Нові випробування на аварії показують, що автоматичні системи аварійного гальмування досить марні

Функція працює лише в одному конкретному сценарії.

Автоматичне аварійне гальмування (AEB), як кажуть, є однією з найцінніших технологій безпеки, успішно допомагає запобігти багатьом зіткненню заднього кінця. Але ця функція має свої обмеження відповідно до останніх тестів AAA.

Перші системи AEB почали з’являтися в середині 2000-х на розкішних моделях, але з тих пір швидко розширилися до зниження сегментів. Навіть 15,580 Nissan Versa S має AEB, оснащений стандартним. Хоча AAA встановив, що система все ще добре працює на повільніших швидкостях, вона набагато менш ефективна на більш високих швидкостях або при спробі виявити рухомі транспортні засоби на своєму шляху на перехрестях. Тривожно, висновки AAA базувалися на тестах деяких найпопулярніших позашляховиків Америки.

Залежно від транспортного засобу, AEB працює за допомогою радіолокаційних, камер, лідарів або навіть комбінації, щоб визначити неминуче зіткнення та застосувати гальма, щоб зупинити аварію в першу чергу. Якщо це неможливо, AEB часто зменшує тяжкість аварії заднього кінця.

випробування, авар, показують, автоматичні, системи, гальмування

AAA

Однак AAA стверджує, що дві поширені смертельні аварії. Т-кістки та лівих поворотів на шляху зустрічних транспортних засобів. а також зіткнення заднього кінця з більшою швидкістю, викрити вразливості AEB. З 2016 по 2020 рр. Т-кістки та ліворуч збої на перехрестях спричинили 39.2% загиблих, пов’язаних із двома транспортними засобами.

Отже, AAA оцінював як ці збої перехрестя, так і ефективність AEB у запобіганням зіткнення заднього кінця зі швидкістю 30 та 40 миль / год, замість мандатованих швидкостей 12 та 25 миль / год. Випробування заднього кінця проводилися під час наближення до нерухомого транспортного засобу.

Починаючи з тесту на 30 миль / год, AEB запобігла зіткненню заднього кінця 17 з 20 разів, або 85% часу. Коли трапилася аварія, швидкість удару знизилася на 86%. Зрозуміло, що система працює дуже добре в цих конкретних умовах. Однак, коли швидкість збільшувалася до 40 миль / год, лише шість із 20 тестових пробіжок уникали краху заднього кінця. Це рівень успішності лише 30%. З цією швидкістю швидкість удару була знижена на 62%.

AAA

AAA

Ще більше стосується того, що сталося з T-Bone та ліворуч перед початковими випробуваннями на транспортних засобах. Тут AEB не зміг попередити водія, уповільнити машину вниз або уникнути аварії. Тож, незважаючи на те, що там є камери та датчики, вони просто не можуть адаптуватися до різних сценаріїв, поставлених цими тестами.

Висновки AAA приходять лише через кілька тижнів після того, як General Motors згадав 80 таксі, що керують самостійно, після того, як було встановлено, що вони можуть неправильно передбачити шлях зустрічного транспортного засобу, а також при виконанні лівого повороту. Оновлення програмного забезпечення було обіцяно виправити проблему, але це підкреслює, що можна зробити більше для захисту мешканців від цього точного сценарію аварії.

“Автоматичне аварійне гальмування добре справляється з обмеженим завданням, яке було розроблено”. сказав Грег Браннон, директор автомобільної інженерії та галузевих відносин AAA. “На жаль, це завдання було складено років тому, і стандарти збої повільної швидкості регулятора не розвивалися.Що

Браннон закликав оновити вимоги до тестування та “більш реалістичні швидкості”, щоб стати частиною вимог.

AAA

Для цілей своїх тестів AAA використовував чотири позашляховиків 2022, які продаються у великій кількості в США: Chevrolet Equinox LT, Ford Explorer XLT, Honda CR-V Touring та Toyota Rav4 Le. Агентство не оцінило, як транспортні засоби працювали індивідуально, але, схоже, всі вони були невтішними у всіх, крім низькошвидкісного тесту. AAA заявив, що всі транспортні засоби обслуговувались у дилерських приміщеннях, щоб гарантувати, що їх системи AEB оптимально функціонують.

Пов’язаний з обмеженнями AEB. це дослідження на початку цього року, в якому було встановлено, що багато водіїв не розуміють, як працює адаптивний круїз.контроль, і занадто багато людей затоплені у помилковому відчутті безпеки, що ці системи можуть захистити їх від більшої небезпеки, ніж насправді.

У 2022 році, незважаючи на великі досягнення безпеки транспортних засобів, найкраще ставитися. Найкраща функція безпеки все ще є уважним водієм.

AAA

SOURCE

Image:carbuzz.com