Toyota rav4 какая коробка передач.
КПП Toyota RAV4
На автомобиле Toyota RAV4 можно встретить АКПП, МКПП или вариатор. Каждый тип трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки. Коробка автомат обеспечивает высокий Comfort и имеет приемлемый ресурс, но владельцу придется мириться с более высоким расходом топлива.
Машина с бесступенчатой трансмиссией экономична и удобна в управлении, но чувствительна к нарушениям рекомендаций по эксплуатации. Автомобиль Toyota RAV4 с коробкой механика наиболее сложен в управлении, но позволяет получить полный контроль над транспортным средством, низкое потребление горючего и отличную динамику.
19 Toyota RAV4 V 2.0 (175 лс) CVT
© 2010-2022 AUTOMOTIVE DATA LTDВсе права защищены. Auto-Data.net и логотип Auto-Data.net являются зарегистрированными товарными знаками.Информация в каталоге собрана из общедоступных источников! 0.0045490264892578
Toyota RAV4 2001 — отзыв владельца
Доброго всем времени суток! Владею “RFV4” один год. Много прочитал отзывов о равчике и решил тоже выразить своё мнение. Но прежде чем излагать, немного предистории (ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА НАЗОЙЛИВОСТЬ, может я это всё зря пишу): Начну с того, что мой водительский стаж составляет 29 лет, это круглый год и ежедневно, ну за исключением некоторых дней конечно в году. За рулём довелось поездить почти на всех моделях Советского автопрома выпуском начиная с конца 60-х годов (я имею ввиду легковые), кроме “луаза” и “еразика”. “ЧАЙКА” И “ЗИЛ” конечно тоже исключаются. Все машины были служебные, либо родственников. Первой моей машиной стала “копейка”, отъездил 13 лет. Потом “Nissan-Caravan”. дизель, (правый руль). 10 лет эксплуатации. Одновременно “Nissan Сани”, (левый руль). 3 года. Потом “Nissan Serena”, (правый руль). 3,5 года и одновременно “Nissan Almera”, по сей день. Ну и наконец с прошлого года. “РАВ-4”. Теперь ближе к “RAV4”. На “равчика” я пересел после “серены”, поэтому сравнивать буду в основном с “сереной”. Понимаю, что это не совсем правильно, но дело в том, что я любитель выездов на природу и “Serena” меня вполне устраивала, за исключением: маленький клиринс и большие свесы как спереди, так и сзади, отсюда поимел много не приятных моментов. Потому и решил, что нужно что-то повыше и по проходимей. На внедорожника средсв нет, да и “прокормить” его просто не по карману. Хотел вообще-то “X-трэла”, но выпуск до 2007-го года убил навсегда желание из-за панели приборов. “CRV”. почитал отзывы в интернете. само отпало. “Гранд Витару”, знакомые в автосервисе отсоветовали. Про карейские послушал, тоже не решился. (Я никого не хочу обидеть, это моё сугубо личное мнение). Вот и осталось. только “РАВ”.
Плюсы: 1. Достаточно хороший дорожный просвет. 2. Нет больших свесов, что на природе очень важный фактор. 3. Вполне удобное водительское сидение, расположение приборов и средств управления автомобилем, что в длительной поездке есть. ГУД. 4. Хорошо держит дорогу (причём любую), по асфальту ни чем не хуже седана. 5. Очень понравилась проходимость, (если это кого-то улыбнуло. отвечу: “Засадить” и УАЗика элементарно, по опыту знаю). 6. Отличная подвеска. Устраивает по всем параметрам, выносливая, не пробиваемая, “глотает” практически все неровности. Там где раньше на предыдущих моделях можно было двигаться кое как 40, максимум 60 км/ч, на “РАВ”- 80-110 км/ч не напрягаясь. Да и в обслуживании больших затрат не требует. Не могу согласиться с теми, кто утверждает о жёсткости подвески! Советую им прокатиться на UAZ-469, или чём то подобном и не по асфальту, а по гравийке, по просёлку, а ещё лучше по лесу, так это километров 400, без перекура. (Лирическое отступление). 7. Двигатель хорошо запускается в морозы. (Так как я купил его в начале февраля прошлого года. практически вторая зима. 8. Достойный микроклимат, зимой. печка, летом. кондюк. Ну вот пожалуй и всё.
Минусы: 1. Шумный, по сравнению с “сереной” 2. При трогании с места кажется “туповатым”, (хотя по трассе при скорости вполне нормально ускоряется), опять же по сравнению с “сереной”. При практически одинаковых движках в 2 литра “Serena”, при её большем весе, гораздо шустрее. Может разница в АКПП и CVT? 3. Плохой задний обзор из-за маленького окна задней двери и широких задних стоек. С обоих сторон получаются большие “мёртвые” зоны, из-за чего в первое время несколько раз чуть не нарвался на неприятности. Сейчас вроди привык. 4. Неприятно воет на первой передаче АКПП, тоже привык. 5. Постоянный “сверчёк. полка за задними седушками. Пробовал выкидывать, но без неё как то тоже не очень. 6. Гремит задняя дверь, толи потому что запаска для неё тяжеловата, толи от пробега приличного, (покупал 150000 км было). 7. Ну и наконец, багажничек маловат, ночевать в таком авто даже с выкинутыми задними сидушками не совсем удобно, да и вещи деть некуда при этом. 8. Да, чуть не забыл, расход бензина большой, по сравнению с “сереной”, в городе 14-16 л. на 100 км. По трассе менее 11 литров нс сотню не получалось, это по PC и прошлой зимой, летом не замерял. пчему будет сказоно ниже. Судя по отзывам, возможно какой то датчик мудрит, но на диагностике ничего не выявилось. Если у кого то есть на этот счёт какие то соображения, подскажите, будо очень признателен!
Что делал? Как было написано выше, купил я РАВа в феврале прошлого года, поэтому до лета просто ездил и всё, тем более, что продавец сказал, что мосло в двигателе заменили недавно. Всего за год накатал 18000 км. На лето купил четыре колеса всесезонки, в замен шипованной, того же размера, 235х60х16, за 20000 т.р. (Фотка есть). Потом заменил штатную магнитолу, (почему и не могу теперь по PC замерить расход), на монитор: VELAS VDM-NMD657TV. Кто пользовался таким, знает, для тех кто не сталкивался, немного опишу. 18 каналов радио, DVD, как аудио, так и видео, телевзор, (которым ещё ни разу не пользовался), SD карта под аудио, (читается только до 2-х Gb, видимо расчитан на определённый формат), и встроенная навигаця, тоже на SD карте. Отсюда у меня вопрос к читателям, (если таковы будут?), так как менял я всё это дело летом, а обнаружил лишь с наступлением холодов, что в машине исчез подогрев сидений, причём обеих сразу. Вопрос: Штатная магнитола ни как не связана с подогревом сидений. На ней же ведь показывает градусы на улице. Кто подскажет, за ранее благодарю! Далее: К концу лета загнал на СТО. Заменили все масла и все фильтры, включая торливный, (что оказалось не напрасным, я про топливный), заменили приводной ремень навесного оборудования, свечи зажигания, помоему ещё прокладку крышки клапанов, точно уже не помню. Из подвески. резинки стабилизаторов, вкруговую, ещё кажется какой то пыльник меняли, тоже уже не помню. Вообщем обошлось на 16000 р. с копейками. На первой же неделе после ТО, на коробке потёк сальник привода левого колеса, напомню, что в АКПП, масло тоже менялось. Поехал к тем же ребятам. Загнали, посмотрели, пожали плечами, сказали надо менять! Заменили, обошлось что то около 1500 р. Катаюсь дальше. Пока всё нормально. Ну вот и всё пожалуй. Всем хороших дорог, ну и как говорится, НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!
Слабые места, проблемы вариаторов
Проблемы могут возникнуть с вариатором Toyota RAV4:
Ремень и конусы. когда ремень скользит по конусам, особенно во время начального движения, происходит постепенный износ вырезов. Они расположены с внутренней стороны ремня и служат рабочей поверхностью, обеспечивающей необходимое сцепление с конусами. При значительном истирании вырезов тяга автомобиля снизится.
Шаговый двигатель. используется для изменения передаточного числа. работает не более шести лет. Если шаговый двигатель выходит из строя, вариатор работает на одной передаче.
Подшипники. разрушение подшипников сопровождается увеличением вибрации, посторонних шумов и гула бесступенчатой трансмиссии.
Насос и клапан. неисправность возникает из-за использования некачественного или загрязненного масла. В первую очередь идет износ клапана, который начинает заклинивать, зависать, стучать, потом может выйти из строя помпа.
Теплообменник. эффективность охлаждения масла вариатора со временем снижается. Это связано с постепенным засорением теплообменника, что также приводит к снижению КПД.
Коробка переключения передач
Выбор КПП более богат, потенциальным покупателям на выбор предоставляется три типа КПП:
САМЫЙ Лучший Вариатор TOYOTA, так ли ЭТО
- 6-ти ступенчатая механика. Данная трансмиссия является весьма надежной и позволяет полностью контролировать управление кроссовером. С каждым годом встретить РАВ4 с механикой на дорогах общего пользования становится все сложней, особенно это касается крупных городов с плотным трафиком.
- вариатор. Японские производители все чаще стали устанавливать на свои автомобили подобного рода трансмиссии у которых есть, как свои плюсы, так и значительные недостатки, которые отпугивают не мало автолюбителей.
- 6-ти ступенчатый автомат. Точно такая же автоматическая коробка переключения передач установлена на Toyota Camry XV55. На сегодняшний момент наиболее предпочтительный вид КПП, к его достоинствам можно отнести — надежность и Comfort, особенно при движении по пробкам.
С механической коробкой передач кроссовер доступен, как с передним, так и с полным приводом
Toyota RAV4 с вариатором
- Standart 2.0 2WD
- Standart 2.0 AWD
- Comfort 2.0 2WD
- Comfort 2.0 AWD
- Prestige 2.0 AWD
- Exclusive 2.0 AWD
- Prestige Safety 2.0 AWD 2 003 000
Toyota RAV4 с автоматической коробкой
- Comfort 2.5 AWD
- Style 2.5 AWD 1 943 000
- Comfort 2.2d AWD
- Prestige 2.5 AWD
- Prestige 2.2d AWD 2 153 000
- Prestige Safety 2.5 AWD 2 154 000
- Exclusive 2.5 AWD 2 162 000.
Основную конкуренцию в данном сегменте составляют Ford Kuga. Honda CR-V. Hyundai Tucson. Kia Sportage. Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan
Несмотря на столь широкий спектр моделей, RAV4 смог завоевать свою долю рынка.
Описание вариатора на Toyota RAV4: ресурс, устройство и эксплуатация коробки
Задние амортизаторы более выносливые, их ресурс более тыс. Столько же служат и сайлентблоки рычагов.
Ступичные какая коробка на Toyota RAV4 ходят более тыс. Меняются они в сборе со ступицей. Стоимость новой ступицы около тыс. К тормозной системе, как правило, нареканий не возникает. В редких случаях необходима замена отказавшего датчика ABS. Стуки в рулевом управлении не редкость после тыс. Как правило, виновник либо рулевой карданчик тыс. Рулевые тяги ходят более тыс. Рулевые тяги идут только вместе с новой рейкой.
Но можно подобрать аналог за и заменить. Другие проблемы и неисправности.
Трансмиссия
Производитель порадовал своих поклонников надежной коробкой передач — вариатором Direct Shift-CVT. Рассмотрим подробнее особенности этой трансмиссии.
Кардинальное отличие этой КПП — это реальная механическая первая передача с классическими шестернями. Чем обусловлено такое конструктивное решение? Всем известно, что классический вариатор не любит езды по бездорожью, а пробуксовка может стать для него фатальной. Производитель решил уйти от этой проблемы, при этом сохранив все достоинства коробки-вариатора.
Первую передачу с зубчатым зацеплением можно использовать, чтобы выехать из грязи или сугроба, при этом не навредив коробке. КПД зубчатого зацепления намного выше, чем обычного ремня, который есть в вариаторах. Создание зубчатой передачи помогает избежать потерь энергии и снизить нагрузку на элементы трансмиссии.
Безусловно, конструкция КПП стала более сложной, увеличилось количество деталей, но это позитивно сказалось на надежности и сроке службы трансмиссии.
Также принцип работы данного вариатора мы рассматривали на Toyota Corolla
Еще один вариант трансмиссии на 5-м поколении RAV4 — это 8-ступенчатый автомат DirectShift-8AT. Он быстро переключает передачи и обладает впечатляющим диапазоном выходных мощностей. В прошлом поколении была доступна только 6-ступенчатая АКПП.
Данную автоматическую трансмиссию мы также рассматривали при знакомстве с Toyota Highlander III и Toyota Camry XV70, там она устанавливается с бензиновым двигателем V6 и оптимальной мощностью для российского рынка в 249 л.с.
Также существуют версии с классической 6-ступенчатой механикой. Эту коробку можно встретить на предыдущей версии.
Обзор КПП на автомобилях Toyota RAV4
На дорестайлинговые автомобили с двигателем на 2 литра устанавливалась АКПП U140 и ее модификации U140E и U140F. На более мощных машинах с 2.4-литровым мотором использовалась серия автоматов U240, U240E, U241 и U241E. Чуть позже им на смену пришла коробка U250E. На последнем поколении Toyota RAV4 встречаются АКПП U660E и U760E. Все коробки имеют схожую конструкцию, поэтому большая часть узлов и деталей являются взаимозаменяемыми.
Коробка U140E дебютировала в 1998 году. Ее конструкция оказалась крайне удачной. Запас прочности АКПП внушительный. Для машин 4х4 была разработана модификация U140F.
В 1999 году была разработана четырехступенчатая автоматическая коробка перемены передач U240. Первоначально она планировалась исключительно для внутреннего японского рынка. Однако первый же тест драйв показал успешность АКПП. На основе U240 была сконструирована четырехступенчатая U241. Она получила часть усиленных деталей и узлов, например, насос, барабаны, валы. Коробка спроектирована на длительный срок службы, который составляет 400-500 тыс. км.
Автоматическая коробка перемены передач U241 создана для спокойного стиля вождения. Для агрессивной манеры езды Toyota RAV4 комплектуется шестиступенчатой АКПП U660E. Данная автоматическая трансмиссия стала одной из самых массовых узлов компании. Особенностью АКПП является возможность заблокировать гидротрансформатор уже на второй передаче. В результате разгон получается очень динамичным. Машина резко реагирует на нажатие педали газа. Спортивный стиль вождения существенно изнашивает фрикционы, поэтому смазка быстрыми темпами загрязняется. Несвоевременная замена масла вызывает серьезные проблемы, вплоть до необходимости капитального ремонта.
На переднеприводных и полноприводных Toyota RAV4 используется пятиступенчатые и шестиступенчатые механические коробки перемены передач. Наиболее популярными моделями МКПП являются узлы 3030042100, 3030042130 и 3030042101.
На переднеприводный автомобиль Toyota RAV4 устанавливаются вариаторы K111, K112 и K114. Версия машины с полным приводом комплектуется бесступенчатыми трансмиссиями K111F, K112F и K114F. Более подробно информация о модификациях вариаторов Toyota RAV4 представлена в таблице ниже.
Плюсы и минусы
Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.
- Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
- Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
- Надежность агрегата.
- Хорошая динамика автомобиля.
- Небольшой вес коробки передач.
- Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
- Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
- Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.