Ми змінюємо гідравлічні компенсатори на болти в двигуні Chevrolet Niva власними руками. Заміна…

Ми змінюємо гідравлічні компенсатори на болти в двигуні Chevrolet Niva власними руками

Замінивши регулювальні опори в двигуні Chevrolet Niva на гідравлічні компенсатори, інженери сподівалися зняти всі проблеми регулювання зазорів тепла та знизити рівень шуму, насправді це виявилося не так, як я хотів. Якість гідравлічних компенсаторів настільки нестабільна, що з десятка деталей, один або два можуть працювати в параметрах та в параметрах. Природно, це впливає на роботу двигуна. постійний стук під кришкою клапана, трійки двигуна, постійних збоїв та труднощів запуску.

Гідравлічний компенсатор та регулювання болта.

І це все ще половина хробака. Неточно виконаний гідравлічний компенсатор може їсти, і він не дозволить клапана закритись у часі. Якщо справа відбувається з високою швидкістю, клапан неминуче зустрічається з поршнем. Що загрожує, зрозуміло. принаймні зігнутий клапан, і це втрата стиснення, запалювання проходить. Контролер негайно бачить несправність і просто вимикає насадку, щоб врятувати каталізатор. Мотор Тріта, здавалося б, без видимих ​​причин. Навіть у тих двигунах, де в нижній частині поршня канавки, а зустріч клапана з циліндром теоретично неможливо, клапан не повністю закривається, його краї спалюються з часом, і історія з стисненням повторюється.

Покладіть передачу розподільного вала на етикетку. Етикетка знаходиться на кришці розподільного вала (не плутайте з кришкою клапана) та задньої частини зірки. Якщо ви цього не зробите заздалегідь, тоді збір двигуна після заміни цивільного кодексу буде складніше, а з відсутністю досвіду та уваги можлива шкода клапанів.6. Зафіксуйте ланцюг на передачі валу розподілу дротом або пластиковими затискачами.

Зафіксуйте зірку розподільного вала (для цього ви можете використовувати кінцеві клавіші) і відкрутіть гайки, що фіксують.8. Відкрутіть два болти кріплення натягувача ланцюга і обережно, не згинаючи трубку, придатну для неї, візьміть натягувач з ланцюга.9. Обережно вийміть зірочку з розподільного валу.10. Відкрутіть гайку нафтової лінії (пандусу) цивільного кодексу та замків фіксаторів.одинадцять. Відкрутіть струмінні гайки, а потім обережно видаліть їх. У той же час ви можете перевірити його стан і, якщо потрібно, замінити.12. Вийміть усіх рокерів, не втрачайте пружини, тримаючи їх.13. Видаліть гідравлічні компенсатори.

Зніміть масляний пандус. Виконувати цю операцію дуже ретельно, щоб не згинати тонкі трубки.15. Чистою тканиною видаліть бруд із свердловин цивільного кодексу. Не забудьте витерти масляний пандус.16. Встановіть нафтову рампу на місце і накрутіть новий GC. Момент затягування 2 кгф (20 нм).

Встановіть рокер з пружин та вал розподілу, попередньо повернувши його на потрібний кут. Момент затягування 2 кгф (20 нм).18. Одягніть зірочку розподільного вала і зафіксуйте болтом. Момент, що надуває болта 4 кгф (40 нм).19. Встановіть ланцюг на місці і зафіксуйте її за допомогою болтів. Момент затягування 2 кгф (20 нм).20. Покладіть кришку розподільного вала (не клапан) та кріплення рампи, а потім скрутіть її з гайками з моментом 2 кгф (20 нм).21. Затягніть гайку стрічки на мить 2,5-3 кгф (25-30 нм).22. Перевірте теги на розподілі та колінчастий вал. Потім перетворіть колінчастий вал на два революції і ще раз перевірте.23. Встановіть кришку клапана. Іноді доводиться змінити прокладку кришки клапана, але не на всіх двигунах. Можливо, це пов’язано з низькою якістю прокладок. Якщо прокладка в порядку, не ніде і не розірвана ніде, то не потрібно його змінювати.24. Прикріпіть усі гумові шланги та трубу повітряного фільтра і надіньте пластиковий кожух.25. Підключіть акумулятор і запустіть двигун. Спочатку гідравлічні компенсатори стукають, але 20-50 секунд будуть заповнені нафтою та стихією. Якщо новий цивільний кодекс продовжує стукнути, підвищити швидкість двигуна до 2 тис. На 1-2 хвилини, щоб підвищити тиск на масло.

Що потрібно замінити

Найбільш неприємні історії відбувалися з Hydriki до липня 2008 року. Потім завод почав встановлювати імпортні компенсатори, але також змінив дизайн голови для них.

Встановлення нових компенсаторів у старих головах неможливо.

Існує лише один із способів, що переробляють гідравлічні компенсатори зі старими класичними коригувальними болтами, таким же, як і на класичних вазах. Отже, для заміни нам потрібен такий класичний набір:

• Зупиніть тарілки, 4 штуки, стаття 2101-1007078;
• вісім регулюючих болтів із статтею 2101-1007075;
• У комплекті з болтами повинні йти гайки та втулки (2101-1007076 та 2101-1007077);
• Завантажити пружини, 8 штук, стаття 2101-1007117.

Набір регулюючих болтів з пружин та зупинки тарілок.

Крім того, вам доведеться придбати 213-й розподільний вал старої моделі, стаття 21213-1006008. Цей вал має різну форму робочих камер, яка призначена для роботи з опорами. Крім того, мотор стане трохи більш чуйним. І для регулювання зазору тепла вам знадобиться 0,15 мм зонд. Набір мито користується з інструментів і нічого більше.

Крок.By.кроки процедури заміни гідравлічних компенсаторів

Якщо неможливо усунути стук у механізмі, потрібно буде замінити нові запасні частини. Автомобіль розміщується в рівномірному місці, включає ручний і нейтральний передач.

• Демонтувати протоку.
• Відпустіть кришку клапана з труб і відкрутіть затискачі.
• Відкрутіть 8 болтів, які фіксують кришку клапана.
• Покладіть етикетку на розподільний вал, а мітка залишається на задній частині передачі.
• Болт “Зірки” послаблює і видаліть натягувач ланцюга.
• Натраждальник рекомендується занурювати в плунжер і закріплювати за допомогою гайки з ковпачком.
• Відкрутіть усі кріплення, що фіксують вал розподілу, і після його видалення.
• Витіснити 8 рокерів і відкрутити компенсатори.
• Вони встановлюють нові запасні частини, їх слід затягувати силою 2 кгф, використовуючи спеціальний інструмент.
• Рокери встановлюють у своїх місцях.
• Перевірте заплановані позначки стикування та прикріпіть на своєму місці вал розповсюдження.
• Встановлений зірочок і натягувач ланцюга.
• Перед тим, як затягувати ланцюг, його слід керувати так, щоб усі теги відповідали, потім фіксація обробки виконується з гайкою, призначеною для розтягування ланцюга.
• Кришка клапана розміщується на місці, всі труби з’єднані. У той же час рекомендується створити візуальний перегляд труб та затискачів. Якщо виявлені ознаки зносу, їх слід замінити.
• Почніть мотор і слухайте його роботу. Під час першого запуску виникне те саме характерне постукування, але як тільки система заповниться нафтою, вона більше не виникне, оскільки робота двигуна повернулася до нормальної.

Необхідні інструменти та матеріали

Частіше поломки траплялися з моделями, випущеними до 2008 року, і наявність керма живлення. Після виробника виробник почав встановлювати компенсатори імпортного виробництва. Нові запасні частини не підходять для моделей старої голови. Рішення проблеми. замініть гідравлічних компенсаторів стандартними регулюючими болтами. Ви будете потребувати:

• Зупина пластина. 4 шт.;
• Регулювання болта. 8 шт.;
• Конфігурація включає гайки та втулки;
• Завантаження пружини. 8 шт.

Окрім усього вищезазначеного, вам потрібно буде придбати 213.й розподільний вал для моделі до 2008 року. Цей продукт має іншу конфігурацію запасних частин, призначених для роботи з системою підтримки. У конфігурації з ними двигун буде працювати більш чуйним. Для регулювання теплового зазору вам потрібен 0,15 мм зонд. З інструментів, який вам потрібен набір гайкового ключа.

Демонтаж гідравлічних компенсаторів

Процес не складно, якщо автомобіліст має уявлення про коригування клапана на класику VAZ. Вся робота займає приблизно одну.дві години. Дії виконуються в цьому порядку:

• Машину слід встановити на рівній поверхні, увімкнути ручне гальмо і нейтральний.
• Звільнити кришку автоматичної системи з усіма трубами та шлангами, вийміть протоку.
• Відкрийте кришку клапана, ведіть 8 горіхів.
• Двигун подається в положення VTM четвертого циліндра. Потрібно поєднати позначки на припливах розподільного вала та передачі.
• Пристрій для фіксації передачі розподільного вала видаляється.
• Зніміть натягувач ланцюга.
• Щоб демонтувати розподільний вал, вам потрібно буде розробити його кріплення.
• Наступний, у свою чергу, демонтував рокер. 8 шт.
• Гідравлічні компенсатори ведуть.
• Зони встановлення втулків очищаються від слідів нафти.
• Покладіть чотири замикаючі таблички та виправте їх втулками.
• Болти регулювання розміщуються в втулках, встановлених рокерах та фіксації пружин.
• Зробіть установку розподільного вала, заздалегідь рекомендується обробити нову запасну частину.
• Покладіть передачу валу приводу і накрутіть кріплення.
• Покладіть тінтер ланцюга часу.

Встановлення болтів та функцій складання

Встановлення класичних болтів замість компенсаторів дозволяє позбутися багатьох проблем та непередбачуваності їх роботи. Нові гідравлічні компенсатори дорогі, і гарантії, що вони не почнуть стукати знову, ні. З цих причин автомобілісти все частіше використовують регулюючі болти. У той же час, вам доведеться окремо відрегулювати клапан і трохи по.різному, щоб здійснити дії.

• Ретельно очистіть усі отвори для болтів.
• Покладіть тарілки і скрутіть нові форсунки.
• Болти та вхід у набір пружин, клапан Рокер.
• Розподільний вал розміщується на їх збірній точці та відрегулюйте натяг ланцюга. Мотузка живлення нафти на цьому етапі не встановлена.
• Далі система клапана регулюється.

Зниження клапана

Налаштування системи клапана проводиться відповідно до тієї ж схеми, що і на класичному автомобілі Vaz. У комбінованому режимі маркування розрив налаштований за допомогою зонда на шести та восьми клапанах, вал обертається 180 градусами, потім сьомою та четвертою, а потім регулює 180.й і спочатку, останню половину повороту. другий і П’ятий клапан елементів.

• Коригування проводиться за допомогою широкого зонда або індикатора.
• Зміна запасних частин потрібно буде здійснювати кожні 10-15 тисяч. км.
• Відстань на клапанах 0,15 мм встановлюється за допомогою зонда, його слід регулювати лише з холодним запуском. У протилежному випадку, якщо є менша цінність, є ризик спалювання, якщо індикатор збільшується, то виникає стук.

Технічне впровадження гідравлічних компенсаторів у двигуни VAZ відбулося з особливими труднощами. Здається, що парні елементи мають простий дизайн. Виробництво запасних частин вимагає складного обладнання з високою точністю та експертами відповідного рівня. З цієї причини не було важливих особливостей, з цієї причини заміна гідравлічних компенсаторів на болти в Chevrolet Niva Car є найбільш раціональним варіантом.

Навіщо починати стукати на клапанах?

Серед усіх видів причин, чому клапани починають стукати на Niva Chevrolet, необхідно виділити основні:

• Недостатній тиск тиску.
• Нафтові канали в двигуні забруднені, і це інтенсивне забруднення всієї системи мастила.
• Рівень змащування в системі недостатній.
• Сидіння для гідравлічного компенсатора зношується.
• Деталі та компоненти гідравлічних компенсаторів зношуються.

Трапляється, що гідравлічні компенсатори починають стукнути відразу після початку холодної погоди, і буквально відразу після 30-60 секунд це проходить. Це пояснюється тим, що нафта пізно потрапляє в гідравлічні компенсатори і не встигає забезпечити їм необхідну кількість змащення.

Цю проблему можна вирішити після заміни масляного та масляного фільтра. І коли клапан стукає з “гарячим” двигуном, ви більше не можете за звичайною зміною масла, вам доведеться зняти “голову”, вал розподілу та очистити канали. Якщо ця процедура не приносить жодних результатів, вам доведеться змінити гідравлічні компенсатори.

Зверніть увагу, що стукіт клапана, який виникає через несправність гідравлічних компенсаторів, може мати наслідки, виражені наступним чином:

• Наявність зносу на кам’яних валах.
• Поверхні рокерів матимуть сильний знос
• Район клапанного стрижня.

Надзвичайно не рекомендується їздити з таким «стуканням» тривалий час, оскільки це безпосередньо впливає на зношування частин механізму часу, споживання палива збільшиться, а потужність відкидається.

Чому гідравлічні компенсатори до болтів на Chevrolet Niva

Замінивши регулювальні опори в двигуні Chevrolet Niva на гідравлічні компенсатори, інженери сподівалися зняти всі проблеми регулювання зазорів тепла та знизити рівень шуму, насправді це виявилося не так, як я хотів. Якість гідравлічних компенсаторів настільки нестабільна, що з десятка деталей, один або два можуть працювати в параметрах та в параметрах. Природно, це впливає на роботу двигуна. постійний стук під кришкою клапана, трійки двигуна, постійних збоїв та труднощів запуску.

Гідравлічний компенсатор та регулювання болта.

І це все ще половина хробака. Неточно виконаний гідравлічний компенсатор може їсти, і він не дозволить клапана закритись у часі. Якщо справа відбувається з високою швидкістю, клапан неминуче зустрічається з поршнем. Що загрожує, зрозуміло. принаймні зігнутий клапан, і це втрата стиснення, запалювання проходить. Контролер негайно бачить несправність і просто вимикає насадку, щоб врятувати каталізатор. Мотор Тріта, здавалося б, без видимих ​​причин. Навіть у тих двигунах, де в нижній частині поршня канавки, а зустріч клапана з циліндром теоретично неможливо, клапан не повністю закривається, його краї спалюються з часом, і історія з стисненням повторюється.

Основна ознака, яка проявляється, як правило, на 50 000 км, а то й 40 000 км. це поява різних звуків у зоні розподільного вала, і коли ви намагаєтесь додати швидкість, існує металевий тріщина. Причини цього можуть бути:

• Павний тиск у системі подачі автомобіля, внаслідок чого була утворена пробкова пробка, що не дозволяє нафту наближатися до цивільного кодексу.
• Про те, що масляний фільтр призводить до засмічення масляних каналів та зменшення живлення гідравлічним компенсаторам.
• Зниження або підвищення рівня масла в системі, завдяки якому виникло надмірне насичення маслом повітряною сумішшю, що спричинило характерний стук.
• Зношене сидіння для гідравлічного компенсатора. Під час роботи двигуна ще більше збільшення сидіння відбувається від температури.

Замінивши цивільний кодекс, слід мати на увазі, що причиною стуків, що надходять з розподільного валу, також може бути:

• погіршення стану розподільних валів;
• знос поверхні рокерів;
• Стирання кінця клапанного стрижня.

Що потрібно замінити

Найбільш неприємні історії відбувалися з Hydriki до липня 2008 року. Потім завод почав встановлювати імпортні компенсатори, але також змінив дизайн голови для них.

Встановлення нових компенсаторів у старих головах неможливо.

Існує лише один із способів, що переробляють гідравлічні компенсатори зі старими класичними коригувальними болтами, таким же, як і на класичних вазах. Отже, для заміни нам потрібен такий класичний набір:

• Зупиніть тарілки, 4 штуки, стаття 2101-1007078;
• вісім регулюючих болтів із статтею 2101-1007075;
• У комплекті з болтами повинні йти гайки та втулки (2101-1007076 та 2101-1007077);
• Завантажити пружини, 8 штук, стаття 2101-1007117.

Набір регулюючих болтів з пружин та зупинки тарілок.

Крім того, вам доведеться придбати 213-й розподільний вал старої моделі, стаття 21213-1006008. Цей вал має різну форму робочих камер, яка призначена для роботи з опорами. Крім того, мотор стане трохи більш чуйним. І для регулювання зазору тепла вам знадобиться 0,15 мм зонд. Набір мито користується з інструментів і нічого більше.

Заміна гідравлічних компенсаторів Niva Chevrolet

Якщо стукіт гідравлічних компенсаторів не може бути усунений, то деталі слід замінити. Заміна цивільного кодексу може бути зроблена своїми руками, і він виконується наступним чином:

• Ми ставимо машину на плоску платформу, заклиньте двигун, встановлюємо нейтральну передачу;
• Перш за все видаляємо канал, випускаємо кришку клапана з труб;
• Нам виповнюється 8 кришок клапанів;
• Ми встановили етикетку на розподільному валлі. приплив на корпусі вала повинно збігатися з позначкою на задній частині передачі;
• Ми послаблюємо зірки розподільного вала, а потім демонтуємо ланцюговий натягувач;
• Натягувач можна негайно перезавантажити, утопивши плунжер і закріплюючи його в цьому положенні шапкою;
• Ми вимикаємо гайки, що тримають вал розподілу, демонтували розподільний вал;
• Ми виймаємо вісім рокерів, видаляємо гідравлічні компенсатори;

Ми запускаємо двигун. спочатку гідравлічні компенсатори можуть стукати, але в міру нагрівання двигуна вони наповнені маслом, і стук повинен зупинитися. Все, заміна гідравлічних компенсаторів на Niva Chevrolet можна вважати повною.

Конструкція гідравлічних компенсаторів на Niva Chevrolet

Протягом усієї класики двигунів VAZ в механізм розподілу газу рокер був встановлений, а зазори клапанів регулювали за допомогою спеціальних гвинтів. Моторні системи моделей 2123 Niva Chevrolet оснащені гідравлічними шоковими доджерами, які схожі за формою з регулюючими болтами. Ганебні отвори усуваються через елементи переміщення та бажаний тиск на масло в двигуні. Складний дизайн, складний на перший погляд, складається з таких частин:

• Справа гідрокомпентності.
• Повернути весну.
• Пара плунжера, яка розділена на дві запчастини. верхня і нижня.

Що робити зі стуксом гідравлічних компенсаторів для гарячого

Позбавлення від стуку допоможе лише уточнити та усунути його причину. Далі буде залежати від поточної ситуації.

Перш за все, вам потрібно перевірити рівень масла в картері. Це буде залежати від нього, як воно циркулює на масляних каналах. Варто також переконатися, що тиск масла є достатнім, навіть якщо масляна цибулина не спалює одночасно.

Неправильний рівень і тиск моторного масла впливатимуть не лише на роботу гідравлічних компенсаторів, але й експлуатацію двигуна в цілому!

У кожному двигуні робочий тиск нафти і залежить від її дизайну (він повинен бути уточнений у документації), однак, вважається, що на холостому швидкості має бути близько 1,6 2,0 БАРА. На високих швидкостях. до 5 7 бар. Якщо такого тиску немає, вам потрібно перевірити масляний насос. Швидше за все, через зрідження нафти, його продуктивність падає. Часто, щоб забезпечити тиск, не усувайте саму причину, коли гідрики гарячих автомобілістів виливаються при заміні більш товстої олії. Але ви не повинні перестаратися з цим, оскільки занадто товсту олію важко прокачувати через систему. Чому може виникнути голодування нафти!

Більше того, ви не повинні поспішати з вироком самого насоса. Несправності масляного насоса можуть бути викликані різними причинами. зносом деталей, несправністю відновлювального клапана, зносом робочих поверхонь деталей та його роботи можуть погіршуватися з елементарним блокуванням масляного приймача. Ви можете побачити грязь на сітці з лотка, знявши. Але, і з такою роботою ви не повинні поспішати. Його можна забруднити лише в тому випадку, якщо загальний стан нафти поганий або було здійснено невдале очищення нафтової системи.

Перевірте стан олії. Навіть якщо ви зміните його відповідно до правил, це може стати непридатним до попереднього часу (за складних умов роботи машини чи підробки). Якщо дошки та шлак виявляються, часто незрозуміло, що робити, якщо гідравлічні компенсатори стукають на гарячу. Доцільно мити масляну систему, оскільки, швидше за все, масляні канали можуть засмічувати. Щоб перевірити, в якому стані достатньо масла, щоб зробити невеликий тест на крапель.

Найчастіше проблема вирішується елементарною. просто зробіть заміну масляного та масляного фільтра. Або саме час змінити гідравлічні компенсатори.

Як перевірити гідравлічні компенсатори

Ви можете перевірити гідравлічних компенсаторів одним із трьох методів:

• За допомогою стетоскопа автомобіля. Однак цей метод підходить лише для досвідчених автомобілістів, які знають, як “слухати” двигун. Застосовуючи його до різних зон розташування гідравлічних компенсаторів, ви можете порівняти звуки, що виходять звідти.
• Використання контрольних зондів. Для цього вам потрібні спеціальні контрольні зонди з товщиною від 0,1 до 0,5 мм. Відповідно, на гарячому двигуні, що використовує зонди, потрібно перевірити відстань між гідравлічним компенсатором та CAM. Якщо відповідна відстань становить більше 0,5 мм або менше 0,1 мм, то перевірена гідика не підходить і повинна бути замінена.
• Натискання методу. Це найпростіший і найпоширеніший метод тестування. Однак для його виконання гідравлічні компенсатори повинні бути вилучені з двигуна. Після цього потрібно спробувати натиснути центральний стрижень компенсатора всередині дерев’яного променя або викрутки. Якщо компенсатор працює і знаходиться в більш-менш нормальному стані-це навряд чи буде продано пальцем на ньому. І навпаки, стрижень несправного компенсатора легко вийде з ладу всередині.

Останній метод перевірки також може бути виконаний і не вилучивши гідріки з двигуна, але це не буде так зручно, і результат не буде таким очевидним. Як правило, невдалі гідравлічні компенсатори змінюються на нові, але в рідкісних випадках його можна спробувати відновити промивання. Інший варіант. очищення та відновлення гідравлічного компенсатора. Як показує практика, ремонт та очищення Гідріка допомагають нечасто, але все одно варто спробувати його відновити. Коли ви вирішите змінити, краще замінити весь комплект, інакше ситуація повториться, але з іншими гідриками.

Якщо ви їдете з стуканням гідравлічних компенсаторів з шести місяців і довше, коли ви знімаєте кришку клапана, ймовірно, на «ліжко» з розподільного вала будуть задишки (ракетки) (Rocker) (Rocker. Тому чи можна їздити зі стуком гідравлічних компенсаторів вирішувати самі.

Що потрібно замінити

Найбільш неприємні історії відбувалися з Hydriki до липня 2008 року. Потім завод почав встановлювати імпортні компенсатори, але також змінив дизайн голови для них.

Встановлення нових компенсаторів у старих головах неможливо.

Існує лише один із способів, що переробляють гідравлічні компенсатори зі старими класичними коригувальними болтами, таким же, як і на класичних вазах. Отже, для заміни нам потрібен такий класичний набір:

• Зупиніть тарілки, 4 штуки, стаття 2101-1007078;
• вісім регулюючих болтів із статтею 2101-1007075;
• У комплекті з болтами повинні йти гайки та втулки (2101-1007076 та 2101-1007077);
• Завантажити пружини, 8 штук, стаття 2101-1007117.

Набір регулюючих болтів з пружин та зупинки тарілок.

Крім того, вам доведеться придбати 213-й розподільний вал старої моделі, стаття 21213-1006008. Цей вал має різну форму робочих камер, яка призначена для роботи з опорами. Крім того, мотор стане трохи більш чуйним. І для регулювання зазору тепла вам знадобиться 0,15 мм зонд. Набір мито користується з інструментів і нічого більше.

Добавки та рідини для миття цивільного кодексу

За словами більшості досвідчених автомобілістів, лише бензин A92 слід використовувати як кращий засіб для прання. Гас також підходить. Поряд з цими народними засобами, видатні виробники хімічних виробів автомобілів пропонують фірмові рідини та добавки. Треба сказати, що більшість цих продуктів є неефективними. Але багато хто їх наливає, оскільки вони добре знають, скільки коштує заміна гідравлічних компенсаторів. Існує багато інформації про продукт від Liqui молі, щоб зменшити стук гідравлічних компенсаторів.

Виробник обіцяє, що, використовуючи цю добавку, ви можете очистити не тільки самі компенсатори на будь.якому автомобілі, але й отвори клапанів. Також додає для додавання мастильних матеріалів моторних масел. При необхідності рідина може використовуватися як очищення для всієї системи мастила.

Якщо, наприклад, VAZ 2121-CHEVROLET Гідравлічний компенсатор стукає через забруднення, то цей продукт добре справляється з цією проблемою. Відгуки автомобілістів зазначають, що вам навіть не потрібно осушувати масло. Досить вилити одну пляшку цього продукту в шию повені. В інших випадках добавки не допоможуть. це не ліки від усіх захворювань. Але виробник все ще рекомендує заповнити добавку з кожною зміною нафти.

Після промивання той самий гідравлічний компенсатор “VAZ 2121-CHEVROLET” перестає стукати після 50 кілометрів пробігу автомобіля. З огляду на те, скільки коштує новий елемент, то це значна економія. Але в оглядах зазначається, що це не завжди ефективно. У передових випадках ви повинні змінити гідравлічні компенсатори в повному обсязі.

Часто, коли потрібно замінити гідравлічні компенсатори на Chevrolet Niva, автомобільний двигун працює з перебоями. У багатьох автомобілях вони стукають на холодний двигун, коли він зігріває його до робочої температури, звук зникає. Причина просто пояснена, масляний насос запізнюється на них масло, «оброблений» також досить простий: заміна масляного та масляного фільтра. Але якщо вони продовжують стукнути на гарячий двигун, то вам потрібен відповідний ремонт або заміна.

Типові несправності

Ми з’ясували майже все про такий елемент, як гідравлічний компенсатор. що це таке, як він працює і чому це потрібно. Тепер зрозуміло, що це пристрій, який дозволяє змінювати прогалини в клапанах живлення. Але вам потрібно знати, що механізм має недоліки. Отже, для двигуна, оснащений цими деталями, потрібні кращі нафти та хороші фільтри.

Крім того, постійна потреба у компенсації кліренсу призводить до порушення елемента. Все це призводить до витоків нафти та втрати необхідної жорсткості. Якщо механізм пристрою сильно зношений, є характерний стук гідравлічних компенсаторів. Щоб усунути цей дефект, ви можете замінити масло на ту, в якій коефіцієнт в’язкості вищий.

Ось так діють досить часто торгові посередники або нечесні продавці вживаних автомобілів. Тож замаскуйте різні поломки. Якщо покупець задає питання про нафту в двигуні і чує у відповідь, що вона занадто в’язка, то вони, безумовно, хотіли тимчасово зняти стукіт гідравлічних компенсаторів. Це привід відмовитися купувати.

Іноді трапляється, що клапан, де встановлений зношений гідравлічний компенсатор, пробки у відкритому положенні. Це тягне за собою великі прогалини. Як результат, ударне навантаження значно зростає. Деталі інтенсивно зношуються. Якщо це впускний клапан, то через великий проміжок він може вигоріти. Якщо впускний клапан затиснутий і не може повністю відкрити, навантаження на вал розподілу збільшується. Зростає, потужність двигуна зменшується, вибухи відбуваються у вихлопній системі.

Часто у продажу є погана якість. Це може бути як гідравлічні компенсатори для VAZ, так і деталей для іноземних автомобілів. Вони підлягають швидкому зносу і потребують більш частої заміни.

Принцип дії

Коли кулаки розподільного вала розташовані зі спиною до штовхача, то між клапаном та валом утворюється зазор між клапаном. Нафта потрапляє у справу спеціального каналу в корпус компенсатора. Через силу весни плунжер почне підніматися. Ось як проводиться компенсація за прогалину. Крім того, нафта потрапляє у спеціальну порожнину компенсатора через клапан. На момент обертання розподільного вала кулак почне чинити тиск, спрямований вниз до штовхача. У цей момент кульковий клапан вже буде закритий. Plunger Steam працює як жорсткий вузол. Вона натискає на клапан. У розриві, який утворюється між плунжером і рукавом гідравлічного компенсатора, падає невелика кількість змащування. Нафта, що надходить із системи, дозволяє компенсувати цей витік.

Процес опалення під час роботи двигуна призведе до того, що довжина механізму збільшиться. Оскільки додатково рідина потрапляє в порожнину компенсатора, об’єм змінюється, тому зазор відновлюється.

Що потрібно замінити

Найбільш неприємні історії відбувалися з Hydriki до липня 2008 року. Потім завод почав встановлювати імпортні компенсатори, але також змінив дизайн голови для них.

Встановлення нових компенсаторів у старих головах неможливо.

Існує лише один із способів, що переробляють гідравлічні компенсатори зі старими класичними коригувальними болтами, таким же, як і на класичних вазах. Отже, для заміни нам потрібен такий класичний набір:

• Зупиніть тарілки, 4 штуки, стаття 2101-1007078;
• вісім регулюючих болтів із статтею 2101-1007075;
• У комплекті з болтами повинні йти гайки та втулки (2101-1007076 та 2101-1007077);
• Завантажити пружини, 8 штук, стаття 2101-1007117.

Набір регулюючих болтів з пружин та зупинки тарілок.

Крім того, вам доведеться придбати 213-й розподільний вал старої моделі, стаття 21213-1006008. Цей вал має різну форму робочих камер, яка призначена для роботи з опорами. Крім того, мотор стане трохи більш чуйним. І для регулювання зазору тепла вам знадобиться 0,15 мм зонд. Набір мито користується з інструментів і нічого більше.