Бсз на москвич 412 своими руками.

Как правильно поставить трамблер на москвиче 412

Выставляешь по метке. Снимаешь привод трамблёра, вставляешь в него трамблёр таким образом, чтобы была возможность его потом крутить вправо и влево, чтобы ничего не мешало. Крышку трамблёра снимаешь и вставляешь трамблёр вместе с приводом в мотор. Поскольку резьба на шестерне привода косая, то когда вставляешь всё это у тебя провернётся бегунок на некоторый угол (по моему по часовой стрелке будет бегунок проворачиваться). Вставлять нужно так, чтобы бегунок смотрел после этого поворота на первый цилиндр примерно.После этого вынимаешь трамблёр из привода, прикручиваешь привод, вставляешь и прикручиваешь трамблёр. Далее настраиваешь зажигание только поворотом трамблёра.

Почему так удобнее. Потому что можно выставить привод так, что повороту трамблёра ничего не будет мешать. У меня например при установке БСЗ трамблёра в одну сторону нельзя его было повернуть — упиралась фишка с проводами в радиатор.

_ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус — В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Длинная гайка под ключ на 12 или 13 и ослабляет или зажимает трамблер.Если крутим трамблер в сторону его вращения-зажигание поздним, если против-опережаемДетонация-это раннее зажигание.

_в электрике существует всего две неисправности — нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

Если всю мочу собрать,сделать всё умело —Можно Солнце обоссать — чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 — БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи — уже трупИЖ 21251 — всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

Мучаем систему зажигания (ДБСЗ) — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

На москвиче стояло обычное контактное зажигание, при чем судя по потрепанному виду, некоторые компоненты требовали замены. Так зачем их обновлять, если можно сделать за одно и апгрейд, правда? Вяло посмотрев на БСЗ и ее бегунок, вдруг захотелось чего-то еще большего и я начал изучать МПСЗ. Но открыв прайс, страничку с курсом валют и взяв калькулятор, в тот же момент забыл о ней: “хэхэ, ну и стукнет же в голову такое”.Было решено искать золотую средину. А посредине у нас только “Двухконтурная БСЗ”. Искра как на инжекторных МПСЗ за исключением того, что УОЗ на тех же грузиках и вакуумниках обычного трамблера. Сигнал с ДХ трамблера идет на двухканальный коммутатор, а оттуда на инжекторный модуль зажигания. В трамблере заменяется только шторка. Минимум гемороя и денег — максимум результата.Еще мне повезло, что в нашей стране достаточно энтузиастов-инженеров, которые вытачивают шторки не только себе.Андрей из Николаева продает их по символической цене для ВАЗов и Москвичей.В том числе и целые наборы. Список компонентов можно посмотреть здеся

Он любезно предоставил мне:— б\у трамблер, МЗАТЭ с установленной спец-шторкой (старую тоже выслал. в случае чего, можно будет откатиться до обычного БСЗ)— переделанный для этой системы модуль зажигания (т.е. катушка со встроенной схемой)— жгут проводов— инжекторные провода (там особенные штекеры для модуля и доп. сопротивление вроде должно быть)— двухканальный коммутатор (можно использовать два обычных, но тахометр тогда так просто не поставишь) отдельно докупил привод трамблера нового образца. Повезло найти производства СССР в отличном состоянии

Не смотря на подробные консультации Андрея, при установке я успел налажать. Так что советую сначала учить матчасть =)1) коннекторы — капризная штука. На ДХ жгут никак не фиксировался, наверное обломал ножку фиксатора. Пришлось обмотать одним слоем изоленты и закрепить жгут на трамблере переломив его — держится нормально. На фото ниже видно2) свечи можно оставить и старые, но для инжекторных проводов на них должно быть специальное крепление, а не резьба. Его можно накрутить на резьбу, если повезет найти старую свечу у соседа по гаражу. В идеале — у свечей должен быть больший зазор и вн. сопротивление (для повышения порога срабатывания и лучшего накопления заряда)3) запомните хорошенько как должны работать цилиндры: и т.д. Это поможет не лажануть. Провода устанавливаются не 1342 по порядку срабатывания, а 1234 (как подписано на модуле). Иначе двигатель будет чихать, пердеть, тупить и всячески вас пугать

Пришлось подвинуть бачки, т.к. коммутатор и катушку не везде поцепишь

На этот коммутатор “мгновенную диагностику” не подключишь, поэтому напишу как выставляли зажигание:— выставляем по первой метке коленвал— проверяем чтобы данное положение приходилось на такт сжатия (подробно не буду, Google подскажет)— вытаскиваем первую свечу, прислоняем к массе— резко крутим трамблер туда-сюда и смотрим в каком его положении загорается искра вытащенной свечи. Фиксируем трамблер в этом месте, заводим. Если двигатель “останавливает” стартер — вы попали не на тот такт. Проверьте все еще раз хорошенько. Бегунок при выставленной метке скорей всего должен смотреть на центр радиатора, хоть он от шторки сильно и не зависит.— на более-менее заведенном моторе подстраиваем трамблер чтобы повысились обороты (лучше подстраивать от позднего к раннему, т.е. крутить по часовой)

По зажиганию осталось:1) Подстроить зажигание на ходу2) Купить инжекторные свечи. Выбрал Bosch FR783) Андрей предупредил о несовершенности схемы коммутатора: на вход желательно впаять стабилитрон… Со временем что-то решу с этим вопросом, скорее всего поставлю китайскую микросхемку-стабилизатор с привязкой к ардуино. Извращение, да, зато открываются новые возможности =)

Пока рано делать выводы, о модификации не жалею. С ГБО она точно себя проявит.

Установка БСЗ для «чайников» с картинками. — Как это делается

БСЗ — бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру.

В комплект БСЗ на москвич входит следующее:

бесконтактный трамблер москвичевский 406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера 406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ))

Коммутатор 76.3734 от ВАЗ 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор Bosch ZS 115, ZS 106- для особых маньяков)

Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать)

Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора.

Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием «мгновенная диагностика»(в набор не входит):

От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так:

Теперь непосредственно установка.

1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону — делаем еще один оборот и ловим метку.

Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера — старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает «хвост» трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера:

Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент — паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом:

Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера — ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано «1». В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место.

Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера — старого образца, установка через пластину):

Вставляем трамблер в привод и закрепляем его.

Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод.

Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: «Б», «ВК» и «К», на «Б» подается 12 вольт, на «К» подключаеться проводок с трамблера, на «ВК» — провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода — «К» и «Б», соответсвенно провод идущий на «ВК» надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод «ВК» нельзя, см. п.6 раздела «Замечания »!), провод с «Б» старой катушки прикрутить на клемму «Б» новой. На клемму «К» старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма «К» новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме.

Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения:

Внимание! Провода, которые идут на «массу» должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок «массы» с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом.

Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем «1» крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра.

Вид на установленные коммутатор и новую катушку:

Проверка и настройка БСЗ

Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу «мгновенную диагностику». После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода — сигнализатор наличия 12 вольт и сигнализатор исправности катушки.

Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка — сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК — заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 «дзыня») и исчезнуть. Если не исчезает — зажигание сильно раннее, если ее нет вооще — сильно позднее.

0. Обращаю особое внимание. Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: «почему не заводится двигатель после установки» и советов «перекинуть провода» четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов.

Как выставить зажигание на москвиче

Безошибочная и стремительная установка зажигания на Москвиче своими руками

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 263

Подготовка к выставлению зажигания

Перед началом настройки системы зажигания автомобиль нужно установить на ровной поверхности, включить нейтральную передачу и стояночный тормоз, либо подложить под колеса противооткатные клинья. Вскрыв корпус капота, нужно удалить засорения с крышки трамблера и отключить минусовую клемму от аккумулятора. Крышка трамблера установлена на пружинных фиксаторах, которые дозволено отстегнуть тонкой отверткой либо шилом. Позже снятия крышки надобно очистить угольный электрод и контакты бегунка от пыли и нагара, позже чего дозволено приступать к настройке.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 590

Инструкция по установке

Для работы вам потребуют такие инструменты, как набор ключей и контрольная лампа.

Порядок действий по выставлению зажигания Москвича-412 последующий:

• Сначала, снимите клапанную крышку. Дальше используйте пусковую ручку и проверните коленвал. Продолжайте до того времени, пока отметка на нем совпадет с острием штифта на блоке, также метка на звездочке с меткой на головке цилиндров.
• Высвободите защелки, снимите крышку тамблера. Ключом на «10» открутите две гайки, поднимите тамблер. Бегунок необходимо выставить напротив провода первого цилиндра.
• Сейчас установите тамблер на место и закрутите. Запустите движок. Используя ключ на «12» необходимо ослабить шестигранник понизу распределителя. При работающем движке, для вас необходимо будет поворачивать трамблер, пока не услышите ровненькую работу мотора. Это способ выставления зажигания на слух.
• Также регулировка может осуществляться через контрольную лампу. После того, как вы совместите метки и направьте бегунок, для вас необходимо ослабить крепление трамблер. Один провод контрольной лампы необходимо подсоединить к клемме низкого напряжения, другой – к массе. Включите зажигание. Удерживая бегунок, поворачивайте прерыватель до загорания лампочки, это и будет момент зажигания.

Как выставить контактное зажигание на Москвиче.

Карбюраторщики на Карте Мира — — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля …

В видео ниже вы узнаете, как выставляется зазор кулачка (автор ролика Гараж в СССР).

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1589

Установка зажигания ВАЗ 2107

Регулирование системы зажигания в авторемонтных мастерских выполняется с подмогой особого стробоскопа. В домашних условиях дозволено применять обычный цифровой тестер либо омметр с заблаговременной зарядкой. Ключом на 38 надобно проворачивать коленчатый вал мотора до тех пор, пока бегунок трамблера не приблизится к первому контакту на угол до 30 градусов. При этом омметр, подключенный к массе и контактному болту распределителя, должен показывать присутствие контакта с нулевым сопротивлением. Дальше следует проворачивать вал до совмещения меток на шкиве и крышке трамблера. Если при совмещении омметр показывает значение, тяготящееся к бесконечности, значит зажигание установлено верно.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 721

Порядок работы цилиндров москвич

Москвич от А до Я Система зажиганияВсем привет ! В 14 видео по ремонту автомобиля АЗЛК МОСКВИЧ 2140 пошагово рассмотрит, как снимается катушка…Москвич 408 с 412 двигателем. Работа на 1 цилиндреВот сам процесс,установки высоковольтных проводов на москвичСмотрите да обрящите )). Так ни чего особенного ) обычное дело самодельщика )Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателеМосквич работа двигателяВВ-провода, Батлер, на Москвич 412 — 2140Хорошие силиконовые провода.Напутали и перепутали! (АНТИремонт НеУбиваемого Москвича)С вами снова рубрика «АНТИремонт». Не убиваемый автомобиль Москвич был подвержен явлению АНТИремонта. Дедуш…Настройка зажигания Москвич. Часть1. Зазор кулачка.Настройка зазора зажигания Москвич.как выставить зажигание, на москвичь 2140Москвич 412 небольшая подготовка после 8 лет спячкиПроделанные работы.Настройка зажигания Москвич. Часть2. Момент.Сборка Мотора Москвич 2141 (М412)Сборка Москвича М412 Наконец-то!! Долгожданная сборка тут !! Надеемся что наши старания зря не ушли. Обратите…Машина НЕ ЗАВОДИТСЯ! «Запутались» в проводах! (Тесты сопротивлений)Данное видео не совсем получилось удачным…Наиль Порошин быстро разобрался с причиной, по вине которой…Москвич ИЖ-412: регулировка тепловых зазоров клапанов и всё такоеС Москвичами дело не имел, но теперь понемногу ознакомился с технической частью двигателя.Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункцио…

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1564

Угол опережения зажигания ВАЗ 2107

Неправильно выставленный момент зажигания дозволено диагностировать по продолжительному звуку детонации, отслеживаемому при включении четвертой передачи на скорости 50 км/ч и резком нажатии педали газа. При верно выставленном зажигании звенящий звук продолжается не больше 3 секунд. Продолжительное звучание детонации свидетельствует о завышенном угле зажигания, а ее неимение – о заниженном. Для настройки момента зажигания необходимо открутить болт крепления трамблера к ГБЦ. Дабы уменьшить угол зажигания, корпус распределителя необходимо проворачивать по часовой стрелке, а дабы увеличить – супротив часовой. Позже проведения настройки нужно установить крышку трамблера на место

Обратите внимание! Проверка и установка момента зажигания на а/м Москвич рекомендуется не больше чем через всякие 10000 км пробега.

Полезный совет Если у вас нет пусковой рукоятки либо вероятности для ее применения, включите четвертую передачу и, толкая а/м, устанавливайте ВМТ и совмещайте риски.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1109

Последовательность регулировки клапанов на «Москвиче-412»

Автомобили «Москвич-412» производились на Московском (АЗЛК) и Ижевском (ИЖ) автозаводах и оснащались четырехцилиндровым карбюраторным двигателем УЗАМ-412. Мотор находился в производстве до 2001 года и в настоящее время является еще весьма распространенным.

Проверка и установка момента зажигания. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Как-то так получилось, что сегодня попросили описать этот процесс сразу два человека в разных темах. Я решил описать это в БЖ, вдруг потом еще кому-нибудь проигодится.Итак, инструкция из книги:

Для проверкиустановки момента зажигания вывернуть свечу первого(считая от радиатора) цилиндра и закрыть ее отверстие пробкой из смятой бумаги. Затем медленно вращать коленчатый вал двигателя гаечным ключем до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие. Продолжая вращать вал, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи(10градусов до в. м.т.), при котором метка МЗ (

) на шкиве коленчатого вала совпадает с острием штифта 2. Снять крышку распределителя, ослабить гайку 8 (все знают где эта гайка, на рисунке ее не будет) цангового зажима и присоеденить контрольную лампу в 12В одним концом провода к клемме 6, соединенной с подвижным рычажком 4 прерывателя, а другим концом провода-к массе, при этом зажигание должно быть включено.

1 — стойка контактная2 — паз в контактной стойке3,5 — винты крепления контактной стойки4 — подвижной рычажок прерывателя6 — клемма провода низкого напряжения7 — масленка

Повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до получения замыкания контактов прерывателя, поджать пальцем ротор в направлении часовой стрелки и медленно поворачивать корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загориться контрольная лампочка.

Точность установки контактов прерывателя на размыкание проверить поворотом кулачка по часовой стрелке, одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 4, при этом контрольная лампа должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Затем, не меняя положения корпуса распределителя, затянуть гайку цангового зажима, поставить на место и закрепить защелками крышку распределителя к корпусу, ввернуть свечу первого цилиндра и вставить наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над клеммой 6 корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоеденить к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-4-2)

почти карикатурно изобразил, как оно должно выглядеть

, учитывая, что ротор вращается против часовой стрелки.

Всё)Рисунки попробую воссоздать. (воссоздал)

P.S.: Есть еще статья про уход за распределителем зажигания, если будут просьбы-напишу.

Page 2

Как-то так получилось, что сегодня попросили описать этот процесс сразу два человека в разных темах. Я решил описать это в БЖ, вдруг потом еще кому-нибудь проигодится.Итак, инструкция из книги:

Для проверкиустановки момента зажигания вывернуть свечу первого(считая от радиатора) цилиндра и закрыть ее отверстие пробкой из смятой бумаги. Затем медленно вращать коленчатый вал двигателя гаечным ключем до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие. Продолжая вращать вал, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи(10градусов до в. м.т.), при котором метка МЗ (

) на шкиве коленчатого вала совпадает с острием штифта 2. Снять крышку распределителя, ослабить гайку 8 (все знают где эта гайка, на рисунке ее не будет) цангового зажима и присоеденить контрольную лампу в 12В одним концом провода к клемме 6, соединенной с подвижным рычажком 4 прерывателя, а другим концом провода-к массе, при этом зажигание должно быть включено.

1 — стойка контактная2 — паз в контактной стойке3,5 — винты крепления контактной стойки4 — подвижной рычажок прерывателя6 — клемма провода низкого напряжения7 — масленка

Повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до получения замыкания контактов прерывателя, поджать пальцем ротор в направлении часовой стрелки и медленно поворачивать корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загориться контрольная лампочка.

Точность установки контактов прерывателя на размыкание проверить поворотом кулачка по часовой стрелке, одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 4, при этом контрольная лампа должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Затем, не меняя положения корпуса распределителя, затянуть гайку цангового зажима, поставить на место и закрепить защелками крышку распределителя к корпусу, ввернуть свечу первого цилиндра и вставить наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над клеммой 6 корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоеденить к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-4-2)

почти карикатурно изобразил, как оно должно выглядеть

, учитывая, что ротор вращается против часовой стрелки.

Всё)Рисунки попробую воссоздать. (воссоздал)

P.S.: Есть еще статья про уход за распределителем зажигания, если будут просьбы-напишу.

БСЗ на иж 412

Всем привет, видел очень много заметок о москвиче, и это меня радует. Решил написать и о воем железном друге.

Начнем с того, что в один прекрасный день машина заглохла, прямо на дороге. Оттащив её с дороги, и после консультации по телефону с другом, оказалось это контакт в трамблёре отходил. Прикрутив на изоленту контакты, проездил еще две недели, раза 2 или 3 перекручивал снова. И ездил бы так и дальше пока в один прекрасный момент, она просто не завелась. Вроде все как всегда поворачиваю ключ, стартер крутит, но искры нет — двигатель не запускается. Долго я мучил трамблёр, но дойдя до того что проверив искру с катушки и не обнаружив её, решил что нужно менять все (пока стоял и хлопал трамблёром потерял еще и контактный уголек).

Поговорив со знакомыми узнал что у них стоит бесконтактное зажигание, а у меня стояло контактное, посмотрев в Интернете нашел что есть БСЗ и для москвича, решил её и поставить.А пока продолжу историю, сходил В магазин и нашел тот «уголок» от которого контакты изолентой прикручивал. Приехал, снял крышку, открутил старый, но вот снять его было проблемно. К нему был припаяно пару контактов, которые в течении минуты просто порвались. Вот после этого я окончательно решил менять систему на бесконтактное зажигание.После того как в течении двух дней по выносив мозг продавцам, они мне нашли набор БСЗ для москвича.Хотел уже собрать набор из отдельных запчастей, но из всего представленного нашелся только трамблер с номером 17.3706, На мой взгляд это контактный трамблер который стоял поумалчанию, уж очень похож на него.

Вот теперь и приступаем к самому интересному.

PS вопрос к любителям и профессионалам, как читал в Интернете при БСЗ нельзя проверять искру на корпусе машины, нужно проверять на вкрученной свече.Так вот в этот же день я снова не смог завесить, вытащил провод воткнул в него старую свечу и попросил друга прокрутить что бы посмотреть на наличии искры. Я держал провод за уплотнитель а локтем уперся о крыло, и при заводе у меня через руку по ощущению прошла искра после чего двигатель завелся(несмотря на отсутствие искры у одной из свеч, тк шнур был у меняв руке). Может, кто объяснит данное обстоятельство.

Спасибо за внимание и удачи на дорогах и под капотом

Москвич 412 — бесконтактное зажигание

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.

Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька

Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) ставится на автомобилях Москвич 412 с двигателями УЗАМ (УМЗ).

Схема электронной (бесконтактной) системы зажигания

Установка бесконтактной системы зажигания на Москвич 412

Схемы, необходимые для установки зажигания

2 – установочный выступ ВМТ на картере сцепления;

Работы по установке зажигания

Производите данные работы каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.

На двигателях УЗАМ, с бесконтактной системой зажигания, устанавливается трамблер (распределитель зажигания) — 47.3706.

При техническом обслуживании не забывайте смазывать втулку кулачка, предварительно сняв ротор, вместе с войлочной шайбой.

Операции по установке зажигания на двигателях УЗАМ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ТРАМБЛЕРА

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ НЕ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ

Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ и коленвал проворачивался.

Направление вращения ротора распределителя зажигания против часовой стрелки.

Преимущества БЕСКОНТАКТНОЙ системы зажигания (БСЗ) по сравнению с классической:

Минимальное влияние биения бегунка на распределения искрообразования по цилиндрам двигателя. Нет подвижных контактов. Конструкция более надежная. Повышенная мощность заряда обеспечивает надежность воспламенения. Надежный пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды Большая энергия искрового заряда Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование.

Москвич 412 — бесконтактное зажигание

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.

Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька

Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) ставится на автомобилях Москвич 412 с двигателями УЗАМ (УМЗ).

Схема электронной (бесконтактной) системы зажигания

Установка бесконтактной системы зажигания на Москвич 412

Схемы, необходимые для установки зажигания

2 – установочный выступ ВМТ на картере сцепления;

Работы по установке зажигания

Производите данные работы каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.

На двигателях УЗАМ, с бесконтактной системой зажигания, устанавливается трамблер (распределитель зажигания) — 47.3706.

При техническом обслуживании не забывайте смазывать втулку кулачка, предварительно сняв ротор, вместе с войлочной шайбой.

Операции по установке зажигания на двигателях УЗАМ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ТРАМБЛЕРА

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ НЕ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ

Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ и коленвал проворачивался.

Направление вращения ротора распределителя зажигания против часовой стрелки.

Преимущества БЕСКОНТАКТНОЙ системы зажигания (БСЗ) по сравнению с классической:

Минимальное влияние биения бегунка на распределения искрообразования по цилиндрам двигателя. Нет подвижных контактов. Конструкция более надежная. Повышенная мощность заряда обеспечивает надежность воспламенения. Надежный пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды Большая энергия искрового заряда Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование.

Бесконтактная система зажигания

Ну вот и я, наконец-то, обзавелся бесконтактной системой зажигания. Ибо перетряхивать контактную уже надоело — трамблер перебрал полностью, поменял сгнивший добавочный резистор на катушке, да и сама катушка, похоже, была уже не совсем среди живых.Итак. Контакты эти в сети уже оглашались, но я, все равно, повторю их. Для подтверждения их актуальности, хотя бы. Заказ БСЗ прямо с завода «МЗАТЭ-2».Контактное лицо:Екатерина Хрисман,eka@tdm-auto.ruavtovey@mzt2.ru8(495)646-23-978(915)177-60-18ICQ 639-225-119.

Цена комплекта на М-412 (катушка, прерыватель, коммутатор, провода) мне обошелся в 2720 ру.Собственно, вот он:

Пересылка ТК «Деловые линии» из Москвы в Нижний Новгород обошлась в 525 ру. Это без доставки по городу (самовывоз с терминала ТК — еще 40 ру на проезд туда-обратно).

Также мне пришлось искать крепление трамблера. Силуминовую пластинку-хомут, как все покупают, мне найти не удалось. Зато в своем любимом магазинчике мне продали последний привод трамблера Р147. Отдали за недорого — всего 250 ру. Плюс поездки в поисках — 80 ру.

Установка всей этой красоты производилась сегодня. Замена привода отняла досадно большое количество времени… Дело в том, что на шестерне привода помимо наружних зубцов есть еще внутренние — для масляного насоса. У старого и нового приводов эти внутренние зубцы нарезаны в противофазе — там, где у старого «зубчик» у нового «ямка». Менять пришлось так:1) Провернул коленвал, чтобы выставить привод в понятное положение (назовем его POLOZHENIE), и запомнил его;2) Открутил и вынул старый привод;3) Выставил новый привод в POLOZHENIE с учетом косозубости шестерни;4) Вставил новый привод до упора (получилось не до конца), убедился, что шестерня зацепилась с коленвалом;5) Медленно вращал коленвал так, чтобы привод вращался вместе с ним (поскольку привод уже зацепился с коленвалом зажигание не должно сбиться), попутно пытаясь одеть его на приводной вал масляного насоса. Пришлось провернуть почти целый оборот, но надел.Дальше — все просто. Замена катушки, установка трамблера, установка коммутатора — без особых проблем. Коммутатор прикрутил просто на два самореза между бачками омывайки и расширительным тосола.Подключение по схеме:

Плюс на катушку — с генератора, как и было. Провод со стартера за ненадобностью открутил, замотал изолентой с обоих концов.

Поскольку аккумулятор уже просел на тот момент, подкуривался у жены с «ВАЗ 2121», попутно крутили трамблер, пытаясь более-менее поймать момент зажигания. Непосредственно заводили, наверное, с час. Когда аккум достаточно подзарядился с «ВАЗ 2121», Мось стал пофыркивать, что-то схватывать, несколько раз попытался завестись, и… завелся. [В этом месте пропущено описание ликования вселенского масштаба] Ну, собственно, и вот. Было поздно и холодно, и мы пошли домой.

А теперь вопрос, который меня гложет теперь: Мось заводится, но работает на каких-то невероятно больших оборотах. Воздушную заслонку открываю полностью — не реагирует. Газ нажимать не пробовал, ехать не пробовал, долго так работать не давал — за мотор ссыкотно. Почему вдруг такие большие обороты? По ощущениям — что-то около 6000 об/мин, и никак не сбиваются. Что делать? Может, из-за того, что я постоянно топтал газ, пока заводил, во впускном коллекторе много бензина скопилось, и ему надо просто выработаться? Или уровень топлива в карбюраторе слишком высокий? У кого какие идеи?

UPD: Выставил поплавок по уровню — проблема с оборотами почти полностью решилась. Высоковаты, но уже не запредельно — ну, может около 1000/мин. Отрегулирую качеством смеси.