На що впливає лямбда-зонд

Ознаки несправності лямбда зонда

Ознаки несправності цього пристрою можуть бути різними, і найголовнішим сигналом для водія стане порушення нормальної роботи двигуна. Якщо пристрій працює погано, то якість палива, що подається в камеру згоряння, значно знижується.

Чому ламається лямбда зонд? Причини можуть бути такими:

• Корпус машини було розгерметизовано.
• Всередині паливної системи потрапило повітря або вихлопні гази.
• Датчик перегрівся з неполадок системи запалення або неправильного фарбування двигуна.
• Звичайне знос компонентів.
• Несправність електроживлення сигнали не надходять до ЕБУ.
• Поломка внаслідок удару або іншого механічного впливу.

В останньому випадку лямбда зонд ламається в одну мить. Інші симптоми свідчать про те, що пристрій виходить з ладу поступово. Якщо ви не знаєте, як проводити діагностику цього компонента і не уявляєте, де він знаходиться, то несправності лямбда зонда визначити не вдасться.

Як зрозуміти, що цієї деталі скоро прийде кінець? Спочатку датчик починає працювати через раз. Сигнал іноді просто не передається для електронного блоку керування. Це призводить до корекції оборотів холостого ходу. Цей показник починає змінюватись і його коливання розширюються в діапазоні. Якість бензину чи солярки знижується, а сам автомобіль сіпається.

Водій чує хлопки всередині двигуна, а на панелі приладів загоряється відповідна іконка. Потім датчик просто не працює на двигуні, який був щойно запущений. Приладова панель повідомлятиме вам про це всіма доступними способами. Потужність машини сильно знижується, і коли ви натискатимете на педаль прискорення, з двигуна буде чути хлопки.

Але найбільша небезпека для водія полягає у перегріві двигуна, що стає причиною тотальної поломки системи. Якщо ігнорувати зламаний датчик, його стан погіршуватиметься.

Це прямо впливає на роботу машини. Якість пересування зменшиться, споживання бензину збільшиться і всередині машини почне пахнути вихлопними газами з характерним запахом. Деякі сучасні автомобілі оснащені системою блокування двигуна, якщо датчик не працює. Прийде викликати евакуатор і вирушати в автосервіс.

Найгірша альтернатива розвитку події – це розгерметизація пристрою. Якщо в машині ВАЗ станеться такий випадок, то рух краще припинити, якщо ви не хочете остаточно доламати двигун. За умови остаточної поломки запчастини відпрацьовані гази починають потрапляти в ємність атмосферного повітря. При спрацьовуванні гальмівних колодок пристрій починає визначати велику кількість молекул повітря та подає надмірну кількість сигналів для ЕБУ. В результаті система управління упорскування ВАЗ працює некоректно або взагалі перестає функціонувати.

Як дізнатися, що сталася розгерметизація зонда? При русі на високій швидкості всередині двигуна сильно стукає. Автомобіль починає рухатися ривками, і чути неприємний запах відпрацьованих газів. Також цю поломку можна визначити шляхом візуального аналізу корпусу випускних клапанів і свічок на них з’являється сажний наліт.

Лямбда зонд: ознаки несправності пристрою

Водії у процесі експлуатації авто часто стикаються з різними поломками. Власники старих машин уже не дивуються, коли раптом падає тяга або виникає сильна витрата бензину. Але що робити новачкам, які ще не розібралися у всіх автомобільних системах? З появою вищеописаних симптомів слід звернути увагу на роботу зонда лямбда. Розглянемо всі причини несправності лямбда зонда, методи їх виявлення та усунення.

Лямбда-зонд (кисневий датчик): як влаштований та за що відповідає?

На автомобілях з електронним запаленням для обмеження викиду шкідливих речовин в атмосферу встановлюють лямбда зонд, який реагує на вуглекислоти та інші небезпечні домішки. Свою назву цей елемент отримав за буквою грецького алфавіту, яка обрана для позначення коефіцієнта надлишку повітря в паливно-повітряній суміші.

Встановлюють кисневий датчик у магістралі вихлопу. Знаючи, що таке лямбда зонд в автомобілі і як він влаштований, можна вибрати оптимальне рішення для виявлення неполадок.

Діагностика

Головним показником несправності лямбда-зонда є невірна вихідна напруга. При холостому ході на 2000 об/хв. Цей показник повинен бути в діапазоні від 0 до 1 В.

Щоб виміряти залишковий кисень у використаних газах температура має бути 300-400 градусів. При такій температурі цирконієвий електроліт набуває провідності. Різниця між атмосферним киснем та киснем у вихлопній трубі призводить до появи напруги на електродах лямбда-зонда.

Тому для перевірки наявності несправностей діагностика проводиться при включеному двигуні. Усі виміри проводяться за допомогою мультиметра або осцилографа.

Наприкінці процедури визначення несправностей вимірюється опір нагрівача датчика. Перед перевіркою штекер від’єднується. Стандарт від 2 до 14 Ом. Зазвичай виробник сам встановлює стандарти до своїх лямбда-зондів. Також перевіряється напруга. Рекомендований показник 10, 5 В.

Лямбда-зонд. Необхідний, як повітря. Лямбда зонд на що впливає

Другий лямбда зонд з’явився в результаті чергового (у кудлатих роках) посилення екологічних норм, щоб оцінювати ефективність каталітичного нейтралізатора (на нашу, каталізатора або каталіка). Він взагалі не впливає на роботу двигуна і покликаний лише відстежувати стан каталіка. Раніше замість нього був датчик температури каталізатора, який визначав його забитість завдяки тому, що забитий каталик починав сильно нагріватися вихлопними газами, що проходять, у відповідь на що мозок кидав помилку по ньому. Забивається аж до настання перегріву каталік набагато пізніше, ніж починає втрачати ефективність, тому відслідковувати його стан через лямбду набагато ефективніше.

Сигнал другої лямбди повинен бути в кілька разів нижчим за значенням напруги, ніж першою. Точні значення діапазонів показань, які ЕБУ автомобіля вважає нормальними дивіться в посібнику з кожного конкретного автомобіля, але основна суть у тому, що коли показання другої лямбди починають наближатися до показань першої лямбди (в районі 0,500 В) або доходити до деякого (прописаного в мозку автомобіля) ) порогового значення, блок управління двигуном викидає помилку щодо низької ефективності каталітичного нейтралізатора.

Що це означає для нас. рядових обивателів? Значить, що каталік ваш здох і більше вам не потрібен. Свою роботу він уже не виконує, а згодом забиватиметься і погіршуватиме проходження вихлопу, оплавлятиметься чи розсипатиметься і гуркотитьме у трубі. буває по різному. Нам потрібно буде або видалити його, замінивши пламегасником (хоча можна просто трубою, але тоді під ногами буде чути рокіт), або забити до загострення симптомів, але, у будь-якому випадку, для погашення помилки по лямбді, потрібно буде або поставити механічну обманку у вигляді проставки під лямбду, яка відсуне її трохи від вихлопної труби і вона менше захоплюватиме вихлоп, що зменшить її показання, або зробити електронну обманку з 120 Ом-ного резистора і конденсатора на 1. 2.2 мкф.

Власне, у цьому і вся суть. нічого особливого. Нижче фото обманок.

Електронна обманка

Механічна обманка

На що впливає другий лямбда зонд

Дуже часто всі запитують себе: Що повинен показувати другий лямбда зонд ? Навіщо потрібен другий лямбда зонд ? та ін. А все насправді дуже просто.

Другий лямбда зонд з’явився в результаті чергового (у кудлатих роках) посилення екологічних норм, щоб оцінювати ефективність каталітичного нейтралізатора (на нашу, каталізатора або каталіка). Він взагалі не впливає на роботу двигуна і покликаний лише відстежувати стан каталіка. Раніше замість нього був датчик температури каталізатора, який визначав його забитість завдяки тому, що забитий каталик починав сильно нагріватися вихлопними газами, що проходять, у відповідь на що мозок кидав помилку по ньому. Забивається аж до настання перегріву каталік набагато пізніше, ніж починає втрачати ефективність, тому відслідковувати його стан через лямбду набагато ефективніше.

�� Все-все про лямбда-зонди! Навіщо потрібний цей хитрий кисневий датчик?

Сигнал другої лямбди повинен бути в кілька разів нижчим за значенням напруги, ніж першою. Точні значення діапазонів показань, які ЕБУ автомобіля вважає нормальними дивіться в посібнику з кожного конкретного автомобіля, але основна суть у тому, що коли показання другої лямбди починають наближатися до показань першої лямбди (в районі 0,500 В) або доходити до деякого (прописаного в мозку автомобіля) ) порогового значення, блок управління двигуном викидає помилку щодо низької ефективності каталітичного нейтралізатора.

Що це означає для нас рядових обивателів ? Значить, що каталік ваш здох і більше вам не потрібен. Свою роботу він уже не виконує, а згодом забиватиметься і погіршуватиме проходження вихлопу, оплавлятиметься чи розсипатиметься і гуркотитьме в трубі буває по різному. Нам потрібно буде або видалити його, замінивши пламегасником (хоча можна просто трубою, але тоді під ногами буде чути рокіт), або забити до загострення симптомів, але, у будь-якому випадку, для погашення помилки по лямбді, потрібно буде або поставити механічну обманку у вигляді проставки під лямбду, яка відсуне її трохи від вихлопної труби і вона менше захоплюватиме вихлоп, що зменшить її показання, або зробити електронну обманку з 120 Ом-ного резистора і конденсатора на 1 2.2 мкф.

Власне в цьому і вся суть нічого особливого. Нижче фото обманок.

Електронна обманка

Механічна обманка

Підкажіть, чи впливає друга лямбда на приготування суміші?

ЯК БУДЕ ПРАЦЮВАТИ ДВИГУН БЕЗ ДАТЧИКА ЛЯМБДА ЗОНД ТЕСТ ДІАГНОСТИКА

Як розумію я: перший лямбда-зонд. регулюючий кисневий датчик. потрібен для оцінки кількості кисню в невідпрацьованому вихлопному газі (і, ясна річ, його показання безпосередньо впливають на приготування суміші), другий лямбда-зонд. діагностичний кисневий датчик. потрібен для контролю ефективності роботи каталізатора.

Так ось, питання в тому, що відбувається, коли друга лямбда виходить з ладу? Хтось пише, що, крім помилки, нічого не відбувається, хтось стверджує, що система переходить в аварійний режим. Мені особисто не зовсім зрозуміла друга думка: навіщо при відмові другої лямбди переходити в аварійний режим?Поясніть, що відбувається насправді?

Бензинового двигуна для роботи потрібна суміш з певним співвідношенням повітря-паливо. Співвідношення, при якому паливо максимально повно та ефективно згорає, називається стехіометричним і становить воно 14,7:1. Це означає, що одну частину палива слід взяти 14,7 частин повітря. Насправді ж співвідношення повітря-паливо змінюється залежно від режимів роботи двигуна та сумішоутворення. Двигун стає неекономічним. Це і зрозуміло!

Коефіцієнт надмірності повітря – L (лямбда) характеризує – наскільки реальна паливно-повітряна суміш далека від оптимальної (14,7:1). Якщо склад суміші. 14,7:1, то L = 1 і суміш оптимальна. Якщо L 1, значить наявний надлишок повітря, суміш бідна. Потужність при L = 1,05. 1,3 падає, зате економічність зростає. При L 1,3 суміш перестає спалахувати і починаються перепустки в запаленні. Бензинові двигуни розвивають максимальну потужність при нестачі повітря в 5-15% (L=0,85. 0,95), тоді як мінімальна витрата палива досягається при надлишку повітря в 10-20% (L=1,1. 1,2 ). Таким чином, співвідношення L при роботі двигуна постійно змінюється і діапазон 0,9. 1,1 є робочим діапазоном лямбда-регулювання. У той же час, коли двигун прогрітий до робочої температури і не розвиває великої потужності (наприклад працює на ХХ), необхідно якомога суворіше дотримання рівності L=1 для того, щоб трикомпонентний каталізатор зміг повністю виконати своє призначення і скоротити обсяг шкідливих викидів до мінімуму.

Датчик кисню — він лямбда-зонд — встановлюється у вихлопному колекторі таким чином, щоб вихлопні гази обтікали робочу поверхню датчика. Матеріал його як правило цирконієвий (використовується керамічний елемент на основі двоокису цирконію, покритий платиною). гальванічний джерело струму, що змінює напругу залежно від температури та наявності кисню у навколишньому середовищі. Конструкція його передбачає, що одна частина з’єднується із зовнішнім повітрям, а інша – з вихлопними газами всередині труби. Залежно від концентрації кисню у вихлопних газах на виході датчика з’являється сигнал. Рівень цього сигналу, для датчиків систем упорскування кінця 80-х. початку 90-х років, може бути низьким (0,10,2В) або високим (0,80,9В). Таким чином датчик кисню. це своєрідний перемикач (тригер), що повідомляє контролеру упорскування про якісну концентрацію кисню у відпрацьованих газах. Фронт сигналу між положеннями Більше і менше дуже малий. Настільки малий, що його можна не розглядати всерйоз. Контролер приймає сигнал з ЛЗ, порівнює його зі значенням, прошитим у його пам’яті і, якщо сигнал відрізняється від оптимального для поточного режиму, коригує тривалість упорскування палива в той чи інший бік. Таким чином здійснюється зворотний зв’язок з контролером упорскування та точне підстроювання режимів роботи двигуна під поточну ситуацію з досягненням максимальної економії палива та мінімізацією шкідливих викидів.

Лямбда-зонди бувають одно-, дво-, три- та чотирипровідні. Однопровідні і двопровідні датчики застосовувалися в перших системах упорскування зі зворотним зв’язком (лямбда-регулюванням). Однопровідний датчик має лише один провід, який є сигнальним. Земля цього датчика виведена на корпус і приходить на масу двигуна через різьбове з’єднання. Двопровідний датчик відрізняється від однопровідного наявністю окремого земляного дроту сигнального ланцюга. Недоліки таких зондів: робочий діапазон температури датчика починається від 300 градусів. До досягнення цієї температури датчик не працює та не видає сигналу. Отже необхідно встановлювати цей датчик якомога ближче до циліндрів двигуна, щоб він підігрівався і обтікався найбільш гарячим потоком вихлопних газів. Процес нагрівання датчика затягується і це вносить затримку в момент увімкнення зворотного зв’язку в роботу контролера. Крім того, використання самої труби як провідника сигналу (земля) вимагає нанесення на різьблення спеціального струмопровідного мастила при встановленні датчика у вихлопний трубопровід і збільшує ймовірність збою (відсутності контакту) в ланцюгу зворотного зв’язку.Зазначених недоліків позбавлені три- та чотирипровідні лямбда зонди. У трипровідний ЛЗ доданий спеціальний нагрівальний елемент, який завжди включений при роботі двигуна і, тим самим, скорочує час виходу датчика на робочу температуру. А також дозволяє встановлювати лямбда-зонд на відстані від вихлопного колектора, поруч із каталізатором. Однак залишається один недолік. струмопровідний вихлопний колектор і необхідність струмопровідного мастила. Цього недоліку позбавлений чотирипровідний лямбда-зонд. у нього всі дроти служать для своїх цілей. два на підігрів, а два. сигнальні. При цьому вкручувати його можна так як заманеться.

Декілька слів про взаємозамінність датчиків. Лямбда-зонд з підігрівом може встановлюватися замість того ж, але без підігріву. При цьому необхідно змонтувати на автомобіль ланцюг підігріву та підключити його до ланцюга, що запитується при включенні запалювання. Найвигідніше — у паралель до ланцюга живлення електробензонасосу. Не допускається зворотна заміна. встановлення однопровідного датчика замість трьох- і більш-провідних. Працювати не буде. Ну і звичайно необхідно, щоб різьблення датчика збігалося з різьбленням, нарізаним у штуцері.

Як зрозуміти наскільки працездатний датчик? Взагалі для цього знадобиться осцилограф. Або спеціальний мотор-тестер, на дисплеї якого можна спостерігати осцилограму зміни сигналу на виході ЛЗ. Найцікавішими є порогові рівні сигналів високої та низької напруги (з часом, при виході датчика з ладу, сигнал низького рівня підвищується (більше 0,2В – кримінал), а сигнал високого рівня – знижується (менше 0,8В – кримінал)), а також швидкість зміни фронту перемикання датчика з низького у високий рівень. Є привід задуматися про майбутню заміну датчика, якщо тривалість цього фронту перевищує 300 мсек. Це усереднені дані. У реальному житті для оцінки стану лямбда-зонда необхідно провести цикл вимірювань. Не маючи під рукою мотор-тестера або осцилографа визначити несправність лямбда-зонда можна користуючись бортовою системою діагностики, яка існує в контролері системи упорскування, яка фіксує у своїй пам’яті випадки, коли сигнал з ЛЗ виходив за певні межі. Фіксація несправностей проводиться за допомогою запам’ятовування спеціальних кодів, які можуть бути зчитані у тестовому режимі. Проте не завжди можна з упевненістю поставити чіткий діагноз про несправність лямбда-зонда, користуючись лише бортовою системою діагностики. Про це варто пам’ятати! Не полінуйтеся з’їздити на діагностику.

На що міняти? Найкраще. це міняти датчик на такий, який стоїть у списку запчастин для Вашого автомобіля. У такому разі гарантія працездатності системи після заміни буде 100%. Але не завжди з фінансових міркувань вигідно ганятися за оригінальними каталожними датчиками. Адже той же Bosch випускає лямбда-датчики для інших моделей. І вони за принципом роботи однакові, а зовні дуже схожі. Ну і що, що каталожний номер стоятиме інший. При правильній установці і грамотному підборі можна заощадити дуже кругленьку суму, купивши жигулівський датчик від фірми Bosch за 10-20 замість точно такого ж по суті, але фірмового за 100 і працювати він буде нітрохи не гірше. Знайти ЛЗ у магазині зараз можна дедалі частіше, а значить вони дешевшатимуть.

Від’єднати кабель ЛЗ від електропроводки.

Зняти старий ЛЗ використовуючи відповідний ключ. Краще якщо це буде висока головка або накидний. так ймовірність пошкодити грані приржавленого ЛЗ буде менше, але у мене нормально відкрутився на моторі, що працює накидним ключем. Знімати датчик варто при працюючому двигуні. Т.е. поки трубопровід і датчик гарячий. В іншому випадку є можливість відламати датчик або зірвати різьблення, т.до. метал стискається та вивертати дуже важко. Викручуйте датчик доти, доки з отвору не піде димок. Потім глушіть машину та відкручуйте зовсім.

Відрізати акуратно дроти від старого ЛЗ та з’єднати з проводами нового, які теж доведеться відрізати від колодки. Схема з’єднання залежить від того, який ЛЗ Ви купили. Але звичайні кольори та призначення проводів дано трохи вище, на картинках.

Слід мати на увазі, що якщо штатний лямбда-зонд трипровідний, то у нього дроти підписані (див. на роз’ємі) А і Б. підігрів, С. сигнальний. Проведення підігріву білого кольору (полярність не має значення), а сигнальний провід. чорний.

Четвертий (незадіяний раніше) дріт варто вивести та надійно прикрутити до маси двигуна. Перевірити також з’єднання двигуна з масою корпусу. Я прикрутив його під болт кріплення головного гальмівного циліндра (в торці кронштейн). мені так здалося зручніше.

Вкрутити новий ЛЗ. Якщо він чотирипровідний, то струмопровідне мастило не потрібне. Достатньо графітової — для змащування різьбових з’єднань.

З’єднання проводів не варто здійснювати скручуванням проводів. цей варіант ненадійний і довго не проживе. Найкраще. це спаяти всі дроти і добре заізолювати. Паяти дроти варто до того, як ЛЗ встановлений у трубі, т.е. на столі.

На що впливає лямбда зонд в автомобілі? Повний список

Водіям важливо і потрібно знати, на що впливає лямбда зонд (надалі – датчик), тому що на інжекторних автомобілях від нього залежить правильне функціонування системи живлення машини.

Правильно налаштований і функціонуючий датчик може багато повідати спеціалісту про стан двигуна. Несправності в роботі цього датчика обов’язково призведуть до збільшення витрати пального з одночасним зниженням потужності двигуна. При цьому несправність датчика далеко не завжди фіксується блоком керування.

У тих випадках, коли такі несправності в роботі датчика зафіксовані блоком управління, контролер вибере усереднені параметри для управління впорскуванням, що призведе до аналогічних результатів.

Що таке лямбда зонд у машині і для чого він потрібен

Призначення лямбда-зонда – контроль рівня шкідливих домішок у вихлопних газах. Цей елемент дозволяє підтримувати вуглекислоти в межах 0,2 – 0,3 %. Основна функція – подача електричного сигналу в електронний блок керування силового агрегату. Це єдине, що впливає лямбда зонд, але роль датчика не можна применшувати.

Установкою кисневих датчиків у вихлопній трубі нового автомобіля займається виробник. Надалі при експлуатації машини рекомендуються візуальна перевірка та комп’ютерне тестування лямбда-зонда не рідше одного разу на рік або після 10 – 15 тис. км пробігу. Якщо компонент буде пошкоджений або зношений, доведеться його замінити. Якщо не виходить заміряти кисню, це може спричинити поломку двигуна.

На що впливає лямбда зонд в автомобілі? повний список

Для того, що процес згоряння палива в двигуні авто проходив ефективно, а викид забруднюючих речовин був найменшим, паливо має згоряти в потрібній пропорції з повітрям. При дотриманні балансу співвідношення пропорцій, наявність кисню у вихлопних газах буде мінімальною. Але ці пропорції можуть порушуватися, а трапляється це через неправильну роботу лямбда-зонда.

Що таке лямбда-зонд? Чому він ламається? І як здійснювати перевірку лямбда-зонда, і якщо необхідно зробити заміну, розберемо у статті.

Автосервіси з перевірки лямбда-зонду:

Як впливає лямбда зонд на запуск двигуна?

Якщо відключити лямбда зонд, то буде зростання витрати палива, підвищення токсичності газів, а іноді і нестабільна робота двигуна на холостих оборотах. … Відповідно, безпосередньо в момент запуску мотора лямбда зонд не працює, і аж ніяк не впливає на сам запуск.

Лямбда зонд. Навіщо потрібен? Як працює? Де стоїть? НАГЛЯДНО!

Які ознаки несправності датчика кисню?

Зовнішні ознаки виходу з ладу кисневого датчика:

• збільшення витрати пального
• ривки під час руху
• несправна робота каталізатора
• підвищення токсичності вихлопу
• наявність коду несправності (DTC)

• Ваше питання: Що таке широкосмуговий лямбда зонд?
• Часті питання: Як перевірити лямбда зонд на Nexia?
• Навіщо видаляти каталізатор на автомобілі
• Ви запитували: Що буде, якщо відключити лямбда зонд на Priora?
• Чи можна їздити машиною без лямбда зонд?
• Де знаходиться лямбда зонд на ВАЗ 21099?
• Як дізнатися, що зламався лямбда зонд?
• Що буде, якщо несправний датчик кисню?
• Чи можна їздити без лямбди зонд?

Чи можна їздити автомобілем без кисневого датчика?

Теоретично зробити це можливо, але небажано. Лямбда-зонд відключати не рекомендується, тому що електронний блок керування (ЕБУ) двигуна включає автономний режим подачі паливно-повітряної суміші. Це впливає на витрату палива в гірший бік, що призводить до збільшення токсичних речовин у вихлопних газах.

Що буде, якщо відключити лямбда зонд?

Один із найпростіших способів перевірки – відключення лямбда-зонда та перевірка поведінки автомобіля під час руху. Якщо датчик працює нормально, його відключення призведе до погіршення динаміки та значного зростання витрати пального. Якщо датчик несправний, все буде, як і раніше.

Як впливає на роботу двигуна другий лямбда зонд?

Другий лямбда зонд з’явився в результаті чергового (у кудлатих роках) посилення екологічних норм, щоб оцінювати ефективність каталітичного нейтралізатора (на нашу, каталізатора або каталіка). Він взагалі не впливає на роботу двигуна і покликаний лише відстежувати стан каталіка.

Чи можна їздити з зондом, що не працює лямбда?

На машинах, в яких лямбд-зонд обладнаний, це потрібно для підтримання ідеальної паливної суміші або хоча б близької до неї. Лямбда показує коефіцієнт перевитрати повітря на ТВС. … Без лямбди можна їздити так само і паливно-повітряна суміш буде такою самою, як і з ним.

Як працює підігрів лямбда зонда?

Один із принципів роботи датчика полягає в тому, що його цирконієвий елемент стає проведеним лише після нагрівання до 300 °C. Тільки тоді різниця в обсязі кисню в навколишньому повітрі та у вихлопній системі створює вихідну напругу на електродах зонда.

Скільки лямбда зондів у машині?

У більшості автомобілів стоїть один лямбда-зонд, але сьогодні можна зустріти машини і з двома датчиками. Застосування двох датчиків кисню, дозволяє посилити контроль за вихлопними газами автомобіля. Це допоможе досягти найбільш ефективної паливно-повітряної суміші та роботи каталізатора з урахуванням усіх факторів.

Влаштування лямбда-зонда

Щоб зрозуміти принцип роботи датчика кисню, необхідно знати його пристрій. У лямбда-зонді встановлено два електроди. Зовнішній електрод взаємодіє безпосередньо з вихлопом, внутрішній електрод взаємодіє з атмосферним повітрям. Між цими електродами розташовується шар діоксиду цирконію. Існують титанові зонди, яким не потрібно контактувати з атмосферою, але вони зустрічаються дуже рідко і коштують дорого.

Внаслідок взаємодії з різними середовищами на електродах виникає різна напруга, результуюче значення якої передається по дроту в ЕБУ. З цих даних робиться висновок про багатство або бідність суміші. При значеннях від 0,1 до 0,45. суміш збіднена, в діапазоні 0,45-0,9. суміш збагачена. Ідеальне співвідношення повітряно-паливної суміші досягається при 0,45 В.

Перші моделі датчиків кисню працювали лише до 3000 оборотів двигуна, а після цього він переходив на усереднені параметри збагачення суміші. Але сучасні лямбда-зонди працюють у всьому діапазоні оборотів, що забезпечує кращу ефективність та економічність.

Несправний лямбда-зонд: причини та ознаки

Основні причини, які приводять лямбда-зонд у несправний стан:

Як видно всі ці причини діють на датчик кисню не відразу, через що недосвідчені водії можуть не зрозуміти причину нестабільної поведінки автомобіля та вчасно не вживуть відповідних заходів. Тому, щоб уникнути поширених помилок, ми розповімо вам про кілька етапів виходу з ладу датчика кисню.

• Перший етап. На початковій стадії лямбда-зонд починає барахлити Іноді перестає надходити сигнал, дані йдуть у дуже широкому діапазоні, через що значно погіршується якість паливної суміші та погіршуються обороти холостого ходу. На цьому етапі несправності лямбда-зонда автомобіль різко сіпається, двигун видає дивні бавовни і на панелі загоряється лампочка, що попереджає.

• Другий етап. На другому етапі, при непрогрітому двигуні датчик взагалі перестає працювати. При цьому будуть видні ті самі, але ще сильніше виражені ознаки несправності. До них додасться також значне падіння потужності двигуна та уповільнена дія педалі акселератора. В одному з найгірших варіантів двигун дуже сильно перегріватиметься, що призведе до більш значних несправностей і відповідно витрат.

• Третій етап. Третім етапом зазвичай стає поломка лямбда-зонда. В цьому випадку на вас чекає ще більше зниження потужності автомобіля (особливо це буде помітно при русі на великій швидкості), а також різкий і неприємний токсичний запах з вихлопної труби.

На що впливає кисневий датчик?

Робота ДВЗ супроводжується виділенням вихлопних газів (ВГ), що містять шкідливі для людини речовини. Їхня значна концентрація впливає на самопочуття та здоров’я оточуючих. Серед цих токсичних речовин необхідно особливо відзначити чадний газ, що не повністю згоріли вуглеводні та оксиди азоту. Щоб зменшити їх у складі ВГ, як зазначалося, на сучасних автомобілях використовується каталітичний нейтралізатор.

Однак у нього є особливість – він успішно працює в досить обмеженому діапазоні співвідношення кисню та бензину, і якщо суміш збагачена, або навпаки, надто бідна, то у складі ВГ токсичних речовин залишається високим. Ось кисневий датчик і бере участь у забезпеченні необхідного співвідношення кисню та бензину.

токсичних речовин залежить від ступеня згоряння паливоповітряної суміші (ТВЗ) та її складу. Якщо в ній мало бензину, вона називається збідненою, якщо багато – збагаченою. Однак поняття багато або мало досить невизначене і не може використовуватися для керування складом ТВС. Ось для усунення цієї невизначеності і потрібен кисневий датчик, має ще одну назву – лямбда зонд.

З його допомогою контролер управління двигуном відстежує процес згоряння ТВС, для чого вимірюється у ВГ кисню. При необхідності змінюється склад ТВС таким чином, щоб забезпечити повне згоряння палива і зменшити кількість токсичних речовин, що виділяється.

Конструкція та принцип роботи кисневого датчика

Існує кілька видів лямбда-зондів, які застосовуються на сучасних автомобілях. Розглянемо конструкцію та принцип роботи найбільш популярного з них датчика кисню на основі діоксиду цирконію (ZrO2). Датчик складається з таких основних елементів:

• Зовнішній електрод здійснює контакт із вихлопними газами.
• Внутрішній електрод контактує з атмосферою.
• Нагрівальний елемент використовується для підігріву кисневого датчика та швидшого виведення його на робочу температуру (близько 300 °C).
• Твердий електроліт розташований між двома електродами (діоксид цирконію).
• Корпус.
• Захисний кожух наконечника має спеціальні отвори (пеорацію) для проникнення відпрацьованих газів.

Зовнішній та внутрішній електроди покриті платиновим напиленням. Принцип роботи такого лямбда зонда заснований на виникненні різниці потенціалів між шарами платини (електроди), які чутливі до кисню. Вона виникає при нагріванні електроліту, коли через нього відбувається рух іонів кисню від атмосферного повітря та вихлопних газів. Напруга, що виникає на електродах датчика, залежить від концентрації кисню у відпрацьованих газах. Чим вона вища, тим нижче напруга. Діапазон напруги сигналу кисневого датчика знаходиться в межах від 100 до 900 мВ. Сигнал має синусоїдальну форму, у якої виділяються три області: від 100 до 450 мВ бідна суміш, від 450 до 900 мВ багата суміш, значення 450 мВ відповідає стехіометричному складу паливоповітряної суміші.

Що таке лямбда зонд?

Практично ще зовсім недавньому минулому, буквально років 30 тому, цього поняття не існувало взагалі, все було просто – карбюратор, регулювання СО і вперед. Прогрес уперто йшов уперед, двигуни ставали складнішими, розумнішими, автомобілів ставало все більше, а чистого повітря все менше. Тривога екологів та суспільства загалом була повністю обґрунтованою, тому вихлопну систему автомобіля довелося модернізувати – машин багато, а планета у нас одна, ось тут і знадобився лямбда-зонд.

Грецький алфавіт вже давно і міцно увійшов до нашого побуту, починаючи від альфа самця, бета каротинів і закінчуючи прекрасною маркою годинника – Omega. Літера лямбда зайняла свою нішу в автомобілі. За своєю суттю це ірраціональне число, що визначає склад горючої суміші, де на 14,7 часток повітря припадає одна частина палива, втім, у повітрі відхилення в одну десяту допустимо, але результат розподілу від цього не стане більш простим, все одно нуль і після коми. нескінченний ряд цифр.