Установка карбюратора солекс на golf 2

.2 Карбюратор Solex 2E2

1 регулювальний гвинт містили СО2 паливний/повітряний жиклер холостого ходу3 фільтр4 голчастий клапан поплавка5 поплавок6 прокладка кришки7 головний жиклер. 1.й камери8 головний жиклер. 2-й камери9 пристрій відкривайся повітряної заслінки10 штекер стартовою автоматики11 кришка стартової автоматики

вакуумний пристрій, 2-а камера9 обмежувальний гвинт регулювання дросельної заслінки10 розпилювальна трубка11 клапан збагачення на частковому навантаженні12 клапан регулювання холостого коду13 клапан регулювання холостого ходу при русі накатом

1 головний жиклер 1-ї камери2 головний жиклер 2-ї камери3 підйомна трубка для збагачення на повному навантаженні4 підйомна трубка для перехідних режимів, 2-а камера

При ремонті карбюратора необхідно врахувати наступні моменти:10 Ніколи не прочищати жиклери, канали або інші отвори голкою, дротом тощо.д., тому що інакше може змінитися калібрування.11 Не обробляти алюмінієві деталі твердими предметами. При затяжці болтів не прикладати занадто велике зусилля і насамперед слідкувати за тим. так що перед тим, як затяжні болти ідеально входили до нитки. Алюмінієве різьблення легко перетягується і не повністю закрита поверхня ущільнювача веде до проникнення стороннього повітря, яке особливо сильно впливає на холостий хід.12 При використанні викруток для вивертання жиклерів використовувати тільки викрутки з гострим лезом. Шлиці жиклерів у жодному разі не повинні бути пошкоджені, тому що через це отвори жиклерів можуть бути засмічені.13 При заміні жиклерів завжди загвинчувати жиклери попереднього розміру. Жиклери налаштовані на двигун і встановлення більших жиклерів не дає виграшу за потужністю, розгоном і т.д.д. Якщо певні інші струменя не замінюються. Тільки перевірка на спеціальному стенді може дати бажаний результат (ілюстрації 2.10С та D)14 При заміні встановлювати лише оригінальні деталі VW або деталі дозволені до використання.15 При розбиранні карбюратора діяти слід як описано нижче, керуючись при цьому ілюстраціями 2.10А і 2.10в.16 Видалити болти кришки карбюратора та зняти кришку з прокладкою. Прокладку слід замінити.17 Викрутити голковий клапан поплавця з кришки. Рівень поплавця не регулюється.18 Відкрутити з’єднувальний елемент з кінця стартової автоматики та зняти гумову прокладку. Для кріплення використовується болт із гумовою прокладкою.19 Відкрутити кільце кріплення стартової автоматики та зняти з дистанційними втулками. Зняти керамічну кришку з нагрівальною спіраллю, біметалічною пружиною та прокладкою. Слідкувати за позначеннями на корпусі спіралі та корпусі карбюратора, тому що вони при складанні повинні знову співпадати.20 Викрутити повітряний/паливний жиклер холостого ходу на ілюстрації 2.10С. Жиклери коригування повітря не замінюються.21 Викрутити головні жиклери, дивись ілюстрацію 2.10D,22 Послабити болти системи підігріву збагачення на частковому навантаженні та зняти деталь.23 Викрутити вакуумний пристрій другої камери.24 Відкрутіть другу мембрану за допомогою регуляторного клапана в режимі очікування під час водіння та термічного вимикача з карбюратора.25 Відгвинчувати клапан збагачення при частковому навантаженні тільки в тому випадку, якщо він повинен замінюватися. Знятий клапан не можна використовувати ще раз. Клапан знаходиться поруч із прискорювальним насосом26 Відкрутити кришку прискорювального насоса та зняти деталі.27 Вийняти вал поплавця з поплавцем з корпусу карбюратора. Вал поплавця вибивається зсередини назовні.28 Викрутити регулювальні гвинти холостого ходу та вмісту СО.29 Складання карбюратора здійснюється у зворотному знятті послідовності. Під час збирання слід виконати певні регулювання, які описані в наступному підрозділі. Особливу увагу слід звернути на наступні моменти: 30 Рівень поплавця не регулюється.31 Якщо було знято прискорювальний насос, зібрати деталі згідно з монтажною схемою. Слідкувати за напрямом встановлення мембрани. Поступово затягнути болти.32 При складанні стартової автоматики з’єднати разом мітку на кришці (ліска) з міткою на верхній частині (точка) карбюратора. Якщо кришка стартової автоматики замінювалася, слідкувати. щоб вона мала той самий номер, що й стара кришка.33 Слідкувати за точним складанням клапана збагачення на частковому навантаженні (прокладка, проміжний фланець, мембрана, пружина, кришка).

1 запірний важіль2 обмежувальний гвинт3 упор гвинта4 гумова стрічка

51 Якщо потрібно, підігнути важіль, для коригування зазорів. Обидва зазори повинні перевірятися.52 Після встановлення карбюратора відрегулювати холостий хід та СО (див. параграфи з 59 по 64 Розділу 2).

Зазор стартової заслінкиЗазор стартової заслінки першої та другої камер можна відрегулювати тільки за допомогою спеціального приладу VW і тому регулювання не описується.

Регулювання швидкого холостого ходуПримітка: Якщо двигун глухне в холодному стані, можна відрегулювати швидкий холостий хід, не знімаючи карбюратора. Двигун повинен мати робочу температуру. Запалювання та холостий хід мають бути відрегульовані.53 Підключити тахометр згідно з інструкцією виробника54 Зняти повітряний фільтр та заткнути вакуумний шланг регулювання температури відповідним болтом.55 Вийняти з вакуумного шланга (“1” на супровідній ілюстрації) Y-подібний елемент і заткнути кінець шланга відповідним болтом або заклепкою.

.1.12.5. Регулювання карбюратора Pierburg/Solex 2E2

Пневмопривід 13 (см. Рис. Деталі карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) можуть бути з трьома штуцерами А, В і С для підключення вакуумних шлангів або з чотирма. Пневматичний прийом з чотирма фітляторами встановлюється на транспортних засобах з кондиціонерами або з автоматичним випуском до грудня 1984 року.

READ  Заміна ременя генератора Kia RIO 2

Регулювання прочинення дросельної заслінки другої камери Положення дросельної заслінки відрегульовано на заводі-виробнику і, в процесі експлуатації регулювання не потрібне. Якщо регулювання було порушено, його можна відновити так само, як у карбюратора 2Е3 (див. підрозділ 3.1.12.4).

Перевірка пневмоприводу повітряної заслінки

Перевірку проводять так само, як у карбюратора 2Е3 (див. підрозділ 3.1.12.4).

Перевірку проводять так само, як у карбюратора 31Р1С-7 (див. підрозділ 3.1.12.2).

Регулювання прискорювального насосу

Регулювання проводити на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі приводу клапанів та правильно встановленим моментом запалення при повністю відкритій повітряній заслінці в наступному порядку:

Регулювання клапана збільшення швидкості обертання сопла

На автомобілях, оснащених автоматичною трансмісією (випуск до грудня 1984 року.) або кондиціонер, є пневматичний прийом 4 (див. Рис. Пневмопривід дросельної заслінки першої камери) з чотирма штуцерами для підключення вакуумних шлангів та клапан 6 збільшення частоти обертання холостого ходу. Коли ви включаєте велику кількість споживачів енергії (фари, радіо, нагрівання скляного вікна та т. D.) та зміні режимів руху або включенні кондиціонера внаслідок великого навантаження знижується частота обертання холостого ходу. У той же час, клапан 6 запускається, годуючи додаткову кількість палива, що збільшує частоту обертання сопла до номінального. Клапан масштабування регулюється, якщо швидкість простою навантаження під навантаженням занадто низька, або якщо двигун зупиняється.

Регулювання для виготовлення на нагріваному двигуні з регульованими прогалинами в механізмі керування клапаном та правильно встановленою точкою запалювання з повністю відкритою демпфером повітря в наступному порядку:

Перевірка нагрівача вхід

Нагрівач Вхідна труба

Для покращення випаровування бензину при запуску, коли двигун холодний, знизу впускної труби встановлено електричний підігрівач. Він нагрівається протягом кількох секунд і відключається, коли температура охолоджуючої рідини досягає 65 ° С, після цього впускна труба підігрівається рідиною із системи охолодження.

Перевіряють підігрівач на холодному двигуні таким чином:

Перевірка перевірки нагрівача впускної труби

Термівимикач відключає підігрівач впускної труби, коли температура охолоджуючої рідини досягне 65 ° С. Термовиключатель встановлений у двигунів робочим об’ємом 1,1 і 1,3 л у шлангу між впускною трубою і корпусом термостата, у двигунів робочим об’ємом 1,6 і 1,8 л термовимикач 16 (см. Рис. Деталі системи охолодження двигунів робочим об’ємом 1,6 та 1,8 л) встановлений у патрубку 18 сорочки охолодження.

Перевірка термовимикача автоматичного пускового пристрою

Термівимикач відключає електрообігрів автоматичного пускового пристрою, коли температура охолоджуючої рідини досягає 42° С. Після цього пусковий пристрій обігрівається лише охолоджувальною рідиною.

Порядок перевірки термовимикача 27 (див. Рис. Деталі системи охолодження двигунів робочим об’ємом 1,6 і 1,8 л) такий же, як термовимикача підігрівача впускної труби.

Опір термовимикача до 33 ° С. нуль, вище 42 ° С. нескінченність.

Перевірка автоматичного пускового пристрою

Перевірка пневмоголюпу з термічним реле

У вакуумному шланг між клапаном і пневматичним приводом дроселя другої камери встановлюється дросель, який має позначки: синій. для двигуна з робочим об’ємом 1,6 літра, жовтий. для двигуна з об’ємом 1,8 літри.

Copyright 2007-2022 Всі права захищені. Усі торгові марки є власністю їхніх власників.

Карбюратор ВАЗ на Golf 2

Ще більше корисних порад у зручному форматі

Як замінити сальники приводів на Golf 2?

схема підключення (кілька корисних картинок): ЕПХХ Солекс: 1. Блок управління ЕПХХ 2. Монтажний блок 3. Замок запалювання 4. Котушка запалювання 5. Датчик-гвинт (коричневий провід, що виходить із Солекса з колодкою) 6. Електроклапан А ось почитай, людина запитував про гольфф: drive2.ru/l/98198

Коротко про модель

Volkswagen Golf другого покоління – це один із найпопулярніших автомобілів за всю історію. Навіть сьогодні на вулицях і наших і навіть європейських міст можна зустріти це авто, якому час не перешкода. Враховуючи той факт, що перший гольф 2 зійшов з конвеєра в 1983 році.

У всій історії випуску цих автомобілів на них було встановлено величезну кількість двигунів: від простого карбюратора бензину до турбодизеля та бензину з механічним надмачником. Одним з перших двигунів для Golf був бензиновий двигун об’ємом 1.6 літри з карбюратором Pierburg/Solex2E2.

Регулювання карбюратора Pierburg/Solex 2Е2

Пневмопривід 13 (см. Рис. Деталі карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) можуть бути з трьома штуцерами А, В і С для підключення вакуумних шлангів або з чотирма. Пневмопривід із чотирма штуцерами встановлений на автомобілях з кондиціонерами або з автоматичною трансмісією випуску до грудня 1984 р.

Регулювання прочинення дросельної заслінки другої камери Положення дросельної заслінки відрегульовано на заводі-виробнику і, в процесі експлуатації регулювання не потрібне. Якщо регулювання було порушено, його можна відновити так само, як у карбюратора 2Е3 (див. підрозділ 3.1.12.4).

Перевірка пневмоприводу повітряної заслінки

Перевірку проводять так само, як у карбюратора 2Е3 (див. підрозділ 3.1.12.4).

Перевірку проводять так само, як у карбюратора 31Р1С-7 (див. підрозділ 3.1.12.2).

Регулювання прискорювального насосу

Регулювання проводити на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі приводу клапанів та правильно встановленим моментом запалення при повністю відкритій повітряній заслінці в наступному порядку:

Регулювання клапана збільшення частоти обертання холостого ходу

На автомобілях, оснащених автоматичною трансмісією (випуск до грудня 1984 року.) або кондиціонером, є пневмопривід 4 (див. Рис. Пневматичний привід дроселя першої камери) з чотирма фітляторами для підключення вакуумних шлангів та клапана 6, що збільшує швидкість простою швидкості. При включенні великої кількості споживачів енергії (фари, магнітола, обігрів скла вікна задка і т.п. д.) та зміні режимів руху або включенні кондиціонера внаслідок великого навантаження знижується частота обертання холостого ходу. При цьому спрацьовує клапан 6, подаючи додаткову кількість палива, що підвищує частоту обертання холостого ходу до номінальної. Клапан збільшення регулюють, якщо частота обертання холостого ходу під навантаженням дуже низька або якщо двигун зупиняється.

READ  Заміна сальника хвостовика ВАЗ 2107

Регулювання проводити на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі приводу клапанів та правильно встановленому моменті запалення при повністю відкритій повітряній заслінці в наступному порядку:

Перевірка підігрівача впускної труби

Нагрівач Вхідна труба

Для покращення випаровування бензину при запуску, коли двигун холодний, знизу впускної труби встановлено електричний підігрівач. Нагрівається протягом декількох секунд і вимикається, коли температура теплоносія досягає 65 с, після чого впускна трубка нагрівається рідиною з системи охолодження.

Перевіряють підігрівач на холодному двигуні таким чином:

Перевірка термовимикача підігрівача впускної труби

Термівимикач відключає підігрівач впускної труби, коли температура охолоджуючої рідини досягне 65 С. Термовиключатель встановлений у двигунів робочим об’ємом 1,1 і 1,3 л у шлангу між впускною трубою і корпусом термостата, у двигунів робочим об’ємом 1,6 і 1,8 л термовимикач 16 (см. Рис. Деталі системи охолодження двигунів робочим об’ємом 1,6 та 1,8 л) встановлений у патрубку 18 сорочки охолодження.

Перевірка термовимикача автоматичного пускового пристрою

Термівимикач відключає електрообігрів автоматичного пускового пристрою, коли температура охолоджуючої рідини досягає 42 С. Після цього пусковий пристрій обігрівається лише охолоджувальною рідиною.

Порядок перевірки термовимикача 27 (див. Рис. Деталі системи охолодження двигунів робочим об’ємом 1,6 і 1,8 л) такий же, як термовимикача підігрівача впускної труби.

Опір термовимикача до 33 С. нуль, вище 42 С. нескінченність.

Перевірка автоматичного пускового пристрою

Перевірка пневмоклапану з тепловим реле часу

У вакуумному шланг між клапаном і пневматичним приводом дроселя другої камери встановлюється дросель, який має позначки: синій. для двигуна з робочим об’ємом 1,6 літра, жовтий. для двигуна з об’ємом 1,8 літри.

Короткий шланг, одягнений на зовнішній штуцер клапана, має бути відкритий. Цей шланг захищає клапан від забруднення.

Посібники з марок

  • Audi
  • БМВ
  • Chevrolet
  • Кітрон
  • Daewoo
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • ISUZU
  • Джип
  • Kia
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Renault
  • Saab
  • Skoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • АЗЛК
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • Іж
  • UAZ

AutoDocBook

2022 Всі права захищені. Незаконне копіювання заборонено. E-mail: [emailprotected]

Регулювання карбюратора Pierburg/Solex 2Е3 Volkswagen Golf 2

Якщо при розбиранні карбюратора знімається економайзер 12 потужних режимів, його потрібно замінити.

Перевірка електромагнітного клапана Для того, щоб перевірити справність електромагнітного клапана 5, потрібно від’єднати від нього провід. Підключити до клапана провід, другий кінець якого приєднаний до позитивної клеми акумуляторної батареї. При цьому повинен пролунати тріск. Якщо цього не станеться, то клапан несправний і його потрібно замінити.

Регулювання зазору повітряної заслінки

Регулювання прискорювального насосу

Установка карбюратора solex 53-20 на GOLF 2 JETTA (Підписувач Показує!)

Перевірка автоматичного пускового пристрою

Для перевірки автоматичного пускового пристрою потрібно від’єднати провід пристрою від сполучної колодки. Підключити до дроту пристрою лампу. Другий дріт від лампи підключений до позитивного термінала акумулятора. Лампа повинна горіти. Якщо лампа не горить, пусковий пристрій несправний і його потрібно замінити. Ви повинні звернути увагу на етикетки на кришку, а корпус стартового пристрою збігається.

Регулювання прочинення дросельної заслінки другої камери

Положення дросельної заслінки відрегульовано на заводі-виробнику, і в процесі експлуатації регулювання не потрібне. Якщо регулювання було порушено, його можна відновити так:

Перевірка пневмоприводу повітряної заслінки

Перевірка пневматичного дроселя другої камери

Регулювання частоти обертання запуску двигуна

Регулювання проводять на прогрітому двигуні з правильно встановленим моментом запалення та відрегульованою частотою обертання холостого ходу в наступному порядку:

Регулювання частоти обертання холостого ходу

Регулювання проводять на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами у механізмі приводу клапанів та правильно встановленим моментом запалення у наступному порядку:

Скажіть, як покласти карбюратор на двигун 1.8RF (бажано для того, щоб століттями (від автомобіля я не намагаюся вичавити останню, але я хочу підтримувати надійну продуктивність)

Вітаю. Така проблема купив Volkswagen Golf 2 1.6 перероблений під карбюратор. Проблема така, на першій, другий нормально включаєш третю починаються провали, поміняв карбюратор дня три нормально їздила і знову така ж фігня ще й сіпається початку. Що це може бути?

Вітаю!Питання таке!Які встановити жиклери на Audi 80 B3 1.8 JN, 21083Щоб розгін хороший був і не відраміжрала!

у мене стоять 1 кам. тж105 вж165, 2 кам. TZZ100 VZH125, обприскувач стандартний у 2 камер, вилив літр бензину до каністру під капотом, і перевірив, загнав 17,1 км по шосе, отже, витрати склав 5.9л/100км. Їхав як пенсіонер. Думаю в нормальному режимі, в змішаному циклі десь 8,5л.

Привіт Євген. У мене така проблема: виточив проставку на ваше відео, поставив новий 73 солекс. Перед тим, як картон спостерігав за паливним фільтром з інжектора в металевому корпусі, клапан опадів поклав на повернення. Заводиться легко, але під час рухів на першій швидкості, якщо піддати газу, глухне. Заздалегідь дякую.

Здрастуйте Євгене, у мене така проблема. стоїть солекс 21083 на Golf 2 обсяг 1.8 RP двигун.Є проблеми з гарячим запуском, довго потрібно крутити стартер, з витягнутим підсмоктувачем заводиться нормально. Підкажіть оптимальне поєднання жиклерів для 083 або краще поставити 073 карб ?Чи можливий варіант установки жиклерів від 073 без переробок ?

READ  Volkswagen Golf не заводиться причини

у мене стоїть Солекс-21081 на 1.6 EZ заводиться і їздить нормально, ось тільки не дуже швидко розганяється і на великих обертах звучить трохи голосніше

Карбюрато солекс 21083 піде на BMW e28 двигун М10 1.8?

Вітаю. підкажіть будь ласка, на Audi 80 1.6 рр 70 л.з варто pierburg 2ee який солекс краще поставити? а то їх багато різних. спасибі

Я на кадета 1.8 ставив 21083. Для 1.8 його було мало, для твого.6 підійде)

продам проставку під карбюратор солекс (як на відео). В ПП

привіт євгеній, купив Golf 2 (1.8 rp monovprosk) Чи має сенс покласти картон з вази ? втрата потужності не буде ?

Здрастуйте, Євген. Будь ласка, зв’яжіться з моєю проблемою. У мене Audi 80, двигун 1.8 NE (GBC HydrodoSpensator), Daaz Carburtor 21083 SOLEX (Dyphuzors 23 23, паливні струмені 102 \ 97, WID ООН зробив сам з 4, експериментів). Так ось ця справа засирає свічки і вони швидко вмирають, підкажіть у чому може бути справа? 102 жиклер багатить може? Я не хочу експериментувати з курткою, тому що потік задоволений мною.

постав жиклери в заводському співвідношенні і буде тобі щастя! 102 дохера! 97.5 за очі

поставив 97.5, тупить, на підсмоктуванні відмінно їде, явно суміш бідна

Установка карбюратора Solex 21083 замість Pierburg 2E2 (відповідь на запитання стоїть чи ні, що необхідно)

olega-golf2

Просто зазирнув

На жаль, немає фотографій, тому що все вийшло спонтанно. Тому, як кажуть, вам доведеться вірити.

Що було придбано додатково: Трос підсмоктування від вісімки. Карбюратор 21083 для двигуна 1500. Ебонітова проставка під карбюратор 21083 (рідна для вісімки). Ділянка пар для виготовлення. Пружина від основи старого ліжка (для повернення педалі газу на батьківщину). 4 болк 8×40 з горіхами та шайбами. Шматок тонкого паралону (приблизно 5 мм завтовшки).

Як? а) Зі старого карба було знято залізяка для фіксації тросика газу і за місцем підігнано для істользування разом із Solex-ом (довелося трохи підігнути і просвердлити одну дірку в скобі, щоб прикрутити до корпусу карбюратора). За місцем буде зрозуміло як. б) Подушка карбюратора на двигуні була намазана літолом для отримання географії кріпильних отворів на ебонітовій проставці карбюратора Solex, відповідною цим місцям були просвердлені отвори з потайкою на 10 з тілом на 6,5 для кріплення нештатними болтиками (яких 3 штук. Б) від SOLEX-A були видалені світильниками повітряного фільтра. г) Встановлено Solex штатна гольфівська подушка карбюратора ебонітова проставка від Solex-а (3 болтика на 6) прокладка з параніту Solex (за допомогою 4 болтів) прироблена до карбюратора планка для тросика газу (рідного) протягнутий і встановлений трос підсмоктувача від вісімки (у мене вийшло зачепити її від кулака приводу заслінки до якогось залізного шлангу позаду двигуна) на горловину карба 21083 був накинутий паралон (з діркою для камер), а на нього встановлено штатний кожух повітряного фільтра, який успішно був притягнутий штатним засувкою повітряного фільтра (Клямка знята з 2E2 і трохи зігнута дугою довелося повозитися). З приводу того, як вона (засувка) там тримається? На підошві згори, горизонтальні виступи для посадки отворчого корпусу повітряного фільтра, так і для них було зачеплено. Єдиний нюанс подивитися, щоб краї клямки не блокували хід кулака підсмоктування на карбі. е) карбюратор був встановлений таким чином, щоб головний гвинтовий гвинт виявився прямо в ході руху. е) За непотрібністю було викинуто штатний відстійник (прикручений до блоку двигуна трохи вище місця, де номер на двиглі) та під’єднані трубки паливопроводу.

Уфффффффф! На все про все пішло приблизно 8 банок пива та 3,5 години часу. Робили в теплому гаражі удвох Я як власник машини все крутив і свердлив, а товариш як кладовід гаража і більш досвідчений тицяв пальцем.

А воно того варте? Автомобіль почав їздити. Зазвичай я пересуваюсь зі швидкістю 40 (більше сенсу немає), а коли хуліганю то 140 розганявся, на сухому асфольті колеса шліфують приблизно 15 метрів. Так що пробував усякому. Стабільний запуск двигуна.27 при простої на вулиці 5 годин. А так кожен сам вирішить, що краще відновити 2E2 або 21083

Ось що вийшло. Наперед прощення за якість:

Чим відрізняється карбюратор на Golf другого покоління від побратимів

Volkswagen Golf другого покоління це один із найпопулярніших автомобілів за всю історію. Навіть сьогодні на вулицях і наших і навіть європейських міст можна зустріти це авто, якому час не перешкода. З урахуванням того, що перший Golf 2 зійшов з конвеєра у 1983 році.

Установка карбюратора solex 53-20 на GOLF 2 JETTA (Підписувач Показує!)

За всю історію випуску цих автомобілів на них встановлювалася величезна кількість двигунів: від простих карбюраторних бензинових до турбодизельних та бензинових з механічним нагнітачем. Одним з перших двигунів для Golf був бензиновий двигун об’ємом 1.6 літрів з карбюратором Pierburg / Solex2e2.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS