Хардкорный Alpine A110 R – более жесткий и легкий трековый автомобиль
Стриптиз Alpine A110 R станет последней итерацией автомобиля перед тем, как через пару лет мы получим электрический спортивный автомобиль Alpine, подтвердил Совани Анг, босс по производительности продукции компании.
Названный A110 R. что означает “радикальный”. он был разработан как бескомпромиссный, ориентированный на трассы автомобиль, в значительной степени вдохновленный участием Alpine в автоспорте.
Располагаясь над начальным уровнем A110, средним уровнем GT и более жестким S (и, следовательно, вероятно, по цене выше £70,000), R завершит основное семейство A110, когда поступит в продажу в конце этого месяца. Однако боссы не раскрыли, могут ли появиться новые варианты до того, как спортивный автомобиль станет электрическим в 2026 году.
С учетом того, что горячие круги стоят на первом месте в программе, его вес составляет всего 1082 кг. на 34 кг меньше, чем у “и без того очень легкого” A110 S, и даже легче, чем у последней модели 2.0-литровая Mazda MX-5. Снижение веса достигнуто в основном за счет использования карбоновых деталей и специальных шин, объяснила она.
Масса была снижена в основном за счет установки более легких ковшеобразных сидений, удаления шумоизоляции из моторного отсека, замены стеклянной задней панели на алюминиевую и использования углеродного волокна для капота, колес и задней панели “окна” новой формы.
Но именно усиленный фокус на динамической маневренности наиболее явно выделяет R среди своих собратьев по классу. В ходе консультаций с инженерами Alpine, работающими в Энстоуне над Формулой 1, команда из Лез Улис создала гораздо более целенаправленный аэродинамический пакет, одновременно переработав шасси для обеспечения максимальной жесткости и отклика.
Новый спойлер “лебединая шея”, задний диффузор, плоская ходовая часть, плоская форма передних колес и измененные боковые юбки увеличивают прижимную силу (до 29 кг на максимальной скорости по сравнению с A110 S) и снижают аэродинамическое сопротивление (на 5% в режиме Track), обеспечивая как более высокую максимальную скорость, так и большую устойчивость в поворотах.
Последние диски
Lamborghini Urus Performante 2022 первая поездка
Kia Xceed 1.5 T-GDi 2022 первая поездка
Alfa Romeo Tonale Veloce 2022 первая поездка
Audi A7 L первая поездка
Chevrolet Corvette Z06 первая поездка
В стандартной комплектации он на 10 мм ниже, чем A110 S, а гидравлически регулируемые амортизаторы Sachs обеспечивают еще 10 мм снижения для “максимального ощущения на треке”. Alpine также увеличила жесткость пружин с каждой стороны на 10%, переднего стабилизатора поперечной устойчивости на 10% и заднего на 25%, а также установила полусликовую резину Michelin PS Cup 2, которая, как утверждается, увеличивает сцепление в поворотах на 15% и улучшает устойчивость на трассе.
Тормозная способность обеспечивается более мощными 320-мм композитными дисками Brembo на каждом углу, для которых Alpine разработала специальные охлаждающие патрубки за передним бампером для обеспечения стабильной работы под нагрузкой.
Изменения в трансмиссии сравнительно незначительны. R использует тот же 296-сильный турбомотор 1.8-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами и семиступенчатая автоматическая коробка передач с “мокрым” сцеплением, как у S, хотя выхлоп был изменен, чтобы обеспечить “рев, который легко распознать как звуковую подпись, достойную имени Alpine“.
Модификации аэродинамики и веса добавляют ощутимый прирост производительности. Alpine заявляет, что время разгона 0-62 миль/ч составляет 3.9 сек. 0.На 3 секунды быстрее, чем S. и максимальная скорость 177 миль/ч.
Пакет дополняется новой матово-синей краской, изготовленной на заказ, которая соответствует цвету болида Alpine F1, а панель крыши из углеродного волокна оставлена открытой. Внутри обильное использование микрофибры, шеститочечные гоночные ремни безопасности и тяги вместо дверных ручек указывают на то, что это автомобиль, ориентированный на трек.
QA с директором программы A110 Ксавье Соммером
Это последний A110 с двигателем внутреннего сгорания?? “Я не могу ответить на этот вопрос, но я думаю, что A110 R, который мы представляем. это, безусловно, очень хорошая версия для завершения нынешней линейки. A110. это “входные ворота”, GT. для автобанов, S привносит спортивность на дороге и. что очень важно. на треке, а R. это наша “радикальная” версия.”
Поможет ли акцент R на аэро- и весовую эффективность при разработке электромобилей?? “Он был сделан независимо. Как только мы будем разрабатывать новые вещи и оптимизировать эффективность аэродинамики, я думаю, это будет выгодно для всех, но главной целью на данный момент было улучшение аэродинамики A110. Как только мы увеличим наш опыт, это пойдет на пользу всем остальным версиям, которые у нас появятся после.”
Как вы оценили автомобиль, у которого нет прямых конкурентов?? “Так было всегда с A110: уникальный объект. Идея заключалась не в том, чтобы лечь перед всеми, а в том, чтобы предложить что-то более радикальное, по-своему.”
Так почему же нет дополнительной мощности? “Потому что “гонка вооружений” не является нашей целью. Это не наша ДНК. Я думаю, что сегодня у нас достаточно мощности. Наши клиенты ожидают, что мы продолжим улучшать легкость, аэродинамику и поведение шасси, и я уверен, что он [A110 R] будет отвечать этим ожиданиям. “
Информационный бюллетень
Получайте все лучшие автомобильные новости, обзоры и мнения прямо в ваш почтовый ящик три раза в неделю. Вы можете отписаться от рассылки в любом письме, которое мы вам отправляем Смотрите наше полное уведомление о конфиденциальности для более подробной информации
Image:www.autocar.co.uk