Який дозвіл Туарега без повітряної підвіски. Ціни на новий Volkswagen Touareg

Туарег 3.0 кросовер TDI-A Test Drive, з яким Volkswagen грає для збільшення

Сергій Ноумський

Volkswagen Touareg у новій місії покинув важкий підйом, залишивши лише непорушне постачання повітряної підвіски та центрального диференціалу. Але це стало швидшим, просторим і тихішим. а також оточило водія цифровим інтер’єром. Я подорожував на позашляховику з дизелем 3.0 TDI і майже максимальне обладнання, щоб виправити зміну значень та сформулювати питання, які Туарег повинен бути заданий, коли він з’являється в Росії.

Обрізати. З цього слова мої очі довго смикаються. Коли в лютому я поїхав до Іспанії на попередній виробництві Touareg, я був впевнений, що в її передачі на всіх колесах центральний диференціал був замінений зчепленням від кросовера Porsche Cayenne. Два топ-інженери проекту CR7 доручили мені з цією впевненістю (такий індекс-новий позашляховик), який сидів весь шлях на задньому дивані мого замаскованого Туарега. На запитання, чому матеріали для преси згадують про самостійне диференціал, вони чіпляли язик: вони кажуть, мабуть, помилка проникла в текст. У мене не було жодних підстав довіряти батькам Туарега. Тож він народився, мабуть, найвигідніший міф про новий Туарег.

Я більше ніколи не зустрічав цих інженерів, але теоретично я можу поставити себе на їх місце. Зрештою, інженерна розробка Туарега була завершена два.три роки тому, а платформа MLB, на якій він зроблений, дещо схожа на калейдоскоп: модулі для кожного нового автомобіля формуються по.різному. Спробуйте запам’ятати, який варіант врешті.решт пішов на роботу, якщо голова вже зайнята наступним Туарегом, четвертого покоління.

Ось чому в Зальцбурзі, де в травні був тест.драйв серійного Туарега, офіцери прес.служби двічі на день підходили до кожного журналіста з нагадуванням: не зчеплення, а Торсен. Асиметричний, без можливості примусового блокування та залишеного в компанії вільних міжміських диференціалів, але все.таки залізного «центру», а не з’єднання. Якщо ви вірите електронному каталогу etka (принаймні, ви можете повірити в сто відсотків?), новий Touareg використовує той самий диференціал, як і Audi Q7 та Bentley Bentayga. з кількістю деталей 0BL409755E.

Простіші.

Якщо ви заглиблюєтесь у генетику платформи MLB, то Touareg. справжній коктейль. Він був побудований на “короткій” версії шасі з Kayen, але весь привід.від Q7. Восьми.швидкість “автоматична” ZF, задні керовані колеса, повітряна підвіска та активні стабілізатори. із загальної полиці компонентів. Дизель 3.0 TDI. від Audi та двигуна 3.0 TSI. від Porsche.

Незважаючи на дорослий передній навис (плюс 44 мм), Touareg тепер обіцяє великі та рівні кути входу та вихід один до одного: 31 градус замість 24 та 20. До речі, 2894 мм. це колісна база порожніх туарів на пружинній підвісці. При максимальному навантаженні він поширюється на 10 мм, а повітряна підвіска не дозволяє осідати, на таких машинах основа становить 2899 мм

Однак я все ще не знайомий з бензином Туага: в Австрії були лише машини з дизельними двигунами V6, які першими вийдуть на ринок Європи. У Росії двигуни TDI все ще належать до двох.третини попиту, але саме в Китаї бюджет Туарег 2 з’явиться в Китаї вперше.0 TSI з чотирициліндровим двигуном потужністю 249 літрів.З. 340-кінський двигун 3.0 TSI, навпаки, майже спадкоємець версії 4.2 FSI. Російський Туарег не мав такого “звинувачення” з 2015 року.

Мені все ще здається, що в дизайні Volkswagen трохи загубив смак: занадто багато хром на носі. Чому це сталося, я вже сказав: китайський ринок вимагає зосередження уваги на місцевих уявленнях про красу та статус. Але якщо вони не сперечаються про смак, то покупці у всьому світі обговорюють якість виконання загальною мовою. Як на фасаді Туарег поруч із матричними фарами, радіолокатор та камера нічного бачення можуть бути двома звичайними дірками, через які жахливі голови кріплення визирають у наш прекрасний світ? І широкі вертикальні тріщини на стику помилкової решітки радіатора, фари та бампера? Ну, принаймні, фари непрості: тягнути кожного, вам доведеться зняти бампер і відкрутити кілька гвинтів на корпусі.

Основний салон не був показаний журналістам в Австрії. Трендові пристрої більш скромні, ніж раніше, мультимедійний комплекс з досить великим екраном (діагональний-9,2 дюйма) трохи загублений у величезному «кадрі», а блок клімату-сам утилітаризм

Мені дуже хотілося побачити інтер’єр в основному обладнанні, оскільки згідно з зображеннями онлайн.конфігуратора, здається, що дизайн традиційних пристроїв та блоку кнопки клімату було створено таким чином, щоб клієнти переглядали ці 3D.моделі та негайно вирішити заплатити 3500 євро за час 15-дюймовий сенсорний екран. У Німеччині так багато, система кабіни Innoision, як ніби охоплює водія яскравими дисплеями. На жаль, у тестовій програмі “Sensory” Tuares у багатих рівні обробки.

Віртуальна кабіна з додатковим 15-дюймовим сенсорним екраном-щось між медіа-комплексами Tesla та Mercedes. Недосконалий суглоб на кордоні двох екранів помітний з пасажирського місця, але графіка, швидкість та логіка майже схожі на Tesla Model 3. Правда, Volkswagen зберегла організацію смартфонів на робочому столі за допомогою центральної домашньої кнопки. Екран знає, як свербіти, прокручувати, милі і відчути підхід руки навіть у рукавиці. Але здатність розпізнавати жести. це найбільше інтелекту

Протягом трьох «перед виробництвом» місяці віртуальна кабіна не позбувся своїх робіт.помітного переходу між двома екранами та невеликим графічним дисонансом між основною інтеграцією та анімацією спливаючих підрозділів, наприклад, що відповідає для налаштування мульти.скультів. Однак дорога в Альпах є непотрібним доказом того, що сучасні мультимедійні системи загрожують виїхати без роботи не лише постачальників пластику, але й дизайнерів інтер’єрів. Найкраща прикраса кабіни в Туарег, як у Тесла. це “жива” супутникова карта на широкому екрані навігації. І якщо ви один із тих, хто, бронюючи готельний номер, готові платити за прекрасний вид з вікна, то відмова від такого варіанту в машині буде непростим.

Туарег 3.0 кросовер TDI-A Test Drive, з яким Volkswagen грає для збільшення

Сергій Ноумський

Volkswagen Touareg у новій місії покинув важкий підйом, залишивши лише непорушне постачання повітряної підвіски та центрального диференціалу. Але це стало швидшим, просторим і тихішим. а також оточило водія цифровим інтер’єром. Я подорожував на позашляховику з дизелем 3.0 TDI і майже максимальне обладнання, щоб виправити зміну значень та сформулювати питання, які Туарег повинен бути заданий, коли він з’являється в Росії.

Обрізати. З цього слова мої очі довго смикаються. Коли в лютому я поїхав до Іспанії на попередній виробництві Touareg, я був впевнений, що в її передачі на всіх колесах центральний диференціал був замінений зчепленням від кросовера Porsche Cayenne. Два топ-інженери проекту CR7 доручили мені з цією впевненістю (такий індекс-новий позашляховик), який сидів весь шлях на задньому дивані мого замаскованого Туарега. На запитання, чому матеріали для преси згадують про самостійне диференціал, вони чіпляли язик: вони кажуть, мабуть, помилка проникла в текст. У мене не було жодних підстав довіряти батькам Туарега. Тож він народився, мабуть, найвигідніший міф про новий Туарег.

Я більше ніколи не зустрічав цих інженерів, але теоретично я можу поставити себе на їх місце. Зрештою, інженерна розробка Туарега була завершена два.три роки тому, а платформа MLB, на якій він зроблений, дещо схожа на калейдоскоп: модулі для кожного нового автомобіля формуються по.різному. Спробуйте запам’ятати, який варіант врешті.решт пішов на роботу, якщо голова вже зайнята наступним Туарегом, четвертого покоління.

Ось чому в Зальцбурзі, де в травні був тест.драйв серійного Туарега, офіцери прес.служби двічі на день підходили до кожного журналіста з нагадуванням: не зчеплення, а Торсен. Асиметричний, без можливості примусового блокування та залишеного в компанії вільних міжміських диференціалів, але все.таки залізного «центру», а не з’єднання. Якщо ви вірите електронному каталогу etka (принаймні, ви можете повірити в сто відсотків?), новий Touareg використовує той самий диференціал, як і Audi Q7 та Bentley Bentayga. з кількістю деталей 0BL409755E.

Простіші.

Якщо ви заглиблюєтесь у генетику платформи MLB, то Touareg. справжній коктейль. Він був побудований на “короткій” версії шасі з Kayen, але весь привід.від Q7. Восьми.швидкість “автоматична” ZF, задні керовані колеса, повітряна підвіска та активні стабілізатори. із загальної полиці компонентів. Дизель 3.0 TDI. від Audi та двигуна 3.0 TSI. від Porsche.

Незважаючи на дорослий передній навис (плюс 44 мм), Touareg тепер обіцяє великі та рівні кути входу та вихід один до одного: 31 градус замість 24 та 20. До речі, 2894 мм. це колісна база порожніх туарів на пружинній підвісці. При максимальному навантаженні він поширюється на 10 мм, а повітряна підвіска не дозволяє осідати, на таких машинах основа становить 2899 мм

Однак я все ще не знайомий з бензином Туага: в Австрії були лише машини з дизельними двигунами V6, які першими вийдуть на ринок Європи. У Росії двигуни TDI все ще належать до двох.третини попиту, але саме в Китаї бюджет Туарег 2 з’явиться в Китаї вперше.0 TSI з чотирициліндровим двигуном потужністю 249 літрів.З. 340-кінський двигун 3.0 TSI, навпаки, майже спадкоємець версії 4.2 FSI. Російський Туарег не мав такого “звинувачення” з 2015 року.

Мені все ще здається, що в дизайні Volkswagen трохи загубив смак: занадто багато хром на носі. Чому це сталося, я вже сказав: китайський ринок вимагає зосередження уваги на місцевих уявленнях про красу та статус. Але якщо вони не сперечаються про смак, то покупці у всьому світі обговорюють якість виконання загальною мовою. Як на фасаді Туарег поруч із матричними фарами, радіолокатор та камера нічного бачення можуть бути двома звичайними дірками, через які жахливі голови кріплення визирають у наш прекрасний світ? І широкі вертикальні тріщини на стику помилкової решітки радіатора, фари та бампера? Ну, принаймні, фари непрості: тягнути кожного, вам доведеться зняти бампер і відкрутити кілька гвинтів на корпусі.

Основний салон не був показаний журналістам в Австрії. Трендові пристрої більш скромні, ніж раніше, мультимедійний комплекс з досить великим екраном (діагональний-9,2 дюйма) трохи загублений у величезному «кадрі», а блок клімату-сам утилітаризм

Мені дуже хотілося побачити інтер’єр в основному обладнанні, оскільки згідно з зображеннями онлайн.конфігуратора, здається, що дизайн традиційних пристроїв та блоку кнопки клімату було створено таким чином, щоб клієнти переглядали ці 3D.моделі та негайно вирішити заплатити 3500 євро за час 15-дюймовий сенсорний екран. У Німеччині так багато, система кабіни Innoision, як ніби охоплює водія яскравими дисплеями. На жаль, у тестовій програмі “Sensory” Tuares у багатих рівні обробки.

Віртуальна кабіна з додатковим 15-дюймовим сенсорним екраном-щось між медіа-комплексами Tesla та Mercedes. Недосконалий суглоб на кордоні двох екранів помітний з пасажирського місця, але графіка, швидкість та логіка майже схожі на Tesla Model 3. Правда, Volkswagen зберегла організацію смартфонів на робочому столі за допомогою центральної домашньої кнопки. Екран знає, як свербіти, прокручувати, милі і відчути підхід руки навіть у рукавиці. Але здатність розпізнавати жести. це найбільше інтелекту

Протягом трьох «перед виробництвом» місяці віртуальна кабіна не позбувся своїх робіт.помітного переходу між двома екранами та невеликим графічним дисонансом між основною інтеграцією та анімацією спливаючих підрозділів, наприклад, що відповідає для налаштування мульти.скультів. Однак дорога в Альпах є непотрібним доказом того, що сучасні мультимедійні системи загрожують виїхати без роботи не лише постачальників пластику, але й дизайнерів інтер’єрів. Найкраща прикраса кабіни в Туарег, як у Тесла. це “жива” супутникова карта на широкому екрані навігації. І якщо ви один із тих, хто, бронюючи готельний номер, готові платити за прекрасний вид з вікна, то відмова від такого варіанту в машині буде непростим.

Споживання палива Volkswagen Touareg третє покоління.

Який бензин для заповнення Volkswagen Touareg 3 покоління

Що станеться, якщо налити бензин з високим вчинком AI-100?

Якщо ви хочете заповнити бензин з найбільш октановим числом для збільшення потужності? Не варто цього робити. Туарег фізично не може перетравити паливо, октановий номер якого більше 98. Доцільно заправляти бензин Tuares 95 з бензином, оскільки це найбільш оптимальна марка палива, яка має найкращу віддачу для цих типів двигунів.

Бей 100 бензин Ви, ймовірно, нічого не відчуєте. Двигун з такого палива не буде кращим. Краще подивитися на якість палива, тим краще, тим краще машина поїде.

Що станеться, якщо змішати в резервуарі 95 та 98 бензин?

Бей разом 95 та 98 бензин у резервуарі Туарег ви отримаєте суміш із середнім октановим числом, але коротко. Пізніше паливо розділене, і ви будете використовувати один спочатку, а потім інший тип палива.

Рекомендації

• У групах автомобілів VAG допуски на паливо записуються на задній частині покрива.
• Не заправляйтеся на АЗС під час стренду нового палива, оскільки залишки старого палива з сміттям піднімаються наверх.

Зміна дороги Volkswagen Touareg та його характеристики

Насправді ця модель автомобіля досить проста. Висотки Volkswagen Touareg Road з системою The Tech Tech, яка є таким позашляховим пакетом, коливається між позначками 160-300 міліметрів. Як ви вже розуміли, дозвіл з таким пакетом може бути змінений залежно від прохідності дорожньої поверхні.

У базовому наборі автомобіля без заданого пакету дозвіл на Туарег становить лише 230 міліметрів, що в деяких випадках може бути категорично недостатньо. Що ж, з основними параметрами зазору цієї моделі автомобіля ми вже з’ясували, і тепер давайте поговоримо про те, як збільшити дозвіл, не купуючи дорогий пакет з дороги.

Як збільшити кліренс Volkswagen Touareg

Насправді все досить просто. Зважаючи на те, що Volkswagen Touareg не завжди був ефективним зазором основної конфігурації, автомобілісти давно використовують кілька способів її збільшення. Отже, одним із цих методів є заміна повноцінних дисків з ширшим діаметром. Звичайно, така заміна не збільшить кліренс для досить великого значення, але ті ж 20 міліметрів, це принаймні якийсь результат. Правда, не забудьте заздалегідь думати, що вам доведеться запастися набором нової гуми з діаметрів для придбаних дисків.

Також дороги Volkswagen Touareg також можна збільшити, встановивши прокладки для амортизаторів. У будь.якому центрі обслуговування вам пропонують розпірки типу поліуретану або метал. Вибирайте, звичайно, тільки для вас.

Ну, останній спосіб Ви можете збільшити зазор дорожнього руху Volkswagen Touareg, замінивши регулярні джерела новими. Такі пружини значно збільшать зазор, але не забувайте, що така заміна негативно вплине на контроль автомобіля, і тому вам доведеться заощадити себе, не проїжджаючи на повороти з максимальними швидкостями.

Безпека та комфорт Volkswagen Touareg 2019-2020

Для пари з технічними специфікаціями значна вдосконалення була безпекою кросовера Volkswagen Touareg 2019. Головною родзинкою в безпеці, яку наголосив виробник, була система нічного бачення нічного бачення, і сам кросовер Volkswagen Touareg 2019 був першим серійним автомобілем компанії, на якій встановлена ​​ця система. Така заява трохи сумнівна, оскільки раніше згадувалося, що система нічного бачення включена в конфігурацію Артеона, Пасса та Нового Атласу. Можливо, система була доопрацьована, що дозволило зменшити витрати та підвищити продуктивність. Серед стандартних систем безпеки Volkswagen Touareg 2019-2020:

передні та задні подушки безпеки;

Список все ще мінімальний, але що стосується основної конфігурації Volkswagen Touareg 2019, дуже хороший набір. Зараз багато систем безпеки можна контролювати з відображення мультимедійної системи, яка раніше не була доступна. Тим часом виробник пообіцяв розширити цей список, поповнивши основний набір новими системами, і найсучасніші розробки встановлені у верхній версії кросовера Volkswagen Touareg 2019. Судячи з усього нового кросовера, вони планують перетворити нові системи безпеки на тестову базу, після чого деякі з них будуть встановлені на інших моделях бренду.

Конфігурації та ціна Volkswagen Touareg 2019-2020

Список конфігурацій нового Volkswagen Touareg 2019-2020 зміниться залежно від країни доставки. Між собою, конфігурація кросовера відрізняється технічними характеристиками та функціональною наповненням. Виробник виділяє три основні конфігурації Volkswagen Touareg 2019, які вже продаються сьогодні в різних країнах. Дивіться також ціни та технічні характеристики Volkswagen Touareg 2018-2020.

Які інші нововведення в новому Volkswagen Touareg 2019-2020 запропонують виробнику, залишається лише очікувати. Але, тим не менш, інновації будуть найсучаснішими. Новий Volkswagen Touareg 2019-2020 значно покращився на вигляд, а внутрішня частина кросовера стала порядок більш привабливою, хоча не всім сподобається вигнута центральна консоль. Дивіться також випуск мільйонів Volkswagen Touareg мільйон.

Динамічні характеристики та споживання палива

За динамікою прискорення VW Touareg ми порівнюємо з іншими преміум.позначками кросовери. Разом з основними двигунами німецький кросовер прискорюється до 100 км/год за 6,8 секунди. Початковий турбо двигун споживає в середньому 8,2 літра палива, дизель. 7,1 літра. Верхній двигун забезпечує прискорення до 100 км/год за 5,9 секунди, витрачаючи в середньому 9,1 літра палива.

Дизайн

Стилістично новий Touareg близький до інших кросоверів Volkswagen. Німецька модель оснащена відносно компактною оптикою головки, яка візуально поєднується з трапецієподібною решіткою радіатора та з горизонтальними ламелами. У верхній версії Touareg оснащений передній бампер з великим бічним повітрям. Задня частина тіла в центрі різко згинається, утворюючи своєрідний спойлер. Світлодіодні світильники з подібним виступом відходять від нього до боків.

Салон Touareg виконується німецькою мовою просто та ефективно. Центральна консоль, більшість з яких займає широкий монітор датчика, розгортається на місце водія. Тунель з високою трансмісією піднімається над підлогою. Він має кнопки управління шасі та компактний важіль коробки передач. Прикраса німецької моделі використовує декоративні вставки з дерева та металу, а також штучна шкіра. Форма передніх сидінь у Туарег залежить від типу вибраної модифікації. А обсяг багажного відділення становить 687 літрів. Якщо ви перемістите задній диван, то цей індикатор буде 810 літрів.

Секрети рівності

Думаючи влаштувати очки, як у традиційних тестах, було б непросто вибирати переможця. І все ж вони не однакові!

Звичайно, відмінності можуть здатися маленьким для когось. Але лише на перший погляд. Навіть якщо на мить забути, що Porsche, як правило, набагато потужніший і швидший, ніж “Туарег”, ви не можете назвати цих форсунок.близнюків. В епоху єдиних платформ та промислових альянсів саме нюанси визначають природу автомобіля і, отже, наш вибір. А також такі аспекти, як дизайн та якість оздоблювальних матеріалів. І нехай хтось скаже, що це не важливо.

Volkswagen Touareg. Porsche Kayen: Почніть з місця.

Характеристики паспортів конкурентів такі, що при початку Туарега мало шансів, коли починається з місця Туарега. Porsche відомий тим, що претендує на найгірший результат із серії тестів у технічних параметрах.

Кайена отримує першу сотню за максимум 5,1 секунди. Дизель “Туарег” вимагав 1,7 секунди.

Cayenne S має той самий 2,9-літровий V6-Biturbo і та сама 8-ступінчаста автоматизація, що і Audi Rs 4. У силовому блоці все дуже сучасне: два збільшення прискорення в колапсі циліндрів коротко, без перешкод, газових каналів, змінних фаз та прямих введення.

Коробка з гідротрансформором непомітно і майже без впливу потоку потужності. У звичайному режимі він швидко переходить до найвищих передач, під час перемикання на нейтрал, все для збільшення економіки, ніж візуальний приклад можливого.

Porsche-Cayenne: Вже на початку з місця ми відчули, що класичний кулемет був не таким гострим, як я хотів би.

Обидва позашляховики оснащені класичним 8-ступінчастим «автоматичним», тому вплив передачі на результати мінімальний. Навіть з невеликим гандикапом на початку Туарега немає шансів проти Porsche: на короткій прямій лінії кайени цілий випадок “приносить” колекціонера.

Чи зможе Кайєн, вигравши змагання за швидкість, щоб зберегти чисто відступні якості, бо він блискуче перемістився з роликів? Відповіді на ці запитання отримають тест на шина.

Окрім звичайної шини, висотою 200 мм, для тестування вони підготували ще одну оболонку з висотою 245 мм.

У стандартному положенні повітряної суспензії оголошений зазор Туарега становить 204 мм. Здається, що комплект Body Body “прихований” на кілька міліметрів, оскільки позашляховик торкається 200-мм шини з дном. Однак якщо ви піднімаєтесь підвіскою у верхню позицію, то зазор досягне 270 мм, і проблем із подоланням перешкод немає. Кайєн з пневматичною підвіскою має дорожній дозвіл. 245 мм.

Дані були підтверджені: позашляховик торкнувся шини і пройшов тест з тонким скрипком. Тут ми порахуємо однаково, обох стипендіатів!

Щоб дати шанс дизельному двигуну Tuareg, щоб реалізувати свої сили, позашляховики також боролися з прискоренням від переїзду. Початкова швидкість становить 60 км/год, а тяговий 3,0-літровий двигун Volkswagen з 600 нм-крутний момент може конкурувати з 2,9-літровим блоком Porsche з 550 нм.

З перших метрів Туарег дійсно частіше набирає швидкість.

З перших метрів Туарег дійсно грає в швидкість, але через кілька секунд двигун Кайни переходить до пікової потужності, і Porsche наздоганяє Volkswagen і йде вперед.

Відчуття, що Kayen S занадто або принаймні трохи потужніше, ніж не повинно виникати. Ви хочете швидко обігнатись на заміській дорозі, дати газ, але машина спочатку починає сортувати передачі, а потім турбінам потрібен момент, щоб встановити тиск на повний тиск. Все це триває лише кілька десятих секунд, але, вибачте, це Kayen s. У спортивному режимі виявляється, що він проскочить швидше, але навіть тоді немає такої швидкістю.

У звичайному режимі, лише помірно жорстко налаштовано, його повітряна підвіска акуратно нейтралізує жорсткі короткі поштовхи і не дозволяє розмахувати довгими хвилями. У режимах спортивного та спортивного плюс налаштування залишаються напрочуд м’якими, забезпечуючи навіть хороший комфорт на приміських дорогах.

Для того, щоб серйозно конкурувати в динаміці з Cayenne S Tuareg, вам потрібна версія з восьмициліндром дизелем, але в Росії Volkswagen з потужністю 421 літра. З. і крутний момент 900 нм навряд чи буде затребуваний.

Рахунок 2: 5, Кайен розривається далі

Щоб переконатися в слабких сторонах електронного зчеплення “кайен”, не потрібно закликати в грязь. Варто задні колеса, щоб потрапити в ями, передня вісь не розтягує позашляховик: електроніка не дозволяє ковзати, щоб не перегрівати передачу, а зчеплення на дорожній гумі недостатньо. Кайєн зміг перемогти підступний слайд, лише після відпочинку.

Porsche Kayen має весь привід на колесах із системою розподілу крутного моменту крутного моменту.

На грубої місцевості особливо проявляються особливості обстановки шасі: якщо Porsche у верхньому положенні “пневми” важко і трясе душу на удари, то Туарег більш лояльний до нерівностей, але відчуває себе менш стабільним. Але Туарег не відчував проблем з пагорбом: Диференціальний Торсен відчуває себе помірним у його стихії.

Туарег, однак, активно ковзав, але вперше увійшов на пагорб (див. Відео).

Варто зазначити, що Туарег є кращим для конкурента в куточках в’їзду та Конгресу: навіть у пакеті Volkswagen R-Line він забезпечує кути 31 градусів, тоді як Кайєн має максимум 27,5 та 24,4 градусів.

Volkswagen Touareg. Porsche Kayen: остаточний рахунок 3: 5

Незважаючи на комфортну перевагу Кайена поспіль, протистояння з Туарегом було вперто. Volkswagen загублений у динамічних дисциплінах, але розрив майже в 2 рази потужніші та дорогі Porsche був меншим, ніж ми очікували.

Технічні та динамічні характеристики Volkswagen Touareg

Офіційно на російському ринку новий Volkswagen Touareg поставився з бензином та дизельними двигунами. Дизельний підрозділ TDI, який був доопрацьований та ретельно перевірявся, щоб не повторювати історії з дизельним скандалом. Основні одиниці представлені у двох варіаціях, TSI та сім’ї R4 TSI.

Якщо ми говоримо про другі двигуни покоління, то замість бензину TSI виробник пропонував FSI V6, об’єм 3,6 літра. Сила пристрою становила 280 коней, але надійність вона залишила бажати кращого. Відносно дизельних одиниць, то той самий TDI залишається тут з обсягом 3,0 літра. Пара встановила 8-річну передачу, Aisin. У новій кросовер.передачі ZF.

Touareg 2019 гальмівна система та підвіска

Основою для нового кросовера Volkswagen Touareg була модернізована платформа MLB EVO. Завдяки такій модернізації новизна стала легше до 100 кг. Вдосконалена передача також відігравала певну роль, на думку тих, хто перевірив новинку, автомобіль стала вигадливими, чіткіше відповідає на команди водія щодо прискорення та набагато м’якше для комфорту.Як і очікувалося для такого класу, призупинення кросовера було доопрацьовано. Вибір покупця пропонується пневматичним або звичайним для амортизаторів. Відповідно, дозвіл залежить від цього, це буде 215 мм із звичайним, з пневматичним це може бути 300 мм. Основою для нового Volkswagen Touareg становив 18 ″ сплавих коліс, як варіант або на рівні верхньої обробки, ви можете встановити 19 ″, 20 ″ або 21 ″ колеса з різними видами малювання.

Якщо диски не є стандартними, то в середньому вам потрібно платити з 850 до 3050 євро. Гальмівна система нового кросовера не виділяється спеціальними деталями, диски встановлюються спереду та ззаду. Передні провітрювані, регулярний диск, хоча вентильовані гальма можна встановити позаду для окремої доплати. Також встановлено фірмові гальмівні колодки та повний пакет активних систем для управління гальмівною системою.

Технічні характеристики Volkswagen Touareg

Рестайлінг Volkswagen Touareg 2-го покоління (початок продажів-2014) в технологіях дуже близький до Porsche Cayenne. Основна підвіска німецького позашляховика утворюється за допомогою передніх двосторонніх та задніх багатопохватних структур. Зміна дороги. 201 мм. За бажанням доступно пневматичне шасі із закритим схемою управління та адаптивними амортизаторами з трьома режимами: нормальний, комфорт та динамічний. Зміна Туарега з змінами підвіски повітря в діапазоні 160-300 мм. Це дозволяє подолати Ford до 580 мм глибиною, тоді як стандартне шасі призначене для того, щоб примусити водні бар’єри з максимальною глибиною 500 мм.

Моторна лінія Volkswagen Touareg в Росії включає такі бензинові та дизельні одиниці:

Список двигунів, які були доступні на російському ринку, але наразі не пропонуються:

У Європі позашляховик також має модернізований турбонаддув дизель V6 3.0 TDI (262 л.З., 580 нм) із системою нейтралізації вихлопних газів з використанням ін’єкції сечовини. Такий двигун забезпечує реалізацію вимог екологічного стандарту євро-6.

Усі модифікації Volkswagen Touareg оснащені системою приводу повного колеса, але є дві її варіанти: 4Motion та 4xMotion. Простіша схема 4Motion включає асиметричний диференціал інтеріксену (40:60) з можливістю блокування та класичним заднім диференціалом. Версія 4xMotion “Off.Road” додатково передбачає присутність у роздатковій програмі зниження ряду з коефіцієнтом передач 2.69: 1, а в задньому диференціалі. механізм блокування. Система 4xMotion, разом із пакетом Tech Tech, включаючи п’ять режимів, розроблена для версій з 245-силовим дизелем 3.0 TDI.

Коробка передач у позашляховику-це лише один 8-ступінчастий “автоматичний” AISIN AL1000 8A.

Повні технічні характеристики Volkswagen Touareg. підсумкова таблиця: