Як замінити передню підставку на седан Volkswagen Polo: відео. Заміна фронту…

Ремонт стійки для передньої підвіски для амортизації. Volkswagen Polo Sedan of the Year

Встановлення нової стійки для амортизаторів відбувається у зворотному порядку. Але трапляється, що навіть досвідчене око механіка, який вивчає елементи шасі на ліфті, може пропустити незначні пошкодження суспензій.

Я повісив передню частину, зняв стелажні стелажів і збирався замінити їх, я думаю, що дайте стелажам удар.

Пристрій передньої стелажної схеми фронт.стійки Volkswagen Polo Sedan Classic на автомобілі Volkswagen Polo включає такі елементи:

Відкрийте капюшон і встановіть його на акцент. Повторіть процедуру з демонтажу другого важеля склоочисника.

Перевищення режимів швидкості, інтервали заміни витратних матеріалів, рідини призводять до поломки на передній підвісці, включаючи.

Інструкції щодо заміни підшипника підтримки

Існує багато способів перевірити продуктивність передньої стійки, але не всі вони ефективні та підходять для автомобіля. З усього списку, ефективні наступні методи: Щоб завантажити ліву та праву частину крила автомобіля по черзі, попередньо його натисніть. Якщо відразу після поштовху стабілізація відновиться, то стійка працює, інакше потрібна заміна. Перевірте машину на спеціальній доріжці з металевими валиками. Вийміть рукав датчиків датчика обертання колеса, розташованих на амортизаторі.

Демонтувати три кріплення підтримки м’яча на передній важіль підвіски.

Вийміть кріплення опори м’яча, які розташовані на передньому важелі підвіски. Вийміть хвостовик шарніру кутових швидкостей з отвору. Зафіксуйте привід переднього колеса з дротом або мотузкою на корпусі автомобіля.

Перекриття внутрішніх петель є неприйнятним. Вставте кульки назад у отвори. Накрутіть гайки, але не повністю затримуйте. Демонтувати гойдальні болти.

Замінити пошкоджені, деформовані та дефектні елементи. Перевірте амортизатор телескопічної передньої підвіски.

У випадку тріщин, деформацій, слідів руйнування тіла, пошкодження нижньої миски пружини та потоків олії на амортизації, замініть її. Встановіть амортизатор на твердому покритті у вертикальному положенні, а потім киньте його кілька разів, поки він не зупиниться і підніміть стебло.

Під час переміщення стрижня не повинно бути невдач, джемів, заклинання та іншої подібної нестабільної роботи. Якщо принаймні одна з них виявлена, стійка для амортизаторів повинна бути замінена новим.

Крім того, замініть стійку, якщо виявлено сліди флюк.рідини. Ця перевірка роботи стійки для амортизаторів є попередньою і не дуже точною. Для повної перевірки стійки рекомендується звернутися до спеціалізованої послуги автомобіля.

Замініть його у випадку тріщин або слідів деформацій на своїх поворотах. Зберіть амортизатор у зворотному порядку. Гайки стебла кріплення замінюють нове. Так важливі прості правила!: Використовуйте хороший джек, наприклад, 3,5-тонний, або як стабільно закріплюють тіло автомобіля на спеціальній підставці під повами, пні; 3. Заміна гумової.метальної опори або підшипника, щоб зробити суворо на вилученій стійці в пороці.

Вам знадобляться такі клавіші: голова та відкритий ключ у 18, шестикутник на 6 мм; 2. 21 мм шестикутник на 21 мм; 3.

Голова з типом BAT XZN M14 зірочки; 4. Голова і відкритий ключ. 16, шестикутник 5 мм; 5. Голова або відкритий ключ на 12; 6. Щоб замінити пошкодженого амортизатора, вам знадобиться набір клавіш та стандартний гніздо: підніміть задню частину автомобіля та встановіть його на надійну підтримку.

Вийміть болти нижнього та верхнього кріплення амортизатора до кронштейнів важеля. Відкрутіть гвинт з стрижня і вийміть верхню опору. Ми вивчаємо гумову прокладку і, якщо необхідно, повністю змінюємо підтримку. Видаліть захисну кришку і вийміть з нього буфер реєстру. Перевірте удар стрижня на осі.

Якщо він робить стуки, то ми повністю змінюємо амортизатор і збираємо все у зворотному порядку. За аналогією ми проводимо операцію з заміни другого амортизатора. Потрібно змінити обидва джерела відразу.

Встановіть задню частину автомобіля на підтримку та вийміть колеса. Від’єднайте датчики швидкості обох коліс.

Можливі проблеми задньої підвіски

Ми відкрутимо болти нижніх кріплень амортизаторів з обох боків. Ми опускаємо пучок підвіски і отримуємо пружини разом з прокладками.

При необхідності змініть прокладки. Те саме стосується джерел: ми збираємо компоненти у зворотній послідовності. Що стосується підшипника концентратора, винуватця підвіски, то деталі не продаються окремо. З самостійним реаером вам доведеться придбати підшипник у комплекті з центром. Підніміть задню частину автомобіля і надягайте його на підтримку.

Заміна стелажів амортизаторів, підтримуючи підшипники. Ремонт рульової залізниці.

Покладіть кришку, під яку розташований болт маточини з викруткою. Відкрутіть гайку, покладіть на концент. Той самий метод стискайте підшипник. Змініть кабінки підшипника, сам підшипник і встановіть новий концентратор. Ми збираємо всі деталі у зворотному порядку.

Іноді для обробки скрипів задньої суспензії може знадобитися для заміни маточини.

Типові проблеми передньої підвіски

З часом амортизатор передньої стійки “потоки”. виробництво утворюється на стрижні, масляна ущільнення знищується, а масло виходить назовні.

Причини, що не є похвалою передньої підвіски, різні.

• Кріплення стелажів та нижчих важелів відносно поперечного стабілізатора.
• Пошкодження рульового стрижня та нижчих петлі.
• Пружина на передній стійці не вдалася.
• Підшипники, зношені на маточинах.
• Спереду, чи сталися передні колеса.
• Знос ударної.абсорбційної стійки.

Як зрозуміти, що стоїть потрібно замінити?

Якщо в машині, під час руху по нерівній дорозі, з’являється люфт або чути тьмяні стукіт, тоді потрібно добре затягнути нитки.

• Можуть бути причини сильного зворотного зв’язку, і проблеми з петлями з м’ячем або тягою рульового управління не вдалося. Їх заміна потрібна.
• З помітним осіданням транспортного засобу спереду, або його стабільність ходу втрачається, це може бути пов’язано з поломкою пружини на передній стійці. Пружину потрібно замінити.
• Коли, коли машина рухається з великою швидкістю, його стабільність обмінного курсу втрачається і стукає в колесо, тоді, швидше за все, був знос підшипників. Заміна підшипників.
• Якщо автомобіль не пройшов коригування колапсу кутів нахилу коліс, то це призводить до їх неврівноваженого і всі вузли підвіски зношуються.

Коли стійка амортизації зношується, можуть з’явитися великі навантаження на всі елементи підвіски. Як результат, їх відбудеться зрив.

Крок.by.step Заміна амортизатора

Передні стійки завжди змінюються за допомогою кожуха, буфера, болтів та гайок.

Для того, щоб замінити ударну стійку, ви повинні мати набір інструментів:

• Вам знадобляться ключі від 30, xzn 14.
• Ремонт для того, щоб здійснити установку.
• Ключовий набір та адаптери.

Під час виконання роботи потрібно спостерігати за безпекою. Для цього машину кладуть на ручне гальмо. Далі потрібно встановити ковзаючі взуття. За допомогою Джека передня частина піднімається до зупинок. На початковому етапі ремонту колесо знімається. Це робиться там, де вам потрібно змінити стійку.

Алгоритм

• Капот відкривається, і його потрібно виправити. Після цього привід склоочисника видаляється. На наступному етапі видаляється коробка з решіткою для впускного повітря.

Верхні кріплення стелажів розташовані під решітками жаби.

Гальмовий шланг закріплений на стійці з двома дужками.

Ми відкрутимо тягу стабілізатора з стійки.

Ми виймаємо стійку з ротаційного кулака, раніше відкрутивши болт.

На фотографії зображено гайку кріплення амортизатора в опорному підшипнику. В кінці стрижня канавки видно для шестикутного ключа.

Ось як виглядає передня підвіска без амортизатора.

Стійка змінюється в комплекті з пружиною або окремо одним амортизатором. В останньому випадку вам потрібно стягнути на весну.

Так само відбувається заміна стійки з іншого боку автомобіля.

Випробування передньої підвіски після заміни

Обов’язковий момент після заміни стелажів, що регулюють колапс.

Після заміни стелажів необхідно відрегулювати кут нахилу коліс на спеціальній підставці, і якщо є відхилення, то вони збалансовані. При встановленні підвіски потрібно звернути увагу на стан кріплення, дужки, болтовані стики. Ми говоримо про те, що часто є корозію.

Якщо деякі деталі стали непридатними, то варто замінити їх разом із мовчазними блоками та болтами. Мовчазні блоки зазвичай перевіряються на легких колесах. Тут вам потрібно притиснути невелике кріплення на нижній передній важелі підвіски. Якщо є навіть невелика реакція, то безшумний блок повинен бути замінений.

Щоб перевірити роботу шокових.абсорбуючих стелажів, вам потрібно запустити машину та простежити, як вони працюють над прискоренням. Чи є рулон при повороті. Часто після зміни стелажів вони поводяться більш жорсткими, і призупинення в цьому випадку може зазнати великого навантаження в перших п’яти тисячах кілометрів.

Ось чому власник автомобіля повинен постійно контролювати та оглядати стелажі під час усієї їх роботи.

Аналоги та статті

• 6R0 413 031 F. Ваг (оригінал)
• 314717. Sachs “Super Touring”

Стійки цієї компанії Багато власників автомобілів вважають це хорошою альтернативою оригінальній продукції.

Шасі на Volkswagen Polo має свої переваги. Власник автомобіля завжди може знайти аналоги тим деталям, які не вдалося.

Наприклад, якщо ви приймаєте стійки амортизації, ви можете придбати їх у Монро. Їх термін служби майже вдвічі збільшиться завдяки використанню механізму газового поршня.

Номер каталогів стелажів Монро. E7091.

Схема роботи

Передня підвісна пристрій на Volkswagen Polo.

Важіль підвіски підключений до прилавку, використовуючи спеціальний обертовий кулак на підтримці кулі. Основними елементами ударної стійки.абсорбції, які здатні перенести основне навантаження, є сам амортизатор. Сюди входить поршневий механізм, скручена пружина та буфер реєстру.

Передній амортизатор.

Після невдачі сам амортизатор вимагає заміни всієї стійки, оскільки його не можна відремонтувати.

Схема седана передньої підвіски Volkswagen Polo

Передня підвіска є незалежною, максферсон типу важеля, з телескопічними амортизаторними стійками 4 (, скручені циліндричні пружини, поперечні важелі 7, стабілізатор 8 поперечна стійкість кручення. Основні елементи передньої підвіски.Телескопічні амортизатори 4, поєднуючи функції телескопічного елемента направляючого механізму та демпфуючого елемента вертикальних коливань колеса відносно тіла.

На амортизаторах збираються скручені циліндричні пружини, компресійні буфери із захисними кожухами та верхньою опорами із стійкими підшипниками збираються. Навантаження на корпус автомобіля передається через верхню опору. Підставка для амортизатора підключена до 7 важіль підвіски через обертовий кулак 5 підтримуюча кулька 6.

Передня підвіска Поло Седан: 1. Хрест.Пенсом передньої підвіски; 2. передні петлі (мовчазний блок) важеля; 3. стабілізатор стабілізатора; 4. Стенд.амортизатор; 5. ротаційний кулак; 6. підтримка м’яча; 7. Важіль передньої підвіски; 8. Барний стабілізатор стабільності сосни; 9. Задні петлі (мовчазний блок) важеля

Стабілізатор стабільності сосни 8 підключений до хрестової передньої підвіски автомобіля з двома дужками через гумові подушки, і з амортизатовими стійками 4.стелажі 3.

Важери 7 передньої підвіски кріпляться до поперечного береза ​​1 через передні та задні петлі (мовчазні блоки) 2 та 9. Хаби передніх коліс встановлюються на нерегульованих дворядних радіальних кулькових підшипниках.

Підвіска Перевірте седан Polo

Вам знадобиться: ключ “на 21”, ключовий гравець “на 7”, кріпила лопата. Проведіть усі чеки та працюйте над автомобілем, встановленим на підйомник або спостереження (із розміщеними передніми колесами). Для кожного технічного обслуговування та ремонту необхідно перевірити умову захисних обкладинок опорного опору для підвіски. Не повинно бути механічних пошкоджень на обкладинках. Дізнайтеся, чи є тріщини на деталях тріщин або слідів дотику до дорожніх перешкод або тіла, деформації важелів, смужки стабілізатора та його стелажів, деталі передньої частини тіла в місцях кріплення вузлів та підвісних деталей. Перевірте стан гумових.метальних петель, гумових подушок, підвісних петель, стану (осаду) верхніх опорних опори для підвіски для поглинання. Гумові.метальні петлі та гумові подушки підлягають заміні розриву та одностороннього випинання гуми, а також при різанні кінцевих поверхонь. Розташування елементів передньої підвіски на автомобілі показано в рисі. 7.1. На гумових частинах підвіски заборонено:. Ознаки старіння гуми;. механічні пошкодження. На гумових.металах не допускаються:.Ознаки старіння, тріщин, одного випуску гумового масиву;. Відокремлення гумового масиву від арматури. Замініть несправні деталі. Зверніть особливу увагу на механічні пошкодження (деформація, тріщини тощо.) Елементи підвіски, особливо важелі. 1. Перевірте стан захисних обкладинок м’ячів. Якщо обкладинки пошкоджені, замініть підтримку кулі.

Перевірте підтримку м’яча для зворотного зв’язку. Для цього вставте кріпильне лопатка між поворотним кулаком і важелем підвіски і, спираючись на важіль, спробуйте похитнути ротаційний кулак. Якщо є гра з м’яча, замініть підтримку м’яча.

Перевірте стан передньої частини A та задні петлі передньої підвіски важелів за допомогою кріпильного леза. Відпочиваючи з кріпленням шпателя в перехрестя, спробуйте похитнути важіль кулон. Якщо ззаду або переднє з’єднання є люфт, замініть 4. Перевірте стан кришок верхніх та нижніх петлі стійки стабільності рептилії. 5. Перевірте петлі стійки стабілізатора.

Співавши руку рукою стабілізатором стабільності сосни, перевірте стан подушок її кріплення до перехрестя. У присутності стуків замініть подушки.

Перевірте умову захисної кришки стійки для амортизаторів.

Перевірте пухирку гайки стрижня стійки для амортизатора.

Пристрій підвіски Volkswagen Polo Sedan

Протягом 40 років майстри з Вольфсбурга були в захваті від шанувальників знаменитого німецького серіалу зі своїми витонченими та надзвичайними творами в галузі автомобільної індустрії. Одним із шедеврів німецької фантазії є, безсумнівно, Volkswagen Polo, який заробив незліченну кількість нагород протягом декількох досвідчених поколінь.

Особливу увагу слід приділяти моделі в тілі седана. Цей приклад найвищого мистецтва був створений спеціально для наших дорог. Німці врахували все. від кліматичних умов експлуатації до стану проїжджої частини та якості паливних ресурсів.

Величезна та ретельна робота була виконана представниками німецької автоматичної стурбованості щодо розвитку системи підвіски на поло. Необхідно було створити високоякісну одиницю, здатну протистояти надзвичайній дорозі (а точніше “поза.дорогою”) у 2010 році працьовитими німцями представили нове диво.Volkswagen Polo Sedan, який миттєво, починаючи з осені, розкидані в Руки автомобілістів за принципом “гарячих пирогів”. Оновлене припинення відігравало не останню скрипку в результаті продажів.

Загальний вигляд пристрою

Кінець епохи класичних двох клопотів.закінчується до кінця. Щоб дотримуватися моди, виробники оснащують своє «дітище» новими незалежними ставленнями, що називаються Макферсон. Він прийшов від імені відомого американського інженера з Форда.

Це була така підвіска, що майстри з Вольфсбурга обладнували седан Volkswagen Polo попереду. Його дизайн простий: той самий принцип «гойдаючої свічки», на якій працює підставка для амортизатора, один поперечний важіль і пружина, розташована над осі кулаком. Усі елементи, що пом’якшують підвіску та виконують функцію направлення, збираються разом, будучи компактним монолітом. Така абсолютно винахідна схема дала змогу значно зменшити вагу одиниці порівняно з “двостороннім” і, відповідно, зменшити витрати на матеріали. Тому Macpherson сьогодні встановлюється майже на всіх сучасних автомобілях. будь то компактні моделі середнього класу чи дорогі позашляховики.

Німці також намагалися. Ретельно вивчивши наші дороги, вони розробили абсолютно новий напів.залежний підвіс на основі четвертого “Golfy”. І це вже не “що б”. Доріжка седана збільшилася приблизно на 34 мм, збільшилася міцність та витривалість компонентів встановлення, а також його потужність та якість контролю. Загалом, експеримент мав успіх.

Специфіка

Асамблея невибаглива, але хороша, тверда. Стійки розтягнулися майже по всьому амортизатора. Стабілізатор сильний і ні в якому разі не є чесним словом. німці не знають, як “халява”. Однак нижчі підвіски не вражають. Хоча вони товсті, близько 3 мм. вони не виглядають дуже надійними. Тут машина впаде в глибоку діру, «шматки заліза» і зігнута. Мовчазні блоки також не надто великі, і невідомо, скільки кілометрів вони можуть витримати.

Поведінка змінюється залежно від передачі. Макферсон трохи галасливий на Макерсона, невеликий гуркіт проявляється під ногами. Особливо сторонні постуки чують під час руху на невеликих шишок та суглобах. На механіку все набагато краще. Звичайно, якщо ви слухаєте, ви можете почути. нерівномірна операція підрозділу, але в основному маневри підвіски чіткі, без перерв.

Розташування незалежної установки не дуже надихає для виїзного водіння. губа нижньої опори досить низька. Але седан не був створений для того, щоб переслідувати ліси та на полях. Volkswagen Polo Sedan. суто міський експонат.

Підтримки, до речі, не є синхронними та мають незначні відмінності в дизайні. Незрозумілий пластиковий “процес” під крилами поло. Відстань до дороги. близько 15 см. Ймовірно, захищає компоненти від блокування та невеликих каменів.

Очищає стандарт Polo Sedan. 170 мм. Цілком “тягне” для доріг. Кілька слів про гальма. Попереду встановлюються звичайні пристрої для диска спереду, задня частина оснащена барабанами. Барабанні гальма великі, практичні, також виробляються з урахуванням дорожнього стану. Болти, які тримають колеса, мають особливі форсунки, які запобігають утворенню нальоту на кріпленнях. Для демонтажу болтів у багажнику лежить необхідний інструмент.

Результат. це наступне: передня підвіска. Макферсон. це тенденційна інновація всіх сучасних автомобілів. Високоякісна, легка і недорога. Мінус укладений у конструкцію пристрою: завдяки великому діапазону рулонів, створених під час різких поворотів. Додає нафту до пожежної візуальної недостовірності деяких елементів, які можуть заплутати споживача перед купівлею.

Задній промінь також є еволюційним отвором у автомобільній промисловості, що дозволило зменшити підвісні матеріали. Установка підвіски проста, легко піддається ремонту. Мінус задньої частини. дизайн погіршує загальну звукоізоляцію седана.

Взагалі, німці створили стандартний пристрій, призначений для клімату, встановленого на більшості моделей, залишаючи промисловий конвеєр.

(2 голоси, рейтинг: 3,00 з 5)

Крок.by.step Заміна амортизатора

Передні стелажів завжди замінюються кожухами, бамперами, гайками та болтами.

Щоб замінити амортизатор, вам знадобиться набір інструментів:

• Витяг для виконання установки.
• Вам знадобляться ключі від 30, xzn 14.
• Набір клавіш та адаптерів.

При виконанні роботи потрібна безпека. Для цього покладіть машину на ручний хід. Далі вам потрібно встановити ковзаюче взуття. За допомогою Джека передня частина піднімається до зупинок. На початковому етапі ремонту колесо знімається. Це робиться щоразу, коли вам потрібно змінити ситуацію.

Алгоритм

• Капот відкривається і вимагає ремонту. Далі, блок склоочисника видаляється. На наступному етапі видаляється коробка з впускною решіткою.
• Верхні стелажі розташовані під рюшами.
• Щоб зняти привід склоочисника, необхідно відкрутити фіксуючу гайку, яка розташована на кронштейні стійки для амортизатора. Зафіксуйте штифтовий стабілізатор стабільності сосни. Далі потрібно зняти штифт стабілізатора з отвору під гайкою. Після розібрання пластику вільний доступ до кріплення відкриється. Не варто стріляти в рюші, але це буде незручно працювати, а пластик може бути пошкоджений.
• Далі, тримач гальмівного шланга, який розташований на стійці стабілізатора, видаляється з канавок тримача. Вузол слід віднести до сторони. Для цього натиснуто засувка з пружиною.
• Гальмовий шланг прикріплений до стійки з двома дужками.
• Наступним кроком у ремонті є відключення проводки датчика швидкості обертання колеса. Вам також потрібно буде відключити роз’єм джгута дроту. Тут ослаблені три горіхи. Вони з’єднують підтримку кулі та важіль передньої підвіски. Кінець петлі видаляється з перерви маточини. Це потрібно виправити на накопичувачі за допомогою дроту.
• Відкрутіть із стійки з’єднання стабілізатора.
• Після цього кріплення на болт.сполуці ударної стійки та кулаки видаляються кулаком. Тут ви можете повністю зняти болт. Ми витягуємо рейку з обертового кулака, раніше відкрутив болт.
• Щоб зняти стійку, потрібно вийняти кришку з верхньої гайки стійки стійки. Далі, барний гайок відкручений. Саме ядро ​​демпфера повинна зберігатися.
• У фото.гайках амортизатора в опорному підшипнику. В кінці стрижня видно канавки для шестикутного ключа.
• Потім видаліть кришку. Зніміть замок і вийміть штатив за допомогою шпателя для складання, відкриваючи раніше клем. Ось як виглядає передня підвіска без амортизатора.
• Наступним кроком стане видалення стійки. Для цього підставка для амортизатора відокремлюється від важеля і видаляється. Стійка змінюється в комплекті з пружиною або окремо амортизатором. В останньому випадку знадобляться пружинні екрани.
• Щоб встановити нову стійку підвіски, все потрібно зробити у зворотному порядку. Аналогічно, з іншого боку автомобіля замінюється підрозділ.

Що краще вибрати?

Для тіла седан і хетчбек використовуються однакові деталі. Необхідно врахувати деякі конструктивні відмінності в оригінальних/неорінжиральних підшипниках. Це стосується “коббер”, інших розмірів. Порівняння двох моделей різних виробників:

Під час встановлення на підшипниках Volkswagen Polo, проблеми не виникають. Вибір краще зробити саме на користь оригінальних компонентів або аналогів, але не відрізняється від встановленого на заводі. Це дозволить уникнути швидкого зносу, потреби в аварійній заміні невдалого підшипника. Процес заміни не викликає труднощів. Необхідно лише підготувати ряд інструментів. Як правило, встановлення нового підшипника підтримки не більше 1 години для кожного.

Типові проблеми передньої підвіски

З часом амортизатор передньої стійки “потоки”. виробництво утворюється на стрижні, масляна ущільнення знищується, а масло виходить назовні.

Причини, що не є похвалою передньої підвіски, різні.

• Кріплення стелажів та нижчих важелів відносно поперечного стабілізатора.
• Пошкодження рульового стрижня та нижчих петлі.
• Пружина на передній стійці не вдалася.
• Підшипники, зношені на маточинах.
• Спереду, чи сталися передні колеса.
• Знос ударної.абсорбційної стійки.

Як зрозуміти, що стоїть потрібно замінити?

• Можуть бути причини сильного зворотного зв’язку, і проблеми з петлями з м’ячем або тягою рульового управління не вдалося. Їх заміна потрібна.
• З помітним осіданням транспортного засобу спереду, або його стабільність ходу втрачається, це може бути пов’язано з поломкою пружини на передній стійці. Пружину потрібно замінити.
• Коли, коли машина рухається з великою швидкістю, його стабільність обмінного курсу втрачається і стукає в колесо, тоді, швидше за все, був знос підшипників. Заміна підшипників.
• Якщо автомобіль не пройшов коригування колапсу кутів нахилу коліс, то це призводить до їх неврівноваженого і всі вузли підвіски зношуються.

Коли стійка амортизації зношується, можуть з’явитися великі навантаження на всі елементи підвіски. Як результат, їх відбудеться зрив.

Передня підставка Volkswagen Polo Sedan

Класична схема передньої стійки на автомобілі Volkswagen Polo включає такі елементи:

• Нижня чашка опори;
• весна підвіски;
• захисний чохол;
• Буфер стиснення;
• верхня чашка підтримки;
• верхній підшипник підтримки;
• верхня підтримка стійки;
• запас;
• Горіховий горіх;
• телескопічна стенд;
• ексцентричний болт.

Який тип стійки краще для машини? Тут необхідно підійти до розгляду питання з точки зору майбутніх умов експлуатації. Якщо ми говоримо про мегаполіс з навіть дорогами, то вибір повинен бути зроблений на типі газу.

В умовах грубої місцевості з низьким якості покриття, варіант нафти буде просто незамінним. Як показує практика, тип нафти стелажів має найбільший життєвий ресурс.

Діагностика, що передує заміні седана з амортизатором на сотню

Існує багато способів перевірити продуктивність передньої стійки, але не всі вони ефективні та підходять для автомобіля. З усього списку ефективні наступні методи:

• По черзі розгойдуйте ліву та праву частину крила автомобіля, після натискання на нього. Якщо відразу після поштовху стабілізація відновиться, то стійка працює, інакше потрібна заміна.
• Перевірте машину на спеціальній доріжці з металевими валиками.
• Підніміть машину з підйому та огляньте наявність витоків на амортизаторах.
• Керувати автомобілем на звивистій шосе на режимах середньої швидкості. З перших метрів буде результат.

Деякі з перерахованих вище методів діагностики можуть здійснюватися незалежно, але за відсутності мінімального досвіду та навичок можна лише заподіяти шкоду. Краще довіряти роботу професіоналам.

Перевірка передньої підвіски після заміни амортизатора

Після заміни стелажів слід відрегулювати кут нахилу транспортного засобу на спеціальному стенді «зґвалтування» та зробити їх балансуванням. Під час встановлення варто звернути увагу на стан кріплень, дужок стабілізаторів для корозії, сполук болтів та захисного кожуха. Зношені деталі повинні бути замінені болтами та мовчазними блоками.

Стан мовчазних блоків можна перевірити на легких колесах, трохи натиснувши, кріплячись на нижньому важелі передньої підвіски. якщо навіть невеликий люфт помітний, то мовчазний блок несправний і його потрібно змінити.

Мовчазний блок, який служив у його терміні, має тріщини на гумовій (поліуретану) поверхні шарніра.

Під час перевірки нових стелажів для амортизаторів на ходу необхідно простежити їх роботу під час прискорення (запуск), стабільності терміналу (наявність рулону під час повороту) та операції амортизатора при різному гальмуванні. Як правило, нові стелажі поводяться жорсткішими, підвіска може відчувати додаткове завантаження перших 5-10 тисяч км пробігу, тому варто періодично перевіряти їх на нафту нафти та механічні пошкодження.