Ми вимірюємо температуру вентилятора на VAZ-2110: інжектор та карбюратор…
Як змінити температуру вентилятора VAZ-2110
Окрім найбільш продуманої системи реакції вентилятора на зміни температури, ми також отримуємо галасливий електродвигун, який заглуне музику, а крім того, неправильна поведінка датчика контролю температури теплоносія. Як працює датчик температури і як він керує електричним вентилятором на 16-клапанних двигунах Priors та Vaz 2110, ми не так давно розібралися.
Повний час датчик температури VAZ 2110
Більше того, прошивка електронного одиниці управління двигуном також не завжди працює правильно, тому діагностики вперто запрошують вентилятор, незадоволений роботою вентилятора, щоб миготи. Тим не менш, найбільша проблема включення вентилятора полягає в тому, що він не має декількох режимів роботи, але випадає відразу. Природно, це призводить до різкої різниці напруги в мережі ON.BOARD, і якщо вона добре завантажена додатковим обладнанням, то воно не світить нічого хорошого. Тобто вентилятор на двигунах Vaz 21126 має ряд проблем:
- Не існує додаткових режимів роботи, двигун завжди працює на повну силу;
- Надмірна продуктивність вентилятора хороша в русі та в пекельній спеку, але не в звичайних режимах двигуна;
- Електромотор дуже галасливий, і з цим нічого не можна зробити;
- Мережа на дошці може бути сильно перевантажена вздовж струму під час запуску електродвигуна;
- У багатьох випадках початкова температура вентилятора не відповідає умовам експлуатації, і багато хто хотів би змістити нижчий поріг температури на 5-7 градусів нижче, щоб уникнути перегріву двигуна.
Виходячи з цього, багато людей думають про те, як регулювати температуру вентилятора.
Робоча температура 8 клапан
Нормальна робоча температура у восьми.кувенських двигунах на Каліні та Гранти. рівно 90 ° C. Але власники скаржаться, що іноді вона навряд чи може досягти 80 градусів навіть у теплу погоду. Причина полягає в термостаті. він повністю відкривається при температурі 85 градусів. Більше того, допустиме відхилення від цього значення дуже велике. (85 ± 8,3) ºС.
Іншими словами, запустіть 77.93 ° С.
Але зрештою, паливна суміш зможе запалити нормально лише за умови, що температура двигуна становитиме близько 90 градусів. Саме це значення закладено в електронному блоці управління. При занадто низькій температурі суміш збагачується (кількість бензину збільшується). Це основна проблема, яка виникає, коли температура знижується. І взимку нагрівач працює гірше.
Ваша справа
Температурна схема. Нормальна робоча температура становить 90 на панелі приладів.
У вашому випадку термостат, швидше за все, заклинив, як правило, клини посередині. У цьому випадку термостат допоможе відремонтувати, або замінити термостат.
Термічний клапан заклинювання. це типова несправність охолодження двигуна.
Тобто, ще не зігріла рідина постачається до радіатора охолодження, і підірвана сильним вітровим потоком. Дійсно, зі збільшенням температури повітря проблема буде розлучатися. Ось чому вони раніше прокладали картон і їздили так роками. Але ми цього не рекомендуємо.
Рішення проблеми
Ви можете усунути проблему низької температури системи охолодження двигуна, встановивши термостат, в якому відкриття проводиться при 92 ° C. Елемент Wahler 3091 демонструє себе чудово.92d.
Оригінальна упаковка термостата Wahler 3091.92d.
Сам елемент. температура відкриття вибивається на корпусі.
Тільки потрібно розібрати його та перенести внутрішню частину на рідний термостат Каліни.
Ми побачили тарілку, зігнути корпус і витягнути термо.елемент.
Ми підриваємо пружину, щоб місце пресів стало більш рівним.
Для порівняння. Wahler 3091 Thermo.Elements.92d і рідний.
Є мінус, влітку температура буде вищою, і в пробці ризику кип’ятити в пробці. Якщо говорити точніше, цей ризик з встановленням термостата з пізнім часом відкриття вище!
Обов’язково використовуйте нові прокладки та змащуйте їх з невеликою кількістю герметика. це дозволить уникнути витоку теплоносія.
Характеристика та особливості dotozh на апрію
Багато автомобілістів плутають Dotozh з датчиком температури салону або навколишнім середовищем, але це принципово неправильно. Мета DTOZ. контролювати температуру холодоагенту в системі охолодження.
У автомобілях Lada Priora є два регулятори:
- Один з них встановлений на HBC, і його мета. відобразити інформацію про температуру двигуна на панель приладів. Насправді це вказівник.
- У випадку термостата є dtozh, що відіграє важливішу роль. Цей пристрій передає імпульси до блоку управління для активації вентиляційного пристрою. Крім того, він відіграє важливу роль у формуванні горючої суміші під час запуску живлення.
Щодо принципу роботи, він складається в наступному. Основний регулятор розташований у випадку термостата, що дозволяє нам забезпечити найвищу точність імпульсів. Оскільки DTOHH в будь.якому випадку контактує зі витратним матеріалом, тобто з антифризом, він миттєво визначає зміни температури і надсилає відповідні сигнали до ECU. Останнє, виходячи з отриманої інформації, регулює роботу двигуна та змінює склад паливної суміші. За відсутності або занадто малого рівня потоку в системі контролер подасть неправильні дані.
Dotozh для вказівника на панелі приладів
Принцип роботи цього датчика. це зміна опору при нагріванні внутрішнього елемента. Проходячи через вказівник на панелі приладів, струм уздовж єдиного дроту наближається до пристрою. І тут спрацьовує принцип індукції в котушках. Простіше кажучи, чим вище опір, тим сильніша стрілка піднімається на знак, завдяки струму струму в котушці, розташованій всередині вказівника.
Можливі несправності системи температури охолодження температури рідини афірури
Більшість автомобілістів, виявляючи, що стрілка температури двигуна не зростає, вважає, що необхідно змінити датчик. Однак варто переконатися, що справа в ній. Зрештою, є кілька причин цього стану колегії:
- Невдача покажчика на дошці приладів.
- Кліфф у проводці.
- Прямий збій датчика.
Порядок дій. Покрокова інструкція
Якщо проблема виходить після наступної точки, ще більше перевірок припиняється.
- Відкрийте капюшон.
- Зачекайте охолодження двигуна.
- Виконайте спочатку візуальну перевірку: цілісність шланга, надійність затискачів, відсутність безпілотників, тріщин.
- Переконайтесь, що елементи кришки розгиначів є справними. Вийміть масштаб, іржу, звільняйте отвори, витерте, збирайте. Відсутність помітної шкоди частинам надихає надію на продуктивність продукту.
Дизайн клапана є елементарним. Кришка містить пружину. Функціонально він призначений для регулювання тиску в схемі охолодження. Гарячий двигун збільшує його, холодно. опускає.
Стискаючи зі значенням 1,1 атмосфери, пружина падає надлишок тиску, запобігає руйнуванню шлангів, резервуара. Охолодження, двигун створює ефект вакууму. Бак почне вирівняти. Клапан вирівнює тиск.
Кришка кручена щільно, уздовж нитки, за винятком спотворень. Між нею та тілом повинен бути розрив і. Зручений клапан не спрацює. Важко перевірити пристрій у дорожніх умовах. Перевірте, що можна замінити на навмисно справедливий.
Вивчіть елементи електропроводки, досягніть надійного з’єднання
Можливі фактори пошкодження електричних схем:
- вібрація;
- окислення;
- спалювання;
- скеля, потертості електричних проводів;
- Сенія ізоляції, близька.
Переключіть тестер на режим вимірювання опору. Вийміть за допомогою спеціальних пінцетів, зателефонуйте до вставки Fading F7, розташованому в монтажному блоці.
Схема блоку запобіжників
Увага! Важливо з’ясувати та усунути причину спалювання.
Замініть роздутий елемент у хорошому стані на номер 20а. Перевірте, очистіть гніздо. Вставте запобіжник.
Не вдалося з’ясувати причину, захист знову працював. шукати коротке замикання.
Від’єднайте штепсельну вилку вентилятора. Виміряйте ланцюг обмотки електродвигуна тестором. Нульовий опір, скеля вказує на необхідність заміни радіатора, що дме електричний привід.
Трупи інтерпретації, які викликають багаторазові заміни злитого вставки, неможливо виміряти пристрій.
Перевірка датчика
Візьміть машину. Потягніть роз’єм датчика температури охолоджувача. Я заробив вентилятор. датчик вимагає заміни. Виправити знімний дріт. Переїхати до сусідньої станції обслуговування.
Перевірка реле
Біля ніг переднього пасажира на підлозі є люк.
Під ним побудовано панель з трьома розслабленою реле:
Замінивши між собою, спробуйте почати дути. Вентилятор VAZ 2110 не працює. перейдіть на наступний крок.
Де реле вентилятора Cooler Vaz 2110
Якщо вам цікаво, де він знаходиться на VAZ 2110 реле вентилятора, і в цьому випадку ця фотографія відповість на ваше запитання нижче, і ви легко знайдете, де знаходиться вентилятор охолодження Vaz 2110.
VAZ 2110 Вентилятор
Перевірте електродвигун
Вимірювання обмоток не виявило несправності. Надіслати коротко напругу від акумулятора за допомогою додаткових ізольованих провідників. Операція вентилятора вказує на несправність контролера, який не дає сигнал на реле.
- Єдине правильне рішення. включити дме безпосередньо, терміново відвідати сотню.
- Профілактика поломки системи охолодження VAZ 2110 Інжектор 16 клапанів.
- Періодично вивчайте компоненти системи охолодження.
- Контролюйте температуру охолодження відповідно до пристрою, слухайте вентилятор.
- Підтримуйте рівень охолоджуючої рідини. Замініть через 2 роки або 30 000 км.
- Використовуйте рішення для усунення іржі, масштабу.
- Ознаки змін у властивостях кулера. зміна кольору, збільшення плинності.
- Перевірте щільність за допомогою площі.
- Не змішуйте теплоносій.
- Кожні дванадцять місяців промийте кришку розширювального резервуара водою, перевіряйте його на підставці з манометром.
- Усунути агресивні рідини для електропроводки, електричні обмотки двигуна.
Вдосконалення схеми управління вентилятором інжектора VAZ 2110
Безперебійне функціонування двигуна переживає за фабричні дизайнери, автоматичну механіку, автомобілісти. Майстри людей змінюють конструкцію клапанів, електричний ланцюг.
Встановлення трьох позиційних перемикачів:
- Безперервно ввімкнено: вентилятор охолодження не працює на VAZ 2110;
- Постійно вимикається: двигун, нагріваний під час запуску в холодний сезон, автоматичний контроль несправний;
- Автоматичний режим: керується контролером, обладнання регулярне, алгоритм виконується правильно.
Вибираючи сайт встановлення, врахуйте умови:
Важливо пам’ятати, коли вдосконалення проектування безпеки поправок.
Якою має бути робоча температура двигуна?
Робоча температура двигуна, показана на панелі приладів
Якщо ми візьмемо інформацію з Міжнародної конвенції автомобільних торговців від 1.12.1992, тоді 90 градусів Цельсія вважаються єдиним стандартом для робочої температури двигуна. За допомогою цих показників двигун працює максимально ефективно і не створює залишкових негативних наслідків.
Під час переходу на більш просунуті технології для виготовлення двигунів у 2004 році було прийнято, що конкретний показник цього показника не може утримуватися однією позицією, і тому зробив градацію допустимих норм, які були 85-105 градусів Цельсія.
Перегрівання двигуна, показаного на панелі приладів
За даними виробника Avtovaz на 16-клапанному двигуні VAZ-2112, 87-103 градусів Цельсія вважається робочою температурою двигуна.
При цій температурі всі системи функціонують нормально, і двигун не підлягає негативним факторам та наслідкам.
Системний пристрій охолодження
Система охолодження двигуна має багато компонентів, які взаємопов’язані, і коли одна система виходить з ладу, вся система не зможе функціонувати. Отже, розглянемо місце розташування та декодування індикаторів системи охолодження 16-клапанного двигуна.
Схема роботи системи охолодження
радіатор нагрівача; 2. ПАРА.утлет шланга радіатора нагрівача; 3. набір шланга; 4. шланг живлення; 5. датчик температури теплоносія (у головці блоку); 6. шланг насосної труби насоса; 7. термостат; 8. заправляючий шланг; 9. пробка з експансії танка; 10. датчик індикатора рівня теплоносія; 11. розширення танка; 12. випускна труба; 13. рідка камера стартового пристрою карбюратора; 14. видалення шланга радіатора; 15. живлення шланга радіатора; 16. шланг радіатора.пара; 17. лівий резервуар радіатора; 18. електрична огорожа 19. вентилятор; 20. Електричний пам’ятник огорожі; 21. Правий берег радіатора; 22. зливна пробка; 23. електричний кожух вентиляторів; 24. привід ременя передач механізму розподілу газу; 25. Крильчатка насоса теплоносія;26. подяка труби насоса теплоносія; 27. шланг подачі теплоносія до труби дросельної заслінки; 28. шланг з теплоносія з труби дросельної заслінки; 29. датчик температури теплоносія у вихлопній трубі; 30. радіаторні трубки; 31. Ядро радіатора.
Основні несправності та способи їх вирішення
Насправді в системі охолодження є багато вузлів, на які впливає. Це залежить не лише від терміну служби, але і від технічного обслуговування, а також від якості деталей. Отже, розглянемо основні вузли, несправності та методи їх вирішення.
Радіатор охолодження
Охолоджуючий радіатор витягнутий з двигуна
Як показує практика, ця частина служить досить довго. Основна причина розбиття. це розріз внутрішніх каналів. Отже, з досить щільним засміченням, двигун починає ділитися, високий тиск, створений насосом.
Деякі автомобілісти віддають його припая та очищають його, але, як показує практика, через невеликий проміжок часу. знову витоки утворюється. Тому, коли не вдається про цю частину, необхідно замінити її новою.
Радіатор печі
Радіатор плитної частини з вентилятором
Єдина деталь в системі, яка не впливає на загальну картину. Радіатор печі забезпечує нагрівання температури пасажирського відсіку, і тому його використання є сезонним. Несправності та методи їх вирішення такі ж, як і з основним радіатором.
Форсунки
Комплект набору труб системи охолодження
Один з основних компонентів системи охолодження, оскільки саме труба проходить процес циркуляції рідини відповідно до системи.
Основна несправність вважається зносом, а саме появою тріщин та підземних рідин охолоджується. Для усунення проблеми необхідно замінити пошкоджений елемент.
Звичайно, рекомендується змінити все з наборами, оскільки невідомо, скільки кілометрів вам доведеться замінити ще один, а сам процес вимагає дрену теплоносія.
Водяний насос
Водяний насос вилучений з машини
Насосно.теплоносій через всю систему. Отже, коли витік виникає з підшипника водяного насоса або збільшення шумів. це перші ознаки того, що деталь повинна бути замінена.
Термостат
Процес розбирання термостата
Термостат. це частина системи охолодження, яка найчастіше підлягає заміні.
Отже, перші ознаки несправності вузла. це підвищення робочої температури двигуна до максимального показника, а також часте включення вентилятора охолодження. Щоб усунути проблему, необхідно замінити новим продуктом.
Як змінити режим роботи вентилятора на Artera та vaz 2110 16 комірок.
На щастя, у нас є кілька результатів. Найпоширеніший. миготіння розширення. Однак граматика працює з програмним забезпеченням контролерів. це багато досвідчених і розумних діагностиків, які варті ваги в золоті.
Ви можете легко зіпсувати ECU, а потім у гіршому випадку вам доведеться скинути охайну суму для нового контролера. І проблема залишається такою. Тому багато водіїв намагаються вирішити проблему регулювання температури вентилятора на VAZ 2110 та Priora інших методів.
Повна схема підключення вентилятора VAZ 2110 та пріори, схоже, що оптимальний вихід із цієї ситуації.встановити ще один датчик температури з меншим порігом запуску. Такий датчик щойно був встановлений на старих десятках карбюратора. Ось він.
Принцип експлуатації вентилятора вмикання з двигунів карбюраторів. це вазичний пристрій (насправді, як інжекторні двигуни) призначений для тренувань в діапазоні від 97 до 100 градусів. Тому перегрівання двигуна вже виключається. Залишається придумати, як змусити фан.двигун працювати негативним. І для цього вони використовують готове рішення у вигляді додаткового резистора з будь.якого UAZ або Volga. Крім того, крім нового резистора, вам доведеться включити ще одне реле в ланцюг, стандартний Vaz. Як результат, ми отримуємо таку схему, що не належить.
Найпростіша схема, лише замість рекомендованого резистора на 100 Ом, краще поставити варіатор з Волги.
Система охолодження системи охолодження GAZ 24VSA проста і доступна, встановлена буквально за півгодини. Залишається лише знайти трійник, щоб вставити в нього новий датчик датчика і розмістити нові компоненти під капот, щоб двигун не заважав. Зрештою, ми отримуємо:
- Зниження температури вентилятора в межах градусів, а ні. як на стандартних апаратах та вазу 2110.
- Не один, а два режими роботи.повний час і наполовину.через резистор Волговського.
- Навантаження на систему електричного обладнання падає.
- Вентилятор не так шумить.
- Але головне, що ми залишаємо стандартний режим виклику Карлсона.
Ось як оброблений трійник розглядає систему охолодження схеми включення, допомогло багатьом власникам десяток і раніше, ми сподіваємось, що це допоможе у вашому випадку. Плоска дорога та стабільна температура до вашого двигуна!
Підтримка нормальної робочої температури двигуна дуже важливо для підтримки його продуктивності. Мультфільма стрілка на панелі приладів, звичайно, показує температуру не точно і видає, скоріше, приблизні показники. Система електронного управління двигуном VAZ-2110 з будь-яким двигуном інжектора використовує абсолютно різні дані, точніші. Вони впливають на робочу температуру та частоту увімкнення вентилятора охолодження.
Пристрій та принцип роботи
VAZ 2110 Датчик вентилятора, як 8, тому 16 клапанів складається з герметичного корпусу, всередині якого є біметалічна пластина та електричні контакти. Особливістю робочого елемента є можливість значного фізичного збільшення нагріву. При значній зміні температури розширення пластини більшого напрямку та контакти термелана закриті.
Ззовні на корпусі вирізається нитка, яка необхідна для надійної фіксації датчика в системі охолодження двигуна внутрішнього згоряння. На кінці датчика, розташованого з протилежної сторони.
Коли вентилятор радіатора на VAZ-2110 вмикається
Для того, щоб дійсно зрозуміти, як змінити температуру вентилятора на інжекторі VAZ-2110, необхідно точно знати параметри обчислення фабрики та принцип увімкнення самого вентилятора. У двигунах карбюратора вентилятор увімкнув близько 100 градусів.
На двигунах карбюратора 2110 старого.зразка вентилятор увімкнув за допомогою теплового металевого датчика. Він був встановлений безпосередньо в банку радіатора і встановлювався при певній температурі. Оскільки нормальна робоча температура антифризу становить 80-90 градусів, біметалічна пластина закрита контактами приблизно на 100-105 градусів.
У карбюраторі VAZ-2110 датчик знаходиться в радіаторі. У двигуні двигун датчик розташований у блоці циліндрів. У ін’єкції десяток вентилятор починається зовсім по.іншому. Поруч з термостатом встановлено два датчики температури. один з одним дротом, другий з двома. Перший несе відповідальність лише за стрілку температурного індикатора, тому попит з неї невеликий. Другий датчик з двома проводами. це працівник. Саме він постачає імпульс до електронного блоку управління двигуном, і він вже постачає живлення в мережу вентилятора електродвигуна.
Схеми включення
У двигунах інжектора та карбюратора Vaz 2110 біметалічний датчик температури TM-108 використовується різними способами для управління включенням та вимкненням електричного двигуна вентилятора.
У двигунах карбюраторів він знаходиться на радіаторі зліва в напрямку руху. Під час нагрівання різьбової частини, розташованої безпосередньо в теплоносій, біметалічна пластина вигинає і закриває контакти. Напруга від акумулятора через запобіжник постачається до одного контакту електродвигуна, другий, коли спрацьовано датчик підключений до корпу.
Датчик включення вентилятора (Carburetor Vaz 2110)
У інжекторах VAZ 2110, TM-108 розташований поблизу термостата, сигнал подається до електронного блоку управління (EMU). Сигнал управління з ECU надходить на реле вентилятора системи охолодження, яка вже керує двигуном карбюратора для управління електродвигуном.
Датчик інжектора вентилятора
У всіх двигунах в блоці циліндрів є інший пристрій, сигнал якого використовується для позначення температури теплоносія на панелі в салоні.
Особливості датчика температури
Однак слід розуміти, що датчик температури. це звичайний перетворювач тепла в електричний імпульс. Точніше, зі зміною температури антифриз, опір датчика змінюється приблизно в наступному режимі:
| Температура антифіреса, ° C | Опір, Ом |
Тепер стає зрозумілим принципом роботи системи вентиляторів. ECU отримує певний електричний імпульс, коли температура досягає 110 ° C (133 Ом) і постачає живлення двигуна вентилятора.
Як тільки опір сенсорного елемента піднімається до 187 Ом (що відповідає 97 ° C), потужність видаляється з вентилятора, двигун охолоджується вниз.
Як змінити температуру?
З часом все більше і більше скарг на експлуатацію вентилятора охолодження. Найважливішим конструктивним дефіцитом є відсутність декількох режимів роботи вентилятора та різкого запуску його двигуна. Дійсно, в літню спеку вентилятор повинен працювати на повну силу, і це зрозуміло. Однак найчастіше вентилятор дає надмірну продуктивність, що призводить до швидкого охолодження та частого запуску.
Це призводить до перевантаження мережі на дошці.
Крім того, стартовий поріг температури занадто високий, тому двигун часто перегрівається. На жаль, ви можете змінити початкові параметри вентилятора, лише пробиваючи електронний блок управління або модернізувавши систему обороту електродвигуна. Покаяння ЕКУ здійснює компетентний фахівець, тоді.
Основні методи
Разом схема для додаткового датчика вентилятора.
Зі змінами в режимах роботи двигуна вентилятора теж є кілька рішень. Найпростішим з них є встановлення додаткового датчика включення з двигунів карбюраторів (на схемі вище). Він налаштований вмикати при температурі 97-100 ° C, що буде досить достатньо. А для того, щоб вентилятор працював у цьому режимі при половині потужності, опір з обігрівача VAZ встановлений у ланцюзі.
Додатковий резистор від UAZ. Таким чином, модернізований вентилятор матиме кілька переваг:
- Температура поворотної точки нижче стандарту.
- Два режими роботи. ½ та повна потужність.
- Менш галаслива робота вентилятора.
- Менше запуску навантаження на бічну мережу.
- Більш гнучкий температурний режим роботи двигуна.
- Стандартний режим управління вентилятором зберігається.
Слот трійника в секції верхньої труби. Встановлення резистора на корпусі вентилятора. Таким чином, ви можете доопрацювати систему управління радіатором електричного охолодження VAZ-2110. Стабільна температура та хороші дороги!
Робоча температура та причини перегріву двигуна
У нормальних умовах циркуляція теплоносія забезпечує температуру 86-90 ° C. У гарячий період індикатор може затриматись, потім після включення вентилятора температура припиняється при 94-108 ° C. Часте питання автомобілістів: яка температура взимку на холоді? Перші 10-15 кілометрів можуть бути нижче 80 ° C, але після цієї лінії вона повинна піднятися до 85-90 ° C. Ці дані підходять для інжектора VAZ 2110.
Крім того, робоча температура залежить від типу прошивки, швидкості включення вентилятора та інших функцій, тому нормальний індикатор становить 90-105 ° C.
Тепер ви знаєте, яка звичайна робоча температура VAZ 2110, тому настав час вивчити причини його надлишку. Якщо “винуватець” завищеного показника не є крапкою, то варто вжити таких дій:
- Перевірте зовнішню частину радіатора на предмет забруднення.
- Заповніть термостат у інжекторі VAZ 2110.
- Перевірте рівень охолоджуючої рідини в резервуарі для розширення, якщо його недостатньо, додайте до потрібної позначки.
- Відрегулюйте встановлення моменту запалювання.
- Перевірте вентилятор.
Ознаки несправності
Якщо двигун кипить, і в той же час ви не можете почути вентилятор вентилятора системи охолодження, то з високим ступенем ймовірності ви можете підозрювати наявність несправності FEV. Протилежна ситуація, коли примусове охолодження працює протягом усього часу, в той час як запалювання вмикається, також вказує проблему з автоматизацією. На VAZ 2110 інжектор постійно вмикається на датчик вентилятора, може вказувати на наявність проблем у роботі контролера. Блок управління міг “запам’ятати” помилку, яка з’явилася раніше, і в результаті на початку запуску активується електродвигун.
Періодичні включення та відключення вентилятора, коли двигун ще не розігрівся, також є впевненим знаком.
Чому потрібно регулювати температуру вентилятора
Окрім найбільш продуманої системи реакції вентилятора на зміни температури, ми також отримуємо галасливий електродвигун, який заглуне музику, а крім того, неправильна поведінка датчика контролю температури теплоносія. Як працює датчик температури і як він керує електричним вентилятором на 16-клапанних двигунах Priors та Vaz 2110, ми не так давно розібралися.
Повний час датчик температури VAZ 2110
Більше того, прошивка електронного одиниці управління двигуном також не завжди працює правильно, тому діагностики вперто запрошують вентилятор, незадоволений роботою вентилятора, щоб миготи. Тим не менш, найбільша проблема включення вентилятора полягає в тому, що він не має декількох режимів роботи, але випадає відразу. Природно, це призводить до різкої різниці напруги в мережі ON.BOARD, і якщо вона добре завантажена додатковим обладнанням, то воно не світить нічого хорошого. Тобто вентилятор на двигунах Vaz 21126 має ряд проблем:
Детальніше: Форум болю Руміна
Не існує додаткових режимів роботи, двигун завжди працює на повну силу;
Надмірна продуктивність вентилятора хороша в русі та в пекельній спеку, але не в звичайних режимах двигуна;
Електромотор дуже галасливий, і з цим нічого не можна зробити;
Мережа на дошці може бути сильно перевантажена вздовж струму під час запуску електродвигуна;
У багатьох випадках початкова температура вентилятора не відповідає умовам експлуатації, і багато хто хотів би змістити нижчий поріг температури на 5-7 градусів нижче, щоб уникнути перегріву двигуна.
Виходячи з цього, багато людей думають про те, як регулювати температуру вентилятора.
Демонтаж та встановлення нового елемента
Перш ніж змінити вентилятор, необхідно зняти всю робочу рідину з радіатора автомобіля. Після цього ви можете перейти до заміни та встановлення нового інжектора елемента VAZ 2110, щоб увімкнути вентилятор:
- З акумулятора необхідно відключити мінус клем. це захистить від короткого замикання, яке може відбуватися під час демонтажу електронного елемента;
- Далі, блок проводів повинен бути відключений, як показано на
- Тепер, коли дроти не заважають, ви можете повністю виявити датчик температури інжектора VAZ 2110. Процес виконується за допомогою гайкового ключа; Ми перетворюємо датчик температури VAZ 2110 гайковим ключем
- Перед тим, як витягнути, необхідно перевірити, чи елемент повністю відключений від клеми та циліндрів. Далі, елемент слід видалити з отвору вихлопної труби;
- Встановлення нового датчика охолоджуючої рідини, щоб увімкнути вентилятор, майже відповідно до тієї ж схеми. Відмінності повинні розглядатися окремо. Новий dotozh повинен бути розміщений у отворі випускного клапана на головці циліндра. Використовуючи гайковий ключ, він повинен бути загорнутий, щоб зупинитися; Встановіть і скрутіть нову крапку
- Після цього ви можете підключити дроти, які були відключені під час демонтажу несправної точки; Підключіть блок проводів до нового датчика
- Встановлений датчик теплоносія для включення вентилятора. Залишається лише для заповнення робочої рідини в радіатор. Бажано, щоб вона була новою. Також не рекомендується змішувати нову робочу рідину зі старої. Заключним кроком стане з’єднання мінус.терміналу. Готовий!
Важливий момент! На корпусі Dtoz є герметична прокладка. Знімаючи dtozh, вам потрібно переконатися, що він не потрапляє в капюшон. Прокладка може знадобитися при встановленні нового датчика, оскільки прокладка може не бути включена до набору крапків.
Якщо двигун VAZ 2110 розігрівається через крапку, то проблему можна вирішити своїми руками, в інших випадках процес ремонту буде складніше. Яка робоча температура двигуна також повинна знати кожному власнику цієї моделі. Якщо досвід ремонту та заміни електриків відсутній, краще довіряти роботу професіоналам з машинних семінарів.
Де знаходиться
Водії, які ніколи раніше не стикалися з порушенням роботи двигуна двигуна, можуть не знати, де знаходиться DVV. На машині карбюратора Vaz 2110 цей елемент системи охолодження розташований на радіаторі. Якщо водій знайшов цю деталь, то вентилятор збоку сторони також може виявити. Характерною особливістю продукту є електричні дроти, підключені до нього. На інжекторі Vaz 2110 ця частина можна знайти на блок циліндрів.
Датчик, розташований таким чином, дозволяє своєчасно реагувати на зміни температури теплоносія. Крім того, доступ до цієї частини не складно, і ви можете негайно почати ремонтувати або діагностичні заходи, якщо є сумніви щодо його продуктивності.
Робоча температура двигуна на VAZ-2110-це різниця?
Незважаючи на те, що 8 та 16-клапанні двигуни VAZ мають невелику різницю в конструкції системи охолодження, робоча температура для обох двигунів однакова.
Робоча температура двигуна на панелі приладів.
Завод забезпечує нормальну робочу температуру двигуна в діапазоні від 87 до 103 градусів. Деякі моменти, пов’язані з продуктивністю та якістю елементів системи охолодження, можуть значно вплинути на цю рамку в цій рамках. Коротше кажучи, ми розглянемо кожного з них.
Радіатор охолодження
Кипляча теплоносія може бути викликана засміченням радіатора охолодження, і він може засмічувати як зсередини, так і зовні.
Куннерські стільники радіатора охолодження двигуна.
Очищення радіатора регулярно гарантує нормальну роботу двигуна та допомагає уникнути кипіння антифризу. Перевіряючи стан радіатора, ми приділяємо особливу увагу наявності витоків та цілісності сот, відсутності тріщин у резервуарах та стану труб.
Водяний насос відповідає за повну циркуляцію теплоносія через систему охолодження та опалення.
Підтримка нормальної робочої температури антифриз також залежить від ефективності насоса. Основні несправності насоса включають збій підшипника, курс та знищення робочого колеса насоса.
Це може статися внаслідок як фізичного пошкодження робочого колеса, так і руйнування внаслідок кавітаційних процесів. Кавітація найчастіше викликається використанням антифризу поганого якості або його несвоєчасної заміни.
Більшість претензій висловлюються саме на термостат, об’їзний клапан, який спрямовує рідину охолодження в повному обсязі або в невеликому колі, залежно від ступеня нагрівання.
Розташування термостата під капотом.
Наприклад, двигун може не зігрітися до законних 87–90 градусів через заклинання клапана. Однак найчастіше несправності в роботі термостата виникають через якість теплового елемента. Незважаючи на те, що кожен термостат має маркування на випадок, коли вказана температура клапана, зазначена температура не завжди відповідає реальності.
Отже, при зазначеній операційній температурі 85 градусів. Термостат може проходити рідину у великому колі вже нагріванням до 75–80 градусів. Як результат, температура не відповідатиме нормі, двигун не зможе зігрітися до оптимального значення. Єдиний вихід. це перевірити термостат перед встановленням. Для цього корпус термостата поміщається в посудину з водою і нагрівається до заданої температури, періодично перевіряючи стан клапана. Невідповідність температури термостата, навіть на 3-5 градусів, не дозволить оптимальній робочій температурі під час руху.
Датчики, прошивка комп’ютера та вентилятора
Точність датчика температури теплоносія також сильно впливає на робочу температуру.
Датчик температури розташований поблизу корпусу термостата.
Датчик надсилає електричний імпульс до електронного блоку управління, а він, у свою чергу, дає команду для запуску вентилятора охолодження. Звичайна температура, при якій слід запускати вентилятор. 105 градусів. З неправильними показаннями датчика вентилятор розпочнеться раніше (у цьому випадку антифриз не зігріться до норми) або пізніше. Тоді можливий двигун перегрівання та кипіння антифриз, особливо антифризу неважливої якості.
Вентилятор не вмикається
Для цього може бути кілька причин:
- Запобіжник. У монтажному блоці запобіжник F7 може бути несправним, з номіналом 20 амперів. відповідає за джерело живлення ланцюгів електричної огорожі та звукового сигналу;
- Термостат. Рідина циркулює лише в невеликому колі, радіатор і датчик не нагріваються відповідно, вентилятор не вмикається. Ви можете проконсультуватися з простим зондуванням труб, придатним для радіатора, слід почати прогріватися після відкриття термостата;
- Датчик. VAZ 2110 з карбюратором, контакти закриваються для перевірки, якщо пристрій несправний, електричний вентилятор буде увімкнено. На двигуні інжектора необхідно відключити роз’єм, коли решта елементів, ECU визначатиме проміжок у ланцюзі, видасть аварійний постійний сигнал на реле, який буде змушений увімкнути електрику двигун для охолодження;
- Реле вентилятора охолодження у інжекторних двигунах VAZ 2110. Датчик вимкнено, контакти живлення закриваються на естафеті, розташованій у додатковому блоці запобіжників. Якщо все заробило, то перевірте обмову управління: на одному контакті, завжди плюс з основного реле, підключивши другу до корпусу, спробуйте почути клацання. Але краще, просто замініть, щоб тимчасово перевірити реле, очевидно, справним;
- Електричний двигун. Під час перевірки роз’єм вимкнено, щоб примусово увімкнути крильчатку, напруга постачається безпосередньо з акумулятора.
Де знаходиться
Водії, які ніколи раніше не стикалися з порушенням роботи двигуна двигуна, можуть не знати, де знаходиться DVV. На машині карбюратора Vaz 2110 цей елемент системи охолодження розташований на радіаторі. Якщо водій знайшов цю деталь, то вентилятор збоку сторони також може виявити. Характерною особливістю продукту є електричні дроти, підключені до нього. На інжекторі Vaz 2110 ця частина можна знайти на блок циліндрів.
Датчик, розташований таким чином, дозволяє своєчасно реагувати на зміни температури теплоносія. Крім того, доступ до цієї частини не складно, і ви можете негайно почати ремонтувати або діагностичні заходи, якщо є сумніви щодо його продуктивності.
Охолоджуюча вентилятор вугільного вентилятора Vaz 2110 Carburetor Engine.
Схема для повороту кулера вентилятора Vaz 2110 на карбюраторі та інжектора транспортних засобів різні. На автомобілях з двигуном карбюратора, для цього використовується тепловий металевий датчик TM-108.
Під час управління вентилятором від датчика температура комутації залежить від температури налаштування датчика, що вказується на корпусі. Якщо, коли температура піднімається до температури датчика, вентилятор не вмикається, необхідно спочатку перевірити датчик датчика. Щоб перевірити, достатньо закрити контакти на датчик, і якщо включення відбувається, ви повинні змінити датчик.Якщо після закриття терміналу вентилятор не працює, то вентилятор кулера та цілісність запобіжника потрібно перевірити в тесті.
Як замінити
Найшвидший і найпростіший спосіб з’ясувати причину відсутності включення або стійкої роботи вентилятора. це замінити FEV на навмисно справедливий продукт. Для того, щоб ще більше не плутатися, не рекомендується використовувати вживані продукти, а також датчики, придбані в нетестованих торгових точках.
Щоб завершити заміну FEV, необхідно підготувати нову частину, набір гайкових ключів, ганчірків та контейнера для збору теплоносія. Процес видалення старої частини та встановлення нового датчика такий:
- Встановіть автомобіль на рівній платформі.
- Відключіть мінус клем клем.
- Відкручувати.
- Від’єднайте дроти від DVV.
- Замінити широкий контейнер для збору теплоносія під двигуном.
- Використовуючи гайковий ключ на “30”, щоб скрутити несправну частину.
- Встановіть новий DVV.
- Підключіть дріт до датчика.
- Вилийте охолоджуючу рідину в резервуар для розширення.
- Закрити кришку.
- Підключіть акумулятор.
Після запуску двигуна йому потрібно дозволити працювати протягом 15–20 хвилин. За цей час температура теплоносія досягне рівня, на якому контакти термоллан закриваються, і вентилятор починає обертатися.
Порядок дій. Покрокова інструкція
Якщо проблема виходить після наступної точки, ще більше перевірок припиняється.
- Відкрийте капюшон.
- Зачекайте охолодження двигуна.
- Виконайте спочатку візуальну перевірку: цілісність шланга, надійність затискачів, відсутність безпілотників, тріщин.
- Переконайтесь, що елементи кришки розгиначів є справними. Вийміть масштаб, іржу, звільняйте отвори, витерте, збирайте. Відсутність помітної шкоди частинам надихає надію на продуктивність продукту.
Дизайн клапана є елементарним. Кришка містить пружину. Функціонально він призначений для регулювання тиску в схемі охолодження. Гарячий двигун збільшує його, холодно. опускає.
Стискаючи зі значенням 1,1 атмосфери, пружина падає надлишок тиску, запобігає руйнуванню шлангів, резервуара. Охолодження, двигун створює ефект вакууму. Бак почне вирівняти. Клапан вирівнює тиск.
Кришка кручена щільно, уздовж нитки, за винятком спотворень. Між нею та тілом повинен бути розрив і. Зручений клапан не спрацює. Важко перевірити пристрій у дорожніх умовах. Перевірте, що можна замінити на навмисно справедливий.
Вивчіть елементи електропроводки, досягніть надійного з’єднання
Можливі фактори пошкодження електричних схем:
- вібрація;
- окислення;
- спалювання;
- скеля, потертості електричних проводів;
- Сенія ізоляції, близька.
Переключіть тестер на режим вимірювання опору. Вийміть за допомогою спеціальних пінцетів, зателефонуйте до вставки Fading F7, розташованому в монтажному блоці.
Схема блоку запобіжників
Увага! Важливо з’ясувати та усунути причину спалювання.
Замініть роздутий елемент у хорошому стані на номер 20а. Перевірте, очистіть гніздо. Вставте запобіжник.
Не вдалося з’ясувати причину, захист знову працював. шукати коротке замикання.
Від’єднайте штепсельну вилку вентилятора. Виміряйте ланцюг обмотки електродвигуна тестором. Нульовий опір, скеля вказує на необхідність заміни радіатора, що дме електричний привід.
Трупи інтерпретації, які викликають багаторазові заміни злитого вставки, неможливо виміряти пристрій.
Перевірка датчика
Візьміть машину. Потягніть роз’єм датчика температури охолоджувача. Я заробив вентилятор. датчик вимагає заміни. Виправити знімний дріт. Переїхати до сусідньої станції обслуговування.
Перевірка реле
Біля ніг переднього пасажира на підлозі є люк.
Під ним побудовано панель з трьома розслабленою реле:
Замінивши між собою, спробуйте почати дути. Вентилятор VAZ 2110 не працює. перейдіть на наступний крок.
Перевірте електродвигун
Вимірювання обмоток не виявило несправності. Надіслати коротко напругу від акумулятора за допомогою додаткових ізольованих провідників. Операція вентилятора вказує на несправність контролера, який не дає сигнал на реле.
- Єдине правильне рішення. включити дме безпосередньо, терміново відвідати сотню.
- Профілактика поломки системи охолодження VAZ 2110 Інжектор 16 клапанів.
- Періодично вивчайте компоненти системи охолодження.
- Контролюйте температуру охолодження відповідно до пристрою, слухайте вентилятор.
- Підтримуйте рівень охолоджуючої рідини. Замініть через 2 роки або 30 000 км.
- Використовуйте рішення для усунення іржі, масштабу.
- Ознаки змін у властивостях кулера. зміна кольору, збільшення плинності.
- Перевірте щільність за допомогою площі.
- Не змішуйте теплоносій.
- Кожні дванадцять місяців промийте кришку розширювального резервуара водою, перевіряйте його на підставці з манометром.
- Усунути агресивні рідини для електропроводки, електричні обмотки двигуна.
Діагностика DVV
Якщо в результаті заміни датчика продуктивність системи охолодження не була відновлена, то, можливо, нова частина є несправною.
Щоб переконатися в робочій ємності FEV, необхідно виконати наступні прості дії:
- Зніміть датчик автомобіля.
- Помістіть його в металеву ємність з водою.
- Покладіть резервуар на газову плиту.
- Довести до кипіння.
- Видаліть DVV з контейнера і вимірюйте опір між контактами.
Для виконання діагностичної операції ви можете використовувати недорогий мультиметр або тестер. Якщо внаслідок вимірювань встановлюється наявність невеликого електричного опору, то датчик справний і його можна використовувати за призначенням. Як перевірити цю деталь тепер зрозуміло, тому якщо у вас є недорога використана частина, то її також можна встановити після діагностичної операції.
Поради та рекомендації
У процесі діагностичних операцій та процедур заміни можуть виникнути деякі труднощі, які повинні бути відомі, наприклад,:
- Датчик може бути повністю справним, і проводка. це найнебідніший, але запобіжник, встановлений у цій схемі, може вийти з ладу. Ця частина також рекомендується замінити новою, щоб виключити її зі списку можливих “винних”, що вентилятор VAZ 2110 не вмикається.
- Діагностика вентилятора на датчику комутації може здійснюватися без мультиметра або тестера. Досить зібрати елементарну схему з джерелом струму, лампочкою та послідовно підключеним DVV, який виконуватиме функцію теплового вимикача.
Процес заміни DVV VAZ 2110 простий, тому навіть за відсутності досвіду виконання такої роботи ви можете ідеально виконувати цю операцію без зовнішньої допомоги вперше.
Домашня перевірка
Іноді електродвигун повертається занадто пізно, коли температура антифризу вже висока. Це може бути викликано несправністю клапана в параметрах датчика реакції радіатора або параметрів датчика реакції на надзвичайні ситуації. Перевірте температуру приладів, ви можете вдома, використовуючи мультиметровий та термометр.
Після відключення електричного роз’єму датчик скручується ключем. Щоб виключити опіки, вам потрібно видалити пристрій лише з холодного двигуна, попередньо дресінг антифриз. При встановленні доцільно використовувати нову герметизацію мідної шайби і не застосовувати занадто багато зусиль при затягуванні.
Температура включення вигравірована в кінці, вона може бути від 92 до 95 градусів. Для перевірки вам потрібно підключити мультиметр у режимі вимірювання опору та занурити різьбову частину в ємність води.
Нагрівання води та моніторинг показань мультиметра, ми записуємо момент увімкнення термометра та при охолодженні температури відключення. Стандарт. 92 та 87 градусів, зі значними відхиленнями, особливо критичними роботою, пристрій вимагає заміни.
Щоб покращити охолодження, можна встановити подвійний вентилятор з Vaz 2121. Існує дві модифікації для розміщення: після радіатора або попереду.
Nivov-Bumm Radiator 21214-1300024-43 (поставлений перед радіатором)
На VAZ 2110 може бути встановлений з мінімальними вдосконаленнями кріплень на місці, будь.який з варіантів. При паралельному включенні електродвигунів струм збільшується до 40 амперів, що вимагає заміни електропроводки.
Niviv смоктання радіатора (розміщений після радіатора)
Дотримуйтесь температури двигуна. Якщо пізно помітити перегрівання, то крім того, щоб кип’ятити антифриз і примусову зупинку, можливі більш серйозні наслідки: деформація головки циліндра, заклинення валу розподілу. У разі дефектів в експлуатації вентилятора системи охолодження VAZ 2110, несправності можуть бути діагностовані незалежно, перевіряючи термостат, електричний двигун, реле, датчик включення.
Якщо ви знайдете помилку, будь ласка, виберіть фрагмент тексту та натисніть Ctrlenter.
Цей запис розповідає про те, як зробити кнопку для вимушеного включення вентилятора для Vaz 2110
Я почну з того, що це не секрет для того, що вентилятор охолодження в топ-десятці вмикається з tetureus 100-105 ° C, тоді як звичайна робоча температура двигуна становить 85-90 ° C Виявляється, вентилятор вмикається, коли перегрівання
двигун, який, природно, негативно впливає.
Цю проблему можна вирішити двома способами: налаштувати температуру живлення в “мозку” або зробити кнопку. Ми зупинимось на другому. Увімкнути вентилятор з кнопки дуже зручно: потрапити в пюре. увімкнено, ліворуч. вимкнено, і ніхто не перегрівається. В Інтернеті є багато описів, але для людини, яка не сильна в електрику автомобіля, всі вони досить складні, але якщо ви це зрозумієте, то майже кожен може зібрати цей “пристрій”
Взявшись як основа описів з Інтернету, я спробую описати весь процес як повноцінно та детально, щоб кожен, хто хоче збудити кнопки, справляються із завданням.
Я отримав два варіанти виконання: перший. найпростіший і найдешевший, другий дуже поширений в Інтернеті, складніше, трохи дорожче, але він вийде більш ретельно і вважається надійним через використання додаткового. реле.
Але обидва методи не замінюють схему персоналу вентилятора радіатора в автомобілі і розроблені лише як альтернативне рішення для двигуна для роботи при нижчих температурах, керованих безпосередньо водієм.Стандартна схема працює в тому ж режимі, при сигналі контролера вентилятор все одно увімкнеться.
Але спочатку ми розберемо всі тонкощі.
Для роботи нам знадобиться: ключова труба 8/10, плоскогубці (для стискання терміналів. Звичайно, спеціальні кліщі використовуються для правильного стискання терміналів для стиснення
, Але якщо вони не є. плоскогукарі, які допоможуть, і подрібнюють сильніше), ножем або ножиками (для очищення дротів), перехресної викрутки, AWL або голки, або шматок тонкого дроту (для витягування клем з прокладок), ліхтарик. Перш ніж стояти на роботі, відключіть термінал “.” від акумулятора. Реле, яке нам потрібно, знаходиться під панеллю з боку пасажира
Тому ми знаходимо реле, з якої відійде тонкий рожевий з чорною смугою, що виходить з основного реле (контакт 85)(Не плутати з тонким червоним кольором з чорним смугастий дріт, що надходить від контролера)
і товста біла сила з чорним смужковим дротом (контакт 87) (білі та рожеві дроти, які нам потрібні), це реле вентилятора.Порада(!) Контактні номери підписані на самій реле, поруч із ногами. Відкрутіть два горіхи на 8, які фіксують реле. Це найзручніше зробити це з трубкою.Порада(!) Після того, як відкрути гайки гайки тегів, вийміть кришку панелі з боку водія і потягніть реле на килимку, набагато зручніше