Заміна внутрішнього CVAS Volkswagen Passat B3. Заміна внутрішнього CVAS Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat B3 CV суглоби Як визначити несправність. Причини, що спричиняють

Шрус (він також є шарніром рівних кутових швидкостя. Цей вузол був створений для передачі обертового моменту від коробки передач до приводних транспортних засобів. Більшість сучасних автомобілів мають такий механізм.

Оскільки внутрішній Шрю є важливою деталізацією пристрою передачі, який постійно піддається високим навантаженням, вони виготовляються з матеріалів з високою та високою якістю. Завдяки цьому вони мають довгий термін служби. Однак на практиці внутрішні ворони часто потрапляють у непридатний стан. Це може статися не лише з автомобілем, в якому цей механізм давно змінився, але і з транспортним засобом, який нещодавно покинув конвеєр Асамблея. Несправності внутрішнього розмови викликаються такими причинами:

• заводський дефект;
• низька якість або відсутність змащення в цьому вузлі;
• неправильна установка деталей;
• підроблені петлі або низька якість матеріалу, з якого він виготовляється;
• пошкоджене покриття, за допомогою якого тонке сміття та волога потрапляє в механізм;
• Низькоякісне покриття внутрішніх доріг;
• агресивний стиль водіння автомобіля;
• несвоєчасне ремонт та технічне обслуговування.

Діагностика внутрішніх петель

Щоб запобігти поломці або знайти несправність, яка вже виникла, необхідно систематично діагностувати механізм. Оскільки причина несправності може не бути в гранати, вони діагностують всю систему.

Експерти розрізняють первинну та детальну діагностику внутрішніх ворон. При первинній діагностиці необхідно ретельно вивчити поверхню вузла. Це дозволяє знайти дефекти кришки, які викликають металеву кристану під час руху на машині. Для виконання другого методу діагностики гранату слід повністю розібрати. Це можна зробити на високому шляху, гаражній ямі або використанні гнізда.

Щоб зробити його більш зручним для діагностики суглобів, необхідно їх демонтувати. Для цього потрібно відкрутити кріплення болтів, які є 6-8 штук. Потім, за допомогою брухту, внутрішні ворони демонтують від сидіння. Далі елемент відключений від валу приводу. Відкривається розтяжне кільце, а закріплення затискачів видаляються. За допомогою молотка шнур збивається з валу приводу, після чого його змивають водою.

Важливий! Видалення черевика з валу приводу, його потрібно повернути в бік або утримувати його руками.

При демонтажі механізму необхідно відзначити положення певної частини фарби. Це необхідно для того, щоб не плутати елементи під час складання.

Щоб зняти кульки з CVA і отримати їх із сепаратора, необхідно виправити хрус за допомогою слюсаря Tesoc. Сепаратор відшарування отримує м’яку металеву викрутку, в той час як він повинен бути в положенні, коли знаходиться корпус сепараторів.

Після того, як хрус буде демонтуватися, і кожна його частини промивається, необхідно зробити ретельне обстеження всіх елементів. Якщо в ході такої діагностичної зазору та тріщин було знайдено, діаметр яких перевищує 1 мм, то шарнір повинен бути замінений новим. Також необхідність замінити металеві чіпси на канавках для підшипників. Щодо сепаратора, ми можемо сказати, що якщо немає тріщин та інших дефектів між його кінцем та вікнами, то він підходить.

Якщо під час діагнозу було встановлено, що граната не має пошкодження, то вона збирається у зворотному порядку вищезазначеного. Щоб елемент нормально функціонував, достатня кількість мастила набита в вузол.Цей метод діагностики є універсальним для автомобілів усіх брендів, незважаючи на те, що різні моделі машин мають різні суглоби CV.

Увага! Якщо граната експертиза показала, що воно має тріщини та чіпси, то його потрібно замінити. Замінити весь механізм набагато практичніше, ніж його індивідуальні елементи. Оскільки в іншому випадку напруга між встановленими деталями збільшується.

Є ще один спосіб діагностувати внутрішній шарнір. Для цього передня частина автомобіля піднімається за допомогою гнізда або підйомника. У цьому положенні необхідно ввімкнути першу передачу. З несправним внутрішнім шарніром буде почутий характерний звук.

Якщо немає способу здійснити будь.який з перерахованих вище діагностичних методів, то ви можете перевірити гранати на дорозі поворотів обороту. Для цього ви повинні поперемінно наткнутися на шишки і ями з правим колесом, потім з лівим колесом, а невдалий Шус покаже себе.

Основні поломки

Внутрішні петлі піддаються високим навантаженням і, незважаючи на те, що вони зроблені з металів супер.міцності, часто стають непридатними. Основні причини невдачі гранати такі:

• Виробництво вінгера. Ознакою такого поломки є металевий хрускіт, коли автомобіль рухається, особливо на кутах, подолання перешкод та прискорення;
• відсутність або недостатня кількість мастильного матеріалу всередині вузла;
• Абразивні забруднення, які потрапляють у петлі через пошкоджений антипсихот і пошкоджують механізм.

Ознаки невдачі петлі з ладу

Граната передає обертальний момент від напів.вала до приводних коліс. Через високі навантаження частина стерта і між ними збільшується, і характерний хрусткий шум стає чутним. Це відбувається через прокатні кульки вздовж канавок на корпусі сепаратора. Це головний знак несправного шарніра.

Окрім металевого кристя, несправності гранати вказують на наступні ознаки:

• різкі ривки автомобіля, які трапляються при дотику з місця та під час прискорення;
• Люфт приводного валу. Щоб виявити це, достатньо перемістити половинку вправо і зліва рукою.

Ознаки того, що граната зазнала невдачі, особливо проявляються на дорогах низької якості при подоланні сніговиків, дір та болотів. Однак не чекайте, поки з’являться ці знаки. Коли під час їзди з’являється хрусткий звук, необхідно вжити відповідних заходів.

Як визначити несправність внутрішнього каналізації, повідомить відео:

Внутрішні петлі рівних кутових швидкостей є одним із важливих елементів передачі. Вони рідко провалюються через придбання частин низької якості та агресивного стилю водіння. При перших ознаках розбиття аварії необхідно діагностувати його та відремонтувати або замінити його новим механізмом.

Привіт, шановні автомобілісти! Насолода від усіх переваг переднього приводу на сучасних автомобілях, більше, ніж “компенсована” проблемами, які можуть створити деякі деталі шасі.

У випадку з передніми та повнопривідними машинами, одне з найбільш проблемних місць-петлі рівних кутових швидкостей. Скорочено або, просто “гранати”.

Вивчаючи спеціальну літературу, ви можете знайти звинувачення в тому, що всі елементи суглобів резюме виготовляються з супер.сплавів, зношення яких надзвичайно повільно.

Але, як показує практика, ознаки несправності на змаганнях можуть з’являтися навіть у автомобілі, який нещодавно покинув конвеєр Асамблея автомобільної фабрики. Для цього може бути кілька причин, але найпоширенішими є:

• Низька якість суглобів CV, встановлення підробки або несправних запасних частин;
• відсутність або низька якість мастила;
• і потрапляння в механізм абразивного сміття, води;
• Агресивний стиль водіння та огидний стан дорожньої поверхні.

Як самостійно визначити несправність суглоба CV

Несправність будь.якої частини в автомобілі обумовлена ​​зміною його властивостей, розмірів, утворення виробництва в деталях розтирання.

Шрус. це шарнір, а це означає, що в його пристрої обов’язково є елементи, які працюють у тісному контакті під постійним навантаженням. Шус. це куля своєрідного підшипника, однак, його затискачі мають поперечні канавки, що дозволяє змінити кут між провідною та керованою половиною.

Для того, щоб змусити машину рухатися, шарнір передає значні зусилля на колеса, крім того, він постійно змінює кут між напівсун. З часом, виробничі форми на розтиранні деталей, розрив збільшується. Там, де немає тісного контакту деталей, з’являється сторонній шум.

Знаки відомі всім автомобілістам. Основним є поява характерного “кристя”. Тільки кульки, що котяться по канавках, можуть видати такий звук, t.До. є занадто багато виробництва.

Звуковий супровід може з’явитися в будь.який момент, але зазвичай це відбувається при повороті, різке прискорення, подолання перешкод. Автомобілісти повинні знати про інші варіанти, як перевірити шок.

Нарешті переконайтеся, що в несправності петлі допоможуть:

• Не.ліф при дотиканні автомобіля або зміни динаміки;
• реакція валу, розташована між воронами, намагаючись перемістити його в різних літаках.

Ознаки несправності

Як відомо, для кожного приводного колеса конструкція забезпечує два гранати. Зовнішній, передаваючи зусилля з половини в осі до маточини та внутрішнього колеса, що обертає валу з контрольної точки.

Хоча обидва резюме є посиланнями одного ланцюга, зовнішній виходить набагато частіше і швидше. Це пов’язано з тим, що навантаження та кути суглобів петлі на центрі значно більше.

У той же час, зовнішній SHUS менший за розміром. Ознаки описаних вище поломів більше, ніж у зовнішніх петельах. Для того, щоб переконати зовнішній суглоб резюме, необхідно максимально повернути кермо і почати рухатися. Коли кут між напівсунами наближається.

Це буде логічним питанням, як перевірити внутрішній шнур, оскільки в природному стані дуже важко досягти максимальної кривизни шарніра. На відміну від зовнішнього, внутрішній може дати звукові сигнали про несправність у прямому русі.

Chrus особливо чітко сигналізує про необхідну заміну при подоланні ям, канавів, снігових завдань. Зношений шарнір, звичайно, матиме значну реакцію під час перевірки валу рукою, і ви можете нарешті переконатися.

Включення першої передачі оберне колеса в кінцівку, коли внутрішній шреус значно вигнутий. Тут проявляється нічого, що не є незрівнянним, сформульованим “хрусткою”. А це означає: настав час зайти до автомобільного магазину на пульт дистанційного керування, і почати його замінювати.

Один із характеристик, виключно для моделей приводу переднього колеса, вузли.це шок. Його повна назва. це шарнір рівних кутових швидкостей. Ну, серед любителів автомобілів, суглоби резюме часто називають гранатами, для зовнішньої схожості. Завдання цього вузла передайте крутний момент від коробки передач до вузла колеса. Кожне з коліс припадає на два шрус: внутрішній та зовнішній;

Внутрішній Shreus потрапляє в коробку передач, а зовнішній безпосередньо в центл колеса. Обидва ці суглоби CV взаємопов’язані, і таким чином вони передають крутний момент від коробки до коліс. Тепер ми розглянемо основні ознаки несправності цирку.

Перша ознака несправності в шарнірі рівних кутових швидкостей. це легкий хрускіт, який з’являється, коли ви передаєте і повертаєте кермо в крайньому положенні. Якщо ця ситуація повторюється, то з високою ймовірністю шус почав гинуть. Тоді почнуться стукіт із звичайними поворотами, і навіть з невеликими маневрами за кермом. Але з цим нещастям ви все одно можете їздити і навіть досить довго. Але коли вдариться під час прискорення, а пізніше, конкретні тапочки, то хрус повинен бути змінений.

Причини розбиття суглоба резюме

Багато факторів впливають на термін служби брухту, але основними є:

• пошкодження пилку;
• їзда з великою швидкістю по нерівній дорозі;
• люфт на підставах для м’яча;
• неправильна установка;

При пошкодженні пильних пильних вологи потрапляють всередину, яка поступово вимила жир. Крім того, пил, пісок та бруд падають на втираючі частини гранати. Все це сприяє прискореному зносу. Якщо ви знайдете найменшу шкоду пилянь, його слід замінити, і не забудьте підняти мастила під завантаженням. До речі, змащення в цьому випадку потрібна особлива. Це називається Шрус. Регулярний огляд нижньої частини автомобіля та перевірка стану пильних споруд, дозволяє значно продовжити термін експлуатації гранат.

Що стосується їзди по нерівних дорогах, він вбиває не лише суглоби резюме. Взагалі кажучи, простіше сказати, що в машині не страждає від такого водіння. Тому, якщо ви хочете відремонтувати машину якомога менше, спробуйте їхати якомога точно.

Спотворення та інші помилки при заміні CVA також значно зменшують своє життя. Тому, якщо ви не впевнені, що можете замінити цю частину самостійно, це краще і не намагайтеся. Буде дешевше платити за роботу спеціалісту, ніж купувати новий бар за кілька тисяч кілометрів пробігу. І звичайно, ви не повинні купувати продукти з низькою якістю, оскільки вони, хоча вони коштують мало, йдуть практично однаково.

Давайте поговоримо більше про реакцію на підтримки м’яча. Резервне копіювання зворотного зв’язку виникло внаслідок зносу опори негативно вплине. І якщо, рухаючись зі швидкістю, палець балу опори буде виповнювати. До речі, всі основні удари долі переймають зовнішні гранати. І це пов’язано з тим, що вони з’єднані через центр з колесом. Це з колеса, шарнір рівних кутових швидкостей отримує потужні удари та струси мозку. А вода з грязюкою з купою коліс швидше і більше падає на зовнішні ворони. Тому для того, щоб пошкодити шик, який підключається до коробки, вам потрібно спробувати. Виняток. ситуація, коли витягується палець балуової опори.

Заміна несправного CVA

Оскільки ремонт зношеного цирку, не рахуючи заміни пильних і змащувань, майже неможливо, це майже завжди стосується його заміни. І як ми вже говорили, заміна гранат, завдання є досить складним і трудомістким, і тому краще довіру до професіонала. Тут потрібні спеціальні знімачі, ключі, а також навички та навички. Я повинен зняти концентратор, який саме по собі завдання не так. Що стосується заміни внутрішнього каналізації, то це ще складніше. Тому виступи аматорів у таких питаннях абсолютно не вітаються. Буде краще, якщо ви частіше почнете перевіряти стан пильність. Загалом, навіть заміна пильних апаратів аж ніяк не протягом п’яти хвилин.

Загарник рівних кутових швидкостей, або в народній «гранаторі», є невід’ємною частиною передачі автомобіля приводу переднього колеса. Основна його роль. безперервна передача обертання з контрольної точки до колеса під різними кутами. Незважаючи на той самий принцип роботи всіх SHRUS, у різних моделях автомобілів вони відрізняються конструктивними ознаками. Крім того, різні умови експлуатації визначають відмінності в пристрої.

Як відремонтувати креветки на VAZ 2110-VAZ 2112?

Примітка! Ми покажемо приклад ремонту внутрішнього Шроуза, зовнішній видаляється таким же чином і майже те саме відремонтовано, тому у вас не слід виникати труднощів, якщо ви будете ремонтувати зовнішній відповідно до цієї статті!

Розбирання: 1), щоб розібрати та відремонтувати його, спочатку вийміть сам привід з автомобіля (про те, як це зробити, прочитайте у статті: “Заміна шрух Два затискачі, які прикріплюють спонсор суглоба CV (затискачі позначені стрілками на великій фотографії, невеликий приклад показує, як вони видалені) і після яких ці затискачі видалені, то якщо є нове завантаження, то відрізаються старий ніж і вийміть його, якщо немає нового пиріжника.

Примітка! Щоб виконати всю роботу над видаленням та встановленням Chrus, сам привід найкраще затискати, як це показано на фотографії, інакше вам буде незручно вам збити плечима, а також сам пил ( Хоча у вас не буде жодних проблем, у вас буде порок дуже корисний лише у випадку, коли ви знімете планку), але якщо немає порок, то ви можете обійтися без них, але це не буде так зручно!

2) Тепер Shirrous Shirrus, це робиться за допомогою молота зі світлими ударами, як показано на фотографії нижче, натисніть на Черку 5-10 разів і зійде з хвостовика і вийде, але лише коли ви б’ють, будьте обережні, якщо вам все одно потрібно Тоді ця смуга робить у цьому випадку все обережно і не гладе на центральній частині прольоту, де розташовані всі нутрощі (там сепаратор стоїть з кульками), і в крайній частині, щоб усі ці нутро Chiru повинен бути, незалежно від держави, вам доведеться замінити вас новим.

3) Коли шреус знімається, налийте гас у контейнер і обережно промийте його, щоб весь бруд зникав з нього, і стара мастила, скільки його можна зняти, після чого шреус знімається і витерте чистою ганчіркою (Якщо ви брудні, то на ньому частинки грязі вони залишаться, хто може принести його швидше в майбутньому) і дають йому висохнути (покладіть на сонце або якщо на вулиці холодно, то покладіть його на деякий час нагріта кімната).

Примітка! Якщо ви видалите черевик і побачите бруд під ним (не плутайте з жиром, ми говоримо про частинки бруду), то ви навіть не можете мити шнур, але негайно піти в автомобільний магазин для нових, бо якщо Встановлюється сепаратор і встановлюються кульки, а кулі встановлюються вид бруду, пісок тощо.D., Тоді вам забезпечено збільшення зносу CVA, в цьому плані, найближчим часом він стане непридатним, але якщо ви зможете повністю видалити весь бруд, то цей шус можна використовувати далі, але ви навряд чи можете зняти Весь бруд повністю!

4) і, нарешті, видаліть два кілець з валу, також показано одне кільце, а приклад його видалення показаний на фотографії під номером 2, а інше кільце називається впертим і розташоване в канавці, видаленому за допомогою викрутки як викрутки як На фото 1 показано.

Асамблея: 1. Під час складання його потрібно буде запастися ізо-лінтом, взяти його в загальне і загорнути на хвостовик, куди йде щілина (просто буде важко встановити на іншому котлі), як на фотографії 1 Нижче показано, як тільки is-and orbuter завершується, встановивши земний земля, приносячи його до середини валу (якщо встановити завантаження правого накопичувача, тоді повісьте його зсередини), після встановлення,, Використовуючи гайковий ключ як оправку, встановіть нововальне кільце на щілинній частині хвостовика, як на фото 2 шоу (навіть одиницями не намагаються спробувати, вони не можуть отримати кільце нормально, оскільки камера, яка є Присутній на головках буде затискати його, і кільце не буде рухатися у зв’язку з цим), а потім встановіть нове блокування кільця тонким гвинтом (див. Фото 3) і нанесіть жир для шнурів до щілинної частини валу, оскільки операції будуть виконані, підберіть чір у свої руки і встановіть його, покладіть на вал і переконайтеся, що він встановлює його безперебійно ( До речі, натисніть на привід вертикально для зручності.), після чого, з ударом молота через дошку Шреус ходить рівномірно і не згинається), як на Photo 4, тепер заповніть корпус шнура мастилом (80 см. кубик. Потрібно буде витратити на одну плечима) і покласти трохи мастила в пишець, ну, і в кінці операції сам черевик вже сидить на валу на барі, одягайся, як це було зафіксовано раніше (що є, великий antro.a anthepon пильних пиляків повинен сісти на тіло, і невеликий у спеціальну канавку на валу) і закріпити його двома затискачами, щоб жоден бруд не потрапляє під нього і що він не отримує вниз під час руху з стрижня.

Примітка! При встановленні котла тонка плоска викрутка злегка підніміть невеликий ремінь антогу, щоб з нього вийшов перевищення повітря, і високого тиску немає!

Раніше видалений привід встановлюється у зворотному порядку виведення, у статті, до якої було посилання (згідно з якою ви видалили накопичувач), є розділ установки, ви прочитали його там, деякі нюанси сказано, що Вам доведеться знати, коли привід повернеться до вашого місця.

Додатковий відео.годинник: Щоб чітко побачити процес заміни CVA на новий, ви можете у відео, яке ми виправили трохи нижче:

Демонтаж. складання зовнішнього шарніру

Зовнішні петлі. Покладіть теги з гострим об’єктом для правильної подальшої збірки.

Повернення маточини та сепаратора з кульками в шарнірі, по черзі витягуйте всі кульки. Бажано витягувати та викласти кульки в певній послідовності, для подальшої установки у своїх “рідних” місцях.

Повернення сепаратора з маточиною всередині корпусу, щоб гніздо сепаратора збігся з товстою стінкою шарнірного корпусу. Вийміть сепаратор і маточин з тіла. Вийміть матоницю з сепаратора.

Заміна внутрішнього CVAS Passat B3 (Passat B3)

Ретельно огляньте, всі деталі на знос та травми.

Хаб має очевидну шкоду.

Ми збираємо шарнір у зворотній послідовності. Фото 17.

Поганий стан цього хруса пояснюється тим, що його замінив новий і був використаний для звіту.

У книгах з Бентлі написано російське в білому. Т.До. Бруд, що міститься там, потрапить у шок, і буде лише гірше. І промийте у відро на одному інжиру, ви не можете все мити.

Щиро дякую за корисний матеріал!). Вони не могли зібрати внутрішній шарнір на конвеєрі (ніхто не звертав на це уваги і не пам’ятав, як там все було, але він це легко зрозумів). З першої фотографії вони негайно зрозуміли, що їх зібрали неправильно. До речі, як я це розумію, ті самі внутрішні петлі кладуть на паси та конвеєри. Принаймні суглоб на фотографії та шарнір з конвеєра візуально однакові.

Декодування заводської конфігурації автомобіля (англійська мова.) Декодування фабричної конфігурації VAG на російській мові! Діагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Codes помилки.

Якщо ви не знайшли інформацію про свій автомобіль, подивіться на його автомобілі, побудовані на платформі вашого автомобіля. З високим ступенем ймовірності, інформація про ремонт та обслуговування підходить для вашого автомобіля.

Прочитайте, який акумулятор краще на Niva 21214

Видалення та розбирання внутрішніх петель Лади Аріори (VAZ-2170)

Ми виконуємо роботу, замінюючи петлі або його обкладинку. Вийміть привід переднього колеса (див. “Видалення передніх коліс”).

Очистіть петлі назовні і затисніть вал приводу в порок із накладками губки, виготовлених з м’якого металу.

Зрізаючи ковзаючі плоскогубці, великий затискач для виступів і натискання на кінець затискача з викруткою.

Від’єднайте затискач і видаліть його. Аналогічно, ми знімаємо невеликий затискач.

Ми переміщуємо обкладинку з шарніра. За допомогою ганчірки вийміть жир з кінця шлюбу.

Замінюючи покриття шарніра, ми позначаємо взаємне положення справи, затискачі та сепаратор шарніра, щоб вони зайняли свої колишні місця під час збирання.

За допомогою викрутки ми натискаємо затискач із внутрішнім шарніром.

і вийміть засувку. Ми переміщуємо шарнір на вал.

Пити в кінці тканини шарніра через продуктовий продукт м’якого металу.

Зніміть затискач із сепаратором і кульками.

Розрив не повинен передавати силу до сепаратора та кульок, щоб уникнути пошкоджень. Заголовок з викруткою.

Ми виносимо замикаюче кільце з вала. Видаліть захисну кришку петлі з валу. Щоб оглянути частини шарніра, ми виймаємо і викладаємо кульки в порядку. Ми виймаємо кліп із сепаратора.

Ми видаляємо стару жир з шарніра і промиваємо його в гасу. Витріть деталі шарніру ганчіркою і вибухніть стиснене повітря.

Ми оглядаємо кульки, сепаратор, кліп та внутрішню порожнину справи. Вм’ятини, вм’ятини, тріщини, сліди корозії заборонені. такий шарнір замінюється.

Очистіть вал старої мастила і нанесіть тонкий шар нового. Ми надягаємо на вал нову кришку шарніра і встановлюємо нове стоп.кільце в пазу валу. Ми надягаємо сепаратор в кінці валу (конічна частина до справи).

Покладіть з молотком з пластиковим жалюгідним затискачем на щілинну частину валу. Поверніть сепаратор перед поєднанням мітків.

Ми вставляємо кульки в сепараторні вікна. Щоб тримати кульки у вікнах, нанесіть на них жир (SHRU-4).

Ми кладемо однакову жир у порожнині шарніра і корпус, застосовуємо його до кульок і сепаратора. всього 80 г. Ми надягаємо на шарнір на внутрішній частині шарніра на позначках і встановлюємо засувку. Перевірте мобільність корпусу шарніра. вона повинна рухатися без заклинання.

Ми кладемо кришку на шарнір і встановлюємо невеликий затискач. Ми встановлюємо корпус шарніра приблизно в середньому положенні з його поздовжнього руху відносно валу.

З викруткою з тонким лезом, ми беремо край кришки з шарніра, щоб вирівняти тиск повітря всередині та поза кришкою. Ми фіксуємо кришку великим затискачем.

Робота схожа на видалення зовнішнього шарніру. Різниця полягає в тому, що перед тим, як збити затискач з валу,

Петлі повинні бути переміщені з валу, поки він не зупиниться.

Покладіть на викрутку пластику.

Затискаючи вал шарніра у пороку з м’яких металевих накладок, притуліть замикаюче кільце з викруткою.

Ми виймаємо сепаратор із кліпом та кульками.

Під викруткою ми виносимо шість кульок.

Ми виймаємо кліп із сепаратора.

Під час складання шарніра ми вкладаємо 80 см 3 мастила в його порожнину.

Напевно, багато автомобілістів почули слово, як бар. Після заклику до станції технічного обслуговування ви можете почути багато цікавих слів, але більшість водіїв бояться розбиття Шру як вогонь. Який це хитрий пристрій, чому його ремонт коштує копійки, ми дізнаємось у сучасній статті.

Варто зазначити, що лише п’ятдесят років тому автомобілісти навіть не мали концепції про такий винахід. Шрус. це абревіатура, розшифрована як шарнір рівних кутових швидкостей. Принцип експлуатації механізму був використаний у Стародавній Греції. Сучасні циркули отримали своє масове розповсюдження у 50.х роках минулого століття.

Демонтаж приводних валів, заміна пильних обрізів VW Passat B6

1 компоненти складання приводних валів вказані на SOPR. Ілюстрації.

2 Зніміть вал приводу (див. ) і виправити його в порок з м’якими губами. 3 Помістіть положення пильних наборів на валу, а потім спростити встановлення нових пиляків. Примітка. У той же час не пошкоджуйте покриття на валу приводу, не використовуйте гострі об’єкти для нанесення позначок. 4 Виріжте затискачі за допомогою різання боко на обох пильних пилях і видаліть їх. Зніміть кришку назад або (якщо потрібно) вийміть її з шарніру за допомогою оправки.

Що таке креветки і чому це потрібно?

Розташування зовнішніх та внутрішніх ворон, як правило, у автомобілях, професійні майстри називають механізм. “граната”. Все через зовнішній вигляд і складну структуру, віддалено нагадує ручну гранату. Існує навіть жарт, що кожен автомобіль має “гранату”, яка вибухне будь.яким чином.

Шрус (шарнір рівних кутових швидкостей). це шарнір, призначений для передачі обертального моменту між валами, які знаходяться під кутом один до одного. Це головне завдання. Встановіть дизайн майже на всіх сучасних автомобілях. Без такого механізму неможливо перенести імпульс з двигуна на колеса без втрати, це не має значення, передня чи ззаду. Саме з появою CVA автомобілі стали більш мобільними та контролювались.

Шрус вирішує багато проблем.

• Допомагає видалити надмірну вібрацію.
• Синхронізує обертання приводних коліс.
• Зменшує навантаження на провідний вал під час переміщення автомобіля.

Передача руху проводиться під кутом між передньою або задньою половиною. Дизайн дуже корисний, але з поломкою це може призвести до дорогого ремонту. Ось чому багато транспортних засобів транспортного засобу, навіть бояться вимовляти вголос абревіатурою, щоб не отримати неприємностей для неприємностей.

Заміна диференціальної етикетки з лівого напівосі ручної коробки передач 02a Ayk

Я хочу надати звіт про заміну ущільнювальної ущільнення механічної коробки передач 02a. В умовах відсутності ліфта, ями.Оскільки не кожен має.

З інструменту вам знадобиться: гніздо, голова на 13 мм, торт, кріпинка, молоток, хитрість або шестикутник для зливної пробки, велика плоска викрутка, шайба з діаметром з ущільненням та дозатор сам Vag 02a 301 189

Подивіться, як підтримувалося масляне ущільнення

Відкрутіть зливну пробку і злийте масло. (Осушування ємності великої площі, оскільки нафта тече річка)

Скрутити вилку на місці.

Відкрутіть 3 болти підтримки кулі 13 мм.За допомогою встановлення обережно витягніть з коробки Flye.stapts.

Витягуючи його, ми керуємо його вище.і фрагмент проти тіла коробки

Витріть ганчіркою, виберіть велику викрутку,

Ми кладемо нове масляне ущільнення, вказуючи на неї шайбою діаметром самої смаї і повільно постукуючи молотком.Масляна ущільнення повинна сидіти уздовж краю отвору.

Зніміть вилку

Ми робимо перерізу «горло» з 5.літерної чашки і використовуємо у вигляді чудової воронки

Налийте олію в потрібне число (2.3-2.5L) Приклейте вилку для вибору передач назад.

Заміна рульового стрижня на VW Passat B3/B4

Робоче замовлення застосовується для автомобілів:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat варіант B4 (3A5) 1994. 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. 1994 Volkswagen Passat варіант B3 / Volkswagen Passat Варіант B3 (315) 1988. 1994

Інформація підходить для ремонту та інших автомобілів.

Доброго дня користувачі форуму VWTS! Я вирішив поділитися досвідом заміни рульової тяги, t.До. люфт був знайдений у кінчику та кулі механізму тяги біля рейки!!

2) Відкрутіть кінчик кінчика під 19.

3) Використовуючи знімач, вийміть тягу.

5) Відкрутіть тягу до рейки, не стандартний ключ, мені довелося використовувати ключ розлучення. Коли ви відкручуєте тягу з рейки, вам потрібно утримувати рейку для спеціального зчеплення для ключа обличчя 14 або 17, невідповідність цієї умови загрожує передчасною смертю Рейкі

6) Тяжка відкручена, перевірте гру.

7) Тестування німців, є мастило.

Ми накручуємо тягу на ваше місце.

9) Ми надягаємо завантаження, є функція. Трубка повітря підходить для пильних пиляторів, для цієї трубки в пильні є місце, де її потрібно вставити, це нелегко, але ви можете це зробити!!

10) Затягніть котел.

11) Ми кріпимо кінчик тяги.

12) Ми регулюємо колапс.

Я змінив ту саму рульову тягу з правого боку, з деякими змінами: щоб полегшити дістатися до рульової стійки, поперечний важіль передньої підвіски був випущений: 1. Від’єднав м’яч від поворотного кулака (болт з гайкою на 17 і відкрутив болт на 17, щоб витягнути попередній болт) 2

Я відкрутив підставку стабілізатора (реактивна тяга). горіх на 17 (обертово обережно повернув стійку). 3

Я відкрутив болт на 19.фронтному мовчазному блоці 4. Ми послабили болт на 19 задньому мовчазному блоці, весь важіль затягнувся назад (як вісь обертання. задній мовчазний блок), щоб відкрутити рульову тягу, взяв ключ до 32 (для рульового стрижня) та газового ключа (для стійка). Тут вони писали про спеціальних курей на рейці під ключ на 14 або 17. я його не знайшов, мені довелося використовувати DAW (у книзі йдеться про те, що використовується порок).

Про Спеціальний. Захоплення на reyka. Reika trw, тобто американський, особливий. Захоплення розташоване з лівої тяги під обличчям 19, можливо, хтось стане в нагоді.

Я використовував такий ключ поспіхом (шпигував у службі)

Все було відкручене легко і швидко, під час встановлення нових стрижнів, не забудьте застосувати фіксатори потоку Loctite або інших виробників на нитці.

Покладіть міністіст на рульову тягу, якомога більше допомогла порадам вивести рульову стійку на протилежну сторону. Плюс до того, з гострим ножем зробив камеру 1-1,5 мм на отворі для «дихальної трубки» на пильні. Націлюйте і покладіть черевик спочатку на трубку. Вдалося 5 хвилин через половину.”секс”. Так, і ще одна порада, легше одягнути кабінку, коли вона не змащується на вулиці з жиром.

Я додам своє зображення місця проведення операції:

Volkswagen Passat B5 | Заміна внутрішніх петель рівних кутових швидкостей

8.1.7. Заміна внутрішніх петель рівних кутових швидкостей

Видалення блокування кільця 1 проводиться за допомогою круглих драйверів.

Встановлюючи нову прокладку 2, потрібно використовувати нову прокладку. Вийміть захисну плівку з прокладки і приклейте прокладку до шарніра.

Залежно від живлення, використовується внутрішній Shus 3 з діаметром 100 або 108 мм.

Під час встановлення затискачів 5, 7 необхідно використовувати нові затискачі.

У присутності потертостей або тріщин необхідно використовувати нове захисне покриття 6. Перш ніж встановити менший затискач захисту захисного покриву, відпустіть повітря з.під захисної кришки.

При встановленні шайби 8 увігнута сторона шайби повинна відповідати твердому кільцю.

Під час встановлення блокування кільця 10 потрібно використовувати нове блокування кільця. Перед встановленням шарніра необхідно встановити блокування кільця в канавку приводу валу.

Залежно від живлення, використовується зовнішній шус 11 діаметром 88 або 98 мм. Заміна Шруса збирається. При встановленні натисніть шнур пластиковим молотком на приводному валу, перш ніж закріплювати його за допомогою блокування кільця.

При встановленні доцільно використовувати новий болт 12. При затягуванні болта 12 машина повинна стояти на колесах.

Колготки затягування болта 12:. болт M14 115 нм відкидає кут 180 °. болт M16 190 нм довіряє куту 180 °.

Вкладення точок болта 13:. болт M8 40 нм. болт M10 80 нм.

У захисній кришці шарніра з фланцем 15 є отвір для вивільнення повітря. У присутності потертостей або тріщин необхідно використовувати нову захисну обкладинку. Перед тим, як зібрати шип, нанесіть на фланець тонкий шар герметика D3.

Як замінити Shnus на Volkswagen Passat B5

Перш ніж продовжувати роботу, слід підготувати всі необхідні інструменти. На фотографії ви бачите весь комплект, який знадобиться при заміні CVA на Volkswagen Passat B5

На цій фотографії ви бачите пристрій переднього приводу, який складається з двох петлі рівних кутових швидкостей (Shreus), пов’язаних з валом. Цей вал фіксується в петлях із впертими та замикаючими кільцями.

Я хотів би зазначити, що всі деталі шарніра зроблені з високою точністю, а його внутрішні запчастини вибираються індивідуально на виробнику фабрики. Звідси випливає, що зношений шарнір не підлягає ремонту, а його заміна робиться цілим вузлом.

Довговічність сервісу шарніра безпосередньо залежить від її напруги, яка забезпечується захисними гумовими кришками, які одягаються одночасно на шарнір і приводний вал і закріплені затискачами. Затискачі повинні бути з гладкою внутрішньою поверхнею та без виступаючих частин. Як правило, вони приходять з хрусом

Ну, тепер, що стосується самої процедури заміни. Цю роботу може виконати одну людину. Якщо у вас є досвід ремонту автомобіля, то вам знадобиться близько двох годин.

Давайте розпочнемо! Ми послаблюємо гайку переднього підшипника маточини, оскільки це використовуємо шестикутник у 17. Швидше за все, вам доведеться докласти зусиль, ви можете використовувати важіль.

Ми відриваємо, але не відкручуємо колісні болти, а потім закладіть машину, після того, як покладіть зупинки під задні колеса і обов’язково страхує.

Після цього повністю відкрутіть гайки і одночасно вийміть колесо і, безумовно, прикрутіть пластиковий направляючий, а якщо його немає, то болт колеса (пластиковий направляючий повинен бути включений для зняття коліс, його зазвичай використовують для зручність одягання колеса). Це необхідно, щоб ви могли поєднати гальмівний диск, інакше буде дисбаланс, наслідок якого побиття колеса

Тепер необхідно вийти на колесо у зворотному напрямку, залежно від того, яка сторона замінюється. Якщо праворуч, то ліворуч і навпаки

Але насправді і причина невдачі Шруса. Розірвав захисну гумову кришку. Термінність зламана. Частинки піску і вологи падають зсередини, що призводить до швидкого зносу внутрішніх деталей шарніру.

Очистіть гайку задньої частини нижнього важеля, а потім відкрутіть його. Доцільно до попереднього процесу wd. 40

Тоді нам потрібна кріплення. Ми вставляємо його, як показано на фотографії

І злегка трясучись, ми піднімемо кріплення вгору, що повинно призвести до відключення нижнього важеля ротаційного кулака з лівого боку

Після цього необхідно відкрутити болт переднього підшипника маточини. Знову відкрутивши його, вам потрібно зробити його і злегка заклеїли засмічення

Тепер ми знімаємо планку, після включення будь.якої передачі, щоб зафіксувати вал приводу колеса, а потім затягнути болт у корпус шнура до зупинки

Потім ми прокручуємо його, поки Chirus не зійде з блокування кільця

Щоб повністю зняти вал, необхідно відкрутити 6 болтів і витягнути його.

Далі вийміть затискач з валу та вийміть залишки кришки.

Ми застосовуємо тонкий шар нових (мастильних матеріалів Shus-4) на вал і надаємо нову обкладинку;

Якщо вам довелося змінити лише циркову кришку, то ми видаляємо максимально можливу кількість старої мастила (без приводу бруду) з проміжків, огляньте кульки, сепаратор, затискач і корпус, не розбираючи їх. Сліди корозії, вм’ятин та вм’ятин на треках заборонені. такий шарнір слід замінити;

Тоді затискач повинен бути затиснутий

Є два способи.По.перше. є спеціальний інструмент для витягування таких затискачів.Другий (який я використовував). Візьміть викрутку (прорізну або як її також називають плоскою) на одній стороні і акуратно стисніть плоскогубцями, потім ми переставляємо викрутку на інший бік і знову стискаємо ділянками.

Заміна внутрішнього CVAS Volkswagen Passat B3

Змащування з набору. Шумбрандат. Zoomvot такий напис доступний. Zoomvot використовував таку мастило.

Оскільки камера на телефоні не так добре знімає, тому не б’є за якістю фотографії))) Дякуємо за вашу увагу, я сподіваюся, що хтось матиме корисну інформацію.П.С. Ціна цього Шруса становить близько 1.5 Тр.ДОПОМОГА: Затискачі в комплекті, які проходять без спеціальної церемонії, не підтягують його нормально, тому я вирішив поставити оригінальний черевик, і він вийшов на 100%

Отже, оригінальний антиполор ввічливий з затискачами повністю підходить до цього Шруса.

Видалення внутрішніх петель подвійної компенсації

17 Коли видаляєте шарнір VL107, вийміть з неї кришку (див. Сорт. ілюстрація).

18 Видаліть прокладку з шарніра (18 на ілюстрації 4.1А) і зупинка кільця (19), якщо необхідно, використовуйте пристрій, наприклад, Hazet 1847-61.19 Стисніть внутрішній шарнір з валу приводу (1 на SOPR. Ілюстрації) за допомогою відповідної преси (2) в той же час принесіть підтримку до центру у вигляді тарілки (3).

Заміна пильних та проміжок Volkswagen Passat B3

Час настає, коли вам доведеться змінити губку суглоба CV або сам Шрус, на Volkswagen Passat B3.

Розірвана губка Шрус на Volkswagen Passat B3 скорочує термін служби самого проміжку, отже, як тільки буде помічений зазор пилу, його потрібно терміново змінити, інакше вам доведеться змінити його за допомогою CVA, або Як кажуть “з гранатою”, і це вже коштуватиме кілька разів дорого.

• Ваг 57 498 203 A, (з 31-N-105 279 Ваг К0 498 203)-Скидару-аутд
• VAG 57 498 099 X-Exemernal Shreus, встановлений (починаючи з шасі: 31-L-201814, до шасі: 31-N-105278) або VAG 57 498 099 DX (починаючи з шасі: 31-N-105279, до Шасі: до шасі: 3A-V-300000)
• Ваг 57 498 201. Shrus Open, внутрішня ліва
• Ваг 57 498 103 х (з 01.03.2004 VAG 57 498 350 x). внутрішній лівий. російський, набір
• Ваг 91 498 202 A. Шрус посада, внутрішнє право
• Ваг 21 498 103 CX. Внутрішній правий. Шрю, комплект

Не варто купувати для них оригінальні ворони та пилянки, але те, що не варто, купувати дуже дешеві. це, безумовно. Дуже хороші аналоги. Виробничі набори SKF.

Щоб видалити пильниці суглоба CV або замінити сам Шрус за допомогою Volkswagen Passat B3, потрібно запастися наступним інструментом:

• Голова в 30
• Тримати
• Труба
• Ключі на 17, 19 або 13
• Кувалда.

Для того, щоб змінити зовнішній Шреус на Volkswagen Passat B3, не потрібно повністю зняти вал приводу, ви можете зробити з видаленням самого зовнішнього злому, обережно збиваючи його з валу приводу, прямо на машині.

Але ви можете зняти планку, як написано в інструкціях:

Зніміть ковпачок колеса. Інгібувати колеса основною гальмівною системою і відкрутіть гайку колеса маточини. Підніміть передню частину автомобіля з правого боку і встановіть його на підставку. Зніміть переднє колесо. Відкрутіть два болти кріплення телескопічної підставки передньої підвіски до обертового кулака або відключіть підтримку кулі. Відкрутіть болти кріплення внутрішніх петлі валу приводу колеса до фланця вихідного валу диференціалу. За допомогою молота з хлопчиком, виготовленим з м’якого матеріалу, натисніть на вал приводу колеса з колеса. Вийміть вал приводного колеса, вийміть пристосовані затискачі захисної кришки і перемістіть кришку на валу, щоб стиснути внутрішню лайно з валу молотка з алюмінієвим хлопчиком.

Зовнішній Шрю також стискається.

Вийміть пружинне замикаюче кільце, вперше кільце, пружину та захисну кришку.

Встановлення пильних шринів на Volkswagen Passat B3: покладіть на привід колеса нова захисна кришка. Поставте на вал пружинисту шайбу увігнутої сторони до впертого кільця. Одягніть на валу вперше кільце і встановіть нове блокування кільця. Очистіть внутрішні петлі валу приводу колеса і покладіть у нього 90 г шнурових мастила. Покладіть внутрішній шарнір на вал з молотком з пластиковим хлопчиком на кінці шарніра. Налийте захисну кришку на місці і виправте її двома новими суцільними затискачами.

Існує детальний звіт про фотографію про заміну суглобів та пильних пиляторів на автомобілі Skoda, процес заміни пасату точно однаковий: і Skoda, і Volksvagen з Audi є частиною групи VW, і багато вузлів єдині.

Якщо є якісь доповнення чи роз’яснення, будь ласка, не соромтеся і пишіть “у коментарі”

Як змінити котел Passat B3 Spur

Послабити болти кріплення колеса; 3. Ми піднімаємо машину на гнізді і обов’язково страхуємо. Правила безпеки насамперед.

Під задніми колесами ми ставимо зупинки; 4. Лівий привідний вал зібраний і готовий до встановлення на машині.

Надійно, за допомогою плит та нових болтів, ми кріпимо внутрішній шарнір до фланця коробки передач. Хаб, вставлений у отвори вентиляції торта, допоможе виправити центр. Гайка кріплення приводного валу до маточини, ми затягаємося після одягання колеса і опускаючи машину.

Фото 18а Фото 18b Фото 18 В фінал, сильні пухирі горіха кріплення валу приводу до маточини, ми виступаємо після кріплення колеса та опускання машини. Планування самостійно виконувати вищезазначені роботи!

У потрібному положенні, як на фото 8b, ця робота неминуча. Але в той же час більше нічого не тримає болта від падіння в дорогу. У правильному положенні болта-підтримуючої кулі, якщо він відкручений на ходу, він не вилетітиме до болта супорта. На стколо я бачу, що це було зроблено за ручною коробкою передач. Я хотів би підкреслити, що при автоматичній коробці передач, які повністю видалити вал, зіткнеться з проблемами.

Правий вал відкрутить без проблем. Але лівий, потрібно буде трохи підняти трохи кріплення на кріплення, оскільки це не дуже зручно, коли я змінив пишноті, я знайшов сліди зносу, фарбування на колії після розбирання та промивання внутрішніх стрижнів. Хоча нічого не стукало, я вирішив, оскільки я все розібрав, місцями лівої та правої Шруса, немає анти.абоокре.

Виявляється, шок крутиться у зворотному напрямку, працює як недосліджена частина. Для братів на форумі, який буде зроблений вперше, потрібно було б конкретно вказати, як вивозять замикаючі кільця, і розміщуються там, де повинні виглядати конічні кільця та пружинні шайби.

Як і дрібниці, але тоді вони заповнять форум «Допоможіть імені ігрового фактора. Порада “поставити так, як було”, не підходить. Так, і все ж, якщо ви забули в описі, я прошу нашого гуру виправити мене!

Відкрутіть колеса гайки та колеса. Відразу зауважте, прочитавши про те, як гайки маточини були погано відкрученими, це було трохи злякано, і марно я купив перемикач для Re, з великим квадратом 3 чверті дюйма, і головою від гайок за 80. і легко і просто відкрутили.

Без зварних вух і труб. Автомобіль на швидкості, на руці, ключ у руці і з легким вибухом все пішло. Далі, гніздо, вийміть колесо, відкрутіть суппортер з кулака.

Два болти на 17. Вийміть супортер разом із блоками, повісьте на дроті, на верхньому раунді пружини, щоб не втручатися в нас.

Видаліть гальмівний диск, щоб він також там ще не потрібен. Ми відкрутимо замикаючий болт підопічної кулі, він стає зрозумілим, коли ви знімаєте суппорт, знаходиться на внутрішній стороні кулака знизу.

Shrus Puller: сорти та принцип дії

Загальна техніка, як видалити гранату з половиною осі, досить проста. необхідно витягнути вузли в протилежних напрямках з великими зусиллями. Не робіть цього руками, вам потрібен механічний знімач для каналу.

• Інерційний інструмент працює відповідно до зворотного молота, знайомого всьому принципу. З ним ви можете зняти шнур, не знімаючи весь підвісний блок автомобіля. Одна частина шарніра зафіксована на напів.валу, а демонтажна середина видаляється для обслуговування. За допомогою спеціального ока направляючи молоток, прикріплений до напівсабанів з гайкою маточини. Кілька різких ударів достатньо, і прорізний з’єднання, стискаючи замикаючу пружину, виходить із кліпу без пошкоджень.
• Пірпер пильовців Шруса, працюючи над принципом клину. Для створення сили розлучення потрібні два сайти підтримки. Ми створюємо один із них за допомогою затискачів, які носили на знімній половині вісь. Другий виготовлений у вигляді знімного кільця. Вона спирається на кліп, як на знімачах мовчазних блоків. Між ними, клини (з двох сторін, щоб забезпечити рівномірні зусилля). Як докладати зусиль. не принципово. Зазвичай клини засмічуються двома молотками однієї і тієї ж маси. Досить перемістити напівсос на 3-5 мм, а замикаюче кільце стискається, звільняючи хід частини. Є також пневматичні знімки пилку.
• Зручно використовувати гвинтовий вихід, коли весь Шреус демонструється від машини. Ця об’ємна конструкція дозволяє працювати з вузлами будь.якого розміру, оскільки можна відрегулювати довжину. Для конкретного автомобіля виконується домашній суглоб резюме, а заводський інструмент є більш універсальним. Це два вперті (точніше розтягування) сайти, з’єднані поздовжніми стрижнями (ряди отворів для регулювання відстані між опорами розташовані на стрижнях). Один сайт прикріплений за допомогою затискача, другий кладе на очі на різьбове з’єднання. Обертаючи гайку маточину, ви створюєте зусилля, достатні для стиснення блокування кільця.

Такі пристрої дозволяють заощадити під час відвідування проїжджої частини. Ви можете придбати інструмент у будь.якому магазині автомобілів: як універсальні, так і для конкретних моделей Chrus.

Коли замінити

Існує набір типових симптомів, які з’являються під час зносу або розпадів петлі, одночасно використовуються під час діагностики та визначення певного вузла, що підлягає заміні:

• Під час зовнішнього обстеження було знайдено катастрофічну пошкодження покрива необхідно змінити;
• У поворотах під тягою чути характерні хрустки або звучні удари, які після підняття машини чітко локалізуються у приводах;
• За допомогою рулонів машини звук розподіляється з внутрішньої сторони приводу, а в вигині мінімального радіусу зовнішній шарнір показує себе;
• Екстремальний випадок. привід повністю відрізаний, кульки руйнуються, машина навіть не може виїхати, натомість брязкальця чути під дном.

Заміна одного шарніру доцільно, якщо є впевненість, що всі інші не служили довго і в хорошому стані. В іншому випадку має сенс слухати інструкції виробника та замінити привідну збірку.

Справа в тому, що крім Chrus є два щілинні суглоби з валом, з часом вони працюють і грають. Такий привід натисне або брязкає навіть з новими деталями, а в розширених випадках вібрації або повне знищення залишків прорізаного з’єднання можуть з’явитися. У цьому випадку нещодавно замінені деталі будуть пошкоджені.

Розбирання. Збірка внутрішнього шарніру

Покладіть теги з гострим об’єктом для правильної подальшої збірки.

Поверніть маточин із сепаратором і кульками в будівлі шарніра.

Вийміть матоницю та сепаратора з кульками з корпусу.

Збираючи викрутку, витягуючі кульки з сепаратора. Бажано витягувати та викласти кульки в певній послідовності, для подальшої установки у своїх “рідних” місцях.

Повертаючи центр у сепараторі, дістаньте центр від сепаратора.

Огляньте чарок, маточину, сепаратора та кульки на пошкодження та зношування. Сліди зносу на концентраторі.

Фото 7 Асамблея. Вставте центр у сепараторі та встановіть кульки.

Поєднуючи раніше встановлені позначки, встановіть і перетворюйте (закладіть) ці частини в будівлю шарніра.

Щоб заповнити мастило в петлі.

Щоб заповнити мастило в петлі.

Встановлення зовнішнього шарніра (Chrus)

8 Покладіть новий завантаження на привідний вал.9 Замініть крихкі або пошкоджені обкладинки та надягайте нові.10 Встановіть пружину тарілки та вперше кільце на приводному валу. Tarelle Spring (1 на SOPR. Ілюстрації) На зовнішньому шарнірі слід звернутися до великого діаметра назовні, і вперше кільце (2).Маленький діаметр назовні.

11 Вставте нове замикаюче кільце в канавку валу приводу.12 Встановіть зовнішній шарнір за допомогою пластикового молотка, поки він не зупиниться на приводному валу перед тим, як закріпити замок.13 слідкуйте за шарніром з жиром (наприклад, LM47 Liqui Moly): половина мастила. в пилку, половина. у шарнір.14 Потягніть черевик на шарнір і виправте його новим затискачем.15 Для кріплення затискачів використовується спеціальний пристрій (наприклад, Hazet 1847), що дозволяє створити необхідну силу стиснення. Введіть губи пристроїв у кути (стрілка в SOPR. Ілюстрації) і затягніть болт (а), намагаючись 25 нм. ПРИМІТКА: Різьба пристрою повинна мати простий рух. Якщо необхідно, попередньо розгортайте його з змащуванням MOS2

Розповідь

На перших автомобілях на передній частині приводу, таких як шнур та Citroen TA, для перенесення моменту на привідні колеса використовували подвійні карданські стики. Вайс і кулак.структури, які вже були відомі до цього часу, не забезпечили необхідної довговічності, і особливих проблем із місцем на великих автомобілях не було. До кінця 30.х років конструкція типу Weiss та CAM передачі отримала справжню «реєстрацію» на всі структури, вдосконалюючи металообробку. Дійшов до ресурсу 15-30 тисяч. KM під навантаженням, дозволене мати загальний ресурс вузла, порівнянні з терміном обслуговування автомобіля, з прийнятними розмірами та ефективністю на машинах із підключеним переднім мостом.

Розробка дизайну автомобілів на передньому колесі вимагала нових рішень, а компанія Hardy-Spicer фінансувала створення петлі Біілда з високими характеристиками та розумною цінністю. Саме ці петлі дозволили створити низькопродуктивні Mini та інші автомобілі BMC з переднім приводом до 1959 року. У Японії Suzuki Suzulight в 1963 році використовував виробництво NTN у 1963 році.

До 1965 року конструкція була оптимізована. Вали приводу з’явилися на автомобілях Subaru, які поєднували шарнір з жорсткою фіксацією в осьовому напрямку типу Біілда та шарнірного типу GKN з вільним рухом. Це вирішило останні проблеми з вібраціями та геометрією передньої підвіски передніх приводних машин, що їздять на них від складних приводних валів композитної конструкції.

Прогрес компонентів схем автомобілів, дозволених застосовувати шус замість карданів на приводі задньої вісь. На початку 80.х років збільшення точності суглобів резюме та зменшення реакції дозволило їм використовувати їх замість карданських валів з великою швидкістю обертання, наприклад, кардан.

Не думайте, що прогрес зупинився. Таким чином, автомобілі на передній колеса з автоматичною коробкою передач потребували створення структур з низьким вмістом нитки з мінімальною реакцією під час обертання в обох напрямках, оскільки на плетеній машині хрус класичної структури створювала неприємні коливання. Проблема була розкрита з широким розподілом машин приводу переднього колеса з автоматичною коробкою передач з другої половини 70-х.

Починаючи з 1998 року, восьмигранні петлі для автомобілів почали вводитися, що дозволило зменшити розмір вузла. Оптимізація форми канавок дозволила підвищити точність розташування кульок, що означає підвищення ефективності та зменшення шуму структури.

Нові варіанти петель більше не отримують імен компаній як назви. за винятком цього листа.позначення типу. Оптимізація типу штатива, насамперед для зменшення вібрацій кутової швидкості під час обертання та зменшення шуму, триває.

Робочий кут петлі поступово збільшувався порівняно з початковими 43 градусами для петлі NTN у 1963 році. До 1980 року вони отримали 44,5 градусів, а тепер петлі на повітряній кулі скороченої структури вже забезпечують усі 50 градусів обертання, що значно покращує експлуатаційні характеристики автомобілів. Навіть фіксовані суглоби HKN помітно покращили робочі кути, з 23 градусів в оригінальній запатентованій структурі до 30,5 в сучасних варіантах.

Продаж кросоверів та позашляховиків вимагав створення приводів з великим ефективним кутом передачі, включаючи сучасні вали.структури з двома петлями з валами, фіксованими з поздовжнього руху та компенсатора.

Збільшення передачі передачі триває, і 99% ефективності, досягнутої у 80.х роках, вже не є ідеальним. Сучасні суглоби резюме мають більше ніж у два рази менше втрат.