Заміна сальника півосі заднього моста ГАЗель

Підбираємося до сальнику хвостовика редуктора заднього моста

Перш за все, варто почати з підбору необхідного інструменту, для цього знадобиться динамометрический ключ, двозахватний знімач і, звичайно ж, новий сальник і мастило. Далі діяти необхідно в наступному порядку. Видерся свого «залізного коня» на естакаду або ж оглядову яму. У спеціальну ємність необхідно злити масло, яке знаходиться в задньому мосту, тепер можна лізти всередину машини.

Насамперед слід від’єднати від фланця шестерні карданний вал, включити гальмо стоянки і за допомогою торцевого ключа відкрутити гайку кріплення хвостовика редуктора. Для того щоб уникнути прокручування хвостової частини, не обов’язково використовувати ручник, також можна вставити в отвори фланця і два болта, а його утримувати за допомогою монтажної лопатки або ж іншого відповідного інструменту.

Вам знадобиться двозахватний знімач, з його допомогою слід спресувати фланець хвостовика з шестерні. Іноді це зробити можна і без інструменту, просто голими руками, але, найчастіше, без знімача обійтися не виходить.

ГАЗель заміна сальника редуктора заднього моста

Коментарі та думки власників

привіт, скажи будь ласка, міняв ти задні амортизатори? Від чого вони підходять?

Я цю сучью гайку три рази вже намагався відкрутити, і хрін. Ломом не зірвав, межі злизав вже.

може щоб гайка сама не відкрутилася. Нібито герметика або клею.

Так от якого вузла? У магаз прийти і сказати сальник від УАЗа

Замена сальника в редукторе ГАЗель и какой сальник лучше

Ruslan Mukhangaliyev підкажи а сальник узовскій від чого будь вузла?

Ruslan Mukhangaliyev зема привіт це не правельно він перетенул. її

Ruslan Mukhangaliyev. Я теж родом з Уральська, але не самого з області

ЯК діти)))))))))))) СКОРО загуде! БУКВАР ВІДКРИТИ і прочитати складно гайку хвостовика затягують моментом 118-255 Н.м, періодично перевіряючи проворачивание провідної шестерні. Якщо заданий момент провертання вже досягнуто, а зусилля затяжки гайки менше 118 Н. м, необхідно замінити розпірну втулку нової, так як стара деформована занадто сильно. Заміна втулки необхідна і в тому випадку, коли момент провертання виявився вищим допустимого (через неуважність при затягуванні).

так ти не написав не показав замінив ти сапун і як сальник не побігли з лівої маточини

Володимир Здравствуйте. Вибачте що не відповіли замотався. У мене маточина суха на редукторі теж сухо, ось тільки біля сапуна не багато масла але це добре виходить він працює, хоча він у мене новий я його теж замінив. Удачі Вам і вибачте.

Заміна сальника редуктора заднього моста. заключний етап

Все готово, щоб демонтувати фланець разом з грязеотражателем і шайбою. За допомогою викрутки або іншого відповідного інструменту піддягаємо старий сальник і витягуємо його. Наступним кроком, природно, є установка нового ущільнювача. Однак, перш ніж приступити до цього, варто перевірити стан поверхні фланця, так як часто можна зустріти сліди зносу і корозії, які досить легко можна видалити за допомогою шліфування.

Тепер необхідно нанести пластичне мастило на робочу крайку і посадочну поверхню нового сальника. За допомогою молотка і спеціальної втулки запресовувати його. Тільки удари повинні бути м’якими і наноситися рівномірно по всій поверхні, щоб уникнути небажаних перекосів. На своє колишнє місце монтуються всі зняті деталі хвостової частини, при цьому гайку кріплення бажано замінити на нову.

Тепер вивішується задня частина авто, а півосі виводяться із зачеплення з шестернями. Динамічним ключем слід затягнути гайку хвостовика, при цьому його фланець необхідно утримувати за болти. Далі, обертаючи фланець рукою, перевіряємо опір, воно повинно бути рівномірним і легким, не допускаються заїдання, а також клацання. Наостанок необхідно перевірити і відсутність люфту.

ramzes-2i Блог усуваємо бовтанку хвостовика редуктора ГАЗель, заміна сальника хвостовика редуктора ГАЗель, заміна распорной втулки підшипників хвостовика редуктора автомобіля ГАЗель і всіх модифікацій, після 2006р.

Всім привіт, в минулому записи я обіцяв розповісти про гайку кріплення фланця редуктора а / м ГАЗель.Где-то в 2005р, завод почав випускати головні пари нового зразка (збільшили точність нарізки, змінили кут нахилу зубів і тим самим збільшили одночасну площу зіткнення зубів. тим самим добилися відмінних ходових і експлуатаційних властивостей головної пари зокрема, а в цілому редуктора) Але, в 2006р. (За точність дат не ручаюсь)) прибрали з конструкції регулювальне кільце на натяг підшипників, замінивши її распорной втулкой.тем самим перетворили звичайну гайку хвостовика, в регуліровочную.Гм, що то я рас ся. Лан, в водну частину проїхали, за справу.) І так, якщо ви виявили бовтанку хвостової частини, або вам необхідно замінити підтікає сальник. Насамперед відкидаємо кардан і пробуємо гайку на заворот, крутимо її до зупинки, потім створюємо зусилля кілограм 8-10 (це початкова стадія роботи, по суті діагностична, тому фіксація фланця не обов’язкова) після чого перевіряємо легкість обертання підшипників хвостовика. тут для зручності, краще піддомкратити одне з коліс, а краще вийняти одну з піввісь. якщо обертання підшипників рівне, без пріклініванія, ви не відчуваєте на руці тремтіння або гулу від неправильної роботи підшипників, а бовтанка зникла ура! все чудово і можна приступати до подальших действіям.откручіваем гайку і стягуємо фланець з хвостової частини, виколупуємо старий сальник і встановлюємо новий (тут дивимося на сам фланець і беремо відповідний йому сальник, вони різняться від дат випуску) завжди краще встановлювати сальник підходящої конфігурації до фланця. (сальники Rubena краще не використовуйте, гидота рідкісна).собіраем все в зворотній послідовності, закручуємо гайку до остановкі.далее закріплюємо фланець редуктора спец ключем, ілілюбим іншим доступним методом (якщо що підійде і газовий і розсувний ну, або, хто, будь-що, здатний)) далі починаємо повільно закручувати гайку, з поступовим нарощуванням зусиль і постійним контролем легкості обертання підшипників хвостовіка.ВАЖНО в результаті досягти того моменту, коли підшипники почнуть обертатися з невеликим зусиллям (на практиці зазвичай це визначається так, двома пальцями беремося за внутрішню шийку фланця і намагаємося обертати практично не створюючи зусилля на стиск пальці в, якщо обертання починається то ще трохи додаємо натяг до моменту коли початок обертання підшипників не буде пов’язаний з невеликим зусиллям на стиск пальців) як тільки ви досягнете цього моменту, тоді можете перевести дух, все найскладніше позаду, залишилося закерніть гайку, прикрутити кардан, залити масло, встановити на місце піввісь (якщо знімали) відпустити з домкрата і в путь)))) Так, ВАЖНО.гайка кріплення хвостовика завжди йде тільки в перед, якщо ви випадково її перетягнули, то на жаль і ах))) доведеться почати все з початок, але вже разом із заміною распорной втулки (відкрутити фланець, виковирнуть сальник, стягнути зовнішній підшипник і подковирнув витягти розпірну втулку) далі повторити все вище сказане, для закріплення матеріалу))). якщо кому що не зрозуміло, не лайте, все-таки я не вчитель, я просто слюсар)) будуть питання пишіть

Заміна сальника хвостовика заднього моста ГАЗель

Пару раз помічав що в районі хвостовика трохи мокрий, але підтікало так незначно і не постійно що можна було ще рік від’їздити незаморачіваясь і ось момент настав підтікати початок сильніше і хвостовик моста почав все навколо закидати маслом

Вирішивши що краще зробити до холодів поплентався в магаз і купив:

Болти гайки і шайби кріплення кардана 4шт

Сапун 1шт (зі старого була зірвана кришка і бруду нічого не заважало потрапляти)

Домкрат (для зручності) Ключ накидкою на 17Ключ накидкою на 14Ключ накидкою на 12Головка на 30 з тріщинкою або вороткомШліцевая викрутка помощьнее Молоток

Ліземо під машину і ключами на 17 і 14 відкручуємо 2 болта кардана до яких простіше підібратися, домкрати міст і провернув кардан (для зручності відкручування) відкручуємо ще 2.

Обстуківая фланець кардана відводимо його від фланця редуктора і відсуває що б не заважав.

Зриваємо і відкручуємо гайку хвостовика головкою на 30 запам’ятавши зразкову зусилля з яким було закручено.

Витерать бруд з сальника що б вона в подальшому не потрапила до підшипника. І взявши викрутку виймаємо сальник з посадкового місця.

Замена сальника полуоси автомобиля ГАЗель.

Змастивши посадочне місце сальника трансмісійним маслом вставляємо сальник і легким постукуванням молотка заганяємо сальник до покладеної глибини.

Ставимо фланець назад, затягуємо гайку з трохи більшим зусиллям ніж було до цього. Мнемо край гайки в паз за допомогою викрутки і молотка.

Ключем на 12 викручуємо старий сапун і викручуємо новий.

Відкручуємо зливну пробку і зливаємо близько 3х літрів масла. Повертаємо її на місце і відкрутивши заливну заганяємо масло в редуктор до тих пір поки не побіжить з заливного отвору. Після цього закручуємо заливну пробку.

Тепер залишається тільки проїхати гурток по району (краще по трасі) і переконатися що редуктор не почала гудіти після цих маніпуляцій

.3 Зняття півосі і заміна сальника

Вивішуємо і знімаємо заднє колесо. Знімаємо задні гальмівні колодки (див. «Заміна задніх гальмівних колодок»).

Головкою «на 14» з подовжувачем через одне з двох великих отворів у фланці піввісь відвертаємо чотири болти кріплення пластини піввісь і гальмівного щита до фланця балки заднього моста.

Виймаємо болти разом з пружинними шайбами.

Притримуючи гальмівний щит, щоб він не повис на трубці гальмівного циліндра, трохи опускаємо його.

і хрестоподібної викруткою відвертаємо два гвинти кріплення гальмівного щита до пластині піввісь (зі зворотного боку щита).

Якщо відвернути ці гвинти не вдалося, см. Другий спосіб зняття піввісь (нижче).

Щоб гальмівний щит не висів на гальмівний трубці, пропускаємо крізь одне з його верхніх кріпильних отворів болт М8 і вставляємо його у відповідний отвір фланця балки.

вкручувати два болта М 12×1,25 з довжиною нарізної частини не менше 80 мм в діаметрально розташовані отвори кріплення колеса до упору в гальмівній щит поруч з отворами у фланці балки.

Демонтувати піввісь можна також, використавши колесо в якості ударного знімача. Загортаємо два болта завдовжки 100-150 мм в отвори маточини, пропустивши їх через отвори колеса.

і, взявшись за колесо, ривком зрушуємо і виймаємо піввісь.

Якщо відвернути два гвинти кріплення гальмівного щита до пластині піввісь не вдалося, то піввісь доведеться знімати разом з гальмівним щитом. Для цього від’єднуємо гальмівну трубку від заднього колісного циліндра (див. «Заміна заднього колісного циліндра») і кріплення заднього наконечника оболонки гілки троса гальма стоянки до гальмівного щита (див. «Регулювання і зняття вузлів гальмівної системи»). Використовуючи колесо в якості ударного знімача.

зрушуємо і знімаємо піввісь разом з гальмівним щитом.

Зверніть увагу: у автомобіля Іж-2126 піввісь різної довжини (права коротше).

Відповідним відрізком труби запресовувати новий сальник.

При деформації піввісь, знос її шліців, а також знос підшипника замінюємо піввісь на нову в зборі з підшипником і запірним кільцем (самостійно замінювати підшипник або запірний кільце не рекомендується).

Встановлюємо піввісь в зборі в зворотній послідовності.

Коментарі та думки власників 38

привіт, скажи будь ласка, міняв ти задні амортизатори? Від чого вони підходять?

Я цю сучью гайку три рази вже намагався відкрутити, і хрін. Ломом не зірвав, межі злизав вже.

може щоб гайка сама не відкрутилася. Нібито герметика або клею.

Так от якого вузла? У магаз прийти і сказати сальник від УАЗа

Ruslan Mukhangaliyev підкажи а сальник узовскій від чого будь вузла?

Ruslan Mukhangaliyev зема привіт це не правельно він перетенул. її

Ruslan Mukhangaliyev. Я теж родом з Уральська, але не самого з області

так ти не написав не показав замінив ти сапун і як сальник не побігли з лівої маточини

Володимир Здравствуйте. Вибачте що не відповіли замотався. У мене маточина суха на редукторі теж сухо, ось тільки біля сапуна не багато масла але це добре виходить він працює, хоча він у мене новий я його теж замінив. Удачі Вам і вибачте.

Гаразд, у мене все болаеться, люфт величезний і гримить в мосту вже 5год і нічого страшного, а сальник не тече))).

Заміна підшипників коліс і манжети піввісь

Відпускаємо ручне гальмо, підклавши під передні колеса упори.

Знімаємо задні колеса з одного боку автомобіля.

Відкручуємо три гвинти кріплення гальмівного барабана (якщо є можна застосувати ударну викрутку)

Спеціальним ключем з штатного набору «на 62» відвертаємо контргайку

Витягуємо замкову шайбу, підчепивши її гачком або двома викрутками

Тієї ж головкою відвертаємо гайку підшипників і знімаємо її.

Зверніть увагу, що вона встановлюється штифтом назовні

Потягнувши на себе, знімаємо маточину з підшипниками і манжетою з кожуха півосі

Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника з роликами.

Виймаємо внутрішнє кільце іншого підшипника з роликами.

Вибивачем з м’якого металу вибиваємо зовнішні кільця зовнішнього і внутрішнього підшипників

Промиваємо внутрішню порожнину маточини та інші деталі гасом або дизельним паливом.

Змащуємо посадочні місця підшипників трансмісійним маслом.

Ударами молотка через м’яку прокладку запресовувати зовнішні кільця нових підшипників.

Змащуємо Литолом-24 ролики і сепаратор внутрішнього підшипника і вкладаємо його внутрішнє кільце під зовнішнє.

Встановивши наполегливу шайбу змастивши кромки нової манжети Литолом-24, користуючись старою манжетою як оправкой, запресовувати нову манжету

Надягаємо маточину на кожух півосі, після чого встановлюємо внутрішнє кільце зі змазаними Литолом-24 роликами зовнішнього підшипника.

Загортаємо регулювальну гайку і регулюємо підшипники.

Встановлюємо піввісь, після чого заповнюємо маслом маточину коліс (див. Перевірка і заміна масла в КПП і задньому мосту ГАЗель Next).

Регулювання підшипників коліс

Домкрачувати задній міст автомобіля до відриву коліс від землі.

Відвертаємо зовнішню гайку, знімаємо замкову шайбу і послаблюємо гайку підшипників на ⅓ обороту.

У разі торкання гальмівних колодок за барабани усуваємо цю несправність, після чого повторюємо регулювання.

Затягуємо гайку підшипників спеціальної головкою з штатного набору моментом 7-10 кгс.м, постійно обертаючи маточину для самоустановки роликів в підшипниках.

Відвертаємо гайку підшипників на кут 22-45 ° (1-2 прорізи на замковій шайбі, не більше).

Встановлюємо замкову шайбу так, щоб стопорний штифт гайки увійшов в її проріз.

Встановлюємо і затягуємо зовнішню гайку моментом 15-20 кгс.м тієї ж головкою.

Після цього маточина повинна обертатися вільно без люфту, клацань і заїдань.

Встановлюємо залишилися деталі в зворотній послідовності і заповнюємо маточину маслом (див. Перевірка і заміна масла в КПП і задньому мосту ГАЗель Next).

Перевіряємо регулювання, проїхавши на автомобілі близько 10 км.

Нагрівання маточини понад 70 ° С (рука не терпить) вважається неприпустимим.

Повторюємо регулювання, після чого повторно перевіряємо температуру маточини після такого ж пробігу.

Опис процедури заміни ущільнювача

Відразу варто підготувати ємність, в яку зможе стікати масло. Потрібно починати з від’єднання карданної передачі від заднього моста. Для цього слід відкрутити чотири болта. Це не завжди легко: часом необхідно провернути кардан, щоб положення хрестовини змінилося. Найкраще використовувати накидний ключ.

Після зняття болтів потрібно відвести вал в сторону, бажано підв’язати, щоб забезпечити зручність виконання подальших дій. Потім слід відкрутити гайку, фіксуючу фланець. Останній необхідно зняти, а за ним і сальник.

Посадочне місце потрібно очистити від забруднень і змастити. Аналогічно варто вчинити з новим сальником. Тільки після підготовки цих елементів ущільнювач можна встановлювати і запресовувати. Якщо немає спеціального пристосування, як оправлення можна використовувати старий сальник.

Залишається встановити всі деталі, які знялися при розбиранні вузла. Потрібно уважно затягувати гайку фланця. Якщо її перетягнути, підшипник довго не прослужить. Щоб не помилитися, рекомендується ще при демонтажі динамометричним ключем виміряти зусилля затяжки гайки. Також можна подивитися документацію.

Як бачимо, процедура виконується досить просто. Але не варто думати, що вона під силу новачку. Без певних навичок можна наробити багато помилок, а це негативно позначиться не тільки на роботі механізмів, а й на безпеці експлуатації автомобіля.

Збираємо редуктор заднього моста

Встановлюємо деталі в порядку, зворотному зняттю. Затягніть гайку фланця, провертаючи вал за фланець, щоб ролики підшипників встановилися на місце. Не можна цей вузол перетягувати, інакше вихідний підшипник вийде з ладу. Дивитися карту затяжки на даний автомобіль.

Для заміни сальників піввісь, перед вивішуванням автомобіля потрібно зірвати гайки кріплення коліс, де буде змінюватися сальник півосі. Знімаємо колесо, гальмівний барабан, гальмівні колодки. Виймаємо кріпильні болти: для цього потрібно відігнути стопорні пластини цих болтів.

Далі потрібно витягнути піввісь. Витягнути вісь досить важко, Застосовують спеціальні знімачі для зняття піввісь. Або фіксуємо колесо протилежною стороною на півосі декількома гайками і з його допомогою різким рухом за колесо вириваєм піввісь.

Витягується піввісь разом з закріпленим на ній підшипником, запірним кільцем і пластиною кріплення підшипника. Що б уникнути прориву гальмівного шланга, потрібно закріпити гальмівний щит на балці заднього моста за допомогою пари болтів. Далі виймаємо сальник викруткою або плоскогубцями. Сальник запресовують відрізком труби відповідного діаметру. Якщо піввісь має дефекти, сліди зносу шліців, ставимо нову.

Інші деталі і вузли ставимо в зворотному порядку.

Після виконання цих робіт перевірити рівень масла в задньому мосту по контрольне отвір. Якщо рівень малий, доливаємо масло до краю контрольного отвору. Марка масла відповідно до інструкції експлуатації даного автомобіля.

ГАЗ 2705 Заміна переднього сальника

Замінюємо сальник заднього моста на ГАЗелі

Якість його функціонування вузлів і деталей заднього моста ГАЗелі залежить від рівня залитого масла в редуктор цього агрегату. Одним з видів обслуговування в силу виникаючих несправностей, є заміна сальника заднього моста ГАЗель, коли виявляються масляні розводи під стоїть автомобілем.Как правило, причиною втратою сальником жорсткості є надмірне навантаження на нього, природне старіння матеріалу. Слід обов’язково провести контроль прохідності сапуна. При забиванні пилом та іншими відкладеннями можливе підвищення тиску у внутрішній порожнині, що і призводить до втрати герметичності сальником.

Проведення заміни сальників Конструкція заднього моста передбачає використання трьох сальників:

сальники правої і лівої піввісь; сальник провідної шестерні головної передачі трансмісії (також відомий, як сальник вхідного вала).

Перед початком робіт проводять надійну фіксацію автомобіля, знерухомити його за допомогою противідкатних упорів під передні колеса, а задню частину встановити на надійну підставку.

Далі роботи проводять в наступній послідовності:

проводять демонтаж карданної передачі, попередньо зафіксувавши взаємне розташування складових частин; знімають фланець кріплення кардана на мосту разом з відбивачем;

Заміна сальника хвостовика заднього моста ГАЗель

Такі елементи, як сальник хвостовика заднього моста, коштують недорого, проте роботи по їх заміні на Газелі вимагають значно більших трудозатрат і, відповідно, за вартістю обійдуться в кілька вище самої деталі. Але економити на даній операції недоцільно, так як її недостатньо якісне виконання може привести до значно більш серйозні ускладнення.

За своїм функціоналом цей сальник, як і в інших елементах автомобіля, є ущільнювачем. Він потрібен для запобігання течі трансмісійного масла з заднього моста. При розгерметизації системи з неї дуже швидко вимивається пластичне мастило підшипників. Відповідно, недостатньо часта заміна цієї деталі може привести до «масляного голодування» і повного виходу трансмісії з ладу.

Заміна сальника редуктора заднього моста ГАЗель. послідовність дій

Список інструментів, використовуваних для виконання даної операції, не надто великий. В першу чергу будуть потрібні динамометрический ключ і двозахватний знімач.

Щоб отримати доступ до продуктивністю виріб сальнику на автомобілі ГАЗель необхідно виконати наступні дії:

• Від’єднати від карданного валу фланець шестерні. для цього буде потрібно відкрутити 4 карданних болта з гайками. Фланець хвостовика з шестерні спресовують за допомогою двухзахватние знімача. Хоча окремі умільці виконують дану операцію і просто руками, але без інструменту виконати її успішно вдається не завжди;
• Щоб хвостовик НЕ прокручувався в процесі роботи машину або ставлять на ручне гальмо, або використовують для цих цілей монтажну лопатку, яку вставляють в отвори фланця;
• Після цього карданний вал відводять в сторону і, в ідеалі, закріплюють, щоб він не заважав подальшого ходу робіт;
• Потім знімають фланець з відбивачем (кріпиться до редуктора за допомогою гайки).

Це цікаво: Як обкатати двигун після капітального ремонту

Після демонтажу приступають, власне, до заміни:

• Вам потрібно буде вийняти сальник з горловини редуктора. зазвичай його можна без особливих труднощів підчепити звичайною викруткою;
• Місце установки сальника необхідно максимально ретельно перевірити на наявність корозії і пошкоджень. Якщо вони незначні, проводиться шліфування для усунення даних дефектів, якщо немає, здійснюється заміна всього елемента.
• Після цього місце посадки сальника і. особливо ретельно. робоча кромка нового елемента обробляються спеціальною пластичним мастилом.
• Після цього приступають до запрессовке нового сальника. Для цього використовують молоток і спеціальну втулку. Важливо, щоб удари були не надто інтенсивними, інакше можна легко пошкодити новий елемент. Інший відповідальний момент запрессовки. рівномірність. У разі наявності перекосів в будь-яку сторону новий сальник не прослужать довго і буде загрожувати справності всього редуктора.
• Нарешті, хвостовик збирають в зворотному порядку. У більшості випадків гайку його кріплення доцільно замінити на нову, так як вона досить швидко зношується.

Після складання і установки хвостовика необхідно виконати наступні дії:

• Вивісити задні колеса автомобіля;
• Напівосі вивести із зачеплення з шестернями;
• Гайка хвостовика затягується до потрібного рівня. При цьому фланець, щоб він не заважав, утримують за болти;
• Перевірити опір фланця. Для цього його обертають рукою. Рух має бути рівномірним. якщо є люфти або, навпаки, заїдання, а при русі чуються клацання, це говорить про те, що робота була зроблена недостатньо якісно.

Така перевірка дозволяє упевнитися в правильному виконанні робіт, а також гарантувати тривалий термін служби відремонтованого елемента. Важливо враховувати, що найчастіше робота з вузлом не обмежується заміною сальника. Якщо він підтікав протягом тривалого часу, то досить імовірно буде потрібно ремонт редуктора. Дана операція досить складна і вимагає наявності спеціального обладнання, тому її не рекомендується виконувати самостійно в «гаражних» умовах.

При виборі використовуваних сальників важливо звернути особливу увагу на їх якість, так як браковані елементи, на жаль, зовсім не рідкість. Маркування сальника безпосередньо на його поверхні повинна чітко читатися і бути нанесеною рівномірно без потертостей.

Заміна сальника заднього моста ГАЗель

• Autos Vehicles

привіт, скажи будь ласка, міняв ти задні амортизатори? Від чого вони підходять?

Я цю сучью гайку три рази вже намагався відкрутити, і хрін. Ломом не зірвав, межі злизав вже.

може щоб гайка сама не відкрутилася. Нібито герметика або клею.

Так от якого вузла? У магаз прийти і сказати сальник від УАЗа

Ruslan Mukhangaliyev підкажи а сальник узовскій від чого будь вузла?

Ruslan Mukhangaliyev зема привіт це не правельно він перетенул. її

Ruslan Mukhangaliyev. Я теж родом з Уральська, але не самого з області

так ти не написав не показав замінив ти сапун і як сальник не побігли з лівої маточини

Володимир Здравствуйте. Вибачте що не відповіли замотався. У мене маточина суха на редукторі теж сухо, ось тільки біля сапуна не багато масла але це добре виходить він працює, хоча він у мене новий я його теж замінив. Удачі Вам і вибачте.

Гаразд, у мене все болаеться, люфт величезний і гримить в мосту вже 5год і нічого страшного, а сальник не тече))).

Де знаходиться сальник?

У редукторі заднього моста «Газелі» є три сальника:

• правою осі;
• лівої півосі;
• провідної шестерні головної передачі.

Для заміни будь-якого з них потрібно підготувати автомобіль. встановити на яму або естакаду. Його необхідно обов’язково зафіксувати, використовуючи противідкатні опори. Потім потрібно діяти за наведеною далі інструкції про те, як поміняти сальник на редукторі «Газелі».

Заміна сальника заднього моста ГАЗель

У редукторах заднього моста автомобіля (головна передача) присутній три сальника.

• Сальник провідною шестерні головної передачі або вхідного вала заднього моста.
• Сальник лівої півосі заднього моста.
• Сальник правої осі заднього моста.

Необхідно автомобіль встановити горизонтально на технічній ямі, естакаді або підйомнику, надійно закріпивши його від скочування з місця. Якщо робоче місце буде технічна яма або естакада, потрібно вивісити на підставки задню частину автомобіля. Як зробити заміну сальника редуктора на газелі дивіться тут.

Опис процедури заміни ущільнювача

Відразу варто підготувати ємність, в яку зможе стікати масло. Потрібно починати з від’єднання карданної передачі від заднього моста. Для цього слід відкрутити чотири болта. Це не завжди легко: часом необхідно провернути кардан, щоб положення хрестовини змінилося. Найкраще використовувати накидний ключ.

Після зняття болтів потрібно відвести вал в сторону, бажано підв’язати, щоб забезпечити зручність виконання подальших дій. Потім слід відкрутити гайку, фіксуючу фланець. Останній необхідно зняти, а за ним і сальник.

Посадочне місце потрібно очистити від забруднень і змастити. Аналогічно варто вчинити з новим сальником. Тільки після підготовки цих елементів ущільнювач можна встановлювати і запресовувати. Якщо немає спеціального пристосування, як оправлення можна використовувати старий сальник.

Залишається встановити всі деталі, які знялися при розбиранні вузла. Потрібно уважно затягувати гайку фланця. Якщо її перетягнути, підшипник довго не прослужить. Щоб не помилитися, рекомендується ще при демонтажі динамометричним ключем виміряти зусилля затяжки гайки. Також можна подивитися документацію.

Як бачимо, процедура виконується досить просто. Але не варто думати, що вона під силу новачку. Без певних навичок можна наробити багато помилок, а це негативно позначиться не тільки на роботі механізмів, а й на безпеці експлуатації автомобіля.

Замена сальника заднего моста ГАЗель

Це цікаво: Заміна поршневих кілець не знімаючи двигуна

Page 2

На передньому мосту потекли сальники правого довгого прівода.Ну, що потрібно міняти.

Спочатку перевірив, підшипники маточини колеса, вони в ідеале.Шкворня теж, ніяких зайвих качок немає.

Привід з маточиною снят.Крестовіна приводу в ідеалі.

У гальмівного диска помітний хороший знос.

Передні колодки зношені на половину, хоч у них і пробіг 7 тисяч.Колодкі стоять (японські) Ніпон.

Задираки на приводі від сальників видно добре, від масло відображає кільця теж, хоч це кільце в мосту не зафіксовано ні как.На фаске приводу видно, що третій найдальший сальник не працює ні як, по приводу він тре не робочим крайками, а не зрозуміло чем.Вернее я знаю, ні знаю як називається ця частина сальника.

Хрестовини у мене стоять з заводу, і повністю не потребує обслуговування, в заглушки намагався в крутити маслянки, без корисно каналів до бабишка у мене нет.Так і не зміг не одну продавити. Втеча хрестовин без обслуговування 50 тисяч.І поки до них претензій немає.

Знос у приводів в шліцах моста теж не помітний.

Дуже не сподобалося, що весь привід в воде.Хоть я і міняв масло, тисячу км назад.Я броди взагалі не проходіл.Вода всюди, на приводі, в сальника, в мосту.Думаю, що це конденсату так багато.

Тепер сальники, на них чітко видно, що робоча кромка з’їдена на половіну.Но з’їдена вона так не по всій площині, а овалом.

Всі три сальника в піску, пісок і бруд всюди, на цій фото витерті сальника теж видно хорошо.На одному з них, протерті була до сталевої пружинки.

Так як дальній третій сальник не працює, вирішив встановити його на оборот.Так він буде працювати точно.Но ставити його задом на перед дуже проблематічно.Для цього угробив новий сальник, що б встановити самий дальній.Забівать одночасно два сальника, той по якому б’ёшь. такого навантаження не витримує. Ось так тепер вони у мене стоять, набір з трьох штук.

Все вичищено, перед установкою сальніков.Песка бруду і іржа везде.Внутрі масло відбивне кільце, воно рухливе, але ходить щільно.

Сальник півосі заднього моста і його заміна на UAZ Patriot

Сьогодні, дорогі патріотоводи, ми разом з вами проведемо ревізію одного з найважливіших елементів заднього моста. сальника півосі. Сальник є своєрідним бар’єром від течі масла з моста і зберігає його в робочому стані. Заміна сальника півосі заднього моста необхідна тоді, коли з-під фланця редуктора утворюється текти масла. Як і у випадку з переднім мостом, заміну сальника проводимо після того, як переконалися, що текти не пов’язана з надлишком масла або із засміченням сапуна.

Для Патріота, як для повнопривідної машини, задній міст є постійно робочим, а передній. допоміжним, відповідно постійна силове навантаження на задній міст вимагає підвищеної уваги до його станом. Заміна сальника півосі заднього моста UAZ Patriot вважається дрібним ремонтом, але дуже відповідальним, тому що зміщення сальника навіть на 1 мм призведе до утворення нової течі і все доведеться починати заново.

Заміна сальника рекомендується після 20 тис. Км пробігу, а якщо автомобіль експлуатувався в жорстких умовах, то після 15 тис. Км. Ще один симптом для заміни сальника півосі заднього моста UAZ Patriot. це стирання гальмівних колодок. Перебирати варто весь вузол заднього моста і при необхідності відразу замінювати гальмівні колодки, сальники, пильовики, підшипники і сапуни UAZ Patriot.

Почнемо з порядку дій, а по ходу зробимо замітки з практичного досвіду автомобілістів, вже зіткнулися з особливостями і труднощами заміни сальника.

• Патр потрібно зафіксувати на місці стоянковим гальмом і для надійності підстрахуватися опорами під передні колеса, тому що задню частину доведеться підняти для знімання колеса.
• Піддомкратити і знімаємо колесо. Масло з заднього моста краще злити, але якщо є можливість підняти одну сторону, то можна і не зливати, тому що воно просто перетече в протилежну підйому сторону.
• Відгвинчуємо болти кріплення фланця до маточини. І тепер потрібно випрессовать піввісь з шестерні. Якщо не особливо пощастило і вручну піввісь не піддається, то є ще силовий спосіб: гальмівний барабан торцем прикріпити парою болтів до півосі. Гарненько поддернув барабан на себе, можна витягнути саму вісь.
• Після скручування стопорній гайки можна зняти фігурну шайбу. Відкривається доступ до зовнішнього підшипника. залишається тільки викрутити основну гайку і зняти підшипник.
• Рекомендується перевірити цілісність карданного валу UAZ Patriot на відсутність пошкоджень і вироблення. Тепер можна провести ревізію і самому підшипника. Промивши підшипник в спецзасобі для очищення деталей, можна побачити його реальний стан. Важливо, щоб не було ніяких пошкоджень у вигляді сколів, потертостей або втрати роликів.
• Новий сальник потрібно обов’язково змастити. Підійде і класичний Литол і будь-яка тугоплавка синтетичне мастило. Не зайвим буде змастити і кріпильні з’єднання, щоб оберегти їх від розвитку корозійних процесів.
• При складанні в зворотному порядку кришку маточини можна посадити на герметик, стійкий до впливу високих температур, що надійніше посадки на прокладку.
• Процес розбирання при заміні сальника півосі заднього моста дозволяє замінити відразу ж штатні піввісь на посилені. Вони розроблені для модифікації заднього моста «Спайсер», встановленої на UAZ Patriot і дозволяють сміливіше долати бездоріжжя.