Ремінь ГРМ іде убік

у який бік натягувати ремінь ГРМ

Накидаємо шків, коробку на нейтраль, і тріскачкою за болт шківа робимо 2 обороти коленвала, після чого всі мітки повинні знову збігтися.Якщо все в нормі, надягаємо ремінь гени і даємо натяг ключ 10 і гайка фіксації ключем на 13, закріплюємо.Далі накидаємо колесо на місце, кермо вщент у право, знову 5ю передачу і кличемо сусіда натиснути педаль гальма, в моєму випадку покликав дружину #x1f642; беремо тріскачку з головкою і протягуємо болт шківа

Ну ось і все, залишилися останні штрихи.Поставив гумову заглушку назад на своє місце, так само для зручності прорізав у захисному кожусі віконце, щоб спостерігати за станом ременя

Кому як мені так буде зручніше )) дивитися їсть його по краях чи ні.

Ставимо кожух на своє місце, 3 болти під ключ на 10 та заміну ременя ГРМ закінчено.

В який бік натягувати ролик ГРМ

Натяг ременя ГРМ

На багатьох сучасних ДВЗ натяг ременя ГРМ проводиться автоматично, механіку треба лише зафіксувати положення ролика-натягувача. Але силових установок, де ремінь обов’язково натягується з ручною перевіркою, теж не мало. Як правило, із цією справою на ура справляються руки досвідченого майстра. Новачку буде набагато складніше це зробити. Ми спробуємо у статті навести рекомендації та поради, які значно полегшать для них завдання діагностики натягу гумового кільця ГРМ.

ВАЗ “десятка”

Популярний автомобіль, оснащений двигуном із ремінним приводом ГРМ. Гумову стрічку ГРС механізму виробник рекомендує міняти вже через 40-45 тис. км пробігу, але нехтувати діагностикою до цього терміну теж не можна. Прин

Обрив ременя ГРМ або його перескакування по зубах цілком може стати причиною поломки автомобільного двигуна. Тому з натяжкою ременя ГРМ зволікати не варто. На Ладі Kalina, ремінь ГРМ підтягується так:

• Спочатку викручуються свічки запалювання, оскільки краще перед натяжкою ременя, позбутися зайвого тиску в циліндрах двигуна;
• Потім необхідно послабити силу тиску з боку пружин. Для цього слід піддомкратити автомобіль з боку провідних коліс, увімкнути найвищу передачу та покутити провідне колесо. Його потрібно залишити в тому положенні, де опір майже відсутній. Далі можна знову ставити автомобіль у нейтральну передачу, після чого підтягувати ремінь ГРМ.
• Багато хто регулює величину натяжки ременя ГРМ на «око», однак для цих цілей існує динамометр, значення якого при натягу ГРМ має бути в межах 2-х КГС.

Перш ніж натягнути ремінь ГРМ, спочатку потрібно попустити гайку натяжного ролика.

Чому ж діагностика ременя ГРМ (його натяг) така важлива? Вона дозволить уникнути серйозних наслідків, оскільки слабкий вузол може будь-якої миті перескочити за бурт ролика, обірватися. На багатьох двигунах це викликає загин клапанів, інші тяжкі руйнування.

Ще обвідні ролики з цієї причини менше служать.

Перевірити натягувач ременя ГРМ негайно, без затримки, слід у таких ситуаціях.

• Чути характерні звуки у зоні розташування ГРМ. Зазвичай для ґрунтовної діагностики демонтують еластичні приводи допоміжних агрегатів (генератора, кондиціонера). Таким чином, відсікають неполадки, сторонній шум цих вузлів. Якщо звуки залишилися, то не виключено пошкодження підшипників підвісного обладнання (помпи, роликів), інші несправності.
• Помітний витік рідини/олії біля захисного кожуха. Це відбувається з різних причин (ГУР, сальник двигуна, антифриз), але олія обов’язково потрапляє на гумовий матеріал, що погіршує його початкові властивості.

На більшості силових установок клапанний механізм обертає додатково помпу. Якщо антифриз/масло витікає, може проникнути в насос, заклинивши підшипники. Особливо актуальною є регулярна перевірка натягу ременя ГРМ у старих, уживаних автомобілях.

Ремінь ГРМ | Заміна | Чому повзе ремінь ГРМ

Обрив ременя ГРМ в автомобілі. причини, наслідки

Будь-який автовласник, який хоч раз заглядав під капот, бачив там газорозподільний механізм. Зверху силової установки розташовується кришка, яка прикриває розподільний вал, та кулачки, які контролюють управління клапанами. У передній частині двигуна натягнутий ремінь, що розкручує вали. Він приєднується до колінчастого валу силової установки і починає рухатися, коли починають працювати поршні. Ця система може довго служити власнику без зайвого втручання. Однак якщо автомобіліст вчасно не помітить, що з ременем ГРМ щось не так, то можна чекати біди.

У Мережі часто можна зустріти списки двигунів, які нібито не гнуть клапана. Такі дані можуть ввести автовласників в оману. В результаті на дорозі з’являється така категорія водіїв, які не змінюють ремінь, вважаючи, що при обриві не станеться нічого страшного.

Ремінь ГРМ сповзає (з’їжджає) убік? Why does the timing belt сліп (slides) to the side?

Перший мотор, який як захистили від подібної проблеми, силовий агрегат, який ставився у ВАЗ 2105. Він відрізнявся наявністю поршневої групи із поглибленням. При зависанні клапана вони допомагали сховатися голівкам, коли поршень повертався. Проте, подібні заглиблення мають зовсім інше призначення. У двигунів, які мають великий ступінь стиснення та широкі фази газорозподілу, клапан залишається трохи відкритим, коли поршень доходить до максимальної точки. Щоб елементи не торкалися, робиться поглиблення. Однак, якщо відбудеться обрив ременя ГРМ, жодна виїмка не принесе користі. Клапани можуть загнутися у будь-якого двигуна, відрізнятиметься лише ступінь пошкодження.

Як працює ГРМ. Верхня частина циліндра у сучасному двигуні має дуже маленький простір. Тут розташовується 2 або 4 клапани, свічка, форсунка. Коли розподільний вал починає розкручуватися, він придавлює ніжку клапана і відсуває його, щоб випустити відпрацьовані гази. Розподільний вал і колінвал завжди працюють синхронно. Коли поршень йде вниз, клапани пропускають суміш. Таким чином і створюється тиск у системі. Після цього за допомогою свічок підпалюється суміш, яка виштовхує поршень.

Коли ремінь ГРМ має пошкодження, розподільні вали припиняють рух. Головка клапана не йде в гніздо вчасно і поршень ударяється об неї. Іноді це може закінчитися добре. клапани витримують торкання і після цього двигун зупиняється. А ось найгірший варіант передбачає загинання клапана. Це може призвести до руйнування поршня, циліндра та інших важливих елементів.

Чому ремінь рветься. Як правило, цей елемент обривається, коли спливає його ресурс. Він постійно працює з металевими елементами, тому згодом втрачає еластичність та міцність. Проте, стан цього елемента може впливати неправильна робота механізмів. Наприклад, якщо зруйнується підшипник, то ремінь перекосить. Щоб пошкодився весь ремінь, достатньо, щоб з ладу вийшли лише 2 зуби. Таке виникає, коли автомобіліст не прогріває силову установку у морозний день. Тому заміна ременя. найважливіша процедура, яку не варто відкладати на потім. Більше 100 000 км ремінь служити не може.

Підсумок. Обрив ременя ГРМ. часта проблема серед автомобілістів. Таке явище може призвести до цілого ряду поломок у транспортному засобі, тому відкладати із заміною не рекомендується.

Як правильно виставити мітки?

Ось і підібралися до найважливішого питання, на яке необхідно знати всі відповіді. Які мітки є і де їх шукати? Знаючи конструкцію одного якогось автомобіля, нескладно, діючи за аналогією, провести заміну ременя на будь-якому іншому. Якщо ви знаєте, як замінити ремінь ГРМ Renault, то вам не виявиться проблемою встановити новий на дев’ятці або навіть десятці 16-клапанної. Головне. це знати, де шукати потрібні вам мітки.

По-перше, є мітки на маховику та блоці двигуна. По-друге, на розподільчому валу, а якщо точніше, то на шестерні приводу знаходиться мітка.

Тепер варто розглянути найпопулярніші моделі двигунів. Якщо 8-клапанні, то в них один розподільний вал. Якщо 16-клапанні. то два, а крім натяжного ролика є ще один. Він не потрібен для регулювань, за допомогою його ремінь ГРМ Chevrolet утримується в нормальному положенні. Істотних відмінностей у процедурі встановлення шківів за мітками немає, потрібно їх тільки поставити один проти одного.

Ремінь ГРМ гуляє шківами

Свіжі коментарі

• Сергій до запису Файл із розширенням.h264, ніж відкрити файл h264 або конвертувати в avi
• Як відновити ламінат після попадання кислоти або електроліту
• Миколай до запису Файл з розширенням.h264, ніж відкрити файл h264 або конвертувати в avi
• валерій до запису Сповзає ремінь ГРМ. Причини та способи усунення
• Анонім до запису Будь-яка всячина

Ремінь ГРМ служить весь термін, якщо дотримуватися крихітних дрібниць, про які нагадав досвідчений автотехнік

Сьогодні розповім про ремені ГРМ, він є одним з найважливіших елементів автомобіля. Тому слід нагадати про щомісячну візуальну діагностику ременя, для того щоб ГРМ прослужив якомога довше, а при якісному дотриманні необхідних дрібниць, можна говорити і про весь термін експлуатації машини.

Всім зрозуміло, що однією з основних умов довгострокового використання ременя є матеріал з якого ГРМ виготовлений. Як не дивно, але у вітчизняних виробників технологія виготовлення даного механізму до сьогодні кульгає на обидві ноги, а іноземні компанії не поспішають ділитися своїми секретами.

Тому про ремені автоВАЗу неможливо робити тверджень, що вони проходять весь термін експлуатації автомобіля. Їх першу заміну необхідно робити, часто, вже за 40тис. А заміна другого ременя, як правило, не дотягує і до цієї мінімальної цифри, тому що власник часто встановлює новий ремінь на підношені шківи, ​​через які зуби ременя схильні до прискореного зносу.

По-перше, у калинах, пріорах, вестах, грантах ремені ГРМ сильно затиснуті, завантажені, тому вони менше ходять. Тим більше, ролики, встановлені у вітчизняних машинах, неякісні. до. скуповуються у китайських виробників. Відповідно, через певний час їх рве.

Другою причиною швидкого зносу ременя слід відзначити помпу. На її якість теж особливо розраховувати не доводиться. Після 45тис. пробігу, якщо похитати за шків, то можна відчути деякий знос підшипників, а це говорить про те, що до досягнення даного пробігу, мастила в помпі немає, її ресурс на межі.

До того ж, якщо почався процес зносу підшипників, тоді вал помпи хочеш не хочеш іде убік. При цьому паралельності шківів не спостерігається і ремінь просто скочується з них. Якщо нову помпу власник встановить, але при цьому не почистить на двигуні місце після старої прокладки, тоді і новий ремінь також буде з’їжджати через перекос нової помпи.

По-третє, захист ременів у вітчизняних автомобілях має бажати кращого. А при попаданні на зуби пилу, або великих частинок відпрацювання, процес зносу ременя подвоюється, чутливіше стає його нестабільність. Особливо, у момент неправильно підібраної передачі, або на перехідних режимах або у разі скидання газу.

Ремінь ГРМ прослужить весь термін експлуатації машини, якщо при черговому огляді ременя звернути увагу на наступне.

Ремінь ГРМ іде убік

Адже варто замислитися: ремінь ГРМ. що це таке, які переваги він здатний дати?

Зверніть увагу на те, що він гнучкий. Це один із його плюсів. Зовнішній вигляд. невеликий ширини ремінь, зовнішня частина гладка, зсередини розташовані зубці.

Але навряд чи хтось замислювався над тим, що надає йому такої міцності. Адже його ресурс на більшості автомобілів становить близько 60 тисяч кілометрів, а це приблизно 2 роки експлуатації у нормальному режимі. Зовнішня частина. це основа.

Вона гладка, здатна забезпечити надійний захист від будь-якої рідини. тосолу, води, олії. Внутрішня. це зуби, їх профіль може бути трьох типів.

Простий криволінійний або модифікований, а також трапецієподібний. Зубці забезпечують надійне зчеплення зі шківами колінчастого та розподільного валів.

Але найважливіше знаходиться всередині ременя. там розташовані нитки зі скловолокна. Навивка цих ниток зроблена по спіралі, що дозволяє забезпечувати чудову еластичність і здатність витримувати навантаження під час розтягування.

Тепер, коли ми більш-менш розібралися, який ремінь ГРМ, що цей пристрій є, можна просуватися і надалі. визначити, з якою метою він необхідний.

Нинішні автомобілі мають систему клапанів, що рухаються валом, на якому знаходяться кулачки. Цей механізм зветься «газорозподільний».

Справа в тому, що з його допомогою відкривається та закривається камера згоряння при циклах впуску та випуску. Отже, під час згоряння паливоповітряної суміші забезпечується максимальна герметичність камери згоряння.

У такий спосіб можна досягти більшої потужності. Справді, якщо порівняти з двигунами, які не мають клапанів, то можна побачити не лише підвищення потужності, а й ККД. Ремінь ГРМ “Форда” теж виготовлений з еластичних матеріалів.

Раніше для приводу використовувалися тільки ланцюги, але вони мають такий самий ресурс, а шуму видають на порядок більше. Ось тільки клапанів у двигуні може бути різна кількість, а керувати потрібно всіма.

Причому так, щоб вони працювали в такт з поршнями. На деяких двигунах використовується два ремені. Щоправда, це на дуже потужних та дорогих автомобілях.

Щоб зрозуміти, чи потрібно точно виставляти вали за мітками, просто уявіть, як працюватиме двигун, якщо відбудеться розбалансування. Представили?

Так, не дуже гарна ситуація. Допустимо, у першому циліндрі відбуватися повинен такт упорскування палива. Але через неправильну установку ременя впускний клапан виявляється повністю закритим, а випускний же відкритий.

Отже, все паливо просто не потрапляє в камеру згоряння, а також не спалахує своєчасно. Потім відбувається робочий такт, при якому спалахує суміш.

Вона повинна була спалахнути, але її ж ні, вона зупинилася на вході і відділена клапаном. Якби мітки ременя ГРМ були виставлені правильно, то проблем не виникло б.

А тепер проскакує іскра, але вона освітлює темну та порожню камеру згоряння. Під час такту випуску відкривається впускний клапан, відбувається подача певної кількості палива.

За умови, що його не виплесне назад у рампу чи карбюратор. При наступному такті невелика частина згоряє, а решта йде у вихлопну систему.

При такій роботі двигун ніколи не заведеться, тому дуже важливо точно виставляти мітки.

Ось і підібралися до найважливішого питання, на яке необхідно знати всі відповіді. Які мітки є і де їх шукати?

Знаючи конструкцію одного якогось автомобіля, нескладно, діючи за аналогією, провести заміну ременя на будь-якому іншому.

Якщо ви знаєте, як замінити ремінь ГРМ Renault, то для вас не виявиться проблемою встановити новий на дев’ятці або навіть десятці 16-клапанної. Головне. це знати, де шукати потрібні вам мітки.

По-перше, є мітки на маховику та блоці двигуна. По-друге, на розподільчому валу, а якщо точніше, то на шестерні приводу знаходиться мітка.

Тепер варто розглянути найпопулярніші моделі двигунів. Якщо 8-клапанні, то в них один розподільний вал.

Якщо 16-клапанні. то два, а крім натяжного ролика є ще один.

Він не потрібен для регулювань, з його допомогою ремінь ГРМ Chevrolet утримується в нормальному положенні. Істотних відмінностей у процедурі встановлення шківів за мітками немає, потрібно їх тільки поставити один проти одного.

На різних автомобілях проводиться заміна з деякими особливостями. Наприклад, на деяких моделях “Renault”, зокрема, на популярному в нашій країні “Logan” необхідно вивішувати двигун, тому що потрібно знімати його подушку.

Без цього неможливо зняти ремінь та поставити новий. Власники цих автомобілів знають, що таке ремінь ГРМ, як з ним справлятися, тому заміну можуть провести дуже швидко, не вдаючись до послуг автосервісів. Але в більшості випадків достатньо підняти праву сторону машини, після чого зняти колесо.

Знімаєте захисний кожух із пластику, який прикриває привід. Також демонтуєте ремінь приводу додаткових навісних механізмів. гідропідсилювача керма, генератора, кондиціонера в залежності від комплектації автомобіля.

Потім зняти потрібно шків приводу додаткових механізмів. Шків колінчастого валу, який рухає ремінь ГРМ, знімати не потрібно, достатньо його звільнити. Тепер залишається лише послабити кріплення натяжного ролика та потягнути на себе ремінь, щоб зняти його зі шківів.

Багато хто задається питанням про те, чим небезпечний обрив ременя ГРМ. У цьому випадку потрібно звернутися до досвідчених автомеханіків, які знають пристрій поршневої групи саме вашої моделі двигуна.

Якщо взяти приклад вітчизняні автомобілі, то в модельному ряді двигунів 2108 є багато відмінностей. На одних обрив ременя відбувається безболісно, ​​на інших можна погнути клапани і навіть пошкодити головку блоку циліндрів.

Зверніть увагу на те, чи є циклювання на верхніх поверхнях поршнів. Якщо вони присутні, то ви не потрапите на дорогий ремонт у разі урвища. А ось якщо їх немає, то неминуче станеться пошкодження клапанної системи. Плануєте довго використовувати автомобіль?

Зверніться до токаря, який зробить виїмки на поршнях. Це реально може убезпечити двигун. І єдине, що від вас буде потрібно в подальшому, так це возити з собою запасний ремінь, щоб швидко зробити заміну.

Звичайно, після обриву ви дізнаєтесь, що таке ремінь ГРМ та як його міняти в польових умовах. Але гіркий досвід. це урок для вас, причому дуже корисний. Напевно кожен автомобіліст стикався з подібним заняттям далеко від дому.

Залежно від того, який автомобіль можна міняти різні приводи. Зокрема, дуже часто автовласники разом із приводом ГРМ змінюють ремені генератора, компресора кондиціонера та гідропідсилювача кермового управління.

Це виявляється цілком розумно, тому що термін служби у них не завжди перевищує той, що передбачений у приводу ГРМ. А зовнішніх впливів на ці ремені виявляється набагато більше, тому що вони не прикриваються захисними чохлами здебільшого.

І якщо для газорозподільного механізму важливо, щоб правильно встановлені мітки ременя ГРМ, то для інших приводів ця умова неактуальна. Установка проводиться довільно.

Весь пил та краплі води відразу ж осідають на поверхні ременів приводу додаткового обладнання. Тут і до появи тріщин недовго.

Звичайно, якщо раптом порветься ремінь генератора або компресора кондиціонера, двигун не постраждає, його не потрібно ремонтувати. Тільки стане менш комфортно або просто почне розряджатися акумулятор.

Ось ви і розібралися, навіщо міняти ремінь ГРМ. Тепер можете сміливо приступати до цієї нескладної справи, наперед ознайомившись з особливостями конструкції механізму на вашому автомобілі.

Головне. це правильно встановити мітки та зробити якісний ремонт. Наприклад, при сильному зносі помпи ремінь починає сповзати, його край третиться об ролик, поступово зменшується ширина поверхні.

Це може стати причиною обриву, що запросто призведе до ремонту головки блоку циліндрів.

Усунення проблеми сповзання ременя ГРМ ВАЗ 2109

У цій статті ми розглянемо варіанти вирішення проблеми зі сповзанням ременя ГРМ ВАЗ 2109. Як відомо, всі деталі автомобіля мають властивість зношуватися з плином часу, і рано чи пізно виникає необхідність заміни тієї чи іншої деталі, що зносилася, на нову. Власників ВАЗ 2109, а також інших передньопривідних автомобілів ВАЗ, оснащених 8-ми клапанним двигуном об’ємом 1,5 літра після чергової заміни ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) часто чекає одна проблема. Новий ремінь ГРМ, встановлений замість того, хто відпрацював свій ресурс, починає зволікати з місця його нормального розташування посередині шестерні приводу розподвала на його край невідома сила, що призводить до під’їдання кромки ременя деталями приводу. Це веде до швидкого зносу та витончення ременя приводу ГРМ, і як наслідок, швидкого його обриву та необхідності чергової заміни ременя. Добре, що на цих двигунах при обриві ременя ГРМ розсинхронізація руху клапанів і поршнів не призводить до їх взаємного зіткнення і капремонт двигуна при цьому Вам швидше за все не загрожує. Тягнути ремінь може як від двигуна, так і у зворотний бік. Автор у процесі вирішення даної проблеми (так, вона і мене не минула) поміняв 3 ремені перш ніж вирішив її, перепробувавши безліч способів. Цими способами я і поділюся з вами у цій статті.

Останнім часом якість запчастин бажає кращого, тому основною причиною сповзання ременя я вважаю неякісні запчастини, в даному випадку сам ремінь ГРМ. Він може мати нерівномірну структуру, розтягуватися в різних місцях по-різному, мати перекіс у разі навіть непомітної на око різниці діаметрів двох його кромок. Визначити, чи кривий знову встановлений ремінь, можна перевернувши його на приводі та перевіривши роботу в цьому положенні. Якщо тягне в інший бік винен сам ремінь.

Також сповзання ременя може бути викликане люфтом валу насоса охолоджуючої рідини, в народі іменованого помпою. Визначити наявність люфту нескладно: при знятому ремені ГРМ похитайте рукою шестерню помпи. Якщо є хоч найменший люфт вузол під заміну, жити їй залишилося недовго.

Наступна деталь приводу газорозподільного механізму ВАЗ 2109 натяжний ролик ременя. Він є високоточним пристроєм, і навіть малі відхилення характеристик деталей від заданих призводять до відхилень від його правильної роботи. Простіше кажучи, якщо ролик кривий, він спрямовуватиме ремінь убік від прямолінійного руху, і тим самим зношуватиме кромку ременя своїм бортиком.

Деякі автовласники відзначають усунення сповзання ременя при заміні шестерень приводу розподільного валу та колінвалу на нові. Але подібного ступеня зношування ці шестерні можуть досягти при пробігах від 100 000 км, тому якщо у вас пробіг менше, дана заміна навряд чи призведе до позитивного результату.

Також деякі автолюбителі вказують на вирішення даної проблеми з ременем ГРМ шляхом встановлення натяжного ролика старого зразка, який має дещо іншу конструкцію, порівняно з роликом нового зразка.

ролик старого зразка 2 ролик нового зразка

Підозрюю, що подібною заміною проблема сповзання не вирішується, просто ролик старого зразка має бортик іншої форми і виконаний він з металу (у нового бортик пластмасовий), що викликає менше тертя в місці дотику бортика з ременем і під’їдання ременя не проявляється так помітно, як у випадку з роликом нового зразка.

Можна спробувати натягнути ролик в інший бік, ближче до шестерні розподільного валу. Правда, при цьому ремінь отримає більший вигин у верхній частині при переході з шестірні розподільного валу на ролик. При штатному способі його натяжки ролик знаходиться приблизно посередині між шестернями розподільного валу та помпи, що на мій погляд більш правильно з точки зору умов роботи ременя.

Є відмінний спосіб усунення сповзання ременя ГРМ шляхом коригування положення натяжного ролика підкладанням шматочка алюмінієвої пивної банки у формі півшайби між блоком циліндрів та кільцем дистанційного ролика. Подібна необхідність виникає, якщо дистанційне кільце має різну товщину, її можна виміряти за допомогою штангенциркуля. Підбором положення цієї напівшайби можна досягти повного усунення сповзання ременя ГРМ.

Після проведення операції із заміни ременя ГРМ рекомендується частіше спостерігати за його станом, заглядаючи під капот, є шанс помітити дефекти, не чекаючи його обриву. Щоб не знімати щоразу кожух ременя ГРМ, рекомендую доопрацювати його. Про доробку кожуха читайте тут.

У себе цю проблему я вирішив, встановивши гарний комплект ременя ГРМ разом із натяжним роликом фірми Gates. Ремінь у цьому комплекті жорсткіший за попередні, можливо при виборі ременя варто звернути увагу на цей факт.

Усунення відведення ременя ГРМ на ВАЗ 2109

Щасливих власників автомобіля ВАЗ 2109 з напіворалітровим, восьми клапанним двигуном підстерігає вигадлива каверза після заміни ременя газорозподільного механізму. Справа в тому, що в процесі експлуатації всі деталі, що труться і сполучені зношуються, що неминуче призводить до втрати ефективності їх роботи і при заміні ременя ГРМ на новий, часто виникає проблема відведення в бік ременя щодо осі приводної шестірні, що неминуче призведе до нерівномірного зношування і як наслідок, його урвища.

Добре, що на цій моделі двигуна встановлені поршня з проточками на днищах, що захищає клапана від динамічного удару внаслідок обриву ременя ГРМ. Причому його відведення може відбуватися як в один, так і в інший бік.

Причиною проблеми найчастіше є сам ремінь ГРМ. Справа в тому, що сучасний ринок завалений фальсифікованими запчастинами, і відрізнити підробку від фірми вдається далеко не завжди навіть професіоналам, а простому обивателю і зовсім не реально. Фальсифікатори не стоять на місці і зовнішній вигляд їхньої продукції такий, що без відповідного обладнання розібратися неможливо. Проблема може бути в неоднорідності використовуваного матеріалу і як наслідок у різних місцях ремінь ГРМ тягнеться з різним зусиллям, неоднозначна товщина бічних поверхонь, що теж не додає стабільності в роботі газорозподільного механізму. Визначитись із причиною проблеми допоможе проста операція: треба просто переставити ремінь на 180 градусів. Якщо його відхід відбувається в протилежний від початкової сторону, відповідь очевидна, винний ремінь.

Також не рідкісні випадки, коли в сповзанні ременя винен вал помпи. Знімаємо ремінь ГРМ і похитуємо вал, якщо прощупується хоч найменший люфт, як не сумно, але помпа доживає свої останні дні. Висновок однозначний помпу на заміну.

Але лідерство за заподіяними неприємностями, безсумнівно, є натяжний ролик. Цей вузол повинен виготовлятись на високоточному обладнанні, і найменші відхилення його характеристик просто не допустимі. І якщо вам пощастило і ви придбали криву запчастину, її краще позбутися.

Деякі мотористи відзначають, що при подібних проблемах з ременем, вдавалося вирішити проблему заміною, на вигляд нормальної шестірні розподвала. Дивно, але іноді допомагає. Але є нюанс, ця операція допоможе, якщо автомобіль розміняв другу сотню тисяч кілометрів, тож якщо ваша машина не так активно експлуатувалася, вдаватися до неї навряд чи варто.

Для початку трохи теорії. Кількість клапанів в ДВС може бути різне (аж до 32), але ми будемо розглядати 8-ми і 16-клапанні двигуни, яких 90% на наших вулицях.

Пристрій ГРМ

Клапани служать для подачі горючої суміші в циліндр та виведення газів після робочого ходу поршня. Керує їх відкриттям та закриттям розподільний вал. Останній у свою чергу приводиться в дію колінчастим валом (у нашому випадку – за допомогою ременя).Не заглиблюватимемося, які зазори повинні бути між кулачками і як дається взнаки глибина ходу клапана на роботі ДВС. Просто знайте: впускні та випускні клапани повинні відкриватися та закриватися, суворо відповідаючи поточному такту роботи двигуна. А нижче залишимо коротке відео, що пояснює роботу ДВЗ.

Сповзає ремінь ГРМ ВАЗ (усунення проблеми)

Якщо привід рветься, втрачається зв’язок між розподільним та колінчастим валом. Що відбувається? Перший вал різко зупиняється, клапана «зависають». А ось другий за інерцією продовжує обертатися. Відповідно, поршні рухаються вгору. Досягаючи верхньої «мертвої» точки, днище поршня просто ламає тарілку і стрижень клапана, що завис.

Наслідки обриву ременя

Так відбувається в кожному циліндрі — десь більшою мірою, десь меншою. Але результат один – клапана на викид. Якщо при обриві ременя ГРМ під заміну пішли тільки клапани, вітаємо! Ви везучий. Зазвичай доводиться проводити капітальний ремонт двигуна: змінюють поршні, шатуни, розподільний вал і навіть головку блоку.

Неочевидною причиною загину клапанів. водяний насос, що заклинив. Деякі просто забувають про нього, коли міняють ремінь ГРМ. Так, помпа служить довше (120-200 тисяч), але вона все ж таки не вічна. Найкращий спосіб убезпечити себе. замінити разом і помпу. Якщо вона заклинить, мотор отримає подвійний удар. перегрів та загин клапанів. Відновлювати після такого вже нічого не буде.

Ремінь – це розхідник, і згодом він втрачає міцність. Гума стає жорсткою, з’являються тріщини. Корд розтягується, а місцями з’являються надриви. Все це збільшує шанси на урвище ременя ГРМ (або як мінімум, перескок на пару зубів).

Що робити, якщо сповзає ремінь ГРМ

При діагностиці стану ременів газорозподільного механізму (ГРМ) автолюбителі часом спостерігають неприємну ситуацію усунення елемента щодо робочої осі. Найчастіше воно відбувається у бік двигуна, рідше. у зворотньому напрямку. У чому причина такого явища і чим воно небезпечне? Знання відповіді на це питання важливо для правильної експлуатації двигуна.

Через полегшення конструкції та застосування пластикових елементів ресурс ланцюга знизився до 100-150 тисяч кілометрів. Також виникають проблеми під час її заміни. Через особливості конструкції її важко дістати та замінити. У сервісних центрах за послугу встановлення нового ланцюга просять від 10 до 30 тисяч. Чим більше циліндрів у двигуні, тим вищий цінник. Стає зрозумілим, чому 6-ти та 8-циліндрові мотори стали оснащувати ремінною передачею.

Для початку відзначимо позитивні сторони ланцюгового приводу:

• Високий ресурс (стосується старих двигунів, де використовується по два і три ряди ланок).
• Висока стійкість до зовнішніх факторів. ГРМ-ланцюг обертається у закритому просторі. Вона не боїться води, вологи, пилу та перепадів температур. Для ремінної передачі ці фактори можуть бути критичними.
• Точність регулювання. На відміну від ременя, на ланцюгу можна точніше виставити мітки ГРМ. Завдяки цьому розподільний вал обертається з потрібним зусиллям. Точне налаштування. це більш раціональне управління впускними та випускними клапанами. Відповідно, вони не прогорають і не закоксовуються, навіть у міру розтягування ланок.
• Змащення. ГРМ-ланцюг постійно знаходиться в маслі. Ремінь же працює на суху. Це значно скорочує його ресурс.
• Стійкість до навантажень. Ланцюг відмінно витримує високі обороти. При працездатному натягувачі вона не перескочить на зуб уперед, хоч би які режими роботи були.

Здавалося б, це найтехнологічніша передача до ГРМ. Але варто розглянути недоліки.

ГРМ розшифровується як газорозподільний механізм. Його призначення подавати в циліндри повітряно-паливну суміш (ВТС) з певною періодичністю, а також виводити з камер циліндрів відпрацьовані гази. Замість ВТС може надходити просто повітря, це залежить від конструкції двигуна в автомобілі. Мотор буде виконувати свої функції, якщо вчасно відкриватимуться і закриватимуться клапани і правильно ходитимуть поршні в циліндрах.

Газорозподільні механізми відрізняються типом приводу, що йде від колінвалу. Він може бути ланцюговим та ремінним.

Відрізняються ГРМ розташуванням розподільчого валу в автомобілі:

• Клапани можуть розташовуватися зверху в головці циліндра, а розподільний вал усередині блоків циліндрів. Завдяки клапанам наводяться рух коромисла і штанги-штовхачі. Перевагою цієї системи є проста конструкція і відповідно висока надійність. Недолік – велика інерційність, що не дає набирати високих обертів, що знижує потужність.
• При нижньому розташуванні клапанів вони розташовуються знизу тарілками вгору. Розподільний вал розміщується знизу і від нього безпосередньо йде привід. Плюс цієї системи малий шум та простота виготовлення. Мінус у складній системі паливної системи, через це падає потужність, тому що відбувається слабке насичення камер якісної ВТС.
• Різновидом ГРМ є двигуни, у яких розподільний вал перебуває у голівці циліндрів разом із клапанами. Існують мотори, в яких клапани знаходяться з двох сторін від розподільного валу і наводяться в дію коромислами, нанизаними на одну вісь. Коромисла розгойдують кулачки на розподільчому валу. До недоліків системи відноситься висока шумність та складність налаштувань клапанних зазорів, а також велике навантаження у місцях контактів.
• Є системи, де розподільний вал розташований над клапанами, тарілки яких знаходяться знизу. При такій конструкції розподільний вал рухає клапани за допомогою штовхачів циліндричного типу. Недолік системи в низькій еластичності двигуна та складності налаштування зазорів для клапанів. Ці системи, у свою чергу, поділяються на два види за кількістю клапанів, що припадають на один циліндр: два та чотири.

Механізм з клапанним газорозподілом є найпоширенішим серед ГРМ, що встановлюються на 4-х контактних ДВЗ поршневого типу. ГРМ відіграє важливу роль у правильному функціонуванні силового агрегату в автомобілі. Завдяки йому синхронізується робота поршнів та клапанів, які рухаються у потрібних фазах. Без цієї синхронізації двигун працювати не буде.