Абсолютний тиск або датчик тато: що це таке. Абсолютний датчик тиску на те, що впливає

Абсолютний тиск або датчик тато: що це таке

Не всі власники автомобілів знають про те, що таке зонд лямбда і чому він потрібен, на жаль. Ламбда.зонд. це датчик кисню, який дозволяє електронній системі контролювати та збалансувати правильне співвідношення повітря та бензину в камерах згоряння. Він здатний своєчасно виправити структуру паливної суміші та запобігти дестабілізації процесу двигуна.

Цей досить крихкий пристрій знаходиться в дуже агресивному середовищі, тому його експлуатацію потрібно постійно контролювати, оскільки неможливо подальше користуватися автомобілем, коли він зламається. Періодична перевірка лямбда Ламбда стане гарантом стабільної роботи транспортного засобу.

Навіщо вам потрібен абсолютний датчик тиску

Як може виглядати абсолютний датчик тиску.

Цей невеликий пристрій відповідає за вимірювання абсолютного тиску. Концепція “абсолютного тиску” не використовується випадково, оскільки початковим керівництвом для вимірювань є стан вакууму, який приймається як абсолют.

Після отримання даних до ECU, електроніка, враховуючи тиск і температуру у впускному колекторі. Блок управління відповідно до обчисленої маси споживаного повітря дає командам управління необхідною тривалістю, саме тому інжектор інжектора регулюється. Хоча датчик тиску є дуже гідною заміною вимірювача, іноді вони встановлюються на одиниці спільно.

Як працює абсолютний датчик тиску

Завдяки татові, можна контролювати, який об’єм повітря потрапляє через дросель. Виходячи з цього індикатора, формується команда членів, яка визначає кількість палива, необхідного для утворення паливної повітряної суміші, збалансованої в композиції. Всередині датчика є вакуумна камера, повітря, з якого спочатку видаляється. Це корелює індикатор тиску у вхідному підході з тиском у вакуумній камері і, згідно з результатами, створює вихідний сигнал. Щоб датчик визначив тиск, потрібен цілий ланцюг дій:

• Високочутлива діафрагма тато деформована під впливом тиску в впускному колекторі.
• Досвід діафрагми визначає зміну опору на тенхорсісторів поверхневого положення, іншими словами.
• Пропорційно динаміці резистентності тенденсторів спостерігаються коливання напруги.
• Метод підключення теноресістів забезпечує високу чутливість, яка, завдяки чіпі для тата.
• Відповідно до напруги, що надходить на вхід ECU, утворюється імпульс, який йде на форсунки. Він визначає тиск на вхідний клапан. У цьому випадку напруга та тиск взаємопов’язані безпосередньо пропорційно.

Де тато

Вже згадувалося, що датчик потрібно шукати на колекторі. Ми підкреслюємо лише те, що він використовується лише на ін’єкційних двигунах. Це особливо актуально, коли автомобіль оснащений живленням з турбокомпресором та компресором.

Однак у багатьох моделях місце його розташування дещо відрізняється. в частині тіла моторного відділення і він кріпиться безпосередньо до тіла. У цьому випадку вхідна підгонка та вхідний колектор підключені за допомогою гнучкого шланга. Слід зазначити, що тато встановлений, коли на машині немає датчика потоку повітря (DMRV).

Принцип експлуатації зонду лямбда

Основне завдання лямбда.лямбда. визначити хімічну станцію вихлопних газів та рівень вмісту молекул кисню в них. Цей показник повинен коливатися з 0,1 до 0,3 відсотка. Неконтрольований перевищення цього нормативного значення може призвести до неприємних наслідків.

Підпишіться на наш канал Telegram

З стандартним складанням автомобіля, Lambda, зонд встановлюється у витяжному колекторі в області труб, проте іноді є й інші варіації його установки. В принципі, інше місце не впливає на робочі показники цього пристрою.

Сьогодні ви можете знайти кілька варіантів лямбда.лямбда: з двокранним макетом та широкосмуговим типом. Перший тип найчастіше зустрічається на старих автомобілях, виготовлених у 80.х роках, а також на моделях нових економ.класу. Датчик широкосмугового типу притаманний сучасним середнім та вищим класом. Такий датчик може не тільки точно визначити відхилення від норми певного елемента, але й своєчасно зменшити правильне співвідношення.

Завдяки ревній роботі таких датчиків робочий ресурс автомобіля значно збільшується, споживання палива зменшується, а стабільність швидкості простою збільшується.

З точки зору електричної сторони, варто відзначити момент, що датчик кисню не в змозі створити однорідний сигнал, оскільки це запобігає його розташування в зоні колектора, оскільки в процесі досягнення вихлопних газів Пристрій може передати певну кількість робочих циклів. Таким чином, можна сказати, що зонд Lambda більше реагує на дестабілізацію роботи двигуна, яку він фактично згодом повідомляє центральний блок і вживає відповідних заходів.

Ознаки несправності абсолютного датчика тиску повітря

Ціла група «симптомів» може говорити про пошкодження татові:

• Споживання палива помітно збільшується, що відбувається через отримання сигналу від датчика до ECU високого тиску, рівень якого насправді нижчий. У той же час, електронний блок дає команду для подачі суміші збагаченого більш необхідного.
• Динаміка двигуна погіршується, яка після потепління не повертається до норми.
• Навіть у літній сезон з’являються білі кольорові вихлопи.
• З вихлопу можливий запах бензину.
• Тривалий час швидкість не знижується.
• Перемикання супроводжується різкими ривками або збоями.
• Незрозумілий вид шуму, часто переростає в гуркіт.

Що таке детонація та її наслідки?

Детонація. це коли частина повітряної паливної суміші, вилучена з електродів свічки запалювання, незалежно запалюється. Через це полум’я факел розповсюджується нерівномірно по камері і різкий поштовх на поршні. Часто цей процес може бути розпізнаний, дзвонивши металевим стуком. Багато автомобілістів у цьому випадку кажуть, що це “пальці стукають”.

У звичайних умовах суміш повітря та палива, що стискається в циліндрі, коли утворюється іскра, починає злегка освітлювати. У цьому випадку згоряння відбувається зі швидкістю 30 м/с. Ефект детонації неконтрольований і хаотичний. У той же час, WTS виходить набагато швидше. Це значення в деяких випадках може досягти до 2 тис. М/с.

1) свічка запалювання; 2) камера згоряння; А) нормальне спалювання палива; В) Дитонаційне спалювання бензину.

Це надмірне навантаження негативно впливає на стан більшості частин механізму кривої форми (читайте про пристрій цього механізму окремо), на клапанах, гідравлічному компенсатору кожного з них тощо.D. Ремонт капіталу в деяких моделях може коштувати до половини однакових витрат на автомобіль.

Детонація може відключити електроенергію після 6 тисяч кілометрів пробігу, а в деяких автомобілях ще раніше. Ця несправність залежатиме від:

• Якість палива. Найчастіше цей ефект відбувається в бензинові двигуни, використовуючи невідповідний бензин. Якщо октанова кількість палива не відповідає вимогам (як правило, незаселених автомобілістів купують дешевше паливо, що дуже нижче належного), зазначений виробник двигуна внутрішнього згоряння, то ймовірність утворення детонації висока. Деталі про октанову кількість палива описані в іншому огляді. Але коротше, чим вище це значення, тим нижча ймовірність утворення ефекту, що розглядається.
• Структури живлення. Щоб підвищити ефективність льоду, інженери вносять коригування геометрії різних елементів двигуна. У процесі модернізації ступінь стиснення може змінюватися (воно описано тут), геометрія камери згоряння, місце встановлення свічок, геометрія дна поршня та інші параметри.
• Двигун двигуна (наприклад, вантаж на виконавчі елементи групи поршневих циліндрів, зношені ущільнювальні кільця або посилення стиснення після недавньої модернізації) та її умови експлуатації.
• Стан свічок (як визначити їх несправність, прочитайте тут).

Що таке тато

Правильна робота невеликого пристрою впливає на склад горючої суміші, що постачається до камери тиску. Абсолютний датчик тиску під час вимірювання базується на станах вакууму, встановлюючи його як абсолютне значення. Це основний принцип його роботи.

Коли інформація входить до блоку електронного управління, обчислюються оптимальну щільність повітря та її споживання, а після цього готують суміш палива-повітря. ECU передає певні команди, спираючись на масові показники, отримані під час розрахунку, форсунки регулюються до вприскування палива.

Абсолютні датчики тиску стали заміною стійкого лічильника.

Як працює абсолютний датчик тиску

Завдяки татові, можна контролювати, який об’єм повітря потрапляє через дросель. Виходячи з цього індикатора, формується команда членів, яка визначає кількість палива, необхідного для утворення паливної повітряної суміші, збалансованої в композиції. Всередині датчика є вакуумна камера, повітря, з якого спочатку видаляється. Це корелює індикатор тиску у вхідному підході з тиском у вакуумній камері і, згідно з результатами, створює вихідний сигнал. Щоб датчик визначив тиск, потрібен цілий ланцюг дій:

• Високочутлива діафрагма тато деформована під впливом тиску в впускному колекторі.
• Досвід діафрагми визначає зміну опору на тенхорсісторів поверхневого положення, іншими словами.
• Пропорційно динаміці резистентності тенденсторів спостерігаються коливання напруги.
• Метод підключення теноресістів забезпечує високу чутливість, яка, завдяки чіпі для тата.
• Відповідно до напруги, що надходить на вхід ECU, утворюється імпульс, який йде на форсунки. Він визначає тиск на вхідний клапан. У цьому випадку напруга та тиск взаємопов’язані безпосередньо пропорційно.

Ознаки несправності тата

МАРТНА НЕЗАЛЕЖНА ДАЙТОРА має серйозні наслідки для контролю палива, викидів газу вихлопних газів та економії палива. Симптоми поганого або несправного тата включають:

Збільшення споживання палива

Датчик карти, який вимірює високий тиск у впускному колекторі, вказує на ECU до високого навантаження двигуна. Це призводить до збільшення впорскування палива в двигун.

Це, у свою чергу, збільшує споживання палива. Це також збільшує кількість викидів вуглеводів та викидів оксиду вуглецю з автомобіля до навколишньої атмосфери. Вуглецеві вуглеводні та оксид вуглецю. одна з хімічних компонентів.

Сила відсутність

Датчик карти, який вимірює низький тиск у впускному колекторі, вказує на ECU до низького навантаження двигуна. Блок управління реагує зі зменшенням кількості введеного в двигун палива.

Хоча ви можете помітити збільшення споживання палива, ви також помітите, що ваш двигун не такий потужний, як раніше. З зменшенням подачі палива до двигуна температура в камері згоряння збільшується. Це збільшує кількість NOX (оксиди азоту) в двигуні. NOX. це також хімічний компонент Smog.

Збільшення токсичності вихлопних газів

Несправна датчик карта призведе до того, що ваш автомобіль не пройде випробування вихлопних газів на огляді. Викиди з вихлопних труб можуть показувати високий рівень вуглеводнів, високий рівень NOX, низький рівень СО2 або високий рівень оксиду вуглецю.

Де тато

Вже згадувалося, що датчик потрібно шукати на колекторі. Ми підкреслюємо лише те, що він використовується лише на ін’єкційних двигунах. Це особливо актуально, коли автомобіль оснащений живленням з турбокомпресором та компресором.

Однак у багатьох моделях місце його розташування дещо відрізняється. в частині тіла моторного відділення і він кріпиться безпосередньо до тіла. У цьому випадку вхідна підгонка та вхідний колектор підключені за допомогою гнучкого шланга. Слід зазначити, що тато встановлений, коли на машині немає датчика потоку повітря (DMRV).

Симптоми несправності датчика

Не надто зрозумілий дизайн датчика в нових автомобілях може бути доповнений шаром спеціального гелю, який служить своєрідним захистом чутливого елемента, який трохи продовжує термін служби. Тим не менш, датчик може зазнати невдачі, що буде сказано такі симптоми:

• Споживання бензину зростає. Це може бути пов’язано з тим, що датчик взагалі не працює або дає неправильні дані від ECU, що говорить про те.
• Динаміка зникає на тлі зростаючого споживання, і якщо прискорення не покращиться після повного нагріву двигуна, швидше за все, вам потрібно перейти до діагностики.
• Через постійний перелив бензину в області дросельної заслінки постійний запах палива може бути збережений.
• Плаваючі або неконтрольовані швидкість холостого ходу.
• Збої в перехідних режимах, при дотику, перемикання передач і надута.

Ознаки несправності абсолютного датчика тиску повітря

Ціла група «симптомів» може говорити про пошкодження татові:

• Споживання палива помітно збільшується, що відбувається через отримання сигналу від датчика до ECU високого тиску, рівень якого насправді нижчий. У той же час, електронний блок дає команду для подачі суміші збагаченого більш необхідного.
• Динаміка двигуна погіршується, яка після потепління не повертається до норми.
• Навіть у літній сезон з’являються білі кольорові вихлопи.
• З вихлопу можливий запах бензину.
• Тривалий час швидкість не знижується.
• Перемикання супроводжується різкими ривками або збоями.
• Незрозумілий вид шуму, часто переростає в гуркіт.

Несправність датчика: що вказує на поломку

Правильне функціонування пристрою впливає на водіння та комфортне водіння. Такі симптоми ::

• Збільшення споживаного палива. Неправильні дані тиску, що входять до електронного блоку управління, змушеного подавати більш насичену паливну суміш, яка впливає на споживання палива;
• У спекотний сезон вихлопів білувато;
• Динаміка живлення погіршується, опалення жодним чином не покращує ситуацію;
• Вихлоп суттєво пахне бензином;
• Швидкість на холостому ходу не зменшує значного часу;
• Виникає шум, двигун гуде;
• Швидкість перемикання супроводжується ривками.

Такі неприємні явища найчастіше вказують на несправність датчика. У цьому випадку потрібна діагностика.

Як перевірити абсолютний датчик тиску

Техніка діагностики тато залежить від специфікації сенсорного пристрою, який є аналоговим або цифровим. Для підтвердження виконання аналогового датчика абсолютного тиску необхідний наступний алгоритм дій:

• Адаптер датчика приєднується до вакуумного шланга, що з’єднує тато і вхідний колектор, і манометр з’єднується з ним.
• Двигун починається і працює кілька хвилин на холостому ходу. У випадку з вакуумом у колекторі нижче 529 мм варто побачити, чи повітря сам проходить шланг. Не буде зайвим дивитись на діафрагму датчика і переконатися, що на ньому немає недоліків.
• Знявши свідчення манометра, необхідно відключити його і покласти вакуумний насос замість нього. Далі слід створити вакуум 55-56 мм RT.Мистецтво. І зупинити накачування. Можна припустити, що тато не пошкоджений, коли вакуум залишається незмінним близько 30 секунд, інакше пристрій потрібно буде замінити.

Коли ми маємо справу з цифровим датчиком, ви можете це зробити:

• Ми переносимо тестер у режим вольтметра.
• Ми запускаємо двигун і визначаємо положення контактів живлення та заземлення. Ми підключаємо дріт, підключений до вихідного контакту датчика до тестера. Напруга 2,5 В або близько. Якщо різниця із зазначеною напругою до збільшення або зменшення є значною. пристрій не вдалося.
• Тестер переходить у режим тахометра та вакуумний шланг відключається.
• Зонд “” повинен бути підключений до сигнального висновку, і “-“-до заземлення. Зазвичай пристрій повинен показувати 4400-4900 об / хв.
• Тепер вам потрібно підключити вакуумний насос t до абсолютного датчика тиску. Виходячи з результатів множинних змін у вакуумі стрибків у свідченнях тахометра та тиску, не повинно бути.
• Коли вакуумний насос відключений, тахометр повинен показувати 4400-4900 про./хв, який говорить про справність тата. В іншому випадку пристрій несправний.

Які датчики тиску

Залежно від конструкції двигуна, датчики, які контролюють живлення та тиск повітря в систему, можуть два, три і більше. Наприклад, в двигунах з турбіною можна встановити інший датчик, який контролює тиск компресора. В принципі, конструкція цих пристроїв однакова. вони створені для вимірювання тиску та надсилання даних до електронного блоку управління двигуном.

Датчик, який цікавить нас, вимірює так званий абсолютний тиск, тобто він показує значення тиску не відносно атмосферного, але відносно повного вакууму. Залежно від принципу роботи пристрою, він може бути розроблений за двома схемами: пристрій на основі тонкої плівки, яка реагує на зміну тиску і виробляє певний електричний потенціал, який передається в ECU; більш точна і сучасна система проектування датчика. мікромеханічного.

Як працює тато

Завдяки отримання індикаторів від абсолютного датчика тиску електроніка контролює об’єм повітря. Цей показник необхідний для формування певної команди імпульсу, що дозволяє обчислити кількість палива.

Пристрій. це вакуумна камера, з якої повітря повністю видаляється. Індикатори тиску у вхідній підході співвідносяться з рівнем у цій камері, порівнюються показники, і різниця визначає команду вихідної.

У цьому випадку проводиться ряд маніпуляцій:

• характеризується високою ступенем чутливості діафрагми пристрою, деформована через тиск впускного колектора, що впливає на нього;
• Деформація відповідає за коливання стійкості теноресістів поверхневого положення. Цей ефект. назва “п’єзоресит”;
• Пропорційно змінам опору, діапазони напруги, вихід лежить в інтервалі від одного до 5 В;
• Вхідна напруга допомагає сформувати команду імпульсу, яка передається на форсунки. Це визначає тиск на впускний клапан, він пропорційний напрузі.

Як результат, електростанція отримує певну дозу суміші палива-повітря.

Як працює датчик температури та тиску повітря?

Дизайн датчика має сам по собі:

• атмосферна камера, пов’язана з впускним колектором;
• вакуумна камера;
• електронний чіп;
• діафрагма;
• 4 теноресистори.

Окремо коштує датчик температури повітря, але його температура обробляється одночасно з інформацією від тата.

Як результат, робота детектора виглядає так:

• Поглиблене повітря чинить тиск на діафрагму, згинаючи його;
• У діафрагмі Tenshorsistors змінюється опір та п’єзоресистичний ефект;
• Зміни напруги щодо опору
• Напівпровідники, з’єднані мостом, дуже чутливі, а електричний контур також посилює напругу, збільшуючи його на 1-5 В.
• Як результат, ECU отримує значення вихідної напруги, що відповідає тиску в метрі.

Розташування пристрою

Зробивши, що таке тато, потрібно визначити, де його шукати в машині. Цей тип пристрою використовується лише на автомобілях, оснащених двигунами для ін’єкцій, особливо якщо вони також мають компресор і турбокомпресорну систему.

Часто пристрій розташований на впускному колекторі, крім того, є моделі, де він кріпиться безпосередньо до тіла в моторному відділенні, а вхідний колектор та пристосування з’єднані гнучким шлангом.

Навіть якщо автомобіль не має датчика масового потоку повітря, тато може бути встановлений та завдання, призначений.

Як замінити несправний датчик тиску?

Заміна несправного датчика абсолютного тиску в колекторі залежить від автомобіля, тому зверніться. (Як тільки несправний датчик був видалений, стає можливим встановити новий.)

• Знайдіть датчик карти на впускному колекторі або поруч із дроселем.
• Порівняйте нові та старі датчики.
• Від’єднайте електричний роз’єм. Примітка. Не видаляйте роз’єм силою, він може мати пробку, яку потрібно розблокувати при відключенні роз’єму від датчика.
• Якщо застосовно, від’єднайте вакуумний шланг від датчика. Примітка. При заміні датчика рекомендується замінити вакуумний шланг на новий.
• Зніміть усі гвинти або болти, що тримають датчик на місці та вийміть його.
• Замініть датчик новим.
• Якщо це можливо, знову підключіть вакуумний шланг.
• Підключіть електричний роз’єм.
• Перевірте всі з’єднання двічі, щоб переконатися, що все надійно підключено.

Примітка. Залежно від автомобіля, якщо було зафіксовано код несправності, для вимкнення лампи контрольного управління двигуном може знадобитися діагностичний сканер.

Де тато

Вже згадувалося, що датчик потрібно шукати на колекторі. Ми підкреслюємо лише те, що він використовується лише на ін’єкційних двигунах. Це особливо актуально, коли автомобіль оснащений живленням з турбокомпресором та компресором.

Однак у багатьох моделях місце його розташування дещо відрізняється. в частині тіла моторного відділення і він кріпиться безпосередньо до тіла. У цьому випадку вхідна підгонка та вхідний колектор підключені за допомогою гнучкого шланга. Слід зазначити, що тато встановлений, коли на машині немає датчика потоку повітря (DMRV).

Що таке DMRV, чому це важливо і як діагностувати свою несправність

Протягом останніх трьох десятиліть двигуни з розподіленим та прямим впорскуванням палива нарешті витіснили всі інші типи конструкцій. Здавалося б, цей термін є значним, але інженери не змогли подолати “дитячі захворювання” важливих електронних компонентів, включаючи датчик масового потоку повітря (DRMV), який відповідає за склад паливної суміші. Давайте згадаємо, як працює DMRV, чому це так важливо і як діагностувати його несправність.

Що таке DMRV

У сучасних двигунах використовуються два типи системної системи: із розподіленою ін’єкцією насадка постачає паливо у впускній трубі, з прямим. у камері згоряння. Для обох систем важливим є правильна робота датчика масового потоку, який колись був механічним (професійним типом), і тепер позбавлений мобільних механічних деталей і виготовляється Thermanemometric (від “Anemo”.wind).

Фабрика DMRV німецька продукція для двигуна VAZ

Датчик масового потоку повітря може стояти не тільки на бензині, але і на дизельному двигуні, де на ньому “система рециркуляції вихлопних газів)” пов’язаний “))

Як сказав глава старої школи, двигун внутрішнього згоряння не працює у двох випадках: немає чого спалити або нічого не підпалити. DMRV просто повідомляє електронний блок управління про кількість вхідного повітря, кисень якого стає «паливом» для робочої суміші. Отримавши такий сигнал, ECU може забезпечити найбільш повне згоряння. Пристрій, розташований у впускному тракті, складається з двох резисторів, які конструктивно можуть бути виготовлені в різних версіях. У першому випадку резистор піддається проходженню повітря: Коли змінюється потік, він охолоне, його внутрішній опір змінюється. У другому випадку він не підірваний. відповідно до різниці в читаннях двох резисторів та обчислення об’єму повітря, який повинен бути поданий до циліндрів.

На вторинному ринку датчик поставляється із захисними кришками субсидій, щоб виключити його забруднення під час транспортування

Це те, що датчик виглядає як звичайний двигун VAZ. Це не буде працювати над тим, щоб демонтувати його від справи без спеціального ключа

Датчик вимушеного в “голій формі”. Чутливий елемент чітко видно

Виходячи з даних про масу та температуру приїзду повітря, ECU визначає його щільність, а також обчислює тривалість відкриття форсунок та кількість палива, яке подається в камеру згоряння. Загалом, DMRV важливий для досягнення максимальної моторної потужності та для більш повного згоряння (екологічна дружелюбність) та для економічного водіння. Відмова цього датчика, як і більшість решти, призводить до роботи пристрою сигналізації двигуна.

Перевірка двигуна може освітлити з будь.якої причини. Якщо немає бічного комп’ютера з діагностичною функцією, вам доведеться перейти до сотні, де є сканер

Однак власник далеко не завжди об’єднує “перевірку” з DMRV. особливо якщо двигун працює без спеціальних перебоїв, а динамічні характеристики автомобіля взагалі не погіршилися. Тому важливо не залишати індикатор двигуна сонця без уваги, а рахувати помилки за допомогою діагностичного комп’ютера.

DMRV або тато?

Абсолютний датчик тиску (тато) разом із датчиком температури (DTV) також контролює, скільки повітря потрапляє в впускний колектор. На основі цих свідчень контролер утворює команду імпульсу для форсунок. Важливою різницею між татом та DMRV є відсутність повітря у випадку, оскільки цей датчик працює на основі вимірювання показань різниці тиску на вході та тиску у вакуумній камері. Дизайнерська особливість тата. це дуже чутлива діафрагма, яка розтягнута під впливом тиску в впускному колекторі. Цей процес впливає на опір теноресістів, внаслідок чого напруга змінюється.

Абсолютний датчик тиску (на фотографії) та DMRV працюють за різними принципами

Тато набагато дешевший, ніж датчик масового потоку, але алгоритм його роботи менш досконалий. І загалом, не всі контрольні блоки можуть правильно працювати з татом. Більше того, при переході на абсолютний датчик тиску двигун може реагувати на відкриття дросельної заслінки з набагато більшою затримкою, ніж з нативним DMRV. І, звичайно, просто заміна DMRV на тато без серйозних вдосконалень не працюватиме через різницю в їх дизайні та навіть розташуванні.

Є двигуни, де немає стоячи та DMRV, оскільки обидва ці датчики присутні на двигуні відразу!

Зазвичай думки про встановлення DDA замість регулярної маси масового потоку повітря з’являються, коли останні відмовляються, а також під час налаштування двигуна. особливо якщо атмосферна переноситься на турбокомпресор. Однак деякі власники свідомо відмовляються від DMRV через його високу вартість, а не найбільший ресурс. Дійсно, з невдалим поєднанням обставин датчик може провалитись після 60-70 тисяч кілометрів пробігу, а за цифрою 120-130 тис. На одометрі багатьох бюджетних автомобілів він практично гарантується “померти”.

Але ті, хто не турбується з модифікаціями двигуна, зазвичай подорожують із звичайним датчиком масового потоку повітря, і не замінюють його зв’язкою Duddv (датчик температури повітря). Більше того, не всі блоки управління двигуном працюють з абсолютним датчиком тиску краще, ніж з рідним DMRV. Який із датчиків є більш досконалим в дизайні, важко відповісти однозначно. тим більше, що стосується спроби замінити одного (і часто вже несправного) споживача. Зрештою, історія знає багато прикладів, коли щасливі власники поранили кілька сотень тисяч кілометрів як на двигуні з рідним вимірювачем, так і двигуном з абсолютним датчиком тиску, особливо якщо останній стояв на заводі.

Абсолютний датчик тиску (тато): як він працює, несправностей, симптомів, як перевірити

Абсолютний датчик тиску (тато або колектор абсолютний тиск. карта) використовується блоком управління двигуном (ECU) для обчислення навантаження навантаження. Датчик генерує сигнал, пропорційний вакууму у вхідному колекторі. ECU використовує цей вхідний сигнал разом з кількома іншими, для обчислення правильної кількості палива для введення в циліндри.

Коли двигун працює під навантаженням, вакуум падає на вхід, t. До. Дросель відкривається широко. Двигун смокче більше повітря, що вимагає більше палива для підтримки співвідношення суміші палива-повітря.

Насправді, коли ECU читає сигнал великого навантаження від DDA, це зазвичай призводить до того, що паливна суміш стає трохи багатшою, ніж зазвичай, тому двигун може виробляти більше енергії. У той же час, блок управління трохи змінює кут запалювання (uoz), щоб запобігти детонації, який може пошкодити двигун та зменшити продуктивність.

COOgda usloroyta місяцею іїттомобільд двідажетея ввом е.муносте. Шаттл дросельної заслінки трохи відкритий або може бути закритий, що призводить до збільшення вакууму на вході.

Датчик карти виявляє це. Комп’ютер збіднює паливну суміш і змінює момент запалювання, щоб зменшити споживання палива.

Де знаходиться абсолютний датчик тиску

Тато може розташовуватися в декількох місцях залежно від бренду та моделі автомобіля. Датчик карти можна встановити на двигунному щиті, внутрішньому крилі або впускному колекторі.

Зв’язок датчика здійснюється безпосередньо через отвір у колекторі або за допомогою підгонки та шланга.

На двигунах з турбокомпресором найчастіше встановлюється датчик абсолютного тиску.

Як працює тато

Датчики карти називаються абсолютними датчиками тиску в колекторі, а не датчиками вакууму на вході, оскільки вони вимірюють тиск (або його відсутність) всередині впускного колектора. Коли двигун не працює, тиск всередині впускного колектора такий самий, як зовнішній атмосферний тиск.

Коли двигун запускається, вакуум створюється всередині колектора через рух поршнів та обмеження, створеного дроселем. З повністю відкритим дроселем з робочим двигуном, вакуум на вході падає майже до нуля, а тиск всередині впускного колектора знову майже дорівнює зовнішньому атмосферному тиску.

Атмосферний тиск зазвичай коливається від 700 до 800 мм рт.ст. (93. 105 кПа) залежно від вашого місцезнаходження та кліматичних умов. Переклад значення атмосферного тиску на квадратний клатер буде дорівнює 14,7 фунт / кв. Фунт-сили на квадратний дюйм).

Атмосферний тиск, скріншот з Яндексу

Вакуум всередині впускного колектора двигуна для порівняння може змінюватись від нуля до 70 кПа або більше залежно від умов експлуатації.

Вакуум на холостому ходу завжди високий і зазвичай становить 50. 65 кПа (від 400 до 500 мм рт.ст. Мистецтво.) у більшості транспортних засобів. Найвищий рівень вакууму виникає при гальмуванні із закритим дроселем. Поршні намагаються поглинати повітря, але закритий дросель перекриває подачу повітря, створюючи високий вакуум у впускному колекторі (зазвичай на 13-17 кПа вище, ніж у холостому ходу).

Cогда дросельль Внезапно ОткрыВтеш, Кабак Прі Ускорини, Дигагель, Всасеут №. Потім вакуум повільно піднімається, коли дросель закривається.

Когда Ключожиганія кавключатея Перв.Раз, ПрежДе, зApuStyth dvyghatеліл, блокуп. redелітт.

Таким чином, датчик карти може виконувати функцію датчика атмосферного тиску (Баро). Тоді ECU використовує цю інформацію для регулювання суміші повітряного палива, щоб компенсувати зміни тиску повітря через висоту та / або погоду.

Деякі автомобілі використовують для цього окремий барометричний датчик, а інші використовують комбінований, який вимірює тиск і називається BMAP.

На двигунах з турбонаддувами ситуація є трохи складнішою, оскільки при стимулі насправді може бути позитивний тиск у вхідному колекторі. Але датчик карти не має значення, оскільки він просто контролює абсолютний тиск всередині впускного колектора.

На двигунах з електронною системою впорскування “швидкості швидкості” потік повітря оцінюється і не вимірюється безпосередньо датчиком потоку повітря. Контролер аналізує сигнал тато, а також швидкість двигуна, положення дроселя, температура теплоносія та температура навколишнього середовища, щоб оцінити, скільки повітря потрапляє в двигун.

Блок управління також може враховувати сигнал збагачення / обіду з датчика кисню та положення клапана EGR, перш ніж внести необхідні поправки до суміші повітряного палива. Такий підхід до управління паливом не такий точний, як у системах, що використовують масу масового потоку повітря (DMRV), але в той же час він не такий складний і не надто дорогий.

Подивіться відео про те, як працює абсолютний датчик тиску в колекторі:

Ще одна перевага татових систем полягає в тому, що вони менш чутливі до вакууму. Будь-яке повітря, яке потрапляє в двигун після DMRV, є “незрілим” і порушує баланс, необхідний для підтримки співвідношення суміші повітряного палива.

У системі з датчиком карти він знайде невелике падіння вакууму, спричиненого витоком повітря, і контролер компенсує це, додаючи більше палива.

На багатьох двигунах GM, які мають датчик масового потоку повітря (MAF), датчик карти також використовується як резервне копіювання у випадку сигналу повітряного потоку та для управління операцією клапана EGR. Відсутність змін сигналу датчика карти, коли вмикається клапан рециркуляції EGR, вказує на несправність системи.

Як працює тато

У сигналі вихідних абсолютних датчиків тиску є:

Датчик карти складається з двох камер, розділених гнучкою діафрагмою. Одна камера. «еталонне повітря» (вона може бути запечатана або підключена до атмосфери), а другий підключений до впускного колектора прямого з’єднання або за допомогою гумового шланга.

Чутливий до тиску, електронний ланцюг всередині датчика карти керує рухом діафрагми і генерує сигнал напруги, який змінюється пропорційно тиску. Це створює аналоговий сигнал напруги, який зазвичай коливається від 1 до 5 вольт.

Аналогові датчики MAP мають три.провідний роз’єм: заземлення, напруга підтримки 5 В від напруги ECU та сигналу. Вихідна напруга зазвичай збільшується, коли дросель відкривається і вакуум падає.

Тато, який видає 1 або 2 вольт на холостому ходу, може відображатися від 4,5 вольт до 5 вольт з повністю відкритим дроселем. Вихід зазвичай змінюється від 0,7 до 1,0 вольт на кожні 15 кПа зміна у вакуумі.

Ознаки несправності тата

МАРТНА НЕЗАЛЕЖНА ДАЙТОРА має серйозні наслідки для контролю палива, викидів газу вихлопних газів та економії палива. Симптоми поганого або несправного тата включають:

Збільшення споживання палива

Датчик карти, який вимірює високий тиск у впускному колекторі, вказує на ECU до високого навантаження двигуна. Це призводить до збільшення впорскування палива в двигун.

Це, у свою чергу, збільшує споживання палива. Це також збільшує кількість викидів вуглеводів та викидів оксиду вуглецю з автомобіля до навколишньої атмосфери. Вуглецеві вуглеводні та оксид вуглецю. одна з хімічних компонентів.

Сила відсутність

Датчик карти, який вимірює низький тиск у впускному колекторі, вказує на ECU до низького навантаження двигуна. Блок управління реагує зі зменшенням кількості введеного в двигун палива.

Хоча ви можете помітити збільшення споживання палива, ви також помітите, що ваш двигун не такий потужний, як раніше. З зменшенням подачі палива до двигуна температура в камері згоряння збільшується. Це збільшує кількість NOX (оксиди азоту) в двигуні. NOX. це також хімічний компонент Smog.

Збільшення токсичності вихлопних газів

Несправна датчик карта призведе до того, що ваш автомобіль не пройде випробування вихлопних газів на огляді. Викиди з вихлопних труб можуть показувати високий рівень вуглеводнів, високий рівень NOX, низький рівень СО2 або високий рівень оксиду вуглецю.

Абсолютна перевірка датчика тиску

По.перше, переконайтеся, що вакуум у колекторі двигуна на холостому ходу відповідає технічним характеристикам. Вакуум може бути незвично низьким через витоки повітря, затримку запалювання, межа вихлопу (засмічений каталізатор) або витік EGR (EGR клапан не закривається на холостому ходу).

Слабкий вивільнення на вході або надмірний анти.тиск у вихлопній системі може обдурити датчик карти, що вказує на наявність навантаження на двигун. Це може призвести до збагачення паливної суміші.

З іншого боку, обмеження споживання повітря (наприклад, забруднений повітряний фільтр) може призвести до надлишку нормальних показань вакууму. Це призведе до того, що датчик карти передасть сигнал про низький рівень навантаження і, можливо, до стану.

Робочий тато повинен виявити атмосферний тиск, коли ключ запалювання обертається до запуску двигуна. Це значення можна переглянути за допомогою діагностичного сканера або адаптера ELM327 за допомогою програми крутного моменту та порівняно з фактичним показанням атмосферного тиску, щоб побачити, чи збігаються вони. Поточний атмосферний тиск можна переглянути на службі Yandex.

Перевірте вакуумний шланг датчика на наявність перерв або витоків. Потім використовуйте ручний вакуумний насос, щоб перевірити тата. Датчик повинен утримувати вакуум. Будь.який витік говорить про необхідність заміни датчика карти.

Непостачення датчика тиску, втрата сигналу через проблеми з електропроводкою або сигнал датчика, що виходить за межі нормальної напруги або діапазону частот, зазвичай встановлюється код діагностики несправностей (DTC) і вмикається індикатор контролю двигуна.

Сканер Перевірте OBD2

На автомобілях після 1996 року коди помилок OBD II від P0105 на P0109 можна діагностувати. Це вказує на несправність у схемі датчика карти.

Вихідна напруга датчика карти можна прочитати в режимі реального часу та порівнювати з специфікаціями. Насправді ви повинні побачити швидку і різку зміну сигналу датчика тиску, коли дросель на холостому ходу відкривається і закривається. Відсутність змін вказуватиме на несправність датчика або проводки.

Якщо показання датчиків взагалі низькі або відсутні, вам потрібно перевірити напругу підтримки, яка надходить до датчика. Він повинен бути дуже близьким до 5 вольт. Також перевірте землю. Якщо напруга підтримки низька. перевірте дроти та роз’єм, можливий поганий контакт, пошкодження або корозію.

Діагностичні сканери також відображають “обчислене значення навантаження”, яке можна використовувати для визначення того, працює датчик карти чи ні.

Значення навантаження обчислюється за допомогою вхідних даних від DDA, датчика положення дросельної заслінки (DPDZ / TPS), DMRV та частоти обертання двигуна. Значення повинно бути низьким на холостому та високій. коли двигун знаходиться під навантаженням. Відсутність зміни значення або надлишку нормальних показань на холостому ходу може вказувати на проблему з абсолютним датчиком тиску, DPDZ або DMRV.

Перевірка мультиметра

Датчик тиску також можна перевірити на підставці, подаючи вакуум, використовуючи ручний вакуумний насос. Вихідний сигнал повинен падати, починаючи з 5 вольт напруги підтримки. Замість насоса ви можете використовувати порожній медичний шприц через шланг.

Прикріплений вакуум, напруга MBAR, Вольт читання тато, бар

Стресовий стан, тата з вольт, тата, вакуум бару, бар

Стресовий стан, тата з вольт, тата, вакуум бару, бар

Вихідна напруга аналогового датчика MAP може бути виміряна безпосередньо за допомогою мультиметра або осцилоскопа. Частотний сигнал цифрового тата також може бути підрахований за допомогою цифрового мультиметра, якщо він має функцію вимірювання частоти або осцилоскопа. Вимірювання проводів пристроїв повинно бути підключено до виходу сигналізації та заземлення.

Не використовуйте звичайний вольтметр для перевірки цифрового датчика Ford BP / MAP, оскільки це може пошкодити електроніку всередині датчика. Цей тип тато може бути діагностований лише за допомогою цифрового мультиметра в режимі вимірювання частоти, осцилографа або діагностичного пристрою.