Заміна ступичного підшипника Niva 21214
Заміна переднього ступичного підшипника ВАЗ 21214
Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Заміна підшипників маточини передньої підвіски
Роботу проводимо на оглядовій канаві чи естакаді. Вивішуємо передню частину автомобіля та знімаємо колесо.
Від’єднуємо супорт з напрямною колодок (див. «Розбирання переднього гальмівного механізму». 244).
Знявши важіль із болтів, відводимо його від поворотного кулака.
від поворотного кулака (см. «Заміна переднього гальмівного шланга», з. 246).
Від’єднуємо кріплення верхньої та нижньої кульових опор від важелів (див. «Зняття верхньої кульової опори», з. 210 та «Зняття нижньої кульової опори», з. 211).
З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак у зборі з кульовими опорами, ступичним вузлом та гальмівним диском.
Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.
При утрудненні в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак у тиски.
Для демонтажу сальників та підшипників маточини затискаємо поворотний кулак у тиски.
Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Складання проводимо у зворотній послідовності.
Перед встановленням підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від мастила.
Відрізком труби відповідного розміру запресовуємо.
зубилом вдавлюємо в кількох місцях метал кільця в проточку поворотного кулака.
Після закінчення складання регулюємо зазор у підшипниках (див. «Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини переднього колеса», з. 28).
Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Вивішуємо передню частину автомобіля та знімаємо колесо. Від’єднуємо супорт з напрямною колодок (див. Розбирання переднього гальмівного механізму
…і підв’язуємо їх дротом до верхнього важеля.
Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини).
Зубілом розгинаємо край стопорної пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.
Аналогічно розконтриваємо гайку заднього кріплення.
Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака.
Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.
Знявши важіль із болтів, відводимо його від поворотного кулака.
Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. Зняття переднього гальмівного шланга). Від’єднуємо кріплення верхньої та нижньої кульових опор від важелів (див. Зняття верхньої кульової опори, та Зняття нижньої кульової опори).
З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак у зборі з кульовими опорами, ступичним вузлом та гальмівним диском.
Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.
При утрудненні в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак у тиски
…і виколоткою з м’якого металу вибиваємо маточину.
Тепер можна вийняти болти кріплення важеля до поворотного кулака.
Для роз’єднання маточини та гальмівного диска навертаємо гайку на шпильку
Ключем «на 10» відвертаємо болт кріплення захисного кожуха
Для демонтажу сальників та підшипників маточини затискаємо поворотний кулак у тиски.
Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника із сепаратором та роликами.
Аналогічно виймаємо сальник, кільце та внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором та роликами.
Борідком вибиваємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника
Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Складання проводимо у зворотній послідовності. Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила. Відповідним відрізком труби запресовуємо
Швидке зняття задньої осі та заміна підшипника нива 21214
Закладаємо в порожнину поворотного кулака та в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.
Відповідним відрізком труби запресовуємо сальники.
…зубилом вдавлюємо у кількох місцях метал кільця у проточку поворотного кулака.
…виколоткою з м’якого металу запресовуємо шпильки.
Головки шпильок фрезерованою поверхнею повинні бути звернені до циліндричної поверхні гальмівного диска.
Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його встановленні на автомобіль не випали
Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу у шліци маточини.
Після закінчення складання регулюємо зазор у підшипниках (див. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини).
| « попередня сторінка18.1.12. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини | ^ | наступна сторінка »18.2. Задня підвіска |
Copyright © 2007-2019 Всі права захищені. Усі торгові марки є власністю їхніх власників.
Симптоми і наслідки Звук підшипника передньої маточини 2121, що вийшов з ладу, часто практично не відрізняємося від дорожнього шуму, особливо взимку при русі в шипованій гумі по асфальту. Однак у міру зношування вузла він починає посилюватися і супроводжує водія вже безперервно. Додатковим дзвінком є нагрівання колеса в напрямку від центру без характерного запаху гальмівних колодок.
При перших підозрах на конкретну несправність потрібно зайнятися її пошуком, а потім поміняти деталь, в іншому випадку, порушується не тільки акустичний Comfort, але і виникає ймовірність повного руйнування підшипника, появи виробки на маточці з її наступною заміною і в найзапущенішій ситуації. перекіс і клин колеса, що дозволить запросто «зробити вуха» з подачі короткої бази та унікального налаштування підвіски ВАЗ 2121 21213 та 21214.
Діагностика
За відсутності спеціального стенду виявити проблему можна. Для цього з дотриманням застережень вивісіть імовірно несправне колесо. А потім візьміться за крайні точки в горизонтальній та вертикальній площинах і проробіть рухи, що качають. Справний підшипник не має люфту або він незначний, що вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чутно звуки перекочування або тріск. Що потім? Необхідно самостійно поміняти ступичний підшипник, адже про регулювання вже не йдеться.
Заміна
Для заміни переднього ступичного підшипника на Niva необхідно зняти супорти гальмівного механізму передньої осі. Навіщо слід:
За допомогою плоскогубців витягти шплінт, що знаходиться на нижній осі притискного важеля;
Акуратно вийняти вісь притискного важеля слюсарною виколоткою з подальшим його зняттям пасатижами;
Використовуючи плоску викрутку, попередньо прибравши притискний важіль і пружинки, супорта гальма вийняти з посадкового місця та укласти за поворотний кулак таким чином, щоб не перешкоджати подальшому процесу (підвісити).
Зняття маточини
Для цього здійснюється демонтаж конусної втулки.
Розконтрування гайок проводиться акуратними постукуваннями через зубило.
Після чого ключем «19» розмірності відкручуються послідовно заднє та переднє фіксатори важеля до кулака,
не забуваючи позбутися стопорної пластини.
Потім за допомогою ключів на «17» і «10», а також плоскої викрутки від поворотного кулака забираються шланги гальмівного контуру.
Підставивши упор під важіль знизу, двома ключами на «13» відкручують гайку, розташовану на болті, що фіксує кульове кріплення до верхнього важеля. Аналогічно відкручують ще 2 гайки. І відводять вузол убік.
Також проводять демонтаж нижньої кульової опори
Коли деталь виявляється звільнена від кріплень, притримуючи двома руками кулак поворотний разом із маточкою, гальмівним диском, верхньою та нижньою кульовими опорами, її виймають.
При роз’єднанні деталей може знадобитися затиснути поворотний кулак у лещата, після чого без зайвих зусиль вибивають маточину.
Слідом забираються болти, що кріпили поворотний кулак до важеля.
Гальмівний диск вибивається шляхом накручування гайок на шпильку з наступними концентрованими ударами по конструкції, що утворилася.
Результат роботи на даному етапі: відокремлені один від одного диск гальмівної системи та маточина.
Підчіплюють кільце, що захищає від бруду, після чого ключем на «10» знімають кожух, що захищає поворотний кулак.
Заміна ступичного підшипника
Поворотний кулак поміщають у тиски, потім виймають прямошліцевою викруткою ущільнювач (сальник).
Далі послідовно витягують колечко із сепаратором у складі внутрішнього кільця. Подібним чином виймаються складові підшипника зсередини.
Зверніть увагу на бік зовнішнього підшипника та витягніть звідти зовнішнє кільце пробійником. Такі ж маніпуляції характерні для протилежного зовнішнього кільця.
Розбирання закінчено. Виробляється дефектування деталей, щоб потім при необхідності самостійно замінити на нові, очищення вузлів від старого мастила, забиття новим складом. Рекомендується скористатися універсальним мастилом Castrol LMX для підшипникових з’єднань та шліцевих вузлів. Складання – у зворотній послідовності із застосуванням відповідних за розміром відрізків труби для запресування підшипників, сальників та ін.
Регулювання
Відновивши конструкцію до моменту повернення супортів із колодками на своє місце, на поворотному кулаку розміщується фіксатор індикатора вартового типу. Індикатор розташовується таким чином, щоб його ніжка упиралася в регулювальну гайку.
Детально. Заміна підшипників, сальників передньої маточини Chevrolet Niva, НИВА 21214, ВАЗ 21213
Збудувавши важіль на шпильках, механізм плавно повертається навколо своєї осі.
У разі перевищення допустимого зазору 0,15 мм проводиться заміна регулювальної гайки на нову. Послідовно змінюючи ступінь закручування, вимірюється зазор у підшипниках. Після закінчення роботи гайка стопориться.
Чи є альтернатива постійному ремонту?
Треба визнати, але ступично-підшипниковий вузол ВАЗ 2121 4х4, будучи одним із найбільш навантажених у машині, так і не навчився бути надійним. Що виною, погані комплектуючі чи помилки під час проектування, розібратися не просто. Однак досвід власників підказує використовувати альтернативні варіанти, наприклад, замінити «стік» на дворядні підшипники (IVECO, Москвич і т.п.).д.).
-
Вузол не вимагає регулювання та мастила – всі налаштування зроблено із заводу. Відсутня ймовірність провороту; Знос посадкових місць мінімальний; Має збільшений термін служби.
Складність застосування полягає в необхідності розточування маточини під дворядний підшипник, а також відносно висока вартість компонентів. Зате короткострокових спроб поміняти знову ступичний підшипник, швидше за все, вже не буде.
- Зняти спрямовуючу колодку та супорт. Зафіксувати чимось під днищем авто, щоб повністю не демонтувати гальмо.
- Зняти гайку ступичного підшипника та вийняти конусну втулку.
- За допомогою зубила відігнути стопор гайки фіксації важеля переднього кулака.
- Повторити процедуру на задньому кріпленні.
- Зняти обидві гайки та пластину стопора (потрібний ключ на 19).
- Відхилити важіль убік від кулака та від’єднати гальмівні шланги.
- Зняти кріплення та весь кулак.
- Роз’єднати ступичну основу (диском гальма) від кулака.
- Витягнути сальник за допомогою викрутки.
- Дістати нижнє кільце, внутрішній сектор зовнішнього підшипника та сепаратор /
- Повторити процедуру з другим підшипником.
- Зовнішнє кільце другого елемента аналогічно.
Далі виймається зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьоване мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом і проводиться збирання у зворотній послідовності. Для запресування деталей варто підібрати відповідний по діаметру відріз труби.
Знімаємо маточину на Niva:
Далі виймається зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьоване мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом, змащуємо гарним шаром. Обмазуємо сам підшипник, промазаємо внутрішні місця. Після чого ставимо підшипник маточини на Niva у зворотній послідовності. Для запресування деталей варто підібрати відповідний по діаметру відріз труби. Заміна ступичного підшипника Niva Chevrolet завершено.
Заміна переднього ступичного підшипника на Niva Chevrolet
Установку рекомендується довірити професіоналам. Однак якщо у вас є набір інструментів і вільний час, цілком реально виконати заміну самостійно. Перш ніж приступати до ремонту, необхідно відвідати автомийку та особливо ретельно вимити передню підвіску. Другим важливим етапом є правильний демонтаж деталі. Для цього потрібно заблокувати колесо та витягнути болти, за допомогою яких кріпляться колеса. Далі:
- для початку за допомогою домкрата необхідно підвісити та зафіксувати передню частину автомобіля;
- слідом знімаємо колесо разом з гальмівними колодками;
- розкручуємо поршневий палець поворотного важеля;
- дістаємо болти, які кріплять кульові шарніри;
- звинчуємо маточину разом із шарнірами.
Те, що колеса на автомобілі Niva Chevrolet обертаються плавно, обумовлюється наявністю підшипників у маточках. Вони можуть стояти як на передніх, так і на задніх колесах. Призначаються підшипники для зниження тертя.
Якщо такі підшипники виходять з ладу, то колесо перекошується, і починає нерівномірно та швидко стиратися гума. Якщо пошкодиться підшипник під час руху авто, то колесо просто заблокується і перестане обертатися. З цієї причини важливо приділяти своєчасну увагу підшипникам, особливо на Niva Chevrolet, тому що автомобіль є позашляховиком і тому має великі навантаження на ходову.
А ще цікаво: Рульовий редуктор автомобіля Niva
На цьому процес заміни підшипників маточини на Niva Chevrolet можна вважати завершеним. Після збирання слід перевірити легкість обертання колеса.
За відсутності спеціального стенду виявити проблему можна. Для цього з дотриманням застережень вивісіть імовірно несправне колесо. А потім візьміться за крайні точки в горизонтальній та вертикальній площинах і проробіть рухи, що качають. Справний підшипник не має люфту або він незначний, що вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чутно звуки перекочування або тріск. Що потім? Необхідно самостійно поміняти ступичний підшипник, адже про регулювання вже не йдеться.
- вартість комплекту кулаків. 19.000.
- установка разом зі схід-розвалом. 8.000.
- візьмемо ваші кулаки в залік по 2.000 /шт. (Т.е. к-т коштуватиме 15.000.)
Знімаємо маточину на Niva:
Далі виймається зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьоване мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом, змащуємо гарним шаром. Обмазуємо сам підшипник, промазаємо внутрішні місця. Після чого ставимо підшипник маточини на Niva у зворотній послідовності. Для запресування деталей варто підібрати відповідний по діаметру відріз труби. Заміна ступичного підшипника Niva Chevrolet завершено.
.1.13. Заміна підшипників маточини
Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини).
Аналогічно розконтриваємо гайку заднього кріплення.
Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.
Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. Зняття переднього гальмівного шланга). Від’єднуємо кріплення верхньої та нижньої кульових опор від важелів (див. Зняття верхньої кульової опори, та Зняття нижньої кульової опори).
При утрудненні в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак у тиски
Для роз’єднання маточини та гальмівного диска навертаємо гайку на шпильку
Для демонтажу сальників та підшипників маточини затискаємо поворотний кулак у тиски.
Аналогічно виймаємо сальник, кільце та внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором та роликами.
Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Складання проводимо у зворотній послідовності. Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила. Відповідним відрізком труби запресовуємо
Закладаємо в порожнину поворотного кулака та в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.
Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його встановленні на автомобіль не випали
Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу у шліци маточини.
Після закінчення складання регулюємо зазор у підшипниках (див. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини).
Copyright 2007-2022 Всі права захищені. Усі торгові марки є власністю їхніх власників.
Самостійна заміна пошкодженого елемента
Ремонт маточини своїми руками вимагатиме оглядової ями або підйомника. Потрібно вивісити передню частину машини, щоб організувати повний доступ до вузлів. Подальший демонтаж після зняття колеса відбувається виключно у суворій послідовності. Схема ремонту демонтажу передньої маточини ВАЗ 2121 2121:
- Зняти спрямовуючу колодку та супорт. Зафіксувати чимось під днищем авто, щоб повністю не демонтувати гальмо.
- Зняти гайку ступичного підшипника та вийняти конусну втулку.
- За допомогою зубила відігнути стопор гайки фіксації важеля переднього кулака.
- Повторити процедуру на задньому кріпленні.
- Зняти обидві гайки та пластину стопора (потрібний ключ на 19).
- Відхилити важіль убік від кулака та від’єднати гальмівні шланги.
- Зняти кріплення та весь кулак.
- Роз’єднати ступичну основу (диском гальма) від кулака.
- Витягнути сальник за допомогою викрутки.
- Дістати нижнє кільце, внутрішній сектор зовнішнього підшипника та сепаратор /
- Повторити процедуру з другим підшипником.
- Зовнішнє кільце другого елемента аналогічно.
Далі виймається зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьоване мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом і проводиться збирання у зворотній послідовності. Для запресування деталей варто підібрати відповідний по діаметру відріз труби.
Заміна та регулювання переднього ступичного підшипника Niva Niva Ремонт
Симптоми і наслідки Звук підшипника передньої маточини 2121, що вийшов з ладу, часто практично не відрізняємося від дорожнього шуму, особливо взимку при русі в шипованій гумі по асфальту. Однак у міру зношування вузла він починає посилюватися і супроводжує водія вже безперервно. Додатковим дзвінком є нагрівання колеса в напрямку від центру без характерного запаху гальмівних колодок.
При перших підозрах на конкретну несправність потрібно зайнятися її пошуком, а потім поміняти деталь, в іншому випадку, порушується не тільки акустичний Comfort, але і виникає ймовірність повного руйнування підшипника, появи виробки на маточці з її наступною заміною і в найзапущенішій ситуації. перекіс і клин колеса, що дозволить запросто зробити вуха з подачі короткої бази та унікального налаштування підвіски ВАЗ 2121 21213 та 21214.
Заміна переднього ступичного підшипника на Niva Chevrolet
Установку рекомендується довірити професіоналам. Однак якщо у вас є набір інструментів і вільний час, цілком реально виконати заміну самостійно. Перш ніж приступати до ремонту, необхідно відвідати автомийку та особливо ретельно вимити передню підвіску. Другим важливим етапом є правильний демонтаж деталі. Для цього потрібно заблокувати колесо та витягнути болти, за допомогою яких кріпляться колеса. Далі:
- для початку за допомогою домкрата необхідно підвісити та зафіксувати передню частину автомобіля;
- слідом знімаємо колесо разом з гальмівними колодками;
- розкручуємо поршневий палець поворотного важеля;
- дістаємо болти, які кріплять кульові шарніри;
- звинчуємо маточину разом із шарнірами.
Те, що колеса на автомобілі Niva Chevrolet обертаються плавно, обумовлюється наявністю підшипників у маточках. Вони можуть стояти як на передніх, так і на задніх колесах. Призначаються підшипники для зниження тертя.
Якщо такі підшипники виходять з ладу, то колесо перекошується, і починає нерівномірно та швидко стиратися гума. Якщо пошкодиться підшипник під час руху авто, то колесо просто заблокується і перестане обертатися. З цієї причини важливо приділяти своєчасну увагу підшипникам, особливо на Niva Chevrolet, тому що автомобіль є позашляховиком і тому має великі навантаження на ходову.
На цьому процес заміни підшипників маточини на Niva Chevrolet можна вважати завершеним. Після збирання слід перевірити легкість обертання колеса.
Заміна ступичного підшипника Niva своїми руками
Вам потрібно самостійно замінити ступичний підшипник на Niva без підйомника, ями та спецінструменту? Ви у потрібному місці. Тут процес покроково, з усіма нюансами.
Замінити ступичний підшипник самостійно, можна і у своєму рідному гаражі і навіть без такого, якщо погода дозволяє.
Часу на це втече від сили 2 години, з урахуванням того, що робите це Ви вперше.
- Ключі. 19, 27, балонник. Краще торцеві головки з коміром, але можна обійтися і накидними або ріжковими.
- Молоток не менше 1 кг.
- Лом
- Велика плоска викрутка, або стамеска.
- Бажано вибити з твердого металу, наприклад з мітчика (картинка з описом нижче)
З запчастин купуємо ступичний підшипник. У комплекті мають бути:
Бажано запастися запасними пильовиками для кульових опор (3 шт.). Коштують копійки, а от якщо з незвички порвете пильовик під час демонтажу, то запасні будуть дуже доречними.
Отже, поїхали. Піднімаємо машину домкратом та знімаємо колесо. Якщо домкрат ріжковий, то бажано підстрахувати його чурбаком.
Якщо міняємо правий підшипник, то вивертаємо кермо до ліворуч, якщо лівий підшипник, то кермо вправо, тому що перше, що потрібно від’єднати це рульова тяга і в такому положенні до неї найкращий доступ.
Виймаємо шплінт, ключем на 22 відкручуємо гайку, потім беремо брухт, або щось подібне, просовуємо його по низу важеля і по верху кермової тяги, так, щоб можна було потягнути брухт вгору і тим самим створити гарне зусилля на вихід пальця шарового наконечника з сошки важеля поворотного кулака.
Потім одночасно піднімаємо брухт вгору за протилежний кінець і стукаємо по сошці молотком, доки наконечник не вискочить з втулки. Зазвичай вистачає 3 5-и ударів.
Обережно! Саме при ударі молотком по сошці можна порвати пильовик.
Буває, що кінцевик так прикипить до сошки, що без виймача його вибити не вдається. У такому разі гайку та колесо на місце, і вперед на пошуки знімання.
Після того, як рульова тяга буде від’єднана, і диск можна буде спокійно повертати вправо-вліво, приступимо до демонтажу супорта.
Супорт кріпиться до поворотного кулака двома болтами під ключ на 17, які можна побачити зі зворотного боку.
Вивернувши ці два болта потрібно віджати штовхачі супорта стамескою або викруткою, зняти його з диска разом з колодками і укласти на верхній важіль, щоб не заважав надалі. Гальмівні шланги при цьому можна не від’єднувати.
Потім розбираємо кульову опору верхнього важеля. Відкручуємо гайку і б’ємо по сошці, поки палець не вискочить, так само як і на рульовій тязі. Усі кульові розбираються однаково.
Пружина між важелями, при цьому створює необхідне зусилля для виходу пальця з сошки, тому ніяких додаткових зусиль докладати не потрібно.
Нижня кульова розбирається останньою. Вона найважча. Тут уже на допомогу тільки вага диска та поворотного кулака. Ніякого важеля не пристосуєш.
Тепер можна зняти маточину з гальмівним диском та поворотним кулаком. Для цього знімаємо кришку маточини та відвертаємо гайку під ключ на 27. Гайка хоч і із законтреною спідницею, але зазвичай відкручується легко. Можна відкрутити звичайним ріжковим ключем.
Ступовий підшипник знаходиться у поворотному кулаку.
Викруткою або стамескою виймаємо сальники підшипника з одного та з іншого боку. Сальник виходить досить туго, може пошкодитись, але він більше і не потрібен.
Після сальників виймаємо внутрішні обойми підшипників і промиваємо поворотний кулак, тому що для подальшої роботи потрібно добре бачити край зовнішньої обойми, а вона дуже тоненька.
Ось тепер буде потрібно виколотка з твердого, але не каленого металу. Я зробив із мітчика. М’який метал, типу викрутки, зрубується обоймою при вибиванні, а розжарений, типу напилка, кришиться.
Влаштовуємо поворотний кулак так, щоб він не бовтався при ударі і знаходимо край протилежного, у нашому випадку нижнього, підшипника.
Так як зовнішня обойма має вироблення, то швидше за все кромка буде видно не по всьому колу, а тільки на якомусь сегменті. Ось його і треба побачити.
Ось у цю видну частину кромки впираємо вибивання і починаємо вибивати. Йде спочатку туго, але як тільки обойма трохи зрушить з місця, то і доступ до краю по всьому колу ставати краще і обойма, відповідно, виходить легше.
Так вибиваються обидві зовнішні обойми, і на цьому демонтаж старого підшипника закінчено.
Тепер потрібно поставити новий. Тут основна проблема полягає знову ж таки у зовнішній обоймі, вірніше в її запресовуванні.
Складність полягає ще й у тому, що конусний підшипник і зовнішня обойма сідає широкою кромкою всередину, а верхня кромка така тонка, що підібрати під неї оправку-вибивання, практично не можливо.
Такі оправки є вже спеціальними. інструментом і в сервісах вони, звичайно ж є, але ми не в сервісі, тому обійдемося тим, що є під руками.
А під руками є стара зовнішня обойма. Ось за допомогою неї і запресовуватимемо нову.
Спочатку нова обойма запресовується звичайним молотком. Потроху обстукуємо її по колу і просаджуємо до моменту, коли її потрібно буде притопити.
А далі ставимо стару обойму на нову, спочатку тонкою кромкою вниз, тобто виходить тонка на тонку.
Чому так? Тому що так легко проконтролювати точність установки, щоб нічого нікуди не зміщувалося. Спочатку, при ударах, поки нова обойма мало не просяде, стара буде з неї зіскакувати, і її доведеться постійно підправляти, поки вона не закуситься в посадковому місці.
Як тільки нова обойма трохи просяде, а стара сяде в посадкове місце, її потрібно висмикнути, спочатку це легко можливо, і перевернути широкою кромкою вниз, щоб потім можна було, без проблем, вибити.
Ось тепер можна запресувати нову обойму на її місце, а потім, на звороті, легко вибити стару.
Після запресування зовнішніх обойм, рясно накладаємо солідол на внутрішню, з втиранням між роликами, і встановлюємо обойму на місце.
Потім ставимо проставкове кільце та сальник. Сальник запресовується теж за допомогою старої зовнішньої обойми, що унеможливить його пошкодження, Яке може вийде, якщо запресовувати тільки молотком. Обойма ставиться на сальник широкою кромкою.
У цьому, рахуй все можна збирати весь вузол назад. Ніяких особливих нюансів при складанні немає.
Хіба що, бажано перевірити, чи немає люфту між шийкою маточини та внутрішньою обоймою підшипника. Ступиця повинна входити в обойму від руки, але щільно.
Якщо є люфтик, що відчувається, то ступицю бажано замінити.
Так, якщо вже залізли в цей вузол, треба перевірити, чи не бовтаються пальці в кульових опорах. Пальці повинні відхилятися з великим зусиллям, і якщо вони рухаються вільно, без напруження, то кульові краще також замінити.
Як поміняти ступичний підшипник на Niva 2121?
Симптоми і наслідки Звук підшипника передньої маточини 2121, що вийшов з ладу, часто практично не відрізняємося від дорожнього шуму, особливо взимку при русі в шипованій гумі по асфальту. Однак у міру зношування вузла він починає посилюватися і супроводжує водія вже безперервно. Додатковим дзвінком є нагрівання колеса в напрямку від центру без характерного запаху гальмівних колодок.
При перших підозрах на конкретну несправність потрібно зайнятися її пошуком, а потім поміняти деталь, в іншому випадку, порушується не тільки акустичний Comfort, але і виникає ймовірність повного руйнування підшипника, появи виробки на маточці з її наступною заміною і в найзапущенішій ситуації. перекіс і клин колеса, що дозволить запросто «зробити вуха» з подачі короткої бази та унікального налаштування підвіски ВАЗ 2121 21213 та 21214.
Діагностика
За відсутності спеціального стенду виявити проблему можна. Для цього з дотриманням застережень вивісіть імовірно несправне колесо. А потім візьміться за крайні точки в горизонтальній та вертикальній площинах і проробіть рухи, що качають. Справний підшипник не має люфту або він незначний, що вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чутно звуки перекочування або тріск. Що потім? Необхідно самостійно поміняти ступичний підшипник, адже про регулювання вже не йдеться.
Заміна
Для заміни переднього ступичного підшипника на Niva необхідно зняти супорти гальмівного механізму передньої осі. Навіщо слід:
За допомогою плоскогубців витягти шплінт, що знаходиться на нижній осі притискного важеля;
заміна підшипника передньої маточини нива
Акуратно вийняти вісь притискного важеля слюсарною виколоткою з подальшим його зняттям пасатижами;
Використовуючи плоску викрутку, попередньо прибравши притискний важіль і пружинки, супорта гальма вийняти з посадкового місця та укласти за поворотний кулак таким чином, щоб не перешкоджати подальшому процесу (підвісити).
Зняття маточини
Для цього здійснюється демонтаж конусної втулки.
Розконтрування гайок проводиться акуратними постукуваннями через зубило.
Після чого ключем «19» розмірності відкручуються послідовно заднє та переднє фіксатори важеля до кулака,
не забуваючи позбутися стопорної пластини.
Потім за допомогою ключів на «17» і «10», а також плоскої викрутки від поворотного кулака забираються шланги гальмівного контуру.
Підставивши упор під важіль знизу, двома ключами на «13» відкручують гайку, розташовану на болті, що фіксує кульове кріплення до верхнього важеля. Аналогічно відкручують ще 2 гайки. І відводять вузол убік.
Також проводять демонтаж нижньої кульової опори
Коли деталь виявляється звільнена від кріплень, притримуючи двома руками кулак поворотний разом із маточкою, гальмівним диском, верхньою та нижньою кульовими опорами, її виймають.
При роз’єднанні деталей може знадобитися затиснути поворотний кулак у лещата, після чого без зайвих зусиль вибивають маточину.
Слідом забираються болти, що кріпили поворотний кулак до важеля.
Гальмівний диск вибивається шляхом накручування гайок на шпильку з наступними концентрованими ударами по конструкції, що утворилася.
Результат роботи на даному етапі: відокремлені один від одного диск гальмівної системи та маточина.
Підчіплюють кільце, що захищає від бруду, після чого ключем на «10» знімають кожух, що захищає поворотний кулак.
Заміна ступичного підшипника
Поворотний кулак поміщають у тиски, потім виймають прямошліцевою викруткою ущільнювач (сальник).
Далі послідовно витягують колечко із сепаратором у складі внутрішнього кільця. Подібним чином виймаються складові підшипника зсередини.
Зверніть увагу на бік зовнішнього підшипника та вийміть звідти зовнішнє кільце пробійником. Такі ж маніпуляції характерні для протилежного зовнішнього кільця.
Розбирання закінчено. Виробляється дефектування деталей, щоб потім при необхідності самостійно замінити на нові, очищення вузлів від старого мастила, забиття новим складом. Рекомендується скористатися універсальним мастилом Castrol LMX для підшипникових з’єднань та шліцевих вузлів. Складання – у зворотній послідовності із застосуванням відповідних за розміром відрізків труби для запресування підшипників, сальників та ін.
Регулювання
Відновивши конструкцію до моменту повернення супортів із колодками на своє місце, на поворотному кулаку розміщується фіксатор індикатора вартового типу. Індикатор розташовується таким чином, щоб його ніжка упиралася в регулювальну гайку.
Збудувавши важіль на шпильках, механізм плавно повертається навколо своєї осі.
У разі перевищення допустимого зазору 0,15 мм проводиться заміна регулювальної гайки на нову. Послідовно змінюючи ступінь закручування, вимірюється зазор у підшипниках. Після закінчення роботи гайка стопориться.
Чи є альтернатива постійному ремонту?
Треба визнати, але ступично-підшипниковий вузол ВАЗ 2121 4х4, будучи одним із найбільш навантажених у машині, так і не навчився бути надійним. Що виною, погані комплектуючі чи помилки під час проектування, розібратися не просто. Однак досвід власників підказує використовувати альтернативні варіанти, наприклад, замінити «стік» на дворядні підшипники (IVECO, Москвич і т.п.).д.).
- Вузол не вимагає регулювання та мастила – всі налаштування зроблено із заводу.
- Відсутня ймовірність провороту;
- Знос посадкових місць мінімальний;
- Має збільшений термін служби.
Складність застосування полягає в необхідності розточування маточини під дворядний підшипник, а також відносно висока вартість компонентів. Зате короткострокових спроб поміняти знову ступичний підшипник, швидше за все, вже не буде.
інструкція
Первинним маркером появи проблеми – характерний звук, який важко від звуку їзди по асфальту. Тому потрібно уважно перевіряти стан колеса на характерні ознаки:
- нагрівання колеса від центру без запаху розігрітих гальмівних колодок;
- сильні вібрації в рульовій колонці та кузові від передніх коліс;
- відведення авто в бік на високих швидкостях від прямого курсу;
- важкий контроль керма на бездоріжжі;
- добре чутний хрускіт при провертанні колеса (чутний навіть при вимкненому двигуні, якщо автомобіль прокотити вручну).
Навіть одна з цих ознак – причина до заміни підшипника передньої маточини ВАЗ 2121 21214. Повна руйнація елемента на швидкості дуже часто провокує перевертання авто. Це відбувається через коротку базу моделей 21213, 21214 та особливості підвіски.
Без спеціального стенду діагностувати проблему цілком реально. Вивішене на домкраті колесо треба взяти з двох сторін і похитати. Зламана деталь дасть значний люфт. Також будуть чути звуки перекочування та тріск. Це однозначна причина заміни ступичного підшипника в Niva 21214 та 21213.
Діагностика
За відсутності спеціального стенду виявити проблему можна. Для цього з дотриманням застережень вивісіть імовірно несправне колесо. А потім візьміться за крайні точки в горизонтальній та вертикальній площинах і проробіть рухи, що качають. Справний підшипник не має люфту або він незначний, що вимагає заміни, навпаки. Крім того, при повороті чутно звуки перекочування або тріск. Що потім? Необхідно самостійно поміняти ступичний підшипник, адже про регулювання вже не йдеться.
1 – гальмівний диск; 2 – маточина колеса; 3 – шпилька; 4 – нижня кульова опора; 5 – ковпачок; 6 – корпус зовнішнього шарніра приводу; 7 – регулювальна гайка; 8 – конусна втулка; 9. підшипники маточини; 10 – сальники; 11. брудовідбивне кільце; 12 – гумова подушка штанги стабілізатора; 13. обойма кріплення штанги стабілізатора; 14 – поворотний кулак; 15 – кузов; 16 – розтяжка; 17 – захисний чохол кульового пальця; 18 – верхня шарова опора; 19 – подушки кріплення штока амортизатора; 20 – верхній важіль; 21 – поперечка; 22. регулювальні шайби; 23. вісь верхнього важеля; 24 – гумометалевий шарнір (сайлент-блок) верхнього важеля; 25. буфер ходу відбою; 26 – кронштейн буфера ходу відбою; 27. верхня опорна чашка пружини; 28. верхня ізолююча прокладка пружини; 29 – пружина; 30. болт кріплення розтяжки до поперечки; 31. шайби нижнього важеля; 32 – вісь нижнього важеля; 33 – гумометалевий шарнір нижнього важеля; 34 – нижній важіль; 35. нижня ізолююча прокладка пружини; 36 – нижня опорна чашка пружини; 37 – буфер ходу стиску; 38 – амортизатор; 39 – кронштейн кріплення штанги стабілізатора до кузова; 40 – штанга стабілізатора.