Заміна прокладки ГБЦ ЗМЗ 402
Як протягнути головку на 402 двигуни?
При всіх існуючих нюансах технології, пов’язані з особливостями пристрою двигуна, виду прокладки
або болтів кріплення, існують загальні правила. Правила, які є універсальними при заміні прокладки ГБЦ на будь-якому автомобілі.
Ми не втомлюватимемо вас докладним описом того, який болт, і в який бік крутити. Всі «хитрощі» заміни прокладки описані у мануалі саме до вашого типу двигуна. Читайте, перш ніж приступити до ремонту.
І, найголовніше, потрібно постаратися виконати всі вимоги виробника, що стосуються збирання та розбирання головки блоку циліндрів
Металева прокладка УМЗ на ЗМЗ 402. ГАЗ 31, 0.5 л., 1999 року на DRIVE2
Всім привіт. Вирішив безпосередньо скаканути і написати відразу ж про металеву прокладку ГБЦ, точніше про підводні камені її установки, щоб застерегти волговодів від поспішних дій. Підштовхнув до цього мене цей вдалий приклад установки.Т.до. свічка показала мені фак (нагадаю, і ще), голову довелося ремонтувати, тому зазіхнув на метал від УМЗ.
Приміряв, та лоханувся (поставив її задом наперед і не помітив)
Перше. це те, що 2 отвори потрібно збільшити під 2 напрямні на 2-х шпильках. Поспішив і розшарошив два отвори (прокладка села, та не так). Як можете побачити, прокладка стоїть задом наперед (мій косяк). Це фіаско! (і голову вже встиг накинути, а потім допер, що щось пішло не так).Здер, перевернув, розшорошив ще два отвори. Але тут виліз гемор через мою поспішність. Див. нижче:
Але мене таким не пробити. Почухав ріпу, знайшов рішення: зі старої говнопрокладки вирвав мідне кільце і акуратно вставив її в метал УМЗ, після чого все опресував до плаща.
Накинув голову, все прикрутив (ГБЦ притиснув 10 кіло), залив антифриз, начебто тримає. І тут, через хвилин 30-поліз під тачку, а там калюжа. Дивлюся, поперла текти по блоку, причому не хило так пішло.Матюкнувся, знову злив антифриз, скинув голову і вирішив випробувати дідівський спосіб з азбестовим шнуром (мої гільзи стирчали з блоку десь на 0,2). Вирішив класти його на тонкий шар герметика. Попередньо подивився, на скільки стискається азбестова нитка (притиснув штангенциркулем і виміряв зазор щупом, начебто має прокотити).
Намазав, виклав, обвівши всі шпильки (2-х метрової нитки вистачає рівно на всі обведення суцільним шаром)
Накинув ГБЦ, крутанув уже 10,5-ми кіло, почекав 2 дні (ще був слабкий плюс), залив антифриз і давай лазити з усіх боків із ліхтариком: течі немає. Завів на 95. працює (до речі, мені не дуже сподобалося, як вона працює на 95 бензі). Статична СЖ з нею вийшла 9,55. Поїхав тестувати: ну скажу так, різниця між СЖ 8,7-8,8 та 9,55 я особливо не відчув. Покатався, погазував: все гаразд. Поставив у гараж. Пришив морози: течій по блоку не спостерігається. Стал заводиться десь у.8, завелася, прогрілася і перестала тримати холостий (зовсім). Спробував інший карб — там ще гірше. Виліз ще один гемор (але про це якось в одному з наступних записів відпишу). Коротше, вирішив знову розкривати блок (далі вже без фоток): знову злив жижу, скинув навісне, відкриваю блок і дивлюся в горщики: третій відполірований аж до блиску. Діагноз: тосол на морозі став просочуватися в третій горщик (дивно, що тільки в нього). Здер прокладку з герметика і став оглядати нитку: ціла на всьому протязі, але в деяких місцях біля шпильок, вона була просякнута тосолом і охолоджуйка вже впритул полізла до шпильок (далі б у годину по чайній ложці вона б поперла по шпильках з усіма випливаючими). Т.до. прокладка йде під 95 поршень, металу на обжим залишається з гулькін хрін (та взагалі, є там ще пару місць з дуже тонкою перегородкою, які мені дуже не сподобалися), при розбіжності по виступу гільз, площі контакту недостатньо для нормальної герметизації. Поки було відносно тепло все було в нормі, але на холоді (через теплове розширення), у поганих місцях засочилося. Підсумок: експеримент не вдався. Дана прокладка підійде далеко не під кожен двигун. Перед її покупкою, раджу як можна точно виміряти виступ всіх гільз з блоку, і якщо вони стирчать на різних висотах (як у мене близько 3-4 циліндра зовсім на трохи), то ставити цей метал я б Вам не радив.І ще, штатних отворів у прокладці, на мій погляд, недостатньо для нашого двигуна (охолодження стало гіршим, через що частіше став включатися карлсон незважаючи на низьку температуру на вулиці). Деякі з них такі дрібні, що через них пройде хіба що пердяча пара, а не тосол. Азбест тримав десь до.4, далі вже пішов сочиться. Так що товариші, будьте акуратнішими з подібними речами: прокладка з азбестом працюватиме, але також лише за умови, що всі гільзи стирчать на однакову відстань без завалів у той чи інший бік. Виступання гільз для азбесту має бути, на знижку, не менше 0,120,13, не більше 0,160,18, далі і азбест не вже врятує (якщо менше 0,12, тобто ризик, що не обійде по гільзах і попре відразу в горщики).Далі БП піде вже у нормальному хронологічному порядку.На цьому все. Якщо сподобалося, ставте палець вгору, підписуйтесь, якщо ще не зробили цього і чекайте продовження
Додано: 05 травня в 7 Admin Настав час ознайомитися з комплектуючими з нашого автомагазину, які відрізняються не тільки високою якістю, але й прийнятною ціною. У нашому каталозі завжди є: прокладка випускного колектора крайня та середня. екран теплозахисний та коромисло випускного колектора, а також багато інших запчастин, які ви так і не змогли знайти в інших місцях. Наші ціни вас приємно здивують, а якість продукції не залишить байдужим нікого!
І газорозподільну. Інструкція із заміни. Прокладання голівки блоку циліндрів ущільнює місця з’єднання блоку циліндрів та його головки. Можуть бути ознакою різних поломок, у тому числі і пробою прокладки між циліндрами. Як самостійно замінити прокладку ГБЦ. Сама по собі процедура зняття ГБЦ та заміна. По правильній заміні прокладок випускного колектора двигуна.
Огляд
Після розбирання головки блоку промити всі деталі в бензині, протерти та просушити. Очистити камери згоряння від нагару.
Оглянути головку блоку. Якщо є тріщини на перемичках між сідлами клапанів або на стінках камер згоряння, сліди прогару замінити головку блоку.
Перевірити за допомогою металевої лінійки та щупів, чи не порушена площинність поверхні головки, що прилягає до блоку.
Для цього лінійку поставити ребром на поверхню головки, посередині вздовж, а потім упоперек і щупами виміряти зазор між площиною головки та лінійкою. Якщо проміжок перевищує 0,1 мм, головку замінити.
Оглянути клапани. При виявленні на робочій фасці клапана тріщин, короблення головки клапана, прогорання, деформації стрижня клапан замінити. Незначні ризики та подряпини на робочій фасці клапана можна вивести притиранням.
Перевірити стан пружин клапанів. Викривлені, поламані або тріщини пружини, що мають, замінити.
Перевірити стан сідел клапанів. На робочих фасках сідел не повинно бути слідів зносу, раковин, корозії тощо.п.
Незначні пошкодження (дрібні ризики, подряпини тощо.д.) можна вивести притирання клапанів. Більш значні дефекти усувають шліфуванням.
При шліфуванні витримати розміри сідла, вказані на малюнку. Після шліфування перевірити биття фаски сідла щодо отвору в напрямній втулці клапана, гранично допустиме биття 0,05 мм.
Після шліфування сідел притерти клапани. Потім ретельно очистити і продути стисненим повітрям головку блоку, щоб у каналах, що закриваються клапанами, і камерах згоряння не залишилося абразивних частинок.
Перевірити зазор між напрямними втулками та клапанами. Зазор обчислюється як різницю між діаметром отвору у втулці та діаметром стрижня клапана. Гранично допустимий зазор дорівнює 0,25 мм. Якщо зазор перевищує вказаний, потрібно замінити клапан та спрямовуючу втулку.
Стару втулку випресовують за допомогою оправлення камери згоряння.
Заміна прокладки ГБЦ на 402 двигуни
Перед встановленням нові втулки потрібно охолодити в двоокисі вуглецю («сухий лід»), а головку блоку нагріти до 160 – 175 °С.
Потім вставити втулку в головку блоку так, щоб виступала з боку клапанних пружин над головкою блоку на 20 мм. Втулка повинна вставлятися в голівку вільно або з невеликим зусиллям. Після установки розгорнути отвір у втулці до діаметра 9,0 0,022 мм.
Потім прошліфувати сідло клапана, центруючи інструмент по отвору у втулці.
Перевірити головку блоку на відсутність тріщин можна в такий спосіб. Підвести до одного з отворів сорочки охолодження шланг для подачі стисненого повітря.
Заглушити всі отвори в головці блоку дерев’яними пробками. Опустити головку у ванну з водою та подати стиснене повітря під тиском 1,5 атм. У місцях утворення тріщин виходитимуть повітряні бульбашки.
Прочистити дротом і продути стисненим повітрям отвори в осі коромисел, коромислах і регулювальних гвинтах. Перевірити щільність посадки втулок у коромислах. Якщо втулка сидить не щільно, її потрібно замінити, тому що під час роботи двигуна вона може провернутися і перекрити отвір для подачі олії до штанги штовхача.
Профіль сідла клапана двигунів мод. 402 та 4021 :
Заміна прокладання ГБЦ ЗМЗ-402 (чергова)
Всім привіт дорогі читачі та передплатники! Через рік після заміни прокладки пробило її в черговий раз. Виходить пройшов майже рік. За цей час машина їздила постійно, один раз звозила влітку на південь, там, звичайно, погрів мотор трохи.до. 30 36 була спека на нашому Півдні…
Останньою краплею пробою була їзда трасою, через 50км, якою, я проїхав без тосола.т.до. треба було доїхати до дому Машина їхала бадьоро, але на Х-ході, троїла і намагалася заглухнути і парила з вихлопухи Тосол йшов.Їхав уночі, тому на ходу темпу була 85-87 десь, при зупинках і скиданні газу, підходила до останньої білої мітки!
Це Відеоблог!!! Заміна прокладання ГБЦ УАЗ.
По приїзду, у вихідні, проблему вирішив Робив все в одну особу. Як і в попередньому моєму записі про заміну прокладки, є інструкція, по етапах як і що робили, але все одно повторю:
ПОРЯДОК РОБОТ З РОЗБОРУ1.Зливаємо ОЖ. Відкручуємо краник на блоці2. Знімаємо шланги ОЖ із термостату.3.Відкручуємо штани. приймальні труби від випускного колектора (4 гайки на 17)4.Відкручуємо каструлю (повітряний фільтр) і відчіплюємо тросики газу та підсмоктування від карбюратора.5.Відкручуємо та знімаємо сам карбюратор. Плюс усі шланги від нього.6.Відкручуємо клапанну кришку та знімаємо її.7.Відкручуємокоромисло,4 гайки на 17 і 2 по краях на 13. Знімаємо коромисло.8. Витягуємо штанги-штовхачі. Намагаємось їх скласти при витягуванні так, щоб назад вставити кожну на своє місце! Я просто, попарно витягував, обмотував ізолентою і клав їх у порядку зняття.9.Відкручуємо ГБЦ. 10 гайок на Відкручуємо, починаючи з середини і йдучи, хрест навхрест. Схему можна глянути у стокове мануалі.Власне кажучи, при затяжці ГБЦ, порядок такий же))10.Знімаємо ГБЦ наодинці, в принципі легко. Похитуємо з боку в бік. Як і на фото дивіться, я знімав і ставив так зручно одному)
АНАЛІЗ:1. Дивимося та аналізуємо, що ж сталося з прокладкою. Дивимося в горщики (циліндри-гільзи). Дивимося саму головку ГБЦ. Зняли стару прокладку. Визначили пробій. Як завжди, у мене це було в районі 3-го циліндра.
2.Йдемо в магазин за новою прокладкою та тосолом. Уважно! дивимося нашу ГБЦ голівку та відповідно до неї підбираємо прокладку. НЕ СЛУХАЙМО! всяких Дебілів та Писак, які радять яку ставити треба! Дивимося лише на свою ГБЦ! і відповідно до її малюнку каналів, купуємо відповідну прокладку! Є два види таких прокладок!, з круглими та трикутними отворами! з доп, і без доп отвори охолодження 4-го циліндра!У моєму випадку у мене голівка ГБЦ, була з трикутними отворами, таку і взяв. Обов’язково беріть із герметиком прокладку!
3.Впринципу, все.Далі після покупок, чистимо ГБЦ навколо і поршня від Нагар. Чистячи саму головку ГБЦ, очищаємо від нагару і слідів старої прокладки!Я все чистив, очищувачем карба, ножем, серветками вологими та сухими та бензином. Це на любителя))
Заміна прокладки ГБЦ 409
Покажемо докладну інструкцію як замінити прокладку ГБЦ в автомобілі UAZ Patriot із двигуном ЗМЗ-409. Для початку зливаємо рідину, що охолоджує, знімаємо всі патрубки, шланги. Відключаємо всі дроти, що йдуть до ГБЦ, далі знімаємо клапанну кришку, відкручуємо голову, впускний колектор (знімаємо ресивер, датчик холостого ходу). Коротко я описав передбачуваний фронт робіт, який вам доведеться зробити. У ролику всі дії, використовувані інструменти показані максимально докладно, так щоб ви змогли все зробити своїми руками і вас не виникло б додаткових питань і труднощів у цьому ремонті. Камера знімаємо зі зручного ракурсу, видно всі деталі.
Шаблони для розподільних валів як у ролику купувалися на автомобільному ринку, будьте уважні у продажу є китайські аналоги з великою похибкою.
Відео заміна прокладки ГБЦ в UAZ Patriot ЗМЗ-409:
Пам’ятайте, що заміна прокладки ГБЦ у двигуні ЗМЗ-409 не найпростіше і швидке завдання, тому якщо у вас немає досвіду, то краще попросити проконтролювати знаючого помічника або на крайній випадок їхати в авто сервіс, де за вас все зробить професійний механік. У нас вийшло більше години зйомок, якби робота виконувалася для себе, без коментарів та камери, то вийшло б набагато швидше.
Ось і мене спіткало прокляття моторів ЗМЗ 409 (Євро-2). прогоріла прокладка ГБЦ!
Свого часу читав, дивувався як так, сумував… І ось, на власному прикладі побачив, як це буває
Осіннього дощового ранку, запустив машину з автозапуску, все завелося в штатному режимі… Але коли я дійшов до Патрікана, почув якийсь неладний запах, звук перепусток і дика трійка! Перезапуск. все прийшло в норму! Я не надав цьому особливого значення, сів і поїхав на роботу. У дорозі, температура ОЖ якось не природно стрибала від 60 до 85 градусів, тяга зникла, запах, ммм, в результаті, на парковці, було помічено ЦЕ у радіаторі:
У розширювальному бачку, який все життя був сухий, хлюпався антифриз!
Але, мені пощастило, що сідне-завтра я збирався на планове ТО, і майстер вже чекав мене З гріхом навпіл, на двох циліндрах, в тумані від розсолу, що пропало, проїхав 700 метрів до гаража і залишив Патріота
Тішить те, що Patriot завжди добирається своїм ходом до місця ремонту, і ще жодного разу не підвів мене!
Наступного дня з’ясували, що прогар утворився між 2-м і 3-м циліндрами. паранітова прокладка не витримала. вдавилася в отвори для ОЖ між горщиками!Найтупша конструкція, знову дала про себе знати! Як то кажуть, де тонко, там і рветься
Ну все! ГБЦ поїхала на шліфування, для блоку була куплена прокладка Євро-3, яка виконана з металу, на відміну від паранітової для Євро-2:
Прокладка дв. 409 під головку блоку Євро-3 ESPRA Іспанія. 40624.1003020-00. 952р
ЗМЗ-409 Заміна прокладки ГБЦ (UAZ Patriot)
Заміна прокладки ГБЦ ГАЗель
Отже після поїздки в село все ж таки виявив в маслі емульсію значить хана прокладці ГБЦ.Ну і гаразд, все одно хотів її міняти, т.до. взимку з боку колекторів тосол підтікав (хвороба 402-х) Поїхав на дачу всю цю справу виправляти Скинув головку, і чорт мене смикнув покрутити колінвал рушили гільзи і довелося їх виймати, очищати місця прилягання їх до блоку і міняти мідні кільця гільз.
За порадами бувалих прокладку купив старого зразка без усяких там червоних смужок, вони м’якші товстіші і краще притискаються, і як порадили з круглими отворами.Також з боку колекторів промазав локтайтівським герметиком і як порадили на ГАЗель клубі проклав капронову нитку (радять так само і азбестову, але її не знайшов).
Взагалі ЦПГ у дуже хорошому стані. гільзи на вигляд без зносу, кільця поршня живі
Навички із заміни прокладки головки двигуна 406 на Газелі вам можуть знадобитися наприклад, якщо її пробило і вода пішла в блок. Однією з ознакою прогару прокладки це сіра емульсія на щупі замість звичного масла. Щоб зняти ГБЦ і поміняти прокладку, потрібно злити масло і злити охолодну рідину.
Першим зливатимемо масло з двигуна, для цього беремо тару, відкручуємо пробку піддону. Потім знімаємо корпус повітряного фільтра та від’єднуємо шланги. Демонтуємо випускний колектор. Знімаємо клапанну кришку, а також захисну кришку механізму ГРМ, зняти заспокійники та гідронатягувач ланцюга ГРМ, знімати розподільні вали. Також знадобиться знімати навісний ремінь та відкручувати генератор. Правильно встановити мітки вам допоможе ролик із встановлення запалювання на 406 двигуні. Після всіх цих процедур буде можливим демонтувати ГБЦ двигуна ЗМЗ 406 в Газелі. І тепер як голова знята шукаємо прогар і міняємо прокладку головки. Перед встановленням нової прокладки обов’язково потрібно очистити блок від її залишків і протерти нагар. Детально та наочно як відбувається заміна прокладки головки двигуна 406 на Газелі дивіться на відео. Крім усього іншого у вас буде можливість наочно побачити як правильно встановити розподільні валики і зірочки валів після розбирання.
Ремонт ГБЦ
Насамперед відмиту ГБЦ необхідно відшліфувати:
Камера згоряння була покрита товстим шаром нагару:
Далі видаляємо старі маслознімні ковпачки. У мене вони мало що були дубові, так пара була взагалі тріснута:
Наступним етапом планувалося перевтулювання. Хотів скористатися технологією Євгена Травнікова. Але пройшовшись по всіх втулках розгорткою 9,01 мм люфт не виявив. Більше того, в деяких втулках вимудрився навіть щось зіскребти. Наполегливо рекомендую перед розгортанням замінених втулок потренуватися на кількох піддослідних втулках, тому що це не так просто, як здається. Також нагадаю, що розгортати необхідно строго руками, без будь-якого електричного інструменту. Заради справедливості слід зазначити, що в одній з втулок зношування невелике було, тобто після розгортки ідеального дзеркала не вийшло, але пляма була невелика і в середині і значного люфта клапана не було. Так що я вирішив не перевтулювати. Крім економії часу та нервів неперевтулювання також значно полегшує прирізання сідел, так як вісь не зміщується.
Наступний етап ремонту ГБЦ. прирізка сідел. Мені здалося, що із заводу прирізається тільки фаска 45 градусів, я ж нарізав усі 3, через що і клапан повинен щільніше закриватися і газообмін повинен покращитись. Чимало був чутний про твердість сідел ГБЦ ЗМЗ 402, але вищевказаним набором шарошок у мене сідла прирізалися швидко і легко. Центральну фаску робив в районі 1 мм для того, щоб вона після притирання збільшилася до 1.5 мм.
Наступним етапом є притирання клапанів. це найнудніший етап. Я особливо не морочився з приводу перевірки соляркою і т.д.д. оцінював візуально за рівним малюнком по колу сідла. Не забуваємо підписувати клапана, щоб не переплутати при складанні.
Також для поліпшення газорозподілу сточив сходинки у сідел клапанів:
На завершення ремонту ГБЦ напресовуємо нові олійні ковпачки за допомогою оправки. ВАЖЛИВО! Перед напресуванням МСК одягніть нижні тарілки клапанів, потім вони не налізуть :). Після цього можна засухарювати клапана. Ще раз нагадаю, пружини обов’язково міняти при капітальному ремонті. Клапана старі були брудні та зношені. мали як потертості на штоку, так і недостатньо випирали над тарілкою, тобто в міру зношування коромисла почне давити не на клапан, а на тарілку:
Порядок регулювання клапанів двигуна ЗМЗ 402
Якщо двигун погано запускається на холодну, заливає свічки, а під час роботи силового агрегату ви чуєте своєрідний дзвін, необхідно регулювати зазори клапанів. Сьогодні ми допоможемо вам зрозуміти, як виконується регулювання клапанів на 402 двигуні, яким оснащено багато автомобілів ГАЗель. Для виконання процедури необхідно підготувати комплект щупів, ключ для храповика коленвала, а також прокладання кришки ГБЦ (окремо про заміну прокладки головки блоку циліндрів ми вже писали). Регулювання клапанів 402 двигуна має здійснюватися виключно на холодному моторі. Послідовність регулювання циліндрів виглядає так: 1-2-4-3. На 1-му і 4-му циліндрах оптимальний зазор клапанів випуску дорівнює 0,35-0,4 міліметра, а для інших циліндрів він повинен становити 0,4-0,45 міліметра.
Прокладка ГБЦ ЗМЗ 402 яка краща
У зв’язку з тим, що питання про ГАЗівські прокладки головки блоку, їхню відмінність і застосовність виникає у наших Покупців постійно, ми вирішили за допомогою Відділу Головного конструктора ЗМЗ внести ясність у старе як авто Волга питання.
На малюнках внизу зображені дві прокладки, що викликають плутанину. Одна на стару ГАЗ-24, інша на більш пізню ГАЗ-2410.
Адже ось двигун ЗМЗ-402 в порівнянні з ЗМЗ-24Д потужніший, сучасніший. Значить, охолоджуватись йому потрібно краще. Отже, в прокладці для сорочки охолодження дірки більше.
Деякі думають, що різні виробники випускають прокладки з різною конфігурацією отворів. Деякі думають, що прокладки взаємозамінні. Все це не так.
Насправді, при проектуванні двигуна ЗМЗ-402 було усунуто проблему з тепловим режимом 4-го циліндра, що виявилася у двигуні ЗМЗ-24. Гревся четвертий сильніше за інших, поршень прихоплювало, клинило. Проблему вирішили, переробивши систему охолодження, а щоб поступово розділити охолодну рідину по голівці, заросселірували прокладкою здорові дірки сорочки охолодження, в голівці в зоні 4-го циліндра створили додатковий канал для підведення ОЖ, а напроти нього отвори у прокладці 2410.1003020. Ось така історія.
Тепер, якщо Ви це знаєте, поставте на 402-й мотор прокладку для ГАЗ-24 замість прокладки ГАЗ-2410. Наслідки передбачити нескладно. Можна навіть заздалегідь придбати комплект поршневої та клапана.
До речі, телефон Відділу Головного конструктора ВАТ ЗМЗ: (83169) 67227.
Зліва: Прокладка головки блока циліндрів 24.1003020 (Код Дощу 2290) двигунів ЗМЗ-2401, 24Д, 2407, що встановлювалися в автомашини ГАЗ-24 та мод.
Праворуч: Прокладка головки блока циліндрів 4021.1003020 (Коди Дощу 2022 і 3740) двигунів ЗМЗ-402 та його модифікацій, що встановлюються в автомашини, починаючи з ГАЗ-2410.
| ДОЩАвтозапчастини та товари для вмілих рукОптом та вроздрібСо складу та на замовлення | Москва, 1-й Дорожній проїзд, 4.office@rain-auto.ru | 7 (495) 660-24-60 |
ТОВ ДОЩ.Автозапчастини та товари для вмілих рук
Оптом і вроздрібСо складу та на замовлення
Усіх із Днем Перемоги.Пригнали волгу на ремонт, пішла ОЖ у вихлоп, розкрила-пробита прокладка ГБЦ біля 4 циліндра.Прокладка стояла з трикутними вирізами під ОЖ, і без отворів на 4 циліндрі, прокладка замінена нещодавно, думаю, що зробили та продали.Чи повинні бути в прокладці ГБЦ отвори на 4 циліндрі, під ОЖ, у продажу є з отворами і без.Схиляюся до висновку, що повинні бути. Як правильно?
Прокладка ГБЦ ЗМЗ 402 яка краща?
Багато новачків автовласників цікавляться, як зробити самому ремонт двигуна моделі ЗМЗ 402. Кажуть, що вони прості у розбиранні та відремонтувати можна їх у гаражних умовах без спеціальних інструментів. Головне розбиратися в конструкції силового агрегату та розуміти креслення, які дано у мануалі по двигуну. Досвідчені механіки підтверджують, що ремонт простий у технічному виконанні.
Давайте подивимося, як виконати ремонт двигуна ЗМЗ 402 недосвідченому новачкові.
Причини проведення капітального ремонту
Але спочатку дізнаємося, навіщо потрібно розбирати працюючий двигун. А причин тому може бути чисельна кількість. Від звичайної «капіталки», яка робиться один раз на 200 тисяч кілометрів на будь-якому моторі до серйозних несправностей з колінвалом і повного зносу двигуна.
Далі наведено причини, з яких ремонтують двигун:
- поїдання житом важливих частин, виготовлених з металу. Це головна причина, через яку розбирають повністю двигун. Так як навіть при ретельному догляді за двигуном ЗМЗ 402, корозії та втоми металу не уникнути;
- механічні пошкодження. Подібні поломки виникають через неправильний догляд за силовим агрегатом або коли догляд взагалі відсутній. Наприклад, не вчасно замінений ремінь газорозподільного механізму може призвести до загину клапанів;
- манера їзди дорогами автовласника. Постійні ривки, смикання, їзда на підвищених оборотах підвищує ризик капітального ремонту силового агрегату;
- неправильне зберігання. Якщо двигун постійно зберігається в сирому холодному приміщенні, то мастильна рідина не зможе виконувати функції оптимально. А значить збільшиться знос деталей. Взагалі слід тримати автомобіль у теплому та сухому гаражі.
Причини були розглянуті. А тепер давайте глянемо з чого починати капітальний ремонт двигуна ЗМЗ 402.
Процес капітального ремонту двигуна
Ремонт двигуна ЗМЗ 402 нічим не відрізняється від двигунів інших модифікацій. Тут також доведеться повністю розібрати двигун, промити всі деталі, розглянути які несправні, замінити їх. А потім тільки збирати силовий агрегат докупи. Досвідчені механіки додатково роблять діагностику на спеціальному стенді після збирання двигуна.
Якщо ж немає можливості провести діагностику у автовласника, то перевіряти доведеться вже в дорозі. Тому при малому досвіді або сумнівах, які переслідують новачків автолюбителів при розбиранні двигуна, найкраще запросити друга фахівця.
Увага! Взагалі капітальний ремонт двигуна ЗМЗ 402 виконується в чотири руки. Тому присутність партнера обов’язково.
Отже, спершу розглянемо демонтаж двигуна.
Демонтаж двигуна
Демонтаж будь-якого двигуна починається з відключення всіх електричних ланцюгів, видалення акумуляторної батареї з машини. Потім слід злив тосолу, що змащує моторного засобу. Коли повністю будуть злиті всі рідини, можна приступати до відкручування болтів та зняття двигуна з машини. Процедуру виконують на ямі, щоб мати можливість підібратися до всіх деталей та від’єднати їх.
Списком показані кроки розбирання та зняття силового агрегату:
- видалення з-під капотного простору повітряного фільтра, карбюратора.
- Демонтують трубу випускного колектора.
- Знімають трамблер та свічки запалювання.
- Повністю від’єднують паливну систему.
- Видаляють крильчатку.
- Також знімають стартер та генератор.
- Поділяють мотор та коробку передач.
- Знімають радіатор і впускний та випускний колектори.
Коли силовий агрегат буде від’єднаний від усіх деталей, що зв’язують його з машиною, його піднімають та витягують із капота. Кладають на робочий стіл і починають розбирати. Демонтують такі деталі:
Далі їх промивають та відправляють на діагностику.
Діагностика несправностей
Насамперед оглядають блок циліндрів та колінвал. Якщо є якісь тріщини на корпусі БЦ, то їх можна заварити. Якщо ж тріщини великі, то БЦ змінюють новий.
Схожа стаття Горить чек двигуна на Ладі Kalina
Колінвал також повинен бути не потертим. На металі не повинно бути жодних тріщин або мікроскопічних ямок, розривів тіла металу. Перевіряють метал на твердість, оглядають наявність пошкоджень шийки колінчастого вала.
Далі вимірюють циліндри. За стандартом розмір циліндрів дорівнює 92 мм. Наступна таблиця допоможе нам швидше розібратися в ситуації за розмірами циліндрів.
Якщо циліндри мають збільшення розмірах, їх розточують до таких розмірів: все.
| Варіанти | Розміри у мм |
| новий | 92 |
| 1 | 92,5 |
| 2 | 93 |
| 3 | 93,5 |
| 4 | Розгільзування БЦ |
Усі розміри повинні відповідати тим, що вказані в книзі з експлуатації двигуна.
Розточення блоку
Якщо доведеться розточувати блок циліндрів, то пам’ятайте, що процедура робиться тільки на спеціальному стенді. Потім іде процес хонінговки. Хонінгують стінки циліндрів, протоки доти, доки не знайдуть стан скла дзеркала.
Увага! Хонінгівка потрібна для того, щоб масляні кільця повністю знімали масло зі стінок циліндрів.
Ремонт колінчастого валу
Ремонтують колінвал на верстаті, що знаходиться в сервіс-центрі. Тому, якщо ви помітили, що колінчастий вал вашого двигуна пошкоджений, то не слід намагатися виправити проблему власними руками.
Шийки коленвала мають бути точно відшліфовані під розмір вкладиша.
Ремонт головки блоку
Увага! Якщо хочете зберегти головку блоку циліндрів у цілості та безпеці, ніколи не використовуйте воду замість тосолу. Так як вона руйнує стінки деталей і призводить до повної заміни деталі під час ремонту.
Якщо корпус ГБЦ у безпеці, то може знадобитися заміна наступних елементів:
Досвідчені механіки перед тим, як встановлять нові втулки, проточують їх. Інші ж ставлять бронзові втулки. Але подібні деталі обійдуться дорожче за автовласника. Всі зазори вимірюють до міліметра, щоб не виникло проблем у роботі силового агрегату у майбутньому.
Подібна стаття ВАЗ 11186 двигун, чи гніть клапана на 8 клапанної Granta
Процес складання
Після того як всі деталі відремонтовані, замінені на нові, починається процес збирання двигуна. Він також не складний. Головне знати, що й звідки було знято.
Кроки процедури збирання після ремонту двигуна такі:
- Проводиться установка колінвалу та вкладишів. Усі фіксують бугелями.
- Поршні та шатуни з’єднують.
- Кріплять нижню шийку шатуна до колінвалу.
- Ставлять помпу та закривають піддон.
- Монтую зчеплення.
- Потім роблять балансування з колінвалом.
- Монтують ГБЦ. На ГБЦ кладуть прокладку, змащену графітовим мастилом.
- Ставлять кришку клапанів.
- Далі збирають двигун у зворотному порядку.
Обкатка
У гаражі обкатку ДВЗ роблять на гарячу. Процедура полягає в наступних деталях:
- Вручну накачують пальне.
- Запускають двигун ЗМЗ 402.
- Піднімають обороти до 1200 за хвилину.
- Через 5 хвилин збільшують до 2000.
- Через сім хвилин опускають до 1200.
- Через дві хвилини глушать двигун.
Потім регулюють клапани і процес повторюється. При цьому потрібно звернути увагу на незвичайні стуки або підтікання після ремонту двигуна. Усі несправності усувають.
Технічне обслуговування після проведення капітального ремонту
Після капітального ремонту двигуна змінюється кілометраж, який повинен пройти двигун до профілактичного обслуговування.
Наприклад, масло змінюють через 1000 км і фільтр теж. Через 8 тисяч замінюють свічки та дроти, повітряний фільтр, масляний фільтр. Через тридцять п’ять тисяч кілометрів робиться заміна ременя газорозподільного механізму.
Ремонт двигуна ЗМЗ 402 своїми руками простий і легкий. Головне слідувати інструкції і робити все так, як написано в книзі з експлуатації або так, як скаже друг механік. Життєвий ресурс двигуна збільшиться ще на 200 тисяч після «капіталки».
Пристрій двигуна УМЗ 4216
Макетом двигуна Ульянівського моторного заводу є двигун ЗМЗ-21. він має таку ж конструкцію:
- алюмінієвий блок циліндрів;
- верхнє розміщення клапанів;
- шестерний привід газорозподільного механізму;
- алюмінієві штанги;
- нижнє розміщення розподільного валу;
- два клапани на циліндр.
Подібну конфігурацію має навіть масляний картер – він теж металевий, штампований, з виїмками спереду та ззаду.
Так само як і на ЗМЗ-21, на ульянівському двигуні поршні з шатунами з’єднуються за допомогою плаваючих поршневих пальців. посадка поршнів робиться на холодну, у верхніх втулках шатунів запресовуються мідні (бронзові) втулки.
На всіх двигунах УМЗ з діаметром циліндрів 92 мм в блок циліндрів (БЦ) встановлюються мокрі, знімні гільзи. У блок з діаметром поршнів 100 мм (моделі УМЗ 4215, 4213 і 4216) гільзи запресовуються на спеціальному устаткуванні, і при ремонті випресувати їх не вдасться, тому при значному зносі циліндрів потрібна заміна БЦ.
Двигун 4216 складається з наступних деталей:
Газорозподільний механізм (розподільний вал) приводиться в дію від колінчастого валу через пару шестерень. Кулачки розподільного валу через штовхачі та штанги піднімають і опускають коромисла, які у свою чергу тиснуть на впускні та випускні клапани. ГАЗель шестерня ГРМ заміна прокладки піддону Заміна прокладки ГБЦ. За рахунок клапанів відбувається заповнення циліндрів паливоповітряною консистенцією, відбувається робочий цикл двигуна.
На автомобілі ГАЗель Бізнес двигун УМЗ 4216 оснащується електричною системою управління, в яку входить:
- блок управління МІКАС;
- модуль запалення;
- високовольтні дроти з наконечниками;
- датчики – дросельної заслінки, до/валу та р/валу, абсолютного тиску, детонації;
- проведення;
- регулятор холостого ходу;
- паливні форсунки.
Список моделей авто, на яких встановлювався мотор ЗМЗ 402
Двигун ЗМЗ 402 можна знайти на автомашинах:
За винятком експериментальної версії конструкція силового апарату серії ЗМЗ 402 вважається простою та невибагливою. Їх можна ремонтувати в гаражних умовах, легко заводяться за сильних морозів. Але не люблять перегріву.
Розглянемо пристрій двигуна ЗМЗ 402.
Зняття головки блоку циліндрів двигунів ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021
Головна Двигуни Розбирання ГБЦ двигунів ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021
Головка блоку знімається разом із впускним патрубком та випускним колектором. Якщо з двигуна, встановленого на автомобілі, знімається головка блоку, необхідно зробити наступне:
злити рідину із системи охолодження; зніміть повітряний фільтр із карбюратора; від’єднайте патрубки від термостату; від’єднати провід від датчика температури охолоджуючої рідини; від’єднати дроти від мікровимикача на карбюраторі; від’єднайте шток повітряної заслінки та шток акселератора від карбюратора; від’єднати від карбюратора зливний паливопровід; від’єднайте патрубки від електромагнітного клапана EPHH, встановленого на перегородці; від’єднайте вакуумну трубку підсилювача гальм від штуцера на впускній трубі; від’єднати відвідний патрубок обігрівача від штуцера на задній кришці головки блоку.
Також процедура зняття головки блоку з двигуна, знятого з автомобіля, та з встановленого на автомобілі однакова.
Заміна прокладки ГБЦ Волга 3110
Таблиця 2.7. Номінальні розміри і посадка деталей, що сполучаються головки блоку циліндрів
| Назва деталі | Номінальний діаметр, мм | Назва частин, що сполучаються | Номінальний діаметр, мм |
| Напрямний клапан | 17,0 0,066 17,0 0,047 | Заголовок | 17,0 0,025 17,0.0,010 |
| Впускний клапан | 9,0.0,050 9,0.0,075 | Напрямний COMPASS | 9,0 0,022 |
| Вихлопний клапан | 9,0.0,075 9,0.0,090 | Напрямний COMPASS | 9,0 0,022 |
| Сідло впускного клапана | 49,0 0,125 49,0 0,100 | Голова блоку | 49,0 0,017 49,0 0,010 |
| Сідло випускного клапана | 42,0 0,125 42,0 0,100 | Голова блоку | 42,0 0,017 42,0 0,010 |
| Вал коромисла клапана | 22,0.0,007 22,0.0,021 | Стійка осі балансу | 22,0 0,030 22,0 0,008 |
| Вал коромисла клапана | 22,0.0,007 22,0.0,021 | Втулка коромисла клапана | 22,0 0,028 22,0 0,007 |
| Втулка коромисла | 23,4 0,07 23,4 0,04 | Клапан кулісний | 23,25 0,045 |
| Пробка | 17,0 0,115 17,0 0,080 | Вал коромисла клапана | 17,0±0,035 |
| Назва деталі | Гра, мм | Напруга, мм | ||
| хв | максимум | хв | максимум | |
| Напрямний клапан | 0,022 | 0,076 | ||
| Впускний клапан | 0,05 | 0,97 | ||
| Вихлопний клапан | 0,075 | 0,117 | ||
| Сідло впускного клапана | 0,083 | 0,135 | ||
| Сідло випускного клапана | 0,083 | 0,135 | ||
| Вал коромисла клапана | 0,015 | 0,051 | ||
| Вал коромисла клапана | 0,014 | 0,049 | ||
| Втулка коромисла | 0,145 | 0,220 | ||
| Пробка | 0,145 | 0,150 |