Заміна ременя ГРМ Pajero 4

Заміна ГРМ Mitsubishi Shogun, Pajero 3,0 24V; Shoguri Sport 3,0 24V ГРМ Mitsubishi Pajero

□ Болт (3) шківа колінчастого валу (за допомогою MD990767/MD 998715).

Ключем MD998716 переверніть колінчастий вал до ВМТ поршня першого циліндра. Поєднайте мітки (6) і (7) з реперами.

Примітка: якщо передбачається повторне встановлення ременя, то позначте напрямок обертання ременя крейдою.

Установка ременя Mitsubishi Pajero

Перевірте плавність обертання ролика натягувача.

Перевірте корпус натягувача на відсутність витоку чи пошкоджень.

Натисніть на штовхач натягувача з 10 зусиллям. 20 і Товкач повинен переміститися не більше ніж на 1 мм

Якщо переміщення штовхача більше 1 мм, замініть натягувач.

У лещатах повільно втисніть штовхач натягувача корпус до суміщення отворів 11).

Примітка: щоб уникнути пошкодження заглу (15), прокладіть між корпусом натягувача та тиками відповідну шайбу.

Заведіть в отвори (11) відповідний штир фіксації штовхача.

Встановіть натягувач (10) на блок циліндрів. 3 нитку болти кріплення (9) моментом 24 Н м.

Перевірте суміщення міток (6) та (7) з реперами.

Надягніть ремінь проти годинникової стрілки, починаючи колінчастого валу, без слабини у провідній гілки.

Ремінь надягайте згідно з мітками направлений обертання.

Натисніть на ролик натягувача рукою для попереднього натягу ременя, злегка затягніть болт (8) ,

12.Переверніть колінчастий вал проти годинникової стріли на 90.

Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 90

Перевірте суміщення міток (6) та (7) з реперами.

Встановіть на ролик ключ (12) MD998767. Прикладіть до ролика натягувача момент 4,4 Н м проти ча^ вої стрілки.

Утримуючи ролик, затягніть болт (8) моментом 49 Н м

Видаліть фіксуючий штир (11), звільніть то тель натягувача.

Повільно переверніть колінчастий вал на два обороти до суміщення міток (6) та (7) з реперами.

Виміряйте виступ (13) штовхача з корпусу:

Якщо виступ штовхача виходить за межі, повторіть процедуру натягу.

Заміна ГРМ Mitsubishi л200

Ремінь газорозподільного механізму забезпечує з’єднання між колінчастим та розподільним валом, також цей компонент відповідає за відкриття та закриття клапанів синхронно з ходом поршнів. Справний ремінь ГРМ повертає розподільний вал зі швидкістю, що дорівнює половині швидкості обороту колінчастого валу. Вивчивши цей матеріал, читач дізнається, як відбувається заміна ременя ГРМ Mitsubishi L200. Також ми торкнемося наступних питань: як часто потрібно змінювати цей компонент, які несправності бувають біля ременя ГРМ, причини обриву.

Періодичність заміна

Найпростіше орієнтуватися на пробіг автомобіля. Фахівці рекомендують виконувати заміну кожні 60-80 тисяч км, залежно від якості дорожнього покриття та кліматичних особливостей. У технічному паспорті зазначено, що заміна має проводитися кожні 90-100 тисяч км пробігу.

Якщо ви придбали підтриманий L200, варто звернутися в сервісний центр або самостійно вивчити стан ременя. При розриві гнуться клапана, а це вже дорогий ремонт. Саме тому варто регулярно приділяти увагу ременю ГРМ. Разом з ним рекомендується міняти натягувачі та ролики. Зношування цих компонентів складно визначити, тому простіше поміняти все відразу.

Причини урвища

Головна причина обриву ременя ГРМ пов’язана з несвоєчасною заміною, але компонент може обірватися і до проходження позначки 60 тисяч км пробігу:

• Порушення правил експлуатації. При екстремальному керуванні на підвищених оборотах будь-який різкий імпульс може призвести до обриву ременя. Важливо перевіряти натяг, якщо ремінь перетягнутий, він може зіскочити з пазів. Сильний люфт в одному зі шківів теж може призвести до таких наслідків.
• Олія на поверхні ременя. Якщо ви помітили сліди олії або антифризу на ремені, його необхідно терміново міняти. Інакше він прослизатиме, що негативно позначиться на роботі всього механізму. ВАЖЛИВО! Видалення рідини не допоможе, оскільки текстура вбирає масло, тут допоможе лише заміна.
• Особливості клімату. Якщо ви проживаєте в регіоні з занадто холодним або спекотним кліматом, ремінь необхідно перевіряти частіше. кожні 20 тисяч км. Стосується це і різких температурних перепадів.

Вибір ременя на заміну

Отже, ви провели діагностику та вирішили, що потрібна заміна ременя ГРМ Mitsubishi Л200. У вас виникло резонне питання, а який компонент купувати на заміну. Найкраще, якщо це буде оригінальний ремінь від L200, але якщо ви не можете придбати або замовити деталь, то можна купити ремінь від стороннього виробника. Обов’язково огляньте поверхню ременя перед покупкою – на ній не повинно бути тріщин, подряпин та потертостей.

Заміна ременя ГРМ (Mitsubishi Pajero)4.

Заміна ременя ГРМ: покрокова інструкція

Для роботи знадобиться стандартний набір інструментів: накидні головки, гайкові ключі, викрутки, чисте ганчір’я.

• Піднімаємо кришку капота. Починається самостійна заміна ременя ГРМ з демонтажу пластикового захисту двигуна та дефлектора (пластикової деталі з «пропелером»). Кріпиться дефлектор за допомогою чотирьох болтів.
• Справа ви побачите ролик клиноподібного типу, а зліва – звичайною натяжною. Знімаємо струмкові ремені, їх теж рекомендується замінити. Тепер у нас є доступ до ременя ГРМ.
• Відкручуємо клиноподібний ролик і переходимо до шківа колінчастого валу – його тримає болт. Після видалення кріплень шків потрібно «зірвати». Найпростіше зробити це знизу за допомогою плоскою викруткою.
• Наступний крок – зняття нижнього та верхнього кожуха, що тримаються на болтах.
• Тепер потрібно поставити мітки, щоб виставити нижні та верхні мертві точки. На схемі докладно показано, які шестерні потрібно прокрутити.
• Коли ВМТ та НМТ виставлені, потрібно відкрутити датчик коленвала та відвести його убік, щоб ремінь пройшов. Тепер знімаємо натягувач. Готово тепер можна поміняти ремінь ГРМ на Mitsubishi Л200. Після зняття ви побачите мітку коленвала.
• Змінюємо ролики і ставимо новий ремінь ГРМ, складання проводиться у зворотній послідовності.
• Коли ремінь встановлений, а всі мітки збігаються, необхідно видерти чеку. Залишилося перевірити, яка натяжка ременя генератора і при необхідності зробити регулювання.

Натяг та мітки – це основні моменти, на які необхідно звернути увагу. На схемі докладно показано, як мають стояти шестерні. Переконайтеся, що після складання мітки на корпусі та на деталях збігаються. Тільки після цього можна пробний запуск.

Якщо матеріал був для вас цікавим або корисним, опублікуйте його на своїй сторінці в соціальній мережі:

Серед позашляховиків Mitsubishi Pajero по праву займає одне з лідируючих місць у плані популярності та поширеності. Це обумовлюється низкою позитивних особливостей цієї моделі. надійністю, потужністю двигуна, маневреністю та непоганою для позашляховиків комфортабельністю. Варто зазначити, що модель Pajero є 12-разовим переможцем марафон-ралі Дакар (тривалий час відомого як Париж-Дакар).

Але щоб підтримувати двигун машини в робочому стані, потрібно проводити його технічне обслуговування. Одна з найчастіших процедур — заміна зношених роликів газорозподільного механізму. Про їх функції, розташування, причини поломок, а також особливості процедури заміни — далі у статті.

Двигун 6g72, особливо 3,0 літра, має певні недоліки. Це висока витрата масла, плаваючі обороти. Заміна ременя ГРМ проводиться кожні 90 тис. км пробігу автомобіля. При цьому необхідно поміняти ролик та помпи. Процес передбачає встановлення елемента строго за мітками. Якщо порветься ремінь 6g72, може погнути клапан.

Розглянемо, як відбувається заміна ГРМ на 6g72:

Для роботи використовуються спеціальні інструменти, у тому числі:

Процедура при поздовжньому встановленні двигуна

Алгоритм дій, по зняттю елемента ГРМ, поздовжньо встановленого двигуна SOHS 6g72 на Pajero наступний:

• знімається верхній шланг радіатора;
• потім, кожух вентиляційної системи охолодження;
• далі, вентилятор у зборі;
• приводний елемент гідравлічного підсилювача рульового управління;
• ремінь приводу компресора кондиціонера;
• далі, ремінь приводу генератора та вентилятора охолоджуючої системи;
• після чого демонтується шків вентилятора системи охолодження;
• гідравлічний насос кермового керування;
• шків вентилятора охолодної системи;
• насос гідропідсилювача керма;
• кронштейн гідравліки кермового керування;
• настановний кронштейн вищезгаданого вузла;
• кронштейн натягувача;
• компресор кондиціонера та його кронштейн у зборі;
• знімається кронштейн вентилятора охолодження у зборі;
• передня верхня кришка ременя ГРМ, розташована праворуч;
• потім, верхня кришка ременя ГРМ, що знаходиться зліва;
• після чого демонтується нижня кришка ременя ГРМ;
• і тільки після цього, шків коленвала;
• тепер можна від’єднати напрямну пластину та елемент приводу ГРМ.

Процедура при поперечному встановленні двигуна

Порядок заміни та послідовність дій приводу ременя ГРМ на 12 клапанному силовому агрегаті SOHS 6g72 полягає в наступному:

• Зливається охолодна рідина. Для цього необхідно від’єднати трубопровід від системи охолодження.
• Щоб отримати вільний доступ до двигуна, демонтується захисний кожух.
• Якщо конструкція передбачає поперечний варіант розташування двигуна, необхідно зняти привод системи підтримки постійної швидкості.
• За допомогою спеціального пристрою потрібно підняти агрегат разом з КПП. Це дасть можливість розвантажити опору двигуна перед його демонтажем.
• Від’єднуються шланги, а потім сам радіатор.
• По порядку демонтується нижня кришка кожуха. За нею знімається кожух вентилятора системи охолодження. Після чого від’єднується вентилятора.
• Демонтаж підлягає генератор. Зняття проходить у певній послідовності. Коли ця деталь знімається потрібно бути уважним при виконанні таких операцій, як демонтаж насоса гідравлічного підсилювача рульового управління. Він від’єднується лише у зібраному вигляді.
• Потрібно бути уважним при знятті датчика-вимикача тиску технічної рідини в гідравлічній системі кермового управління. Потім знімається насос вищезгаданого вузла.

Зверніть увагу! При цьому шланги живлення не від’єднуються.

І ще: коли гідронасос у зборі, зі шлангами знятий, його потрібно підвісити на кузові автомобіля таким чином, щоб він не заважав подальшим діям. Для цього можна взяти дріт.

• Потім, якщо потрібно, компресор знімається кондиціонера в зборі. Необхідно від’єднати роз’єм електромагнітної муфти компресора кондиціонера. Важливо! Шланги не від’єднувати. І ще: коли компресор знято, він як і гідронасос поміщається на кузові авто не створюючи перешкод зняття та встановлення двигуна.
• З кронштейна знімається натяжний ролик ременя приводу компресора кондиціонера. Далі демонтується сам компресор зі шлангами.
• Після чого, демонтується шків колінчастого валу. Використовуються спеціальні інструменти: вільчастий тримач та спец/болти. Їх установка (фіксація) шківа колін/валу не дозволить прокручуватися.

Заміна ременів ГРМ та натяжного ролика на Volkswagen Golf Plus 1.4 двигун BUD

Двигун BUD встановлювався на наступні автомобілі:

Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Плюс (5M1) 2005. 2009

Volkswagen Polo 4 / Volkswagen Polo 4 (9N3) 2005. 2010

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia А5 (1Z3, 1Z5) Skoda Octavia 2 Україна / Skoda Octavia 2 Росія (933) 2010. 2013

Skoda Fabia Combi / Skoda Fabia Комбі (6Y5) 2001. 2008 Skoda Fabia Sedan / Skoda Fabia Седан (6Y3) 2001. 2008

Skoda Fabia 2 Росія / Skoda Fabia 2 Росія (572) 2011. 2014

SEAT Ibiza 3 / Сеат Ібіца 3 (6L1) 2002. 2010 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2) 2003. 2009

Вітаю всіх, напевно вже переговорено на ці теми дуже багато, але маємо Volkswagen Golf Плюс 2008 р.в. 1.4л BUD. до 45 000 значно став діставати свист, скрип і ще всякі звуки, особливо при холодному запуску, запуску після тривалої стоянки. Було припущення натяжний ролик полікліновидного ременя, при подальшому обстеженні дійшли висновку ремінь ГРМ розподільних валів, його почало зганяти до шестерень, краю махратитися, зуби тертися на конус. На фото тертий край вийшов чомусь білий.

все зрозуміло, міняємо ремені та його натяжний ролик, який швидше за все і став причиною свисту ременя. Все інше дивимося, дефектуємо. Для фіксації шківа КВ є ось така пристосу, у колишньому житті це ключ для відкручування круглих гайок 115х220

Знімаємо праве переднє колесо, вивертаємо кермо до упору вправо, знімаємо захист моторного відсіку, знімаємо передню частину переднього підкрилка (6 саморізів) спостерігаємо таку картину

фіксуємо шків КВ, зриваємо болт кріплення шківу, 12-гранна головка на 21. Фіксуємо натяжний ролик поліклінового ременя, знімаємо ремінь.

викручуємо блот КВ, знімаємо шків КВ, закручуємо болт КВ, знімаємо нижню кришку ременя ГРМ

попередньо виставляємо КВ у ВМТ, для цього обертаємо КВ до збігу міток: зрізаний зуб шестерні КВ. відмітка на блоці (зуб зрізаний з двох сторін, визначити його не проблема)

піддомкрачуємо двигун, під піддон картера, акуратно не пошкодити датчик рівня та якості масла

Переходимо в моторний відсік, знімаємо верхню кришку ременя ГРМ, знімаємо адсорбер, відкручуємо і відводимо в бік горловину омивача, відкручуємо і відводимо в бік розширювальний бачок, шланги не від’єднуємо. Після цього відкручуємо кріплення опори двигуна від кузова та від блоку.

якщо мітки виставлені правильно, то фіксуємо підходящими болтами М8 шестерні Р-Валов, якщо ні обертаємо КВ до збігу мітки та отворів в шестернях з отворами в головці і фіксуємо останні болтами і послаблюємо притискний болт. головка 16 відводимо його проти годинникової стрілки, знімаємо основний ремінь ГРМ. Послаблюємо болт, головка 13, натягувача ременя Р-Валов і шестигранником 6 за годинниковою стрілкою відводимо до ослаблення, знімаємо ремінь, знімаємо натягувач ременя Р-Валов

Mitsubishi Pajero 4 Заміна ременя ГРМ!

чорнота на натяжному ролику це мастило, яке з нього вилізло, з ременем все ясно, перевірка всіх інших натяжного і допоміжного, ні чого не виявила, все ОК, ні мастила. ні потертостей ні чого такого подібного. Змінюємо обидва ремені та натяжний ролик ременя Р-Валов. Одягаємо ремінь Р-Валов, починаємо з верхньої гілки, без жодного натягу та вниз. Встановлюємо натяжний ролик, попередньо посунувши його в положення мінімального натягу, як на фото, стопор повинен зайти в поглиблення головки, злегка підтискаємо затискним гвинтом і проти годинникової стрілки шестигранником 6 натягуємо до суміщення стрілки та миска

Затягуємо болт ролика 20Нм Встановлюємо основний ремінь у послідовності: шків помпи-натяжний ролик-КВ-допоміжний ролик-шестерня впускного Р-валу, т.е. йдемо проти годинникової стрілки. Натягуємо ремінь, злегка фіксуємо затискний болт натяжного ролика і шестигранником на 6 за годинниковою стрілкою добиваємося збігу міток як на малюнку (вказівник та проріз у пластині). Фото з технічних причин зробити не вдалося

затягуємо болт ролика 20 Нм Критерій правильної установки ременів. болти фіксуючі Р-вали повинні вийти з отворів без жодних зусиль, як і вставлялися. Якщо обидва або один болт закусуються шестернями при спробі їх витягнути, шукайте помилку в установці. Швидше за все, випускний вал пішов при одяганні ременя на зуб. Щоб краще орієнтуватися при установці, перед розбиранням є сенс нанести зрозумілі мітки маркером на вали і частини головки блоку. Якщо всі ОК провертаємо КВ на два обороти та перевіряємо мітки та положення покажчиків на натяжних роликах. Складання проводимо у зворотній послідовності. Опору двигуна встановлюємо за старими слідами. Шків КВ з таким типом болта (засвердлювання по капелюшку) затягуємо із зусиллям 150 Нм з до коміром 180 град., без жодних фіксаторів різьблення. В ідеалі застосуємо новий болт

По деталях: на авто стояли. малий ремінь ГРМ VW 36 109 119Р, великий ремінь ГРМ VW 36 109 119AG (CONTITECH), натяжний ролик малого ременя ГРМ VW 36 109 243AG (INA) встановлені ремені Bosch

Ролик натяжний оригінал такий самий що як і стояв 1600-00 рур.

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля. подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою часткою ймовірності інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

Заміна ременя ГРМ та кінець епопеї з плівкою

Ще під час проходження квітневого ТО я попросив зняти захист та переглянути стан ременя ГРМ. Все-таки рубіж в 90000 км пройдено і недалеко психологічний. у 100000 км. Як зараз пам’ятаю, коли ремінь з’явився перед моїм поглядом, то на ньому була ось така (міг би показати наживо, показав би) тріщина поперек ременя, відсотків 70% від ширини ременя. Однієї цієї тріщини мені вистачило, щоб зрозуміти: ремінь треба міняти найближчим часом. Через 2000 км 2 червня придбав я, як тоді думав, повний комплект для заміни фірми Gates з артикулом KO15647XS та вартістю 5800р.: сам ремінь, ролик-натягувач та ще якийсь ролик. На фото буде видно. У термінології не сильний:) Поїхав міняти не в те місце, де купував, а де обслуговую Outlander. в Бегемот.

Потім, під час заміни ременя, з’ясувалося, що треба ще замінити:

Разом заміна ременя обійшлася в 15680р. Якби в одному місці відразу все купував, то витратив би навіть з урахуванням знижок близько 18000р. Хотів заощадити, віддавши за все (купивши комплект за 5800р.). та віддавши за роботу 3900р.) не більше 10000р., але в результаті вийшло не так, як очікував. Але це вже мої невиправдані очікування та мої проблеми:)

Нарешті, закінчилася плівка під карбон. Її якраз вистачило на пластиковий елемент, де розташований ручник і 2 підсклянники. Кому б не показував, усім подобається. Мені подобається особливо. Після того, як були сірі зчесані елементи, зараз дивитися набагато приємніше. Ще раз переконався, що ця плівка текстурою йде до пластику на панельці. Звичайно, коли все робиться силами друзів і своїми, то спостерігається відразу багато косяків, але неозброєним оком не помітні огріхи.

Заміна

Отже, якщо все готово, то можна починати. Насамперед машина ставиться на рівну поверхню. Вижимається ручне гальмо і додатково ставляться упори під колеса. Потім відкривається капот і від акумулятора вимикається мінус. Це робиться для того, щоб автомобіль був знеструмлений. До речі, даний вид робіт можна виробляти лише за остиглого двигуна.

Якщо все нормально, звертаємо увагу на зубчасту частину маховика. Прибираємо гумову пробку з-під термостату. Так ми побачимо вінець маховика, на який нанесено мітку. Вона теж повинна поєднатися з трикутною висічкою.

Тепер залишається перевірити роботу механізму. Заводимо двигун. Якщо ремінь перетягнутий, можна чути гул. У цьому випадку натяжний ролик слід повернути трохи вліво.

Вибір комплектуючих

Окрім запчастин, випущених під маркою Mitsubishi, фахівці рекомендують до використання продукцію таких брендів.

• Hyundai/Kia. Вироби цієї фірми ні в чому не поступаються оригіналу, оскільки концерн з Південної Кореї комплектує деякі моделі своїх автомобілів двигунами Mitsubishi, що випускаються за ліцензією.
• INA. Авторитетна німецька фірма за доступними цінами постачає на ринок вироби високої якості. Вони широко застосовуються не тільки в ремонтних майстернях, а й на складальних конвеєрах.
• SKF. Відомий виробник підшипників зі Швеції також випускає необхідні для проведення обслуговування комплекти запасних частин, що не викликають нарікань.
• DAYCO. Колись американська, а тепер міжнародна компанія присутня на ринку автомобільних компонентів з 1905 року. Це надійний, перевірений часом постачальник запчастин.
• FEBI. Деталі, випущені під цією маркою, надходять до складальних цехів автовиробників зі світовим ім’ям. Наприклад, таких як Mercedes-Benz, DAF, BMW. Підійдуть вони і для Mitsubishi Galant.

Крім зубчастого ременя та роликів фахівці рекомендують міняти гідронатягувач. Пам’ятайте, що у разі виникнення складнощів з газорозподільним механізмом двигун Mitsubishi Галант отримує серйозні пошкодження. Не варто економити, купуючи запасні частини сумнівної якості.

Обслуговування слід довіряти тільки спеціалістам сервісних центрів з перевіреною репутацією, а краще, навіть коли поблизу є хороший автосервіс з прийнятними цінами, віддати перевагу заміні компонентів ГРМ на Mitsubishi Галант своїми руками. Самостійно виконана робота дозволить:

• заощадити гроші, а для власників уживаних машин скорочення витрат на ремонт – це важливий фактор;
• отримати тверду впевненість у тому, що процедура виконана правильно і не доведеться чекати жодних неприємних сюрпризів.

Тим не менш, братися за справу має сенс лише за умови, що ви маєте певні технічні навички!

Заміна ременя ГРМ Mitsubishi Pajero

За регламентом заводу-виробника заміна ременя ГРМ на моделях Mitsubishi Pajero передбачена кожні 90 тис. км.

Заміна ременя ГРМ Pajero 4

Заміна ременя ГРМ Pajero потрібно кожні 100, а краще за 90 тисяч км пробігу. Причому чим жорсткіші умови експлуатації позашляховика, тим газорозподільний механізм зношується швидше. Їздити з «втомленим» ременем – ризиковано. Тим більше, за законом підлості, він порветься в самий невідповідний момент.

Pajero Service здійснює заміну ГРМ на Pajero професійно та оперативно.

Для цього ми маємо штат кваліфікованих фахівців, ремонтно-діагностичне обладнання та комплект запчастин, офіційно рекомендованих виробником Pajero – компанією Mitsubishi.

Важливе доповнення! Враховуючи, що на Mitsubishi Pajero заміна ременя ГРМ вимагає суттєвого розбирання моторного відсіку, клієнтам та власникам цих позашляховиків ми рекомендуємо поєднати заміну газорозподільного механізму із заміною приводного ременя та сальників на колінвалі. Як правило, до 90 тис. км пробігу і те, й інше вже потребує заміни або буде потребувати найближчим часом.

У сукупності з проведеними замінами на Mitsubishi Pajero заміна ременя ГРМ Pajero покращить поведінку авто на дорозі. Приємність стане краще, знизиться витрати пального, скоротиться гальмівний шлях. І, найголовніше, впевненості в безпеці машини побільшає. Роки на 3-4 точно.

Заміна ременя ГРМ без перебільшення є однією з найважливіших регламентних робіт у житті Вашого автомобіля.

Ремінь ГРМ це ремінь у двигуні, який синхронізує обертання колінчастого валу, (той вал на якому поршні) та розподільного валу (з кулачками, що відкриває та закриває клапана). Один із найважливіших розхідників в автомобілі. Внутрішня сторона ременя забезпечена спеціальними насічками по всьому периметру. Пристрій ГРМ характеризується постійним тертям між ременем і шківами, через що він зношується і потребує періодичної заміни. Дуже важливо своєчасно здійснювати заміну даного елемента, адже при обриві ременя ГРМ виходить з ладу клапанна група, що викликає серйозні поломки інших частин двигуна. Як правило, ремінь ГРМ змінюється кожні 90 тис. км.

Довірити роботу із заміни ременя ГРМ можна лише кваліфікованому спеціалісту автосервісу. Також важливо знати, що якщо не зробити заміну ГРМ у термін, це може закінчитися капітальним ремонтом двигуна!

Заміна ременя/ланцюги ГРМ на Mitsubishi Pajero

Газорозподільний механізм (ГРМ) автомобіля є найважливішим елементом, що забезпечує надійну та стабільну роботу двигуна за рахунок синхронізації обертання колінвалу та розподільного валу за допомогою приводного ременя (або ланцюга. залежить від конкретної конструкції). Обрив ременя ГРМ призводить до виходу двигуна з ладу і майже завжди стає причиною його подальшого капремонту.

На автомобілях Mitsubishi Pajero встановлюються різні моделі двигунів: вони можуть бути бензиновими або дизельними, відрізнятися своїм об’ємом, потужністю та іншими конструктивними особливостями, у тому числі наявністю одного або двох розподільних валів, а також приводом ГРМ від ременя або ланцюга. Як бензинові, так і дизельні двигуни можуть мати ГРМ з ремінним або ланцюговим приводом, тому заміна ременя ГРМ на дизелі практично не відрізняється від бензинового двигуна. Тим не менш, діагностика та ремонт механізму ГРМ кожної конкретної моделі двигуна має свої особливості та відрізняється тривалістю ремонтних робіт та своєю вартістю.

Заміна ременя ГРМ ПАДЖЕРО 4.Бензин 3.0л

У нашому техцентрі Mitsubishi Моторс Клуб встановлені спеціальні ціни на заміну ременя ГРМ для Mitsubishi Pajero II та III. Вартість дізнавайтесь за телефонами, вказаними на сайті.

Для двигунів Mitsubishi Pajero з ременем приводу ГРМ його заміна згідно регламенту виробника повинна здійснюватися кожні 90 тис. км пробігу або через кожні 6 років протягом його експлуатації. При цьому така заміна здійснюється незалежно від стану ременя та інших деталей ГРМ. Враховуючи умови експлуатації автомобіля в Росії, ми рекомендуємо проводити такі планові роботи не пізніше 90 тис. пробігу.

Коли рекомендують міняти ремінь ГРМ

Позапланова заміна ременя ГРМ проводиться при його механічних пошкодженнях (надриви, розшарування, потертість зубів тощо).) або попадання на нього поверхню технічних рідин, що можна визначити зовнішнім оглядом під час проведення чергового ТО автомобіля. Крім того, така діагностика проводиться при появі непрямих ознак виникнення несправностей у механізмі ГРМ:

• виникнення перебоїв у роботі двигуна;
• зниження потужності (прийнятості) мотора та підвищена витрата палива;
• сторонні шуми та скрипи в передній частині двигуна.
• не заводиться двигун

Ланцюговий привід механізму ГРМ має набагато більший ресурс роботи. близько 200 тис. пробігу. При цьому частими несправностями ГРМ, крім зносу самого ланцюга, стає механічне зношування натягувача ланцюга та/або його напрямних (заспокійників). Визначаються такі несправності з появою характерного шелесту (скрипу) або дзвінкого металевого деренчання в передній частині двигуна.

При ремонті ГРМ з ремінним приводом одночасно з самим ременем замінюються натяжний ролик та обвідний ролик гідронатягувача, сальників, а також (для деяких моделей) ремінь валу з роликом. При заміні ланцюга приводу ГРМ на новий разом з ним замінюються напрямні ланцюги (заспокійники), натягувач ланцюга та шестерні розподільних валів.

Враховуючи те, що при заміні ременя або ланцюга ГРМ здійснюється часткове розбирання двигуна, ми рекомендуємо також виконувати додаткову діагностичну перевірку та заміну окремих деталей, у тому числі:

• огляд та заміну приводних ременів та шківів навісних агрегатів (генератора, ГУРу тощо).д.);
• заміну передніх сальників коленвала та розподільного валу;
• огляд та заміну насоса системи охолодження;
• огляд зовнішнього стану навісного устаткування;
• перевірку відсутності слідів підтікання технічних рідин (олії, антифризу) на корпусі двигуна.

Заміна ременя ГРМ на Mitsubishi Pajero вимагає застосування спеціального обладнання та інструментів, тому такі роботи мають здійснювати висококваліфіковані фахівці, які працюють у спеціалізованих технічних сервісах.

Ресурс ременя ГРМ на пікапі L200 залежить від його пробігу. Виробники рекомендують здійснювати заміну кожні 50-70 тисяч кілометрів пробігу, але обов’язково з урахуванням стану доріг та кліматичних умов. Наприклад, власникам пікапа, які проживають у глибинці, часто експлуатують автомобіль на ґрунтових дорогах або бездоріжжі, варто перевіряти стан елемента частіше. Те саме стосується і жителів північних широт, де клімат суворіший.

Особливо пильними мають бути покупці вживаних пікапів. Звичайно ж, їм варто звернутися до знайомого автосервісу або спробувати самостійно перевірити стан ременя ГРМ. Потрібно розуміти, що при розриві цього важливого елемента газорозподільної системи виникає ризик капітального ремонту двигуна. Щоб убезпечити себе від зайвих витрат, рекомендується періодично здійснювати діагностику описуваного елемента.

Характеристики

Розрахунковий ресурс експлуатації силового агрегату 4А31 до капітального ремонту становить приблизно 300 000 км. Мотор обладнаний 4 клапанами на кожен циліндр, що наводяться одним загальним розподільним валом з верхнім розташуванням. Блок циліндрів виконаний із чавуну. Корпус насоса ОЖ та головка блоку циліндрів виконані з алюмінієвого сплаву. Охолодження двигуна рідинне.

• Послідовність роботи циліндрів: 1-3-2-4.
• Матеріал клапанів: сталь.
• Матеріал поршня: алюміній.
• Посадка поршня: плаваюча.
• Матеріал кілець: чавун.
• Кількість кілець: 3 (2 робочих, 1 маслознімне).
• Колінчастий вал: кований 5- опорний.
• Розподільний вал: литий 5- опорний.
• Привід ГРМ: зубчастий ремінь.

Номінальне значення зазору у приводі клапанів:

На прогрітому двигуні
Впускні клапани	0,25 мм
Випускні клапани	0,30 мм
На холодному двигуні
Впускні клапани	0,14 мм
Випускні клапани	0,20 мм
Момент затягування	9 – 11 Н м

Об’єм моторного масла у двигуні 4А31 становить 3,5 л. З них: у масляному картері – 3,3 л; у фільтрі 0,2 л. Оригінальна олія Mitsubishi 10W30 (SAE) та SJ (API). У мотор з великим пробігом допускається заливати аналоги з індексом в’язкості 173 (Texaco, Castrol, ZIC та ін.).). Використання синтетичних масел запобігає швидкому старінню матеріалу маслознімних ковпачків. Допустима заводом виробником витрата змащувальної рідини – не більше 1 л на 1000 км.

Переваги

Мотор Mitsubishi 4А31. надійний і довговічний силовий агрегат, що має високу ремонтопридатність. За дотримання періодичності ТО, своєчасної заміни приводного ременя та ременя ГРМ, застосування якісних мастильних матеріалів та палива його практичний ресурс (за відгуками) складе 280 000 км і більше.

Слабкі місця

Судячи з відгуків власників, існує специфічна проблема для літніх Pajero Джуніор – підвищена витрата пального. Від вібрацій тріскається випускний колектор і кисневий датчик задає системі керування витратою палива неправильні параметри.

• Схильність до підвищеної витрати масла після позначки 100 000 км пробігу. Втрата нерідко сягає 2000-3000 мл на 1000 км.
• Частий вихід із ладу лямбда-зонда.
• Схильність до залягання поршневих кілець (залежить від якості палива та переважних режимів експлуатації – високі або малі оберти).

Заявлений виробником ресурс ременя ГРМ 4А31 до заміни становить від 120 до 150 тис. км (фахівці рекомендують регулярно контролювати його стан, починаючи з пробігу 80 000 км і змінювати його при появі значних потертостей). Заміна ременя ГРМ рекомендується при заміні несправного двигуна Mitsubishi 4А31 на контрактний, незалежно від його пробігу.

Деталі механізму ГРМ 4А31

Схема перевірки збігу мітки ГРМ

Розміщення міток ГРМ на корпусі масляного насоса

Розміщення міток ГРМ на шестерні розподільного валу

Термін рекомендованої заміни ременя ГРМ вказується на наклейці у верхній частині кожуха механізму.

Ремінь приводу ГРМ

Піддомкратте передню частину автомобіля та встановіть опорні стійки.

• Нижній захист двигуна.
• Болти шківа колінчастого валу [1].
• Шків колінчастого валу [2].
• Evolution VIII: Передня нижня поперечна балка.
• Turbo/Evolution VIII: Передня труба системи випуску.
• Turbo: Стартер.
• Turbo: Трос управління дросельною заслінкою.
• Верхню кришку ременя приводу ГРМ [3].
• Шків насоса охолоджуючої рідини.
• Додатковий приводний ремінь(і).
• Напрямний ролик додаткового приводного ременя.
• Ролик натягувача додаткового приводного ременя.
• Нижню кришку ременя приводу ГРМ [4].
• Праву опору двигуна.
• Кронштейн правої опори двигуна.

• Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою до суміщення настановних позначок [5]. [6] або [22]. [7] та [8].
• Зніміть заглушку з бічної кришки.
• Загорніть регулятор натягувача до поєднання отворів у штоку та корпусі [9].
• Спецінструмент №MD998738 [10].
• Зафіксуйте шток відповідним штифтом через отвір у корпусі натягувача [11].
• Зніміть спецінструмент [10].
• Послабте болт ролика натягувача [11].
• Зніміть ремінь приводу ГРМ.
• Якщо ремінь буде використано повторно, позначте крейдою напрямок обертання на ремені.

Встановлення

Перевірте корпус натягувача на відсутність витоків або пошкоджень [12].

Замініть за необхідності. Якщо корпус натягувача було знято або замінено, виконайте таке:

• Повільно втопіть шток у корпус натягувача до поєднання отворів [9]. Використовуйте лещата.
• Зафіксуйте шток відповідним штифтом через отвір у корпусі натягувача [9].
• Встановіть автоматичний натягувач [12].
• Затягніть болти [13]. Момент затяжки: 20-26 Нм.

Переконайтеся, що настановні позначки суміщені [5]. [6] або [22]. [7] та [8].

Для перевірки правильності встановлення зірочки масляного насоса: Виверніть заглушку із блока циліндрів [14]. Вставте болт M6 x 45 мм [15]. Болт повинен бути повністю вставлений. Якщо ні: Переверніть зірочку масляного насоса на 360 °. Знову вставте болт M6 x 45 мм. Переконайтеся, що настановні позначки суміщені [7]. Надіньте ремінь приводу ГРМ у наступному порядку: При повторному використанні старого ременя: Дотримуйтесь напряму обертання ременя за нанесеними мітками.

• Зірочка колінчастого валу.
• Зірочка масляного насоса.
• Напрямний ролик.
• Зірочка розподільного валу (СА1). Закріпіть ремінь відповідним скріпленням.
• Зірочка розподільного валу (CA2). Закріпіть ремінь відповідним скріпленням.
• Ролик натягувача.

Переконайтеся, що ремінь туго натягнутий між зірочками.

• Зніміть скріпки.
• Зі зусиллям притисніть ролик натягувача до ременя.
• Затягніть болт ролика натягувача. 1 [9]. Переконайтеся, що настановні позначки суміщені
• [5]. [6] або [22]. [7] та [8].
• Вийміть болт M6 x 45 мм з отвору блоку циліндрів [15].
• Загорніть регулювальний пристрій до торкання важеля натягувача.
• Спецінструмент №MD998738 [10].
• Поверніть колінчастий вал на чверть оберту проти годинникової стрілки.
• Поверніть колінчастий вал на 1/4 обороту за годинниковою стрілкою до суміщення настановних позначок [5]. [6] або [22]. [7] та [8].
• Переконайтеся, що настановні позначки суміщені [5]. [6]. [7] та [8].
• Послабте болт ролика натягувача [11].
• Додайте момент 3,5 Нм до ролика натягувача проти годинникової стрілки.
• Використовуйте спецінструмент №MD998767 [16].
• Затягніть болт ролика натягувача [11]. Момент затягування: 43-53 Нм.
• Переконайтеся, що натягувач не провертається під час затягування болта.
• Вийміть штифт із корпусу натягувача, щоб звільнити шток [9].
• Зніміть спецінструмент [10].

Поверніть колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою. Переконайтеся, що настановні позначки суміщені [5]. [6] або [22]. [7] та [8]. Зачекайте 15 хвилин. Переконайтеся, що штифт можна легко вставити в корпус натягувача [9]. Переконайтеся, що виліт штока становить 38-45 мм [17]. Якщо ні: Повторіть процедуру натягу. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття. Затягніть болти шківа колінчастого валу [1]. Момент затяжки: 21-29 Нм.

Схема ременів та роликів ГРМ двигун 4 д 56

Є ще такі баги: розбило проточку під шпонку на коліні розбило шків коліна одна з найчастіших проблем.

Коли я у себе виставляв за мітками у мене відхилення були до 5 мм за периметром шківа коліна.

Це просто умовна точність міток на распредвале і т.п. Повернеш шків коліна за позначкою а ті зовсім трохи перевіраться.

Re: Буду не оригінальний, знову про ГРМ

Другий міняти обов’язково! Ціна його розриву занадто велика в більшості випадків вона дорівнює ціні розриву ременя ГРМ.

Pajero Sport II / 3.2 / 4AT / 2008, MasterCraft Courser AXT General Altimax Arctic Galloper II / 2.5TDI / LWB / 5MT / 1998 (продано) Pajero I / 2.3TD/SWB/5MT/1988 (продано)

Re: Буду не оригінальний, знову про ГРМ

Все зрозумів, дякую, але у мене зараз інша проблема.

У п’ятницю (з ранку) стартував у Новосиб, але. не доїхав до нього (70 км), втратив колесо (заднє праве). Коротше лопнула піввісь, тепер тимчасово безкінцевий (піший). Машину на евакуаторі повернули до Томська і поставив у гараж. останні 5.7 метрів (в гаражі) заповзла сама (Велика вага super select 4WD). Втрати: піввісь, все, що пов’язано з ручником, Кріплення супорта і кілька бабуїнів.

Здивувало наступне, Коли відвалилося колесо, машину навіть не смикнуло і не потягло, як йшов 90 км/год так і йшов. Просто зад впав.

Взагалі нічого страшного не сталося, все рівно і нормально, я спокійний.