Замена инжектора на карбюратор Passat б3.

Устройство моновпрыска Passat б3

В конструкции любого автомобиля есть огромное количество мелких элементов. Каждый из них так или иначе влияет на работу машины в целом, без любого из этих мелких механизмов эксплуатация авто будет невозможной или затруднённой. Особое внимание водителей заслуживает датчик холостого хода. Это небольшое устройство, от работоспособности которого зависит, сможет ли водитель вообще завести двигатель.

Датчик холостого хода «Volkswagen Passat В3»

Датчик холостого хода в конструкции автомобиля «Volkswagen Passat В3» отвечает за стабильность работы силового агрегата в холостом режиме (отсюда и название). То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.

Если говорить технически грамотно, то датчик холостого хода на моделях «Passat » нельзя считать датчиком в обычном понимании этого термина. ДХХ — это прибор исполнения, который регулирует подачу свежего воздуха, а не работает над снятием и передачей данных, как типовой датчик. Поэтому практически все водители «Volkswagen Passat В3» называют это устройство регулятором холостого хода (РХХ).

Работу мотора на холостом ходу регулирует датчик холостого хода, иначе называемый регулятором

В автомобилях «Passat В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки. Это положение рядом с двигателем обусловлено тем, что РХХ должен максимально чётко регулировать подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси, а проще всего это делать непосредственно рядом с мотором.

Таким образом, основной задачей РХХ считается регулировка подачи воздуха на холостом ходу, чтобы мотор получал необходимые ресурсы для работы на малых оборотах. Датчик замещается на корпусе двигателя

Устройство РХХ

Конструкция регулятора холостого хода на автомобилях «Volkswagen Passat » основывается на одном базовом элементе — это шаговый моторчик. Он выполняет важную функцию — передвигает исполнительный механизм на то расстояние, которое в данный момент необходимо для качественного выполнения работы.

То есть моторчик перемещает шток, на конце которого имеется иголка. Игла может закрывать, перекрывать или дополнительно открывать дроссельную заслонку. Собственно, этим и определяется нужное количество воздуха для работы мотора. В составе РХХ всего несколько деталей, однако неправильная их установка или пренебрежение расстояниями между ними делают устройство непригодным к работе

Срок эксплуатации регулятора холостого хода обычно определяется заводом-производителем транспортного средства. В случае с последними моделями «Volkswagen Passat », это значение равняется 200 тысячам километров пробега. Однако нередки случаи, когда по ряду причин РХХ выходил из строя намного раньше указанного в мануале срока.

Двигатель с моновпрыском

На каждом «Фольксвагене Passat », оснащённом двигателем с моновпрыском, с 1988 года устанавливается регулятор холостого хода вида VAG 51 133 031.

Моновпрыск — это система, главную роль в которой играет заслонка дросселя. Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания. А датчик холостого хода VAG 51 133 031 должен контролировать этот процесс. Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать. На старых версиях «Volkswagen Passat В3» устанавливались крупноразмерные приборы контроля

Двигатель с инжектором

Немного по-другому обстоят дела с двигателями «Volkswagen Passat », работающими на инжекторе. На дроссельной заслонке фиксируется РХХ, который в целом и «руководит» работой этого механизма. То есть, если датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя. Более современные версии «Volkswagen Passat В3», работающие на инжекторных моторах, оансщаются РХХ цилиндрической формы

Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Volkswagen Passat В3»

• мотор вхолостую работает с рывками и перерывами, то есть обороты всё время «плавают»;
• если в момент холостого хода выключить передачу, то двигатель глохнет;
• в момент пуска мотора «на холодную» не происходит увеличения оборотов для оперативного прогревания;
• если на холостом ходу включить печку, световые приборы или кондиционер, то сразу же сократится и количество оборотов двигателя.

Большое количество водителей интересует вопрос: с чем связаны все эти проблемы, почему РХХ выходит из строя раньше заявленного срока? Основная причина некорректной работы кроется как в проводке устройства, так и в сильном износе штока или пружинки датчика. И если проблема с проводами решается быстро (во время визуального осмотра), то определить поломки в корпусе практически невозможно.

В связи с этим регулятор холостого хода на «Volkswagen Passat » трудно поддаётся ремонту. Ремонтные работы выполнить можно, но нет гарантии того, что устройство будет собрано правильно, так как положение каждого элемента строго определено. Поэтому в случае каких-либо проблем с оборотами рекомендуется сразу же производить замену этого устройства.

Как продлить срок службы датчика холостого хода

• Своевременно проводить замену воздушного фильтра.
• При длительных стоянках зимой периодически прогревать двигатель, чтобы исключить возможность залипания РХХ.
• Следить за тем, чтобы посторонние жидкости не попадали на корпус датчика холостого хода и на дроссельную заслонку.

Эти простые советы помогут избежать быстрого износа механизмов датчика и продлить срок его работы до заявленных производителем 200 тысяч километров пробега. Внимательное отношение ко всем системам своего автомобиля способно значительно продлить срок его службы

Замена инжектора на карбюратор Passat б3

Новые автомбили в наличии у официальных дилеров.-

как переделать инжектор на карбюратор Passat б3 объем 2

1 Система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией экстренного торможения в городских условиях

Димсон Круто наворочали. вот это технологии. Японцы нервно курят в стороне!! Главное. чтобы цена осталась в пределах разумного.…

Dbjhtk Добрый день. У меня Passat 5 2001 год 2,0 бензин при переключение скоростей на на ускорение дёргается машина не могу найти причину фильтра все поменял сканер…

василий Passat б4 тди 1 9 горит дальний свет при выключеном зажигании покуда не отсоединиш акумулятор…

Андрей Здравствуйте,у меня Volkswagen Passat b3 2e 115 л.с коробка автомат У меня проблема:не могу выставить обороты,уже поменял датчик положения дроссельной заслонки…

1 Сергей Добрый день. Ребята подскажите пожалуйста Passat 2.0 двигатель 2е 115л все было хорошо но в один миг Начались провалы при езде подергивания, проехать можно 20…

Станислав Привет, мне после замены проводов свечей и тд. помогла замена расходомера нашел хороший бу.…

1 Ринат Всем Привет! Подскажите может кто сталкивался?: Passat б4 1994г 2е инжектор. летом все хорошо было, пришла зима, теперь при запуске утром заводиться с пол…

Станислав Привет, у меня Golf 3 2е 115л.с. Таже проблема что и у тебя по разходу зимой. Мне помогла банальная вещь, датчик темпералуры поменяй. Смыл в том что он если…

володя проблема такая,не всегда но появляеться при запуске троит и когда ставишь на автозавод,ключь с сердечника вытаскиваешь,стрелка тахометра падает и подымаеться с…

1 Алексей Добрый вечер!Passat б5,2003гтд,2 литра AZM,при езде в минусовую погоду падает рабочая температура двигателя,помогите пожалуйста с советом.…

Серега Салам мужики, уменя Passat б5 1998года,причина при езде машина подтормаживает, не тянет, подгазуешь немножко перестанет чёрный дым, с глушака выходить когда…

Здравствуйте скажите пожалуйста, Volkswagen Passat б 5 2003 года, Большие обороты на маленькой скорости иза чего может быть коробка автомат…

1 сергей Passat Б5 1997г.в. при переключении передач подгазовывает и горячий на х/х высокие обороты (до 1500), ДВС 1,6 AHL, в чём “дырка”, подскажите…

Александр Passat б3 газ бензин. все работало исправно. в один прекрасный момент завел машину проехал 30 км на газу. потом запахло в машине бензином и пропала тяга,…

Дмитрий Здравствуйте. У меня такая проблема: Passat б3 90-й год, 1.9 дизель дёргается при трогании и на ходу на малых оборотах сильно дёргается. Сам двигатель работает…

Костя Добрый день такая проблема Passat б6 tdi дсг 6. Когда включает задний ход в горку планов даешь газ ездит чуть селнее машына начинает дергаеться чутли мотор не…

Евгений У меня пасат б3 92г проблема такая когда разгоняется идёт провал потом жмеш педаль в пол она ещё немного тупит а потом как будто пнули подзад и поперла…

Дон карлос 77055328181. Нужно проводок кинуть от маслянного датчика на защелку трамблерра.и не будет пищать…

Евгений Привет всем у меня такая проблемка у меня вольтсваген Passat б3 автомат, не заводится хотя стартер крутит, искра есть все датчики проверили рабочие, что может…

Денисс Passat б5 1.8т 2002г АКПП 170лс после дождя стал троить мотор педаль тормоза тугая машина плохо тормозит что может быть…

Денис Проблема такая у меня Passat б51,8т АКПП 2002г стала тугая педаль тормоза что на выл. МОТОРЕ что на вкл моторе не тормозит и мотор троит разгоняю до 120 прёт.…

Юрий Всем привет. Ребята подскажите: плавают обороты и на холодном двигателе и на горячем. Volkswagen Passat б3 двигатель 2Е.…

1 В’ячеслав Доброй ночі! Маю пасата б5 1.6 бензін! Їхав по автобану 200км/год і заглох на ходу! Пробував завести : стартер круте но ідуть хлопки у глушник і не заводиться!…

Замена карбюратора на инжектор и наоборот

Многие владельцы бензиновых автомобилей рассматривают возможность перехода с карбюраторного типа системы, которая предназначена для подачи топлива, на инжектор. Принятие подобного решения может быть связано со многими причинами, положительными и отрицательными качествами каждой системы.

При этом многие из-за наличия неподходящей по параметрам системы подачи топлива не желают проводить продажу и покупку нового автомобиля. Выходом из подобной ситуации является проведение замены карбюратора на инжектор.

Отличительной особенностью наличия инжектора в системе подачи топлива можно назвать использование контроллера ЭБУ, который значительно улучшает работу двигателя. Именно поэтому прежде чем решить о проведении подобной работы и начать ее выполнять, следует определиться с тем, какой инжектор будет использоваться в качестве основы для системы.

Что необходимо для проведения работы?

Для того чтобы начать работу по переходу от одной системы подачи топлива на другую следует для начала найти все необходимые для этого запчасти. Только после нахождения всего необходимого можно проводить работу. В перечень необходимых деталей входит следующее:

• Кронштейн для модуля зажигания, который используется в качестве системы крепления для всего вышеуказанного элемента
• Масляный насос для обеспечения подачи смазывающей жидкости. Масляный насос крепится под датчиком ПКВ
• Сам модуль зажигания, подходящий для данной системы
• Целый комплект проводов
• Термостат, который выступает в качестве системы регулирования
• Нижнее и верхнее крепления для генератора
• Сам генератора, подходящий под выбранное крепление
• Ремень на генератор
• Верхняя часть корпуса воздушного фильтра
• Нижняя часть корпуса воздушного фильтра
• Элемент для проведения фильтрации воздуха, который подается в систему
• Элемент для фильтрации топлива, который подается в систему
• Прокладка для расположенного в системе дроссельного патрубка
• Ресивер
• Патрубок дроссельный в сборе
• Опора для размещения воздушного фильтра в количестве двух штук
• Регулятор, который проводит изменение давления в топливной системе
• Впускной коллектор
• Форсунки в нужном количестве
• Рампа, которая позволяет правильно расположить форсунки в системе
• Прокладка для впускного коллектора
• Комплект, который обеспечивает правильное и надежное крепление воздушного фильтра и ресивера
• Трубка для подающей рампы
• Трубка для сливной рампы
• Трубка для магистральной подачи топлива
• Трос газа, который будет регулировать подачу топлива
• Кронштейн для крепления троса газа
• Специальное крепление для топливного фильтра
• Бензобак при необходимости
• Комплект шлангов, которые предназначены для высокого давления
• Насос для создания в системе необходимого давления
• Выбранный ранее контроллер
• Жгут для системы проводов бензонасоса
• Жгут для системы проводов зажигания
• Шкив для коленчатого вала
• Жгут для крепления и группировки проводов, которые подходят к форсункам
• Датчик, определяющий величину расхода топлива
• Датчик, определяющий положение коленчатого вала
• Датчик для контроля процесса детонации
• Датчик, предназначенный для проведения контроля расхода воздуха
• Прокладка с заглушками
• Датчик температуры в системе, который будет отслеживать информацию для регулирования работы системы охлаждения

Вышеперечисленный список, без учета различного рода болтов, шлангов и гаек, хомутов, которые обеспечивают крепление и фиксацию, связь между собой многих элементов системы, имеет все необходимое для проведения работы. Стоит отметить, что некоторые элементы, в зависимости от особенностей автомобиля, могут использоваться из старой системы. Также практически все перечисленное может быть приобретено в фирме, которая занимается разбором автомобилей и последующей продажей снятых запчастей. В этом случае есть возможность обойтись всего 200 долларами для приобретения всего необходимого.

Процесс замены карбюратора на инжектор

Первоначальным этапом работы можно назвать демонтаж старой топливной системы. Для этого проводим снятие топливной системы карбюратора, бак и топливные магистрали. Стоит отметить, что в этом случае необходимо большое количество специальной жидкости для снятия ржавчины, так как болты будут откручиваться очень сложно. Это зачастую связано с долгим сроком эксплуатации, а также отсутствием защиты элементов крепления. После удачного монтажа системы необходимо провести укладку топливных магистралей инжектора и установить кронштейн для закрепления топливного фильтра. Далее проводиться фиксация шлангов для топлива и на место устанавливается бак с насосом, а также фильтрующий элемент системы.

Работы под капотом значительно больше. Для ее выполнения следует провести демонтаж системы зажигания, а также различных проводов от датчиков на силовом агрегате. Демонтируем тройник с системы охлаждения и крепим вариант исполнения для инжектора. Чтобы выполнить подобную работу следует вылить весь тосол с системы. Вместо трамблера ставим заглушку КВА со специальным уплотняющим кольцом, а также используем при этом герметик. Демонтируем карбюратор с выпускным коллектором. Крепим впускной коллектор инжектора.

Следующим этапом можно назвать установку форсунок вместе с уплотняющими колечками, которые позволяют провести нужную степень герметизации системы. Далее монтируем специальную рампу на коллектор. Закрепляем шланги, предназначенные для подачи топлива, и монтируем ресивер.

После проведенной работы проводим установку насоса для масла, генератора и шкивов коленчатого вала. Стоит отметить, что шкив для инжекторной системы предназначен для ручейкового ремня.

Замена карбюратора на инжектор

Многие обладатели автомобилей с карбюраторами мечтают переделать систему питания своего автомобиля. И это вполне реально! Поговорим о замене карбюратора на инжектор.

Для начала нужно купить следующие запчасти: бензобак, впускной контроллер, топливная магистраль, ресивер, корпус воздушного фильтра. Остальное – мелочи, которые можно купить в любом автомагазине.

Перед разборкой старой системы следует вымыть и высушить новый бензобак, а также установить бензонасос и проверить перемещение поплавка датчика уровня топлива. начинать установку инжектора вместо карбюратора нужно начать со сверления отверстий в блоке цилиндров: под крепление модуля зажигания и под датчик детонации.

Заменить нужно патрубок отвода охлаждающей жидкости. Можно оставить его про запас, а можно сменить на заглушку.

Следующий этап – снятие поддона, ремня ГРМ, зубчатого шкива и слива масла. Затем замена маслонасоса, и сразу же меняем простой шкив на демпфирующий. Такая замена влечет за собой и замену генератора, и переход на клиновый ремень: электроника нуждается в большем количестве энергии, чем обычная система зажигания.

Следом идет работа по разборке системы зажигания и питания. Для начала снимается бензонасос, аккумулятор, трамблер, тросы газа, управления, воздушный фильтр, проводка системы зажигания и т.д. кроме того, разбирается также и приборная панель.

Далее делается жгут, состоящий из двух проводов. вход тахометра и клеммы замка зажигания. Одна сторона – разъем мама с 8-ю контактами, а с другой папа с 4-мя. В салон из моторного отсека проводится жгут зажигания и подключается к нашему жгуту. Два провода жгута впрыска крепятся к монтажному блоку. Делаем перемычку либо замыкаем провода на месте реле вентилятора, которые шли к датчику включения вентилятора от карбюраторной версии.

Заводской жгут, шедший к датчику уровня топлива, вырезаем и кладем новый с разъемом под бензонасос. Ставим заглушку на головку блока справа, туда же прикрепляем провода жгута впрыска. Очередь поставить ресивер, топливную рейку, коллектор, дроссельный патрубок, а также заменить газовый трос.

Самое сложное в замене карбюратора на инжектор – проложить магистраль топлива в дно кузова. На очереди установка нового бензобака и подключение новой магистрали. Затем ставятся датчики, воздушный фильтр, модуль зажигания и шланги патрубка.Запускаем автомобиль. Авто, собранное из работающих деталей инжектора, должно запуститься сразу.

Установка карбюратора солекс 21073 на Passat Б 3. — DRIVE2

Вот так выглядит установленная ручка подсоса карбюратора

Привет всем ! Хочу поделиться опытом как поставить карбюратор солекс на Passat б 3 двигатель 1.8 рп.Фотки выложу ниже для общей информации.Первое снимаете моновпрыск и резиновую проставку и несете ее к знакомому фрезеровщику проставки бывают нескольких видов поэтому несете свою.Он вам делает переходник с отверстиями под шпильки и карбюратор.Покупаете прокладки серые с двумя отверстиями две туки и одну пластмассовую и все это ставите между карбюратором и проставкой.Потом покупаете две серых прокладки с большим одним отверстием и одной стороной промазанной предварительно герметиком на коллектор и проставку между собой прокладки смазываете литолом и все это прикручиваете к коллектору все карбюратор стоит.Отключаете эбу оно теперь вам не пригодится оставшиеся провода заворачиваете в пакет может еще передумаете и поставите все обратно но вряд ли.Потребуется сварочник что бы сварить крепление под трос газа я сварил из оцинкованных уголков и прикрутил одним краем к карбюратору и другим посадил отверстием на шпильку клапанной крышки.Еще необходимо прикрутить пружину к корпусу авто что ба оттягивала обратно трос.К карбюратору трос просто так не прикрутишь поэтому нужно докупить пластмассовый фланец он точно не знаю но вроде от девятки и маленькую скобу что бы тросик укладывала фланец этот немного нужно будет доработать что бы трос закрепить потрубуется полотно по металлу там сообразите что сделать.Потребуются немного спец инструментов которые сам сделал распиленный пополам рожковый ключ на 10 и бита с гайкой наваренной для открутки позади карбюратора подогревателя.

Резиновое уплотнение под крышку от карбюратора от москвича 2141

набор для выставления уровня поплавковой камеры и для снятия верхней половины карбюратора

карб с проставкой и виден тот самый подогреватель что трудно откручивается нужна головка с плюсовой битой обточенная под ключ на 10

на блоке стоит бензо насос он ставится вместо лючка марка Пиербург не перепутайте шланги при подключении

вентиляция картерных газов но лучше както по другому сделать иначе все летит в карбюратор

Passat B3

Первым делом проверь щелкает или нет эл магнитный клапан потом достаточно ли он плотно прикручен от руки. Если карбюратор новый то причина неисправности найдется быстро если бу и нет опыта то придется терпеливо читать причины неисправности в инете все ремкомплекты продаются в любом автомагазинет. Что необходимо сделать что бы поставить газовое оборудование второго поколения на Volkswagen Passat B3 с бензиновым.

Volkswagen Passat (1993 г.) — фотографии, информация и технические характеристики

Третье поколение Passat (представлено в 1988 г. в Европе, 1990 г. в Северной Америке, 1995 г. в Южной Америке) было совершенно новым автомобилем. Его пышный вид был далеко от квадратного внешнего вида его предшественника и во многом был обязан стилю «Jelly Mould», впервые введенному Ford в Sierra. Отсутствие решетки делало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411.

В то время это был первый Passat, построенный на независимо разработанной платформе, а не на базе седана Audi. Вместо этого автомобиль, хотя и обозначенный как B3 в номенклатуре платформ VW, был в основном на платформе A, которая использовалась для меньшей модели Golf. Были доступны только версии седан и универсал, без фастбэка предыдущих моделей. Он продавался под маркой Passat на всех рынках.

Все двигатели с впрыском топлива были новыми и обладали лучшими характеристиками и усовершенствованием по сравнению с использовавшимися ранее карбюраторными агрегатами.Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано так, чтобы принимать систему полного привода VW Syncro. Новый двигатель 2,8 V6 VR6 от Volkswagen (также используемый в Golf и Corrado) также стал доступен в 1991 году, что дало топовому Passat максимальную скорость 224 км/ч (139 миль в час).

В 1993 г. Mk 3 Passat подвергся серьезному фейслифтингу, в результате чего его иногда называют Mk IV Passat; Volkswagen даже переименовал платформу в B4. Эта версия была доступна с 1995 по 1997 год в Северной Америке.

Хотя автомобиль был механически почти идентичен оригинальному Mk 3, за исключением перенесенных окон, каждая внешняя панель кузова была новой. Самым очевидным внешним изменением было повторное введение решетки радиатора, которая соответствовала стилю других моделей Volkswagen того же поколения, таких как Mk 3 Golf, чей стиль не следовал от оригинального Mk 3 Passat. Однако версия с кузовом «универсал» идентифицировала связь с оригинальным Mk3. Также был обновлен дизайн интерьера и добавлено улучшенное оборудование для обеспечения безопасности, включая двойные передние подушки безопасности.

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем TDI, рядным 4-цилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л, развивающим крутящий момент 210 Н·м (155 ft·lbf) при 1900 об/мин, 90 л.с. (66 кВт) при 3750 об/мин. VW представил двигатель TDI на рынке Северной Америки в модели B4 Passat 1996 года с рейтингом топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США для седана, составляющим 45 миль на галлон по шоссе (5,2 л / 100 км). В сочетании с топливным баком на 70 л (18,5 галлона США) он имел запас хода более 1300 км (800 миль) на одном топливном баке, что почти неслыханно на рынке Северной Америки.Версия TDI сегодня пользуется большим спросом и имеет высокую цену при перепродаже в США из-за экономии топлива и способности работать на биотопливе местного производства. Универсал B4 TDI (часто известный под европейским прозвищем «Вариант») встречается еще реже: за период с 1996 по 1997 год в США было импортировано менее 1000 экземпляров.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Использованы материалы из Википедии.

Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.

После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Niva, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073.

Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3,спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.

Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?p

Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!Установил тросик подсоса и тросик газа.

на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео

В итоге после удаления лишних проводов, выкидывания мозгов от моника в топку получается вот так:

Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от ВАЗ 2121 успешным. Всем удачи на дорогах!

Как переделать инжектор на карбюратор 406

ГлавнаяРемонт автоКак переделать инжектор на карбюратор 406

Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

• если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
• карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
• агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
• придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
• потратиться также придется немало. покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

• непосредственно карбюратор. самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
• фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
• новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
• нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
• прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции. тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом. сложный этап работы

Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор. это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе. возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

• установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
• реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
• выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
• замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение. поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.