчков в двигателе.Немного долго это все длилось,но вродебы причина нашлась.Разобрали спереди где находятся цепи и обнаружили обломанна шина по каторой скользит цепь? Как это произошло непонятно?Отломанн ый кусок удачно лег в крышку, и ничего не наделал. Когда получу машину обратно отпишусь как все выглядет.Удачи вам.

Ребят у меня зависают обороты на 1500 при прогретом движке,чтобы опустились нужно покрутить рулём.На холодную всё нормально,поменял рхх,дпдз,резинку дпдз,делал диагностику,не могут найти причину.ПОМОГИТЕ.

Просто сказал бы что проблема в катушке и все, зато всякой шняги на зеркало навещал, бусы папуаса ещё надо!

Мне приятель сказал и без опоры двигателя на 469 куча чего поломалось… а судя по тому как это ты сделал, это вопрос недалекого времени.

Блин как ты находишь столько времени и красить и снимать видео) Я так понял ты с купчино? Затусить с тобой можно вечерок реальный? У друга на uaz и без опоры двигателя много чего навернулось ))

Здравствуйте у меня тоже Renault логан2006 год масло в коробке передач это как меняется и через сколько километров оно меняется

Лучше что-то конкретное по опоре двигателя на uaz порекомендовал бы… цену он не сказал потому что знал что в коментах будут писать что за такие-бабки проще еще такую же )

тройной подшипник ставят по меткам 2. привод в сборе: стопорное кольцо пропилом вниз и при посадке НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕЙТЕ ПО НАРУЖНОЙ ГРАНАТЕ. для этого на внутренней на стакане есть спец юбка.

Замена подушек двигателя ГАЗ 69 своими руками. Краткий обзор установки ЗМЗ 406-409 на UAZ 469)

Здравствуйте. Накрылась рулевая рейка, буду менять, хочу посоветоваться какого производителя рейку (оригинал не по карману). Если посоветуете буду очень благодарен.

это же болячка нащих Авех) у тебя сколько пробег? я только на 75 поменял в октябре 2016. Жестко так машина работала, как трактор. Вибрация по двери и в дворник. На разгоне как самолет была. Поменял, и царственная тишина. Даже не всегда понятно запущен двигатель или нет. Херовая резина у этих подушек. Лучше конечно гидро ставить, но меня жаба задушила =)

Видел вашу запись на Драйве. Благо у меня GX без KDSS. Но собственно вопрос, почему вы сразу не удалили эту систему?? Вроде у вас был опыт еще на 470-ом кузове? P.S Хотелось бы услышать мнение о двухсотом кузове. Ведь у него тоже стоит эта система. И как он себя ведет без нее. Если есть такая возможность, покажите обязательно. KDSS на Крузаках это зло. Машины не для гонок созданы, а для плохих дорог. И по итогу получается, ни рыба, не мясо. И гонкой машина не становится. И по плохим дорогам идет как телега!

И у этого горе-гундоса более 100000 подписчиков? Я так понимаю, люди захотят сюда чисто дремануть. ну типа как Энигму послушать. Любимые слова этого,обзорщика’, как я для себя заметил,это. прострочка и пеорированая кожа.

доказано на этих машинах, что долговечность работы катушек зависит от качества свечей зажигания и нормальной их работы. т.е. даже качественные свечи нужно регулярно менять. механики советуют каждые 20-30 т.км пробега. либо постоянно контролировать через этот пробег состояние свечей.

Подскажите пожалуйста, если руль стал тяжеловат (не закусывает), жидкость менял уже раза два, только когда первый раз поменял руль с неделю был как у легковушки, потом опять потяжелел и вторая замена вообще не дала результата. Попытался прошприцевать крестовину нижнего вала, особо не заметил разницы.

Subaru сместили акценты от спорта к семейным автомобилям. У них и рекламная компания на этом построена.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «ГАЗель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «ГАЗель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
• ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
• ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Как работает ручная лебедка?

Ручная лебедка (на UAZ «Буханка» вмонтированная, например) имеет самую простую конструкцию. Трос наматывается на барабан рычагом (можно использовать небольшой лом или монтировку). Такое устройство имеет свои преимущества:

• независимость от источников энергии и других ресурсов;
• достаточно небольшие габариты и малый вес;
• доступность (низкая цена);
• при увеличении рычага растет тяга лебедки.

Из недостатков можно выделить дискомфорт при работе в неподходящих условиях (дождь, снег, мороз, грязь).

UAZ 469 установка 406 двигателя

а если в 406 цилиндры на 95 проточить как на 405 кто нибудь пробовал?

Может образоваться полынья ( горький опыт ).

Philipp, есть опыт установки этого двигателя на UAZ? Моё мнение, что это в любом случае лучше и мощнее даже на низах (в виду бОльшей мощности), чем 414 или 417.

Мое мнение, твое мнение, не важно. Лучше взять кривые моментов и мощьности 417 и 406 и сравнить.

Опыта эксплуатации 406 на уазе нет. Но часто езжу на волгах с 406. Так, вот, волги реально начинают ехать, только при больших оборотах 406 пихла. На средних, не говоря уж о малых оборотах динамики просто нет. Волга с 402 на средних оборотах разгоняется динамичнее. Но если 406 движок крутить, то на оборотах выше средних он начинает тянуть очень хорошо. 402 до него далеко. Это из личного опыта. Я полностью уверен, что с уазом будет еще хуже. Да, ехать он будет, но движок придется крутить нипадецки. А оно надо?

Зы. Вспомнил. На маршрутках газелях та же песня.

В поиске не нашёл ничего по этому вопросу. Товарищи, поделитесь опытом, кто ставил этот движок на UAZ? Какие подводные камни есть в этом деле? ЧТо нужно менять, дорабатывать, переделывать? Есть возможность взять инжекторный двигатель 40620Д от Волги с мозгами и проводкой. Вот и думаю: брать, или нет?

Уменя 406 установлен 6 лет назад. Мотор б.у с газели с пробегом 270т. Бывший карб переделан в инжектор. Не обменяю даже на новый 414-417-421. Подводные камни есть. но не очень большие.

паша я померил растояния между крепежными ушами 406 и 417 вроде одинаково у меня подушки газелевские стоят встанет 406 на них?

Расстояние примерно одинаково. а вот угол наклона кронштейнов разный.

Точацца,но не всякий 406.Надо старые блоки,до 2000года.Мне расточник показал даже,что нумерация блоков у 406 и раннего 405-го одинакова.Это позже,на 405 форму водяных каналов изминили,жесткость блока добавили. Но даже если пробубукал горшки до дыры,завсегда гильзануть можно. Меня в последнее время другая мысля не покидает,колено от 409 запихать.Мощи особо не добавицца,а вот крутящий момент сместицца к низу,то есть то,что так не хватает уазу с 406 пихлом. Этакий недоношеный 409 будет:D В поршня пока дело уперлось,за ковку 10р отдавать жаба душит.

я думал за колено тоже но поршней нет таких на92 мм

Все ребята, я сливаюся. Спорить с вами бесполезно. Для вас никто не авторитет, даже сам завод с его инженерами и конструкторами. Где уж мне вам что то доказать.:rolleyes:

Ну и молодец что слился. А на УАЗзе тоже не гении. сорок лет 469й делают. а толку — как был кривой недоделанный. таким и остался ( хунтэром—мунтером ) Фамилио такое у него теперь.

Ну и молодец что слился. А на УАЗзе тоже не гении. сорок лет 469й делают. а толку — как был кривой недоделанный. таким и остался ( хунтэром—мунтером ) Фамилио такое у него теперь.

Нет, я все таки вернусь. Насколько я понимаю, теперь я не молодец.;) У тебя логика не то что хромает, а совсем отсутствует. То что сорок лет 469 был недоделанный — это как раз говорит о том, что заводу проще ничего не делать. Что есть, то и есть. С этим все понятно. Но разработка нового двигла, если уже есть другие (406 и 405) в твою концепцию поху. ма завода как раз не вписывается. Наоборот, твой пример очень даже вписывается в мою концепцию. Что при всем своем поху. ме на заводе понимали, что 406 движок на UAZ ставить нельзя. И как бы им в лом не было, они таки сделали 409 движок.

Давайте посмотрим суровой правде в глаза. Поставить себе можно все что угодно. Только вот почему то UAZ не стал ставить на свои машины ни 406 ни 405. Специально разработали новый 409 двигатель с большим ходом поршня. Наверное они там (группа Соллерс и в частности завод UAZ) все идиоты. Нифига не понимали своего счастья. Оказывается 406 надо было втыкать.:D Все ребята, я сливаюся. Спорить с вами бесполезно. Для вас никто не авторитет, даже сам завод с его инженерами и конструкторами. Где уж мне вам что то доказать.:rolleyes:

А все почему? Ездять на удушеных двигателях, с однокамерным карбом, трамблером от москвича, истекающем маслом и т.д. Естественно толку моловато от 417го в таком состоянии. По сравнению с задроченым 417ым конечно инжекторный 406ой на низах не уступит. А вот еслиб сделали тот же 417ый, настроели как положено, тогда бы уже думали, а нах мне жужалку под капот совать?!

Нет, я все таки вернусь. Насколько я понимаю, теперь я не молодец.;) У тебя логика не то что хромает, а совсем отсутствует. То что сорок лет 469 был недоделанный — это как раз говорит о том, что заводу проще ничего не делать. Что есть, то и есть. С этим все понятно. Но разработка нового двигла, если уже есть другие (406 и 405) в твою концепцию поху. ма завода как раз не вписывается. Наоборот, твой пример очень даже вписывается в мою концепцию. Что при всем своем поху. ме на заводе понимали, что 406 движок на UAZ ставить нельзя. И как бы им в лом не было, они таки сделали 409 движок.

Вообще то это моторы ЗМЗ г. Заволжье Нижегородской области.

А авто UAZ это Ульяновск как я понимаю. Так что UAZ к производству и разработке данных моторов :confused::confused::confused:

Вообще то это моторы ЗМЗ г. Заволжье Нижегородской области.

А авто UAZ это Ульяновск как я понимаю. Так что UAZ к производству и разработке данных моторов :confused::confused::confused: алле, гараж! тем кто на 469-м с 406-м с 2004г UAZ входит в группу Северсталь-Авто, ныне Соллерс, в которую входит так же завод ЗМЗ

Вообще то это моторы ЗМЗ г. Заволжье Нижегородской области.

А авто UAZ это Ульяновск как я понимаю. Так что UAZ к производству и разработке данных моторов :confused::confused::confused:

О как все запущено однако. Сейчас проясню. ЗМЗ и UAZ принадлежат группе «Соллерс». А ГАЗ и УМЗ принадлежат группе «ГАЗ». Именно по этому на уазы ставят сейчас двигатели ЗМЗ. Компания Соллерс совершенно справедливо посчитала, что раз есть свой автомобильный завод и свой завод двигателей, то надо эти двигатели ставить на свои автомобили. 409 двигатель был разработан именно для постановки его на автомобили UAZ. И больше ни на какие автомобили не ставится. А группа газ тоже пытается онанировать с моторами УМЗ на своих автомобилях. Только херово у них это получается. Потому что моторы УМЗ — барахло. Ставят на газели 4216, но все равно покупают еще у ЗМЗ (читай у Соллерс)моторы. Потому как они лучше УМЗшных.

Переборка мотора UAZ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

• слить антифриз и масло из поддона;
• отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
• отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
• снять радиатор системы охлаждения;
• отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
• снять с мотора всю проводку;
• открутить болты нижних и передних подушек опор.

Теперь снимает двигатель с UAZ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

Что нужно чтобы поставить двигатель 406 на UAZ 469

Уважаемые уазоводы! Прошу вас рассмотреть вопрос и высказать своё технически обоснованное мнение по поводу установки ЗМЗ 406 от волги (можно вместе с МКПП) на UAZ. Что имеем по факту: Есть UAZ 469 с нижними педалями с двигателем (фото ниже) и сухим сцеплением. Двигатель отлично работает, но хочется чего-то мощнее! Суть вопроса: в планах купить волгу 3110 с 406 мотором (благо они очень не дорогие)(капитальнуть) и установить в UAZ! Кто что думает? Много переделок предстоит? Особенно в части перестановки мотора вместе с КПП? Может кто-то делал уже такое волшебство?

406 на Patriot

406 на Patriot

Стивен. Смысл в том, что родной 409 сдох, капиталить не целесообразно, но есть в наличии работоспособный 406 от 105 волги.

Отправлено спустя 2 минуты 39 секунд: Димон62. а какой до этого движок стоял?

406 на Patriot

Отправлено спустя 2 минуты 39 секунд: Димон62. а какой до этого движок стоял?[/quote]

До-стоял 402,после-421.Но на Patriot 421 не поставить.

406 на Patriot

vadim20. Неоднократно производился текущий ремонт 409 двигателя. При последнем текущем ремонте пришлось почти полностью разобрать двигатель и произвести дефектовку двигателя. Все зазоры превышали максимальные допустимые размеры, соответственно последний ремонт позволил только разве что завести двигатель, не более того. Расход топлива и масла не приемлемы. Компрессия и давление масла уже ниже некуда. Из.за низкого давления постоянно слетают цепи ГРМ. Я с Вами полностью согласен на счёт ремонтопригодности движка и на счёт цены его ремонта, но я живу в деревне и достать квалифицированного специалиста с необходимым оборудованием здесь не реально, везти до ближайшего города не рентабельно, да и некогда этим заниматься. Но есть живой 406 движок который простаивает без дела. Вот я и принял решение установить его на UAZ.

Отправлено спустя 3 минуты 49 секунд: Димон62. 421 это тот который с гильзами ещё идёт?

В каталогах автозавода UAZ нумерация обозначений, характерных всем сборочным единицам и деталям, осуществляется в соответствии с единой семизначной системой. Например, обозначение вала вторичного в сборе коробки передач: 452-1701106-Б, где:

452 – 1-ые цифры до тире являются обозначением модели автомобиля или деталей, соответствующих двигателю, шасси, кузову, соответственно, моделям двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 – 1-ые две цифры, входящий в 7-мизначный номер, являются обозначением номера группы, в данном случае “Коробки передач”

01 – 2-рые две цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением номера подгруппы, в данном случае “Коробки передач”

105 – последние три цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением порядкового номера детали, в данном случае “Вала вторичного”.

Ставим в UAZ 469, шеснарь от ГАЗели. ЗМЗ 406 вместо УМЗ 451. Руководство к пользованию))

Буквенные обозначения А, Б, В и т.д. после обозначения деталей или сборочных единиц указывают о внесении изменений в конструкцию детали или сборочной единицы. Обозначения А, А1, А2 и т.д. являются указанием сохранения изменений детали взаимозаменяемости с основной деталью, не обозначенной буквой, и между собой. Детали, обладающие обозначениями Б, Б1, Б2 и т.д. не взаимозаменяемы с деталями, обладающими обозначениями А, А1, А2 и т.д. или с ранее выпущенными деталями (не обладающими буквами), но взаимозаменяемы между собой.

Параллельно для буквенных обозначений в соответствии со всеми последующими изменениями для указаний, связанных со взаимозаменяемостью или не взаимозаменяемостью деталей или сборочных единиц, осуществляется введение цифровых индексов:

11 – 1-ый взаимозаменяемый вариант, соответствующий невзаимозаменяемому варианту 10

12 – 19 – линейка последующих взаимозаменяемых вариантов невзаимозаменяемого варианта 10

UAZ 406. ЗМЗ 406 на UAZ. Установка двигателя ЗМЗ с волги на UAZ 31514 (469) своим руками.

21 – 29 – линейка взаимозаменяемых вариантов, относящихся ко 2-рому невзаимозаменяемому варианту 20

Весь ассортимент деталей и сборочных единиц, заимствованных от автомобилей старых моделей, осуществляет сохранение своих прежних обозначений.

Ассортимент деталей или сборочных единиц, используемых исключительно для ремонта, обладает буквенными приставками Р, Р1, Р2 или АР, АР1, и т.д. Например, ВК-24-1000100-АР – комплект поршневых колец, обладающих увеличенным размером на 0,50мм.

Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

Вчера попытался в 452-й UAZ 80 гв воткнуть 402 движок от ГАЗ 24-10 и нарвался на засаду: колокол от волги не подходит к коробке, первичный вал больше. Перекинул родные уазовские: маховик, диск сцепления, корзину, стал примерять колокол- не подходит по крепежу, волговский колокол не налазит на уазовский маховик. Приобрести наше масло можно только тут про масло: Теория ДВС 11:05. УМЗ-41.

Установка ЗМЗ- 406 ч.2

Итак, настало время дербанить UAZ. Раскидал морду, скинул лишнее с мотора. Предварительно закупил цепь для демонтажа мотора, снимал цепной ручной талью на 250 кг. Для работы приспособил заборные столбы, сварил перемычку из труб. Провозился часа 2 откручивая левые гайки крепления коробки и двигатель на свободе.Пользуясь случаем достал свою любимую мойку долго и упорно песочил все следы от 417-го грязевой фрезой. Кузов у меня оказывается печальный, в нескольких местах порвало моторный щит, но пока будет так.

Так как вес 406-го в сборе не много не дотягивает до 200 кг, ставить его пришлось голым с собранным сцеплением. Колокол с выжимным подшипником смонтировал на КПП, измазал все что трется внутри колокола литолом, шлицы первичного вала намазал графиткой. Под солдатик вилки сцепления выточили проставку, чтобы компенсировать ход как я писал в предыдущей записи.

Вывесили двигатель, подкатили Уазик, и я даже испугаться не успел, как мотор залетел на место как будто там всю жизнь стоял. Правда закрутить болты крепления к колоколу без лифта кузова немного трудновато, но энтузиазм побеждает все.

Лапы встали на родные подушки, отверстия в лапах увеличил до овальных, чтобы компенсировать разные наклоны лап и кронштейнов рамы.

Все это дело утянулось и встало на свои места, только расстояние от задней крышки до моторного щита впритык миллиметров 5-10 от силы.

Расстояние от поддона до моста вроде более-менее, пока оставлю так.

Затем стал набирать навесное, прикинул впускной коллектор от 409 мотора и искренне порадовался, что все влезло и не пришлось курочить моторный щит, правда места для шлангов печки теперь просто нет, придется мудрить какие-то уголки и кран вешать прямо на шланги. Да и вообще, теперь под капотом все очень плотненько, как на иномарке)). На топливной рампе перевернул регулятор давления штуцером вниз, чтобы не было лишних петель, топливные магистрали буду размещать на правой стороне рамы.

Масляный радиатор решил пока не ставить, всю его приблуду с мотора скрутил и заглушил пробками.Ну и ближе к вечеру накинул примерить радиатор с патрубками и воздушный фильтр с правым брызговиком.

По системе охлаждения радиатор оставлю Уазовский. В верхний патрубок радиатора установлена вставка под датчик включения вентилятора. Сам вентилятор будет от Волги, встроенный в уазовский диффузор. Верхние патрубки радиатора от волги, нижний от Хантера.До тест-драйва еще далеко- впереди переделка педалей с напольных на подвесные, ну и заморочки с топливной системой и выхлопом.