Детальний огляд німецького “кулемета” Mercedes 7G-Tronic (722.9). Заміна масла в автоматичній коробці передач 7G Tronic

Детальний огляд німецького “кулемета” Mercedes 7G-Tronic (722.9)

Починаючи з 2003 року, седан Mercedes S-класу з потужним двигуном V8 з’явився 7G-TRONIC Automatic Transcord із семи діапазоном (індекс каталогу W7A), який має позначення 722.9. У свій час була вдосконалена передача, яка стала першою коробкою передач із семи кроками, встановленими на пасажирських транспортних засобах.

Наступного року автоматична коробка передач стала головною для більшості представників Mercedes, включаючи C-Class, E-Class, позашляховиків ML, GL, G-Class, Spars SLK та інші. Спочатку він був встановлений лише на версіях Mercedes на задньому колесі, але протягом 2006 року німецькі інженери адаптували передачу для співпраці з повнопривідним шасі. У першій половині 2011 року “автоматичний” зміг поєднатись з менш об’ємними чотирициліндровими двигунами, які вкотре розширили використання 7G-Tronic.

Насправді, обмеженнями на крутному моменті, передача 722.9 не використовувався лише в парі з найбільш вимушеною версією двигуна 65 AMG V12, яка змушена встановлювати автоматичну коробку передач 722.6 з п’ятьма діапазоном.

В останньому кварталі 2008 року інженери Mercedes представили модернізовані 722.9 З заміною гідротрансфортора “мокрою” багатостроковою системою. Така коробка передач була призначена для встановлення на машині з індексом 63 AMG. Ще одна модифікація, яка отримала другий масляний насос, була розроблена для гібридного седана Mercedes S400. У 2010 році з’явився автоматична коробка передач 7G-Tronic Plus, в проекті якої з’явився електричний насос нафти (для інтеграції з системою Start Stop) та новим гідротрансформатором з демпером маятником.

Наш канал You-Tube пропонує детальне відео про автоматичну коробку передач AKP 7G-TRONIC, демонтувавши за допомогою Mercedes E-Class (2005) та працював у парах OM642 Diesel Engine Engine.

Каталог пропуску контракту в магазині Avtostrong-M запрошує кожного покупця вибрати необхідну автоматичну коробку передач для автомобілів Mercedes.

Дизайнерські особливості передачі та індикаторів його надійності

Структурно, інженери Daimler для свого нового дітища забезпечували три планетарні коробки передач, з яких є дві звичайні, і третя коробка передач Равінью. Перемикання швидкостей забезпечується семи мульти.DISC Радами: (Три зчеплення чотирьох гальм).

Охолодження масла можливе як з основної системи охолодження автомобіля, так і від окремого радіатора, все залежить від конкретної моделі Mercedes. У першому випадку існують значні ризики відмови “коробки” внаслідок змішування олії з антифризом. Це пояснюється недостатньою якістю виготовлення стандартних радіаторів та їх частими витоками. Часто власники автомобілів вимкнули автоматичну коробку передач з однієї схеми охолодження, встановлюючи додатковий радіатор. Цей варіант визнаний дуже ефективним, що забезпечує не лише покращення якості охолодження, але й зменшення ризиків розбиття передачі передачі.

Показники надійності автоматичної коробки передач 722.9. Завдяки звичайній заміні нафти, в основному відстеженням та відсутністю проблем із перегрівом, 7G-Tronic Coxe Capers може працювати до 400 тисяч кілометрів без проблем. Якщо операція проводиться здебільшого в пробках, в гарячому кліматі, і водій віддає перевагу агресивному стилю водіння, випадок серйозних зривів спостерігається навіть під час заводської гарантії. Існує навіть версія, що керівництво Daimler представило серйозні претензії проти Сіменса, яка відповідала за виготовлення електронних дощок та елементів охолодження.

З тривалим контактом з розминки, гумовими частинами коробки передач, зокрема, герметичними прокладками, тому експерти рекомендують замінити коробку передач на заміну гумових продуктів після 10 років роботи, незалежно від пробігу. Варто зазначити, що навіть враховуючи бажання виробника, зменшити масу пристрою, рівень 222 ремонту.9 залишається на високому рівні. Крім того, для діагностики чудово підходять до діагностики. “Автоматичні машини”, що виробляються після 2010 року, мають дещо великий резерв надійності.

Вживані олії

Для передач 7g-tronic можна використовувати сині або червоні мастильні матеріали. Все залежить від версії автоматичної коробки передач та року її випуску. Основне масло вважається ATF134 червоного кольору, тоді як Fe.TF-134 синього кольору почав використовувати з 2010 року після завершення автоматичної коробки передач до рівня 7G-Tronic Plus Plus. Останнє має енергетичні властивості, і не підходить для заповнення старих версій 722.9. Ємність “автоматичного” становить 9,5 літрів електропередачі, з яких лише 5,5 літрів можна видалити шляхом зміни олії при заміні масла.

Якщо для червоної олії зсув рекомендується кожні 50 тис. Кілометрів, то синя олія має збільшений інтерлокальний інтервал, збільшився на 2,5 рази.

Заміна масла повинна здійснюватися для теплої передачі (від 40 градусів і вище) з перенесенням селектора в нейтральне положення (n) або режим паркування (p). Для визначення необхідного рівня рідини використовується переповнена трубка. Рівень вважається достатнім, при якому масло тече з трубки або часто капає. Наприклад, з менш інтенсивним виходом падає через значний тимчасовий інтервал, необхідно продовжувати заповнювати.

Служба для перемикання режимів

Для автомобілів, що мають селектор перемикання режимів автоматичної коробки передач на кермі, команди переносяться на керування сервоприводом за допомогою дротового з’єднання. Пряме перемикання здійснюється за допомогою передачі ременя, що працює з електродвигуна та переставляє повзунок вибору режимів через важіль.

Рівень надійності сервоприводу дуже низький, і коли він зламається, комп’ютер на дошці повідомляє драйвера про необхідність відвідування сто. У той же час 7G-Tronic залишається в останньому робочому режимі, і намагається переключити його, наприклад, на нейтральну позицію, не призводять до жодної відповіді на операцію селектора.

Складність у цьому випадку полягає в тому, що буксирування автомобіля в подібній ситуації заборонено, а також посилення лебідки на платформі евакуатора. Завантаження для транспортування повинно здійснюватися лише через евакуатор з встановленням журавлинного маніпулятора. Розташування приводу сервоприводу для виконання ремонтних робіт є досить успішним, ліворуч від корпусу. Доступ до нього надається, як під час підйому на підйомник, тож при роботі в ямі. Після зміни сервоприводу необхідно прив’язати його до машини для правильності подальшої роботи.

Серед досить поширених технічних проблем, зрив самого автоматичного селектора передачі на кермі та несправність датчика положення стрижня Gidroblok.

Gidrotransformer

З’єднання, відповідальна за блокування гідротрансформора, спочатку мала кілька дисків тертя, доповнених після модернізації контрольної точки 722.9 у 2007 році, третій диск. У той же час конструкція забезпечила місце для встановлення масляного радіатора. Для всіх режимів роботи “автоматичні” функції з контрольованим ковзанням.

Робота гідротрансформерів не є високостійкою для зносу. Якщо для запальнички в масі автомобілів, що працюють у спокійному режимі водіння, зчеплення можуть тривати до 200 тисяч кілометрів, то на важких позашляховиках та розмірах з регулярним керуванням з різкими прискореннями та гальмування середня заміна після 100 тисяч пробігу.

Проблемним у гідротрансформері є обгрунтована муфта. З сильним зносом він постійно ковзає з утворенням мікросхем, сторонні шуми та значну вібрацію, що виникає під час переходу до третьої передачі.

Носити дзвін

Життєвий тривалість дзвону виявився неприємним сюрпризом для власників автомобілів Mercedes з 7G-триком. Це багато в чому пояснюється поєднанням загальної конструктивної слабкості елемента та високої потужності встановлених двигунів. Вихідні вібрації прискорюють процеси зносу, в той час як Daimler не зміг знайти спосіб вирішити проблему технічно. Натомість використовувалося прошивку ECU, штучно недооцінюючи ефективність силових одиниць.