Nissan Leaf Battery: контейнер, розмір, установка, способи продовження періоду роботи…
Nissan Leaf Battery: ємність, розмір, установка, способи продовження періоду експлуатації, ціна
Протягом двох поколінь акумулятор на Nissan ліф неодноразово модернізували. Це дозволило Nissan конкурувати з іншими електромобілями. Потужність акумулятора Nissan зросла з 24 кВт до 62 кВт.
Акумулятор розташований під нижньою частиною автомобіля, він включає в себе горизонтально закладені мішки з літій-іонних елементів, які знаходяться в металевому розбійному коробці.
Акумулятор Nissan Lif
Акумулятор має систему управління LBC, яка збирає всю інформацію про вимірювання елементів та модулів. Через контролер VVB відбувається обмін інформацією з основною одиницею електричного автомобіля. VCM.
Основні вороги резерву постачання
Важливо згадати, що цей транспортний засіб змушений переміщувати електродвигун, який їсть з тягового літій-іонного акумулятора, який на численних копіях “lifa” розвиває потужність 24 кВт і, за сприятливих умов, забезпечує діапазон треків на один заряд 135 кілометрів (EPA). Більш дорогі моделі (SV і SL), які були виготовлені з 2021 року, вже мають більш потужний акумулятор 30 кВт, здатний забезпечити діапазон від одного заряду 172 кілометрів (EPA) або 250 кілометрів за європейськими стандартами NEDC
Якщо ми поговоримо про те, яку відстань має автомобіль на повністю зарядженому акумуляторі, варто сказати, від чого залежить його категорія. По.перше, динамічна їзда, а потім триває система опалення та кондиціонування. Якщо власник любить сильно починати з світлофора і рухатися з газовим опитуванням на підлогу, то вам потрібно бути готовим до швидкого зниження заряду акумулятора. Те саме можна віднести до використання “плитки” та кондиціонування. Часто клієнти Nissan не мають іншого вибору, як задовольнитись з відкритими вікнами влітку, замість кондиціонування, і заощадити на опаленнях взимку, щоб заощадити зарядку.
Фахівці японської компанії оснащували модель двома додатковими режимами водіння, які дозволяють ефективніше витрачати заряд тягового акумулятора. Якщо положення селектора коробки передач встановлено на значення “B” (гальм), то система відновлення енергії працює відчутною, ніж у стандартному положенні D (привід). Еко.режим, який вмикається за допомогою кнопки на “кермі”, заважає місту динамічно подорожувати містом.
Звичайно, вони не забували встановити технічну можливість, яка дозволяє не тільки підтримувати заряд акумулятора довше, але й поповнити його. Наприклад, у Litho є вибір режимів руху на електричному автомобілі. Звичайний режим передачі включає положення селекторної шайби на значення d (приводу), тоді існує економічна передача B (гальмо), що збільшує відновлення енергії, як результат, машина починає сповільнюватися більше тоді Після того, як власник видаляє ногу з газової педалі. Використовуючи цей режим, ви можете навіть зарядити акумулятор, збираючи енергію на спусках і під час уповільнення перед світлофорами. Також є екологічний режим, який можна активувати за допомогою кнопки, встановленої на кермі. Це не дозволяє активно використовувати “потяг”, зменшує інтенсивність прискорення, натиснувши на педаль газу і дозволяє додати близько 5 відсотків до запасів.
Відмінності акумуляторів з потужністю 24 кВт год, 30 кВт год, 40 кВт / год та 62 кВт год Ніссанський ліф
Залежно від покоління, Nissan Leaf може бути обладнаний різними акумуляторами ємності. Давайте детальніше розглянемо технічні характеристики електромобілів у запропонованій таблиці.
| Варіанти | Акумулятор 24 кВт / год | Акумулятор 30 кВт / год | Акумулятор 40 кВт / год | Акумулятор 62 кВт / год |
| Тип | Лівий | Лівий | Лівий | Лівий |
| Кількість клітин | 192 ПК. | 192 ПК. | 192 ПК. | 288 ПК. |
| Строк служби | 5 років | 8 років | 8 років | 8 років |
| Вага | 270 кг | 294 кг | 300 кг | 450 кг |
| Споживання електроенергії на 100 км | 21 кВт / год | 15 кВт / год | 18,7 кВт / год | 16,6 кВт / год |
| Час зарядки (220 вольт) | 9 годин | 6:00 | 7 годин | 16 годин |
| Сила зарядного пристрою | 3,6 кВт | 6,6 кВт | 6,6 кВт | 11-22 кВт |
| Номінальна напруга | 360 V | 360 V | 360 V | 360 V |
| Обчислення відстані без підзарядки | 160 км | 200 км | 240 км | 364 км |
Як продовжити термін служби акумулятора на Nissan Lif?
Заборонений термін служби достатньо усереднене. Розробники говорять про 22 роки.
Цікавий факт. Розрахований термін служби електричного автомобіля. 10 років. Відповідно до статистики, часто виявляється, що акумулятор живе довше, ніж сам автомобіль. Але все залежить від роботи.
За умови деяких моментів, його можна продовжити. Для того, щоб не скоротити час використання VVB та розширювати його ресурс, дотримуйтесь деяких правил:
- Не повністю спустошіть заряд акумулятора;
- Агресивний водіння, різкий набір швидкості та те саме гальмування в режимі розриву негативно впливають на конденсатори акумулятора Nissan Leaf;
- Постійне використання швидких зарядів погіршує стан повітряних сил;
- Якщо влітку температура перевищує 30-40 ° С, то автомобіль не слід залишати на сонці;
- Ви не можете залишити електромобіль без використання з повним зарядом, він може “вбити” акумулятор. Щоб уникнути цього, вийміть клеми з 12-вольтової акумулятора, вийміть запобіжник акумулятора високої напруги. Рівень заряду- 50-70%.
- Не потрібно повністю заряджати акумулятор. 80% буде достатньо. Тож зарядка краще збережена.
Чи можливо відремонтувати або замінити акумулятор електричного автомобіля?
Якщо ви коротко відповідаєте, то так, акумулятор повинен бути замінений майже будь.яким автомобілем на електродвигун. Але не все так просто, як це може здатися. Це не те саме, що вийти з акумулятора зі смартфона та вставити новий акумулятор.
Важливо зазначити, що навіть в рамках однієї версії електричного автомобіля, яка перенесла декілька етапів вдосконалення та модернізації, батареї можуть змінюватись. у з’єднувачах та/або кріпленнях. Крім того, акумулятор електричної машини має власний блок управління, який часто поєднується з блоком управління (комплексним відсіком польоту) самого електричного автомобіля
Як результат, навіть якщо кріплення та роз’єми для підключення підходять, тоді просто візьміть і дістаньте акумулятор з однієї електричної машини та поставте її на іншу. вам потрібна їх координація та “реєстрація”, які просто не можуть бути встановлені без комп’ютерної програми.
Цей принцип є актуальним для великої кількості електричних моделей, але не для всіх, оскільки є автомобілі, які мають швидкі батареї, де такі “реєстрації” непотрібні і зруйнують всю ідею швидкої заміни акумулятора. Не забувайте, що процес заміни акумулятора потрібен лише в тому випадку.
Але існує небезпека фізичного порушення акумулятора: через випинання, приплив та сторонній предмет на проїжджій частині. Тоді ви можете спробувати здійснити частковий ремонт акумуляторів. Чому часткове? Тому що всі батареї електромобілів складаються з блоків, замінених окремо.
Наприклад, стандартна модифікація Nissan Flif 2010 має 48 блоків 0.5 кВт кожен; У Tesla C є 16 блоків (у кожному з яких встановлено 444 елементи типу 18650). Якщо акумулятор пошкоджений, ви можете змінити 1 з 48 блоків для Nissan A.
Огляд електричного автомобіля Nissan Leaf: Електрокарда людей
Що може бути вище електромобілів? Ми вирішили перевірити масові моделі, але почали з найвидатніших. отримали титул європейського автомобіля року в 2011. Ми детально вивчили цей незвичайний автомобіль і готові поділитися своїми враженнями
Перш за все, слід зазначити, що Nissan Leaf. це не нова машина. Він з’явився в 2009 році, і в серіях виробляється з 2010 року. За цей час компанії вдалося продати понад тридцять тисяч автомобілів. Основним ринком продажів є країни з теплим кліматом та розробили відповідну інфраструктуру. Америку, Японію та європейські країни. Оскільки ні перший, ні другий, Leaf офіційно не продається з нами, а представник Nissan Russia не має “конкретних планів щодо автомобіля”. Примітно, що ще до початку продажів головний офіс Nissan отримав близько шести тисяч попередніх заявок на лист у Японії.
Зовнішній
Описати лист не складно. Уявіть собі, що Nissan Note компактна з скошеною і чомусь дуже маленькою капюшоном, химерною передньою оптикою та трохи хитрою задньою дверима. Вуаля, це електричний автомобіль, назва якого перекладається з англійської як “аркуш”. Той, що росте на деревах.
Як правило, творці електромобілів хочуть зробити свої машини як футуристичні, незвичні та чужіші. Так що вони миттєво виділяються в потоці одного типу бензинового самопрозорого візки, які забруднюють атмосферу. Згадайте щонайменше один Renault Twizy. а не майбутнє? Так, навіть Citicar BMW I3. і він виглядає дуже оригінальним. Це не стосується листя, конструкція машини досить скромна. Тим не менш, увага сусідів у потоці, вона приваблює досить часто і відповідає на традиційні запитання «скільки їсть? Скільки поспішає?»У нас був не раз.
Мінус пара деталей, це досить класичний п’ять.дульний хетчбек класу від. Його розміри доречні: довжина майже чотири з половиною метри, колісна база зосереджена в межах 2,7 метра, а висота електрична машина досягає півтора метрів. Автомобіль теж багато важить. з водієм близько 1600 кілограмів. Тіло автомобіля дуже впорядкований. очевидна данина аеродинаміці.
Nissan Leaf з відкритими дверима
Машина досить простора. Позаду це зручно для двох дорослих з висотою 180 сантиметрів. Дитина буде висмоктатися між ними, а ще два можна покласти в багажник. Його обсяг. 330 літрів. Задні сидіння складаються частинами, через які вигідний простір може бути трохи збільшений.
Nissan Leaf. передня оптика
Посилання на назву автомобіля можна вважати формою передніх фар, що нагадують складений аркуш. Ліхтарі розроблені таким чином, що вони відкидають потік повітря з дзеркал заднього виду, що, знову ж таки, позитивно впливає на аеродинаміку та зменшує шум від зустрічного вітру. Крім того, фари дуже енергоефективні. вони споживають в десять разів менше енергії порівняно зі звичайними ліхтарями.
Nissan Leaf. Задня оптика
Єдиною вказівкою на відсутність викидів C02 є нульові викиди Shidiki на багажі та пасажирських дверях та синій колір логотипу Nissan. В іншому випадку, як ми вже говорили, це звичайний хетчбек п’яти
Nissan Leaf. Schildik Zero Edission
Технічні характеристики відповідно до виробника
| Двигун | |
| Електричний | |
| Передній | |
| 109 л.З./80 кВт | |
| Постійна, 280 п м | |
| 175 км | |
| Близько дев’яти годин | |
| Динаміка | |
| 11.9 с | |
| 145 км/год | |
| Спосіб передавання | |
| Одиночна коробка передач на сцені | |
| Фронт | |
| Шасі | |
| “Mac Feroson”, зі стабілізатором | |
| Напівзалежна, весна | |
| Вентильовані диски | |
| Сплав, 6,5 j x 15 | |
| 205/55, R16 | |
| Електричний | |
| Тіло | |
| 4450/1770/1550/2700 мм | |
| 1525 кг | |
| 330 л | |
| Вартість автомобіля в Європі: від 35 тис. Євро |
Ми очікували, що під кришкою побачимо незвичайність, але навіть тут все є досить стандартним. Електромотор покритий абсолютно типовою кришкою, саме тому його легко заплутати з неуважністю з двигуном внутрішнього згоряння. Поруч з ним дуже знайомий 12-у-Баттері. Вся електроніка їсть з нього. Центральний замок, загальні вогні тощо. Отже, якщо електричний автомобіль буде “виписаний”, водій зможе відкрити або закрити машину і навіть увімкнути радіо в очікуванні допомоги. Але кліматична установка працює від основної батареї і, відповідно, не може бути використана в цьому випадку.
Під нижньою частиною автомобіля, в колісній базі, є літій-іонні батареї потужністю 24 кВт і загальна маса 300 кілограмів. Через них центр ваги електричного автомобіля змістився вниз порівняно з бензином “Odnoklassniki”. Електромотор видає максимум 109 кінських сил та постійних. доступних з будь.якою швидкістю двигуна. 280 нм крутного моменту. Представник Nissan зазначає, що “тяга” цього двигуна.це як триполічний бензин V6. Якщо ви вважаєте цифровим спідометром, електродвигун прискорює екологічний хетчбек до першої сотні менше ніж за десять секунд, а максимальна швидкість обмежена 159 км/год. Офіційні дані трохи скромніші: 11,9 секунди до 100 км/год і 145 км/год. ліміт.
Виробник запевняє, що за одним повним зарядом акумуляторів Nissan Leaf здатний подолати 175 кілометрів. Ця фігура, я мушу сказати, дуже умовна. Кількість кілометрів, здатних подолати листя. Насправді водій може розраховувати на 100-120 км у звичайному міському потоці, а закохані грати на шашках на дорозі та прихильники агресивного стилю водіння зможуть ще швидше звільнити електричний автомобіль. Однак для придбання листя для їзди на ньому. рішення явно не найкраще. За його вартість ви можете стати власником повністю спортивного бензину.
Nissan Leaf. роз’єми для підключення зарядного пристрою
Перед витяжкою розташований люк, приховуючи два роз’єми для підключення зарядних пристроїв. Той зліва призначений для “швидкої” зарядки стандарту Chaademo від постійного струму з напругою до п’ятсот вольт; другий. із звичайної розетки 220 V. При використанні “швидких” зарядів, батареї листя становлять від 0% до 80% за півгодини. Якщо у вас є електричний автомобіль зі стандартної мережі, до повного циклу зарядки займає близько дев’яти годин. Зараз існує лише одна мережа “швидких” станцій зарядки. Його “електричні запаси”, на жаль, не завжди. Взагалі, тепер власники екологічно чистих автомобілів та власників Nissan Leaf, зокрема. Це можна зробити в гаражі, на стоянці (наприклад, у нас була машина на перехопленій парковці біля метро біля будинку), в крайніх випадках, розтягуйте шнур розгинання від вікна до подвір’я.
В салоні
Всередині листя. типовий Nissan. Та сама ергономічність, ті самі кнопки, ті самі матеріали прикраси. У кабіні легко побачити особливості вже знайомого Джука Нісмо, навіть якщо це зовсім інші машини.
Знову ж таки, немає футуризму, притаманного електрикам. Абсолютно знайомі мультимедійні кнопки на кермі, звичайні клавіші ключових слів Windows, стандартні кнопки опалення керма та вимкнення системи стабілізації.
Nissan Leaf. кнопки на дверях водія
Nissan Leaf. кліпи під кермом
Однак для однієї особливості ока все ще чіпляється. Вже незвичний у селекторному псевдо.коробці передач “LIF”. Він виготовлений у вигляді шайби. Щоб піти, вам потрібно перенести його (встановіть у нейтралі) і повернути назад до “приводу”. Повторне перенесення в режим приводу перемкне машину на екологічний. Передача Nissan Leaf реалізується за допомогою однієї коробки передач на одній стадії. Поруч із селектором знаходиться важіль гальмового гальма з електричним приводом.
Nissan Leaf. “пральна машина” вибору програм
Ще одна атракція. приладна панель. Тут він повністю цифровий, і замість звичайної пари спідометра та тахометра, показники подачі та температури акумулятора. У верхній частині панелі, використовуючи спеціальні “раунди”, він відображається, наскільки економічно користувач рухає на машині. В іншому випадку на інформаційній панелі відображається стандартна інформація. загальний пробіг, пробіг для подорожей A і B, вибраний режим руху, спалювання світла, відкриті двері, неетневий пояс та інша інформація.
Nissan Leaf. приладова панель
Цифровий спідометр розташований над приладовою панеллю і ближче до лобового скла. Ця позиція дозволяє вам не відірвати очі від дороги-аналог проекції даних про швидкість на лобовому склі, яке ми побачили на BMW 5-серії GT.
Nissan Leaf. цифровий спідометр
Близько швидкості, часу, температури на вулиці, відображаються ознаки економного руху (у вигляді збережених дерев). Чим більш скромний водій йде, тим частіше гальмування відновлення передбачає, тим швидше з’являються нові дерева.
Nissan Leaf. місце водія
На центральній панелі є сенсорний дисплей, з яким керують мультимедійні функції та навігація. На ньому відображаються детальні дані про споживання енергії.
Nissan Leaf. Центральний дисплей
Екран нахилений. За ним ховає слоти для пам’яті microSD, навігації “флеш-накопичувачів” та роз’єм для компакт-дисків. Дисплей відкинувся назад, натиснувши кнопку Open/Tilt.
Nissan Leaf. роз’єми для мультимедійних носіїв
Бортовий комп’ютер
Асистент на дошці виконується досить доброзичливим по відношенню до користувача. ви звикаєте до цього досить швидко, і майже неможливо заплутатися в клавішах. Основні функції активуються за допомогою апаратних кнопок, розташованих з боків екрана, решта. використовуючи віртуальні. На жаль, система не перекладається на російську мову, оскільки ми не продають лист.
Nissan Leaf. на дошці.комп’ютер
Однак відсутність локалізації є лише вершиною айсберга. Найбільш неприємним сюрпризом була відсутність навігаційної системи, оскільки це не вдалося звернути увагу, якщо це було звичайне машинне добро, автономні навігатори, винайдені давно. Але “lif” без власної навігації важко. Точніше, його власник.
Nissan Leaf. навігація нікуди
Справа в тому, що стандартна навігаційна система може обчислити, де Leaf зможе отримати заряд, що залишився; Подайте маршрут через зарядні станції і здатний відображати найближчі “електричні запаси” з поточного місця або з заданої точки.
Nissan Leaf. параметри навігації
Мабуть, найкориснішим розділом помічника на дошці є меню з нульовими викидами, що відповідає за споживання енергії. З ним ви можете побачити детальні звіти про витрати та поповнення (відновлення) електроенергії та налаштувати автомобіль до більш економічного режиму роботи.
Nissan Leaf. головне Zero Vindow
У відповідному розділі відображається споживання енергії двигуна та відновлення електроенергії при русі або гальмування. Він також зазначає, скільки енергії йде на кліматичну установку та інші елементи автомобіля. Бортовий комп’ютер ретельно говорить про те, що відключення “плитки” (або залежить від кондиціонера в сезон) збільшить маржу на десять-два кілометри.
Nissan Leaf. звіти про споживання енергії
Оскільки система кліматичного контролю є досить “ненажерливою” з точки зору споживання енергії, водій може встановити таймер, щоб він працював з перебоями. Загалом, дві карти кліматичного контролю можуть зберігатися в пам’яті бортового комп’ютера.
Nissan Leaf-Climate Control Tymer
Автомобіль оснащений системою Carwings, яка дозволяє віддалено керувати її станом та виконувати ряд функцій. Відповідна клієнтська програма встановлюється на смартфоні або планшеті на операційній системі Android або iOS. З ним ви можете побачити відсоток заряду акумулятора, запустити їх заряд (звичайно, якщо автомобіль підключений до мережі), увімкніть кліматичну систему (приємно прогрівати або охолодити машину заздалегідь), встановіть таймери та нагадування, знайдіть найближчі електричні станції та багато іншого. Ви можете перейти до системи Carwings за допомогою звичайного браузера
Основна увага зосереджена на меню налаштувань, знову ж таки, на станції підзарядки та повідомлення про помилки. Очевидно, що виробник хоче уникнути ситуації, коли електричний автомобіль повністю виписаний посеред дороги. отже, такі багаті можливості “налаштування”.
Нарешті, Leaf оснащений камерою заднього виду. Він вмикається автоматично, після переходу на зворотну передачу. Комп’ютер на дошці знає, як намалювати траєкторію руху автомобіля залежно від положення керма. стандартний варіант, і знову ж таки немає футуристичного.
Nissan Leaf. камера заднього перегляду
Eskiyatina. особисті враження від редакції
Чесно кажучи, від зустрічі з ліфом я нічого не очікував. Сіті 110 кінських сил електричний автомобіль для неквапливої їзди в правих смугах уздовж маршрутів, заздалегідь визначених і відомих кілометрі-це, очевидно, не відповідає моєму спонтанному та вибухонебезпечному (принаймні на дорозі) персонажа. Я нічого не очікував від цього автомобіля, крім початкової демо.версії технології майбутнього. І я був приємно здивований, коли Nissan Leaf показав мені щось більше.
Завдяки низькому центрі ваги та постійно доступним 280 ньютоновим метрам крутного моменту, цей автомобіль дозволяє вам переживати в міському потоці та приступити до роботи з вітерцем. Звичайно, це не для “прямого”, але грати в шашки легко! Для переднього хетчбека приводу, Leaf дуже добре контролюється і майже не котиться в кутах на середніх швидкостях. Загалом, машина їде дуже добре. Можливо, його єдиний дефект. це трохи недостатній інформаційний зміст керма з електричним приводом, у нього не вистачає відгуків хоча б трохи.
Взагалі, мені сподобалася демонстраційна версія Nissan Leaf. На жаль, справжнє 100-130 кілометрів від одного заряду акумулятора-це відчутне обмеження свободи руху. Так, і якщо ви їдете швидко, Leaf попросить заряджати ще раніше. Коли я здійснив перший кілометр на ньому з педалі “на підлозі”, комп’ютер на дошці зменшив залишкове постачання курсу на (увагу!) П’ятнадцять кілометрів. Очікується. після умовного порогу 70 км/год мотор споживає енергію майже з помстою. Я хочу повірити, що акумулятори наступного покоління дозволять вам довше їздити.
Цілком зрозуміло, чому Nissan ще не хоче продавати листя, тому. Уявіть. в гонитві за кожним потенційним кілометром ви навіть не можете увімкнути кондиціонер у зразку дороги. Жах! В Америці, якщо лист буде звільнений, спеціально навчені люди прийдуть і допоможуть. І в них доведеться самостійно відвезти його на евакуатор до гаража або до одного з небагатьох “електричних запасів”. Взагалі, на жаль, ми ще не готові до майбутнього, і зокрема для Nissan Leaf. І шкода. машина виявилася хорошою.
Ви любите їздити.
Деніс Нівніков, головний редактор 3dnews подорожує до Ford C-Max
Грайливе продовження цього прислів’я. «Любов і кочення». цього разу не про мене. Я повинен носити санки, тобто вивчити проблеми підзарядки електричного автомобіля після того, як колеги котяться на ньому.
На жаль, не вдалося вчинити відчайдушний вчинок і відкрити літній сезон на листі (або можна було спробувати, лише за 50 км до дачі, навіть за допомогою пробки, електричний автомобіль повинен був бути подоланий), що означає, що це мій власний гараж з розеткою мені недоступний. Вікно редактора на шостому поверсі, квартири. на третьому. Але навіть якщо ви вирішите експерименти з багатометровими подовжувачами. захистіть машину, подовжувач і відкриті вікна з вандалів протягом дев’яти годин поспіль (стільки листя заряджається з побутової мережі), я не готовий. Отже, залишилось лише два варіанти. паркування зі сприятливими охоронцями або електричною мережею Revolta.
Чесно кажучи, я сподівався зарядити машину безкоштовно. Але неможливо було досягти прихильності охоронців єдиної захоплюючої балаканини про чудову машинку та її характеристики, тому доступ до стоянки поблизу охоронців охоронців та розетки, розташованого в ній, потрібно було платити. Однак досить недорога. сума еквівалентна вартості близько п’яти літрів бензину. Але машина знаходиться під наглядом, тому я був спокійним для “пристрою”, залишеного джерелом живлення в джерелі живлення.
Але спроба поповнитись при заправці мережі Револьта не вдалася, і через абсолютно несподіваний. Нехай такі АЗС поки що дуже мало, але підбирати найближчі підходящі легко з карткою на сайті. І якщо виникають питання щодо доступних форматів роз’ємів зарядки. ввічливі та дружні фахівці з технічної підтримки дадуть вичерпну рекомендацію. Смарт SIM карта для доступу до електричних запасів коштує лише 200, а для самої АЗС на більшості станцій вони взагалі не беруть грошей. У пунктах з роз’ємом Chaademo автомобіль може заряджати до 80% лише за півгодини. Але не вдалося дістатися до електричної колони, встановленої на тротуарі через машини, припарковані поблизу. І ми не катували щастя з майже посівом батареї. Ми продовжимо експерименти в іншому електричному автомобілі, але поки що привіт знову, дружні охоронці!
Тим не менш, моїй дружині так сподобалась моя дружина, динамічний, швидкий і абсолютно мовчазний Nissan Leaf, який ми серйозно оцінили його як варіант для ролі нашої наступної сімейної машини. І дуже швидко спустився з неба на землю. На жаль, ще неможливо зробити другу машину лише для міста, і неможливо використовувати Nissan Leaf як універсальний транспортний засіб. Як би тільки тому, що ми, хоч і рідко, але все ж йдемо на відстані більше 150 км.
Тож для кого призначений лист? Його однокласники з бензином зазвичай здобуваються сімейними людьми для подорожей та котеджів. як один універсальний автомобіль на кожен день. Припустимо, що “LIF”, схожий на двигун внутрішнього згоряння, коштує 750 тисяч, тоді як. і це дуже оптимістично прогнози. Однак, що постачається в електромобілі одного з конкурентів, коштує рівно 1 мільйон, а “правий” один.річний лист у Владивостоку може бути придбаний на 600-700 тисяч. Якщо ви закриєте очі на відсутність гарантії та правильного керма. приблизний паритет з бензиновими машинами того ж класу.
Щоб повністю зарядити акумулятор 24 кВт, вам доведеться витратити близько 30 кВт від мережі. Якщо ви стягуєте з листя лише вночі на відповідних тарифах-1.16 за кіловат-годинуякщо доступний лише денний тариф-4,5 , то вам доведеться витратити близько 140. Приблизно однакова сума коштуватиме машину та на охороні стоянки. Цього достатньо, щоб проїхати близько сто кілометрів. Щоб так сильно їхати на бензиновому автомобілі, що ви можете заправити AI-92, зі швидкістю потоку близько 10 літрів на “сто”, вам потрібно витратити вдвічі більше триста.
З пробігом 15 000 км на рік власник Nissan Leaf витратить близько 20 тис. Електроенергії. Водій хетчбека бензину. вже 50 тис. Перевага, безумовно, помітна. Але у випадку придбання нового електричного автомобіля, щоб відбити різницю в вартості автомобілів, це займе майже 10 років! І це, якщо вам пощастить і не доведеться змінювати батареї, гарантійний період якого становить п’ять років.
Очевидно, придбання Nissan Leaf заради економії палива. це не найкраща ідея. Особливо, якщо ви пам’ятаєте, що за ці заощадження вам доведеться платити обмежений щоденний пробіг. Наприклад, до літньої резиденції, розташованої в 200 км від будинку, вона просто не буде працювати, щоб отримати. вам доведеться зупинитися на підзарядку, і оскільки нереально знайти швидке електричне завантаження назовні, зупинка займе на щонайменше 4 години. Взимку пробіг зменшиться ще більше через зменшення повернення акумулятора та більш активного використання печі.
Загалом, Nissan Leaf. це демонстраційна версія технології майбутнього, і вона призначена для заможних ентузіастів, закоханих усіх видів гаджетів або тих, хто потребує транспортного засобу лише для руху по місту в будинку. робота. будинок. Все ще важко вважати це автомобілем на кожен день. Принаймні тут. І зараз.
Ми керуємо електричним автомобілем Nissan Leaf за допомогою однієї педалі
Ми мріємо лише про продажі поки що. У Німеччині новий лист (150 л.З., 40 кВт / год) коштує 32–39,8 тис. Євро, тоді як Volkswagen E-Golf (136 літрів.З., 35,8 кВт / год). щонайменше 35,9 тис. Звичайний бензин для гольфу вже можна придбати з 18 075 євро.
Помісті за звичайним сімейним люком C-класом Nissan Leaf залучав 300 тисяч покупців за сім років. Однак внутрішній ринок допоміг отримати титул найпопулярнішого електромобіля до 2016 року. За рік до цього Nissan втратив підстави в США та в Європі. Останній 2017 рік був повністю спустошений: 11 тисяч тіл у штатах втричі менше, ніж у Tesla Model S, і два, ніж у кросовер моделі X та Chevrolet Bolt Electrean. У Старому Світі Рено Зої і навіть дорогий BMW I3 (включаючи версію з генератором бензо) попереду.
Це один із тих електромобілів, в яких я хочу поговорити не лише про постачання руху, тривалість зарядки, відновлення та електронних помічників, але й про комбінезон. Лист виявився напрочуд врівноваженим і приємним в управлінні.
Новий листок став більше автомобілем. Виразні фари, зубастий бампер, тисневий капюшон, чорні стелажі та великий дифузор ззаду-так, якесь гарячий люк легко міг виглядати як агресивно. (І концепція листова Нісмо? Я б дійшов до його великих коліс до складальної лінії. ) Інтер’єр став як більш консервативним, так і старшим. Два дисплеї водія об’єдналися на елегантну інформаційну панель, центральна консоль виросла разом з тунелем. Електричний автомобіль видає лише попередню передачу грибка.
Інтер’єр стало ближче до звичайних автомобілів, акуратних та нудних. Навіть шарувата передня панель та вставки від Алькантара не врятують шкіру. Тільки підйомник водія має автоматичний регіон, а ключі цього блоку та деякі інші кнопки залишалися старими.
Зручні стільці встановлені високо. Через відсутність коригування керма шляхом вильоту високий водій повинен шукати компромісну посадку. Руки не падають на підлокітники. Позаду. це безкоштовно, але в центрі. високий тунель.
Сидіння хороші, але посадка занадто висока, і нове кермо все ще не може бути переміщено до себе. Лист не отримав коригування колонки вильоту, як кажуть, з економічних причин. Зрештою, під новими панелями кузова. попередня платформа. Але якщо в 2010 році ємність акумулятора не перевищувала 24 кВт / год (у 2015 році з’явилася версія 30 кВт / год), тепер колишня будівля містить 40 кВт / год. Потужність електродвигуна зросла з 109 літрів.З. до 150, момент збільшився з 254 нм до 320. У той час як Leaf сертифікований відповідно до циклу NEDC, маржа паспорта становить 378 км (на 128 більше, ніж раніше). І за WLTP. 270 км.
Платформа серйозно обробляється. Колісна база (2,7 м) не змінилася. Довжина збільшилася на 45 мм, ширина. на 18. Два.колючий колір. варіант на тисячу євро.
Світлодіодні фари з джекпотами пропущених вогнів закладені лише найдорожчі версії, в дешевших. галоген. Основні колеса-16-дюймові “штампування”. Для доплати “Кастинг” однакового розміру розміщується або на дюйм більше.
Насправді кожен кілометр активного зростання змій Тенеріфе коштує мені один відсоток стягнення. Але такі умови можна назвати крайнім. Зі спокійним ритмом Лист, на думку моїх почуттів, здатний подолати 200–250 км без обмежень щодо використання споживачів на дошці. І наприкінці року з’явиться акумулятор потужністю 60 кВт / год, і ви взагалі не можете турбуватися про запас запасів. Тим часом постачання акумуляторів LG ще не встановлено (у мене під підлогою. продукти спільного підприємства з компанією NEC), ключовим чіпом ліфа буде один.педальний водіння.
Nissan все ще просуває концепцію заробітку за допомогою ліфа, який вже протестований у Данії: електромобілі, підключені до подвійної затриманої зарядки, може підживлювати міську мережу в пікові години. Щорічний дохід може становити до тисячі євро.
Праворуч під кришкою-IEC 62196-2 або Mennekes Connector для зарядки змінним струмом. Тривалість залежно від міцності потоку. 7,5–21 годин. Зліва. порт Chardemo для постійного струму потужністю до 55 кВт. Зарядка від 0 до 80%. за 50 хвилин. В Європі близько п’яти тисяч таких станцій.
Ще в 2011 році ми обговорили з інженерами Mercedes про необхідність нового алгоритму управління тягою в епоху електромобілів. І сьогодні багато електромобілів дозволили дуже ефективно уповільнити через відновлення гальмування. Але це лист із електронною педальною системою вперше, яка використовувала гідравліку для зворотного перебігу акселератора. Максимальне уповільнення в режимі електронного-Педалу становить 0,2 г, щось подібне до цього, ви скидаєте швидкість перед світлом дорожнього руху, коли нікуди не поспішайте. Лист незалежно включає сигнал зупинки і навіть тримає на схилі, їдеш від необхідності торкатися лівої педалі.
Електронна система-це не простий запис. Це збільшує інтенсивність та тривалість відновлення, накопичуючи більше енергії. Коли вивільняється педаль газу, лист змінює співвідношення гідравлічного та «електричного» гальмування з акцентом на останнє.
Перемикач перемикання електронного-Педалу примикає до автоматичної кнопки паркування. Поки його натиснуть, листя маневрує, ви можете кинути кермо та педаль. Propilot вмикає синю клавішу на кермі: машина тримає відстань і смужку, сповільнюється, поки зупинка повністю не зупиниться і починається, якщо не було більше трьох секунд.
Переміщення в режимі електронного педалу, звичайно, не як навчитися ходити знову, але це вимагає звички. Це не проблема випускати газ вчасно і здогадуватися про початок гальмування. Важко зберегти постійну швидкість або піти, обережно тримаючи педаль, натиснуту на п’ять.десять відсотків. Навіть легкий рух стопи вгору сповільнюється. Спочатку м’яз телята втомлюється. Але через півгодини я хотів би зробити всі машини однією.неперською. На щастя, у будь.який час ви можете повернутися до традиційного методу водіння.
Центр ваги зменшується на півтіметра, передній стабілізатор став густішим, а кермо робить 2,6 повороти від зупинки до зупинки замість попередніх трьох. Як результат, не було жодного сліду зайвої ваги та нудного ліфа! Результатом був майже нагрітий електричний.
Паспортні данні
| Статура | Хетчбек |
| Кількість дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4490 |
| Ширина, мм | 1788 |
| Висота, мм | 1540 |
| Колісна основа, мм | 2700 |
| Передня/спина доріжки, мм | 1530/1545 |
| Оснащена маса, кг | 1580–1640 |
| Повна маса, кг | 1995 |
| Об’єм багажника, L | 385–1176 |
| Тип | електричні, синхронні, постійні магніти |
| Місцезнаходження | Спереду, поперечно |
| Максимум. Влада, л.З./об /хв | 150/3283–9795 |
| Максимум. Крутний момент, NM/RPM | 320/0–3283 |
| Тип | Літій-іонний |
| Ємність, кВт / год | 40 |
| Коробка передач | Одиночна коробка передач на сцені |
| Привідний блок | фронт |
| Передня підвіска | Незалежна, весна, Макфересон |
| Задня підвіска | Напівзалежна, весна |
| Передні гальма | Диск провітрюється |
| Задні гальма | диск |
| Шини | 205/55 R16 або 215/50 R17 |
| Зазор доріг, мм | 150 |
| Максимальна швидкість, км/год | 144 |
| Час прискорення від 0 до 100 км/год, з | 7.9 |
| Споживання електроенергії, кВт/год/100 км | |
| – комбінований цикл | 20.6 |
| Інсульт, км | |
| – Міський цикл | 389 |
| – комбінований цикл | 270 |
| У циклі WLTP. |
Новий лист побудований на завершеній платформі попередника, яка кореняться до моделей Tiida та Note попередніх поколінь. На передній підвісці. стійки Макферсон, позаду. напівзалежна промінь. Розташування акумулятора також те саме. Тіло стало на 15% жорсткішим, шасі повністю переналаштовано, включаючи пружини, амортизатори та стабілізатор стабільності сосни (він більш жорсткий на вісім відсотків), рульова стійка скорочується.
Синхронний електродвигун на постійних магнітах незначно змінений: потужність зросла з 109 літрів.З. До 150, момент. від 254 нм до 320. Літій-іонний акумулятор має попередній випадок, але клітини викупили катодний матеріал, а ємність збільшується до 40 кВт / год. Гарантія акумулятора. вісім років або 160 тис. Км пробігу. Зарядка з домашньої мережі через пристрій стіни семи.кілват, який потрібно придбати окремо, триває близько 7,5 годин, без нього. до 21 години з поточною силою 21 a. Від станції швидкої зарядки за допомогою акумулятора постійного струму від 0 до 80%, ви можете заряджати за 40-60 хвилин. Але за допомогою цього методу зарядки батареї зношуються швидше.
Розповідь
Електрична історія Nissan розпочалася наприкінці сорокових років, коли Тама та Тама старші на провідних батарелях створили в компанії два Tokyo Electro Automobiles. У 1951 році компанія об’єднала з принцом Мотором, яка, в свою чергу, в 1966 році стала частиною Nissan.
У 70-х, 80-х та 90-х роках було багато концепцій, а першим невеликим Nissan на батареї був Altra EV, який був показаний у 1997 році в Лос-Анджелесі. Через пару років з’явився мікроелектричний автомобіль Hypermini, але Ніссан почав розробляти технологію масового електричного автомобіля набагато пізніше. У другій половині 2000.х років у тестах брали участь прототипи, засновані на моделях Cube та Tiida. Модифікована платформа Tiida та отримала серійний лист, представлений наприкінці 2010 року.
Перший лист був головним представником C-класу: довжиною 4445 мм, шириною 1770 мм, з основою 2700 мм. Для порівняння, у «шостому» гольфі тоді було не більше 4,2 м, а база не перевищувала 2578 мм.
Однією з головних ідей цього проекту був звичайний фактор форми хетчбека C-класу. Електромотор видав 109 літрів.З., Їжа з літій-іонної батареї потужністю 24 кВт / год. Інсульт у тестах американської організації EPA становив лише 117 км, і в європейському циклі сертифікації NEDC вийшов на 175 км.
У рамках технічного оновлення, проведеного до 2015 року, ефективність електродвигуна зростала, ємність акумулятора збільшувалася, зарядний пристрій на дошці стало більш потужним і розташований під капотом. Кліматична установка була оснащена тепловим насосом, а передача. режим відновлення “B”.
Протягом життєвого циклу поява ліфа практично не змінювалася, але в 2013 році він отримав більш ефективний двигун та вдосконалена бічна електроніка. Курс курсу збільшився на 25 км, а багажник став більш просторим через передачу зарядного пристрою. Наприкінці 2015 року з’явилася версія з акумулятором 30 кВт год, з якою оголошена автономія досягла 250 км. Протягом семи років на трьох фабриках Японії, США та Англії, було зроблено понад триста тисяч тіл.
Основні питання полягає в тому.
Отже, пробіг за одним зарядом (при виписці з 100 до 5%):
Поза містом без печі:
Середня швидкість 85-90 км/Н-100 км
Швидкість 40 км/год. 200 км. Я сам цього не пробував, але це схоже на правду. Це, звичайно, знущання над собою і тих, хто не може негайно вас наздогнати.
З плитою темпом.10. 62 км
З плитою темпом.10, Снігова дорога. 50 км
Якщо ви стоїте з плитою в темпі.10, тоді в районі 5 годин достатньо (споживання для плит 4 кВ)
Взагалі, в інтересті, якщо більше 100 км не зручно і лише у випадку надзвичайних випадків. І в місті. все супер!
Зарядка (від 10 до 95%):
Від звичайної розетки зі стандартною зарядкою (12a, 2.6 кВт) 8 годин
З звичайної розетки з зарядом 16a/3,5 кВт 6 годин.
З АЗС Chademo 40A (15 кВт) 1.5 годин
При заправці з 10 до 95%споживається 18 кВт/год
До речі, кількість газінгів дуже швидко збільшується. У 2017 році в Ніколаєві було 1 електрична станція. А тепер більше 30. Між містами були також заправки. Включаючи багато швидких Чадемо. Є додаток для смартфонів Plugshare, всі електричні заправки по всьому світу позначені там.
Ще один варіант зарядки. натягнути причіп. В режимі Еко зі швидкістю 50 км/год він заряджається від 10 до 90% на годину. аналогічно швидкої зарядки. Але машина тягне, вам доведеться потіти. Доцільно вибрати кросовер або мінібус як трактор. Краще вантажівка. Якщо немає ніякого способу чи часу на заправку, відмінний вихід із ситуації!
Способи заощадити енергію в холодну погоду:
Ви можете заощадити на плиті, увімкнути сидіння та кермо, і поставити температуру плитки мінімально, щоб окуляри не туманували.
Ви можете встановити обігрівач на бензин або дизельне паливо на веб.сайті. В Інтернеті вже багато інструкцій, той, хто здійснив такий фокус. Під капотом є місце як для нагрівача, так і для 7.літрового резервуара для палива. Він врізається в стандартну систему опалення, де антифриз також використовується як охолоджуюча рідина. У звичайній версії антифриз нагрівається електрикою, а Вевасто прогріває його теплом від спалювання палива. Все виходить красиво. Можна ввімкнути лише Webasto, ви можете лише регулярно, і навіть обидва одночасно. Споживання в.15 за борт 1 л палива протягом 5 годин. Ціна проблеми в регіоні 500 доларів США не є суттєвою порівняно з вигодою.
Але мені не потрібен Вевасто з пробігом до 60 км/добу.
Гума.
У моїй простої конфігурації диски 16 “. Літній набір 205x60R16, як рекомендується. Тиск 2.5 повинні зробити. На 2.2 вже спрацьовують датчики. Але шасі дуже м’яке. Навіть 2.5 все ще м’який.
Я купив зимові шини трохи ширше, ніж 215x60r16, щоб підвищити прохідність. Арки там величезні, навіть 225/60 підійдуть. Але я думаю, що це вже не! Споживання енергії стане ще більше. Автомобіль важкий, 1500 кг, вона добре йде на сніг і лід! Я трохи вагався з придбанням зимової гуми і подорожував пару днів на льоду. Не повторюйте такий експеримент! Вона важка і взагалі не їздить на снігу та льоду!
Короткий зміст:
Я задоволений машиною, як слон, і страждаю, коли сиджу за кермом курців з льодом. Єдиним недоліком ліфа є невеликий пробіг. Але зараз нові недорогі машини з пробігом 300-400 км вже з’явилися. Так, той самий ліф 2018 року. Через 4-5 років вони стануть доступними нам за ті ж 13 тисяч доларів. І лід більше не матиме шансів на життя! Якщо в позашляховиках та вантажівках не залишиться на короткий час.
У кого є якісь запитання. задайте в коментарях, я буду радий відповісти!
Вас вітає компанія Energoelent! Компанія займається розробкою та серійним виробництвом акумуляторів. Ми хочемо зробити як основну батарею для Nissan Leaf, так і додатковий багажник з виробництвом та гарантією! Ми будемо вдячні будь.якому відгуку Nissan Leaf. Ми доступні на нашому веб-сайті-енергії-е.ru на YouTube. clck.RU/LR9F8INSTAGRAM. Instagram.com/energo_element/Будь ласка, зверніть увагу на Youtu.BE/WPN7QYJ1Q9GVASH ENELECTER Element Element.
Енергетика. це найгірше, що це може статися з вами в житті, деякі обіцяють, що тут все буде виправлено, і всі бояться, що Олександр просто забиває за вас, незважаючи на те, що ваша рідна батарея зникла, або те, що ви отримав це більше, ніж названий акумулятор
З швидкістю 40-45 км/год я проїхав 230 км на дворічному літі, орендованому в Європу. Картка зарядки діяла лише в одному регіоні, і я зайшов далеко в інший, я завантажив півдня з розетки в майстерні, і я блукав ледве ледве. Дуже тужливий, ззаду сигналізації та моргання. А в теплому кліматі 24 кіловатнічного ліфа зі швидкістю 70-80 км/год без проблем 150 км проходить на одному заряді, і це випуск 2015 року. А нові мають ще більшу потужність. На Заході їх зараз багато. Ліф. рульове управління, з безкоштовними вправами, супер.