Як перевірити знос гальмівних колодок

Як визначити чи стерлися гальмівні колодки

У перервах між плановими ТО станом гальмівної системи повинен стежити власник машини. Оцінити знос гальмівних колодок та дисків (барабанів) зможе будь-хто, головне не лінуватися.

У більшості автомобілів при звичайній експлуатації внутрішня колодка стирається трохи швидше за зовнішню, причому це не залежить від конструкції гальмівних механізмів. Однак у специфічних умовах експлуатації або через конструктивні особливості деяких машин внутрішні колодки іноді зношуються помітно інтенсивніше зовнішніх. Наприклад, на Mazda 6 другого покоління внутрішня колодка на передньому правому колесі стирається в півтора рази швидше за зовнішню.

Конструкція гальм у LADA Kalina така, що без знятого колеса взагалі марно вдивлятися в передні гальмівні механізми. стан колодок оцінити не вдасться.

Конструкція гальм у LADA Kalina така, що без знятого колеса взагалі марно вдивлятися в передні гальмівні механізми. стан колодок оцінити не вдасться.

Крім конструктивних нюансів можуть мати місце та несправності. Наприклад, підвищений знос колодки через закислий поршень. Тому при першому огляді гальмівних механізмів на машині, з якою вам ще не доводилося мати справу, важливо зняти колесо, щоб оцінити стан і зовнішньої, і внутрішньої колодок. Недобросовісні сервісмени часто обмежуються зразковою оцінкою зносу лише зовнішніх колодок, розглядаючи їх через спиці колісного диска, не знімаючи самого колеса. Не виключено, що незабаром незадоволений клієнт повернеться на цю СТО зі стертими внутрішніми колодками та претензіями!

Як приклад перевіримо стан гальм на редакційній Kalina, яка проїхала майже 63 000 км. Крім того, наведемо приблизні показники щодо критичного зносу різних елементів гальмівної системи. Для кожної конкретної моделі автомобіля вони можуть відрізнятися як у більшу, так і меншу сторону. Ці дані можна знайти в книгах з ремонту та обслуговування або на просторах інтернету.

На Kalina толком не визначити зношування навіть зовнішніх гальмівних колодок, якщо колесо не знято. Відстань між спицями литого диска пристойна, але скоба сильно обмежує огляд. А ось, наприклад, на Mazda 3 перших двох поколінь зношування зовнішніх колодок добре видно і з одягненим колесом. Щоправда, для огляду внутрішніх колодок його все ж таки доведеться зняти.

Але повернемося до нашої Kalina. Тільки після зняття колеса видно реальну картину. Товщина фрикційної накладки приблизно дорівнює товщині основи колодки: знос близько 60%. Якщо товщина фрикційної накладки зменшиться до 2 мм, це означатиме знос у 100%. У багатьох автомобілів на підставі колодки передбачений металевий язичок. При критичному зносі накладки він починає контактувати з гальмівним диском, видаючи характерний скрип. Найчастіше язичок встановлюють лише на внутрішніх колодках.

Зі знятим колесом без розбору гальмівного механізму добре видно, що знос передніх колодок на нашій Kalina становить приблизно 60%.

Зі знятим колесом без розбору гальмівного механізму добре видно, що знос передніх колодок на нашій Kalina становить приблизно 60%.

Чому знос колодок може прискоритися?

Важливо пам’ятати про важкі умови експлуатації, наприклад, рух по гірських серпантинах або участь у аматорських перегонах. У таких режимах у справної гальмівної системи внутрішня колодка може почати сточуватися в рази швидше за зовнішню. Щось подібне колись трапилося і з моєю машиною. При повсякденній їзді зношування колодок на седані Volkswagen Jetta останнього покоління було рівномірним. Це приспало мою пильність, і я перестав стежити за станом внутрішніх накладок. Після участі у двох етапах спринтів (далеко не найважчих для техніки) виявилося, що внутрішні колодки майже повністю стерлися. Особливо це виявилося на лівому колесі. Пощастило, що справа не дійшла до задир на гальмівних дисках!

Також не забувайте, що якщо, наприклад, ви проїхали 30 000 км і зношування передніх колодок склало близько 50%, то це ще не означає, що їх вистачить до 60 000 км. Чим менша товщина накладки, тим швидше відбувається її подальше зношування. Адже ті ж порції теплової енергії від тертя сприймає вже менш жирна гальмівна колодка.

Зношування гальмівних дисків

Знос гальмівних дисків протікає більш стабільно та передбачувано. Найчастіше дисків вистачає на два комплекти колодок. Зменшення товщини диска приблизно на 2 мм означає знос 100%. Згодом через вироблення на кромці гальмівного диска утворюється фаска.

Сходинка від вироблення переднього гальмівного диска нашої Kalina вже добре відчутна при дотику, але такий диск ще схожий.

Сходинка від вироблення переднього гальмівного диска нашої Kalina вже добре відчутна при дотику, але такий диск ще схожий.

Дизайн багатьох колісних дисків дозволяє просунути між спицями руку і на дотик визначити вироблення гальмівного диска. Головне, не робити цього, поки гальмівний диск ще гарячий, одразу після поїздки з інтенсивними гальмуваннями. Цей прийом буде корисним тим, хто планує придбати автомобіль із пробігом. По зносу диска можна зробити висновки про реальний пробіг машини або умови, в яких їй доводилося їздити. Але найкраще колесо все ж таки зняти і ретельно оглянути гальмівний механізм, включаючи внутрішній бік диска. Буває, що саме там через корозію утворюються канавки та хвиляста поверхня.

До гранично допустимого зносу гальмівного диска нашої Kalina залишилося 0,7 мм. Найчастіше цього вистачить, щоб від’їздити на ще одному комплекті колодок.

До гранично допустимого зносу гальмівного диска нашої Kalina залишилося 0,7 мм. Найчастіше цього вистачить, щоб від’їздити на ще одному комплекті колодок.

Коли міняти гальмівні диски та колодки?

Якщо знос дисків вже критичний, а колодки майже нові, то не поспішайте одразу змінювати весь комплект розхідників, особливо якщо ви експлуатуєте автомобіль не у важких для техніки умовах. Роботу із заміни дисків можна ненадовго відкласти. Але не варто зовсім заплющувати очі на проблему. Пам’ятайте, що із зменшенням товщини дисків знижується ефективність гальмування. Адже розсіювати теплову енергію буде занадто тонкий диск, який також стане і швидше перегріватися. В особливо запущених випадках через надмірне зношування гальмівного диска, колодка може навіть випасти з механізму!

Зі зносом задніх дискових механізмів ситуація аналогічна, з однією лише поправкою: вони менш навантажені, а тому знос відбувається повільніше. У цьому є свої плюси, і мінуси. Задні гальмівні диски та колодки мають більший ресурс у порівнянні з передніми (приблизно у півтора-два рази), але й сильніше страждають від корозії. Тому саме на задніх гальмах важливо перевіряти внутрішні поверхні дисків! У нашої ж Kalina задні гальма барабанного типу.

Як оцінити знос барабанних гальм?

Більшість машин з боку кожуха барабана мають оглядове вікно для оцінки товщини накладок. Однак найчастіше ним можна скористатися лише якщо машина вивішена на підйомнику або стоїть на оглядовій ямі. Інакше розглянути через це вікно щось надзвичайно складно.

Кіа Сід 2020. Як правильно визначити знос гальмівних колодок

На лівому фото показано розташування оглядового вікна щодо барабанної колодки. Користуватися ним, маючи в розпорядженні лише домкрат, не дуже зручно.

На лівому фото показано розташування оглядового вікна щодо барабанної колодки. Користуватися ним, маючи в розпорядженні лише домкрат, не дуже зручно.

Зняти барабани часом теж дуже проблематично. Наприклад, у автомобілів французьких марок доведеться відкручувати ступичну гайку. У випадку з Kalina все просто, барабани знімаються без особливих проблем.

Оцінити знос елементів барабанних гальмівних механізмів на Kalina можна знявши кожух барабана.

Оцінити знос елементів барабанних гальмівних механізмів на Kalina можна знявши кожух барабана.

Зазвичай зношування барабанів оцінюють за внутрішнім діаметром: його збільшення на 1 мм означає вирок.

Чим відрізняються барабанні гальма від дискових?

Один із недоліків барабанних механізмів у порівнянні з дисковими. відсутність ефекту самоочищення. Продукти зношування від гальмівних колодок залишаються всередині барабана і залишають характерні сліди на робочих поверхнях фрикційних елементів.

Діагностика несправностей та ремонт

Водії можуть самостійно виконувати діагностику датчиків гальмівних колодок, якщо помітять у них несправності. Елемент може вийти з ладу з різних причин. Зазвичай це відбувається через пошкодження чи обрив проводів. Лампочка індикатора не спалахує навіть, якщо знос колодок буде максимальним. Ще одна поширена причина. окиснення контактів в області з’єднання штекера з датчиком. Окислення відбувається через попадання води, що негативно позначається на опорі ланцюга. Таким чином, лампа загоряється навіть у разі встановлення нових колодок.

Щоб виправити неполадку, необхідно скористатися мультиметром. Якщо проводка в нормі, потрібно від’єднати і зачистити контакти, а потім підключитися знову. Цей метод працює у разі попадання в гальмівну систему вологи та бруду.

Якщо відбувається помилкове спрацювання системи, то водієві потрібно ліквідувати вологу з фрикційного матеріалу і елементів, що труться. Прийде провернути неодноразове нагрівання, яке виникає при гальмуванні.

Як визначити знос гальмівних дисків: допустимі норми та особливості

Гальмівний диск не менш важливий у гальмівній системі автомобіля, ніж колодки. І якщо останні змінюють при зношуванні, то на перші майже не звертають уваги. Адже від них також залежить ефективність роботи системи. Давайте дізнаємося, як визначити зношування гальмівних дисків, щоб їх заміна була виконана вчасно.

Більшість дисків, що лежать на полицях автомагазинів, виготовлена ​​з чавуну. Популярність таких виробів у невисокій вартості та хороших фрикційних характеристиках. Але проблема в тому, що в процесі зниження швидкості виріб із чавунного сплаву нагрівається. Це призводить до деформацій, викривлення, нерівномірного стирання. Щоб знизити зношування від нагріву, виробники стали випускати продукцію з вентиляцією. Також на поверхні диска нарізають канавки. Це дозволяє збільшити час експлуатації диска.

Ознаки зношування гальмівних колодок

Про критичний стан запчастин сигналізують такі фактори, що з’являються в процесі гальмування:

необхідність більшого зусилля для зупинки транспортного засобу та ін.

Перед заміною важливо усунути джерело передчасного зносу, щоб незабаром не потрібно повторювати подібну роботу.

Зношування колодок відбувається з різних причин. Несвоєчасна заміна робочої рідини (у тому числі її низька якість), не втягується супортний поршень (або корозія на його кронштейні), недостатнє мастило напрямних, пошкодження пильовиків (супорта та інших вузлів), забруднення системи все це може скоротити “життя” цікавлять нас комплектуючих.

Як визначити знос гальмівних колодок

Зношені гальмівні колодки – це небезпека для водія автомобіля, його пасажирів та оточуючих людей. У жодному разі не можна вирушати в дорогу, якщо несправні гальма, і стерті колодки необхідно терміново замінити. Але як визначити знос гальмівних колодок та необхідність їх заміни? Це можна зробити прямо із салону автомобіля під час їзди або за зовнішніми ознаками.

Як під час руху автомобіля визначити зношування колодок

Є кілька характерних ознак, які підкажуть водію, що необхідно задуматися про заміну колодок:

Якщо озвучених ознак недостатньо, щоб визначити зношування колодок, можна провести візуальний огляд.

Як визначити за зовнішніми ознаками знос гальмівних колодок

Водіям рекомендується через кожні 2-3 тисячі кілометрів перевіряти стан гальмівних колодок. Для їх візуального огляду необхідно зняти ковпак колеса та звернути увагу на наявність на колесах або безпосередньо гальмівних колодках нальоту. Якщо є сірий наліт, то можна зробити висновок, що стирається в даний момент накладка колодки. До її стирання гальмівна система працюватиме без явних збоїв.

Якщо в сірому нальоті ви виявили частинки металу, значить, накладка вийшла з ладу, і почався процес стирання металу колодки. У такій ситуації необхідно терміново провести заміну даного компонента гальмівної системи.

Чинники, що впливають на швидкість зношування колодок

Швидкість зносу гальмівних колодок залежить від багатьох факторів:

• Матеріал, з якого виготовлені фрикційні накладки на колодках. Швидкість стирання накладок залежить від якості матеріалу та його зносостійкості.
• Стиль водіння. Часте різке гальмування призводить до передчасного зносу.
• Несправні гальмівні циліндри призводять до нерівномірного зношування колодок по одній з осей. Діагностика гальмівних циліндрів потрібна у тому випадку, якщо різниця залишкової товщини колодок по одній осі становить близько 2 мм.

Як оцінити знос барабанних гальм?

Більшість машин з боку кожуха барабана мають оглядове вікно для оцінки товщини накладок. Однак найчастіше ним можна скористатися лише якщо машина вивішена на підйомнику або стоїть на оглядовій ямі. Інакше розглянути через це вікно щось надзвичайно складно.

Зняти барабани часом теж дуже проблематично. Наприклад, у автомобілів французьких марок доведеться відкручувати ступичну гайку. У випадку з Kalina все просто, барабани знімаються без особливих проблем.

Зазвичай зношування барабанів оцінюють за внутрішнім діаметром: його збільшення на 1 мм означає вирок.

Як перевірити знос колодок

При експлуатації машини відбувається знос гальмівних колодок. Хоча гарантованим пробігом до проведення чергової зміни передніх колодок є 10 тис. км, а барабанних задніх – 25 тис. км, потрібна їх періодична перевірка на знос. Як перевірити знос колодок, адже завдяки цьому з’являється можливість виявлення необхідності проведення ремонту гальмівних супортів.

Як перевірити знос колодок

Приступаємо до перевірки зношування колодок. Автомобіль розташуйте таким чином, щоб з нього можна було демонтувати будь-яке колесо. Почніть перевіряти передні гальмівні колодки, перевірка зносу на дискових гальмах найлегша.

Поверніть кермо у бік, де вивчатимете знос гальмівних колодок, потім затягніть ручник і зробіть зняття переднього колеса. Гальмовий супорт має оглядовий віконце, крізь яке ви зможете побачити, фрикційний матеріал, що залишився, званий феродо.

Якщо в цьому освітленні не видно матеріалу, вам треба посвітити ліхтариком. У багатьох випадках нові колодки мають фрикційні накладки завтовшки 10 мм. При досягненні товщини 2 мм, вам слід зробити заміну колодок.

Крім значення абсолютної товщини, великим значенням має рівномірність зносу. При зносі колодок під кутом означає, що одну з напрямних у гальмівному супорті заклинило. При зносі однієї з колодок сильніше за інші, означає заклинювання обох напрямних. Ви повинні усунути несправність, замінити колодки та встановити колесо на місце.

Аналогічним способом треба перевірити інше колесо, якщо є для цього можливість. Виконавши перевірку передніх гальмівних колодок, потрібно перевірити задні. Барабанні гальма є повністю закритим механізмом і цей механізм не може бути оглянутий, без зняття гальмівних барабанів.

Як перевірити зношування колодок- перед підняттям заднього колеса за допомогою домкрата, вам слід підкласти під переднім колесом бруски один ззаду, інший спереду. Це потрібно для того, щоб на передні колеса не відбувалося поширення дії гальма стоянки. Підніміть колесо, розташуйтеся на місці водія, натиснувши на педалі гальма. Утримуйте її, знявши авто з ручника, почніть повільно відпускати педаль. Вам треба переконатися, що машина надійно розташовується на своєму місці.

Виконайте демонтаж заднього колеса. Використовуючи два болти М8 здійсніть спресування гальмівного барабана з посадковим місцем. Це робиться закручуванням двох болтів у два отвори на барабані. Вам треба поступово затягнути їх торцевим ключем, прагнучи максимально рівного сходу барабана з посадкового місця.

Якщо є необхідність, його можна правити, здійснюючи легкі удари молотком по фанерній дощечці. Якщо буде великий знос барабана, то відбудеться утворення буртика, що заважає зняттю барабана.

В даному варіанті через отвір барабана або захисного фартуха, плоскої викрутки, обертайте регулювальний болт для зведення гальмівних колодок.

Даний процес є не зручним тим, що зведення колодок слід здійснювати на дотик, тому що відсутні будь-які додаткові оглядові вікна.

Після зняття гальмівного барабана вам потрібно вивернути болти М8 з нього і оглянути гальмівні колодки. Початковою товщиною, що має фрикційне покриття, є величина 3-4 мм, виходячи з розміру самого гальмівного механізму.

Якщо залишкова товщина покриття будь-якої частини колодки дорівнює 0,5 мм і менше, вам слід замінити гальмівні колодки. Нерівномірне зношування гальмівних барабанних колодок це не причина здійснювати їх заміну.

Виконайте встановлення гальмівного барабана та регулювання гальмівних колодок. Зробіть це обов’язково, щоб не вийшла різна сила гальмування на колесах праворуч і ліворуч. Потім слід поставити заднє колесо, зробивши аналогічні дії з іншим заднім колесом.

Як перевірити знос гальмівних колодок?

Регулярна заміна гальмівних колодок це насамперед особиста безпека водія та пасажирів. Для такої процедури власник транспортного засобу зобов’язаний знайти час та гроші, щоб унеможливити неприємних сюрпризів на дорозі.

Заміна колодок проводиться через кожні 10-12 тисяч кілометрів пробігу, але це не показник для тих, хто їздить акуратно і навпроти любителів агресивної їзди. Для одних колодки можуть прослужити і до 22 тисячі кілометрів пробігу, а лихим водіям не вистачає і 5-6 тисяч кілометрів. Здебільшого на термін використання колодок впливають і такі фактори, як різкі перепади температури повітря, якість самих колодок та доріг.

Від стану гальмівної системи, зокрема дисків, залежить безпека водія та пасажирів, а також інших учасників дорожнього руху. Екстрене гальмування, зупинка на схилі – ситуацій, у яких гальма повинні функціонувати без найменших нарікань, маса. За правилами дорожнього руху водій не має права керувати транспортним засобом, якщо гальма перебувають у несправному стані. Словом, дуже важливо вчасно перевірити автомобіль, діагностувати будь-які проблеми, пов’язані з гальмівними дисками, та усунути їх.

Гальмівний диск входить до складу гідравлічного гальмівного вузла. Сам диск виготовлений із металу. У процесі їзди він крутиться паралельно з колесом з тією ж швидкістю, а в момент натискання водієм на гальмо притискається до гальмівних колодок.

Що являє собою система дискових гальм? По-перше, це сам гальмівний диск (ротор), що розташовується на осі колеса машини. По-друге, супорт, що складається з двох гальмівних колодок (колодки починають рухатися під дією гідравлічного тиску). При натисканні на гальмо колодки з двох сторін стикаються з гальмівним диском, тертя призводить до зниження швидкості. Якщо порівнювати дискові гальма з барабанними, то перші вважаються більш надійними та ефективними, особливо в умовах високих температур та вологості.

Однак є такі гальма один недолік: диск може перегріватися, що в результаті призводить до зниження ефективності всієї гальмівної системи. Щоб цього уникнути, виробники створюють вентильовані та пеоровані диски: тепло відводиться з них за допомогою системи внутрішніх каналів або наскрізних отворів. Пеоровані диски вважаються більш ефективними в плані охолодження, крім цього, за рахунок їх пристрою із зони тертя колодок та диска зникають продукти зношування фрикційних накладок.

Як перевірити гальмівні колодки

Миття машини може завдати проблем. Особливо, коли ви добираєтеся до коліс. Але як тільки це буде зроблено, є щось приємне у поїздці машиною. Тоді це ніколи не підведе. Наступного дня ви дивитеся на свої передні колеса та помічаєте, що вони знову брудні. В чому справа?

Те, що ви бачите, це гальмівний пил від ваших передніх гальмівних колодок. Дрібний порошок створюється через тертя, що зношує гальмівну колодку. Коли ви натискаєте на педаль гальма, саме цей процес зношування гальмівного матеріалу створює необхідне тертя, щоб зупинити автомобіль.

Гальма призначені для зносу. Але іноді ми можемо уникнути додаткових витрат, якби регулярно перевіряли гальмівні колодки. Якщо колодки зношуються занадто сильно, металева підкладка на гальмівній колодці входить у контакт з гальмівним диском. При контакті металу з металом ви не тільки пошкодите диск, але й опинитеся в небезпечній ситуації. Також будьте готовим до витрат на нові гальма.

Як встановити знос гальмівних колодок?

Ця стаття дасть вам розуміння того, що вам потрібно для перевірки гальмівних колодок, щоб ви могли уникнути серйозних проблем з гальмами як у механічному, так і фінансовому відношенні. Почнемо з того, як визначити зношування гальм.

Музичні колодки та биття

Є ще кілька ознак, що дозволяють визначити вироблення накладок. Якщо нещодавно була виконана заміна гальмівних колодок, ціна на які виявилася напрочуд низькою, то не лякайтеся, що вони виявляться музичними. Це говорить про їхню низьку якість і недостатню кількість якогось елемента у складі сплаву.

Але є також спеціальні системи, які видають характерний звук, коли досягається мінімальна товщина гальмівних колодок. Це вже знак водієві, що настав час виконати заміну.

Що ж до такого явища, як биття під час гальмування, то це вже серйозніше. Мінімальні втрати з вашого боку. звичайна заміна колодок. У гіршому випадку доведеться замінити диск чи барабан. Зумовлено це тим, що биття виникає в результаті нерівномірного зношування колодок або гальмівного диска, сколів або тріщин фрикційного шару. Нерівномірне знос у свою чергу може бути через низьку якість накладок або дисків. У будь-якому випадку ситуація потребує якнайшвидшого вирішення проблеми.

Як визначити знос гальмівних колодок?

Про те, яке значення має гальмівна система для безпеки, говорити не потрібно — усі і так це розуміють. Декілька зайвих метрів або секунд можуть коштувати життя водію, його пасажирам та іншим учасникам дорожнього руху. Тому стан гальмівних колодок, гальмівних циліндрів потрібно постійно контролювати і у разі виявлення будь-яких проблем терміново вживати заходів.

Визначити зношування колодок можна різними способами — непрямими та безпосереднім візуальним оглядом. Оскільки кожен день навряд чи якийсь автолюбитель залізатиме під свій автомобіль або зніматиме колесо, то визначити знос можна за поведінкою автомобіля при гальмуванні.

Про знос свідчать такі ознаки:

• вереск при зупинці. якщо чується звук високої тональності, як тільки ви тиснете на гальмо, значить, колодки своє вже відслужили;
• неефективне гальмування. доводиться сильніше тиснути на педаль або, навпаки, педаль блокується на півдорозі і гальмування відбувається занадто різко і нерівномірно;
• биття. стерта колодка трется своїм металевим підставою диск, це може призвести до деформації гальмівного диска, в результаті при натисканні на педаль відчувається биття і вібрації;
• збільшення гальмівного шляху ще одне свідчення зносу гальмівних колодок.

Гальмівні колодки під час гальмування притискаються до диска, їх фрикційне покриття з часом стирається і металева основа третиться об диск, викликаючи високотональний вереск. Але звук – це не найстрашніше, деформується і сам диск чи барабан залежно від виду гальмівної системи. До того ж шток робочого циліндра повинен висуватися на більшу відстань, щоб притиснути колодку до барабана, тому й доводиться сильніше давити на педаль гальма.

Звичайно, доводити ситуацію до повного зношування колодок не потрібно. це погано відображається і на керованості і взагалі на безпеці. Найкраще час від часу перевіряти стан колодок. Як пишуть самі виробники, колодки, залежно від матеріалу фрикційної накладки, можуть проходити і 10 тисяч, а деякі і до 100 тисяч кілометрів. Але це залежить від манери їзди. якщо ви любите екстремальний стиль водіння, то колодки можуть зноситися набагато раніше.

Як візуально оцінити ступінь зношування колодок?

Найлегше визначити ступінь зносу гальмівних колодок власникам тих машин, у яких є датчик гальмівних колодок. Як тільки фрикційна накладка стирається до певного рівня, загоряється лампочка на панелі, що час міняти колодки. Але, як свідчить практика, датчик може працювати не зовсім коректно, або взагалі не працювати, тому що проводу датчика постійно доводиться контактувати з брудом, вологою, мокрим снігом та водою з калюж, і згодом він піддається корозії.

Важливим фактором зношування колодок є падіння рівня гальмівної рідини, хоча він може падати і через витоки. А це ще одна серйозна проблема, з’ясувати причину якої потрібно обов’язково.

Іноді потрібно звертати увагу на колеса, залежно від виду колісних дисків – штамповані чи легкосплавні – можна оцінити стан. Наприклад, якщо у вас штампування і одягнений ковпак, то під ним накопичується пил. Чорний пил із домішкою металевих частинок говорить про те, що колодки настав час міняти. Якщо ж стоять легкосплавні диски, то пил видмухується і такий спосіб не можна застосувати.

Крім того, в супорті є спеціальні технологічні отвори, в які можна вставити штангенциркуль і виміряти знос. Як дістатися до цих отворів. залежить від колісного диска, якщо штампування, то доведеться повністю знімати колесо, зате ви відразу зможете оцінити всю картину. стан гальмівного диска і самих колодок. Якщо ж у вас легкосплавні чи ковані диски, то знімати колесо не потрібно, достатньо знайти технологічне віконце в супорті.

Варто також сказати, що причини перерахованих вище проблем з гальмівною системою можуть бути різні, а не тільки знос колодок. Тому, якщо не можете розібратися самостійно, краще довіритися досвідченим механікам зі СТО.

Для лікнепу – гальмівна колодка виконана з двох частин: каркас та фрикційна накладка. Не вдаючись у структуру матеріалів, з яких виготовляється фрикційна накладка, скажемо, що саме вона піддається зносу, тому що виконує функцію тертя про гальмівний диск, припиняючи тим самим рух коліс – гальмування. Тому знос гальмівних колодок – зона підвищеної уваги, насамперед, автовласника.

Термін служби гальмівних колодок кожен виробник визначає по своєму. Це пов’язано з технологією виготовлення, складових компонентів і т.п.д. Відповідно для середньостатистичних показників є такі параметри зносу гальмівних колодок: пробіг авто 10-15 тис.км. Не забувайте, що в цей процес втручається маса факторів.

• Природний процес експлуатації – це за умовчанням.
• Якість фрикційних накладок – залежить від виробника.
• Стиль водіння, і, відповідно, гальмування. Якщо ваші гальма працюють постійно в режимі аварійного гальмування, то гальмівні колодки вам навряд чи і на 5 тис. км. вистачить.
• Несправність робочих гальмівних циліндрів призводить до того, що відбувається нерівномірне зношування гальмівних колодок на одній осі. Якщо залишкова товщина колодок на одній осі має різницю в 1,5-2 мм, необхідно провести діагностику роботи гальмівних циліндрів.

У процесі гальмування при натисканні на педаль колодки притискаються до дисків і внаслідок чого йде процес зносу.

Автовиробники рекомендують міняти колодки через дванадцять тисяч кілометрів пробігу.

У кожного автолюбителя свій стиль їзди. Тому у водіїв, які віддають перевагу активному стилю їзди: гальма виходять з ладу частіше, ніж у тих, хто пересувається спокійно.

Подивіться корисне відео, коли міняти передні та задні гальмівні колодки:

Основні ознаки зносу

• У разі натискання на педаль ви звернули увагу, що ефективність гальмування зменшилась. Це привід, щоб перевірити та визначити знос гальмівних колодок.
• Найвірніша ознака зносу є поява при гальмуванні звуку високої тональності. Якщо фрикційні накладки видають вереск або скрегіт, значить настав час їх міняти. Такий звук видають зношені колодки.
• Під час різкого гальмування ви відчуваєте биття. Воно з’являється, коли частина поверхні накладок зносилася нерівномірно і скоро на деталі з’являться тріщини. Це різко знижує безпеку експлуатації транспортного засобу.

Під час огляду зверніть увагу, чи є на колесах характерний вугільний наліт. Наліт каже, що поверхня фрикційних накладок активно руйнується і краще їх замінити.

ЯК ВИЗНАЧИТИ знос гальмівних колодок самому

Також потрібен ремонт, якщо на колесах чи дисках є металевий наліт. Металізована стружка утворюється, коли накладки стерлися до металу.

Якщо елемент гальмівної системи зітреться до металу, процес гальмування проходитиме різко, з ривками.

Перегляньте відео. як перевіряти стан гальмівних колодок на Volkswagen Polo:

Тепер ви знаєте, як визначити зношування та час заміни гальмівних колодок самостійно. Для цього не потрібно проводити складну діагностику або бути професіоналом у ремонті авто.