Как выставить зажигание на Volkswagen golf 3. Выставляем метки и зажигание с нуля. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Как ставить ремень ГРМ

Ременным приводом ГРМ оснащено большинство современных автомобилей. Рано или поздно ремень приходится менять. Проще, но дороже сделать это у официального дилера или в проверенном сервисе. «За рулем» рассказывает, как сэкономить, проведя работы самостоятельно.

Сегодня каждый может выбрать доступный ему способ обслуживания автомобиля, благо на рынке есть сервисы и запчасти разной ценовой категории.

Хотите отремонтировать машину чужими руками, но не готовы выложить сумму, которую просит официальный дилер? Ищите проверенных неофициалов. Считаете, что оригинальные запчасти слишком дорогие? Выбирайте неоригинальные от надежных производителей.

А если хотите потратить меньше денег и располагаете временем, замените ремень ГРМ сами. Наша инструкция вам в помощь.

Мы купили комплект для замены ремня ГРМ, куда входит: он сам, ролик натяжителя ремня, прокладка и насос системы охлаждения. Для проведения работ нам понадобятся: Г-образные щипцы, ключи на 13, 15 и 19 мм; шестигранник на 6 мм; головки на 16 и 18 мм, ключ Torx на 30 мм и домкрат, чтобы приподнять мотор. Приступим!

Замену ремня ГРМ мы выполним на довольно распространенном автомобиле — Skoda с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Основные работы будут вестись с правой стороны моторного отсека по ходу движения.

Ремень ГРМ спрятан под пластиковой крышкой. Чтобы до нее добраться, придется снять верхнюю опору силового агрегата. А доступ к ней перекрыт корпусом адсорбера и бачком системы охлаждения. Соответственно, долой все, что мешает. Показывать процесс демонтажа пропустим. Сразу перейдем к моменту снятия кожуха.

Расчищаем доступ к ремню ГРМ

Подразобрав моторный отсек, мы получили прекрасный доступ к болтам крепления правой опоры силового агрегата, а также к фиксатору верхней крышки ремня ГРМ. Для снятия самой крышки поворачиваем фиксатор в положение Open с помощью шлицевой отвертки. Надавливаем — и фиксатор отстегивается. Их два — спереди и сзади, отстегнув оба, снимаем крышку.

Теперь снимем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого ключом «на 15» ослабляем натяжение ремня. Выводим ремень и возвращаем натяжитель в исходное положение. Сняв ремень, проверяем его на наличие трещин, для чего выворачиваем наружу и нагружаем. Даже при малейших подозрениях на трещины меняем ремень привода вспомогательных агрегатов без лишних раздумий. У нас он в хорошем состоянии.

Совмещаем метки

Следующий важный этап работ — совмещение меток. Для этого нужен доступ к шкиву коленвала, а значит, придется снять правое переднее колесо, нижний грязеотражающий щиток и правую боковую защиту. Благополучно «расчистив» путь к шкиву коленвала, начинаем вращать его за болт ключом на 19, совмещая метки. Контролируем процесс по метке распредвала. Теперь можно открутить болты крепления шкива. Для этого удерживаем болт его крепления ключом на 19, а шестигранником «на 6» отворачиваем все четыре болта крепления, фланца.

Сняв шкив коленчатого вала, убираем нижнюю защитную крышку ремня ГРМ, которая, кстати, не пластиковая, как верхняя, а стальная. Ключом Torx «на 30» отворачиваем пять болтов крепления крышки. Остановимся еще раз на совмещении меток: та, что на шкиве, должна оказаться напротив той, что на крышке.

Домкратим двигатель

Последнее препятствие на пути к ремню — правая опора двигателя. Чтобы ее снять, мы с помощью домкрата приподнимаем двигатель, и только после этого головкой «на 18» отворачиваем болты крепления верхней опоры. Затем головкой «на 16» — два соседних болта, с помощью которых опора крепится уже к кузову автомобиля. Сняв часть опоры, получаем доступ к болтам крепления оставшейся части непосредственно к двигателю. Их три: два сверху и один снизу. Откручиваем все болты головкой «на 16».

Снимаем ремень ГРМ

Наконец-то, нам ничего не мешает поменять ремень ГРМ. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика ключом «на 13», снимаем ремень и ролик. Так как еще задействован насос системы охлаждения, его обязательно следует проверить. При подозрениях на неполадки в его работе, при выявлении люфта или следов подтекания антифриза насос нужно поменять обязательно. Не воспользоваться случаем, проделав такую работу, было бы просто неразумно.

Ставим новый ремень, аккуратно заправляем его на шкивы. Для регулировки удобно использовать зеркало. Берем Г-образные щипцы, вставляем их в отверстия на внутренней обойме ролика натяжителя и проворачиваем его против часовой стрелки. Совмещаем планки: внутренняя неподвижная сторона должна оказаться точно напротив стрелки, которая смещается при проворачивании внутренней обоймы. Как только получилось это сделать, затягиваем гайку, удерживающую ролик.

Отрегулировав натяжение ремня, убедимся в правильности установки меток. Для этого проворачиваем коленчатый вал на два оборота и снова проверяем положение меток. Только после этого можно считать установку ремня правильной и завершенной. Еще раз: важно убедиться, что метки совпадают и что регулировочный флажок на натяжителе находится напротив отверстия на неподвижной планке. Теперь дело за малым: осталось вернуть все снятые детали на место.

Замена ремня ГРМ — процесс, в общем, несложный, но достаточно трудоемкий и затратный по времени. Решив проводить работы самостоятельно, будьте внимательны и аккуратны, а главное, четко следуйте инструкции.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Как Настроить Фары На Golf 3 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Volkswagen Golf 1.6 CL Регулировка фар (Изготовлено)

Спасибо всем за помощь и в особенности WolfsburgMK3 за набросок ниже.

Volkswagen Golf 1995, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электрика и электроника

По какой причине коректоры фар закончили работать

Я 300 дал за регулировку на щите

Спасибо за пост, для меня сабж животрепещущ.

VW Golf III — передние фары

Ресницы на Golf 3 своими руками для фронтальных и задних фар. Как настроить карбюратор на таврии — Заз 1102. Как установить противотуманные фары на Granta. как выставить зажигание на Volkswagen Golf 3 Установка Golf 3 как Настроить. Подробное описание как сделать реснички своими.

да, нашел вторую крутилку)) запрятали ее ппц) спасибо)

Мужики, как-то видел китайские фары с одной регулировкой.Бывают 100%

Спасибо за великодушие и яркую похвалу!

Та регулировка, что на фото — по вертикали. Как настроить карбюратор на экономичность. Замена радиатора печки на Volkswagen Golf 3 А я печку b3 abs 1992 с кондиционером. Которая по горизонтали — скрыта. Сними фару и увидишь. Фото отправил в ЛС.

Поищи внимательно — должно быть две!А вообще — лучше заехать на СТО, отдать

50грн и наслаждаться. Как настроить карбюратор на Таврии | Сделай все сам. На машине с кондиционером она что ОЖ сливать только с радиатора, Golf 3 АКПП 1992 1.8. К чему эти дедовские методы регулировки «на стене»?

Самому интересно и хочется уметь или хотя б знать как… А деньги платить всегда успею…

Поищи внимательно — должно быть две!А вообще — лучше заехать на СТО, отдать

50грн и наслаждаться. К чему эти дедовские методы регулировки «на стене»?

Так у тебя моторы не стоят для регулеровки…А это просто заглушки.

вот крутилкой на фаре и регулируют, коректор только когда машина загружена или пуста…

Volkswagen Golf 2 и Jetta руководство по ремонту, эксплуатации

Volkswagen Golf II/ Jetta с бензиновыми двигателями (включая двигатели с системой впрыска, катализатором, Formel E, модели GTI): GN/HZ 1.05 л (1043 см³) 41-45 л.с./30-33 кВт, HK/MH/NZ/2G SOHC 1.3 л (1272 см³) 55 л.с./40 кВт, EZ/RF 1.6 л (1595 см³) 70-74 л.с./52-54 кВт, EV/GU/PB/RH/HP/PF SOHC 1.8 л (1781 см³) 90-100-105-112 л.с./66-74-77-82 кВт и KR DOHC 1.8 л (1781 см³) 139 л.с./102 кВт; Руководство по ремонту и эксплуатации, техобслуживание, технические характеристики, принципиальные электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика, особенности конструкции. Производственно-практическое издание Volkswagen Golf 2/ Jetta с кузовами пяти- и трехдверный хэтчбек модели второго поколения выпуска с 1984 по 1993 год

Volkswagen Golf Mark II / Jetta общая информация (Volkswagen Golf 2 и Jetta 1984-1993)

16-клапанные двигатели объемом 1,8 литра, устанавливаемые на модели GTi начиная с октября 1986 года, оборудованы двумя распределительными валами, один управляющий впускными клапанами, а другой — выпускными. На каждом цилиндре установлены четыре клапана, действующих парами одновременно.

По сравнению с 8-клапанными модификациями, это позволяет улучшить продувку цилиндров, что проявляется в увеличении мощности двигателя. От коленчатого вала вращение передается посредством зубчатого ремня только на звездочку вала выпускных клапанов, а привод вала впускных клапанов осуществляется цепной передачей на противоположном конце головки цилиндров.

Большинство ремонтных процедур для 16-клапанного двигателя в основном те же, что и описанные в части В данной главы для 8-клапанного двигателя. В последующих параграфах описываются действия, которыми отличаются эти процедуры.

Регулировка оборотов холостого хода K-Jetronic 1 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отключите на автомобиле все электрические потребители. Напомним, что при регулировке оборотов холостого хода вентилятор радиатора системы охлаждения не должен работать. 2 Отсоедините шланг вентиляции картера. 3 Подсоедините к двигателю тахометр и газовый анализатор выхлопных газов. 4 Если трубки форсунок снимались и устанавливались сразу перед проведением регулировки, несколько раз увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и затем дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее двух минут. 5 Убедитесь, что при включении зажигания управляющий клапан стабилизации оборотов холостого хода начинает жужжать. Если это не так, проверьте систему, как описано в параграфе 3. 6 Отсоедините штекер провода системы стабилизации оборотов холостого хода. Он располагается вблизи катушки зажигания. 7 Дайте двигателю работать на холостых оборотах и убедитесь, что обороты составляют 1000 ± 50 об/мин. При необходимости снимите крышку и поверните насколько это требуется винт регулировки оборотов холостого хода. 8 Убедитесь, что СО в норме. При замере содержания СО временно закройте свободную часть выхлопной трубы, не занятую анализатором. При необходимости поверните винт регулировки, насколько это требуется. Для поворота винта требуется специальный ключ, однако в качестве альтернативы можно воспользоваться подходящим приспособлением. Имейте в виду, что во время регулировки при установленном приспособлении нельзя давить или поднимать винт и разгонять двигатель. 9 Установите шланг вентиляции картера. Если при подсоединении шланга вентиляции СО увеличивается, значит масло двигателя разбавлено бензином и должно быть заменено. В случае, если замена масла нежелательна, длительная поездка на большой скорости уменьшит количество бензина в масле. 10 Подсоедините штекер и снимите измерительные приборы. Отметим, что после подсоединения штекера провода, система стабилизации оборотов холостого хода должна вернуть обороты двигателя к требуемому значению.

Как выставить трамблер Volkswagen Golf 3

Как выставить зажигание, метки, двс 1,6. 1,8 фольцваген, Audi

Регулировка зажигания Volkswagen Golf. Газ и ХХ

Установка опережения зажигания на AUDY 80 с мотором 1,8

Как правильно установить трамблер по меткам

Volkswagen vento Golf 3Как разобрать трамблер.Причина неисправности

Установка зажигания уоз стробоскопом и что такое угол опережения зажигания

Зажигание на Golf 3 как выставить. Зажигание на фольксвагене Golf 3 выставить бк

Проверьте целостность защитных колпачков.

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Смазка распределителя зажигания Датчики-распределители электронных систем зажигания не требуют смазки при техническом обслуживании, однако прерыватель-распределитель контактного типа нужно смазывать при каждом осмотре и регулировке контактов. Смажьте тонким слоем универсальной смазки поверхность кулачка вала D, рис. Смажьте механизм центробежного регулятора.

Для этого удобно воспользоваться специальным маслом в аэрозольной упаковке с гибким соплом. Сопло следует ввести внутрь распределителя через вырезы в пластине верхнего подшипника и пластине прерывателя.

Следите за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Установка момента зажигания На двигателях с контактным прерывателем начальный момент зажигания устанавливайте после обслуживания очистки, проверки или замены контактов прерывателя и регулировки УЗСК.

Кроме того, регулировать момент зажигания следует во всех случаях, когда распределитель сдвигался с места, независимо от типа системы зажигания. Важно, чтобы перед установкой момента зажигания зазор между контактами УЗСК был правильно отрегулирован.

Наиболее точно установить момент зажигания можно при помощи стробоскопа, хотя приблизительную установку можно выполнить и без него — см.

Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного регулятора, затем присоедините к системе зажигания стробоскоп и тахометр. Существует много разных конструкций этих приборов, отличающихся источниками питания и способом подключения, поэтому подключать их следует в соответствии с инструкциями изготовителей. Принцип действия стробоскопа заключается в следующем: Поскольку вспышки происходят более десяти раз в секунду, глаз наблюдателя видит шкив только в тот момент, когда он освещен, поэтому создается ощущение, что 4, метка на шкиве неподвижна.

Видимое положение метки относительно указателя показывает реальный угол как настроить зажигание на Volkswagen Golf 3 зажигания в данный момент.

Если метка видна плохо, следует перед началом проверки выделить ее белой краской. На рис. На двигателях 1. Помните, что при увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется вследствие работы центробежного регулятора, поэтому при регулировке начального момента зажигания необходимо выдерживать указанную в разделе ” Технические данные ” скорость вращения двигателя.

Кроме того, следует отсоединить и заглушить трубку вакуумного регулятора. Если на щитке приборов тахометр не предусмотрен, для измерения оборотов двигателя пользуйтесь переносным тахометром.

Зажигание на Golf 3 как выставить. Зажигание на фольксвагене Golf 3 выставить бк

Смазка распределителя зажигания Датчики-распределители электронных систем зажигания не требуют смазки при техническом обслуживании, однако прерыватель-распределитель контактного типа нужно смазывать при каждом осмотре и регулировке контактов. Смажьте тонким слоем универсальной смазки поверхность кулачка вала D, рис. Смажьте механизм центробежного регулятора.

Для этого удобно воспользоваться специальным маслом в аэрозольной упаковке с гибким соплом. Сопло следует ввести внутрь распределителя через вырезы в пластине верхнего подшипника и пластине прерывателя.

Следите за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Установка момента зажигания На двигателях с контактным прерывателем начальный момент зажигания устанавливайте после обслуживания очистки, проверки или замены контактов прерывателя и регулировки УЗСК.

Кроме того, регулировать момент зажигания следует во всех случаях, когда распределитель сдвигался с места, независимо от типа системы зажигания. Важно, чтобы перед установкой момента зажигания зазор между контактами УЗСК был правильно отрегулирован.

Наиболее точно установить момент зажигания можно при помощи стробоскопа, хотя приблизительную установку можно выполнить и без него — см.

Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного регулятора, затем присоедините к системе зажигания стробоскоп и тахометр. Существует много разных конструкций этих приборов, отличающихся источниками питания и способом подключения, поэтому подключать их следует в соответствии с инструкциями изготовителей. Принцип действия стробоскопа заключается в следующем: Поскольку вспышки происходят более десяти раз в секунду, глаз наблюдателя видит шкив только в тот момент, когда он освещен, поэтому создается ощущение, что 4, метка на шкиве неподвижна.

Видимое положение метки относительно указателя показывает реальный угол как настроить зажигание на Volkswagen Golf 3 зажигания в данный момент.

Если метка видна плохо, следует перед началом проверки выделить ее белой краской. На рис. На двигателях 1. Помните, что при увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется вследствие работы центробежного регулятора, поэтому при регулировке начального момента зажигания необходимо выдерживать указанную в разделе ” Технические данные ” скорость вращения двигателя.

Кроме того, следует отсоединить и заглушить трубку вакуумного регулятора. Если на щитке приборов тахометр не предусмотрен, для измерения оборотов двигателя пользуйтесь переносным тахометром.

Сообщества Volkswagen Club Блог Зажигание (Golf 3 двигатель AFT 1.6)

Всем привет. Друзья ранее писан что машина сожрала весь ГРМ и не осталось не одного зуба. Купил новый ремень выставил метки распредвала и колена завожу, машина заводится но дико троит.Хотел узнать как выставлять зажигание и промежуточную шестерню где должны быть метки. трамблер переставлял но все без успешно.Может кто знает как верно выставить зажигание.Golf 3 двигатель AFT 1.6 101 л.с.

Механизм газораспределения на автомобилях Golf III приводится в движение коленчатым валом от ремня привода распределительного вала (на некоторых двигателях через промежуточный вал).

Будьте осторожны при ремонте и эксплуатации автомобиля! В случае поломки, неправильной установки и т. Д. Во всех двигателях, устанавливаемых на автомобили семейства Golf III, клапан и поршень могут столкнуться, что приведет к серьезному повреждению поршней и клапанов.

Если во время технического обслуживания вашего автомобиля по какой-либо причине был снят ремень (промежуточный) приводного ремня распределительного вала, необходима синхронизация их вращения.

Во избежание повреждения клапанов при капремонте двигателя, снятии головки блока цилиндров и т. Д., Перед снятием ремня ГРМ по меткам производителя необходимо установить поршень в ВМТ. В четырехтактном двигателе поршень достигает ВМТ дважды за цикл: на такте сжатия и на такте выпуска. Принято определять ВМТ для цилиндра в такте сжатия. В семействе Golf III / Vento это цилиндр, ближайший к ремню ГРМ.

Если ремень ГРМ не снимается, установка поршня в ВМТ осуществляется следующим образом:

поставьте автомобиль на ровную поверхность, заблокируйте его стояночным тормозом и упорами колес, а затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

снимите верхнюю внешнюю крышку приводного ремня распределительного вала, чтобы получить доступ к шкиву ГРМ;

отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора, выньте центральный высоковольтный провод, закрепите его на блоке цилиндров;

отметить положение высоковольтного вывода цилиндра крышки распределителя на корпусе распределителя зажигания;

На некоторых моделях производитель ставит небольшую отметку на корпусе распределителя зажигания. Если положение клеммы не отмечено, отметьте корпус клапана непосредственно под клеммой.

снимите крышку распределителя зажигания, отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания; при необходимости запомните порядок их подключения; можно снимать свечи зажигания для облегчения вращения двигателя;

.31. Метка установки положения коленчатого вала на шкиве поликлинового ремня (двигатели ABF и AEK).

поверните коленчатый вал в нормальном направлении с помощью болта крепления шкива коленчатого вала. Когда контакт ротора распределителя приблизится к отметке на корпусе распределителя, найдите отметки синхронизации (.31) на шкиве распределительного вала и на внутренней стороне крышки приводного ремня (на крышке головки блока цилиндров, в зависимости от конструкции). Продолжайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке, пока эти отметки не совпадут друг с другом;

Чтобы получить доступ к следам шкива коленчатого вала на некоторых моделях двигателей, необходимо снять переднюю часть нижней крышки ремня распределительного вала.

найдите метки ГРМ на шкиве коленчатого вала (или шлицевом шкиве) и на крышке ремня привода распределительного вала (или промежуточном валу); убедитесь, что они выровнены правильно (.31, 2.32, 2.33, 2.34, 2.35, 2.36, 2.37);

.32. Разметка совмещения положения коленчатого вала, расположенного на зубе шестерни шкива коленчатого вала (двигатель AEA).

.33. Установочные метки шкива коленчатого вала и вала вала (двигатели AAM, ADZ, ABS, ADY, 2E).

.34. Установочные метки шкива коленчатого вала (двигатели ABU и ABD).

.35. ГРМ распределительного вала (двигатели AEK, ABF, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E).

.36. Установочные метки распределительного вала (двигатель AEA).

.37. Маркировка на маховике / передней панели двигателей AEK и ABF.

на моторах ABF и AEK найдите отверстие в картере КПП для регулировки фаз газораспределения, снимите заглушку, тогда будет виден край маховика, на котором есть несколько отметок. Совместите метки распределительного вала, а также метку ГРМ на маховике со стрелкой на картере коробки передач. Имейте в виду, что для получения точного результата смотрите на метки в направлении, перпендикулярном плоскости отверстия в картере. Также обратите внимание, что на моторе АЕК на синхронизирующем шкиве промежуточного вала отметок нет; контактный центр ротора распределителя совмещен с клеммами штекера на корпусе распределителя зажигания;

убедитесь, что центр касания ползуна в распределителе зажигания точно совпадает с меткой выводов цилиндра на его корпусе. Если ползунок несовместим с выводом с совмещенными метками ГРМ, см. Раздел о системе зажигания двигателя; проверьте правильность установки распределителя, если ремень (ремни) привода распределительного вала не перескочил на один или несколько зубцов;

если все вышеперечисленные действия выполнены и все отметки полностью совмещены, поршень первого цилиндра двигателя устанавливается в его ВМТ. Если вы собираетесь снимать ремень ГРМ для обеспечения равномерного вращения коленвала, распределительного вала и промежуточных валов, исключите любое перемещение шкивов относительно друг друга.

Если ремень ГРМ снят (например, в случае полной разборки и капремонта двигателя), установка поршня на ВМТ осуществляется другим способом.

Чтобы избежать столкновения поршня с клапаном, которое может привести к повреждению двигателя, строго соблюдайте следующую последовательность:

Перед установкой головки блока цилиндров установите коленчатый вал так, чтобы все четыре поршня находились в цилиндрах среднего хода, а поршень находился в положении такта сжатия, примерно под 90 до ВМТ. Затем найдите метки на шкиве распределительного вала и на внутренней стороне крышки ремня привода распределительного вала или крышки головки цилиндров (см. 312.37);

поверните шкив распределительного вала в нормальном направлении вращения до тех пор, пока метки на шкиве и внутренней крышке ремня привода распределительного вала или крышке головки блока цилиндров (двигатель ABF) не совпадут точно;

VW Passat B3 ремонт

Автомобили Volkswagen Passat B3. это современный автомобиль, и многие его системы и компоненты требуют точной и точной настройки, только тогда автомобиль будет работать правильно.

Система зажигания Volkswagen Passat Б3 очень надежна, а от правильного регулирования времени зажигания (УОЗ) зависит плавная и безотказная работа двигателя и его систем.

Чтобы настроить УОЗ, в первую очередь нужно убедиться, что метки времени выставлены правильно.

Далее совмещаем метки на клиновом шкиве колен вала с меткой на пластиковом кожухе, на шкиве шестерни распредвала также есть метки 0 и I, а между ними паз должен стоять вертикально и также напротив метки на шкиве. пластиковый верхний кожух на клапанной крышке снимаем крышку с распределителя зажигания, внутри под стволом на распределителе будет метка, совмещаем эту метку с меткой на бегунке, поворачивая трамблер.

Запустить двигатель, двигатель должен работать при X X и прогреваться до рабочей температуры 90-95 ° C, все потребители электроэнергии должны быть выключены, вентилятор охлаждения не должен работать. На маховике есть отметки 0 и I, (0. ВМТ, I отметка 6º в ВМТ).

Если вдруг нет отметки I, то I 6ºдля отметки 0 это примерно 12 мм для отметки 0.

Подключаем стробоскоп и. к АКБ, накидываем клемму считывания на взрывной провод первого цилиндра. Если на этой клемме есть стрелка, она должна указывать на свечу зажигания, установите ее на стробоскоп 6º, по возможности направить луч стробоскопа в смотровое окошко на маховике сцепления.

Для установки УОЗ поворачиваем корпус распределителя зажигания вокруг его оси, чтобы совместить отметку I с нижним краем смотрового окна, это УОЗ, как написано в книге.

Можно попробовать установить УОЗ в домашних условиях без строба и VAG-COM следующим образом:

Маховик установить в положение I, включить зажигание, повернуть трамблер против часовой стрелки до щелчка реле топливного насоса, все УОЗ выставлены. Если затем запустить двигатель и проверить УОЗ, стробоскоп покажет /. 1º.

На рисунке А изображено обзорное окно МКПП, АКПП В Показано положение отметки 0 ВМТ, отметка I расположена раньше, по направлению вращения маховика, где-то на 12-15 мм. (Некоторые двигатели не имеют знака I.).