Датчик кутової синхронізації ЗМЗ 406

Датчик синхронізації – індуктивного типу (2612.1.113 Bosch або 406.3847113) встановлений на передньому торці двигуна внизу, з правого боку та призначений для синхронізації роботи блоку управління з робочим процесом двигуна.

Датчик являє собою стрижневий магніт з намотаною поверх нього обмоткою і укладений у корпус із високоміцної пластмаси.

При проходженні зубів диска синхронізації, повз торця сердечника на висновках датчика виникає сигнал, що несе інформацію про частоту обертання колінчастого валу, а відсутні на диску синхронізації два зубці викликають імпульс сигналу, яким блок управління визначає верхню мертву точку (ВМТ) першого циліндра.

При виході з ладу датчика синхронізації та його ланцюгів робота двигуна неможлива.

Блок управління занесе в пам’ять код несправності та включить лампу сигналізації КМСУД на панелі приладів.

Навіщо потрібен датчик положення колінчастого валу

Датчик положення колінвалу виконує дві важливі функції:

• Фіксація моменту проходження верхніх та нижніх мертвих точок поршнями двигуна – першим та останнім;
• Замір кутового положення колінчастого валу.

На підставі даних, отриманих від датчика, електронний блок керування коригує такі параметри двигуна:

• Кількість пального, що надходить у камери згоряння;
• Момент подачі палива;
• Момент запалювання;
• Час та тривалість включення клапана адсорбера;
• Кут повороту розподільного валу.

Залежно від складності конструкції двигуна, завдання ЕБУ можуть змінюватися. При цьому жоден блок управління не працюватиме без показань з датчика колінчастого валу.

Завдання ДПКВ полягає у освіті індуктивних сигналів. Це робиться трьома методами, їх суть одна. шківа колінвала, що проходять поряд з датчиком зубця, створюють імпульси струму. Орієнтуючись на це, прилад фіксує кожен поворот валу та забезпечує синхронізацію роботи паливних форсунок та запалення в системі.

Російські автомобілі, на яких стоїть індуктивний ДПКВ:

• “Granta”.
• «Kalina».
• «Chevrolet Niva».
• «ГАЗель Бізнес».
• «Chevrolet Lacetti».
• «Chery Amulet».
• «Land Rover Фрілендер.
• «DAEWOO Matiz».
• «Volkswagen Кадді».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляє й іншими системами та механізмами, функціонування яких так чи інакше залежить від положення та частоти обертання валу. В тому числі від нього залежить, як працюватиме розподільний вал або коробка-автомат (АКПП).

Кутові імпульси виникають завдяки синхронній роботі датчика та диску синхронізації. Останній влаштований таким чином, щоб передавати дані про швидкість обертання та положення коленвала в конкретний момент часу. Як правило, застосовуються диски 60-2 (58 зубців, пропуск у 2 зубці). Показники роботи колінвалу вимірюються завдяки відсутнім зубцям.

Датчик кутової синхронізації ЗМЗ 406

Датчик синхронізації Датчик синхронізації індуктивного типу (2612.1.11. Bosch або 406.3847113. розміщений на передньому торці двигуна внизу, з правого боку та покликаний для синхронізації експлуатації блоку управління з робочим процесом двигуна.

Датчик являє собою стрижневий магніт з намотаною поверх нього обмоткою та арештант в основу з високоміцної пластмаси. При подоланні зубів диска синхронізації, біля торця сердечника на висновках датчика виникає сигнал, що несе відомості про частоту обертання колінчастого валу, а відсутні на диску синхронізації зубця 2 викликають збудження сигналу, по якому блок управління встановлює верхню мертву точку (вмт) першого циліндра.

При виході з ладу датчика синхронізації та його ланцюгів робота двигуна неможлива. Блок управління занесе на згадку код дефекти (див. Діагностика конфігурації управління) та включить лампу сигналізації Кмсуд на приладовій панелі. Перевірка датчика синхронізації

порядок Здійснення Вимикаємо запалювання та відокремлюємо “мінусову” клему акумуляторної батареї. Тонким викруткою або шилом прибираємо пружинний затискач колодки відокремлюємо роз’єм датчика синхронізації. Приєднуємо омметр до центрального та одного бокового висновку. Вимірюємо опір обмотки датчика, який має бути в межах 700900 Ом.

Для подальшого виміру придатності датчика прибираємо його з двигуна (див. Демонтаж датчика синхронізації). У працездатності датчика можна переконатися, прикріпивши до його висновків вольтметр. Оперативно підносимо металевий вал до сердечника датчика, якщо він справний, на приладі спостерігаються стрибки напруги. Несправний датчик замінюємо. Демонтаж датчика синхронізації

прибираємо бризковик двигуна (см. главу Силовий агрегат ЗМЗ-4062). Волга ГАЗ 3110 ЗМЗ-4062 датчик синхронізації “на 10” відкручуємо болт фіксації датчика до блоку двигуна витягуємо датчик з отвору.

Відігнувши хомути фіксації кабелю датчика, розташовані на впускному колекторі та блоці циліндрів, витягуємо кабель одночасно з роз’ємом вниз. Монтуємо датчик у зворотній черзі.

Датчик кутової синхронізації ЗМЗ 406

Датчик положення колінвалу ЗМЗ-406

Індуктивний датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 або 406.3847113) автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 призначений для визначення кутового положення коленвала, синхронізації роботи блоку управління з робочим процесом двигуна та визначення частоти його обертання.

Датчик встановлений у передній частині двигуна ЗМЗ-406 з правого боку. Пристрій датчика показано на рис.33.

обмотка датчика; 2. корпус; 3. магніт; 4. ущільнювач; 5.дріт; 6. кронштейн кріплення; 7. магнітопровід; 8. диск синхронізації

Датчик ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 є індуктивною котушкою 1 з магнітом 3 і сердечником 7. Датчик працює спільно з зубчастим диском синхронізації 8, встановленому на шківі колінчастого валу.

Проходження повз торця сердечника 7 датчика зубів диска синхронізації 8, викликає зміну магнітного потоку в датчику. Зміна магнітного потоку викликає виникнення змінного електричного струму в котушці датчика.

Виникаюча змінна напруга передається в блок управління, який обробляє їх з іншими сигналами датчиків та формує параметри електричних імпульсів для роботи форсунок та котушок запалювання.

При виході з ладу датчика положення коленвала ДВЗ ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 або його ланцюгів припиняється роботи системи запалення і відповідно двигуна.

Справність датчика можна перевірити омметром. Опір котушки датчика має бути в межах 850-900 Ом. Нормальна робота датчика забезпечується при зазорі між сердечником датчика та зубами диска синхронізації в межах 10,5 мм.

Більш якісну перевірку справності датчика необхідно проводити приладом DST-2 під час прокручування двигуна стартером.

Датчик положення розподільного валу ЗМЗ-406

Датчик двс ЗМЗ-406 положення розподільчого валу 0232103006 або 406.3847050 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 (фази) призначений для визначення верхньої мертвої точки поршня першого циліндра при такті стиснення.

Датчик встановлений зліва на головці циліндрів ЗМЗ-406 (у четвертого циліндра).

Датчик є електронним пристроєм, що працює на ефекті Холла. При проходженні повз торець датчика металевої пластини, встановленої на розподільному валі, відбувається зміна магнітного потоку датчика.

Це викликає появу в датчику електричного сигналу, який посилюється та передається в блок управління.

Сигнали датчиків двигуна ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 положення розподільного валу та положення колінчастого валу, оброблені в блоці управління, дозволяють синхронізувати подачу палива форсунками в кожен циліндр двигуна (тільки при такті стиснення).

датчик; 2. штекерна колодка датчика; 3. опір 0,5-0,6 кОм; 4. акумуляторна батарея; 5. світлодіод АЛ307; 6. металічна пластина

При виході з ладу датчика ЗМЗ-406 положення распредвала або його ланцюгів блок управління включає контрольну лампу і переходить на резервний режим з подачею палива одночасно у всі циліндри двигуна.

Справність датчика положення розподільного валу ЗМЗ-406 можна перевірити зібравши схему, показану на рис. Переміщення металевої пластини 6 повз торець датчика повинно викликати свічення світлодіода.

Більш якісну перевірку справності датчика можна провести приладом DST-2 на двигуні, що працює.

Датчик масової витрати повітря ЗМЗ-406

Датчик (витратомір) двигуна автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 масової витрати повітря 0280 212 014 або ІВКШ407282000 термоанемометричного типу призначений для визначення кількості повітря, що йде на заповнення циліндрів під час роботи двигуна.

Датчик встановлений у впускній системі після повітряного фільтра.

кільце; 2. платинова нитка;. термокомпенсаційний опір; 4. кронштейн кріплення кільця; 5. корпус електронного модуля; 6. запобіжна сітка; 7. стопорне кільце; 8. корпус датчика; 9. гвинт регулювання СО; 10. кришка; 11. колодка електричного роз’єму; 12. штекер; 13. ущільнювач; 14. електронний модуль

Пристрій датчика ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 показано на рис. 35. У корпусі 8 встановлено кільце 1, всередині якого розташовані чутливий елемент 2 у вигляді платинової нитки діаметром 0,07-0,10 мм та термокомпенсаційний резистор З, включені в бруківку електронного модуля 14, датчика.

Електронна схема модуля 14 підтримує температуру платинової нитки 150°С. Під час роботи двигуна повітря, що засмоктується в циліндри двигуна, проходить через корпус 8 і кільце 1, охолоджуючи платинову нитку.

Електрична потужність, що витрачається на підтримання температури нитки на колишньому рівні, є параметром для визначення кількості повітря, що проходить через датчик.

Оскільки температура платинової нитки залежить і від температури повітря, що проходить, то термокомпенсаційний резистор 3 (визначає температуру повітря, що проходить) вносить відповідну корекцію в режим роботи електронного модуля.

Сигнали датчика ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 надходять до блоку управління, обробляються та використовуються для визначення оптимальної тривалості електричних імпульсів для відкриття форсунок (визначається необхідна кількість палива для даної кількості повітря).

Для виключення забруднення платинової нитки в електронному модулі передбачено короткочасне подання підвищеної напруги на неї для розігріву до 100СГС.

При підвищенні температури нитки на ній згоряють усі забруднення, що потрапили на неї (режим пропалювання).

В електронному модулі є змінний резистор, за допомогою якого можна провести регулювання (гвинт 9) концентрації окису вуглецю в газах, що відпрацювали в режимі роботи двигуна на холостому ходу.

У разі виникнення несправностей датчика ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 або його ланцюгів блок управління переходить на резервний режим роботи за даними, занесеними до пам’яті блоку.

Про несправність датчика масової витрати повітря блок управління сигналізує водію включенням контрольної лампи.

штекерний роз’єм датчика; 2. вимикач; 3. акумуляторна батарея; 4. вольтметр

Справність датчика можна перевірити, зібравши схему, показану на рис.36. При підключенні джерела вольтметр 5 повинен показувати 1,3-1,4В, а при короткочасному включенні вимикача 3 вольтметр 5 повинен показувати приблизно 8. Платинова нитка 2 при цьому повинна розігріватися до червоного.

Більш якісну перевірку датчика необхідно проводити під час роботи двигуна приладом DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положення дросельної заслінки

Датчик 0280122001 або HPKI-8 призначений для визначення положення дросельної заслінки. Положення заслінки визначає величина падіння напруги на змінному резисторі датчика, яка надходить до блоку управління для обробки.

Дані про положення дросельної заслінки ЗМЗ-406 (повністю закрита, частково відкрита, або повністю відкрита) необхідні блоку управління для розрахунку тривалості електричних імпульсів керування форсунками та визначення оптимального кута випередження запалення.

корпус; 2. поворотна втулка; 3. рухливий контакт; 4. штекерна колодка; 5. штекер, 6. друкована плата; 7. упор; 8. вісь дросельної заслінки; R1, R2, КЗ та R4. опору

Датчик заслінки двигуна встановлений на корпусі вузла дросельної заслінки та механічно з’єднаний з віссю дросельної заслінки.

Пристрій та електрична схема датчика показані на рис.37. Датчик є здвоєним змінним резистором, виконаним на керамічній підкладці.

Датчик складається з корпусу 1, друкованої плати 6 з резисторами Rl, R2, R3 і R4 та рухомих контактів 3, встановлених на поворотній втулці 2. Втулка встановлена ​​на осі дросельної заслінки 8.

При виході з ладу датчика ЗМЗ-406 включається контрольна лампа, а блок управління переходить на резервний режим роботи, використовуючи дані датчика масової витрати повітря та дані, закладені на згадку про блок.

Справність датчика можна перевірити омметром. Опір між висновками 1 і 2 має бути 2 ком, а між висновками 2 і 3 в одному крайньому положенні 700-1380 Ом, а в іншому 2600 Ом.

Датчик 0261231046 або GT305 служить для визначення детонації при роботі двигуна ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302.

Детонація це несанкціоноване самозаймання робочої суміші в циліндрах двигуна.

При роботі двигуна в такому режимі виникають сильні вібраційні та термічні навантаження на деталі двигуна.

Робота двигуна з детонацією може призвести до руйнування деталей двигуна (наприклад: поршня, прокладання головки блоку та ін.).

Датчик детонації ЗМЗ-406 встановлений на правій стороні блоку циліндрів. Пристрій п’єзоелектричного датчика детонації показано на рис.38.

штекер;. ізолятор;. корпус; 4. гайка; 5. пружна шайба; 6. інерційна шайба; 7. п’єзоелемент; 8. контактна пластина

Основними елементами датчика є: кварцовий п’єзоелемент 7 та інерційна маса 6 (шайба). Під час роботи двигуна виникає вібрація його деталей. Інерційна маса датчика 6 впливає на п’єзоелемент 7 і в ньому виникають електричні сигнали певної величини і форми.

Виникнення детонації у роботі двигуна призводить до різкого збільшення вібрації, що спричиняє збільшення амплітуди напруги електричних сигналів датчика. Електричні сигнали датчика передаються блок управління.

За сигналами датчика детонації ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 блок управління коригує кут випередження запалення до припинення детонації.

При виході з ладу датчика або його електричних кіл блок керування сигналізує водієві включенням контрольної лампи.

Регулятор ЗМЗ-406 додаткового повітря

Регулятор 0280140545 або РХХ-60 призначений для підтримки заданої частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, при пуску, прогріві, при русі накатом і при змінному навантаженні від допоміжного обладнання.

штекерна колодка; 2. ущільнюваче кільце; 3. шайба кріплення; 4. фланець кріплення осі якоря; 5. обмотка якоря; 6. поворотна склянка; 7. постійний магніт; 8. корпус; 9. якір нерухомий; 10. вісь якоря; 11. магнітопровід; 12. стопорне кільце підшипника; 13. кульковий підшипник; 14. ущільнення підшипника; 15. патрубок вхідний; 16. поворотна заслінка; 17. упор; 18. роликовий підшипник; 19. вал заслінки; 20. патрубок вихідний; х. з’єднання нероз’ємне

Регулятор ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 встановлений на впускній трубі та з’єднаний трубками з впускною трубою до дросельної заслінки та після неї.

Пристрій регулятора додаткового повітря показано на рис.39 а електрична схема на рис. 40.

заслінка; 2. корпус; 3. обмотка нерухомого якоря; 4. магніт

Регулятор є клапаном, який регулює подачу повітря у впускну систему, минаючи дросельну заслінку.

Поворот заслінки 1 здійснюється двообмотувальним електродвигуном з нерухомими обмотками (якір) і магнітом, що обертається 4.

Блок управління обробляє сигнали датчиків, визначає необхідне положення заслінки 1 і видає на обмотки регулятора 3 електричні імпульси певної шпаруватості.

Електричний струм, проходячи обмотками, створює своє магнітне поле, яке взаємодіючи з магнітом 4 змушує повернутися його на певний кут (крок). Разом з ним повертається і заслінка 1, змінюючи прохідний переріз регулятора.

При виході з ладу регулятора ЗМЗ-406 додаткового повітря в комбінації приладів загоряється контрольна лампочка і порушується робота двигуна на холостому ході.

Справність регулятора ЗМЗ-406 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 можна перевірити, подаючи на його обмотки напругу 12 В. При подачі напруги на висновки 1 і 2 заслінка повинна відкрити отвір регулятора, а при подачі напруги на висновки 2 і 3 заслінка повинна закрити отвір.

Опір кожної обмотки має бути в межах 10-14 Ом.

Більш якісна перевірка роботи регулятора додаткового повітря проводиться приладом DST-2 при двигуні.

Як замінити датчик тиску масла на моторах ЗМЗ

Процедура займе не більше 10-15 хвилин, оскільки датчик розташований досить зручно для його демонтажу та монтажу. Слід зазначити, що заміна ДДМ необхідна у тих випадках, коли водій уже переконався у його несправності чи некоректній роботі. При цьому процедура заміни передбачає зняття та встановлення відразу двох пристроїв: датчика ММ358 та датчика аварійного тиску масла, який подає сигнали на покажчик у машині.

На моторі ЗМЗ ясно видно датчик тиску масла

Для успішної роботи необхідно заздалегідь підготувати інструменти:

Покроковий алгоритм заміни

Якщо потрібно, то почекати, поки мотор охолоне.

Плоскою викруткою слід відкрутити гвинт кріплення наконечника дроту, який підключається до самого датчика.

Провід треба якось помітити, щоб не переплутати його з іншими.

Так само знімається проводок від датчика сигналізатора аварійного тиску масла, що йде в салонний покажчик. Цей провід також краще помітити.

Датчик ММ358 відкручується ключем на 17.

Датчик аварійного тиску відвертається ключем на 22.

У посадкові місця, що звільнилися, вкручуються нові пристрої.

Перед їх установкою рекомендується нарізати датчики нанести кілька крапель герметика для надійності нового з’єднання.

До кожного з пристроїв прикручується відповідний провід.

Після чого необхідно завести двигун і перевірити з’єднання на предмет витоку олії. У разі потреби датчики потрібно буде ще раз підтягнути.

Таким чином, процедура заміни датчика тиску масла та аварійного датчика на моторах ЗМЗ не має на увазі особливих труднощів. Тільки для власників нових моделей UAZ заміна займатиме трохи більше часу: щоб дістатися ДДМ, необхідно буде відкрутити екран між датчиком і колектором, а потім встановити його назад.

Мотори ЗМЗ вважаються одними з найвитриваліших і «невбивних». Однак місце установки датчика тиску масла (поблизу випускного колектора) робить їх досить вразливими: власнику машини доведеться часто проводити заміну датчика. Тому доцільніше самому навчитися перевіряти та міняти пристрій, щоб не залежати від СТО.

Перевірка датчика синхронізації

Вимикаємо запалювання та від’єднуємо мінусову клему акумуляторної батареї.

Тонким викруткою або шилом знімаємо пружинний затискач колодки.

Від’єднуємо роз’єм датчика синхронізації.

Приєднуємо омметр до центрального та одного бокового виводу.

Вимірюємо опір обмотки датчика, який має бути в межах 700-900 Ом.

Для подальшої перевірки справності датчика знімаємо його з двигуна.

У працездатності датчика можна переконатися, приєднавши до його висновків вольтметр

Швидко підносимо металевий стрижень до сердечника датчика. якщо він справний, на приладі спостерігаються стрибки напруги.

І так приступаємо до заміни датчика колінвалу ЗМЗ 405.406 і перше, що нам необхідно зробити, це демонтувати старий:

• Знімаємо брудозахисний щиток двигуна
• Натискаємо пружинний фіксатор колодки джгута проводів системи керування двигуном
• Далі від’єднуємо колодку джгута проводів від колодки проводів датчика
• Виводимо колодку проводів датчика з утримувача, прикріпленого до ресивера впускного трубопроводу
• Шлицевою викруткою відвертаємо гвинт кріплення датчика фаз до кришки приводу ГРМ
• Виймаємо датчик із гнізда у кришці.

Збираємо все у зворотному порядку. Ну ось і все, що я хотів вам розповісти про заміну датчика колінвалу ЗМЗ 405 – 406. До зустрічі.

Конструкція являє собою сам датчик, який розташовується в спеціальному корпусі (з пластику або алюмінію) і диск, що задає. Також передбачено стандартний роз’єм, через який пристрій підключається до системи керування.

Призначений для відстеження та фіксації робочих характеристик двигунів (положення та частота обертання). Отримані дані передаються на електронний блок управління (ЕБУ) та дозволяють вирішувати широкий спектр завдань: від визначення положення поршнів до контролю паливної системи.

Незважаючи на досить простий пристрій, ДПКВ ЗМЗ 406 є важливим елементом будь-якого двигуна.

Перевірка та заміна датчика синхронізації ЗМЗ-406

Датчик синхронізації – індуктивного типу (2612.1.113 Bosch або 406.3847113) встановлений на передньому торці двигуна внизу, з правого боку та призначений для синхронізації роботи блоку управління з робочим процесом двигуна

Датчик являє собою стрижневий магніт з намотаною поверх нього обмоткою і укладений у корпус із високоміцної пластмаси.

При проходженні зубів диска синхронізації, повз торця сердечника на висновках датчика виникає сигнал, що несе інформацію про частоту обертання колінчастого валу, а відсутні на диску синхронізації два зубці викликають імпульс сигналу, яким блок управління визначає верхню мертву точку (ВМТ) першого циліндра.

При виході з ладу датчика синхронізації та його ланцюгів робота двигуна неможлива.

Блок управління занесе в пам’ять код несправності та включить лампу сигналізації КМСУД на панелі приладів.

Що таке датчик фаз газ 31105 406 двигун

ЗМЗ 406. це марка двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Двигуни виготовлялися на Заволзькому моторному заводі (ЗМЗ) усі 90-ті роки минулого століття. Мотор став першим в історії машинобудування Росії інжекторним 16-ти клапанним двигуном з електронним блоком керування (ЕБУ). ЕБУ керує всіма робочими процесами користуючись даними різних вимірювальних приладів. Одним з них є датчик положення розподільного валу двигуна ЗМЗ 406 (ДПРВ). Двигуни ЗМЗ 406 масово встановлювалися на такі автомобілі, як Волга, Соболь, ГАЗель та РАФ, які досі зустрічаються на дорогах Росії.

Контрольний елемент розподілу валу на практиці досить рідко виходить з ладу, однак у разі появи будь-якої несправності в даному вузлі двигун зазнає серйозних навантажень, що заважають стабільному функціонуванню самого ДВЗ та прилеглих систем. Датчик положення розподільного валу на ЗМЗ 406 необхідно змінювати якщо:

• Почалися проблеми із запуском двигуна на холодну;
• Спостерігається помітне збільшення витрати палива за стандартного режиму експлуатації;
• Відбувається зниження тяги двигуна чи падіння динаміки;
• Мотор іноді протраює, відчувається збільшення вібронавантаженості двигуна;
• Мотор швидко перегрівається, працює неефективно.

За наявності однієї з кількох проблем з вищепереліченого списку необхідно терміново звернутися на діагностику СТО – подібні причини часто мають комплексне слідство, де крім несправності датчика розподільного валу можуть додатися ще деякі поломки.

Пам’ятайте,. а при необхідності цей елемент можна перебрати вручну, продовживши його термін експлуатації. Не заощаджуйте на контрольних приладах двигуна – це дозволить відтягнути час капітального ремонту та загалом здешевить обслуговування транспортного засобу. Нехтування своєчасною заміною датчик негативно позначиться на роботі всіх систем двигуна.